特許 6983847 鞍乗型電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6983847

(24)【登録日】2021年11月26日

(45)【発行日】2021年12月17日

(54)【発明の名称】鞍乗型電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 45/00 20200101AFI20211206BHJP

   B62J 6/022 20200101ALI20211206BHJP

   B62J 6/22 20200101ALI20211206BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20211206BHJP

   B62J 43/16 20200101ALI20211206BHJP

   B62M 7/12 20060101ALI20211206BHJP

【ＦＩ】

   B62J45/00

   B62J6/022

   B62J6/22

   B62J23/00 A

   B62J43/16

   B62M7/12

【請求項の数】12

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2019-192187(P2019-192187)

(22)【出願日】2019年10月21日

(65)【公開番号】特開2021-66290(P2021-66290A)

(43)【公開日】2021年4月30日

【審査請求日】2020年5月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000154

【氏名又は名称】特許業務法人はるか国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】森井 保宏

【審査官】 田中 成彦

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１７６６９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１９／１５９８２８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 国際公開第２０１９／０８２６１５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 中国特許出願公開第１０８５２８５７８（ＣＮ，Ａ）

【文献】 国際公開第２０１３／１３７０２９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開２０１４−１１０２０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１９−０４３２８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１８−０４３７４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−１１１７７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−０８７６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０４９８６２６６（ＣＮ，Ａ）

【文献】 中国実用新案第２０２７８３５２６（ＣＮ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１７／０２２５６１５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 米国特許出願公開第２０１５／０３６７７３３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 独国特許出願公開第１０２０１７２１０９４６（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ４５／００

Ｂ６２Ｊ ６／０２２

Ｂ６２Ｊ ６／２２

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ ４３／１６

Ｂ６２Ｍ ７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動モータと、
前記駆動モータへ電力を供給するバッテリと、
前記バッテリを充電するための充電コネクタと、
前記充電コネクタが内部に配置され、前方に下がる傾斜領域を外面に含み、前記傾斜領域に開口を含むフロントカウルと、
前記開口の開閉を可能にするように前記フロントカウルに取り付けられたリッドであって、前記リッドは前記開口を閉じる状態で車幅方向に離れた一対の外側エッジを含む外形になっており、前記一対の外側エッジは前記車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部を含み、前記一対の外側エッジは前記一対の離隔外端部からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の外側下方傾斜部を含むリッドと、
前記フロントカウルの前記傾斜領域に発光面を有し、前記発光面は前記一対の外側エッジにそれぞれ対向する一対の内側エッジおよび外方向に凸となる一対の第２外側エッジを含む外形になっており、前記一対の内側エッジは前記車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部を含み、前記一対の内側エッジは前記一対の離隔内端部からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の内側下方傾斜部を含むライトと、
を含む、鞍乗型電動車両。

【請求項2】

請求項１に記載された鞍乗型電動車両において、
前記リッドの前記一対の外側エッジは、外方向に凸となる一対の凸状のエッジであり、
前記発光面の前記一対の内側エッジは、前記外方向に凹となる一対の凹状のエッジである、鞍乗型電動車両。

【請求項3】

請求項１又は２に記載された鞍乗型電動車両において、
前記一対の内側エッジのそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分に前記リッドが重なる、鞍乗型電動車両。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面は、相互に分離されている第１発光面及び第２発光面を含み、
前記一対の内側エッジは、前記第１発光面の第１内側エッジ及び前記第２発光面の第２内側エッジである、鞍乗型電動車両。

【請求項5】

請求項１から３のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面の前記外形は、前記リッドの側方及び下方に位置して前記リッドを囲む連続一体的な形状である、鞍乗型電動車両。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面の前記一対の内側エッジは、前記一対の離隔内端部からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の内側上方傾斜部を含む、鞍乗型電動車両。

【請求項7】

請求項６に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面の前記一対の内側上方傾斜部のそれぞれの最上端は、前記リッドの最上端部よりも低い位置にある、鞍乗型電動車両。

【請求項8】

請求項６に記載された鞍乗型電動車両において、
前記発光面の前記一対の内側上方傾斜部のそれぞれの最上端は、前記リッドの最上端部よりも高い位置にある、鞍乗型電動車両。

【請求項9】

請求項１から８のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記リッドの前記一対の外側エッジは、前記一対の離隔外端部からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の外側上方傾斜部を含む、鞍乗型電動車両。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記ライトは、デイタイムランニングライトである、鞍乗型電動車両。

【請求項11】

請求項１から１０のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記リッドは、施錠及び解錠の遠隔操作が可能になっている、鞍乗型電動車両。

【請求項12】

請求項１から１１のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、
前記ライトは、前記バッテリの充電中を含む所定期間に点灯又は点滅するようになっている、鞍乗型電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フロントカウルに開口が設けられ、開口の内側にケーブルが配置され、開口が蓋部材で閉塞される電動二輪車が開示されている。フロントカウルには、種々のライトが設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２−１７６６９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

蓋部材は、意匠上又は構造上の理由から非矩形になることがある。そのような蓋部材は、左右に幅が広い部分と幅が狭い部分を有する。フロントカウルの面積は狭いので、周知のライトを、蓋部材の幅の狭い部分の左右に配置せざるを得ないなど、配置に制限があった。

【0005】

本発明は、設計の自由度を向上させることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本発明に係る鞍乗型電動車両は、駆動モータと、前記駆動モータへ電力を供給するバッテリと、前記バッテリを充電するための充電コネクタと、前記充電コネクタが内部に配置され、前方に下がる傾斜領域を外面に含み、前記傾斜領域に開口を含むフロントカウルと、前記開口の開閉を可能にするように前記フロントカウルに取り付けられたリッドであって、前記リッドは前記開口を閉じる状態で車幅方向に離れた一対の外側エッジを含む外形になっており、前記一対の外側エッジは前記車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部を含み、前記一対の外側エッジは前記一対の離隔外端部からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の外側下方傾斜部を含むリッドと、前記フロントカウルの前記傾斜領域に発光面を有し、前記発光面は前記一対の外側エッジにそれぞれ対向する一対の内側エッジを含む外形になっており、前記一対の内側エッジは前記車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部を含み、前記一対の内側エッジは前記一対の離隔内端部からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の内側下方傾斜部を含むライトと、を含む。

【0007】

本発明によれば、発光面をリッドに近づけることができるので、設計の自由度を向上させることができる。

【0008】

（２）（１）に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッドの前記一対の外側エッジは、外方向に凸となる一対の凸状のエッジであり、前記発光面の前記一対の内側エッジは、前記外方向に凹となる一対の凹状のエッジであってもよい。

【0009】

（３）（１）又は（２）に記載された鞍乗型電動車両において、前記一対の内側エッジのそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分に前記リッドが重なってもよい。

【0010】

（４）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面は、相互に分離されている第１発光面及び第２発光面を含み、前記一対の内側エッジは、前記第１発光面の第１内側エッジ及び前記第２発光面の第２内側エッジであってもよい。

【0011】

（５）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面の前記外形は、前記リッドの側方及び下方に位置して前記リッドを囲む連続一体的な形状であってもよい。

【0012】

（６）（１）から（５）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面の前記一対の内側エッジは、前記一対の離隔内端部からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の内側上方傾斜部を含んでもよい。

【0013】

（７）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面の前記一対の内側上方傾斜部のそれぞれの最上端は、前記リッドの最上端部よりも低い位置にあってもよい。

【0014】

（８）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面の前記一対の内側上方傾斜部のそれぞれの最上端は、前記リッドの最上端部よりも高い位置にあってもよい。

【0015】

（９）（１）から（８）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッドの前記一対の外側エッジは、前記一対の離隔外端部からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の外側上方傾斜部を含んでもよい。

【0016】

（１０）（１）から（９）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記ライトは、デイタイムランニングライトであってもよい。

【0017】

（１１）（１）から（１０）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッドは、施錠及び解錠の遠隔操作が可能になっていてもよい。

【0018】

（１２）（１）から（１１）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記ライトは、前記バッテリの充電中を含む所定期間に点灯又は点滅するようになっていてもよい。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１の実施形態に係る鞍乗型電動車両の全体斜視図である。

【図2】図１に示す鞍乗型電動車両の内部構造図である。

【図3】フロントカウルの外面の一部を示す図である。

【図4】第２の実施形態においてフロントカウルの外面の一部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。但し、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲において様々な態様で実施することができ、以下に例示する実施形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。

【0021】

［第１の実施形態］
図１は、実施形態に係る鞍乗型電動車両の全体斜視図である。鞍乗型電動車両は、電動二輪車であるが、車輪の数は問わない。鞍乗型電動車両は、例えば不整地走行用の四輪車両であってもよい。鞍乗型電動車両は、オンロードタイプであっても、オフロードタイプであっても、スクータタイプであってもよい。

【0022】

本実施形態において、方向は、鞍乗型電動車両の直進方向を基準にする。例えば、図１の矢印Ｆ及びＢは、それぞれ、前方向及び後方向を示す。上下方向は、前方向を基準とした上下方向であり、左右方向は、前方向を基準とした左右方向である。

【0023】

図２は、図１に示す鞍乗型電動車両の内部構造図である。鞍乗型電動車両は車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０の前端部にはフロントフォーク１２が左右方向に回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には前輪１４が回転可能に支持されている。フロントフォーク１２の上端部には操舵のためのハンドル１６（図１）が設けられている。車体フレーム１０の後下部にはリアユニット１８が上下方向に揺動可能に支持されている。リアユニット１８の後端部には後輪２０が回転可能に支持されている。車体フレーム１０の後上部には運転者が座るシート２２（図１）が設けられている。

【0024】

鞍乗型電動車両は、駆動輪である後輪２０を駆動する駆動モータ２４を備えている。駆動モータ２４は例えば三相交流モータである。駆動モータ２４は車体フレーム１０に支持されている。駆動モータ２４の駆動力はベルト２６等の伝達部材を介して後輪２０に伝達される。これに限らず、駆動モータ２４は前輪１４を駆動してもよいし、前輪１４と後輪２０の両方を駆動してもよい。

【0025】

鞍乗型電動車両は、駆動モータ２４に供給する電力を蓄えるバッテリ２８を備えている。バッテリ２８は例えばリチウムイオン電池である。バッテリ２８はシート２２の下方向に配置されている。充電コネクタ３０が、ケーブル３２を介してバッテリ２８と電気的に接続されている。充電時において、充電コネクタ３０には、給電プラグ（図示せず）が挿入されて充電を行えるようになっている。

【0026】

図１に示すように、鞍乗型電動車両は、フロントカウル３４を有する。フロントカウル３４は、車体フレーム１０（図２）の前端部に、車幅方向（左右方向）に広がり上下方向に延びる。フロントカウル３４の内部に充電コネクタ３０（図２）が配置されている。フロントカウル３４は、前方に下がる傾斜領域３６を外面に含む。

【0027】

図３は、フロントカウル３４の外面の一部を示す図である。フロントカウル３４は、傾斜領域３６に開口３８を有する。開口３８の内側には、充電コネクタ３０が位置する。

【0028】

［リッド］
鞍乗型電動車両は、リッド４０を有する。本実施形態では、リッド４０は、充電用リッドであって充電コネクタ３０を覆う。リッド４０は、収納ボックス用のフタであってもよい。リッド４０は、フロントカウル３４に取り付けられている。リッド４０は、フロントカウル３４の開口３８の開閉を可能にする。図３の例では、開口３８よりもリッド４０が小さく、開口３８の内側にリッド４０が位置し、開口３８の周縁とリッド４０の周縁が対向している。変形例として、開口３８よりもリッド４０が大きくてもよい。その場合、リッド４０の外周端部が開口３８の周縁を覆うように位置する。リッド４０は、施錠及び解錠の遠隔操作を可能としても良い。例えば、図示しないイグニッションキーの隣にボタンがあり、それを押すと、リッド４０が開くようになっていてもよい。

【0029】

図３に示すリッド４０は、六角形状となっている。六角形の角が丸い形状になっていてもよい。リッド４０は、上下方向の両側に上エッジ４２及び下エッジ４４を有する。上エッジ４２及び下エッジ４４は、車幅方向に並行に延びる。上エッジ４２及び下エッジ４４は、直線であってもよいし、曲線であってもよい。曲線は、外方向に凸であっても凹であってもよい。上エッジ４２及び下エッジ４４は、同じ長さでもよいし、異なる長さでもよい。図３の例では、上エッジ４２よりも下エッジ４４が短い。上エッジ４２よりも下エッジ４４が長くてもよい。

【0030】

［一対の外側エッジ］
リッド４０の外形は、開口３８を閉じる状態で、車幅方向に離れた一対の外側エッジ４６を含む。一対の外側エッジ４６は、上エッジ４２及び下エッジ４４を挟む位置にある。外側エッジ４６と上エッジ４２及び下エッジ４４のそれぞれとの間の内角は、鈍角になっている。そのため、一対の外側エッジ４６は、外方向（車幅方向に沿って離れる方向）に、凸となる一対の凸状のエッジになっている。外側エッジ４６は、直線を含んでよいし、全体的に曲線であってもよい。一対の外側エッジ４６は、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

【0031】

［一対の離隔外端部］
一対の外側エッジ４６は、車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部４８を含む。離隔外端部４８は、凸状のエッジの頂点にある。リッド４０は、一対の離隔外端部４８の間で、車幅方向に最も広くなっている。一対の離隔外端部４８は、図３に示すように下エッジ４４よりも上エッジ４２に近い位置にあってもよく、上エッジ４２及び下エッジ４４からの距離が等しい位置にあってもよく、上エッジ４２よりも下エッジ４４に近い位置にあっても良い。一対の離隔外端部４８は、それぞれ、リッド４０の中心（車幅方向の中心）からの距離が等しくなっている。

【0032】

［一対の外側上方傾斜部］
一対の外側エッジ４６は、一対の外側上方傾斜部５０を含む。一対の外側上方傾斜部５０は、一対の離隔外端部４８からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する。外側上方傾斜部５０は、直線であってもよいし、曲線であってもよい。一対の外側上方傾斜部５０は、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

【0033】

［一対の外側下方傾斜部］
一対の外側エッジ４６は、一対の外側下方傾斜部５２を含む。一対の外側下方傾斜部５２は、一対の離隔外端部４８からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する。外側下方傾斜部５２は、直線であってもよいし、曲線であってもよい。一対の外側下方傾斜部５２は、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

【0034】

［ライト］
鞍乗型電動車両は、ライト５４を有する。ライト５４は、デイタイムランニングライトである。ライト５４は、図２に示すバッテリ２８の充電中を含む所定期間に点灯又は点滅するようになっている。ライト５４は、フロントカウル３４の傾斜領域３６に発光面５６を有する。発光面５６は、第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂを含む。第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂは、相互に分離されている。第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂは、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

【0035】

［一対の内側エッジ］
発光面５６の外形は、一対の外側エッジ４６にそれぞれ対向する一対の内側エッジ５８を含む。一対の内側エッジ５８は、第１発光面５６Ａの第１内側エッジ５８Ａ及び第２発光面５６Ｂの第２内側エッジ５８Ｂである。一対の内側エッジ５８は、外方向に凹となる一対の凹状のエッジである。一対の内側エッジ５８のそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分ＬＳにリッド４０が重なる。内側エッジ５８は、直線を含んでよいし、全体的に曲線であってもよい。一対の内側エッジ５８は、リッド４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

【0036】

［一対の離隔内端部］
一対の内側エッジ５８は、車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部６０を含む。離隔内端部６０は、凹状のエッジの窪みの最も深い位置にある。図３に示すように、一対の離隔内端部６０は、内側エッジ５８の最下端よりも内側エッジ５８の最上端に近い位置にあってもよく、内側エッジ５８の最下端及び最上端のいずれからも等しい距離にあってもよく、内側エッジ５８の最上端よりも内側エッジ５８の最下端に近い位置にあってもよい。一対の離隔内端部６０は、それぞれ、リッド４０の中心（車幅方向の中心）からの距離が等しくなっている。

【0037】

［一対の内側上方傾斜部］
一対の内側エッジ５８は、一対の内側上方傾斜部６２を含む。一対の内側上方傾斜部６２は、一対の離隔内端部６０からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する。内側上方傾斜部６２は、リッド４０の外側上方傾斜部５０に対向しており、両者は平行であってもよいし、非平行であってもよい。内側上方傾斜部６２の最上端は、リッド４０の最上端部よりも低い位置にある。

【0038】

［一対の内側下方傾斜部］
一対の内側エッジ５８は、一対の内側下方傾斜部６４を含む。一対の内側下方傾斜部６４は、一対の離隔内端部６０からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する。内側下方傾斜部６４は、リッド４０の外側下方傾斜部５２に対向しており、両者は平行であってもよいし、非平行であってもよい。内側上方傾斜部６２の最下端は、リッド４０の最下端部よりも高い位置にある。

【0039】

本実施形態によれば、発光面５６をリッド４０に近づけることができるので、設計の自由度を向上させることができる。

【0040】

発光面５６（第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂの全体）の外形は、一対の内側エッジ５８の他に、一対の第２外側エッジ６６を有する。一対の第２外側エッジ６６のそれぞれは、一対の内側エッジ５８の対応する１つに応じた形状になっている。詳しくは、第２外側エッジ６６は、内側エッジ５８の内側上方傾斜部６２及び内側下方傾斜部６４に沿った形状（例えば平行なエッジ）になっている。また、一対の第２外側エッジ６６は、リッド４０の一対の外側エッジ４６に対応して、外方向（車幅方向に沿って離れる方向）に、凸となる一対の凸状のエッジになっている。

【0041】

第２外側エッジ６６の最上端は、リッド４０の最上端部よりも高い位置にある。内側エッジ５８と第２外側エッジ６６を接続する第２上エッジ６８は、外方向（車幅方向に沿って離れる方向）に上がるように傾斜している。第２外側エッジ６６の最下端は、リッド４０の最下端部よりも高い位置にある。内側エッジ５８と第２外側エッジ６６を接続する第２下エッジ７０は、リッド４０の下エッジ４４と平行になっている。

【0042】

［第２の実施形態］
図４は、第２の実施形態においてフロントカウルの外面の一部を示す図である。

【0043】

［リッド］
リッド２４０の一対の外側エッジ２４６は、上方向に最も高い位置に、一対の離隔外端部２４８を有する。一対の外側エッジ２４６は、一対の離隔外端部２４８からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する。上エッジ２４２及び下エッジ２４４は、それぞれ、外方向に凸の曲線になっている。

【0044】

［ライト］
発光面２５６の外形は、リッド２４０の側方及び下方に位置してリッド２４０を囲む連続一体的な形状である。ただし、図４の例では、発光面２５６は、リッド２４０の上方を避けている。

【0045】

［一対の内側エッジ］
発光面２５６の外形は、一対の内側エッジ２５８を含む。一対の内側エッジ２５８は、外方向に凹となる一対の凹状のエッジである。一対の内側エッジ２５８のそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分ＬＳにリッド２４０が重なる。内側エッジ２５８は、直線を含んでよいし、全体的に曲線であってもよい。一対の内側エッジ２５８は、リッド２４０の中心（車幅方向の中心）を通って車幅方向に直交する線Ｌに対して線対称になっている。

【0046】

［一対の離隔内端部］
一対の内側エッジ２５８は、車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部２６０を含む。離隔内端部２６０は、凹状のエッジの窪みの最も深い位置にある。一対の離隔内端部２６０は、それぞれ、リッド２４０の一対の離隔外端部２４８に対向する。

【0047】

［一対の内側上方傾斜部］
一対の内側エッジ２５８は、それぞれ、一対の内側上方傾斜部２６２を含む。一対の内側上方傾斜部２６２は、一対の離隔内端部２６０からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する。内側上方傾斜部２６２の最上端は、リッド２４０の最上端部よりも高い位置にある。

【0048】

［一対の内側下方傾斜部］
一対の内側エッジ２５８は、一対の内側下方傾斜部２６４を含む。一対の内側下方傾斜部２６４は、一対の離隔内端部２６０からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する。内側下方傾斜部２６４は、リッド２４０の外側エッジ２４６に対向しており、両者は平行であってもよいし、非平行であってもよい。内側上方傾斜部２６２の最下端は、リッド２４０の最下端部よりも低い位置にある。

【0049】

発光面２５６の外形は、リッド２４０の下方で一対の内側エッジ２５８を接続する内方下エッジ２７２を有する。内方下エッジ２７２は、複数の直線を組み合わせた形状であってもよいし、リッド２４０の下エッジ２４４に対応する形状（例えば下エッジ２４４に平行なエッジからなる形状）であってもよい。

【0050】

発光面２５６の外形は、一対の第２外側エッジ２６６を有する。一対の第２外側エッジ２６６のそれぞれは、一対の内側エッジ２５８の対応する１つの窪む方向（外方向）に凸になっている。詳しくは、第２外側エッジ２６６は、内側エッジ２５８の内側上方傾斜部２６２及び内側下方傾斜部２６４に沿った形状になっている。第２外側エッジ２６６は、内側上方傾斜部２６２及び内側下方傾斜部２６４の少なくとも一方に平行なエッジを含む形状であってもよい。

【0051】

第２外側エッジ２６６の最上端は、リッド２４０の最上端部よりも高い位置にある。内側エッジ２５８と第２外側エッジ２６６を接続する第２上エッジ２６８は、外方向（車幅方向に沿って離れる方向）に上がるように傾斜している。第２外側エッジ２６６の最下端は、リッド２４０の最下端部よりも低い位置にある。一対の第２外側エッジ２６６を接続する第２下エッジ２７０は、内方下エッジ２７２に平行なエッジを含んでもよいし、図４に示すように両者が非平行であってもよい。

【0052】

［実施形態の概要］
（１）鞍乗型電動車両は、駆動モータ２４と、前記駆動モータ２４へ電力を供給するバッテリ２８と、前記バッテリ２８を充電するための充電コネクタ３０と、前記充電コネクタ３０が内部に配置され、前方に下がる傾斜領域３６を外面に含み、前記傾斜領域３６に開口３８を含むフロントカウル３４と、前記開口３８の開閉を可能にするように前記フロントカウル３４に取り付けられたリッド４０であって、前記リッド４０は前記開口３８を閉じる状態で車幅方向に離れた一対の外側エッジ４６を含む外形になっており、前記一対の外側エッジ４６は前記車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部４８を含み、前記一対の外側エッジ４６は前記一対の離隔外端部４８からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の外側下方傾斜部５２を含むリッド４０と、前記フロントカウル３４の前記傾斜領域３６に発光面５６を有し、前記発光面５６は前記一対の外側エッジ４６にそれぞれ対向する一対の内側エッジ５８を含む外形になっており、前記一対の内側エッジ５８は前記車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部６０を含み、前記一対の内側エッジ５８は前記一対の離隔内端部６０からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の内側下方傾斜部６４を含むライト５４と、を含む。

【0053】

（２）（１）に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッド４０の前記一対の外側エッジ４６は、外方向に凸となる一対の凸状のエッジであり、前記発光面５６の前記一対の内側エッジ５８は、前記外方向に凹となる一対の凹状のエッジであってもよい。

【0054】

（３）（１）又は（２）に記載された鞍乗型電動車両において、前記一対の内側エッジ５８のそれぞれの最上端及び最下端を結んだ線分ＬＳに前記リッド４０が重なってもよい。

【0055】

（４）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面５６は、相互に分離されている第１発光面５６Ａ及び第２発光面５６Ｂを含み、前記一対の内側エッジ５８は、前記第１発光面５６Ａの第１内側エッジ５８Ａ及び前記第２発光面５６Ｂの第２内側エッジ５８Ｂであってもよい。

【0056】

（５）（１）から（３）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面２５６の前記外形は、前記リッド２４０の側方及び下方に位置して前記リッド２４０を囲む連続一体的な形状であってもよい。

【0057】

（６）（１）から（５）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面５６の前記一対の内側エッジ５８は、前記一対の離隔内端部６０からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の内側上方傾斜部６２を含んでもよい。

【0058】

（７）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面５６の前記一対の内側上方傾斜部６２のそれぞれの最上端は、前記リッド４０の最上端部よりも低い位置にあってもよい。

【0059】

（８）（６）に記載された鞍乗型電動車両において、前記発光面２５６の前記一対の内側上方傾斜部２６２のそれぞれの最上端は、前記リッド２４０の最上端部よりも高い位置にあってもよい。

【0060】

（９）（１）から（８）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッド４０の前記一対の外側エッジ４６は、前記一対の離隔外端部４８からそれぞれ上方向にあるほど相互に接近する一対の外側上方傾斜部５０を含んでもよい。

【0061】

（１０）（１）から（９）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記ライト５４は、デイタイムランニングライトであってもよい。

【0062】

（１１）（１）から（１０）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記リッド４０は、施錠及び解錠の遠隔操作が可能になっていてもよい。

【0063】

（１２）（１）から（１１）のいずれか１項に記載された鞍乗型電動車両において、前記ライト５４は、前記バッテリ２８の充電中を含む所定期間に点灯又は点滅するようになっていてもよい。

【0064】

本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、実施形態で説明した構成は、実質的に同一の構成、同一の作用効果を奏する構成又は同一の目的を達成することができる構成で置き換えることができる。

【符号の説明】

【0065】

１０ 車体フレーム、１２ フロントフォーク、１４ 前輪、１６ ハンドル、１８ リアユニット、２０ 後輪、２２ シート、２４ 駆動モータ、２６ ベルト、２８ バッテリ、３０ 充電コネクタ、３２ ケーブル、３４ フロントカウル、３６ 傾斜領域、３８ 開口、４０ リッド、４２ 上エッジ、４４ 下エッジ、４６ 外側エッジ、４８ 離隔外端部、５０ 外側上方傾斜部、５２ 外側下方傾斜部、５４ ライト、５６ 発光面、５６Ａ 第１発光面、５６Ｂ 第２発光面、５８ 内側エッジ、５８Ａ 第１内側エッジ、５８Ｂ 第２内側エッジ、６０ 離隔内端部、６２ 内側上方傾斜部、６４ 内側下方傾斜部、６６ 第２外側エッジ、６８ 第２上エッジ、７０ 第２下エッジ、２３４ フロントカウル、２４０ リッド、２４２ 上エッジ、２４４ 下エッジ、２４６ 外側エッジ、２４８ 離隔外端部、２５６ 発光面、２５８ 内側エッジ、２６０ 離隔内端部、２６２ 内側上方傾斜部、２６４ 内側下方傾斜部、２６６ 第２外側エッジ、２６８ 第２上エッジ、２７０ 第２下エッジ、２７２ 内方下エッジ、Ｌ 線、ＬＳ 線分。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】