特許 6984070 特装車のドア開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6984070

(24)【登録日】2021年11月26日

(45)【発行日】2021年12月17日

(54)【発明の名称】特装車のドア開閉装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/02 20140101AFI20211206BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20211206BHJP

   B62D 33/037 20060101ALI20211206BHJP

   E05C 19/00 20060101ALI20211206BHJP

【ＦＩ】

   E05B83/02

   B60J5/04 V

   B62D33/037 K

   E05C19/00 Z

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2021-520894(P2021-520894)

(86)(22)【出願日】2019年6月21日

(65)【公表番号】特表2021-529278(P2021-529278A)

(43)【公表日】2021年10月28日

(86)【国際出願番号】KR2019007474

(87)【国際公開番号】WO2019245314

(87)【国際公開日】20191226

【審査請求日】2020年12月21日

(31)【優先権主張番号】10-2018-0071567

(32)【優先日】2018年6月21日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】520504633

【氏名又は名称】トップフレックス カンパニー・リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＴＯＰＰＬＥＸ ＣＯ．，ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】110001139

【氏名又は名称】ＳＫ特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100130328

【弁理士】

【氏名又は名称】奥野 彰彦

(74)【代理人】

【識別番号】100130672

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】ファン、ヨンへ

(72)【発明者】

【氏名】ジュ、ボゴム

【審査官】 砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−１８８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−８７５５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−９５２３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２７６７５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−６０９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１０−００７７１３０（ＫＲ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１１−０１１２５４６（ＫＲ，Ａ）

【文献】 韓国公開特許第１０−２０１６−００２９９４３（ＫＲ，Ａ）

【文献】 韓国登録特許第１０−０９８３８１６（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】 韓国登録特許第１０−１１４３４２３（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】 韓国登録特許第１０−１２９６８４１（ＫＲ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ １／００ −８５／２８

Ｅ０５Ｃ １／００ −２１／０２

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ６２Ｄ ３３／０３７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に貨物を積載することができるように、荷台（１１）が装着された特装車のドア開閉装置において、
前記開閉装置（１００）は、特装車（１０）の荷台（１１）に、一端が側面ドア（１２）の方向に固定装着される下部胴体（１２０）と、前記下部胴体（１２０）の両端部のうち、側面ドア（１２）から遠距離側に位置した一端がヒンジ結合され、第１ヒンジ軸（１３０）を中心に回動する上部胴体（１１０）と、からなるが、前記上部胴体（１１０）の長さが下部胴体（１２０）の長さよりも長く形成されており、
前記下部胴体（１２０）と上部胴体（１１０）が回動時に向かい合うそれぞれの面には、それぞれ、上部係止手段（１４０）と下部係止手段（１５０）が装着されており、前記上部胴体（１１０）が下部胴体（１２０）の方向に回動すれば、上部胴体（１１０）の上面に装着された上部係止手段（１４０）と下部胴体（１２０）の下部係止手段（１５０）が互いに締め付けられるとともに、下部胴体（１２０）よりもさらに突出する上部胴体（１１０）の端部が、荷台（１１）へ開き戸式の側面ドア（１２）を押し付け、
前記下部係止手段（１５０）は、一端が下部胴体（１２０）の上面に突出形成されるブラケット（１５２）と、前記ブラケット（１５２）に第１ヒンジ軸（１３０）の方向に回動するようにヒンジ結合された係止爪（１５１）と、前記係止爪（１５１）が外部の力により回動するとき、原位置に戻るように係止爪（１５１）を支持する第２ばね（１５４）と、で構成されており、
前記上部係止手段（１４０）は、上部胴体（１１０）が回動して下部胴体（１２０）に接触するとき、下部胴体（１２０）の上面に突出形成されたブラケット（１５２）と係止爪（１５１）が貫通するように、上部胴体（１１０）の長さ方向に長く形成された長孔（１４６）と、前記上部胴体（１１０）が回動して下部胴体（１２０）に接触するとき、前記長孔（１４６）を貫通したブラケット（１５２）と係止爪（１５１）が内部に位置するように内部空間が形成されたケーシング（１４１）と、前記ケーシング（１４１）の両側面に上部胴体（１１０）の長さ方向に長く形成されたガイド孔（１４２）と、前記ガイド孔（１４２）に両端が貫通するスライディングバー（１４４）と、前記スライディングバー（１４４）と平行に、ケーシング（１４１）の内側側面に両端が固定された固定バー（１４３）と、前記スライディングバー（１４４）と固定バー（１４３）との間に両端が締め付けられた第１ばね（１４５）と、で構成されており、前記上部胴体（１１０）を、第１ヒンジ軸（１３０）を基準として回動させて、下部胴体（１２０）の上面に接触させれば、下部胴体（１２０）の上面に形成された係止爪（１５１）がスライディングバー（１４４）と締め付けられることを特徴とする特装車のドア開閉装置。

【請求項2】

前記固定バー（１４３）は、スライディングバー（１４４）に比べて、第１ヒンジ軸（１３０）から遠い距離に位置することを特徴とする請求項１に記載の特装車のドア開閉装置。

【請求項3】

前記係止爪（１５１）は、下部胴体（１２０）の上面に、下部胴体（１２０）の長さ方向に長く、第１直線部（１５１−１）が接触しているが、前記第１直線部（１５１−１）の両端部のうち、第１ヒンジ軸（１３０）に近接する端部には、上向きに傾斜して傾斜部（１５１−２）が延長形成され、前記傾斜部（１５１−２）の端部には、第１直線部（１５１−１）と平行に、第２直線部（１５１−３）が形成されており、
前記第１直線部（１５１−１）の両端部のうち、第１ヒンジ軸（１３０）から遠い距離に位置した端部には、鉤状の係止部（１５１−４）が第１ヒンジ軸（１３０）に向かって開口部（１５１−５）が形成されるように延長形成されているが、前記第１直線部（１５１−１）と係止部（１５１−４）との連結部分には、第２ヒンジ軸（１５３）がブラケット（１５２）にヒンジ結合されていることを特徴とする請求項１に記載の特装車のドア開閉装置。

【請求項4】

前記第１ヒンジ軸（１３０）と係止爪（１５１）との間に位置する下部胴体（１２０）の上面には、上部胴体（１１０）が接触されることを感知するセンサ（１６０）が装着されており、前記上部胴体（１１０）が回動して、下部胴体（１２０）に接触すれば、センサ（１６０）にも一緒に接触することを特徴とする請求項１に記載の特装車のドア開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内部に貨物を積載することができるように、荷台が装着された特装車のドア開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

貨物車を用いた物流輸送は、物流移送における大部分を担当しており、大部分の貨物車は、荷台が開放型からなっている。近年、物品の高級化と精密化、高付加価値化により、貨物の移送中に外部から衝撃を受けて、製品の商品性が落ちてしまうという問題点と、運搬中、盗難の問題点、外部環境による製品の損傷、移送中の落下防止等を予防することができるように荷台を密閉状態に維持することができる多様な構成の蓋装置が提示されている。

【0003】

その代表例として、ウィングボディが提供されており、ウィングボディ（ＷＩＮＧ ＢＯＤＹ）は、大きな鳥の翼のように側面ドアを開き、積載・積み降ろしするものであって、優れた作業効率、簡便な操作、優れた積載能力等を備えた装置である。

【0004】

従来技術として、大韓民国登録特許公報、登録番号第１０−０７１８５８０号（上部開放型ウィングボディトラック）によれば、前記上部開放型ウィングボディトラックは、積載物の高さに応じて、ベースカバーの高さを調節して、積載物を容易に移送することができ、ベースカバーの上部を天気等の条件に応じて開閉させることにより、高さ調節による不要な動力の浪費を防止することができる上部開放型ウィングボディトラックに関し、前記上部開放型ウィングボディトラックは、車両のフレームの上部に連結されるベースフレームと、前記ベースフレームの上部を取り囲んでおり、高さ調節手段により、上・下流動されるベースカバーと、からなるウィングボディトラックにおいて、前記ベースカバーは、前面及び後面が閉鎖された四角枠状のボディフレームと、前記ボディフレームの側面に一側がヒンジ結合され、第１油圧シリンダにより回動されるウィングボディと、前記ボディフレームの上部に回動制御部材により回動されながら、前記ボディフレームの上部を開閉する開閉カバーと、で構成され、前記高さ調節手段は、前記ボディフレームの角部に下側方向に一定の長さを有して形成される多数個の結束棒と、前記結束棒の内側に挿入され、前記ベースフレームの角部に一定の高さで形成された固定棒と、前記ベースフレームに一側が固定され、他側が前記ボディフレームに固定された多数個の第２油圧シリンダと、で構成され、前記第２油圧シリンダにより、前記ベースカバーが上・下流動されながら、高さが可変するものが記載されている。

【0005】

他の従来技術として、大韓民国登録特許公報、登録番号第１０−０５８９９００号（ウィングボディの荷台）によれば、前記ウィングボディの荷台は、底面と一体で、前面と後面に固定壁体が構成され、前記前面と後面に位置した固定壁体の上部中央を連結するフレームが構成され、前記フレームに回転可能にヒンジ結合されるウィングドアが構成されたウィングボディの荷台において、前記ウィングドオを開閉するために、前面の固定壁体に駆動モータとウォームギアが設置され、前記ウォームギアのウォームホイールの一側面には、長さが短いリンクの一端が固定設置され、前記ウィングドアの底面部には、長さが長いリンクの一端がブラケットを介して一定の範囲で回動可能に設置され、前記２つのリンクは、連結部がピン結合等により、回転自在に相互連結され、駆動モータの駆動及びウォームホイールの回転により、短いリンクは、回転運動し、長いリンクは、往復運動するクランクレバー器具の原理によって作動されて、前記ウィングドアが開閉されるものが記載されている。

【0006】

しかしながら、従来の特装車は、側面ドアまたは後面ドアの開閉が不便であり、また、荷台の側面ドアまたは後面ドアの開放状態による感知機能がなく、特に、後面ドアの場合、運転者が開放状態を認知し難く、後面ドアが開放された状態で運行されることも度々発生して、車両事故の危険が大きいという短所があった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、特装車の側面ドアまたは後面ドアを開閉することが容易であり、また、接触センサにより、側面ドアまたは後面ドアの開放状態と閉鎖状態を、運転者が正確に認知して、安全な運行を行うことができるようにした特装車のドア開閉装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、内部に貨物を積載することができるように、荷台が装着された特装車のドア開閉装置において、前記開閉装置は、特装車の荷台に、一端が側面ドアの方向に固定装着される下部胴体と、前記下部胴体の両端部のうち、側面ドアから遠距離側に位置した一端がヒンジ結合され、第１ヒンジ軸を中心に回動する上部胴体と、からなるが、前記上部胴体の長さが下部胴体の長さよりも長く形成されており、前記下部胴体と上部胴体が回動時に向かい合うそれぞれの面には、それぞれ、上部係止手段と下部係止手段が装着されており、前記上部胴体が下部胴体の方向に回動すれば、上部胴体の上面に装着された上部係止手段と下部胴体の下部係止手段が互いに締め付けられて、下部胴体よりもさらに突出する上部胴体の端部が、荷台へ開き戸式の側面ドアを押し付けることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

したがって、本発明に係る特装車のドア開閉装置は、特装車の側面ドアまたは後面ドアを開閉することが容易であり、また、接触センサにより、側面ドアまたは後面ドアの開放状態と閉鎖状態を、運転者が正確に認知して、安全な運行を行うことができるという顕著な効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】従来の特装車を示す概要図である。

【図2】本発明に係る特装車のドア開閉装置の締付前状態を示す斜視写真である。

【図3】本発明に係る特装車のドア開閉装置の締付前状態を示す平面写真である。

【図4】本発明に係る特装車のドア開閉装置の締付状態を示す斜視写真である。

【図5】本発明に係る特装車のドア開閉装置の上部胴体を示す斜視写真である。

【図6】本発明に係る特装車のドア開閉装置の上部胴体を示す平面写真である。

【図7】本発明に係る特装車のドア開閉装置の上部胴体を示す一部拡大斜視写真である。

【図8】本発明に係る特装車のドア開閉装置の下部胴体を示す斜視写真である。

【図9】本発明に係る特装車のドア開閉装置の下部胴体を示す斜視写真である。

【図10】本発明に係る特装車のドア開閉装置の締付過程を示す側面写真である。

【図11】本発明に係る特装車のドア開閉装置の締付過程を示す側面写真である。

【図12】本発明に係る特装車のドア開閉装置の使用状態を示す写真である。

【図13】本発明に係る特装車のドア開閉装置の使用状態を示す写真である。

【図14】本発明に係る特装車に装着されたドアの解放及び閉鎖状態を確認する感知システムを示す構成図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

内部に貨物を積載することができるように、荷台１１が装着された特装車のドア開閉装置において、前記開閉装置１００は、特装車１０の荷台１１に、一端が側面ドア１２の方向に固定装着される下部胴体１２０と、前記下部胴体１２０の両端部のうち、側面ドア１２から遠距離側に位置した一端がヒンジ結合され、第１ヒンジ軸１３０を中心に回動する上部胴体１１０と、からなるが、前記上部胴体１１０の長さが下部胴体１２０の長さよりも長く形成されており、前記下部胴体１２０と上部胴体１１０が回動時に向かい合うそれぞれの面には、それぞれ、上部係止手段１４０と下部係止手段１５０が装着されており、前記上部胴体１１０が下部胴体１２０の方向に回動すれば、上部胴体１１０の上面に装着された上部係止手段１４０と下部胴体１２０の下部係止手段１５０が互いに締め付けられるとともに、下部胴体１２０よりもさらに突出する上部胴体１１０の端部が、荷台１１へ開き戸式の側面ドア１２を押し付けることを特徴とする。

【0012】

前記下部係止手段１５０は、一端が下部胴体１２０の上面に突出形成されるブラケット１５２と、前記ブラケット１５２に第１ヒンジ軸１３０の方向に回動するようにヒンジ結合された係止爪１５１と、前記係止爪１５１が外部の力により回動するとき、原位置に戻るように係止爪１５１を支持する第２ばね１５４と、で構成されており、前記上部係止手段１４０は、上部胴体１１０が回動して下部胴体１２０に接触するとき、下部胴体１２０の上面に突出形成されたブラケット１５２と係止爪１５１が貫通するように、上部胴体１１０の長さ方向に長く形成された長孔１４６と、前記上部胴体１１０が回動して下部胴体１２０に接触するとき、前記長孔１４６を貫通したブラケット１５２と係止爪１５１が内部に位置するように内部空間が形成されたケーシング１４１と、前記ケーシング１４１の両側面に上部胴体１１０の長さ方向に長く形成されたガイド孔１４２と、前記ガイド孔１４２に両端が貫通するスライディングバー１４４と、前記スライディングバー１４４と平行に、ケーシング１４１の内側側面に両端が固定された固定バー１４３と、前記スライディングバー１４４と固定バー１４３との間に両端が締め付けられた第１ばね１４５と、で構成されており、前記上部胴体１１０を、第１ヒンジ軸１３０を基準として回動させて、下部胴体１２０の上面に接触させれば、下部胴体１２０の上面に形成された係止爪１５１がスライディングバー１４４と締め付けられることを特徴とする。

【0013】

また、前記固定バー１４３は、スライディングバー１４４に比べて、第１ヒンジ軸１３０から遠い距離に位置することを特徴とする。

【0014】

また、前記係止爪１５１は、下部胴体１２０の上面に、下部胴体１２０の長さ方向に長く、第１直線部１５１−１が接触しているが、前記第１直線部１５１−１の両端部のうち、第１ヒンジ軸１３０に近接する端部には、上向きに傾斜して傾斜部１５１−２が延長形成され、前記傾斜部１５１−２の端部には、第１直線部１５１−１と平行に、第２直線部１５１−３が形成されており、前記第１直線部１５１−１の両端部のうち、第１ヒンジ軸１３０から遠い距離に位置した端部には、鉤状の係止部１５１−２が第１ヒンジ軸１３０に向かって開口部１５１−５が形成されるように延長形成されているが、前記第１直線部１５１−１と係止部１５１−２との連結部分には、第２ヒンジ軸１５３がブラケット１５２にヒンジ結合されていることを特徴とする。

【0015】

また、前記ケーシング１４１の両側面に形成された長孔１４６は、第１ヒンジ軸１３０に向かって上向きに傾斜して形成されることを特徴とする。

【0016】

また、前記第１ヒンジ軸１３０と係止爪１５１との間に位置する下部胴体１２０の上面には、上部胴体１１０が接触されることを感知するセンサ１６０が装着されており、前記上部胴体１１０が回動して、下部胴体１２０に接触すれば、センサ１６０にも一緒に接触することを特徴とする。

【0017】

また、前記上部胴体１２０の端部には、取っ手１７０が上部胴体１２０の長さ方向に長く装着されていることを特徴とする。

【0018】

以下、添付図面を参照して、本発明に係る特装車のドア開閉装置について詳述する。

【0019】

図１は、従来の特装車を示す概要図である。

【0020】

図１に示すように、ウィングボディトラックまたは特装車１０は、荷台１１が載せられたトラックであって、前記荷台１１は、側面に開閉可能に設置された側面ドア１２により、内部に貨物を積載することができるようになることが一般の構成である。

【0021】

ここに、本発明は、後述のように、荷台１１の側面ドア１２または後面ドア１３が開放された状態では、運転者が、エンジンをかけるためにブレーキペダル３７０を踏めば、側面ドア１２または後面ドア１３が開放された状態であることを認知するように警報音を発生させることを特徴とする。

【0022】

図２は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の締付前状態の斜視写真であり、図３は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の締付前状態の平面写真であり、図４は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の締め付けられた状態の斜視写真であり、図５は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の上部胴体を示す斜視写真であり、図６は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の上部胴体を示す平面写真であり、図７は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の上部胴体の一部拡大斜視写真であり、図８及び図９は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の下部胴体を示す斜視写真であり、図１０及び図１１は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の締付過程を示す側面写真であり、図１２及び図１３は、本発明に係る特装車のドア開閉装置の使用状態を示す写真である。

【0023】

図２乃至図１３に示すように、本発明に係る特装車のドア開閉装置１００は、特装車１０の荷台１１に、一端が側面ドア１２の方向に固定装着される下部胴体１２０と、前記下部胴体１２０の両端部のうち、側面ドア１２から遠距離側に位置した一端がヒンジ結合され、第１ヒンジ軸１３０を中心に回動する上部胴体１１０と、からなるものである。

【0024】

前記下部胴体１２０には、荷台１００に下部胴体１２０を装着することができるように複数個の貫通孔１２１が形成されている。

【0025】

前記上部胴体１１０の長さが下部胴体１２０の長さよりも長く形成されており、前記下部胴体１２０と上部胴体１１０が回動時に向かい合うそれぞれの面には、それぞれ、上部係止手段１４０と下部係止手段１５０が装着されている。

【0026】

ここに、前記上部胴体１１０が下部胴体１２０の方向に回動すれば、上部胴体１１０の上面に装着された上部係止手段１４０と下部胴体１２０の下部係止手段１５０が互いに締め付けられて、下部胴体１２０よりもさらに突出する上部胴体１１０の端部が、荷台１１へ開き戸式の側面ドア１２を押し付けることにより、側面ドア１２は、荷台１１に固定される。

【0027】

特に、前記下部係止手段１５０は、一端が下部胴体１２０の上面に突出形成されるブラケット１５２と、前記ブラケット１５２に第１ヒンジ軸１３０の方向に回動するようにヒンジ結合された係止爪１５１と、前記係止爪１５１が外部の力により回動するとき、原位置に戻るように係止爪１５１を支持する第２ばね１５４と、で構成されている。

【0028】

また、前記上部係止手段１５０は、上部胴体１１０が回動して下部胴体１２０に接触するとき、下部胴体１２０の上面に突出形成されたブラケット１５２と係止爪１５１が貫通するように、上部胴体１１０の長さ方向に長く形成された長孔１４６と、前記上部胴体１１０が回動して下部胴体１２０に接触するとき、前記長孔１４６を貫通したブラケット１５２と係止爪１５１が内部に位置するように内部空間が形成されたケーシング１４１と、前記ケーシング１４１の両側面に、上部胴体１１０の長さ方向に長く形成されたガイド孔１４２と、前記ガイド孔１４２に両端が貫通するスライディングバー１４４と、前記スライディングバー１４４と平行に、ケーシング１４１の内側側面に両端が固定された固定バー１４３と、前記スライディングバー１４４と固定バー１４３との間に両端が締め付けられた第１ばね１４５と、で構成されている。

【0029】

ここに、前記上部胴体１１０を、第１ヒンジ軸１３０を基準として回動させて、下部胴体１２０の上面に接触させれば、下部胴体１２０の上面に形成された係止爪１５１がスライディングバー１４４と締め付けられるようになる。

【0030】

一方、前記固定バー１４３は、スライディングバー１４４に比べて、第１ヒンジ軸１３０から遠い距離に位置することを特徴とする。

【0031】

また、前記係止爪１５１は、下部胴体１２０の上面に、下部胴体１２０の長さ方向に長く、第１直線部１５１−１が接触しているが、前記第１直線部１５１−１の両端部のうち、第１ヒンジ軸１３０に近接する端部には、上向きに傾斜して傾斜部１５１−２が延長形成され、前記傾斜部１５１−２の端部には、第１直線部１５１−１と平行に、第２直線部１５１−３が形成されており、前記第１直線部１５１−１の両端部のうち、第１ヒンジ軸１３０から遠い距離に位置した端部には、鉤状の係止部１５１−４が第１ヒンジ軸１３０に向かって開口部１５１−５が形成されるように延長形成されている。

【0032】

前記第１直線部１５１−１と係止部１５１−４との連結部分には、第２ヒンジ軸１５３がブラケット１５２にヒンジ結合されている。

【0033】

したがって、取っ手１７０を取って、第１ヒンジ軸１３０を中心として上部胴体１１０を下部胴体１２０に回動させれば、下部胴体１２０の上面に突出形成されたブラケット１５２と係止爪１５１は、上部胴体１１０に形成された長孔１４６を貫通してケーシング１４１の内部に位置するようになる。

【0034】

また、上部胴体１１０が下部胴体１２０にさらに近づくと、ケーシング１１０の内部に装着されたスライディングバー１４４は、係止爪１５１の係止部１５１−４の上面に接触するようになる。

【0035】

前記係止部１５１−４は、鉤状に形成されているので、スライディングバー１４４の胴体は、上部胴体１１０が下部胴体１２０に近づくほど、係止部１５１−４の上面に接触したまま、係止部１５１−４の開口部１５１−５から係止部１５１−４の内側に位置するようになり、上部胴体１１０と下部胴体１２０は、互いに締め付けられる。

【0036】

前記スライディングバー１４４の両端は、ケーシング１４１の両側面に形成されたガイド孔１４２により外部に突出しており、スライディングバー１４４は、ガイド孔１４２に沿って円滑に移動することができ、係止爪１５１は、係止部１５１−４の後面が第２ばね１５４により第１ヒンジ軸１３０の方向に支持されているので、常時、係止爪１５１の第１直線部１５１−１は、外部から力を加えられない限り、下部胴体１２０の上面に接触しようとする。

【0037】

すなわち、スライディングバー１４４が係止爪１５１の係止部１５１−４の内側に位置しながら、上部胴体１１０と下部胴体１２０は、互いに堅固に締め付けられる。

【0038】

前記第２ばね１５４は、ねじりばねを用いる。

【0039】

このとき、第１ばね１４５は、一端が固定バー１４３に固定され、他端はスライディングバー１４４に固定されているので、スライディングバー１４４が移動すると、自然に第１ばね１４５の長さも増えるようになる。

【0040】

また、上部胴体１１０を下部胴体１２０から離れるように回動させようとしても、スライディングバー１４４は、鉤状の係止部１５１−４の内側に位置し、係止部１５１−４の後面は、第２ばね１５４により支持されているので、上部胴体１１０は、下部胴体１２０に締め付けられた状態を維持しようとする。

【0041】

このとき、係止爪１５１の第２直線部１５１−３を片手で取り、第２ヒンジ軸１５３を中心に上向きにすると、係止爪１５１の係止部１５１−４が一緒に上向きになるとともに、下部胴体１２０方向の開口部１５１−５が上向きになり、鉤状の係止部１５１−４の内側に位置したスライディングバー１４４は、第１ばね１４５に固定されているので、第１ばね１４５が元の状態に戻りながら、スライディングバー１４４も、係止部１５１−４の外側に移動するようになり、他の手で取っ手１７０を取り、上部胴体１１０を回動させると、上部胴体１１０は、容易に回動するようになる。

【0042】

前記ケーシング１４１の両側面に形成された長孔１４６は、第１ヒンジ軸１３０に向かって上向きに傾斜して形成されているので、スライディングバー１４４が円滑にスライドされる。

【0043】

また、前記第１ヒンジ軸１３０と係止爪１５１との間に位置する下部胴体１２０の上面には、上部胴体１１０が接触することを感知するセンサ１６０が装着されており、前記上部胴体１２０が回動して、下部胴体１２０に接触すれば、センサ１６０にも一緒に接触することにより、運転者は、側面ドア１２または後面ドア１３が正確に閉鎖されているかを認知することができるようになる。

【0044】

前記センサ１６０により、運転者が認知する過程については、後述する。

【0045】

また、前記上部胴体１２０の端部には、取っ手１７０が、上部胴体１２０の長さ方向に長く装着されており、開閉装置１００の把持を容易にするとともに、取っ手１７０は、側面ドア１２を押し付ける役割もする。

【0046】

図１４は、本発明に係る特装車に装着されたドアの開放及び閉鎖状態を確認する感知システムを示す構成図である。

【0047】

前記センサ１６０は、側面ドア１２と後面ドア１３が閉鎖するとき、車両の荷台１１に接触されるかを感知する接触センサを用いることが好ましい。

【0048】

特に、前記側面ドア１２または後面ドア１３のいずれでも閉鎖していない場合は、エンジンがかからないようにした。

【0049】

一方、特装車１０の運行中には、荷台１２の側面ドア１２または後面ドア１３が開放されてエンジンが止まったら、事故の恐れがあるので、エンジンは停止せずに警報音のみを発生させ、運転者が安全な場所に車両を駐車して点検するようにした。

【0050】

本発明に係る特装車のドアの開放及び閉鎖状態の報知方法をさらに詳述すれば、本発明に係る特装車のドアの開放及び閉鎖状態の報知システム３００は、ブレーキペダル３７０を踏んだときに発生する圧力、及び側面ドア１２と後面ドア１３の閉鎖状態を感知して制御するＭＰＵ（ｍｉｃｒｏ−ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｕｎｉｔ）３１０と、前記ＭＰＵ３１０を駆動するために、車両のバッテリー３４０の電源をＭＰＵ３１０に適した電圧に変換させる電源部３２０と、前記ＭＰＵ３１０から信号を伝達されると、警告音を発生する警報機３３０と、からなるが、前記側面ドア１２と後面ドア１３には、それぞれ側面ドア１２と後面ドア１３の閉鎖状態を感知する感知センサ３６０が装着されていることを特徴としている。

【0051】

すなわち、前記感知センサ３６０は、接触センサを用いて、側面ドア１２または後面ドア１３が荷台に持続的に接触しているかを感知するようにした。

【0052】

一方、前記感知センサ３６０のうち、前記側面ドア１２に装着される感知センサは、図面符号３６１と、後面ドア１３に装着される感知センサは、図面符号３６２と表記した。

【0053】

ここに、前記感知センサ３６１、３６２から、前記側面ドア１２と後面ドア１３が開放したことを感知した信号が、ＭＰＵ３１０に伝達され、運転者が車両を運行するために始動ボタン３５０でエンジンをかける前段階として、運転者により、ブレーキペダル３７０に圧力が加えられれば、ＭＰＵ３１０から警報機３３０に信号が伝達され、警告音が発生して、運転者に、側面ドア１２または後面ドア１３が開放していることを認知させ、エンジンがかからないようにする。

【0054】

すなわち、エンジンは、ブレーキペダル３７０を踏んだ状態でかかるので、ブレーキペダル３７０を踏んだ状態で、側面ドア１２または後面ドア１３が開放されていることを認知すれば、エンジンはかからないようになる。

【0055】

また、特装車１０の運行中、ブレーキペダル３７０を踏んでいない状態として、外部の衝撃により、側面ドア１２または後面ドア１３が開放されると、感知センサ３６１、３６２から信号を伝達されたＭＰＵ３１０により、警報機３３０から警告音が鳴り、エンジンが止まらないようにすることにより、さらに大きな事故が発生することを防止することができる。

【0056】

参考として、前記ＭＰＵ３１０は、コンピュータのＣＰＵ（中央処理装置）をＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）化したものであって、レジスター、演算回路、制御回路が含まれ、演算、制御動作を実行する装置であり、車両のバッテリー電源により駆動されるように、低電力ＭＰＵを用いることが好ましい。

【0057】

また、電源部３２０は、一般に、車両のバッテリー３４０が１２Vであるので、ＭＰＵ３１０の駆動に必要な電源に変換させる役割をするものであり、一般に、ＭＰＵ３１０の駆動のためには、３.３Vの電圧が必要である。

【0058】

一方、前記警報機３３０の警報音を車両のリモートキーとして解除することもできる。

【0059】

さらに詳細には、側面ドア１２または後面ドア１３の開放状態では、警報音が発生（ブレーキペダルを踏んだ状態）し、側面ドア１２または後面ドア１３の閉鎖状態では、警報音が発生しない。

【0060】

すなわち、側面ドア１２または後面ドア１３の開放状態において、ブレーキペダル３７０を踏めば、警報音が発生し、ブレーキペダル３７０を踏んでいた外力が解除されると、警報音が作動の途中で止まるようにする。

【0061】

このような警報機３３０の警報音は、盗難防止の役割も行うものであって、側面ドア１２または後面ドア１３のロック状態で正常にキーを使わずに感知センサ３６０の接触状態が解除されれば、警報音が発生するようにした。

【0062】

また、盗難防止機能として、リモートキーでドアをロックした後、機能作動（方向指示灯が１回点灯）−側面ドアまたは後面ドアのロック解除時、警報音が発生する。

【0063】

リモートキーでドアのロック解除時、機能が解除（方向指示灯が２回点灯）−側面ドアまたは後面ドアのロック解除時、警報音を発生しない。

【0064】

すなわち、リモートキーで後面ドアをロックすれば、機能作動→側面ドアまたは後面ドアのロックを解除すれば、警報音が発生する（側面ドアの開放警報音と同じ）。

【0065】

警報音の持続時間：５分（持続時間変更予定）。

【0066】

警報音発生後の停止は、リモートキーでドア開放ボタンを押して停止させる（側面ドアまたは後面ドアをロックしても、警報音は持続する）。

【0067】

リモートキーで、後面ドアを開放すると、盗難警報装置が解除する。

【0068】

リモートキーの紛失時→始動キーで後面ドアを開放してエンジンをかけると、警報機能の解除、始動キーで、後面ドアのロック時、警報機能が作動しない。

【0069】

また、感知センサ３６０の配線を連結する方法としては、図６に示した（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）の順に配線するものであって、簡単に要約すれば、（１）ブレーキ連結、（２）感知センサのスイッチ連結、（３）方向指示灯に連結する順に配線を連結する。

【0070】

したがって、本発明に係る特装車のドア開閉装置は、特装車の側面ドアまたは後面ドアを開閉することが容易であり、また、接触センサにより、側面ドアまたは後面ドアの開放状態と閉鎖状態を、運転者が正確に認知して、安全な運行を行うことができるなどの顕著な効果がある。

【符号の説明】

【0071】

１０ 特装車
１１ 荷台
１２ 側面ドア
１３ 後面ドア
１００ 開閉装置
１１０ 上部胴体
１２０ 下部胴体
１２１ 貫通孔
１３０ 第１ヒンジ軸
１４０ 上部係止手段
１４１ ケーシング
１４２ ガイド孔
１４３ 固定バー
１４４ スライディングバー
１４５ 第１ばね
１４６ 長孔
１５０ 下部係止手段
１５１ 係止爪
１５１−１ 第１平面部
１５１−２ 傾斜部
１５１−３ 第２直線部
１５１−４ 係止部
１５１−５ 開口部
１５２ ブラケット
１５３ 第２ヒンジ軸
１５４ 第２ばね
１５５ 第３ヒンジ軸
１６０ センサ
１７０ 取っ手
３００ 報知システム
３１０ 低電力ＭＰＵ
３２０ 電源部
３３０ 警報機
３４０ バッテリー
３５０ 始動ボタン
３６０ 感知センサ
３７０ ブレーキペダル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】