特許 6984533 車両用テーブル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6984533

(24)【登録日】2021年11月29日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】車両用テーブル

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/00 20060101AFI20211213BHJP

【ＦＩ】

   B60N3/00 A

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2018-84004(P2018-84004)

(22)【出願日】2018年4月25日

(65)【公開番号】特開2019-189018(P2019-189018A)

(43)【公開日】2019年10月31日

【審査請求日】2020年6月10日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】特許業務法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】則武 雅人

(72)【発明者】

【氏名】武藤 誠司

【審査官】 森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０７９３５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−５８５２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表２０１６−５３３９４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２２４８３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０２４９３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６４−０１１８４３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ３／００ − ３／１８

Ａ４７Ｃ ７／００ − ７／７４

Ｂ６０Ｒ ７／００ − ７／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のトリムに取付けられる車両用テーブルであって、
テーブル本体と、
上記テーブル本体を上記トリムの凹部に格納された格納位置と車室空間に突き出た使用位置との間で動かすために、上記テーブル本体を互いに異なる方向に回動可能に支持する複数の回動軸と、
上記複数の回動軸のそれぞれについて上記テーブル本体を複数の回動位置で保持可能な保持部と、
上記テーブル本体と上記トリムの被取付部との間に介装された中間リンク部と、
を備え、
上記複数の回動軸は、水平方向に沿って延びる第１回動軸と、垂直方向に沿って延びる第２回動軸と、を含み、
上記中間リンク部は、上記第１回動軸を介して上記テーブル本体に取付けられ、且つ上記第２回動軸を介して上記被取付部に取付けられている、車両用テーブル。

【請求項2】

上記トリムには、上記被取付部を車両前後方向にスライド可能に支持するスライドレールが設けられている、請求項１に記載の車両用テーブル。

【請求項3】

上記トリムは、車両前後方向にスライドするスライドドアに設けられたドアトリムであり、
上記テーブル本体は、上記第２回動軸よりも車両前方側に上記格納位置が設定されており、上記スライドドアの開動作の際に車体構成要素との干渉によって上記第２回動軸を中心に上記格納位置に向けて動くように構成されている、請求項１または２に記載の車両用テーブル。

【請求項4】

上記保持部は、上記回動軸としてのヒンジ軸を摩擦抵抗によって任意の回動位置で停止可能なトルクヒンジからなり、上記トルクヒンジにおける上記ヒンジ軸の停止によって上記テーブル本体が任意の回動位置で保持されるように構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用テーブル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられるテーブルに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両シートが前後に配置される車両において、前席シートのシートバックの背面にテーブルを設ける構造が知られている。このテーブルは、後席シートの乗員の使用を想定して設けられており、一般的には、折り畳まれた格納位置と格納位置から引き出された使用位置との間で回動できるように構成されている。ところが、このようなテーブルは、前席シートの前後位置に影響を受けるため使いづらい。

【0003】

そこで、この種のテーブルとして、下記の特許文献１に開示の車両用テーブルが知られている。この車両用テーブルは、後席シートの側方のドアトリムにテーブル本体が回動可能に支持されており、テーブル本体は、車両の前後方向に延びる支持軸を中心に格納位置と使用位置との間で回動できるように構成されている。
また、テーブル本体の裏面には、使用位置でのテーブル支持に使用する脚部が折り畳み可能に設けられている。

【0004】

上記の車両用テーブルによれば、後席シートの乗員は、テーブル本体を格納位置から使用位置に引き出し、その後にテーブル本体の裏面に折り畳まれている脚部を引き下げる。これにより、後席シートの乗員は、テーブル本体を前席シートの前後位置に影響を受けることなく使用できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１１−８４１７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、この種の車両用テーブルの設計に際しては、テーブル本体に単に物品を置くことができる構造にとどまらず、例えば、テーブル本体に置かれた本や雑誌などの印刷物、タブレットやパソコンなどのビジュアル機器等を乗員が見やすい位置に設定できる、使い勝手の良い構造が求められている。

【0007】

しかしながら、このような要請に対して、特許文献１に開示の車両用シートは、テーブル本体の使用位置が限定されるため使い勝手が悪いという問題がある。そして、このような問題は、ドアトリムに取付けられる車両用テーブルにおいてのみならず、ドアトリム以外のトリムに取付けられる車両用テーブルにおいても同様に生じ得る。

【0008】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、使い勝手の良い車両用テーブルを提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一態様は、
車両のトリムに取付けられる車両用テーブルであって、
テーブル本体と、
上記テーブル本体を上記トリムの凹部に格納された格納位置と車室空間に突き出た使用位置との間で動かすために、上記テーブル本体を互いに異なる方向に回動可能に支持する複数の回動軸と、
上記複数の回動軸のそれぞれについて上記テーブル本体を複数の回動位置で保持可能な保持部と、
上記テーブル本体と上記トリムの被取付部との間に介装された中間リンク部と、
を備え、
上記複数の回動軸は、水平方向に沿って延びる第１回動軸と、垂直方向に沿って延びる第２回動軸と、を含み、
上記中間リンク部は、上記第１回動軸を介して上記テーブル本体に取付けられ、且つ上記第２回動軸を介して上記被取付部に取付けられている、車両用テーブル、
にある。

【発明の効果】

【0010】

上記の車両用テーブルによれば、乗員はテーブル本体が複数の回動軸のそれぞれについて回動できる構造を利用して、テーブル本体を把持してその角度を複数のパターンで変更できる。そして、このテーブル本体を、保持部によって角度変更後の位置に保持できる。
これにより、テーブル本体の使用位置の自由度が高まり、乗員は、テーブル本体を単に物品を置くための位置だけでなく、例えば本や雑誌などの印刷物、タブレットやパソコンなどのビジュアル機器等を乗員が見やすい位置に変更することが可能になる。また、乗員は、テーブル本体を前席シートの影響を受けることなく使用できる。

【0011】

以上のごとく、上記の態様によれば、使い勝手の良い車両用テーブルを提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態１の車両用テーブルのテーブル本体がトリムの凹部に格納された格納位置にあるときの様子を示す側面図。

【図2】図１の車両用テーブルの部分拡大図。

【図3】実施形態１の車両用テーブルについてテーブル本体が第１使用位置にあるときの様子を示す斜視図。

【図4】テーブル本体と第１リンク部材とを連結する第１トルクヒンジの斜視図。

【図5】トリムの被取付部と第２リンク部材とを連結する第２トルクヒンジの斜視図。

【図6】実施形態１の車両用テーブルについてテーブル本体が格納位置にあるときの様子を上方から視た図。

【図7】テーブル本体が図６の格納位置から準備位置まで回動したときの様子を上方から視た図。

【図8】テーブル本体が図７の準備位置から第１使用位置まで回動したときの様子を上方から視た図。

【図9】テーブル本体が図８の第１使用位置から第２使用位置までスライドしたときの様子を上方から視た図。

【図10】テーブル本体が図９の第２使用位置から第３使用位置まで回動したときの様子を側方から視た図。

【図11】テーブル本体が図１０の第３使用位置から第４使用位置まで回動したときの様子を側方から視た図。

【図12】スライドドアが閉位置にあり且つテーブル本体が図１０の第３使用位置にあるときの様子を上方から視た図。

【図13】スライドドアが図１２の閉位置から開位置へとスライドする開動作の際にテーブル本体が車体構成要素と干渉する様子を上方から視た図。

【図14】実施形態２の車両用テーブルについて図２に対応した図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0014】

上記の車両用テーブルにおいて、上記複数の回動軸は、水平方向に沿って延びる第１回動軸と、垂直方向に沿って延びる第２回動軸と、を含むのが好ましい。

【0015】

この車両用テーブルによれば、テーブル本体を第１回動軸及び第２回動軸を組み合わせた回動パターンで回動させることができる。

【0016】

上記の車両用テーブルにおいて、上記テーブル本体と上記トリムの被取付部との間に介装された中間リンク部を備え、上記中間リンク部は、上記第１回動軸を介して上記テーブル本体に取付けられ、且つ上記第２回動軸を介して上記被取付部に取付けられているのが好ましい。

【0017】

この車両用テーブルによれば、テーブル本体が第１回動軸を介して中間リンク部に連結され、この中間リンク部が第２回動軸を介してトリムの被取付部に連結される。これにより、テーブル本体を第１回動軸及び第２回動軸を介してトリムに取付ける構造を簡素化できる。

【0018】

上記の車両用テーブルにおいて、上記トリムには、上記被取付部を車両前後方向にスライド可能に支持するスライドレールが設けられているのが好ましい。

【0019】

この車両用テーブルによれば、トリムの被取付部をスライドレールにしたがって車両前後方向にスライドさせることで、テーブル本体も被取付部と一体で車両前後方向にスライドさせることができる。この場合、テーブル本体の複数パターンでの回動動作に対してスライド動作を組み合わせることによって、テーブル本体の使用位置の自由度を更に高めることができる。また、車室空間の有効利用のために後席シートの車両前後方向のスライド量が長く設定されている車両に対して有効である。

【0020】

上記の車両用テーブルにおいて、上記トリムは、車両前後方向にスライドするスライドドアに設けられたドアトリムであり、上記テーブル本体は、上記第２回動軸よりも車両前方側に上記格納位置が設定されており、上記スライドドアの開動作の際に車体構成要素との干渉によって上記第２回動軸を中心に上記格納位置に向けて動くように構成されているのが好ましい。

【0021】

この車両用テーブルによれば、スライドドアの開動作を利用することによって、テーブル本体を車体構成要素と干渉させて格納位置に向けて動かすことができる。このため、テーブル本体が格納されずにスライドドアが開方向へスライドしたときでもテーブル本体が車体ボデーとスライドドアとの間に挟み込まれるのを防ぐことができる。

【0022】

上記の車両用テーブルにおいて、上記保持部は、上記回動軸としてのヒンジ軸を摩擦抵抗によって任意の回動位置で停止可能なトルクヒンジからなり、上記トルクヒンジにおける上記ヒンジ軸の停止によって上記テーブル本体が任意の回動位置で保持されるように構成されているのが好ましい。

【0023】

この車両用テーブルによれば、トルクヒンジによって保持部が構成されるため、テーブル本体は回転位置の調節時に乗員が手を離した位置にそのまま保持される。従って、テーブル本体の回転位置を調節する操作が簡単になる。また、テーブル本体の回転位置を無段階に設定できる。そのうえ、保持部として汎用性の高いトルクヒンジを使用することによって、車両用テーブルに要するコストを低減することが可能になる。

【0024】

以下、車両のトリムに取付けられる車両用テーブルの実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0025】

この車両用テーブルを説明するための図面において、特に断わらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方ＩＮで示すものとする。また、車両前後方向（車長方向）を矢印Ｘで示し、車両上下方向（車高方向）を矢印Ｙで示し、車両左右方向（車幅方向）を矢印Ｚで示すものとする。

【0026】

（実施形態１）
図１に示されるように、車両１は、後席シート５に対応して設けられたドアとして、車両前後方向Ｘにスライドするスライドドア２を備えている。このスライドドア２の内張りパネルであるドアトリム３には、車室空間４側が開口し且つ外方に向けて窪んだ凹状の凹部３ａが形成されている。

【0027】

実施形態１の車両用テーブル（以下、単に「テーブル」ともいう。）１０は、凹部３ａを利用してドアトリム３に取付けられている。このテーブル１０は、テーブル本体２０と、保持部３０，４０と、後述の中間リンク部２１及び複数の回動軸Ａ１，Ａ２と、を備えている。

【0028】

図２に示されるように、テーブル本体２０は、物品が置かれる載置面２０ａを有する平板状の部材である。このテーブル本体２０がドアトリム３の凹部３ａに格納された格納位置Ｐ１では、載置面２０ａが車室空間４に対向配置される。このテーブル本体２０は、樹脂材料からなる成形体として構成されている。

【0029】

中間リンク部２１は、テーブル本体２０とドアトリム３の被取付部６との間に介装されている。この中間リンク部２１は、水平方向を長手方向として延在する第１リンク部材２２と、垂直方向を長手方向として延在する第２リンク部材２３と、を有し、これら２つのリンク部材２２，２３が一体的に固定されることによって構成されている。

【0030】

中間リンク部２１の第１リンク部材２２は、互いに離間して配置された２つの保持部３０を介してテーブル本体２０の裏面（載置面２０ａとは反対側の面）に取付けられている。各保持部３０のヒンジ軸（後述のヒンジ軸３２）によって第１回動軸Ａ１が構成されている。

【0031】

また、この中間リンク部２１の第２リンク部材２３は、互いに離間して配置された２つの保持部４０を介してドアトリム３の被取付部６に取付けられている。各保持部４０のヒンジ軸（後述のヒンジ軸４２）によって第２回動軸Ａ２が構成されている。

【0032】

ドアトリム３には、被取付部６を車両前後方向Ｘにスライド可能に支持するスライドレール７が設けられており、被取付部６の係合部６ａがスライドレール７に係合するように構成されている。本構成によれば、被取付部６は、ドアトリム３の凹部３ａにおいて、最後端位置である初期位置Ｒ１とこの初期位置Ｒ１から車両前方側へスライドしたスライド位置（後述のスライド位置Ｒ２）との間をスライドレール７に沿ってスライドすることができる。この場合、被取付部６がスライド部材となる。

【0033】

テーブル本体２０は、保持部３０，４０を介して、ドアトリム３の凹部３ａに格納された格納位置Ｐ１（図２参照）と、ドアトリム３の凹部３ａから車室空間４に突き出た使用位置Ｑ１（図３参照）と、の間で動かすことができるように構成されている。また、テーブル本体２０の格納位置Ｐ１は、保持部４０の第２回動軸Ａ２よりも車両前方側に設定されている。

【0034】

図４に示されるように、保持部３０は、第１回動軸Ａ１としてのヒンジ軸３２を有する第１ヒンジ片３１と、ヒンジ軸３２を受ける軸受部３４を有する第２ヒンジ片３３と、を備えている。第１ヒンジ片３１がテーブル本体２０の裏面２０ｂに固定され、第２ヒンジ片３３が第１リンク部材２２に固定されている。

【0035】

この保持部３０において、第１回動軸Ａ１は、水平方向に沿って車両左右方向Ｚに延びている。この第１回動軸Ａ１が延びる方向は、実質的に水平方向であれば、水平方向に対して僅かに傾斜した方向であってもよい。

【0036】

図５に示されるように、保持部４０は、第２回動軸Ａ２としてのヒンジ軸４２を有する第１ヒンジ片４１と、ヒンジ軸４２を受ける軸受部４４を有する第２ヒンジ片４３と、を備えている。第１ヒンジ片４１が第２リンク部材２３に固定され、第２ヒンジ片４３がドアトリム３の被取付部６に固定されている。

【0037】

この保持部４０において、第２回動軸Ａ２は、第１回動軸Ａ１とは異なり、垂直平方向に沿って車両上下方向Ｙに延びている。この第２回動軸Ａ２が延びる方向は、実質的に垂直方向であれば、垂直方向に対して僅かに傾斜した方向であってもよい。

【0038】

ヒンジ軸３２である第１回動軸Ａ１は、ヒンジ軸４２である第２回動軸Ａ２と直交するように延びている。このため、第１回動軸Ａ１と第２回動軸Ａ２は、テーブル本体２０を互いに異なる方向に回動可能に支持するように構成されている。

【0039】

ここで、上記の保持部３０，４０は、ヒンジ軸３２，４２を摩擦抵抗によって任意の回動位置で停止可能に構成された既知の構造のトルクヒンジからなる。このようなトルクヒンジとしての機能を有する保持部３０，４０は、「フリーストップヒンジ」とも称呼される。

【0040】

保持部３０，４０は、２つの回動軸Ａ１，Ａ２のそれぞれについてテーブル本体２０を任意の回動位置で保持可能であり、これら保持部３０，４０におけるヒンジ軸３２，４２の停止によって、テーブル本体２０が任意の回動位置で保持されるように構成されている。

【0041】

なお、保持部３０，４０の更なる詳細な構造については、例えば特開２００８−１３３６８０号公報に開示の「フリーストップヒンジ」や、特開２００５−２３９５１号公報に開示の「フリーストップヒンジ装置」を参照することができる。

【0042】

また、保持部３０，４０として、トルクヒンジに代えて、フリクション機能付のラチェットヒンジを使用することもできる。このラチェットヒンジによれば、テーブル本体２０を複数の回動位置で段階的に保持可能になる。

【0043】

次に、図６〜図１３を参照しながら、テーブル本体２０を使用するときのテーブル１０の動作について説明する。

【0044】

図６に示されるように、テーブル本体２０は、その格納位置Ｐ１においてはドアトリム３の凹部３ａに格納され、車室空間４に突き出ることなく、ドアトリム３のトリム表面と概ね面一な平坦面を形成する。これによりテーブル本体２０が邪魔にならず、且つ見栄えが良い。

【0045】

テーブル本体２０が格納位置Ｐ１にあるとき、保持部３０の第１回動軸Ａ１は車両前後方向Ｘに延びており、保持部４０の第２回動軸Ａ２は車両上下方向Ｙに延びている。また、被取付部６は、テーブル本体２０が格納位置Ｐ１にあるときには初期位置Ｒ１に配置されている。

【0046】

乗員はテーブル本体２０を使用したいとき、先ず格納位置Ｐ１にあるこのテーブル本体２０を把持して車室空間４へ引き出す。これにより、図７に示されるように、テーブル本体２０を図６に示される格納位置Ｐ１から保持部４０の第２回動軸Ａ２を中心に車両内方に向けて概ね９０度回動させることができる。

【0047】

テーブル本体２０がドアトリム３の凹部３ａから車室空間４に突き出た準備位置Ｐ２まで回動したときに乗員がこのテーブル本体２０から手を離すと、このテーブル本体２０は、第２回動軸Ａ２に作用する摩擦抵抗によって準備位置Ｐ２で停止する。

【0048】

この準備位置Ｐ２において、保持部３０の第１回動軸Ａ１は車両左右方向Ｚに延びており、保持部４０の第２回動軸Ａ２は車両上下方向Ｙに延びている。また、このときのテーブル本体２０の回動時に被取付部６を前方へスライドさせる荷重は発生せず、この被取付部６は初期位置Ｒ１に配置された状態が維持される。

【0049】

次に、準備位置Ｐ２にあるテーブル本体２０を乗員が把持して上方へ引き上げる。これにより、図８に示されるように、テーブル本体２０を準備位置Ｐ２から保持部３０の第１回動軸Ａ１を中心に車両後方に向けて概ね９０度回動させることができる。

【0050】

テーブル本体２０がその載置面２０ａが上方を向いた水平面となる使用位置Ｑ１まで回動したときに乗員がこのテーブル本体２０から手を離すと、このテーブル本体２０は、第１回動軸Ａ１に作用する摩擦抵抗によって使用位置Ｑ１で停止する。

【0051】

この使用位置Ｑ１において、保持部３０の第１回動軸Ａ１は車両左右方向Ｚに延びており、保持部４０の第２回動軸Ａ２は車両上下方向Ｙに延びている。また、このときのテーブル本体２０の回動時に被取付部６を前方へスライドさせる荷重は発生せず、この被取付部６は初期位置Ｒ１に配置された状態が維持される。

【0052】

上記の使用位置Ｑ１を第１使用位置Ｑ１としたとき、乗員はこの第１使用位置Ｑ１から使用位置を変更したいときにテーブル本体２０を把持して前方へ押し出す。これにより、図９に示されるように、テーブル本体２０を被取付部６と一体で第１使用位置Ｑ１から前方へスライドさせることができる。このとき、被取付部６は、スライドレール７に沿って初期位置Ｒ１から車両前方側のスライド位置Ｒ２までスライドする。

【0053】

テーブル本体２０が第２使用位置Ｑ２までスライドしたときに乗員がこのテーブル本体２０から手を離すと、このテーブル本体２０は、被取付部６とスライドレール７との間に作用する摩擦抵抗によって第２使用位置Ｑ２で停止する。

【0054】

この第２使用位置Ｑ２において、保持部３０の第１回動軸Ａ１は車両左右方向Ｚに延びており、保持部４０の第２回動軸Ａ２は車両上下方向Ｙに延びている。

【0055】

乗員はテーブル本体２０を自分の方に傾けて使用したいときに、第２使用位置Ｑ２にあるテーブル本体２０を把持して上方へ引き上げる。これにより、図１０に示されるように、テーブル本体２０を第２使用位置Ｑ２から保持部３０の第１回動軸Ａ１を中心に車両後方に向けて９０度を下回る鋭角の範囲で傾けることができる。

【0056】

テーブル本体２０が所望の傾きとなる第３使用位置Ｑ３まで回動したときに乗員がこのテーブル本体２０から手を離すと、このテーブル本体２０は、第１回動軸Ａ１に作用する摩擦抵抗によって第３使用位置Ｑ３で停止する。これにより、テーブル本体２０を第２使用位置Ｑ２にあるときよりも載置面２０ａが乗員に見え易いようにテーブル前端部がテーブル後端部よりも高くなるように傾斜した傾斜状態に設定できる。

【0057】

この第３使用位置Ｑ３において、保持部３０の第１回動軸Ａ１は車両左右方向Ｚに延びており、保持部４０の第２回動軸Ａ２は車両上下方向Ｙに延びている。

【0058】

なお、テーブル本体２０を図８に示される第１使用位置Ｑ１からそのまま図１０に示されるように傾斜した傾斜状態に設定することもできる。

【0059】

乗員はテーブル本体２０を左隣の車両シートの乗員にも見えるように傾けて使用したいときに、第３使用位置Ｑ３にあるテーブル本体２０を把持して左方向に回動させる。これにより、図１１に示されるように、テーブル本体２０を第３使用位置Ｑ３から保持部４０の第２回動軸Ａ２を中心に車両左方に向けて９０度を下回る鋭角の範囲で傾けることができる。

【0060】

テーブル本体２０が所望の傾きとなる第４使用位置Ｑ４まで回動したときに乗員がこのテーブル本体２０から手を離すと、このテーブル本体２０は、第２回動軸Ａ２に作用する摩擦抵抗によって第４使用位置Ｑ４で停止する。これにより、テーブル本体２０を載置面２０ａが左隣の車両シートの乗員に見え易くなるようにテーブル前端部がテーブル後端部よりも高く且つテーブル左端部がテーブル右端部よりも前に位置するように傾斜した傾斜状態に設定できる。

【0061】

この第４使用位置Ｑ４において、保持部３０の第１回動軸Ａ１は車両左右方向Ｚに対して傾斜して延びており、保持部４０の第２回動軸Ａ２は車両上下方向Ｙに延びている。

【0062】

図１２に示されるように、テーブル本体２０は、スライドドア２の閉位置Ｓで使用される。その後、テーブル本体２０が例えば第３使用位置Ｑ３にあり且つ被取付部６が初期位置Ｒ１にあるときにスライドドア２が開動作すると、図１３に示されるように、このテーブル本体２０は、車体構成要素１ａとの干渉によって保持部４０の第２回動軸Ａ２を中心に格納位置Ｐ１に向けて動くように構成されている。

【0063】

上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。

【0064】

上記のテーブル１０によれば、乗員はテーブル本体２０が複数の回動軸Ａ１，Ａ２のそれぞれについて回動できる構造を利用して、テーブル本体２０を把持してその角度を複数のパターンで変更できる。そして、このテーブル本体２０を、保持部３０，４０によって角度変更後の位置に保持できる。

【0065】

これにより、テーブル本体２０の使用位置の自由度が高まり、乗員は、テーブル本体２０を単に物品を置くための位置だけでなく、例えば本や雑誌などの印刷物、タブレットやパソコンなどのビジュアル機器等を乗員が見やすい位置に変更することが可能になる。また、乗員は、テーブル本体２０を前席シートの影響を受けることなく使用できる。

【0066】

その結果、テーブル本体２０の角度を複数のパターンで変更することによって、少なくとも上述の４つの使用位置Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４でテーブル本体２０を使用することが可能になり、使い勝手の良いテーブル１０を提供することが可能になる。

【0067】

上記のテーブル１０によれば、テーブル本体２０を第１回動軸Ａ１及び第２回動軸Ａ２を組み合わせた回動パターンで回動させることができる。

【0068】

上記のテーブル１０によれば、テーブル本体２０が第１回動軸Ａ１を介して中間リンク部２１に連結され、この中間リンク部２１が第２回動軸Ａ２を介してトリム３の被取付部６に連結される。これにより、テーブル本体２０を第１回動軸Ａ１及び第２回動軸Ａ２を介してトリム３に取付ける構造を簡素化できる。

【0069】

上記のテーブル１０によれば、トリム３の被取付部６をスライドレール７にしたがって車両前後方向Ｘにスライドさせることで、テーブル本体２０も被取付部６と一体で車両前後方向Ｘにスライドさせることができる。この場合、テーブル本体２０の複数パターンでの回動動作に対してスライド動作を組み合わせることによって、テーブル本体２０の使用位置の自由度を更に高めることができる。また、車室空間４の有効利用のために後席シート５の車両前後方向Ｘのスライド量が長く設定されている車両１に対して有効である。

【0070】

上記のテーブル１０によれば、スライドドア２の開動作を利用することによって、テーブル本体を車体構成要素１ａと干渉させて格納位置Ｐ１に向けて動かすことができる。このため、テーブル本体２０が格納されずにスライドドア２が開方向へスライドしたときでも、テーブル本体２０が車体ボデーとスライドドア２との間に挟み込まれるのを防ぐことができる。

【0071】

上記のテーブル１０によれば、トルクヒンジによって保持部３０，４０が構成されるため、テーブル本体２０は回転位置の調節時に乗員が手を離した位置にそのまま保持される。従って、テーブル本体２０の回転位置を調節する操作が簡単になる。また、テーブル本体２０の回転位置を無段階に設定できる。そのうえ、保持部３０，４０として汎用性の高いトルクヒンジを使用することによって、テーブル１０に要するコストを低減することが可能になる。

【0072】

以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0073】

（実施形態２）
図１４に示されるように、実施形態２の車両用テーブル１１０は、被取付部６がトリム３に固定されており、前記のスライドレール７を備えていない点で、実施形態１のテーブル１０と相違している。この車両用テーブル１１０おいて、テーブル本体２０は、トリム３に固定された被取付部６に取付けられているため、車両前後方向Ｘにスライドできない構造になっている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0074】

実施形態２のテーブル１１０よれば、実施形態１のテーブル１０に比べて部品点数を少なくでき且つ構造を簡素化できる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0075】

なお、上記の実施形態２に特に関連する変更例として、トリム３の被取付部６を省略して、中間リンク部２１をトリム３に直に取付ける構造を採用することもできる。

【0076】

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0077】

上述の実施形態では、テーブル１０，１１０に対して、テーブル本体２０を互いに異なる方向に回動可能に支持する２つの回動軸Ａ１，Ａ２が設けられる場合について例示したが、これに代えて、テーブル本体２０を互いに異なる方向に回動可能に支持する３つ以上の回動軸を使用することもできる。

【0078】

上述の実施形態では、第１回動軸Ａ１が水平方向に沿って延び、且つ第２回動軸Ａ２が垂直方向に沿って延びる場合について例示したが、参考形態では、テーブル本体２０を互いに異なる方向に回動可能に支持することができれば、これら２つの回動軸Ａ１，Ａ２のそれぞれの延びる方向は適宜に変更可能である。

【0079】

上記の実施形態では、トルクヒンジによって保持部３０，４０が構成される場合について例示したが、これに代えて、トルクヒンジ以外の別手段によって保持部３０，４０が構成されてもよい。

【0080】

例えば、回動軸Ａ１，Ａ２のそれぞれを操作部材（図示省略）による締め付け操作によって停止させる構造を採用することができる。この場合、乗員がテーブル本体２０を手で支えた状態で操作部材の締め付け操作を行うことによってこのテーブル本体２０の使用位置を確定することができる。その後、乗員は、この操作部材の解放操作を行うことによって、テーブル本体２０の使用位置の変更が可能になる。

【0081】

上記の実施形態では、テーブル本体２０とトリム３の被取付部６との間に介装される中間リンク部２１を２つのリンク部材２２，２３によって構成する場合について例示したが、これに代えて、１つの部材或いは３つ以上のリンク部材によって中間リンク部２１を構成するようにしてもよい。
また、複数のリンク部材によって中間リンク部２１を構成する場合には、１つのリンク部材と別のリンク部材との間に、必要に応じて回動軸Ａ１，Ａ２と同様の回動軸を介装するようにしてもよい。

【0082】

上記の実施形態では、スライドドア２のドアトリム３に取付けられるテーブル１０，１１０について例示したが、これに代えて、テーブル１０，１１０をスライドドア２とは別のドアのドアトリムや、ドア以外のトリムに取付ける構造を採用することもできる。

【符号の説明】

【0083】

１ 車両
１ａ 車体構成要素
２ スライドドア
３ ドアトリム（トリム）
３ａ 凹部
４ 車室空間
６ 被取付部
７ スライドレール
１０，１１０ 車両用テーブル（テーブル）
２０ テーブル本体
３０，４０ 保持部（トルクヒンジ）
３２，４２ ヒンジ軸
２１ 中間リンク部
Ａ１ 第１回動軸（回動軸）
Ａ２ 第２回動軸（回動軸）
Ｐ１ 格納位置
Ｑ１ 第１使用位置（使用位置）
Ｑ２ 第２使用位置（使用位置）
Ｑ３ 第３使用位置（使用位置）
Ｑ４ 第４使用位置（使用位置）
Ｘ 車両前後方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】