特許 6984542 開閉部材制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6984542

(24)【登録日】2021年11月29日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】開閉部材制御装置

(51)【国際特許分類】

   E05F 15/695 20150101AFI20211213BHJP

   E05F 11/38 20060101ALI20211213BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20211213BHJP

   H02P 29/00 20160101ALI20211213BHJP

【ＦＩ】

   E05F15/695

   E05F11/38 A

   B60J1/17 A

   B60J1/17 Z

   H02P29/00

【請求項の数】10

【全頁数】19

(21)【出願番号】特願2018-101832(P2018-101832)

(22)【出願日】2018年5月28日

(65)【公開番号】特開2019-206821(P2019-206821A)

(43)【公開日】2019年12月5日

【審査請求日】2020年12月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004260

【氏名又は名称】株式会社デンソー

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】中村 隆幸

【審査官】 野尻 悠平

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０６−０１４３８９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１４−１４５１８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１０７６２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−０１８１５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０３０９７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｆ １５／６９５

Ｅ０５Ｆ １１／３８

Ｂ６０Ｊ １／１７

Ｈ０２Ｐ ２９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の運転席ドアに設けられた第１開閉スイッチと、
前記運転席ドアと異なる他席ドアに設けられ、前記第１開閉スイッチに直列接続された第２開閉スイッチと、
前記他席ドアに設けられ、入力端子に前記第２開閉スイッチが接続され、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチとに応じた前記入力端子の端子電圧に基づいて前記他席ドアに設けられた開閉部材を開閉する制御部と、
を備えた開閉部材制御装置。

【請求項2】

前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチは、前記開閉部材を開作動させるときの前記端子電圧と、前記開閉部材を閉作動させるときの前記端子電圧とが異なるように構成された、請求項１に記載の開閉部材制御装置。

【請求項3】

前記第１開閉スイッチは、給電スイッチを介して前記車両のバッテリに接続された、請求項１又は２に記載の開閉部材制御装置。

【請求項4】

前記第１開閉スイッチは、前記他席ドアの開閉部材の開閉を禁止するための開閉禁止スイッチを介して前記給電スイッチに接続された、請求項３に記載の開閉部材制御装置。

【請求項5】

前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチはそれぞれ抵抗を含み、
前記制御部は前記入力端子に接続された抵抗を含み、
前記第１開閉スイッチ又は前記第２開閉スイッチの抵抗と前記制御部の抵抗とにより前記バッテリのバッテリ電圧を分圧した電圧を前記端子電圧とする、
請求項３又は４に記載の開閉部材制御装置。

【請求項6】

前記第１開閉スイッチの抵抗と、前記第２開閉スイッチの抵抗は、異なる抵抗値である、請求項５に記載の開閉部材制御装置。

【請求項7】

前記第１開閉スイッチの抵抗と、前記第２開閉スイッチの抵抗は、同じ抵抗値である、請求項５に記載の開閉部材制御装置。

【請求項8】

前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチの抵抗は、前記開閉部材の閉作動のための第１抵抗と、前記開閉部材の開作動のための第２抵抗とを含み、前記第１抵抗の抵抗値は前記第２抵抗の抵抗値と異なり、
前記制御部は、前記第１抵抗による前記端子電圧を検出している間、前記開閉部材を閉作動させ、前記第２抵抗による前記端子電圧を検出している間、前記開閉部材を開作動させる、
請求項５〜７の何れか１項に記載の開閉部材制御装置。

【請求項9】

前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチの抵抗は、第３抵抗を含み、
前記制御部は、前記第３抵抗により生じる前記端子電圧を検出した場合、全開位置又は全閉位置まで前記開閉部材を作動させる、
請求項８に記載の開閉部材制御装置。

【請求項10】

前記他席ドアは、前記車両の助手席ドアと後席右側ドアと後席左側ドアであり、
前記第２開閉スイッチは、前記助手席ドアと前記後席右側ドアと前記後席左側ドアのそれぞれに対応して前記運転席ドアに設けられている、
請求項１〜９の何れか１項に記載の開閉部材制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、開閉部材制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、開閉部材制御装置は、車両の各ドアのそれぞれに設けられた開閉スイッチの操作に基づいて開閉部材としてのウインドガラスを開閉する。運転席ドアには、他のドアのウインドガラスに対応する開閉スイッチが設けられている。パワーウインドシステムは、運転席のドアに設けられた開閉スイッチ操作に基づいて、操作された開閉スイッチに対応するドアのウインドガラスを開閉する（例えば特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平５−１８１５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記の開閉部材制御装置では、簡略化の余地がある。
本開示の目的は、簡略化を可能とした開閉部材制御装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決する開閉部材制御装置は、車両の運転席ドアに設けられた第１開閉スイッチと、前記運転席ドアと異なる他席ドアに設けられ、前記第１開閉スイッチに直列接続された第２開閉スイッチと、前記他席ドアに設けられ、入力端子に前記第２開閉スイッチが接続され、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチとに応じた前記入力端子の端子電圧に基づいて前記他席ドアに設けられた開閉部材を開閉する制御部と、を備えた。

【0006】

この構成によれば、運転席ドアの開閉スイッチの操作と他席ドアの開閉スイッチの操作とを入力端子の端子電圧に基づいて検出できるため、制御部に対する両開閉スイッチの接続や制御を簡略化できる。

【0007】

上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチは、前記開閉部材を開作動させるときの前記端子電圧と、前記開閉部材を閉作動させるときの前記端子電圧とが異なるように構成されることが好ましい。

【0008】

この構成によれば、端子電圧により、開作動と閉作動とを容易に検出できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチは、給電スイッチを介して前記車両のバッテリに接続されることが好ましい。

【0009】

この構成によれば、端子電圧により給電スイッチの状態を容易に検出できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチは、前記他席ドアの開閉部材の開閉を禁止するための開閉禁止スイッチを介して前記給電スイッチに接続されることが好ましい。

【0010】

この構成によれば、端子電圧により開閉禁止スイッチの状態を容易に検出できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチはそれぞれ抵抗を含み、前記制御部は前記入力端子に接続された抵抗を含み、前記第１開閉スイッチ又は前記第２開閉スイッチの抵抗と前記制御部の抵抗とにより前記バッテリのバッテリ電圧を分圧した電圧を前記端子電圧とすることが好ましい。

【0011】

この構成によれば、第１開閉スイッチと第２開閉スイッチの抵抗と制御部の抵抗とにより、端子電圧を容易に設定できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチの抵抗と、前記第２開閉スイッチの抵抗は、異なる抵抗値であることが好ましい。

【0012】

この構成によれば、端子電圧により、第１開閉スイッチの操作と第２開閉スイッチの操作とを容易に判別できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチの抵抗と、前記第２開閉スイッチの抵抗は、同じ抵抗値であることが好ましい。

【0013】

この構成によれば、第１開閉スイッチと第２開閉スイッチとに同じものを用いることができる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチの抵抗は、前記開閉部材の閉作動のための第１抵抗と、前記開閉部材の開作動のための第２抵抗とを含み、前記第１抵抗の抵抗値は前記第２抵抗の抵抗値と異なり、前記制御部は、前記第１抵抗による前記端子電圧を検出している間、前記開閉部材を閉作動させ、前記第２抵抗による前記端子電圧を検出している間、前記開閉部材を開作動させることが好ましい。

【0014】

この構成によれば、第１開閉スイッチ又は第２開閉スイッチとより、開閉部材の位置を容易に変更できる。
上記の開閉部材制御装置において、前記第１開閉スイッチと前記第２開閉スイッチの抵抗は、第３抵抗を含み、前記制御部は、前記第３抵抗により生じる前記端子電圧を検出した場合、全開位置又は全閉位置まで前記開閉部材を作動させることが好ましい。

【0015】

この構成によれば、第１開閉スイッチ又は第２開閉スイッチの操作により、自動的に全閉位置又は全開位置まで開閉部材を作動させることができる。
上記の開閉部材制御装置において、前記他席ドアは、前記車両の助手席ドアと後席右側ドアと後席左側ドアであり、前記第２開閉スイッチは、前記助手席ドアと前記後席右側ドアと前記後席左側ドアのそれぞれに対応して前記運転席ドアに設けられていることが好ましい。

【0016】

この構成によれば、他席ドアとして助手席ドア、後席右側ドア、及び後席左側ドアを備えた車両の開閉部材制御装置について、構成や制御を簡略化できる。

【発明の効果】

【0017】

本開示の一形態によれば、簡略化を可能とした開閉部材制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】第１実施形態のパワーウインドシステムの概略を示すブロック回路図。

【図2】パワーウインドシステムの一部ブロック回路図。

【図3】パワーウインドシステムの動作波形図。

【図4】（ａ）（ｂ）は比較例のパワーウインドシステムの一部ブロック回路図。

【図5】第２実施形態のパワーウインドシステムの概略を示す一部ブロック回路図。

【図6】パワーウインドシステムの動作波形図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、各形態を説明する。
（第１実施形態）
以下、第１実施形態を説明する。

【0020】

図１に示すように、車両に搭載されるパワーウインドシステムは、車両１の各ドア１０，３０，４０，５０の内部に各々設けられたパワーウインドモータ１１，３１，４１，５１（「ＰＷＭ」と表記）を備えている。各パワーウインドモータ１１，３１，４１，５１は、制御部としてのＥＣＵと、駆動源としてもモータ、等を含み、各ドア１０，３０，４０，５０に設けられたウインドガラス１２，３２，４２，５２（「ＷＧ」と表記）を開閉作動する。各パワーウインドモータ１１，３１，４１，５１は、車両のバッテリ２（「ＢＡＴ」と表記）に接続され、バッテリ２から駆動のための電力が供給される。

【0021】

運転席ドア１０には、操作部１３が設けられている。操作部１３には、開閉スイッチ２１，２２，２３，２４、ウインドロックスイッチ２５が配設されている。開閉スイッチ２１は、運転席ドア１０のウインドガラス１２を開閉させるための自席窓開閉スイッチである。開閉スイッチ２２，２３，２４はそれぞれ、他席ドアに相当する助手席ドア３０のウインドガラス３２、後席右側ドア４０のウインドガラス４２、後席左側ドア５０のウインドガラス５２を開閉させるための他席窓開閉スイッチである。

【0022】

開閉スイッチ２１は、ＩＧリレー３を介してバッテリ２に接続されるとともに、パワーウインドモータ１１に接続されている。ＩＧリレー３は、電源スイッチに相当する。電源スイッチとしては、車両の始動・停止のためのイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）、イグニッションスイッチの操作に基づいてオンオフされる電磁式リレー、等を用いることができる。例えば、ＩＧリレー３は、ＩＧスイッチのオン操作により閉路され、ＩＧスイッチのオフ操作に基づいて開路される。ＩＧリレー３の閉路により、ＩＧリレー３を介してバッテリ２から開閉スイッチ２１にバッテリ電圧が供給される。運転席ドア１０のパワーウインドモータ１１は、開閉スイッチ２１の操作に基づいて、ウインドガラス１２を開閉する。

【0023】

開閉スイッチ２２〜２４は、ウインドロックスイッチ２５を介してバッテリ２に接続されている。開閉スイッチ２２は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１に接続されている。開閉スイッチ２３は、後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３を介してパワーウインドモータ４１に接続されている。開閉スイッチ２４は、後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３を介してパワーウインドモータ５１に接続されている。

【0024】

ウインドロックスイッチ２５は、他席ドアのウインド、つまり助手席ドア３０のウインドガラス３２、後席右側ドア４０のウインドガラス４２、及び後席左側ドア５０のウインドガラス５２の開閉を禁止するためのロックスイッチである。

【0025】

ウインドロックスイッチ２５をオンすると、開閉スイッチ２２にバッテリ電圧が供給される。そして、助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１に、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の操作に応じた電圧が供給される。助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１は、その電圧に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の操作を検出し、それらの操作に応じてウインドガラス３２を開閉する。

【0026】

同様に、後席右側ドア４０のパワーウインドモータ４１に、運転席ドア１０の開閉スイッチ２３と後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３の操作に応じた電圧が供給される。後席左側ドア５０のパワーウインドモータ４１は、その電圧に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２３と後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３の操作を検出し、それらの操作に応じてウインドガラス４２を開閉する。

【0027】

同様に、後席左側ドア５０のパワーウインドモータ５１に、運転席ドア１０の開閉スイッチ２４と後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３の操作に応じた電圧が供給される。後席右側ドア４０のパワーウインドモータ５１は、その電圧に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２４と後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３の操作を検出し、それらの操作に応じてウインドガラス５２を開閉する。

【0028】

一方、ウインドロックスイッチ２５をオフすると、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２〜２４には、バッテリ電圧が供給されない。このため、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２及び助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を操作しても、助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１における電圧は変化しない。つまり、ウインドロックスイッチ２５をオフすることにより、開閉スイッチ２２，３３の操作が無効になる。同様に、運転席ドア１０の開閉スイッチ２３及び後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３の操作が無効になり、運転席ドア１０の開閉スイッチ２４と後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３の操作が無効になる。これらにより、運転席ドア１０以外のドア３０，４０，５０のウインドガラス３２，４２，５２の開閉が禁止される。

【0029】

図２は、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３とパワーウインドモータ３１の構成及び接続を示す。
運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、第１外部端子Ｔ１ａ及び第２外部端子Ｔ１ｂを備えている。同様に、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３は、第１外部端子Ｔ２ａ及び第２外部端子Ｔ２ｂを備えている。

【0030】

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２の第１外部端子Ｔ１ａは、ウインドロックスイッチ２５に接続され、開閉スイッチ２２の第２外部端子Ｔ１ｂは、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。開閉スイッチ３３の第２外部端子Ｔ２ｂは、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５の入力端子３５ａに接続されている。

【0031】

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、スイッチ部２２Ｓ、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２を備えている。抵抗Ｒ１１は第１抵抗に相当し、抵抗Ｒ１２は第２抵抗に相当する。
スイッチ部２２Ｓは、共通接点２２ｃ、非操作接点２２ｎ、アップ接点２２ｕ、ダウン接点２２ｄを有している。開閉スイッチ２２は、乗員によって操作される図示しない操作部材を有している。操作部材が操作されていない非操作状態のとき、共通接点２２ｃは、図示しない弾性部材によって、非操作接点２２ｎに接続される。そして、共通接点２２ｃは、その操作部材に対する操作に応じて、アップ接点２２ｕ又はダウン接点２２ｄに接続される。本実施形態において、操作部材をアップ側（ＵＰ）に操作することにより、共通接点２２ｃは、非操作接点２２ｎからアップ接点２２ｕに切替接続される。また、操作部材をダウン側（ＤＯＷＮ）に操作することにより、共通接点２２ｃは非操作接点２２ｎからダウン接点２２ｄに切替接続される。

【0032】

非操作接点２２ｎは、第１外部端子Ｔ１ａに接続され、共通接点２２ｃは第２外部端子Ｔ１ｂに接続されている。アップ接点２２ｕは抵抗Ｒ１１を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。ダウン接点２２ｄは、抵抗Ｒ１２を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。本実施形態において、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１２の抵抗値は互いに異なる。

【0033】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３は、スイッチ部３３Ｓ、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２を備えている。抵抗Ｒ２１は第１抵抗に相当し、抵抗Ｒ２２は第２抵抗に相当する。
スイッチ部３３Ｓは、共通接点３３ｃ、非操作接点３３ｎ、アップ接点３３ｕ、ダウン接点３３ｄを有している。開閉スイッチ３３は、乗員によって操作される図示しない操作部材を有している。操作部材が操作されていない非操作状態のとき、共通接点３３ｃは、図示しない弾性部材によって、非操作接点３３ｎに接続される。そして、共通接点３３ｃは、その操作部材に対する操作に応じて、アップ接点３３ｕ又はダウン接点３３ｄに接続される。本実施形態において、操作部材をアップ側（ＵＰ）に操作することにより、共通接点３３ｃは、非操作接点３３ｎからアップ接点３３ｕに切替接続される。また、操作部材をダウン側（ＤＯＷＮ）に操作することにより、共通接点３３ｃは非操作接点３３ｎからダウン接点３３ｄに切替接続される。

【0034】

非操作接点３３ｎは、第１外部端子Ｔ２ａに接続され、共通接点３３ｃは第２外部端子Ｔ２ｂに接続されている。アップ接点３３ｕは抵抗Ｒ２１を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。ダウン接点３３ｄは、抵抗Ｒ２２を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。本実施形態において、抵抗Ｒ２１の抵抗値と抵抗Ｒ２２の抵抗値は互いに異なる。

【0035】

パワーウインドモータ３１は、ＥＣＵ３５とモータ３６とを備えている。
ＥＣＵ３５は、マイコン３５ｃと抵抗Ｒ３０とを有している。抵抗Ｒ３０は、入力端子３５ａとグランド端子３５ｇとの間に接続されている。グランド端子３５ｇは、車両のグランド、例えばフレームを介してバッテリ２のマイナス端子に接続されている。

【0036】

入力端子３５ａにはマイコン３５ｃが接続されている。本実施形態において、マイコン３５ｃは、Ａ／Ｄ変換機能、タイマ機能を有している。マイコン３５ｃは、Ａ／Ｄ変換機能により、入力端子３５ａにおける電圧をデジタル値に変換する。このデジタル値は、入力端子３５ａにおける電圧値である。つまり、マイコン３５ｃは、入力端子３５ａにおける電圧値Ｖｉを得る。また、マイコン３５ｃは、タイマ機能により、所定のサンプリング間隔で、入力端子３５ａにおける電圧値を得る。従って、マイコン３５ｃは、入力端子３５ａにおける電圧値Ｖｉの変化を捉えることができる。なお、マイコン３５ｃはデジタルの電圧値Ｖｉを用いて処理を行うが、これを端子電圧Ｖｉとして説明する。

【0037】

ＥＣＵ３５は、マイコン３５ｃにより得た入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉに基づいて、モータ３６の動作を制御する。このモータ３６の動作により、図１に示す助手席ドア３０のウインドガラス３２が開閉する。

【0038】

なお、図２では、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３及びパワーウインドモータ３１について、構成及び接続が示されている。図１に示す運転席ドア１０の開閉スイッチ２３，２４、後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３及びパワーウインドモータ４１、及び後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３及びパワーウインドモータ５１は、図２に示す構成及び接続と同じであるため、図面及び説明を省略する。

【0039】

（作用）
次に、本実施形態のパワーウインドシステムの作用を説明する。
先ず、開閉スイッチ２２，３３による入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉについて説明する。

【0040】

図２に示すように、運転席ドア１０と助手席ドア３０において、開閉スイッチ２２，３３が非操作状態のとき、それぞれの共通接点２２ｃ，３３ｃは非操作接点２２ｎ，３３ｎに接続される。これらの非操作接点２２ｎ，３３ｎは、開閉スイッチ２２，３３の第１外部端子Ｔ１ａ，Ｔ２ａに直接接続されている。開閉スイッチ２２の第１外部端子Ｔ１ａは、ウインドロックスイッチ２５とＩＧリレー３を介してバッテリ２のプラス側端子に接続されている。開閉スイッチ３３の第２外部端子Ｔ２ｂはＥＣＵ３５の入力端子３５ａに接続され、その入力端子３５ａとグランド端子３５ｇとの間に抵抗Ｒ３０が接続されている。

【0041】

従って、ＩＧリレー３とウインドロックスイッチ２５の少なくとも一方がオフされると、開閉スイッチ２２はバッテリ２から切り離される。従って、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは、グランドレベル（０Ｖ）となる。この０Ｖの端子電圧Ｖｉが、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0042】

ＩＧリレー３とウインドロックスイッチ２５がオンされ、両開閉スイッチ２２，３３が非操作状態のとき、ＥＣＵ３５の入力端子３５ａには、バッテリ２のバッテリ電圧が印加される。従って、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは、バッテリ２のバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。このバッテリ電圧ＶＢと等しい端子電圧Ｖｉが、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0043】

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されると、共通接点２２ｃはアップ接点２２ｕに接続される。これにより、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第１電圧Ｖ１）となる。この第１電圧Ｖ１が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0044】

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されると、共通接点２２ｃはダウン接点２２ｄに接続される。これにより、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第２電圧Ｖ２）となる。この第２電圧Ｖ２が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0045】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されると、共通接点３３ｃはアップ接点３３ｕに接続される。これにより、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１は、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第３電圧Ｖ３）となる。この第３電圧Ｖ３が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0046】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されると、共通接点３３ｃはダウン接点３３ｄに接続される。これにより、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２は、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第４電圧Ｖ４）となる。この第４電圧Ｖ４が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0047】

次に、パワーウインドモータ３１の動作を説明する。
図３は、ＩＧリレー３、ウインドロックスイッチ２５、開閉スイッチ２２，３３の状態と端子電圧Ｖｉの変化を示す。なお、図３において、開閉スイッチ２２，３３において、共通接点２２ｃ，３３ｃが接続される接点２２ｕ，２２ｄ，３３ｕ，３３ｄについて、共通接点２２ｃ、３３ｃに接続される場合を「ＯＮ」として示す。

【0048】

図３に示すように、ＩＧリレー３がオフ、ウインドロックスイッチ２５がオンのとき、端子電圧Ｖｉは０Ｖである。パワーウインドモータ３１のＥＣＵは、この０Ｖの端子電圧Ｖｉを検出し、作動禁止とする。

【0049】

ＩＧリレー３がオンされると、ウインドロックスイッチ２５がオンであるため、バッテリ電圧ＶＢが運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３とを介してパワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに供給される。従って、この入力端子３５ａにおける端子電圧Ｖｉは、バッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵは、このバッテリ電圧ＶＢと等しい端子電圧Ｖｉを検出し、作動可能と判断する。

【0050】

次に、ウインドロックスイッチ２５がオフされると、入力端子３５ａにバッテリ電圧ＶＢが供給されないため、端子電圧Ｖｉは０Ｖになる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵは、この０Ｖの端子電圧Ｖｉを検出し、作動禁止とする。

【0051】

作動可能であるとき、端子電圧Ｖｉは、バッテリ電圧ＶＢから、操作される開閉スイッチの抵抗に応じた電圧へと変化する。
運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第１電圧Ｖ１となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第１電圧Ｖ１に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をアップ、つまり閉作動（ＵＰ作動）させる。そして、開閉スイッチ２２が非操作状態となると、端子電圧Ｖｉはバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５はこの端子電圧Ｖｉに基づいて、ウインドガラス３２の作動を停止する。つまり、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして第１電圧Ｖ１を検出している間、ウインドガラス３２を閉作動させる。

【0052】

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第２電圧Ｖ２となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第２電圧Ｖ２に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をダウン、つまり開作動（ＤＯＷＮ作動）させる。そして、開閉スイッチ２２が非操作状態となると、端子電圧Ｖｉはバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５はこの端子電圧Ｖｉに基づいて、ウインドガラス３２の作動を停止する。つまり、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして第２電圧Ｖ２を検出している間、ウインドガラス３２を開作動させる。

【0053】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第３電圧Ｖ３となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第３電圧Ｖ３に基づいて、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をアップ、つまり閉作動させる。そして、開閉スイッチ３３が非操作状態となると、端子電圧Ｖｉはバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５はこの端子電圧Ｖｉに基づいて、ウインドガラス３２の作動を停止する。つまり、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして第３電圧Ｖ３を検出している間、ウインドガラス３２を閉作動させる。

【0054】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第４電圧Ｖ４となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第４電圧Ｖ４に基づいて、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をダウン、つまり開作動させる。そして、開閉スイッチ３３が非操作状態となると、端子電圧Ｖｉはバッテリ電圧ＶＢと等しくなる。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５はこの端子電圧Ｖｉに基づいて、ウインドガラス３２の作動を停止する。つまり、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして第４電圧Ｖ４を検出している間、ウインドガラス３２を開作動させる。

【0055】

次に、本実施形態に対する比較例を説明する。なお、上記の第１実施形態と同じ部材については同じ符号を付す。
図４（ａ）は、シリアル通信を用いた比較例を示す。

【0056】

運転席ドア１０には、ウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とが接続されたＥＣＵ７１が設けられている。このＥＣＵ７１は、ウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とのオンオフを検出し、その検出結果に応じたシリアル信号を生成し、１本のケーブル７２を介して助手席ドア３０のＥＣＵ７３に出力する。このＥＣＵ７３には、助手席ドア３０に設けられたアップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とが接続されている。ＥＣＵ７３は、シリアル通信を行うとともに、アップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とのオンオフを検出し、検出結果とシリアル通信により受信した運転席ドア１０のウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とのオンオフとに基づいて、モータ７４を駆動する。モータ７４は、助手席ドア３０に設けられたウインドガラス３２を開閉作動させる。

【0057】

このように、運転席ドアにおいては、ウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とのオンオフ検出と、検出結果に応じたシリアル通信とを必要とする。また、助手席ドアにおいては、シリアル通信と、アップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とのオンオフ検出とが必要となる。このように、複雑な制御を必要とする。

【0058】

図４（ａ）は、助手席ドア３０のウインドガラスを開閉する構成を示しているが、後席右側ドアと後席左側ドアとについても同様の構成を必要とする。つまり、運転席ドア１０から制御する他席ドアに応じた数のＥＣＵが必要となり、車両におけるパワーウインドシステムの構成と制御が複雑になる。

【0059】

図４（ｂ）は、運転席ドア１０に設けられたウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とを、助手席ドア３０のＥＣＵ８１に直接接続した例を示す。ウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２は、それぞれケーブル８２，８３，８４を介して助手席ドア３０のＥＣＵ８１に接続される。このＥＣＵ８１には、助手席ドア３０に設けられたアップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とが接続されている。ＥＣＵ３５は、運転席ドア１０のウインドロックスイッチ２５とアップスイッチＳ１とダウンスイッチＳ２とのオンオフと、助手席ドア３０のアップスイッチＳ３とダウンスイッチＳ４とのオンオフとをそれぞれ検出する必要がある。

【0060】

図４（ｂ）は、助手席ドア３０のウインドガラスを開閉する構成を示しているが、後席右側ドアと後席左側ドアとについても同様の構成を必要とする。つまり、運転席ドア１０に対して接続されるケーブルの本数が多くなり、車両におけるパワーウインドシステムの構成と制御が複雑になる。

【0061】

これらに対し、本実施形態のパワーウインドシステムは、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉに応じて、ウインドガラス３２を開閉作動させる。つまり、助手席ドア３０のＥＣＵ３５は、１つの入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉを検出するだけでよい。また、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３とを１本のケーブルにより接続すればよい。このため、車両におけるパワーウインドシステムの構成と制御が簡略化される。

【0062】

また、図１に示すように、運転席ドア１０に設けられた他席のための開閉スイッチ２２〜２４は、ウインドロックスイッチ２５とＩＧリレー３とを介してバッテリ２に接続されている。従って、図２に示す他席のパワーウインドモータ３１、４１，５１に対して、ウインドロックスイッチ２５のオンオフ、つまりウインドガラス３２、４２，５２を作動可能か作動禁止かを容易に伝達できる。また、ＩＧリレー３のオンオフ、つまりイグニッションスイッチのオンオフを、例えば車両を制御するＥＣＵを介することなく、受け取ることができる。

【0063】

以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１−１）車両１の運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３は直列に接続され、その開閉スイッチ３３は助手席ドア３０のウインドガラス３２を開閉作動するパワーウインドモータ３１に接続されている。パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉに基づいて助手席ドア３０に設けられたウインドガラス３２を開閉作動する。従って、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２の操作と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の操作とを入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉに基づいて検出できるため、パワーウインドモータ３１に対する両開閉スイッチ２２，３３の接続や制御を簡略化できる。

【0064】

（１−２）開閉スイッチ２２と開閉スイッチ３３は、ウインドガラス３２を開作動させるときの端子電圧Ｖｉと、ウインドガラス３２を閉作動させるときの端子電圧Ｖｉとが異なるように構成されている。従って、端子電圧Ｖｉにより、開作動と閉作動とを容易に検出できる。

【0065】

（１−３）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、ＩＧリレー３を介して車両１のバッテリ２に接続されている。従って、端子電圧ＶｉによりＩＧリレー３のオンオフ、つまりイグニッションスイッチのオンオフを、例えば車両を制御するＥＣＵを介することなく、受け取ることができる。

【0066】

（１−４）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、助手席ドア３０のウインドガラス３２の開閉を禁止するためのウインドロックスイッチ２５とＩＧリレー３とを介してバッテリ２に接続されている。従って、端子電圧Ｖｉによりウインドロックスイッチ２５の状態を運転席ドア１０から助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１へ容易に伝達できる。

【0067】

（１−５）開閉スイッチ２２と開閉スイッチ３３はそれぞれ抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２を含み、パワーウインドモータ３１は入力端子３５ａに接続された抵抗Ｒ３０を含む。開閉スイッチ２２又は開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とによりバッテリ２のバッテリ電圧ＶＢを分圧する。従って、開閉スイッチ２２と開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ２１，Ｒ２２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、端子電圧Ｖｉを容易に設定できる。

【0068】

（１−６）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１，Ｒ１２と、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１，Ｒ２２は、異なる抵抗値である。従って、端子電圧Ｖｉにより、開閉スイッチ２２の操作と開閉スイッチ３３の操作とを容易に判別できる。

【0069】

（１−７）パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、開閉スイッチ２２，３３の操作に応じた端子電圧Ｖｉを検出している間、ウインドガラス３２を開閉作動させる。従って、開閉スイッチ２２又は開閉スイッチ３３により、ウインドガラス３２の位置を容易に変更できる。

【0070】

（第２実施形態）
以下、第２実施形態を説明する。
なお、この実施形態において、上記実施形態と同じ構成部材については同じ符号を付す。また、第１実施形態と同じ構成については、その説明の一部又は全てを省略する場合がある。

【0071】

本実施形態において、パワーウインドシステムの概略構成は上記第１実施形態と同じである。このため、運転席ドア１０と１つの他席ドアとして助手席ドア３０について説明する。

【0072】

図５は、本実施形態の運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と助手席ドア３０の開閉スイッチ３３とパワーウインドモータ３１の構成及び接続を示す。
運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、スイッチ部２２Ｓ、抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４を備えている。抵抗Ｒ１１は第１抵抗に相当し、抵抗Ｒ１２は第２抵抗に相当する。抵抗Ｒ１３，Ｒ１４は第３抵抗に相当する。

【0073】

スイッチ部２２Ｓは、共通接点２２ｃ、非操作接点２２ｎ、アップ接点２２ｕ、オートアップ接点２２ｕａ、ダウン接点２２ｄ、オートダウン接点２２ｄａを有している。開閉スイッチ２２は、乗員によって操作される図示しない操作部材を有している。操作部材が操作されていない非操作状態のとき、共通接点２２ｃは、図示しない弾性部材によって、非操作接点２２ｎに接続される。そして、共通接点２２ｃは、その操作部材に対する操作に応じて、アップ接点２２ｕ、オートアップ接点２２ｕａ、ダウン接点２２ｄ、又はオートダウン接点２２ｄａに接続される。

【0074】

本実施形態において、操作部材をアップ側（ＵＰ）に操作することにより、共通接点２２ｃは、非操作接点２２ｎからアップ接点２２ｕに切替接続される。更に操作部材をアップ側（ＡＵＴＯ）に操作することにより、共通接点２２ｃは、アップ接点２２ｕとオートアップ接点２２ｕａとに接続される。一方、操作部材をダウン側（ＤＯＷＮ）に操作することにより、共通接点２２ｃは、非操作接点２２ｎからダウン接点２２ｄに切替接続される。更に操作部材をダウン側（ＡＵＴＯ）に操作することにより、共通接点は、ダウン接点２２ｄとオートダウン接点２２ｄａとに接続される。

【0075】

アップ接点２２ｕは抵抗Ｒ１１を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。オートアップ接点２２ｕａは、抵抗Ｒ１３を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。ダウン接点２２ｄは、抵抗Ｒ１２を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。オートダウン接点２２ｄａは、抵抗Ｒ１４を介して第１外部端子Ｔ１ａに接続されている。

【0076】

本実施形態において、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１２の抵抗値は互いに異なる。また、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１４の抵抗値は互いに異なり、抵抗Ｒ１２の抵抗値と抵抗Ｒ１４の抵抗値は互いに異なる。本実施形態において、抵抗Ｒ１１の抵抗値と抵抗Ｒ１４の抵抗値は同じ値に設定され、抵抗Ｒ１２の抵抗値と抵抗Ｒ１３の抵抗値は同じ値に設定されている。

【0077】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３は、スイッチ部３３Ｓ、抵抗Ｒ２１，Ｒ２２，Ｒ２３，Ｒ２４を備えている。抵抗Ｒ２１は第１抵抗に相当し、抵抗Ｒ２２は第２抵抗に相当する。抵抗Ｒ２３，Ｒ２４は第３抵抗に相当する。

【0078】

スイッチ部３３Ｓは、共通接点３３ｃ、非操作接点３３ｎ、アップ接点３３ｕ、オートアップ接点３３ｕａ、ダウン接点３３ｄ、オートダウン接点３３ｄａを有している。開閉スイッチ３３は、乗員によって操作される図示しない操作部材を有している。操作部材が操作されていない非操作状態のとき、共通接点３３ｃは、図示しない弾性部材によって、非操作接点３３ｎに接続される。そして、共通接点３３ｃは、その操作部材に対する操作に応じて、アップ接点３３ｕ、オートアップ接点３３ｕａ、ダウン接点３３ｄ、又はオートダウン接点３３ｄａに接続される。

【0079】

本実施形態において、操作部材をアップ側（ＵＰ）に操作することにより、共通接点３３ｃは、非操作接点３３ｎからアップ接点３３ｕに切替接続される。更に操作部材をアップ側（ＡＵＴＯ）に操作することにより、共通接点３３ｃは、アップ接点３３ｕとオートアップ接点３３ｕａとに接続される。一方、操作部材をダウン側（ＤＯＷＮ）に操作することにより、共通接点３３ｃは、非操作接点３３ｎからダウン接点３３ｄに切替接続される。更に操作部材をダウン側（ＡＵＴＯ）に操作することにより、共通接点は、ダウン接点３３ｄとオートダウン接点３３ｄａとに接続される。

【0080】

アップ接点３３ｕは抵抗Ｒ２１を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。オートアップ接点３３ｕａは、抵抗Ｒ２３を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。ダウン接点３３ｄは、抵抗Ｒ２２を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。オートダウン接点３３ｄａは、抵抗Ｒ２４を介して第１外部端子Ｔ２ａに接続されている。

【0081】

本実施形態において、抵抗Ｒ２１の抵抗値と抵抗Ｒ２２の抵抗値は互いに異なる。また、抵抗Ｒ２１の抵抗値と抵抗Ｒ２４の抵抗値は互いに異なり、抵抗Ｒ２２の抵抗値と抵抗Ｒ２４の抵抗値は互いに異なる。本実施形態において、抵抗Ｒ２１の抵抗値と抵抗Ｒ２４の抵抗値は同じ値に設定され、抵抗Ｒ２２の抵抗値と抵抗Ｒ２３の抵抗値は同じ値に設定されている。

【0082】

なお、図５では、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２と、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３及びパワーウインドモータ３１について、構成及び接続が示されている。図１に示す運転席ドア１０の開閉スイッチ２３，２４、後席右側ドア４０の開閉スイッチ４３及びパワーウインドモータ４１、及び後席左側ドア５０の開閉スイッチ５３及びパワーウインドモータ５１は、図５に示す構成及び接続と同じであるため、図面及び説明を省略する。

【0083】

（作用）
次に、本実施形態のパワーウインドシステムの作用を説明する。
運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されると、共通接点２２ｃはアップ接点２２ｕに接続される。これにより、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１に含まれるＥＣＵ３５の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第１電圧Ｖ１）となる。この第１電圧Ｖ１が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0084】

運転席ドア１０の開閉スイッチが更にアップ側（ＡＵＴＯ）に操作されると、共通接点２２ｃは、アップ接点２２ｕとオートアップ接点２２ｕａとに接続される。従って、入力端子３５ａにおける端子電圧は、並列接続された抵抗Ｒ１１及び抵抗Ｒ１３の合成抵抗と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第５電圧Ｖ５）となる。この第５電圧Ｖ５が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。つまり、ＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして、第１電圧Ｖ１から第５電圧Ｖ５への変化を検出する。

【0085】

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されると、共通接点２２ｃはダウン接点２２ｄに接続される。これにより、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２は、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３を介してパワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第２電圧Ｖ２）となる。この第２電圧Ｖ２が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0086】

運転席ドア１０の開閉スイッチが更にダウン側（ＡＵＴＯ）に操作されると、共通接点２２ｃは、ダウン接点２２ｄとオートダウン接点２２ｄａとに接続される。従って、入力端子３５ａにおける端子電圧は、並列接続された抵抗Ｒ１２及び抵抗Ｒ１４の合成抵抗と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧となる。本実施形態において、抵抗Ｒ１１，Ｒ１４の抵抗値が互いに等しく、抵抗Ｒ１２，Ｒ１３の抵抗値が互いに等しい、従って、このときの端子電圧Ｖｉは第５電圧Ｖ５となる。この第５電圧Ｖ５が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。つまり、ＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして、第２電圧Ｖ２から第５電圧Ｖ５への変化を検出する。

【0087】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されると、共通接点３３ｃはアップ接点３３ｕに接続される。これにより、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１は、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第３電圧Ｖ３）となる。この第３電圧Ｖ３が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0088】

助手席ドア３０の開閉スイッチが更にアップ側（ＡＵＴＯ）に操作されると、共通接点３３ｃは、アップ接点３３ｕとオートアップ接点３３ｕａとに接続される。従って、入力端子３５ａにおける端子電圧は、並列接続された抵抗Ｒ２１及び抵抗Ｒ２３の合成抵抗と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第６電圧Ｖ６）となる。この第６電圧Ｖ６が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。つまり、ＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして、第３電圧Ｖ３から第５電圧Ｖ５への変化を検出する。

【0089】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されると、共通接点３３ｃはダウン接点３３ｄに接続される。これにより、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２は、パワーウインドモータ３１の入力端子３５ａに接続される。そして、この入力端子３５ａにおける端子電圧は、抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧（第４電圧Ｖ４）となる。この第４電圧Ｖ４が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。

【0090】

助手席ドア３０の開閉スイッチが更にダウン側（ＡＵＴＯ）に操作されると、共通接点３３ｃは、ダウン接点３３ｄとオートダウン接点３３ｄａとに接続される。従って、入力端子３５ａにおける端子電圧は、並列接続された抵抗Ｒ２２及び抵抗Ｒ２４の合成抵抗と抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧となる。本実施形態において、抵抗Ｒ２１，Ｒ２４の抵抗値が互いに等しく、抵抗Ｒ２２，Ｒ２３の抵抗値が互いに等しい、従って、このときの端子電圧Ｖｉは第６電圧Ｖ６となる。この第６電圧Ｖ６が、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５により検出される。つまり、ＥＣＵ３５は、端子電圧Ｖｉとして、第４電圧Ｖ４から第６電圧Ｖ６への変化を検出する。

【0091】

次に、パワーウインドモータ３１の動作を説明する。
図６は、ＩＧリレー３、ウインドロックスイッチ２５、開閉スイッチ２２，３３の状態と端子電圧Ｖｉの変化を示す。なお、図６において、開閉スイッチ２２，３３において、共通接点２２ｃ，３３ｃが接続される接点２２ｕ，２２ｕａ，２２ｄ，２２ｄａ，３３ｕ，３３ｕａ，３３ｄ，３３ｄａについて、共通接点２２ｃ、３３ｃに接続される場合を「ＯＮ」として示す。

【0092】

図６に示すように、ＩＧリレー３がオフ、ウインドロックスイッチ２５がオンのとき、端子電圧Ｖｉは０Ｖである。パワーウインドモータ３１のＥＣＵは、この０Ｖの端子電圧Ｖｉを検出し、作動禁止とする。

【0093】

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がアップ側に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第１電圧Ｖ１となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第１電圧Ｖ１に基づいて、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２（図１参照）をアップ作動（ＵＰ作動）、つまり閉作動させる。

【0094】

開閉スイッチ２２がアップ側に更に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１１，Ｒ１３とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第５電圧Ｖ５となる。ＥＣＵ３５は、この第５電圧Ｖ５に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がオートアップ接点２２ｕａまで操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、ウインドガラス３２を全閉位置まで閉作動（ＡＵＴＯ−ＵＰ作動）させる。全閉位置は、センサやモータ３６の端子間電圧の変化に基づいて検出される。

【0095】

運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がダウン側に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第２電圧Ｖ２となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第２電圧Ｖ２に基づいて、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をダウン作動（ＤＯＷＮ作動）、つまり開作動させる。

【0096】

開閉スイッチ２２がダウン側に更に操作されると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１２，Ｒ１４とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第５電圧Ｖ５となる。ＥＣＵ３５は、この第５電圧Ｖ５に基づいて、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２がオートダウン接点２２ｄａまで操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、ウインドガラス３２を全開位置まで開作動（ＡＵＴＯ−ＤＯＷＮ作動）させる。全開位置は、センサやモータ３６の端子間電圧の変化に基づいて検出される。

【0097】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がアップ側に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第３電圧Ｖ３となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第３電圧Ｖ３に基づいて、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をアップ作動、つまり閉作動させる。

【0098】

開閉スイッチ３３がアップ側に更に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２１，Ｒ２３とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第６電圧Ｖ６となる。ＥＣＵ３５は、この第６電圧Ｖ６に基づいて、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がオートアップ接点３３ｕａまで操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、ウインドガラス３２を全閉位置まで閉作動させる。

【0099】

助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がダウン側に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第４電圧Ｖ４となる。このとき、パワーウインドモータ３１のＥＣＵ３５は、第４電圧Ｖ４に基づいて、モータ３６を駆動し、ウインドガラス３２をダウン作動、つまり開作動させる。

【0100】

開閉スイッチ３３がダウン側に更に操作されると、開閉スイッチ３３の抵抗Ｒ２２，Ｒ２４とパワーウインドモータ３１の抵抗Ｒ３０とにより、入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉは第６電圧Ｖ６となる。ＥＣＵ３５は、この第６電圧Ｖ６に基づいて、助手席ドア３０の開閉スイッチ３３がオートダウン接点３３ｄａまで操作されたことを検出する。そして、ＥＣＵ３５は、ウインドガラス３２を全開位置まで開作動させる。

【0101】

以上記述したように、本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、以下の効果を奏する。
（２−１）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２は、アップ接点２２ｕとダウン接点２２ｄに加えて、オートアップ接点２２ｕａとオートダウン接点２２ｄａとを備えている。このような開閉スイッチ２２においても、１本のケーブルにより、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２を、他席である助手席ドア３０のパワーウインドモータ３１に接続することができ、パワーウインドシステムを簡略化できる。

【0102】

（２−２）運転席ドア１０の開閉スイッチ２２を操作することにより、他席である助手席ドア３０のウインドガラス３２を、アップ作動及びダウン作動させるとともに、オートアップ作動及びオートダウン作動によって全閉位置及び全開位置まで作動させることができる。

【0103】

尚、上記各実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態において、開閉スイッチの操作に応じて入力端子３５ａの端子電圧Ｖｉが変化すればよく、開閉スイッチにおける接点の接続関係や各抵抗の値を適宜変更してもよい。

【0104】

例えば、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ２１、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ２２の抵抗値をそれぞれ同じ値としてもよい。この場合、運転席ドア１０の開閉スイッチ２２〜２４と他席ドアの開閉スイッチ３３，４３，５３に同じ構成のスイッチを用いることができ、スイッチや抵抗の種類を少なくして管理を容易にできる。

【0105】

また、第２実施形態において、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１４、抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ２３の抵抗値をそれぞれ同じ値としてもよい。同様に、抵抗Ｒ２１と抵抗Ｒ１４、抵抗Ｒ２２と抵抗Ｒ２３の抵抗値をそれぞれ同じ値としてもよい。

【0106】

上記第２実施形態において、共通接点２２ｃ，３３ｃの接続を適宜変更してもよい。例えば、開閉スイッチ２２において、操作によって先ず共通接点２２ｃがアップ接点２２ｕのみに接続され、更に操作することによりオートアップ接点２２ｕａのみに接続されるように構成する。このようにすると、開閉スイッチ２２の抵抗Ｒ１４とＥＣＵ３５の抵抗Ｒ３０とによりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧が端子電圧Ｖｉとなり、この端子電圧Ｖｉによりオートアップ作動させることができる。同様に、共通接点２２ｃをオートダウン接点２２ｄａのみに接続するように構成することで、抵抗Ｒ１４と抵抗Ｒ３０によりバッテリ電圧ＶＢを分圧した電圧を端子電圧Ｖｉとし、その端子電圧Ｖｉによりオートダウン作動させることができる。なお、他席ドアである助手席ドア３０、後席右側ドア４０、後席左側ドア５０についても同様である。

【符号の説明】

【0107】

２…バッテリ、３…ＩＧリレー、１０…運転席ドア、３０…助手席ドア、４０…後席右側ドア、５０…後席左側ドア、１１，３１，４１，５１…パワーウインドモータ、３５…ＥＣＵ、３５ａ…入力端子、１２，３２，４２，５２…ウインドガラス、２２〜２４…開閉スイッチ、２５…ウインドロックスイッチ、３３，４３，５３…開閉スイッチ、Ｒ１１〜Ｒ１４，Ｒ２１〜Ｒ２４，Ｒ３０…抵抗、Ｖｉ…端子電圧。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】