特許 6984886 台車ジョイント

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6984886

(24)【登録日】2021年11月29日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】台車ジョイント

(51)【国際特許分類】

   B62B 5/00 20060101AFI20211213BHJP

   B62B 3/02 20060101ALI20211213BHJP

【ＦＩ】

   B62B5/00 C

   B62B3/02 F

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2018-20841(P2018-20841)

(22)【出願日】2018年2月8日

(65)【公開番号】特開2019-137155(P2019-137155A)

(43)【公開日】2019年8月22日

【審査請求日】2020年12月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】591006944

【氏名又は名称】三甲株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100112472

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100202223

【弁理士】

【氏名又は名称】軸見 可奈子

(72)【発明者】

【氏名】西村 翔馬

【審査官】 金田 直之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−３５５２７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公昭４３−２８４７２（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特開２００７−２０９５４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−３３１４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平５−５５９３３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−１１５８３５（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｂ ５／００

Ｂ６２Ｂ ３／０２

Ｆ１６Ｂ ５／０２

Ｂ６５Ｄ ２１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

箱形荷物が載置される荷物載置面の外縁部から嵌合側壁が起立しているフレーム台車を複数連結する台車ジョイントであって、
前記嵌合側壁のコーナー部同士が隣り合わせになって形成されるＴ形側壁部の縦辺部分に嵌合可能な第１溝部と、
前記Ｔ形側壁部の横辺部分に嵌合可能な第２溝部と、
前記第１溝部及び前記第２溝部の上面より上方に突出する持ち手部と、を備える台車ジョイント。

【請求項2】

前記持ち手部は、前記第２溝部から前記第１溝部の反対側に突出しないように形成されている請求項１に記載の台車ジョイント。

【請求項3】

前記持ち手部には、指を挿入可能な指挿入孔が備えられている請求項の１又は２に記載の台車ジョイント。

【請求項4】

第１帯板部の一端を第２帯板部の中間部に接続してなるＴ形天板と、
前記第１帯板部の両側縁部から垂下されて、前記第１帯板部と共に前記第１溝部を構成する１対の第１側壁と、
前記第２帯板部の前記第１帯板部側の側縁部から垂下され、前記１対の第１側壁にそれぞれ直交して１対のＬ形側壁を構成する１対の第２側壁と、
前記第２帯板部の前記第１帯板部と反対側の側縁部から垂下され、前記１対の第２側壁と前記第２帯板部と共に前記第２溝部を構成する第３側壁と、を備える請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の台車ジョイント。

【請求項5】

前記第１溝部のうち前記第２溝部から離れた先端下側の角部が、前記第１溝部の高さの略半分の範囲で面取りされている請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載の台車ジョイント。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、箱形荷物が載置される荷物載置面の外縁部から嵌合側壁が起立しているフレーム台車を複数連結する台車ジョイントに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の台車ジョイントとして、２台のフレーム台車の嵌合側壁同士が重ね合わされた部分に嵌合される溝形構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−３５５２７６号公報（図７〜図９）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記した従来の台車ジョイントでは、連結された２台のフレーム台車が並び方向と直交する方向にずれて、連結状態が安定しないという問題があった。

【0005】

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、フレーム台車の連結状態が安定する台車ジョイントの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、箱形荷物が載置される荷物載置面の外縁部から嵌合側壁が起立しているフレーム台車を複数連結する台車ジョイントであって、前記嵌合側壁のコーナー部同士が隣り合わせになって形成されるＴ形側壁部の縦辺部分に嵌合可能な第１溝部と、前記Ｔ形側壁部の横辺部分に嵌合可能な第２溝部と、前記第１溝部及び前記第２溝部の上面より上方に突出する持ち手部と、を備える台車ジョイントである。

【0007】

請求項２の発明は、前記持ち手部は、前記第２溝部から前記第１溝部の反対側に突出しないように形成されている請求項１に記載の台車ジョイントである。

【0008】

請求項３の発明は、前記持ち手部には、指を挿入可能な指挿入孔が備えられている請求項の１又は２に記載の台車ジョイントである。

【0009】

請求項４の発明は、第１帯板部の一端を第２帯板部の中間部に接続してなるＴ形天板と、前記第１帯板部の両側縁部から垂下されて、前記第１帯板部と共に前記第１溝部を構成する１対の第１側壁と、前記第２帯板部の前記第１帯板部側の側縁部から垂下され、前記１対の第１側壁にそれぞれ直交して１対のＬ形側壁を構成する１対の第２側壁と、前記第２帯板部の前記第１帯板部と反対側の側縁部から垂下され、前記１対の第２側壁と前記第２帯板部と共に前記第２溝部を構成する第３側壁と、を備える請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載の台車ジョイントである。

【0010】

請求項５の発明は、前記第１溝部のうち前記第２溝部から離れた先端下側の角部が、前記第１溝部の高さの１／３以上の範囲で面取りされている請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載の台車ジョイントである。

【発明の効果】

【0011】

［請求項１の発明］
請求項１の台車ジョイントでは、嵌合側壁のコーナー部同士が隣り合わせになって形成されるＴ形側壁部の縦辺部分と横辺部分とに第１溝部と第２溝部とがそれぞれ嵌合される。これにより、フレーム台車同士が並ぶ方向とそれに直交する方向との両方向でフレーム台車同士がずれが規制される状態に連結され、従来より連結状態が安定する。また、台車ジョイントには持ち手部が備えられているので、フレーム台車への着脱作業を容易に行うことができる。

【0012】

［請求項２の発明］
請求項２の台車ジョイントでは、連結されたフレーム台車群の側面からの持ち手部の張り出し量が抑えられ、フレーム台車群の走行中に持ち手部が異物に当接して破損したり、台車ジョイントがフレーム台車群から外れるような事態を回避することができる。

【0013】

［請求項３の発明］
請求項３の台車ジョイントでは、持ち手部に指挿入孔が備えられているので、そこに指を通すことで指を滑らせることなく、台車ジョイントの着脱作業を行うことができる。

【0014】

［請求項４の発明］
請求項４の台車ジョイントでは、Ｔ形天板と１対のＬ形側壁とによって第１溝部と第２溝部とが一体になって強度が高くなり、フレーム台車同士の連結状態が安定する。

【0015】

［請求項５の発明］
請求項５の台車ジョイントでは、第１溝部の先端下側角部が面取りされているので、第１溝部の先端側を中心に回動させながらＴ形側壁部に着脱する操作を行ったときに、荷物載置面と第１溝部の先端下側角部との干渉が避けられ、台車ジョイントの着脱作業をスムーズに行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係るフレーム台車及び台車ジョイントの斜視図

【図2】（Ａ）台車ジョイントの上面側の斜視図，（Ｂ）台車ジョイントの下面側の斜視図

【図3】台車ジョイントとＴ形側壁部の平断面図

【図4】Ｔ形側壁部に装着された台車ジョイントの側断面図

【図5】Ｔ形側壁部に装着された台車ジョイントの一部破断の斜視図

【図6】Ｔ形側壁部に装着される直前の台車ジョイントの斜視図

【図7】２台のフレーム台車が台車ジョイントで連結された状態の平面図

【図8】箱形荷物を搭載しかつ台車ジョイントで連結されたフレーム台車の斜視図

【図9】４台のフレーム台車が台車ジョイントで連結された状態の斜視図

【図10】（Ａ）変形例１の台車ジョイントの斜視図、（Ｂ）変形例２の台車ジョイントの斜視図

【図11】（Ａ）変形例３の台車ジョイントの斜視図、（Ｂ）変形例４の台車ジョイントの斜視図

【図12】変形例５の台車ジョイントの斜視図

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明の実施形態を図１〜図９ に基づいて説明する。図１には、２台のフレーム台車１０，１０が隣り合わせに並んだ状態が示されている。各フレーム台車１０は、アルミ製の長短１対ずつのアングル材１１を樹脂製のコーナーベース１３で結合してなる。コーナーベース１３は、台座部１５の上面から側壁１６が起立した構造をなしている。台座部１５は、平面形状が概ね直角二等辺三角形の鋭角の両角部をカットした形状をなし、下面にはキャスター１４が取り付けられている。側壁１６は、台座部１５の直角の角部を挟んだ２辺の外縁部から起立している。また、側壁１６の両端部は、二重壁構造をなし、台座部１５の上面のうち側壁１６の両端部の近傍には、長方形の陥没部１５Ａが形成されている。そして、各アングル材１１のうち断面Ｌ字の横辺部分が陥没部１５Ａに収められ、縦辺部分が、側壁１６の二重壁部分の隙間に挿入された状態に固定されている。これにより、アングル材１１の横辺部分の上面と台座部１５の上面とから荷物載置面１７が形成されると共に、アングル材１１の縦辺部分と側壁１６とから枠状の嵌合側壁１８が形成されている。

【0018】

上記したフレーム台車１０，１０同士を連結するための台車ジョイント２０が図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されている。台車ジョイント２０は、樹脂の射出成形品であって、下面が開口したＴ字状の溝形構造をなし、上面に持ち手部２３を備えている。詳細には、台車ジョイント２０は、Ｔ形天板３３を有し、Ｔ形天板３３のＴ字の縦辺に相当する第１帯板部３１と、その両側縁部から垂下された１対の第１側壁３４，３４とから第１溝部２１が構成されている。また、Ｔ形天板３３のＴ字の横辺に相当する第２帯板部３２と、その一方の側縁部から垂下された１対の第２側壁３５，３５と、他方の側縁部から垂下された第３側壁３６とから第２溝部２２が構成されている。さらに、１対の第１側壁３４，３４と１対の第２側壁３５，３５とは、直交した状態に接続されて左右対称の１対のＬ形側壁３７，３７を構成している。

【0019】

また、第１側壁３４と第２側壁３５の下面は面一で、それらの下面より第３側壁３６の下面が僅かに下方に位置している。さらに、第１溝部２１の先端下側角部（即ち、第１側壁３４，３４の先端角部）は面取りされて、半円形の面取部３４Ａ，３４Ａになっている。その第１側壁３４の曲率半径は、第１側壁３４の高さの略半分になっている。なお、第２側壁３５の先端角部は、面取部３４Ａより小さい曲率半径で面取りされ、さらにそれより小さい曲率半径で第３側壁３６の先端角部が面取りされている。

【0020】

Ｌ形側壁３７の内面には、横方向の複数位置に縦長の寄せリブ３８が形成されている。寄せリブ３８のうち上下方向の途中位置より下側は、摺接部３８Ｇになっていて、下方に向かうに従ってＬ形側壁３７からの突出量が徐々に小さくなっている。一方、寄せリブ３８のうち摺接部３８Ｇより上側の当接部３８Ａは、Ｌ形側壁３７からの突出量が略均一になっている。

【0021】

図３に示すように、第２溝部２２の実質的な溝幅である第２側壁３５と寄せリブ３８の当接部３８Ａとの間隔は、フレーム台車１０の嵌合側壁１８のコーナー近傍部分（即ち、側壁１６）の厚さと同一かそれより僅かに大きくなっている。つまり、第２溝部２２は、１つの嵌合側壁１８が丁度受容可能な溝幅になっている。一方、第１溝部２１の溝幅である第１側壁３４，３４の内面同士の間隔は、嵌合側壁１８のコーナー近傍部分（即ち、側壁１６）の２枚分の厚さと同一かそれより僅かに大きくなっている。つまり、第２溝部２２は、嵌合側壁１８を２枚重ねにして丁度受容可能な溝幅をなしている。

【0022】

図２（Ａ）に示すように、持ち手部２３は、第１帯板部３１の長手方向の略中央位置と、第２帯板部３２の第３側壁３６側の側縁位置との２位置にアーチ状に架け渡され、内側が指挿入孔２３Ａになっている。詳細には、持ち手部２３は、第１帯板部３１より僅かに幅狭の帯板状をなして、第２帯板部３２の第３側壁３６側の側縁位置から真上に立ち上がり、そこから第１帯板部３１側に円弧状に湾曲し、第１帯板部３１の長手方向の略中央の上方位置に向かって斜め下方に真っ直ぐ延びてから湾曲して真下に向かい、第１帯板部３１に接続されている。これにより、例えば、持ち手部２３の下方に人差指を通して台車ジョイント２０を持ち上げると、第１溝部２１が第２溝部２２から斜め下方に延びた傾斜姿勢になる。
なお、図４に示すように、持ち手部２３のうち第２帯板部３２から真上に立ち上がった部分の外面は、第３側壁３６の外面と面一になっている。

【0023】

本実施形態の台車ジョイント２０の構成に関する説明は以上である。次に、この台車ジョイント２０の作用効果について説明する。台車ジョイント２０を使用して２台のフレーム台車１０，１０を連結するには、図１に示すように、フレーム台車１０，１０を隣り合わせに並べて、両嵌合側壁１８，１８のコーナー部の一辺同士が重なりかつそれらの隣の辺同士が一直線状に並んだＴ形側壁部１９が形成されるようにする。なお、図５に示すように、Ｔ形側壁部１９の縦辺部分１９Ａでは、嵌合側壁１８，１８を構成する側壁１６，１６同士とその下方の台座部１５，１５同士が共に当接した状態になる。

【0024】

台車ジョイント２０をフレーム台車１０，１０に装着するには、例えば、持ち手部２３の指挿入孔２３Ａに指を通して台車ジョイント２０を持ち上げ、図６に示すように、台車ジョイント２０を第１溝部２１側が下がった傾斜姿勢にして、第１溝部２１の先端部をＴ形側壁部１９の縦辺部分１９Ａに嵌合させる。そして、第１溝部２１の先端部を中心にして第２溝部２２側を下げるように回動させる。すると、Ｔ形側壁部１９の横辺部分１９Ｂが第３側壁３６の摺接部３８Ｇと摺接して第２溝部２２内に案内される。

【0025】

このとき、第１溝部２１の先端下側角部は、フレーム台車１０の荷物載置面１７に接近するが、第１溝部２１の先端下側角部は面取部３４Ａになっているので荷物載置面１７との干渉が避けられ、仮に荷物載置面１７に当接しても面取部３４Ａは円弧状になっているのでスムーズに回転する。また、第２溝部２２のうち寄せリブ３８を有する側の第３側壁３６は、その反対側の第２側壁３５より下方に突出しているので、台車ジョイント２０を回動してＴ形側壁部１９の横辺部分１９Ｂをスムーズに第２溝部２２に嵌合させることができる。そして、台車ジョイント２０が水平姿勢になるまで回動させると、図３に示すように、第１溝部２１全体がＴ形側壁部１９の縦辺部分１９Ａに嵌合しかつ、第２溝部２２全体がＴ形側壁部１９の横辺部分１９Ｂに嵌合した状態になって、台車ジョイント２０の装着作業が完了する。

【0026】

そして、連結する対象のフレーム台車１０が２台の場合には、図７に示すように２箇所のＴ形側壁部１９に台車ジョイント２０をそれぞれ装着すればよい。また、図９に示すように４台のフレーム台車１０を縦横に２行２列に並べた状態に連結するには、それらフレーム台車１０群の外縁側の４箇所に形成されるＴ形側壁部１９に台車ジョイント２０をそれぞれ装着すればよい。

【0027】

上記したように本実施形態の台車ジョイント２０では、図７に示すように、嵌合側壁１８，１８のコーナー部同士が隣り合わせになって形成されるＴ形側壁部１９の縦辺部分１９Ａと横辺部分１９Ｂとに第１溝部２１と第２溝部２２とがそれぞれ嵌合される。これにより、フレーム台車１０，１０同士が並ぶ方向とそれに直交する方向との両方向でフレーム台車１０，１０同士がずれないように連結され、従来より連結状態が安定する。また、台車ジョイント２０，２０が装着されるＴ形側壁部１９，１９は、フレーム台車１０，１０の外縁に位置しているので、図８に示すように、両フレーム台車１０，１０に箱形荷物９０，９０が搭載されていても、台車ジョイント２０，２０をフレーム台車１０，１０に容易に着脱することができる。

【0028】

また、台車ジョイント２０に持ち手部２３が備えられていることによってもフレーム台車１０，１０への着脱操作を容易に行うことができる。しかも、持ち手部２３には指挿入孔２３Ａが備えられているので、そこに指を通すことで指を滑らせることなく着脱作業を行うことができる。また、持ち手部２３は、図４及び図８に示すように、第２溝部２２から第１溝部２１の反対側に突出していないので、連結されたフレーム台車１０群の側面からの持ち手部２３の張り出し量が抑えられ、フレーム台車１０群の走行中に持ち手部２３が異物に当接して破損したり、台車ジョイント２０がフレーム台車１０，１０から外れるような事態を回避することができる。さらに、図２に示すように、台車ジョイント２０はＴ形天板３３と１対のＬ形側壁３７，３７とを有して第１溝部２１と第２溝部２２とが一体になっているので、強度が高く、この点においてもフレーム台車１０，１０同士の連結状態が安定する。

【0029】

なお、台車ジョイント２０は、フレーム台車１０と異なる色になっていて、これによりフレーム台車１０に対する台車ジョイント２０の装着の有無を容易に確認することができる。

【0030】

［他の実施形態］
前記実施形態以外にも以下に例示する構成が考えられる。

【0031】

（１）前記実施形態の台車ジョイント２０の持ち手部２３は、内側が指挿入孔２３Ａになっていたが、図１０（Ａ）に示した台車ジョイント２０Ａのように、指挿入孔２３Ａを有しないリブ状の持ち手部２３Ｃを備えていてもよい。また、図１０（Ｂ）及び図１２に示した持ち手部２３Ｄのように棒状であってもよい。

【0032】

（２）前記実施形態の台車ジョイント２０の第２溝部２２は、第２側壁３５と第３側壁３６とを備えていたが、図１０（Ｂ）に示した台車ジョイント２０Ｂのように、第２側壁３５を有さず、第３側壁３６と第１溝部２１の第１側壁３４，３４とによって第２溝部２２Ｄを構成し、そこに両フレーム台車１０，１０の嵌合側壁１８，１８がそれぞれに嵌合されるようにしてもよい。

【0033】

（３）また、図１１（Ａ）に示した台車ジョイント２０Ｃのように、第３側壁３６が切欠き３６Ａによって一方のフレーム台車１０用と他方のフレーム台車１０用とに分割されていてもよい。

【0034】

（４）さらには、図１１（Ｂ）に示した台車ジョイント２０Ｄのように、切欠き３６Ａの幅を第１溝部２１の溝幅と同じにすると共に、第２溝部２２Ｂの溝幅も第１溝部２１の溝幅と同じにして、図９に示すように４台のフレーム台車１０を２行２列に並べたときに中央に形成されるクロス形側壁部１９Ｃに装着可能としてもよい。なお、この台車ジョイント２０Ｄは、Ｔ形側壁部１９に使用すると多少がたつくが、従来のものよりはフレーム台車１０，１０同士の連結が安定する。

【0035】

（５）さらに、クロス形側壁部１９Ｃ専用のものとして、図１２に示した台車ジョイント２０Ｅのように十字状の溝形構造にしてもよい。

【符号の説明】

【0036】

１０ フレーム台車
１７ 荷物載置面
１８ 嵌合側壁
１９ Ｔ形側壁部
１９Ａ 縦辺部分
１９Ｂ 横辺部分
２０，２０Ａ〜２０Ｅ 台車ジョイント
２１ 第１溝部
２２，２２Ｂ，２２Ｄ 第２溝部
２３，２３Ｃ，２３Ｄ 持ち手部
２３Ａ 指挿入孔
３１ 第１帯板部
３２ 第２帯板部
３３ Ｔ形天板
３４ 第１側壁
３４Ａ 面取部
３５ 第２側壁
３６ 第３側壁
３７ Ｌ形側壁
９０ 箱形荷物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】