特許 6984966 荷役装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6984966

(24)【登録日】2021年11月29日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】荷役装置

(51)【国際特許分類】

   B66F 9/08 20060101AFI20211213BHJP

【ＦＩ】

   B66F9/08 F

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2017-129757(P2017-129757)

(22)【出願日】2017年6月30日

(65)【公開番号】特開2019-11185(P2019-11185A)

(43)【公開日】2019年1月24日

【審査請求日】2020年6月17日

(73)【特許権者】

【識別番号】000232807

【氏名又は名称】三菱ロジスネクスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000475

【氏名又は名称】特許業務法人みのり特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮内 善範

【審査官】 須山 直紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−０３８２９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−０７７３００（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平０２−１２４９９４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６０−１３７７９７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第４６８３９８７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０５７１６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−１８７５９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｆ ９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

左右マスト間に配置され前記左右マストに沿って昇降するシリンダに取り付けられ、チェーンの端部を留める第１取付部材と、
前記左右マストに沿って昇降するアタッチメントに作動油としての圧油を給排するための配管と、
前記配管のうちの前記シリンダの上部から垂下される第１ホースを前記第１取付部材とともに固定する第２取付部材と、
前記配管のうち前記左右マストのそれぞれから引き回された第２ホースを前記シリンダの近傍において案内する第１ガイド部材と、
前記第１取付部材と前記第１ガイド部材とを連結する第３取付部材とを備える荷役装置。

【請求項2】

請求項１に記載の荷役装置において、
前記第１ガイド部材は、前記シリンダが昇降する方向に沿って延伸する荷役装置。

【請求項3】

請求項２に記載の荷役装置において、
前記左右マストのそれぞれに取り付けられ、前記左右マストが延伸する方向に沿って前記第２ホースを案内する第２ガイド部材をさらに備え、
前記第３取付部材は、前記第１ガイド部材と前記第２ガイド部材とが互いに対向するように、前記第１取付部材と前記第１ガイド部材とを連結する荷役装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷役装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、フォークリフト用センタシリンダの後方に設けられた中間タイビームと、中間タイビームから上方に向けて延伸するように設けられたガイドプレートとに、各種の油圧用ホースが固定されるフォークリフトの油圧配管装置が知られている（たとえば特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００−３８２９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、中間タイビームがセンタシリンダの上部に設けられるため、フォークリフトの前方視界が狭くなるという問題がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

第１の態様によれば、荷役装置は、左右マスト間に配置され前記左右マストに沿って昇降するシリンダに取り付けられ、チェーンの端部を留める第１取付部材と、前記左右マストに沿って昇降するアタッチメントに作動油としての圧油を給排するための配管と、前記配管のうちの前記シリンダの上部から垂下される第１ホースを前記第１取付部材とともに固定する第２取付部材とを備える。また、前記荷役装置は、前記配管のうち前記左右マストのそれぞれから引き回された第２ホースを前記シリンダの近傍において案内する第１ガイド部材と、前記第１取付部材と前記第１ガイド部材とを連結する第３取付部材とをさらに備える。

【発明の効果】

【0006】

本発明によれば、ホースを左右マスト間のシリンダに取り付けて、フォークリフトの前方視界が良くなる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の一実施の形態によるフォークリフトの一例を示す側面図である。

【図2】図２（ａ）は荷役装置の正面図であり、図２（ｂ）は荷役装置の背面図であり、図２（ｃ）は荷役装置の上部平面図である。

【図3】荷役装置の一部を拡大して示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態によるフォークリフトについて詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態によるフォークリフトの側面図である。フォークリフト１は、走行用車輪２および運転席３が設けられた車両本体４と、車両本体４の前部に設けられた荷役装置５とを備えている。荷役装置５は、車両本体４の前部に固定される左右一対の外マスト６と、外マスト６に支持案内されて昇降自在な左右一対の内マスト７と、内マスト７に昇降可能に配置された昇降体であるキャリッジ８とを備える。キャリッジ８には、アクチュエータを備えた各種のアタッチメント９（たとえばサイドシフト、フォークシフト、サイドクランプ、スタビライザ等）が設けられる。なお、荷役装置５については、詳細を後述する。また、外マスト６と車両本体４との間には、外マスト６を前後方向に傾動させるチルトシリンダ１３が設けられている。

【0009】

本実施の形態においては、荷役装置５として２段式フルフリーマストを例に挙げて説明する。なお、荷役装置５は２段式フルフリーマストに限定されず、３段以上の多段式フルフリーマストでもよい。荷役装置５は、一対の外マスト６と、一対の内マスト７と、外マスト６に案内される内マスト７を昇降する一対のリフトシリンダ１０と、キャリッジ８を昇降させるためのセンタシリンダ１１と、を備える。

【0010】

図２も参照して、本実施の形態の荷役装置５について説明する。図２（ａ）は、荷役装置５の正面図、図２（ｂ）は荷役装置５の背面図、図２（ｃ）は荷役装置５の上部平面図である。外マスト６は内マスト７のガイドレールとして機能する。外マスト６は、右外マスト６Ｒと左外マスト６Ｌとから構成される。一対の外マスト６の上端部どうし、すなわち右外マスト６Ｒの上端部と左外マスト６Ｌの上端部が外マスト連結部６１により連結されている。一対の外マスト６の下端部どうしは、シリンダサポート６２により連結されている。このシリンダサポート６２により一対のリフトシリンダ１０が支持される。また、外マスト連結部６１とシリンダサポート６２との間にて、一対の外マスト６はチルトビーム６３により連結される。

【0011】

リフトシリンダ１０は、ラム式またはピストン式の油圧シリンダであり、上述したようにシリンダサポート６２によって支持される。一対のリフトシリンダ１０は、左リフトシリンダ１０Ｌと右リフトシリンダ１０Ｒとから構成される。リフトシリンダ１０の先端、すなわちリフトシリンダ１０の上端部に設けられたピストンロッド１０１の先端は内マスト７の上端に接続される。

【0012】

内マスト７は、外マスト６の内側（フォークリフト１の左右方向の内側）に設けられ、キャリッジ８のガイドレールとして機能する。内マスト７は、右内マスト７Ｒと左内マスト７Ｌとから構成される。一対の内マスト７の上端部どうし、すなわち右内マスト７Ｒの上端部と左内マスト７Ｌの上端部が内マスト連結部７１により連結されている。内マスト連結部７１には、上述したリフトシリンダ１０のピストンロッド１０１の先端が接続される。一対の内マスト７の下部は、右内マスト７Ｒと左内マスト７Ｌとを連結する内マスト中間ビーム７２によって連結される。内マスト７は、リフトシリンダ１０のピストンロッド１０１の伸縮動作に合わせて、外マスト６に沿って昇降する。

【0013】

センタシリンダ１１は、ラム式またはピストン式の油圧シリンダであり、内マスト７の内マスト中間ビーム７２の左右方向の略中央にて、フォークリフト１の前面側から取り付けられる。センタシリンダ１１のピストンロッド１１１の先端には、チェーンホイール部（不図示）が設けられる。チェーンホイール部には、一端がキャリッジ８に固定され、他端がセンタシリンダ１１の後方（運転席３側）に固定されたチェーンが巻き掛けられる。キャリッジ８は、センタシリンダ１１のピストンロッド１１１の伸縮動作に合わせて、内マスト７に沿って昇降する。なお、センタシリンダ１１には、複数のホースを案内する案内部が取り付けられている。複数のホースと案内部とについては、詳細を後述する。

【0014】

２段式フルフリーマストである荷役装置５は上記のように構成され、まず、センタシリンダ１１のピストンロッド１１１が伸長してキャリッジ８およびアタッチメント９が上昇する。そして、センタシリンダ１１のピストンロッド１１１が最大長まで伸長すると、リフトシリンダ１０のピストンロッド１０１が伸長して内マスト７が上昇し、これによりキャリッジ８およびアタッチメント９がさらに上昇する。荷役装置５は、上記の通りセンタシリンダ１１を先行して作動させ、これに続いてリフトシリンダ１０が作動するように、車両本体４に設けられたコントロールバルブ（不図示）からの作動油をリフトシリンダ１０およびセンタシリンダ１１に供給する配管４０を備える。

【0015】

荷役装置５は、車両本体４に設けられた不図示のコントロールバルブとアタッチメント９が備える不図示のアクチュエータとを結び、アクチュエータを作動させるための作動油を給排するための配管５０を有する。配管５０は、右リフトシリンダ１０Ｒの外周を渡ってアタッチメント９に接続される右配管５１と、左リフトシリンダ１０Ｌの外周を渡ってアタッチメント９に接続される左配管５２とからなる。右配管５１は、一対の第１右管路（パイプ）５１１と、一対の第１右ホース５１２と、一対の第２右管路（パイプ）５１３と、一対の第２右ホース５１４とからなる。左配管５２は、一対の第１左管路（パイプ）５２１と、一対の第１左ホース５２２と、一対の第２左管路（パイプ）５２３と、一対の第２左ホース５２４とからなる。

【0016】

第１右管路５１１は、右ジョイント５１０Ｒを介して車両本体４側のホースと接続し、右リフトシリンダ１０Ｒを渡って外マスト連結部６１まで引き回される。一対の第１右ホース５１２は、外マスト連結部６１の下部側の面に取り付けられた右ジョイント５１５Ｒを介して第１右管路５１１と接続する。第１右ホース５１２は、右リフトシリンダ１０Ｒの内側にて右リフトシリンダ１０Ｒに沿って上下方向に延伸する第１右ガイド部材８１Ｒと、センタシリンダ１１の右側にてセンタシリンダ１１に沿って上下方向に延伸する第２右ガイド部材８２Ｒとに案内されて、センタシリンダ１１の上部右側近傍まで引き回される。第２右ガイド部材８２Ｒは、後述するガイド取付部材９０によって、上下方向に垂直な水平方向においてセンタシリンダ１１から所定距離だけ離れた位置に取り付けられるので、第２右ガイド部材８２Ｒは、センタシリンダ１１から所定距離の位置にて第１右ホース５１２を上下方向に案内する。なお、上記の所定距離は、荷役装置５の他の構成の配置位置等との関係を考慮して、任意に設定することができる。

【0017】

一対の第２右管路５１３は、右ジョイント５１６Ｒを介して第１右ホース５１２と接続し、センタシリンダ１１の下部に引き回される。一対の第２右ホース５１４は、センタシリンダ１１の上部に設けられたホースプーリ８３に掛装される。ホースプーリ８３からフォークリフト１の運転席３側に垂下された第２右ホース５１４は右ジョイント５１７Ｒを介して第２右管路５１３と接続し、ホースプーリ８３からフォークリフト１の前面側に垂下された第２右ホース５１４はアクチュエータと接続する。第２右ホース５１４は、運転席３側から内マスト中間ビーム７２にネジ止めされた、例えば凸型の曲げブラケットであるビーム取付部材８４により内マスト中間ビーム７２に取り付けられる。

【0018】

左配管５２については、上述した右配管５１と左右対称の構成を用いて、左リフトシリンダ１０Ｌの外周を渡ってアタッチメント９に接続される。第１左管路５２１は、左ジョイント５１０Ｌを介して車両本体４側のホースと接続し、左リフトシリンダ１０Ｌを渡って外マスト連結部６１まで引き回される。一対の第１左ホース５２２は、外マスト連結部６１の下部側の面に取り付けられた左ジョイント５１５Ｌを介して第１左管路５２１と接続する。第１左ホース５２２は、左リフトシリンダ１０Ｌの内側にて左リフトシリンダ１０Ｌに沿って上下方向に延伸する第１左ガイド部材８１Ｌと、センタシリンダ１１の左側にてセンタシリンダ１１に沿って上下方向に延伸する第２左ガイド部材８２Ｌとに案内されて、センタシリンダ１１の上部左側近傍まで引き回される。第２左ガイド部材８２Ｌは、後述するガイド取付部材９０によって、上下方向に垂直な水平方向においてセンタシリンダ１１から所定距離だけ離れた位置に取り付けられるので、第２左ガイド部材８２Ｌは、センタシリンダ１１から所定距離の位置にて第１左ホース５２２を上下方向に案内する。なお、上記の所定距離は、荷役装置５の他の構成の配置位置等との関係を考慮して、任意に設定することができる。

【0019】

一対の第２左管路５２３は、左ジョイント５１６Ｌを介して第１左ホース５２２と接続し、センタシリンダ１１の下部に引き回される。一対の第２左ホース５２４は、センタシリンダ１１の上部に設けられたホースプーリ８３に掛装される。ホースプーリ８３からフォークリフト１の運転席３側に垂下された第２左ホース５２４は左ジョイント５１７Ｌを介して第２左管路５２３と接続し、ホースプーリ８３からフォークリフト１の前面側に垂下された第２左ホース５２４はアクチュエータと接続する。第２左ホース５２４は、第２右ホース５１４と同様に、ビーム取付部材８４により内マスト中間ビーム７２に取り付けられる。

【0020】

以後の説明においては、右ジョイント５１０Ｒおよび左ジョイント５１０Ｌを総称する場合にはジョイント５１０と呼び、右ジョイント５１５Ｒおよび左ジョイント５１５Ｌを総称する場合にはジョイント５１５と呼び、右ジョイント５１６Ｒおよび左ジョイント５１６Ｌを総称する場合にはジョイント５１６と呼び、右ジョイント５１７Ｒおよび左ジョイント５１７Ｌを総称する場合にはジョイント５１７と呼ぶ。また、第１右ガイド部材８１Ｒおよび第１左ガイド部材８１Ｌを総称して第１ガイド部材８１と呼び、第２右ガイド部材８２Ｒおよび第２左ガイド部材８２Ｌを総称して第２ガイド部材８２と呼ぶ。
なお、以下の説明においては、右配管５１と左配管５２とは左右対称の構成を有するので、左右の構成に共通する内容に関しては、右側の構成を代表させて説明を行う。

【0021】

図３も参照して、配管５０のうちの第１および第２右ホース５１２，５１４と、第１および第２左ホース５２２，５２４とを案内する案内部８０と、案内部８０をセンタシリンダ１１に取り付けるためのガイド取付部材９０について説明する。図３は、センタシリンダ１１の上部付近を後方（運転席３側）から見た場合を表す外観斜視図である。すなわち、図３においては、紙面左奥がフォークリフト１の前方、紙面右手前がフォークリフト１の後方、紙面右奥がフォークリフト１の前方に対して右、紙面左手前がフォークリフト１の前方に対して左である。荷役装置５は、フォークリフト１の前後方向に延びる車軸Ｃを中心軸として左右対称の構成を有する。

【0022】

案内部８０は、上述した第１ガイド部材８１と、第２ガイド部材８２と、ホースプーリ８３とからなる。ガイド取付部材９０は、センタシリンダ１１の上部外周に巻かれたチェーン取付部材９１と、チェーン取付部材９１と上述した第２ガイド部材８２とを繋ぐ連結部材９２とからなる。
なお、第１ガイド部材８１は一対のリフトシリンダ１０のそれぞれに取り付けられ、第２ガイド部材８２はセンタシリンダ１１の左右にそれぞれ取り付けられる。

【0023】

第１ガイド部材８１は、上述したようにリフトシリンダ１０に沿って上下方向に延伸する。第１ガイド部材８１は、延伸する方向（上下方向）と交差する面における断面がたとえばＵの字形に形成され、Ｕの字形の断面の開部８１３が荷役装置５の内側、すなわちセンタシリンダ１１側を向くように、マスト取付部材８１２により外マスト６に取り付けられる。第２ガイド部材８２は、上述したようにセンタシリンダ１１に沿って上下方向に延伸する。第２ガイド部材８２は、延伸する方向（上下方向）と交差する面における断面がたとえばＵの字形に形成され、Ｕの字形の断面の開部８２３が荷役装置５の外側、すなわちリフトシリンダ１０側を向くように、ガイド取付部材９０によってセンタシリンダ１１に取り付けられる。なお、第１ガイド部材８１のＵの字形の断面の開部８１３と第２ガイド部材８２のＵの字形の断面の開部８２３とが、互いに対向するように第１ガイド部材８１と第２ガイド部材８２とが取り付けられる。すなわち、第１右ガイド部材８１Ｒと第２右ガイド部材８２Ｒとが対向し、第１左ガイド部材８１Ｌと第２左ガイド部材８２Ｌとが対向する。ホースプーリ８３は、フォークリフト１の前後方向に対して直交する方向に延伸するシャフト（不図示）を軸として回転可能に、センタシリンダ１１の上端部に取り付けられたホースプーリーブラケット（不図示）に取り付けられる。

【0024】

ガイド取付部材９０のチェーン取付部材９１は、センタシリンダ１１のチェーン（不図示）を留めるための部材（たとえばＯ型金具）であり、センタシリンダ１１の外周に沿って巻装される。チェーン取付部材９１の運転席３側の一対の端部には、車軸Ｃに沿って運転席３側へ伸びる一対の締結部が形成され、この取付部にてボルト締めによりチェーン取付部材９１がセンタシリンダ１１に取り付けられる。また、この一対の締結部のそれぞれに連結部材９２がボルト締め等により取り付けられる。

【0025】

本実施の形態における連結部材９２は、上下方向に延伸する垂直延伸部９２１と、左右方向に延伸する水平延伸部９２２と、ガイド連結部９２３とから構成される。垂直延伸部９２１は、チェーン取付部材９１の取付部に取り付けられるための取付孔が下端部に設けられ、フォークリフト１の前後方向に沿った平面を有する。上述したホースプーリ８３から一対の第２右ホース５１４および第２左ホースが垂下して、センタシリンダ１１の左右にそれぞれ設けられた一対の連結部材９２の垂直延伸部９２１間に生じる空間を通過する。

【0026】

水平延伸部９２２は、垂直延伸部９２１の上端部に形成され、センタシリンダ１１から第２ガイド部材８２に向けて延伸する。ガイド連結部９２３は、水平延伸部９２２のリフトシリンダ１０側端部近傍の上端に形成される。ガイド連結部９２３は、上下方向と交差し、フォークリフト１の運転席３側に向けて延伸する面として形成される。ガイド連結部９２３のリフトシリンダ１０側の端部９２３Ａは、第２ガイド部材８２の上端部に取り付けられる。本実施の形態では、ガイド連結部９２３の端部９２３Ａは、車軸Ｃに対して所定の角度をなす形状となるように形成される。このため、ガイド連結部９２３に取り付けられる第２ガイド部材８２では、Ｕの字形の断面の開部８２３が車軸Ｃに対して所定の角度をなす。本実施の形態では、上述したように、第１ガイド部材８１のＵの字形の断面の開部８１３と第２ガイド部材８２のＵの字形の断面の開部８２３とが互いに対向するように、所定の角度が決定された場合を一例として示す。

【0027】

上記の水平延伸部９２２には取付孔が設けられ、センタシリンダ１１の左右にそれぞれ設けられた一対の連結部材９２の水平延伸部９２２は、運転席３側から例えば凸型の曲げブラケットであるホース取付部材８５により係合される。これにより、一対の垂直延伸部９２１間の空間を垂下する一対の第２右ホース５１４および一対の第２左ホース５２４の車軸Ｃに沿った方向への動きを抑制しているので、ばらけることが抑制される。
なお、上述した連結部材９２の形状は一例であり、上記の形状に限定されるものではなく、センタシリンダ１１の近傍における第２ガイド部材８２の形状等に応じて、第２ガイド部材８２を取り付け可能となるためのあらゆる形状を採用することができる。

【0028】

荷役装置５では、まず、センタシリンダ１１のピストンロッド１１１が伸長してキャリッジ８およびアタッチメント９が上昇する。このとき、ピストンロッド１１１の伸長にともなってホースプーリ８３も上昇する。キャリッジ８の上昇とホースプーリ８３の上昇および回転とにより、センタシリンダ１１の前方に垂下されていた第２右ホース５１４および第２左ホース５２４とがセンタシリンダ１１の後方（運転席３側）に送られる。

【0029】

センタシリンダ１１のピストンロッド１１１が最大長まで伸長すると、リフトシリンダ１０のピストンロッド１０１が伸長して内マスト７が上昇し、これによりキャリッジ８およびアタッチメント９がさらに上昇する。リフトシリンダ１０のピストンロッド１０１が最大長まで伸長するまでの間に、第１右ホース５１２および第１左ホース５２２が内マスト７とともに上昇する。第１右ホース５１２および第１左ホース５２２は、上昇するセンタシリンダ１１によりジョイント５１６側から上方へ向けて牽引される。そのため、第１右ホース５１２および第１左ホース５２２は、外マスト６に取り付けられた第１ガイド部材８１の側から、センタシリンダ１１とともに上昇する第２ガイド部材８２の側に渡り、第２ガイド部材８２に案内されながら上昇する。リフトシリンダ１０のシリンダロッド１０１が最大まで伸長すると、第１右ホース５１２および第１左ホース５２２は、第１ガイド部材８１の上方から第２ガイド部材８２の下方に引き回される。この結果、一対の外マスト６Ｌ，６Ｒの間の空間を妨げる構成が存在しないので、運転席３から広い視界を確保することができる。

【0030】

上述した実施の形態によれば、次の作用効果が得られる。
（１）荷役装置５は、左右の外マスト６間に配置され、外マスト６に沿って昇降するセンタシリンダ１１に取り付けられ、チェーンの端部を留めるガイド取付部材９０のチェーン取付部材９１と、左右の外マスト６に沿って昇降するアタッチメント９に作動油としての圧油を給排するための配管５０と、配管５０のうちのセンタシリンダ１１の上部から垂下される第２右ホース５１４および第２左ホース５２４をチェーン取付部材９１とともに固定するホース取付部材８５とを備える。これにより、内マスト中間ビーム７２をセンタシリンダ１１の上方近傍に配置することなく、センタシリンダ１１から垂下する第２右ホース５１４および第２左ホース５２４をセンタシリンダ１１に留めることができる。したがって、内マストビームをセンタシリンダの上方近傍に取り付ける従来技術とは異なり、センタシリンダ１１の上方付近の視界を広く確保することができる。

【0031】

（２）荷役装置５は、配管５０のうち左右の外マスト６のそれぞれから引き回された第１右ホース５１２および第１左ホース５２２をセンタシリンダ１１の近傍において案内する第２ガイド部材８２と、チェーン取付部材９１と第２ガイド部材８２とを連結するガイド取付部材９０の連結部材９２とを備える。これにより、センタシリンダ１１のチェーンを留めるためのチェーン取付部材９１に第２ガイド部材８２を取り付けることができるので、第２ガイド部材８２をセンタシリンダ１１に取り付けるための新たな構成を必要とすることがない。したがって、新たな構成の追加により運転席３からの視界が狭くなることを抑制することができる。

【0032】

（３）第２ガイド部材８２は、センタシリンダ１１が昇降する方向に沿って延伸する。これにより、センタシリンダ１１の昇降に伴って昇降する第１右ホース５１２および第１左ホース５２２を、フォークリフト１の前後方向や左右方向に揺らすことなく確実に案内することができる。

【0033】

（４）荷役装置５は、左右の外マスト６のそれぞれに取り付けられ、左右の外マスト６が延伸する方向に沿って第１右ホース５１２および第１左ホース５２２を案内する第１ガイド部材８１をさらに備え、ガイド取付部材９０の連結部材９２は、第１ガイド部材８１と第２ガイド部材８２とが互いに対向するように、チェーン取付部材９１と第２ガイド部材８２を連結する。これにより、センタシリンダ１１の昇降中に第１右ホース５１２および第１左ホース５２２にねじれ等を発生させることなく第１右ホース５１２および第１左ホース５２２を昇降させることができる。

【0034】

次のような変形も本発明の範囲内であり、変形例の一つ、もしくは複数を上述の実施形態と組み合わせることも可能である。
一対の第２ガイド部材８２に代えて、１つの第２ガイド部材８２を備えても良い。たとえば、センタシリンダ１１の後方（運転席３側）にて第１右ホース５１２および第１左ホース５２２を案内するように第２ガイド部材８２を取り付けることができる。この場合、第２ガイド部材８２はホース取付部材８５の後ろ側（運転席３側）にボルト等により取り付けることができる。
第２ガイド部材８２は、上下方向に延伸するＵの字状の断面を有する部材により形成されるものに限定されない。第１右ホース５１２や第１左ホース５２２が通過可能な開口を有する、たとえばＯ字型の開口を有するアイボルトをチェーン取付部材９１の取付部に取り付けてもよい。
また、荷役装置５は、第１右ホース５１２や第１左ホース５２２の長さが長大過ぎず、センタシリンダ１１やリフトシリンダ１０の昇降時に、荷役装置５が備える他の構成に絡まったり、振動により前後左右方向に大きく揺れて他の構成を損傷させたりするおそれが無い場合には、第２ガイド部材８２を備えなくてもよい。この場合、第２ガイド部材８２とチェーン取付部材９１とを連結する連結部材９２には、ガイド連結部９２３が形成されない形状とすることができる。あるいは、荷役装置５は、連結部材９２を備えることなく、ホース取付部材８５をチェーン取付部材９１に直接ボルト等により取り付ければよい。この場合、たとえば、ホース取付部材８５の車軸Ｃに平行な面に取付孔が形成され、この取付孔とチェーン取付材９１の運転席３側の端部で車軸Ｃに沿って伸びる締結部とをボルト締め等をすることにより、ホース取付部材８５とチェーン取付部材９１とが取り付けられる。

【0035】

本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で考えられるその他の形態についても、本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0036】

１…フォークリフト
５…荷役装置
６…外マスト
６Ｒ…右外マスト
６Ｌ…左外マスト
７…内マスト
７Ｒ…右内マスト
７Ｌ…左内マスト
８…キャリッジ
１０…リフトシリンダ
１０Ｒ…右リフトシリンダ
１０Ｌ…左リフトシリンダ
１１…センタシリンダ
５０…配管
５１…右配管
５２…左配管
８０…案内部
８１…第１ガイド部材
８２…第２ガイド部材
８３…ホースプーリ
８５…ホース取付部材
９０…ガイド取付部
９１…チェーン取付部材
９２…連結部材
１０１…ピストンロッド
１１１…ピストンロッド
５１１…第１右管路
５１２…第１右ホース
５１３…第２右管路
５１４…第２右ホース
５２１…第１左管路
５２２…第１左ホース
５２３…第２左管路
５２４…第２左ホース
９２１…垂直延伸部
９２２…水平延伸部
９２３…ガイド連結部

【図1】

【図2】

【図3】