特許 6985584 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6985584

(24)【登録日】2021年11月30日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/02 20060101AFI20211213BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20211213BHJP

   B60N 2/66 20060101ALI20211213BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/02

   B60N2/22

   B60N2/66

【請求項の数】8

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2017-43475(P2017-43475)

(22)【出願日】2017年3月8日

(65)【公開番号】特開2018-144721(P2018-144721A)

(43)【公開日】2018年9月20日

【審査請求日】2020年2月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088580

【弁理士】

【氏名又は名称】秋山 敦

(74)【代理人】

【識別番号】100111109

【弁理士】

【氏名又は名称】城田 百合子

(72)【発明者】

【氏名】溝井 健介

(72)【発明者】

【氏名】山内 直人

【審査官】 細川 翔多

(56)【参考文献】

【文献】 国際公開第２０１５／１０４６７６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平０４−２２４７０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１３９６１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０１２１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−１０７３５８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００６−１２２２９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／０２

Ｂ６０Ｎ ２／２２

Ｂ６０Ｎ ２／６６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバック及びシートクッションを備えた着座部と、
乗員の身体中、骨盤が位置する部分を支持するために前記着座部に設けられた骨盤支持部材と、
該骨盤支持部材を動かすために設けられた可動機構と、を有し、
前記骨盤支持部材は、
前記シートバックに設けられ、乗員の背部の後方に位置するシートバック側支持部と、
前記シートクッションに設けられ、乗員の臀部の下方に位置するシートクッション側支持部と、を備え、
前記可動機構は、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部の少なくとも一つの、前記骨盤が位置する部分に対する位置が変化するように前記骨盤支持部材を動かすよう構成され、
前記シートバック側支持部は、乗物用シートの幅方向において一端側に位置する第１シートバック側支持部と、他端側に位置する第２シートバック側支持部と、に分かれており、
前記シートクッション側支持部は、前記幅方向において一端側に位置する第１シートクッション側支持部と、他端側に位置する第２シートクッション側支持部と、に分かれており、
前記可動機構は、前記第１シートバック側支持部及び前記第２シートバック側支持部の各々を個別に移動させるように動作することが可能であり、且つ、前記第１シートクッション側支持部及び前記第２シートクッション側支持部の各々を個別に移動させるように動作することが可能であることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

シートバック及びシートクッションを備えた着座部と、
乗員の身体中、骨盤が位置する部分を支持するために前記着座部に設けられた骨盤支持部材と、
該骨盤支持部材を動かすために設けられた可動機構と、を有し、
前記骨盤支持部材は、
前記シートバックに設けられ、乗員の背部の後方に位置するシートバック側支持部と、
前記シートクッションに設けられ、乗員の臀部の下方に位置するシートクッション側支持部と、を備え、
前記可動機構は、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部の少なくとも一つの、前記骨盤が位置する部分に対する位置が変化するように前記骨盤支持部材を動かすよう構成され、
前記シートバック側支持部は、ベース部と該ベース部の表面に設けられたクッションマットとを含んで構成されるとともに、乗物用シートに乗員が着座している状態で該乗員と同じ側に位置する支持面を有し、
前記シートバック側支持部の前記支持面には、該支持面の一部分に形成された窪み領域であって該窪み領域の周辺領域よりも窪んだ位置にある窪み領域が設けられ、
前記窪み領域は、前記支持面のうち前記クッションマットが設けられない前記ベース部の部位からなる領域によって形成され、且つ、前記乗物用シートの幅方向における前記支持面の中央領域であって、乗員が着座している状態で該乗員の棘突起の腰部湾曲部と対向する位置に設けられ、
前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部のうちの一方に対する他方の傾き具合を検出して該傾き具合に応じた信号を出力するセンサが設けられ、
該センサは、前記窪み領域に取り付けられていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項3】

シートバック及びシートクッションを備えた着座部と、
乗員の身体中、骨盤が位置する部分を支持するために前記着座部に設けられた骨盤支持部材と、
該骨盤支持部材を動かすために設けられた可動機構と、を有し、
前記骨盤支持部材は、
前記シートバックに設けられ、乗員の背部の後方に位置するシートバック側支持部と、
前記シートクッションに設けられ、乗員の臀部の下方に位置するシートクッション側支持部と、を備え、
前記可動機構は、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部の少なくとも一つの、前記骨盤が位置する部分に対する位置が変化するように前記骨盤支持部材を動かすよう構成され、
前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部は、それぞれ、乗物用シートに乗員が着座している状態で該乗員と同じ側に位置する支持面を有し、
前記シートバック側支持部の前記支持面及び該支持面と反対側の面である裏面は、前記乗物用シートの幅方向における前記シートバック側支持部の端に向かうにつれて前方に位置するように湾曲しており、
前記シートクッション側支持部の前記支持面及び該支持面と反対側の面である裏面は、前記幅方向における前記シートクッション側支持部の端に向かうにつれて上方に位置するように湾曲しており、
前記可動機構は、
前記シートバック側支持部と前記シートクッション側支持部とを連結する連結部を基点として前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部のうちの少なくとも一つが前記幅方向に沿う軸を中心に回動するように前記骨盤支持部材を動かす第１可動機構と、
前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部の少なくとも一つの前記支持面の、前記幅方向における端領域が前記幅方向の内側に向かうように前記骨盤支持部材を動かす第２可動機構と、を備え、
前記第２可動機構は、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部の少なくとも一つの前記裏面の湾曲した側端領域と対向する位置に配置されていることを特徴とする乗物用シート。

【請求項4】

前記シートバック側支持部は、ベース部と該ベース部の表面に設けられたクッションマットとを含んで構成されるとともに、前記乗物用シートに乗員が着座している状態で該乗員と同じ側に位置する支持面を有し、
前記シートバック側支持部の前記支持面には、該支持面の一部分に形成された窪み領域であって該窪み領域の周辺領域よりも窪んだ位置にある窪み領域が設けられ、
前記窪み領域は、前記支持面のうち前記クッションマットが設けられない前記ベース部の部位からなる領域によって形成され、且つ、前記幅方向における前記支持面の中央領域であって、乗員が着座している状態で該乗員の棘突起の腰部湾曲部と対向する位置に設けられ、
前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部のうちの一方に対する他方の傾き具合を検出して該傾き具合に応じた信号を出力するセンサが設けられ、
該センサは、前記窪み領域に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記シートバック側支持部は、前記幅方向において一端側に位置する第１シートバック側支持部と、他端側に位置する第２シートバック側支持部と、に分かれており、
前記シートクッション側支持部は、前記幅方向において一端側に位置する第１シートクッション側支持部と、他端側に位置する第２シートクッション側支持部と、に分かれており、
前記可動機構は、前記第１シートバック側支持部及び前記第２シートバック側支持部の各々を個別に移動させるように動作することが可能であり、且つ、前記第１シートクッション側支持部及び前記第２シートクッション側支持部の各々を個別に移動させるように動作することが可能であることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部は、それぞれ、前記乗物用シートに乗員が着座している状態で該乗員と同じ側に位置する支持面を有し、
前記シートバック側支持部の前記支持面及び該支持面と反対側の面である裏面は、前記幅方向における前記シートバック側支持部の端に向かうにつれて前方に位置するように湾曲しており、
前記シートクッション側支持部の前記支持面及び該支持面と反対側の面である裏面は、前記幅方向における前記シートクッション側支持部の端に向かうにつれて上方に位置するように湾曲しており、
前記可動機構は、
前記シートバック側支持部と前記シートクッション側支持部とを連結する連結部を基点として前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部のうちの少なくとも一つが前記幅方向に沿う軸を中心に回動するように前記骨盤支持部材を動かす第１可動機構と、
前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部の少なくとも一つの前記支持面の、前記幅方向における端領域が前記幅方向の内側に向かうように前記骨盤支持部材を動かす第２可動機構と、を備え、
前記第２可動機構は、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部の少なくとも一つの前記裏面の湾曲した側端領域と対向する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記クッションマットは、前記シートバック側支持部の左右に離間して設けられ、上方に向かうにつれて左右の前記クッションマットの間隔が大きくなるように配置されており、
前記センサは、左右の前記クッションマットの間のうち、左右の前記クッションマットの間隔が最も狭い領域以外の部分に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記第２可動機構は、前記シートクッション側支持部の前記幅方向における端領域を動かす機構であり、
前記シートクッション側支持部の湾曲した部分の前記幅方向における端部は、前記第２可動機構により前記幅方向の内側に移動したとき、前記シートクッション側支持部の中央部よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに係り、特に、乗員の身体中、骨盤が位置する部分を支持するための骨盤支持部材を有する乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シート等の乗物用シートの中には、着座者である乗員の骨盤状態を修正する機能を備えているものが存在する。その一例としては、特許文献１に記載の車両用シートが挙げられる。特許文献１に記載の車両用シートによれば、乗員の骨盤の傾斜角度（以下、骨盤角度）を推定し、その推定結果に基づいてシートバックやシートクッションの内部に設けられた膨縮部材を膨張・収縮させる。これにより、車両用シートの支持面を骨盤角度に応じて調整することができ、結果として、乗員の姿勢（具体的には骨盤角度）を矯正することが可能となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−１３７３５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、乗物用シートの構成として、乗員の身体中、骨盤が位置する部分を支持するための骨盤支持部材を備えている構成が考えられる。この骨盤支持部材は、腰掛け形であり、シートバックに設けられている部分（以下、シートバック側支持部）と、シートクッションに設けられている部分（以下、シートクッション側支持部）と、を有する。

【0005】

そして、上記の骨盤支持部材を有する乗物用シートでは、乗員の骨盤状態を修正する等の目的から骨盤支持部材を部分的若しくは全体的に動かせるようになっているのが望ましい。つまり、骨盤支持部材の状態や位置等を適切に調整し得る乗物用シートが求められている。

【0006】

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、骨盤支持部材の状態等を調整することが可能な乗物用シートを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを備えた着座部と、乗員の身体中、骨盤が位置する部分を支持するために前記着座部に設けられた骨盤支持部材と、該骨盤支持部材を動かすために設けられた可動機構と、を有し、前記骨盤支持部材は、前記シートバックに設けられ、乗員の背部の後方に位置するシートバック側支持部と、前記シートクッションに設けられ、乗員の臀部の下方に位置するシートクッション側支持部と、前記シートバック側支持部と前記シートクッション側支持部とを連結している連結部と、を備え、前記可動機構は、前記シートバック側支持部、前記シートクッション側支持部及び前記連結部のうちの少なくとも一つの、前記骨盤が位置する部分に対する位置が変化するように前記骨盤支持部材を動かすことにより解決される。

【0008】

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、骨盤支持部材と、骨盤支持部材を動かす可動機構とが設けられている。そして、可動機構は、骨盤支持部材を動かすことで、骨盤支持部材が備えるシートバック側支持部、シートクッション側支持部及び連結部のうちの少なくとも一つを乗員の身体中、骨盤が位置する部分に対して移動させる。これにより、骨盤支持部材の状態や位置等を調整することが可能となる。

【0009】

また、上記の構成において、前記シートバック側支持部は、前記乗物用シートに乗員が着座している状態で該乗員と同じ側に位置する支持面を有し、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部のうちの一方に対する他方の傾き具合を検出して該傾き具合に応じた信号を出力するセンサが設けられ、該センサは、前記乗物用シートの幅方向における前記支持面の中央領域に取り付けられているとよい。
上記の構成では、乗物用シートの幅方向においてセンサがシートバック側支持部の支持面の中央領域に取り付けられている。シートバック側支持部の支持面の中央領域は、通常、乗員の身体中、棘突起の腰部湾曲部と対向する位置にある。このような位置にセンサが取り付けられていれば、センサが乗員の背に当たり難くなる。したがって、乗員は、センサとの接触による異物感を感じ難くなる。

【0010】

また、上記の構成において、前記シートバック側支持部は、前記乗物用シートに乗員が着座している状態で該乗員と同じ側に位置する支持面を有し、前記シートバック側支持部の前記支持面には、該支持面の一部分に形成された窪み領域であって該窪み領域の周辺領域よりも窪んだ位置にある窪み領域が設けられ、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部のうちの一方に対する他方の傾き具合を検出して該傾き具合に応じた信号を出力するセンサが設けられ、該センサは、前記窪み領域に取り付けられているとよい。
上記の構成では、シートバック側支持部の支持面に、周辺領域よりも窪んだ位置（すなわち、後方位置）にある窪み領域が設けられている。そして、窪み領域にセンサが取り付けられている。つまり、センサは、支持面のうち、乗員の背からより離れた領域に取り付けられているので、乗員の背に当たり難くなっている。この結果、乗員は、センサとの接触による異物感を感じ難くなる。

【0011】

また、上記の構成において、前記シートバック側支持部は、前記乗物用シートの幅方向において一端側に位置する第１シートバック側支持部と、他端側に位置する第２シートバック側支持部と、に分かれており、前記シートクッション側支持部は、前記幅方向において一端側に位置する第１シートクッション側支持部と、他端側に位置する第２シートクッション側支持部と、に分かれており、前記可動機構は、前記第１シートバック側支持部及び前記第２シートバック側支持部の各々を個別に移動させるように動作することが可能であり、且つ、前記第１シートクッション側支持部及び前記第２シートクッション側支持部の各々を個別に移動させるように動作することが可能であるとよい。
上記の構成では、シートバック側支持部の、乗物用シートの幅方向における一端側の部分（第１シートバック側支持部）及び他端側の部分（第２シートバック側支持部）の各々を個別に動かすことが可能となる。同様に、上記の構成では、シートクッション側支持部の、乗物用シートの幅方向における一端側の部分（第１シートクッション側支持部）及び他端側の部分（第２シートクッション側支持部）の各々を個別に動かすことが可能となる。

【0012】

また、上記の構成において、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部は、それぞれ、前記乗物用シートに乗員が着座している状態で該乗員と同じ側に位置する支持面を有し、前記シートバック側支持部の前記支持面は、前記乗物用シートの幅方向における前記支持面の端に向かうにつれて前方に位置するように湾曲しており、前記シートクッション側支持部の前記支持面は、前記幅方向における前記支持面の端に向かうにつれて上方に位置するように湾曲しているとよい。
上記の構成では、シートバック側支持部及びシートクッション側支持部の各々の支持面が弓形に湾曲している。これにより、骨盤支持部材は、乗員の身体中、骨盤が位置する部分を包み込むようになる。この結果、骨盤支持部材の機能をより適切に発揮させることが可能となる。

【0013】

また、上記の構成において、前記可動機構は、前記連結部を基点として前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部のうちの少なくとも一方が前記乗物用シートの幅方向に沿う軸を中心に回動するように前記骨盤支持部材を動かし、前記乗物用シートの幅方向における前記連結部の長さは、前記幅方向における前記シートバック側支持部の長さよりも短く、且つ、前記幅方向における前記シートクッション側支持部の長さよりも短いとよい。
上記の構成では、可動機構の動作により、骨盤支持部材の屈曲度合いが変わるように骨盤支持部材が動く（変形する）。ここで、シートバック側支持部及びシートクッション側支持部を連結する連結部は、上記２つの支持部よりも幅狭となっている。これにより、骨盤支持部材は、骨盤支持部材の屈曲度合いが変わるように容易に動くことが可能となる。

【0014】

また、上記の構成において、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部は、それぞれ、前記乗物用シートに乗員が着座している状態で該乗員と同じ側に位置する支持面を有し、前記可動機構は、前記連結部を基点として前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部のうちの少なくとも一つが前記乗物用シートの幅方向に沿う軸を中心に回動するように前記骨盤支持部材を動かす第１可動機構と、前記シートバック側支持部及び前記シートクッション側支持部の少なくとも一つの前記支持面の、前記幅方向における端領域が前記幅方向の内側に向かうように前記骨盤支持部材を動かす第２可動機構と、を備えるとよい。
上記の構成では、第１可動機構の他に第２可動機構が設けられている。第２可動機構は、シートバック側支持部及びシートクッション側支持部の少なくとも一方の支持面の、乗物用シートの幅方向における端領域が幅方向内側に向かうように動作する。このような動作により、骨盤支持部材は、乗員の身体（特に、骨盤が位置する部分）を包み込むように動く（変形する）ことが可能となる。

【0015】

また、上記の構成において、前記シートバックには、乗員に後方荷重が作用した際に乗員の背に押圧されることで後方に変位するように弾性変形する受圧部材が設けられ、前記可動機構は、前記受圧部材に固定されており、前記シートバック側支持部は、前記可動機構に取り付けられており、前記可動機構及び前記シートバック側支持部は、乗員に後方荷重が作用した際に前記受圧部材と一体的に後方へ移動するとよい。
上記の構成では、シートバック側支持部が可動機構を介して受圧部材に取り付けられている。そして、乗員に後方荷重が作用した際には、可動機構及びシートバック側支持部が受圧部材と一体的に後方へ移動する。このような構成であれば、シートバック側支持部及び可動機構が受圧部材の後方変位を妨げないことになる。

【発明の効果】

【0016】

本発明の乗物用シートによれば、骨盤支持部材の状態や位置等を調整することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートの幅方向においてセンサをシートバック側支持部の支持面の中央領域に取り付けることで、乗員がセンサとの接触による異物感を感じ難くなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートバック側支持部の支持面に設けられた窪み領域にセンサが取り付けられることで、乗員がセンサとの接触による異物感を感じ難くなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートの幅方向においてシートバック側支持部の一端側にある第１シートバック側支持部と他端側にある第２シートバック側支持部とを、それぞれ個別に動かすことが可能となる。同様に、乗物用シートの幅方向においてシートクッション側支持部の一端側にある第１シートクッション側支持部と他端側にある第２シートクッション側支持部とを、それぞれ個別に動かすことが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、骨盤支持部材は、乗員の身体中、骨盤が位置する部分を包み込むように支持することが可能である。この結果、骨盤支持部材の骨盤支持機能がより適切に発揮さされる。
また、本発明の乗物用シートによれば、骨盤支持部材は、その屈曲度合いが変わるように容易に動くことが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、第２可動機構により、シートバック側支持部及びシートクッション側支持部の少なくとも一方の支持面の、乗物用シートの幅方向における端領域が幅方向内側に向かって移動する。これにより、骨盤支持部材は、乗員の身体（特に、骨盤が位置する部分）を包み込むように動く（変形する）ことが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、乗員に後方荷重が作用した際に、シートバック側支持部及び可動機構が受圧部材の後方変位を妨げないようにすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態に係る乗物用シートに乗員が着座している様子を示す図である。

【図2】表皮を取り外した状態のシートバック及びシートクッションを示す図である。

【図3】表皮を取り外した状態のシートバックの背面図である。

【図4】表皮及び骨盤支持部材を取り外した状態のシートバック及びシートクッションを示す図である。

【図5】骨盤支持部材を正面から見たときの図である。

【図6】骨盤支持部材を上方から見たときの図である。

【図7】図５のＡ−Ａ断面を示す図である。

【図8】図６のＢ−Ｂ断面を示す図である。

【図9】骨盤支持部材の調整機器についての説明図である。

【図10A】骨盤支持部材のシートバック側支持部が前傾している状態を示す図である。

【図10B】骨盤支持部材のシートクッション側支持部が起き上がっている状態を示す図である。

【図11A】骨盤支持部材の配置位置が変化する様子を示す図であり、変化前の状態を示す図である。

【図11B】骨盤支持部材の配置位置が変化する様子を示す図であり、変化後の状態を示す図である。

【図12A】シートバック側支持部の湾曲度合いが変化した状態を示す図である。

【図12B】シートクッション側支持部の湾曲度合いが変化した状態を示す図である。

【図13】車両後突時に受圧部材等が後方に変位する様子を示す模式図である。

【図14】骨盤支持部材の屈曲度合い調整に関する第一変形例を示す図である。

【図15】骨盤支持部材の屈曲度合い調整に関する第二変形例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

【0019】

また、以下では、車両に搭載されるシート(車両用シート)を、本実施形態に係る乗物用シートの一例として挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。

【0020】

なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

【0021】

また、以下に説明するシート各部の形状や位置、姿勢については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（車両用シートの初期状態であって、シート各部が初期位置にある状態）にあるときの内容となっている。

【0022】

また、以下では、車両用シートの各部と乗員の身体との間の位置関係を説明するにあたり、標準的な体型の乗員を例に挙げて説明することとする。なお、「標準的な体型」とは、ＳＡＥ（Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ）規格に則って作成された成人男性を模した人体ダミーの体型に相当する。

【0023】

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成及び機能＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）について、その基本構成及び機能について説明する。車両用シートＳは、車両の運転席、助手席若しくは後部座席として利用される。また、車両用シートＳは、車両の乗員が着座する着座部Ｓｈを有する。この着座部Ｓｈは、基本構成の面で通常の車両用シートＳの着座部と共通している。

【0024】

具体的に説明すると、着座部Ｓｈは、図１に示すようにシートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。シートバックＳ１及びシートクッションＳ２は、それぞれ、内部にフレームを有し、当該フレームにパッドＰを支持させた後にパッドＰの表面を表皮で覆うことで構成されている。なお、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２を構成する表皮としては、後述する骨盤支持部材１の動きを考慮して、伸縮性に富む表皮が望ましい。

【0025】

また、図３に示すように、シートバックＳ１のフレーム（シートバックフレームＦ）には、受圧部材ＦＰが取り付けられている。この受圧部材ＦＰは、弾性バネＦＰ１と、弾性バネＦＰ１に支持されている樹脂プレートＦＰ２と、によって構成されている。弾性バネＦＰ１は、シートバックフレームＦの両側端に設けられたサイドフレームＦＳの間に架設されている。樹脂プレートＦＰ２は、シート幅方向においてシートバックフレームＦの中央部に配置され、弾性バネＦＰ１に掛け止めされて弾性バネＦＰ１に支持されている。また、樹脂プレートＦＰ２は、車両用シートＳに着座している乗員の背から後方に向かって作用する荷重（後方荷重）を受け止めるのに十分な幅及び高さを有する。

【0026】

そして、受圧部材ＦＰは、例えば車両後突等が発生して乗員から後方荷重が作用した際に後方に変位するように弾性変形する。具体的に説明すると、乗員の背が樹脂プレートＦＰ２を後方に押圧することで、樹脂プレートＦＰ２を支持する弾性バネＦＰ１が後方に向かって撓むように弾性変形し、これに伴って樹脂プレートＦＰ２も後方に変位する。

【0027】

なお、本実施形態では、弾性バネＦＰ１と樹脂プレートＦＰ２とによって構成された受圧部材ＦＰについて説明したが、これに限定されるものではなく、受圧部材ＦＰが弾性バネＦＰ１のみによって構成されてもよい。

【0028】

また、本実施形態に係る車両用シートＳは、着座部Ｓｈ内に骨盤支持部材１を備えている。この骨盤支持部材１は、図２に示すように腰掛け形の部材であり、シートバックＳ１の下方部分からシートクッションＳ２の後方部分に亘って展開するように設けられている。つまり、骨盤支持部材１の一部分（具体的には、後述のシートバック側支持部１０及び連結部３０）は、シートバックＳ１内に設けられ、残りの部分（具体的には、後述のシートクッション側支持部２０）は、シートクッションＳ２内に設けられている。

【0029】

なお、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２を構成するパッドＰのうち、骨盤支持部材１が配置される部分については、刳り貫かれて骨盤支持部材１を設置するスペースが確保されている。かかるスペースに骨盤支持部材１が設置された後、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２を構成する表皮によってパッドＰが骨盤支持部材１ごと覆われる。

【0030】

そして、腰掛け形の骨盤支持部材１は、乗員が車両用シートＳ（厳密には着座部Ｓｈ）に着座している間、図１に示すように乗員の身体中、骨盤が位置する部分（以下、骨盤部位）を支持するようになる。また、骨盤支持部材１の各部は、可動であり、当該各部が動くことで骨盤支持部材１の状態（厳密には骨盤支持部材１の形状）や配置位置を変えることが可能である。

【0031】

具体的に説明すると、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２において、骨盤支持部材１の裏側（乗員を支持する側とは反対側）には、図４に示すようにランバーサポート２、３、４、５が配置されている。このランバーサポート２、３、４、５は、骨盤支持部材を動かすために設けられた可動機構であり、膨縮自在な空気袋によって構成されている。各ランバーサポート２、３、４、５は、膨張することで骨盤支持部材１を裏側から押圧し、骨盤支持部材１において押圧された部分がランバーサポート２、３、４、５の押圧方向に沿って動く。つまり、骨盤支持部材１において押圧された部分の、骨盤部位に対する位置が変化する。反対に、ランバーサポート２、３、４、５が収縮することで、骨盤支持部材１のうち、それまでランバーサポート２、３、４、５に押圧されていた部分は押圧力から開放され、元の位置に戻るようになる。

【0032】

以上のように骨盤支持部材１においてランバーサポート２、３、４、５に押圧された部分の、骨盤部位に対する位置が変化することで、骨盤支持部材１の状態や配置位置が変化する。このように骨盤支持部材１の状態や配置位置が変化すると、これに伴って骨盤支持部材１による骨盤部位の支持状態（換言すると、骨盤部位の拘束状態）が変化する。

【0033】

以上のように本実施形態では、骨盤支持部材１を動かすことで骨盤部位の支持状態を調整することが可能である。すなわち、車両用シートＳは、着座者である乗員の骨盤部位の支持状態を調整する機能を具備している。そして、車両用シートＳでは、このような機能を利用することで、乗員の骨盤（厳密には、骨盤角度）を矯正したり、乗員の着座姿勢を補正したり、あるいは、骨盤部位に位置する筋肉（厳密には、インナーマッスル）に負荷を与えて当該筋肉を鍛えたりすることが可能である。

【0034】

＜＜骨盤支持部材の構成＞＞
次に、骨盤支持部材１の構成について詳しく説明する。骨盤支持部材１は、腰掛け形であり、側面視で略Ｌ字状をなしている。骨盤支持部材１は、図５及び図６に示すように、シートバック側支持部１０と、シートクッション側支持部２０と、連結部３０とを有する。

【0035】

シートバック側支持部１０は、骨盤支持部材１の上端部分をなし、骨盤支持部材１が着座部Ｓｈに取り付けられた状態ではシートバックＳ１に設けられ、また、車両用シートＳに乗員が着座している間には乗員の背部の後方に位置する。シートバック側支持部１０の形状について説明すると、シートバック側支持部１０は、図５に示すように、正面視で幅広な台形形状をなしており、シート幅方向における骨盤支持部材１の中央を境にして左右対称な形状となっている。また、シートバック側支持部１０は、図７に示すように、シート幅方向の端に向かうにつれて前方に位置するように弓形に湾曲している。

【0036】

また、図５に示すように、シート幅方向におけるシートバック側支持部１０の中央部には、シートバック側支持部１０の上端から下方に向かって延びた逆三角形状の切り欠き１１が形成されている。この切り欠き１１が形成されていることにより、シートバック側支持部１０は、シート幅方向の一端側に位置する部分（図５中、左側半分の部分であり、以下、第１シートバック側支持部１２）と、シート幅方向の他端側に位置する部分（図５中、右側半分の部分であり、以下、第２シートバック側支持部１３）とに分かれている。第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３は、切り欠き１１を隔てて互いに離間しているため、独立して動くことが可能である。すなわち、本実施形態では、第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３の各々を個別に移動させることが可能である。

【0037】

シートクッション側支持部２０は、骨盤支持部材１の下端部分をなし、骨盤支持部材１が着座部Ｓｈに取り付けられた状態ではシートクッションＳ２に設けられ、また、車両用シートＳに乗員が着座している間には乗員の臀部の下方に位置する。シートクッション側支持部２０の形状について説明すると、シートクッション側支持部２０は、図６に示すように、シートバック側支持部１０に比して若干幅広となっており、シート幅方向における骨盤支持部材１の中央を境にして左右対称な形状となっている。

【0038】

また、図６に示すように、シート幅方向におけるシートクッション側支持部２０の中央部には、シートクッション側支持部２０の前端から後方に向かって延びた逆三角形状の切り欠き２１が形成されている。この切り欠き２１が形成されていることにより、シートクッション側支持部２０は、シート幅方向の一端側に位置する部分（図６中、右側半分の部分であり、以下、第１シートクッション側支持部２２）と、シート幅方向の他端側に位置する部分（図６中、左側半分の部分であり、以下、第２シートクッション側支持部２３）とに分かれている。第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３は、切り欠き２１を隔てて互いに離間しているため、独立して動くことが可能である。すなわち、本実施形態では、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３の各々を個別に移動させることが可能である。

【0039】

また、図８に示すように、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３は、それぞれ、シート幅方向の端に向かうにつれて上方に位置するように弓形に湾曲している。

【0040】

連結部３０は、シートバック側支持部１０の直下位置に配置され、シートバック側支持部１０の下端とシートクッション側支持部２０の後端とを連結している。なお、連結部３０は、骨盤支持部材１が着座部Ｓｈに取り付けられた状態ではシートバックＳ１に設けられ、また、車両用シートＳに乗員が着座している間には乗員の背部の後方に位置する。

【0041】

連結部３０の形状について説明すると、連結部３０は、図５に示すように、正面視で逆さ等脚台形状をなしており、下方に向かうにつれて幅狭となっている。また、連結部３０の横幅（シート幅方向における長さ）は、シートバック側支持部１０の横幅よりも短く、且つ、シートクッション側支持部２０の横幅よりも短くなっている。すなわち、骨盤支持部材１は、連結部３０の箇所にてシート幅方向内側に幾分括れた形状をなしている。

【0042】

また、連結部３０は、シート幅方向における骨盤支持部材１の中央を境にして左右対称な形状となっており、シート幅方向の端に向かうにつれて前方に位置するように弓形に湾曲している。

【0043】

骨盤支持部材１の各部の構成について更に詳しく説明すると、図５乃至図８に示すように、シートバック側支持部１０、シートクッション側支持部２０及び連結部３０の各々は、プレート材からなるベース部１ｘと、ベース部１ｘの表面に貼り付けられたクッションマット１ｙとによって構成されている。

【0044】

また、シートバック側支持部１０、シートクッション側支持部２０及び連結部３０の各々のベース部１ｘは、共通のプレート材によって構成され、一体化している。また、ベース部１ｘを構成するプレート材の材質は、適度な可撓性を有している。このため、骨盤支持部材１に荷重を付与すると、その箇所が荷重付与方向に沿って移動するように骨盤支持部材１が撓む（弾性変形する）ようになる。

【0045】

したがって、シートバック側支持部１０を前方に向かって押すと、シートバック側支持部１０がシートクッション側支持部２０に向かって倒れ、結果として、骨盤支持部材１の屈曲度合いが大きくなる。同様に、シートクッション側支持部２０を上方に向かって押すと、シートクッション側支持部２０がシートバック側支持部１０に向かって起き上がり、結果として、骨盤支持部材１の屈曲度合いが大きくなる。ここで、「屈曲度合い」とは、シートクッション側支持部２０に対するシートバック側支持部１０の傾き度合いを意味し、「屈曲度合いが大きくなる」とは、シートバック側支持部１０がシートクッション側支持部２０により近付くことを意味する。

【0046】

なお、骨盤支持部材１の屈曲度合いが変化するようにシートバック側支持部１０及びシートクッション側支持部２０のうちの一方が他方に向かって移動するとき、連結部３０の下端が基点となる。すなわち、シートバック側支持部１０及びシートクッション側支持部２０の各々は、連結部３０の下端を基点としてシート幅方向に沿う軸を中心に回動することが可能である。

【0047】

クッションマット１ｙは、ベース部１ｘの表面のうち、車両用シートＳに乗員が着座している状態で当該乗員と同じ側の面に貼り付けられており、乗員の骨盤部位と適切にフィットするような形状に成形されている。なお、本実施形態において、クッションマット１ｙは、図５及び図６に示すように複数のピースに分かれており、各ピースは、互いに離間した位置に設置されている。

【0048】

ところで、シートバック側支持部１０、シートクッション側支持部２０及び連結部３０は、図７及び図８に示すように、それぞれ、乗員を支持する支持面１ａを有する。この支持面１ａは、車両用シートＳに乗員が着座している状態で当該乗員と同じ側に位置する面であり、具体的には、クッションマット１ｙが貼り付けられている側の面である。分かり易く説明すると、シートバック側支持部１０及び連結部３０の表面のうち、より前側に位置する面が支持面１ａに該当する。シートクッション側支持部２０の表面のうち、より上側に位置する面が支持面１ａに該当する。

【0049】

また、各支持面１ａは、乗員の骨盤部位にフィットするように湾曲している。具体的に説明すると、図７に示すように、シートバック側支持部１０の支持面１ａは、当該支持面１ａのシート幅方向の端に向かうにつれて前方に位置するように弓形に湾曲している。同様に、連結部３０の支持面１ａは、当該支持面１ａのシート幅方向の端に向かうにつれて前方に位置するように弓形に湾曲している。また、シートクッション側支持部２０の支持面１ａは、シート幅方向の一端側に位置する領域（つまり、第１シートクッション側支持部２２の支持面１ａ）と、他端側に位置する領域（つまり、第２シートクッション側支持部２３の支持面１ａ）とに分かれている。そして、各領域は、図８に示すように、シート幅方向の端に向かうにつれて上方に位置するように弓形に湾曲している。

【0050】

また、各支持面１ａは、図７及び図８に示すように、隆起領域１ｂと窪み領域１ｃとによって構成されている。隆起領域１ｂは、支持面１ａ中、クッションマット１ｙが貼り付けられることでクッションマット１ｙの厚み分だけ周辺領域（具体的には、窪み領域１ｃ）よりも隆起している領域である。窪み領域１ｃは、支持面１ａ中、ベース部１ｘの表面が露出する部分（支持面１ａの一部分に相当）に形成され、その周辺領域（具体的には、隆起領域１ｂ）よりも窪んだ位置にある。

【0051】

なお、シートバック側支持部１０の支持面１ａのうち、シート幅方向の中央領域は、図５及び図７に示すように窪み領域１ｃとなっている。

【0052】

＜＜骨盤支持部材の調整機器について＞＞
次に、骨盤支持部材１を動かして骨盤部位の支持状態を調整するために設けられた機器について説明する。車両用シートＳには、図９に示すように、ランバーサポート２、３、４、５、エア供給源であるポンプ６、及びエア調整バルブ７が骨盤支持部材１を動かすための機器として設けられている。また、図９に示すように、ポンプ６及びエア調整バルブ７を制御するコントローラとしてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６０が車両内に設置されている。さらに、車両用シートＳ内の所定箇所には、角度センサ８とエア圧センサ９とが設置されている。以下、各機器について説明する。

【0053】

ランバーサポート２、３、４、５は、骨盤支持部材１の裏側に配置され、ポンプ６から供給されるエアが内部に封入されることで膨張して骨盤支持部材１を押圧する。これにより、シートバック側支持部１０及びシートクッション側支持部２０のうちの少なくとも一方が動き、その部分（動いた部分）の骨盤部位に対する位置が変化するようになる。

【0054】

本実施形態では、４種類のランバーサポート２、３、４、５が設けられている。各ランバーサポート２、３、４、５について説明すると、第一のランバーサポート（以下、シートバック側ランバーサポート２）は、第１可動機構に相当し、シートバックＳ１においてシートバック側支持部１０の後方位置に配置されている。このシートバック側ランバーサポート２は、シートバック側支持部１０を後方から押圧することで、連結部３０を基点としてシートバック側支持部１０がシート幅方向に沿う軸を中心に回動するようにシートバック側支持部１０を動かす。

【0055】

具体的に説明すると、シートバック側ランバーサポート２は、図１０Ａに示すように、膨張時には側方視で略扇状に展開し、上端に向かうほど展開量（膨張量）が大きくなるように膨張する。また、シートバック側ランバーサポート２の上端部は、シートバック側支持部１０の後面の上端部と対向する。このため、シートバック側ランバーサポート２が略扇状に展開するように膨張すると、シートバック側支持部１０の上端部がシートバック側ランバーサポート２によって前方に押圧されるようになる。この結果、図１０Ａに示すように、シートバック側支持部１０は、連結部３０を基点としてシート幅方向に沿う軸（図中、記号Ｍにて表記）を中心に前方へ回動する（前傾する）ようになる。

【0056】

ちなみに、シートバック側ランバーサポート２は、前述した受圧部材ＦＰの樹脂プレートＦＰ２の前側表面にビス等で固定されている。また、シートバック側支持部１０は、その後面の上方部分にてシートバック側ランバーサポート２に取り付けられている。つまり、シートバック側支持部１０は、シートバック側ランバーサポート２を介して受圧部材ＦＰに固定されている。これにより、車両後突等によって車両用シートＳに着座している乗員から受圧部材ＦＰへ後方荷重が作用し、これに伴って受圧部材ＦＰが後方に変位するように弾性変形する際には、図１３に示すように、シートバック側ランバーサポート２及びシートバック側支持部１０が受圧部材ＦＰと一体的に後方へ移動するようになる。

【0057】

第二のランバーサポート（以下、シートクッション側ランバーサポート３）は、第１可動機構に相当し、シートクッションＳ２においてシートクッション側支持部２０の下方位置に配置されている。このシートクッション側ランバーサポート３は、シートクッション側支持部２０を下方から押圧することで、連結部３０を基点としてシートクッション側支持部２０がシート幅方向に沿う軸を中心に回動するようにシートクッション側支持部２０を動かす。

【0058】

具体的に説明すると、シートクッション側ランバーサポート３は、図１０Ｂに示すように、膨張時には側方視で略扇状に展開し、前端に向かうほど展開量（膨張量）が大きくなるように膨張する。また、シートクッション側ランバーサポート３の前端部は、シートクッション側支持部２０の下面の前端部の直下に位置する。このため、シートクッション側ランバーサポート３が略扇状に展開するように膨張すると、シートクッション側支持部２０の前端部がシートクッション側ランバーサポート３によって上方に押圧されるようになる。この結果、図１０Ｂに示すように、シートクッション側支持部２０は、連結部３０を基点としてシート幅方向に沿う軸（図中、記号Ｍにて表記）を中心に上方へ回動する（起き上がる）ようになる。

【0059】

なお、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、シートクッション側支持部２０の下方位置には矩形状の支持プレート４０が配置されている。この支持プレート４０は、比較的大きなサイズであるので、シートクッション側支持部２０を比較的広範囲に支持している。そして、支持プレート４０の下にシートクッション側ランバーサポート３が配置されている。したがって、シートクッション側ランバーサポート３は、支持プレート４０を介してシートクッション側支持部２０を押圧することになる。このようにシートクッション側ランバーサポート３が支持プレート４０を介してシートクッション側支持部２０を押圧することで、シートクッション側支持部２０を効率よく動かすことが可能となる。

【0060】

以上のように、本実施形態では、シートバック側ランバーサポート２又はシートクッション側ランバーサポート３の膨張量を変えることで、骨盤支持部材１の屈曲度合いを調整することが可能である。

【0061】

さらに、シートバック側ランバーサポート２及びシートクッション側ランバーサポート３については、それぞれの膨張量を同時に調整することも可能である。例えば、一方のランバーサポートをある膨張量だけ膨張させて、他方のランバーサポートを同じ量だけ収縮させるような調整も可能である。このように各ランバーサポートを膨縮させれば、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、屈曲度合いを変えずに骨盤支持部材１全体を動かすことが可能となる。具体的には、シートクッション側支持部２０の下方位置に設けられた回動支点（図中、記号Ｎにて表記）を中心にして、前後方向及び上下方向に骨盤支持部材１全体を回動させる。

【0062】

以上のように、本実施形態では、シートバック側ランバーサポート２及びシートクッション側ランバーサポート３の各々の膨張量を同時に変えることで、車両用シートＳにおける骨盤支持部材１の配置位置を調整することが可能である。

【0063】

第三のランバーサポート（以下、上側サイドランバーサポート４）は、第２可動機構に相当し、シートバックＳ１においてシートバック側支持部１０の側端部（シート幅方向の端部）の後方位置に配置されている。また、本実施形態では、上側サイドランバーサポート４がシート幅方向において互いに離れた状態で左右一対設けられている。そして、各上側サイドランバーサポート４は、シートバック側支持部１０の側端部を後方から押圧することで、弓形のシートバック側支持部１０の湾曲度合いが増加するようにシートバック側支持部１０を動かす。

【0064】

具体的に説明すると、上側サイドランバーサポート４は、図１２Ａに示すように、膨張時には上方視で略三角形状に展開し、シート幅方向外側に向かうほど展開量（膨張量）が大きくなるように膨張する。また、上側サイドランバーサポート４のシート幅方向外側の端部は、シートバック側支持部１０の後面の側端領域と対向する。このため、上側サイドランバーサポート４が略三角形状に展開するように膨張すると、シートバック側支持部１０の側端部がシート幅方向内側に向かうように押圧される。この結果、図１２Ａに示すように、シートバック側支持部１０は、より撓み、その湾曲度合いが増加するようになる。換言すると、シートバック側支持部１０の支持面１ａの、シート幅方向における端領域がシート幅方向内側に向かうようになる。

【0065】

なお、前述したように、シートバック側支持部１０は、切り欠き１１を隔てて第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３に分かれており、第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３の各々は、個別に動くことが可能である。また、第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３の各々に対して上側サイドランバーサポート４が一台ずつ設けられている。このため、各上側サイドランバーサポート４の動作によって、第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３の各々を個別に移動させるように動作することが可能である。より具体的に説明すると、各上側サイドランバーサポート４は、第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３のうち、より近くにある方の側端部を後方から押圧し、当該側端部をシート幅方向内側に向けて移動させる。

【0066】

第四のランバーサポート（以下、下側サイドランバーサポート５）は、第２可動機構に相当し、シートクッションＳ２においてシートクッション側支持部２０の側端部（シート幅方向の端部）の下方位置に配置されている。また、本実施形態では、下側サイドランバーサポート５がシート幅方向において互いに離れた状態で左右一対設けられている。そして、各下側サイドランバーサポート５は、シートクッション側支持部２０の側端部を下方から押圧することで、弓形のシートクッション側支持部２０の湾曲度合いが増加するようにシートクッション側支持部２０を動かす。

【0067】

具体的に説明すると、下側サイドランバーサポート５は、図１２Ｂに示すように、膨張時には正面視で略三角形状に展開し、シート幅方向外側に向かうほど展開量（膨張量）が大きくなるように膨張する。また、下側サイドランバーサポート５のシート幅方向外側の端部は、シートクッション側支持部２０の下面の側端領域と対向する。このため、下側サイドランバーサポート５が略三角形状に展開するように膨張すると、シートクッション側支持部２０の側端部がシート幅方向内側に向かうように押圧される。この結果、図１２Ｂに示すように、シートクッション側支持部２０は、より撓み、その湾曲度合いが増加するようになる。換言すると、シートクッション側支持部２０の支持面１ａの、シート幅方向における端領域がシート幅方向内側に向かうようになる。

【0068】

なお、前述したように、シートクッション側支持部２０は、切り欠き２１を隔てて第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３に分かれており、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３の各々は、個別に動くことが可能である。また、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３の各々に対して下側サイドランバーサポート５が一台ずつ設けられている。このため、各下側サイドランバーサポート５の動作によって、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３の各々を個別に移動させるように動作することが可能である。より具体的に説明すると、各下側サイドランバーサポート５は、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３のうち、より近くにある方の側端部を下方から押圧することで、当該側端部をシート幅方向内側に向けて移動させる。

【0069】

骨盤支持部材１の調整機器のうち、ランバーサポート以外の機器について説明すると、ポンプ６及びエア調整バルブ７は、ランバーサポートの膨張量を調整するために動作する機器である。ポンプ６は、エアの吸引及び供給が可能なポンプにより構成され、各ランバーサポート２、３、４、５に対してエアを供給したり、各ランバーサポート２、３、４、５内のエアを吸引したりする。エア調整バルブ７は、各ランバーサポート２、３、４、５におけるエア圧を調整するために開閉し、ランバーサポート別に設けられている。これにより、各ランバーサポート２、３、４、５を個別に調整することが可能である。なお、通常状態において各ランバーサポート２、３、４、５は、その内部に若干のエアが封入されており、やや膨張した状態にある。

【0070】

ちなみに、ポンプ６及びエア調整バルブ７は、車両用シートＳの内部（例えば、シートバックＳ１の内部）に配置されてもよく、あるいは、車両用シートＳの外側（例えば、車体に設けられた機器収容スペース）に配置されてもよい。

【0071】

また、ポンプ６のオンオフ、及びエア調整バルブ７の開度は、ＥＣＵ６０によって制御される。より詳しく説明すると、図９に図示の操作スイッチ６１が乗員によって操作されると、これをトリガーとして、ＥＣＵ６０がポンプ６及びエア調整バルブ７を制御する。そして、ＥＣＵ６０による制御が行われることで、操作スイッチ６１おける操作内容に応じて各ランバーサポートの膨張量が変化する。また、これに伴って、骨盤支持部材１の屈曲度合いや位置（配置位置）、あるいはシートバック側支持部１０やシートクッション側支持部２０の湾曲度合いが調整されるようになる。

【0072】

また、ＥＣＵ６０がポンプ６及びエア調整バルブ７を調整するに際して、角度センサ８及びエア圧センサ９による計測が実施される。角度センサ８は、シートバック側支持部１０及びシートクッション側支持部２０のうちの一方に対する他方の傾き具合、すなわち傾斜角度を検出して当該傾斜角度に応じた信号を出力するセンサである。この角度センサ８は、非接触方式で傾斜角度を検出することが可能な公知のセンサからなる。

【0073】

エア圧センサ９は、各ランバーサポート２、３、４、５の内部におけるエア圧を検出して当該エア圧に応じた信号を出力する。このエア圧センサ９は、ランバーサポートのエア圧を検出することが可能な公知のセンサからなり、ランバーサポート別に設けられている。なお、エア圧センサ９が検出するエア圧は、ランバーサポートの膨張量に応じて変化すると共に、乗員が車両用シートＳに着座した際に掛かる着座圧に応じて変化する。

【0074】

角度センサ８及びエア圧センサ９の各々からの出力信号は、ＥＣＵ６０に伝送される。そして、ＥＣＵ６０は、受信した信号を解析し、その解析結果と操作スイッチ６１における操作内容に応じてポンプ６及びエア調整バルブ７を制御する。

【0075】

本実施形態において、角度センサ８は、骨盤支持部材１の所定位置に取り付けられている。より詳しく説明すると、シートバック側支持部１０及びシートクッション側支持部２０のそれぞれに角度センサ８が１台ずつ取り付けられている。

【0076】

具体的に説明すると、シートバック側支持部１０には、シートクッション側支持部２０に対するシートバック側支持部１０の傾斜角度をセンシングする角度センサ８が設けられている。この角度センサ８の取り付け箇所について説明すると、図５等に示すように、シートバック側支持部１０に設けられた角度センサ８は、シートバック側支持部１０の支持面１ａに取り付けられ、詳しくは、シート幅方向における支持面１ａの中央領域に取り付けられている。ここで、支持面１ａの中央領域は、乗員が車両用シートＳに着座している状態では当該乗員の身体中、棘突起の腰部湾曲部（背部の中でやや前方に向かって湾曲した部分）と対向する位置にある。このような位置に角度センサ８が取り付けられているので、角度センサ８が乗員の背に当たり難くなり、角度センサ８との接触に起因する異物感を乗員に与え難くすることが可能となる。

【0077】

また、シートバック側支持部１０の支持面１ａの中央領域について更に説明すると、図５及び図７に示すように、角度センサ８が取り付けられる部分を含め、当該中央領域の大部分が窪み領域１ｃとなっている。つまり、角度センサ８は、シートバック側支持部１０の支持面１ａのうち、より後方に窪んだ領域に取り付けられている。これにより、角度センサ８は、乗員の背により一層当たり難くなり、この結果、角度センサ８との接触に起因する異物感をより与え難くすることが可能となる。

【0078】

一方で、シートクッション側支持部２０には、シートバック側支持部１０に対するシートクッション側支持部２０の傾斜角度をセンシングする角度センサ８が設けられている。この角度センサ８は、シート幅方向におけるシートクッション側支持部２０の中央部（例えば、シートクッション側支持部２０の裏面中、シート幅方向の中央領域）に取り付けられている。

【0079】

＜＜骨盤支持部材の屈曲度合い調整に関する変形例について＞＞
以上までに説明してきた実施形態では、骨盤支持部材１の屈曲度合いを調整するための機構として２つのランバーサポート（具体的にはシートバック側ランバーサポート２及びシートクッション側ランバーサポート３）を用いることとした。より具体的に説明すると、上述の実施形態では、シートバック側支持部１０及びシートクッション側支持部２０のそれぞれに対してランバーサポート（厳密には、屈曲度合いを変更するためのランバーサポート）が１台ずつ設けられている。つまり、上述の実施形態では、シートバック側ランバーサポート２がシートバック側支持部１０を押圧すると、シートバック側支持部１０全体が一体的に前方に移動するようになる。同様に、シートクッション側ランバーサポート３がシートクッション側支持部２０を押圧すると、シートクッション側支持部２０全体が一体的に上方に移動するようになる。

【0080】

ところで、シートバック側支持部１０及びシートクッション側支持部２０の各々は、切り欠き１１、２１を隔てて並んだ２つの部分からなり、それぞれの部分が個別に移動可能となっている。この点を踏まえると、本発明の変形例として、第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３の各々の後方位置に１台ずつシートバック側ランバーサポート２を配置したケース（以下、第一変形例）が考えられる。同様に、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３の各々の下方位置に１台ずつシートクッション側ランバーサポート３を配置したケース（以下、第二変形例）が考えられる。

【0081】

第一変形例では、第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３のそれぞれに対してシートバック側ランバーサポート２が１台ずつ設けられている。そして、各シートバック側ランバーサポート２は、個別に動かすことができる。この結果、図１４に示すように、第１シートバック側支持部１２及び第２シートバック側支持部１３の各々を独立して動かし、より厳密には連結部３０を基点としてシート幅方向に沿う軸を中心に回動させることが可能となる。

【0082】

第二変形例では、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３のそれぞれに対してシートクッション側ランバーサポート３が１台ずつ設けられている。そして、各シートクッション側ランバーサポート３は、個別に動かすことができる。この結果、図１５に示すように、第１シートクッション側支持部２２及び第２シートクッション側支持部２３の各々を独立して動かし、より厳密には連結部３０を基点としてシート幅方向に沿う軸を中心に回動させることが可能となる。

【0083】

＜＜その他の実施形態＞＞
以上までに本発明の一実施例として、骨盤支持部材１を搭載した車両用シートＳの構成について説明してきた。ただし、本発明の実施例については、上記の構成に限定されるものではなく、他の構成も考えられ得る。

【0084】

具体的に説明すると、上記の実施形態では、可動機構として、エアの流出入によって膨縮自在なランバーサポート（空気袋）を利用することとした。しかし、これに限定されるものではなく、他の可動機構（具体的には、ワイヤの牽引によって骨盤支持部材１の各部を動かす機構、あるいは進退自在なロッドを用いて骨盤支持部材１の各部を動かす機構）を利用してもよい。

【0085】

また、上記の実施形態では、骨盤支持部材１を動かす際にシートバック側支持部１０やシートクッション側支持部２０を直接押圧して動かすこととした。しかし、これに限定されるものではなく、骨盤支持部材１中の連結部３０を動かすことで、シートバック側支持部１０及びシートクッション側支持部２０を間接的に動かしてもよい。

【0086】

また、上記の実施形態では、骨盤支持部材１を動かす際に、シートバック側支持部１０やシートクッション側支持部２０をシート幅方向に沿う軸を中心に回動させることとした。しかし、シートバック側支持部１０やシートクッション側支持部２０を動かす際の方向については特に限定されるものではなく、シートバック側支持部１０やシートクッション側支持部２０を前後方向又は上下方向に直進させてもよい。

【符号の説明】

【0087】

１ 骨盤支持部材
１ａ 支持面
１ｂ 隆起領域
１ｃ 窪み領域
１ｘ ベース部
１ｙ クッションマット
２ シートバック側ランバーサポート（可動機構、第１可動機構）
３ シートクッション側ランバーサポート（可動機構、第１可動機構）
４ 上側サイドランバーサポート（第２可動機構）
５ 下側サイドランバーサポート（第２可動機構）
６ ポンプ
７ エア調整バルブ
８ 角度センサ（センサ）
９ エア圧センサ
１０ シートバック側支持部
１１ 切り欠き
１２ 第１シートバック側支持部
１３ 第２シートバック側支持部
２０ シートクッション側支持部
２１ 切り欠き
２２ 第１シートクッション側支持部
２３ 第２シートクッション側支持部
３０ 連結部
４０ 支持プレート
６０ ＥＣＵ
６１ 操作スイッチ
Ｆ シートバックフレーム
ＦＰ 受圧部材
ＦＰ１ 弾性バネ
ＦＰ２ 樹脂プレート
ＦＳ サイドフレーム
Ｐ パッド
Ｓ 車両用シート
Ｓｈ 着座部
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図11A】

【図11B】

【図12A】

【図12B】

【図13】

【図14】

【図15】