特許 6985970 トラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6985970

(24)【登録日】2021年11月30日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】トラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60K 13/04 20060101AFI20211213BHJP

   B62D 25/10 20060101ALI20211213BHJP

【ＦＩ】

   B60K13/04 B

   B62D25/10 L

【請求項の数】3

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2018-67869(P2018-67869)

(22)【出願日】2018年3月30日

(65)【公開番号】特開2019-177761(P2019-177761A)

(43)【公開日】2019年10月17日

【審査請求日】2020年11月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000001878

【氏名又は名称】三菱マヒンドラ農機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085394

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 哲夫

(74)【代理人】

【識別番号】100165456

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 佑子

(74)【代理人】

【識別番号】100206106

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 郁夫

(72)【発明者】

【氏名】森 敦紀

【審査官】 結城 健太郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−４９４０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第５９１１３９２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２０１４−２０８４９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５６−１２０９１７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１５−８３８０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−７９８６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０４０２９７３８（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １３／０４，

Ｂ６２Ｄ ２５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンルームに収容されるエンジンと、該エンジンの排気音を消音するマフラと、該マフラから延出する排気管と、前記エンジンの前方に配置される冷却ファン及びラジエータと、前記エンジンルームの少なくとも上方及び左右両側方を覆うボンネットと、を備えるトラクタであって、
前記ボンネットは、前記エンジンの下部外側方を開放する開放部を有し、
前記排気管は、
側面視で前記マフラから前方に延出する前方延出部と、
側面視で前記前方延出部の前端部から下方に延出する下方延出部と、を備え、
前記前方延出部及び前記下方延出部は、側面視で前記開放部に配置されるとともに、機体内方に向かって開口する断面コ字状又は断面Ｕ字状の排気管カバーで覆われ、
前記排気管カバーのうち、前記下方延出部を覆う第１カバー部は、前記エンジンの前端部側方に配置されるとともに、エンジン冷却風を収集して前記前方延出部を覆う第２カバー部に導くことを特徴とするトラクタ。

【請求項2】

前記第１カバー部は、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。

【請求項3】

前記第２カバー部は、前記前方延出部の後端よりも後方に延出する後方延長部を備え、
前記後方延長部は、平面視で後側ほど機体内方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンが搭載されるトラクタに関する。

【背景技術】

【0002】

一般的なトラクタは、エンジンルームに収容されるエンジンと、該エンジンの排気音を消音するマフラと、該マフラから延出する排気管と、エンジンの前方に配置される冷却ファン及びラジエータと、エンジンルームの少なくとも上方及び左右両側方を覆うボンネットと、を備えており、ボンネットには、エンジンの下部外側方を開放する開放部が形成されている（例えば、特許文献１参照）。ボンネットの開放部は、冷却ファンが起風したエンジン冷却風をエンジンルームから排出する機能を有し、特許文献１のトラクタでは、ボンネットの開放部全体を多数の排気孔を有するサイドカバーで覆っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５９１１３９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に示されるトラクタのように、ボンネットの開放部全体をサイドカバーで覆う場合、大型のサイドカバーが必要になるだけでなく、サイドカバーを支持するための支持構造が必要になるため、コストが上昇するという問題がある。なお、サイドカバーを省略することも考えられるが、この場合には、高温になる排気管が露出状態になり、作業者が誤って排気管に触れる虞がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、エンジンルームに収容されるエンジンと、該エンジンの排気音を消音するマフラと、該マフラから延出する排気管と、前記エンジンの前方に配置される冷却ファン及びラジエータと、前記エンジンルームの少なくとも上方及び左右両側方を覆うボンネットと、を備えるトラクタであって、前記ボンネットは、前記エンジンの下部外側方を開放する開放部を有し、前記排気管は、側面視で前記マフラから前方に延出する前方延出部と、側面視で前記前方延出部の前端部から下方に延出する下方延出部と、を備え、前記前方延出部及び前記下方延出部は、側面視で前記開放部に配置されるとともに、機体内方に向かって開口する断面コ字状又は断面Ｕ字状の排気管カバーで覆われ、前記排気管カバーのうち、前記下方延出部を覆う第１カバー部は、前記エンジンの前端部側方に配置されるとともに、エンジン冷却風を収集して前記前方延出部を覆う第２カバー部に導くことを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載のトラクタであって、前記第１カバー部は、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜していることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のトラクタであって、前記第２カバー部は、前記前方延出部の後端よりも後方に延出する後方延長部を備え、前記後方延長部は、平面視で後側ほど機体内方に位置するように傾斜していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

請求項１の発明によれば、排気管の前方延出部及び下方延出部は、側面視でボンネットの開放部に配置されるものの、機体内方に向かって開口する断面コ字状又は断面Ｕ字状の排気管カバーで覆われるため、ボンネットの開放部全体をサイドカバーで覆わなくても、作業者が誤って排気管に触れることを防止でき、その結果、ボンネットの開放部全体をサイドカバーで覆う従来に比してコストダウンが図れる。また、排気管カバーのうち、下方延出部を覆う第１カバー部は、エンジンの前端部側方に配置されるとともに、エンジン冷却風を収集して前方延出部を覆う第２カバー部に導くので、排気管カバー自体の温度上昇も抑制することができる。
請求項２の発明によれば、第１カバー部は、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜しているので、収集したエンジン冷却風を確実に第２カバー部に導くことができる。
請求項３の発明によれば、第２カバー部は、前方延出部の後端よりも後方に延出する後方延長部を備え、後方延長部は、平面視で後側ほど機体内方に位置するように傾斜しているので、第２カバー部を通って後方に排出されるエンジン冷却風がエンジンルームの後方に乗車する作業者に直接当たることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体平面図である。

【図2】トラクタの全体側面図である。

【図3】トラクタの機体前部（前輪なし）を示す側面図である。

【図4】トラクタの機体前部（前輪あり）を示す側面図である。

【図5】トラクタの機体前部を示す下面図である。

【図6】トラクタの機体前部（ボンネットなし）を示す平面図である。

【図7】トラクタの排気装置を示す図であり、（ａ）は排気装置の要部斜視図、（ｂ）は注意ラベルの正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１〜図６において、１はトラクタＴの走行機体であって、該走行機体１は、機体前部に設けられ、エンジンＥが搭載されるエンジン搭載部２と、機体中間部に設けられ、作業者が乗車する運転部３と、機体後部に設けられ、各種の作業機（図示せず）を連結可能な作業機連結部４と、走行機体１を走行可能に支持する前輪５Ｆ及び後輪５Ｒと、を備える。

【0009】

エンジン搭載部２には、エンジンＥを収容するエンジンルーム６が構成されるとともに、エンジンルーム６を開閉自在に覆うボンネット７が設けられている。ボンネット７は、エンジンルーム６の上方を覆う上面部７ａと、エンジンルーム６の左右側方を覆う左右の側面部７ｂと、エンジンルーム６の前方を覆う前面部７ｃと、を備える。ボンネット７の前面部７ｃには、ヘッドライト１８が設けられるとともに、エンジン冷却風の吸気口７ｄが形成され、該吸気口７ｄは、通気性を有するパンチングメタルなどのスクリーン部材１９で覆われている。

【0010】

また、ボンネット７の側面部７ｂには、その下端側においてエンジンＥの下部外側方を開放する開放部７ｅが形成されている。開放部７ｅは、エンジン冷却風をエンジンルーム６から排出する機能を有しており、従来のトラクタでは、ボンネット７の開放部７ｅ全体を多数の排気孔を有するサイドカバーで覆っているが、本発明の実施形態に係るトラクタＴは、このようなサイドカバーを備えていない。

【0011】

エンジンＥの前面部には、エンジンＥ（又は電動モータ）によって回転駆動される冷却ファン８が設けられるとともに、冷却ファン８の前方にはラジエータ９が立設されている。エンジンＥが始動されると、冷却ファン８の回転駆動に応じて、機体前方からボンネット７の吸気口７ｄを介してエンジンルーム６内にエンジン冷却風が導入される。導入されたエンジン冷却風は、エンジンＥの前方に立設されるラジエータ９を通過することで、ラジエータ９内を流れるエンジン冷却水を冷却するとともに、エンジンＥの前面及び周囲を通ってエンジンルーム６の下方やボンネット７の開放部７ｅから機外に排出される。

【0012】

さらに、エンジンルーム６には、エンジンＥの排気を機外に排出する排気装置１０が設けられている。図３〜図７に示すように、排気装置１０は、エンジン排気を導入口１１ａから導入し、その排気音を消音して排出口１１ｂから排出するマフラ１１と、マフラ１１の排出口１１ｂから延出し、エンジン排気をエンジンルーム６の下方に排出する排気管１２と、を備える。

【0013】

マフラ１１は、エンジンＥの側方上方に前後方向に沿って配置されており、上面後端部に設けられる導入口１１ａからエンジン排気を導入し、下面前端部に設けられる排出口１１ｂから排出するまでの過程で排気音の消音処理を行う。

【0014】

排気管１２は、平面視でマフラ１１の排出口１１ｂから外側方に延出する外方延出部１２ａと、側面視で外方延出部１２ａの外端部から前方に延出する第１前方延出部１２ｂと、側面視で第１前方延出部１２ｂの前端部から下方に延出する下方延出部１２ｃと、側面視で下方延出部１２ｃの下端部から前方に延出する第２前方延出部１２ｄと、を備える。

【0015】

第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃは、側面視でボンネット７の開放部７ｅに配置されている。また、第２前方延出部１２ｄは、エンジンルーム６の下方空間に前後方向に沿うように配置されており、エンジン排気を前端の排気口１２ｅから機体前方に向けて排出する。このように配置される排気管１２によれば、第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃが側面視でボンネット７の開放部７ｅに配置されているので、高温になる排気管１２の第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃが露出状態になると、作業者が誤って排気管１２に触れる虞がある。

【0016】

このような問題を解決するために、排気管１２の第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃは、排気管カバー１３で覆われる。排気管カバー１３は、機体内方に向かって開口する断面コ字状を有するとともに、下方延出部１２ｃを覆う第１カバー部１３ａと、第１前方延出部１２ｂを覆う第２カバー部１３ｂと、を備える。このような排気管カバー１３によれば、排気管１２の第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃが側面視でボンネット７の開放部７ｅに配置されていても、作業者が誤って排気管１２に直接触れることを防止できる。なお、本実施形態の排気管カバー１３は、ブラケット１４を介してエンジンルーム６内に支持されるが、排気管カバー１３の支持構造は任意に変更できる。

【0017】

また、第１カバー部１３ａは、エンジンＥの前端部側方に配置されており、エンジンＥの前端部に当って外側方に流れるエンジン冷却風を断面コ字状のカバー内側で収集し、第１前方延出部１２ｂを覆う第２カバー部１３ｂに導くことができる。このような排気管カバー１３によれば、排気管カバー１３自体の温度上昇も抑制できる。

【0018】

また、本実施形態の第１カバー部１３ａは、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜している。このような第１カバー部１３ａによれば、収集したエンジン冷却風を確実に第２カバー部１３ｂに導くことが可能になる。

【0019】

第２カバー部１３ｂは、第１前方延出部１２ｂの後端よりも後方に延出する後方延長部１３ｃを備える。後方延長部１３ｃの側面部１３ｄは、第２カバー部１３ｂの内部を流れるエンジン冷却風を後端の開口まで導くにあたり、平面視で後側ほど機体内方に位置するように傾斜している。このような第２カバー部１３ｂによれば、第２カバー部１３ｂの内部を通って後方に排出されるエンジン冷却風を機体内方に導くことができるので、エンジン冷却風がエンジンルーム６から機体外方に排出される場合のように、エンジンルーム６の後方に乗車する作業者の足元にエンジン冷却風が直接当たることを防止できる。

【0020】

本実施形態の第２カバー部１３ｂは、第２カバー部１３ｂの上側を形成する第２カバー上側部１３ｅと、第２カバー部１３ｂの下側を形成する第２カバー下側部１３ｆと、を備える。第２カバー上側部１３ｅは、多数の孔を有するパンチングメタルで形成されており、第２カバー部１３ｂの内部にこもる熱を多数の孔を介して第２カバー部１３ｂの外部に逃がすことができる。一方、第２カバー下側部１３ｆは、孔を有さない鉄板で形成されている。このような第２カバー下側部１３ｆによれば、第２カバー部１３ｂ全体をパンチングメタルで形成する場合に比べてコストを抑えることができるだけでなく、注意ラベル１５の貼付場所として利用することが可能になる。

【0021】

叙述の如く構成された本実施形態によれば、エンジンルーム６に収容されるエンジンＥと、該エンジンＥの排気音を消音するマフラ１１と、該マフラ１１から延出する排気管１２と、エンジンＥの前方に配置される冷却ファン８及びラジエータ９と、エンジンルーム６の少なくとも上方及び左右両側方を覆うボンネット７と、を備えるトラクタＴであって、ボンネット７は、エンジンＥの下部外側方を開放する開放部７ｅを有し、排気管１２は、側面視でマフラ１１から前方に延出する第１前方延出部１２ｂと、側面視で第１前方延出部１２ｂの前端部から下方に延出する下方延出部１２ｃと、を備え、第１前方延出部１２ｂ及び下方延出部１２ｃは、側面視で開放部７ｅに配置されるものの、機体内方に向かって開口する断面コ字状の排気管カバー１３で覆われるので、ボンネット７の開放部７ｅ全体をサイドカバーで覆わなくても、作業者が誤って排気管１２に触れることを防止でき、その結果、ボンネット７の開放部７ｅ全体をサイドカバーで覆う従来に比してコストダウンが図れる。

【0022】

また、排気管カバー１３のうち、下方延出部１２ｃを覆う第１カバー部１３ａは、エンジンＥの前端部側方に配置されるとともに、エンジン冷却風を収集して第１前方延出部１２ｂを覆う第２カバー部１３ｂに導くので、排気管カバー１３自体の温度上昇も抑制することができる。

【0023】

また、第１カバー部１３ａは、側面視で上側ほど後方に位置するように傾斜しているので、収集したエンジン冷却風を確実に第２カバー部１３ｂに導くことができる。

【0024】

また、第２カバー部１３ｂは、第１前方延出部１２ｂの後端よりも後方に延出する後方延長部１３ｃを備え、後方延長部１３ｃは、平面視で後側ほど機体内方に位置するように傾斜しているので、第２カバー部１３ｂを通って後方に排出されるエンジン冷却風がエンジンルーム６の後方に乗車する作業者に直接当たることを防止できる。

【0025】

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。例えば、前記実施形態の排気管カバーは、断面コ字状であるが、断面Ｕ字状であってもよい。

【符号の説明】

【0026】

Ｔ トラクタ
１ 走行機体
２ エンジン搭載部
６ エンジンルーム
７ ボンネット
７ｅ 開放部
８ 冷却ファン
９ ラジエータ
１０ 排気装置
１１ マフラ
１２ 排気管
１２ｂ 第１前方延出部（前方延出部）
１２ｃ 下方延出部
１３ 排気管カバー
１３ａ 第１カバー部
１３ｂ 第２カバー部
１３ｃ 後方延長部
１５ 注意ラベル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】