特許 6986044 車両用エアバッグ装置及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6986044

(24)【登録日】2021年11月30日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】車両用エアバッグ装置及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/237 20060101AFI20211213BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/237

【請求項の数】7

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2019-93251(P2019-93251)

(22)【出願日】2019年5月16日

(65)【公開番号】特開2020-185955(P2020-185955A)

(43)【公開日】2020年11月19日

【審査請求日】2020年12月11日

(73)【特許権者】

【識別番号】503358097

【氏名又は名称】オートリブ ディベロップメント エービー

(74)【代理人】

【識別番号】100094042

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 知

(72)【発明者】

【氏名】石垣 良太

(72)【発明者】

【氏名】ヴィセンテ アダオ

(72)【発明者】

【氏名】小泉 晃

【審査官】 瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−１０３３０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０８１０４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−０７１７１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−１９２９０８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インフレータのインフレータガスが導入されると、インフレータ取付用の開口を有する第１パネルが車両前方に面し、第２パネルが乗員に面して、展開膨張される袋状のエアバッグクッションを備えた車両用エアバッグ装置において、
平らに広げた状態の上記エアバッグクッションの上記第１パネル側で、上記開口位置で互いに交差するＸ方向及びＹ方向の２方向のうち、該Ｘ方向における該開口両側の該エアバッグクッションがそれぞれ当該Ｘ方向に、該開口付近まで重合され、該第１パネル上の当該開口両側に形成される一対の第１重合部と、
該一対の第１重合部それぞれと上記開口との間に設定され、上記第１パネル上の該第１重合部を、上記第２パネル下へ移すように反転させる一対の第１反転部と、
上記第１パネル側で、上記Ｙ方向における上記開口両側の上記第１反転部及び該第１反転部で反転された上記第１重合部が一体的に、それぞれ当該Ｙ方向に、該開口付近まで重合され、該第１パネルの当該開口両側に形成される一対の第２重合部と、
該一対の第２重合部それぞれと上記開口との間に設定され、上記第１パネル上の該第２重合部を、上記第２パネル下へ移すように反転させる一対の第２反転部とを備え、
該第２反転部で反転され、上記Ｙ方向に互いに向かい合う一対の上記第２重合部の間には、上記Ｘ方向に延びて、該第２重合部の姿勢変化に対するフレキシビリティを付与する隙間が設けられ、
さらに、前記エアバッグクッションを収容するハウジングが備えられ、
該ハウジングを区画形成する周囲壁は、３辺以上の壁部から構成され、
上記エアバッグクッションは、上記ハウジング内方に収容されたとき、前記第２重合部の姿勢変化により、上記各壁部及びこれら壁部同士がなす隅角部に接触可能に変形自在であることを特徴とする車両用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記第１重合部及び前記第２重合部は、前記Ｘ方向及び前記Ｙ方向の２方向における前記開口両側に位置され、該開口及びその近辺の厚さ寸法が薄いことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記第１重合部は、ロール状の巻き取りもしくは蛇腹状の折り畳みで形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項4】

前記第２重合部は、ロール状の巻き取りもしくは蛇腹状の折り畳みで形成されることを特徴とする請求項１〜３いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項5】

前記ハウジングの前記周囲壁は、５辺以上の壁部からなることを特徴とする請求項１〜４いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置。

【請求項6】

請求項１〜５いずれかの項に記載の車両用エアバッグ装置の製造方法であって、
平らに広げた状態の前記エアバッグクッションの前記第１パネル側で、前記開口位置で互いに交差する前記Ｘ方向及び前記Ｙ方向の２方向のうち、該Ｘ方向における該開口両側の該エアバッグクッションをそれぞれ当該Ｘ方向に、該開口付近まで重合し、該第１パネル上の当該開口両側に前記一対の第１重合部を形成する第１ステップと、
上記一対の第１重合部それぞれと上記開口との間に設定した前記一対の第１反転部により、上記第１パネル上の該第１重合部を、前記第２パネル下へ移すように反転させる第２ステップと、
上記第１パネル側で、上記Ｙ方向における上記開口両側の上記第１反転部及び該第１反転部で反転された上記第１重合部を一体的に、それぞれ当該Ｙ方向に、該開口付近まで重合し、該第１パネル上の当該開口両側に前記一対の第２重合部を形成する第３ステップと、
上記一対の第２重合部それぞれと上記開口との間に設定した前記一対の第２反転部により、上記第１パネル上の該第２重合部を、上記第２パネル下へ移すように反転させる第４ステップとを備え、
上記第２反転部で反転され、上記Ｙ方向に互いに向かい合う一対の上記第２重合部の間には、上記Ｘ方向に延びて、該第２重合部の姿勢変化に対するフレキシビリティを付与する隙間を設けるようにし、
さらに、前記エアバッグクッションを収容するハウジングは、該ハウジングを区画形成する周囲壁を３辺以上の壁部から構成し、
前記第２重合部の姿勢変化により、上記各壁部及びこれら壁部同士がなす隅角部に接触可能に変形自在である上記エアバッグクッションを、上記ハウジング内方に収容するようにしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置の製造方法。

【請求項7】

前記ハウジングの前記周囲壁は、５辺以上の壁部からなることを特徴とする請求項６に記載の車両用エアバッグ装置の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、収容形態にしたエアバッグを、姿勢変化に対するフレキシビリティに富むようにし、当該エアバッグを収容するハウジングの形態に倣うように変形させることが可能で、良好な製造性と所望の展開膨張性能の保証を確保することが可能な車両用エアバッグ装置及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用エアバッグ装置が有するエアバッグの折り畳み構造については、種々知られている。特許文献１の「エアバッグ装置」では、エアバッグの内部には、同エアバッグ内で筒状に膨らみ、インフレータから噴出するガスをその両端から同エアバッグ内に導入する整流布が設けられている。エアバッグは、第２の折り畳み部内に同整流布を挟み込んだ状態で収容されている。

【0003】

特許文献１では、パッドの内部に、折り畳まれたエアバッグが収容される。エアバッグの折り畳みは概ね、以下の通りである。エアバッグは、横方向の幅を狭めるようにインフレータ取り付け部に向かって折り畳まれ、インフレータ取り付け部を挟んで縦方向に延びる中間形態にされる。

【0004】

次いで、中間形態のエアバッグは、縦方向に延びる部分が、インフレータ取り付け部に向かって折り畳まれ、インフレータ取り付け部の上側が第１の折り畳み部とされ、下側が第２の折り畳み部とされる。

【0005】

そして、インフレータ取り付け部側に折り重ねられた第１及び第２の折り畳み部は、インフレータ取り付け部とは反対側のキャビン側に向かって折り返され、これがパッドへの収容形態となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１２−７１７１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１のエアバッグの収容形態は、中間形態にする横方向への畳み込み、さらに、中間形態の縦方向への畳み込みによって、第１及び第２折り畳み部を形成している。このため、第１及び第２の折り畳み部は、厚みのある、そして柔軟性に乏しい２つの短柱状の「かたまり」のような様態を呈するものであった。

【0008】

そしてまた、第１及び第２の折り畳み部は、ほとんど隙間なく接近し、さらに剛性を有するインフレータと重ねられる構成であった。

【0009】

このため、収容形態のエアバッグは、パッドに詰め込むようにして収容するときに、パッドの内面に倣うように変形可能で、姿勢変化に対するフレキシビリティに富むものではなかった。

【0010】

すなわち、特許文献１のエアバッグの収容形態は、柔軟性のない硬直したものであり、パッド内へ押し込むとき、パッドの内壁にエアバッグの外回りが当たってしまうなどして収容し難く、製造に手間取るものであった。

【0011】

エアバッグを強引にパッド内へ詰め込んでしまうと、エアバッグが展開膨張するとき、パッドにきつく押し付けられている箇所の展開動作が遅くなってしまうなど、設計通りの展開膨張性能が得られないという課題があった。

【0012】

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、収容形態にしたエアバッグを、姿勢変化に対するフレキシビリティに富むようにし、当該エアバッグを収容するハウジングの形態に倣うように変形させることが可能で、良好な製造性と所望の展開膨張性能の保証を確保することが可能な車両用エアバッグ装置及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明にかかる車両用エアバッグ装置は、インフレータのインフレータガスが導入されると、インフレータ取付用の開口を有する第１パネルが車両前方に面し、第２パネルが乗員に面して、展開膨張される袋状のエアバッグクッションを備えた車両用エアバッグ装置において、平らに広げた状態の上記エアバッグクッションの上記第１パネル側で、上記開口位置で互いに交差するＸ方向及びＹ方向の２方向のうち、該Ｘ方向における該開口両側の該エアバッグクッションがそれぞれ当該Ｘ方向に、該開口付近まで重合され、該第１パネル上の当該開口両側に形成される一対の第１重合部と、該一対の第１重合部それぞれと上記開口との間に設定され、上記第１パネル上の該第１重合部を、上記第２パネル下へ移すように反転させる一対の第１反転部と、上記第１パネル側で、上記Ｙ方向における上記開口両側の上記第１反転部及び該第１反転部で反転された上記第１重合部が一体的に、それぞれ当該Ｙ方向に、該開口付近まで重合され、該第１パネルの当該開口両側に形成される一対の第２重合部と、該一対の第２重合部それぞれと上記開口との間に設定され、上記第１パネル上の該第２重合部を、上記第２パネル下へ移すように反転させる一対の第２反転部とを備え、該第２反転部で反転され、上記Ｙ方向に互いに向かい合う一対の上記第２重合部の間には、上記Ｘ方向に延びて、該第２重合部の姿勢変化に対するフレキシビリティを付与する隙間が設けられ、さらに、前記エアバッグクッションを収容するハウジングが備えられ、該ハウジングを区画形成する周囲壁は、３辺以上の壁部から構成され、上記エアバッグクッションは、上記ハウジング内方に収容されたとき、前記第２重合部の姿勢変化により、上記各壁部及びこれら壁部同士がなす隅角部に接触可能に変形自在であることを特徴とする。

【0014】

前記第１重合部及び前記第２重合部は、前記Ｘ方向及び前記Ｙ方向の２方向における前記開口両側に位置され、該開口及びその近辺の厚さ寸法が薄いことが好ましい。前記第１重合部または第２重合部は、ロール状の巻き取りもしくは蛇腹状の折り畳みで形成されることが望ましい。

【0015】

前記ハウジングの前記周囲壁は、５辺以上の壁部からなる構成であってもよい。

【0016】

本発明にかかる車両用エアバッグ装置の製造方法は、上記車両用エアバッグ装置の製造方法であって、平らに広げた状態の前記エアバッグクッションの前記第１パネル側で、前記開口位置で互いに交差する前記Ｘ方向及び前記Ｙ方向の２方向のうち、該Ｘ方向における該開口両側の該エアバッグクッションをそれぞれ当該Ｘ方向に、該開口付近まで重合し、該第１パネル上の当該開口両側に前記一対の第１重合部を形成する第１ステップと、上記一対の第１重合部それぞれと上記開口との間に設定した前記一対の第１反転部により、上記第１パネル上の該第１重合部を、前記第２パネル下へ移すように反転させる第２ステップと、上記第１パネル側で、上記Ｙ方向における上記開口両側の上記第１反転部及び該第１反転部で反転された上記第１重合部を一体的に、それぞれ当該Ｙ方向に、該開口付近まで重合し、該第１パネル上の当該開口両側に前記一対の第２重合部を形成する第３ステップと、上記一対の第２重合部それぞれと上記開口との間に設定した前記一対の第２反転部により、上記第１パネル上の該第２重合部を、上記第２パネル下へ移すように反転させる第４ステップとを備え、上記第２反転部で反転され、上記Ｙ方向に互いに向かい合う一対の上記第２重合部の間には、上記Ｘ方向に延びて、該第２重合部の姿勢変化に対するフレキシビリティを付与する隙間を設けるようにし、さらに、前記エアバッグクッションを収容するハウジングは、該ハウジングを区画形成する周囲壁を３辺以上の壁部から構成し、前記第２重合部の姿勢変化により、上記各壁部及びこれら壁部同士がなす隅角部に接触可能に変形自在である上記エアバッグクッションを、上記ハウジング内方に収容するようにしたことを特徴とする。
前記ハウジングの前記周囲壁は、５辺以上の壁部からなることが望ましい。

【発明の効果】

【0017】

本発明にかかる車両用エアバッグ装置及びその製造方法にあっては、収容形態にしたエアバッグを、姿勢変化に対するフレキシビリティに富むようにし、当該エアバッグを収容するハウジングの形態に倣うように変形させることができ、良好な製造性と所望の展開膨張性能の保証を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明に係る車両用エアバッグ装置及びその製造方法の好適な一実施形態を示すための、第１ステップで、エアバッグクッションを平らに広げた状態を説明する説明図である。

【図2】図１に引き続き、第１ステップで、エアバッグクッションのＸ方向への重合を説明する説明図である。

【図3】図２に引き続き、第１ステップで、第１重合部の形成を説明する説明図である。

【図4】図３に引き続き、第２ステップで、第１重合部の反転を説明する説明図である。

【図5】図４に引き続き、第３ステップで、エアバッグクッションのＹ方向への重合を説明する説明図である。

【図6】図５に引き続き、第３ステップで、第２重合部の形成を説明する説明図である。

【図7】図６に引き続き、第４ステップで、第２重合部の反転を説明する説明図である。

【図8】本発明に係る車両用エアバッグ装置の好適な一実施形態を示す斜視図である。

【図9】図８に示した車両用エアバッグ装置の底面図である。

【図10】図８に示した車両用エアバッグ装置の作用の一態様を説明する説明図である。

【図11】図８に示した車両用エアバッグ装置の作用の他の態様を説明するための説明図である。

【図12】図８に示した車両用エアバッグ装置をハウジングに収容した様子の一例を示す説明図である。

【図13】図５に示したエアバッグクッションのＹ方向への重合の変形例を説明する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に、本発明にかかる車両用エアバッグ装置及びその製造方法の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。車両用エアバッグ装置は従来周知のように、インフレータのインフレータガスが袋状のエアバッグクッションの内部に導入され、導入されたインフレータガスによって収容状態から展開膨張したエアバッグクッションが乗員を受け止めて保護するように構成されている。

【0020】

以下の説明では、運転席用のエアバッグクッションを例示して説明するが、助手席用のエアバッグクッションであってもよいことはもちろんである。

【0021】

また、エアバッグクッションは、車両前方側及び車両後方の乗員側の２枚のパネルに加えて、筒体に形成するためのサイドパネルを有しているものや、内部にテザーやディフーザ、仕切りパネルを組み込んだものなど、種々知られているが、説明を簡略化するために、車両前方側及び乗員側の２枚のパネルで形成されるエアバッグクッションを例示して説明する。しかしながら、サイドパネル付きやテザーなどを組み込んだ形式のエアバッグクッションであってもよいことはもちろんである。

【0022】

図１〜図９は、本実施形態に係る車両用エアバッグ装置とその製造方法を示している。以下、製造方法の手順に沿って説明する。

【0023】

本実施形態に係る車両用エアバッグ装置及びその製造方法では、エアバッグクッション１は図１に示すように、２枚のパネル２，３から構成される。これらパネル２，３は、伸縮性に乏しい布材などで形成される。

【0024】

エアバッグクッション１は、２枚のパネル２，３を重ね合わせ、それらの外周縁同士を縫製などの各種接合手段で接合することにより、袋状に形成される。

【0025】

図示例では、外形輪郭が円形状のパネル２，３により、エアバッグクッション１は、円形状の外形輪郭で形成されている。しかしながら、エアバッグクッション１は、図中、二点鎖線で示した正方形状のパネルやその他の形状のパネルを用いて、どのような外形輪郭に形成してもよいことはもちろんである。

【0026】

また、エアバッグクッション１は、２枚のパネル２，３を重ね合わせて袋状とすることに限らず、１枚のパネルを折り返し重ね合わせることで、２つのパネル面を有する袋状にしてもよい。

【0027】

２枚のパネル２，３のうちの一方の第１パネル２のほぼ中央には、エアバッグクッション１の内部へインフレータガスを導入するインフレータ４（図８参照）を取り付けるために、インフレータ取付用の開口５が形成される。

【0028】

開口５の周りには、インフレータ４が有する取付ボルト４ａを挿通するための孔６が形成される。さらに、第１パネル２には、適宜位置にベントホール７が形成される。

【0029】

袋状のエアバッグクッション１は、開口５に取り付けたインフレータ４から内部にインフレータガスが導入されると、第１パネル２が車両前方に面し、第２パネル３が乗員に面して、後述する収容状態から展開膨張される。

【0030】

製造に際しては、図１に示すように、まず、エアバッグクッション１を、第２パネル３が下になり、第１パネル２が上になるようにして、平らに広げた状態にする。図１（ａ）は、エアバッグクッション１を見下ろした平面図、図１（ｂ）は、開口５位置における断面図である。

【0031】

開口５位置で互いに交差するＸ方向及びＹ方向の２方向を規定し、これら方向を、後述する第１重合部８及び第２重合部９の重合方向とする。Ｘ方向とＹ方向は、必ずしも厳密に直交する方向である必要はないが、ほぼ直交する方向に規定することが好ましい。

【0032】

次に、図２に示すように、平らに広げた状態のエアバッグクッション１を、Ｘ方向に重合していく。図２（ａ）は、重合されていくエアバッグクッション１を見下ろした平面図、図２（ｂ）は、開口５位置における断面図である。

【0033】

図示例では、ロール状に巻き取ることによって、エアバッグクッション１を重ね合わせていく（重合していく）場合が示されている。

【0034】

すなわち、Ｘ方向における開口５の両側それぞれで、エアバッグクッション１の外周縁１ａをそれぞれ第１パネル２上にＸ方向へ巻き込むことから始め、引き続き、第１パネル２側で開口５両側のエアバッグクッション１それぞれをＸ方向に開口５付近まで巻き取ることを継続する。

【0035】

この巻き取り操作により、図３に示すように、エアバッグクッション１の第１パネル２上には、Ｘ方向で開口５の両側に、一対の第１重合部８が形成される。図３（ａ）は、一対の第１重合部８が形成されたエアバッグクッション１を見下ろした平面図、図１（ｂ）は、開口５位置における断面図である。

【0036】

このとき、Ｘ方向に向かい合う一対の第１重合部８で挟まれた開口５及びその近辺は、２枚の第１及び第２パネル２，３を重ね合わせた厚さとなっている。

【0037】

第１重合部８は、ロール状の巻き取りに代えて、第１パネル２側で、エアバッグクッション１の外周縁１ａそれぞれからＸ方向に開口５両側へ向けて、当該第１パネル２上に重ねるように形成される蛇腹状の折り畳みであってもよい。

【0038】

次に、図３（ｂ）中、矢印ｊで示すように、第１パネル２上の一対の第１重合部８それぞれを、下になっている第２パネル３下へ移すように反転させる。反転操作のために、開口５と第１重合部８との間には、第１反転部１０が設定される。

【0039】

第１反転部１０は、第１重合部８の開口５側の際（きわ）を折り返し位置１０ａとして備え、この折り返し位置１０ａと開口５との間に、反転させた第１重合部８が開口５と上下に重ならない距離を隔てる寸法ｄ１で形成される。

【0040】

これにより、エアバッグクッション１は、見下ろしたときに、図４に示すように、重合したＸ方向に短尺であり、Ｙ方向に長尺な形態に形成される。図４（ａ）は、第１重合部８を反転させたエアバッグクッション１を見下ろした平面図、図１（ｂ）は、開口５位置における断面図である。

【0041】

一対の第１重合部８は、エアバッグクッション１の下側であって、Ｘ方向に開口５を挟む配置で相対向するように設けられる。第１反転部１０は、収容状態のエアバッグクッション１がインフレータガスで展開膨張するとき、インフレータガスが最初に流れ込む開口５周辺と反対側に位置する第１重合部８に弾き出る作用を付与することができる（図４（ｂ）中、矢印Ｐで示す）。

【0042】

次に、図５に示すように、第１パネル２側でエアバッグクッション１を、Ｙ方向に重合していく。図５（ａ）は、重合されていくエアバッグクッション１を見下ろした平面図、図５（ｂ）は側面図である。

【0043】

図示例では、ロール状に巻き取ることによって、エアバッグクッション１を重ね合わせていく（重合していく）場合が示されている。

【0044】

すなわち、Ｙ方向における開口５の両側それぞれで、エアバッグクッション１の外周縁１ａから、第１反転部１０及び第１反転部１０で反転された第１重合部８を一体的に、それぞれ第１パネル２上にＹ方向へ巻き込むことから始め、引き続き、第１パネル２側でそれぞれをＹ方向に、開口５付近まで巻き取ることを継続する。

【0045】

この巻き取り操作により、図６に示すように、エアバッグクッション１の第１パネル２上には、Ｙ方向で開口５の両側に、一対の第２重合部９が形成される。図６（ａ）は、一対の第２重合部９が形成されたエアバッグクッション１を見下ろした平面図、図６（ｂ）は側面図である。

【0046】

このとき、一対の第２重合部９で挟まれた開口５及びその近辺は、第１重合部８の形成時と同様に、２枚の第１及び第２パネル２，３を重ね合わせた厚さとなっている。

【0047】

第２重合部９も、第１重合部８と同様に、ロール状の巻き取りに代えて、第１パネル２側で、エアバッグクッション１の外周縁１ａそれぞれからＹ方向に開口５両側へ向けて、当該第１パネル２上に重ねるように形成される蛇腹状の折り畳みであってもよい。そしてまた、第１重合部８を折り畳みとし、第２重合部９を巻き取りとしたり、反対に、第１重合部８を巻き取りとし、第２重合部９を折り畳みとするなど、混在させてもよい。

【0048】

次に、図６（ｂ）中、矢印ｋで示すように、第１パネル２上の一対の第２重合部９それぞれを、下になっている第２パネル３下へ移すように反転させる。反転操作のために、開口５と第２重合部９との間には、第２反転部１１が設定される。

【0049】

第２反転部１１は、第１反転部１０と同様に、第２重合部９の開口５側の際（きわ）を折り返し位置１１ａとして備え、この折り返し位置１１ａと開口５との間に、反転させた第２重合部９が開口５と上下に重ならない距離を隔てる寸法ｄ２で形成される。

【0050】

第２反転部１１で一対の第２重合部９を反転させると、図７〜図９に示すように、これら第２重合部９は、エアバッグクッション１の下側であって、Ｙ方向に開口５を挟む配置で相対向するように設けられる。これにより、収容形態のエアバッグクッション１が形成される。

【0051】

図７（ａ）は、第２重合部９を反転させた収容形態のエアバッグクッション１を第１パネル２側から見下ろした平面図、図７（ｂ）は側面図、図８はインフレータ４を取り付けた状態の斜視図である。

【0052】

第２反転部１１については、第１反転部１０と同様に、収容状態のエアバッグクッション１がインフレータガスで展開膨張するとき、インフレータガスが最初に流れ込む開口５周辺と反対側に位置する第２重合部９に弾き出る作用を付与することができる（図７（ｂ）中、矢印Ｑで示す）。

【0053】

収容形態とされたエアバッグクッション１の開口５には、その後、インフレータ４が取り付けられる。インフレータ４の開口５への取り付けは、最初の平らに広げた状態のエアバッグクッション１に対して行ってもよい。図９は、インフレータ４を取り付けた後で、第２パネル３側から見上げた底面図である。

【0054】

本実施形態では、第２反転部１１で反転され、Ｙ方向に互いに向かい合う一対の第２重合部９の間には、Ｘ方向に延びて隙間Ｚが設けられ、この隙間Ｚによって、第２重合部９を、姿勢変化に対するフレキシビリティに富むように、変形しやすくすることができる。

【0055】

第２重合部９は、開口５と上下に重ならないことが望ましいが、変形能が極端に阻害されない限り、開口５と上下に重なることは許容される。

【0056】

加えて、第１重合部８及び第２重合部９は、Ｘ方向及びＹ方向の２方向における開口５両側に位置され、開口５及びその近辺の厚さ寸法は、２枚の第１及び第２パネル２，３を重ね合わせた厚さという薄さなので、高い自由度で収容形態のエアバッグクッション１を変形させることができる。

【0057】

具体的には、図１０中、矢印Ｒで示すように、収容形態のエアバッグクッション１を、Ｙ方向から隙間Ｚを狭めるように曲げ変形することができ、これにより、エアバッグクッション１のハウジングへの収容時に、Ｙ方向寸法を狭めたり、あるいは開口５周辺を膨出変形させて、エアバッグクッション１の収容形態を様々に変化させることができる。

【0058】

また、図１１に示すように、例えば一対の第２重合部９それぞれのＸ方向両端をＹ方向に押し込んで（図中、矢印Ｓで示す）変形させ、第２重合部９のＸ方向中央を膨出変形させたり、図示しないけれども、第２重合部９のＸ方向両端ではなく中央を押し込んで変形させ、第２重合部９のＸ方向両端が迫り出すように変形させることでも、エアバッグクッション１の収容形態を様々に変化させることができる。

【0059】

このように収容形態にしたエアバッグクッション１を、姿勢変化に対するフレキシビリティに富むようにすることができる。

【0060】

これにより、図１２に示すように、エアバッグクッション１を収容するハウジング１３が８辺の壁部１３ａからなる周囲壁で区画形成される場合など、このようなハウジング１３内方にエアバッグクッション１が収容されたとき、第２重合部９のフレキシビリティに富んだ変形による姿勢変化により、エアバッグクッション１は、各壁部１３ａ及びこれら壁部１３ａ同士がなす隅角部１３ｂに接触可能に変形自在とすることができる。

【0061】

従って、エアバッグクッション１を収容するハウジング１３の形態に倣うように変形させることができるので、ハウジング１３内に柔らかいタッチで収容することができる。

【0062】

これにより、収納性に優れ良好な製造性を確保できると共に、ハウジング１３へのきつい押し付けなどによって展開動作が遅くなってしまうなどの不具合を防止でき、所望の展開膨張性能の保証を確保することができる。

【0063】

また、開口５及びその近辺の厚さが薄いので、容易に後付けで、開口５にインフレータ４を取り付けることができ、インフレータ４が、エアバッグクッション１の巻き取りなどの重合作業に際して、支障となることを避けることができる。

【0064】

図１３には、図５で説明したエアバッグクッション１のＹ方向への重合の変形例が示されている。

【0065】

第１重合部８を形成した後のエアバッグクッション１の形態で、Ｙ方向への巻き取り等の最初の部分（外周縁１ａ周辺）が尖っている場合などには、折り込みａ，ｂを設けて尖りを開口５側へ丸めるようにまとめることが好ましい。

【0066】

これにより、折り込みａ，ｂを設けずに、ただ巻き取り等を行う場合に比して、形成される第２重合部９の厚みを減らすことができ、収容形態をコンパクト化することができて、製造性を向上することができる。

【0067】

以上に述べた車両用エアバッグ装置及びその製造方法は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

【符号の説明】

【0068】

１ エアバッグクッション
２ 第１パネル
３ 第２パネル
４ インフレータ
５ 開口
８ 第１重合部
９ 第２重合部
１０ 第１反転部
１１ 第２反転部
１３ ハウジング
１３ａ 壁部
１３ｂ 隅角部
Ｚ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】