特許 6986420 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6986420

(24)【登録日】2021年12月1日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/16 20060101AFI20211213BHJP

【ＦＩ】

   B60C11/16 Z

   B60C11/16 E

【請求項の数】3

【全頁数】6

(21)【出願番号】特願2017-215877(P2017-215877)

(22)【出願日】2017年11月8日

(65)【公開番号】特開2019-85010(P2019-85010A)

(43)【公開日】2019年6月6日

【審査請求日】2020年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100158

【弁理士】

【氏名又は名称】鮫島 睦

(74)【代理人】

【識別番号】100101454

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 卓二

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【審査官】 弘實 由美子

(56)【参考文献】

【文献】 カナダ国特許出願公開第０２７７３４３８（ＣＡ，Ａ１）

【文献】 特開２０１６−１６６０１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１６６８０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−０５４００５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １／００−１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部に、スタッドピンが装着されるピン穴を有する空気入りタイヤであって、
前記ピン穴の周囲には、径方向外側に向かうに従って徐々に深くなり、前記ピン穴の深さの１０％以下の深さを有する窪みが形成されており、
前記窪みは複数である、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記窪みは、ピン穴を中心とする周方向に均等に配置されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

トレッド部に、スタッドピンが装着されるピン穴を有する空気入りタイヤであって、
前記ピン穴の周囲には、径方向外側に向かうに従って徐々に深くなり、前記ピン穴の深さの１０％以下の深さを有する窪みが形成されており、
前記窪みは、前記ピン穴の中心から径方向外側に向かうに従って幅寸法が大きくなっている、空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、スタッドピンが装着されるピン穴の周囲に、外径方向に延びる複数の凹部を形成した空気入りタイヤが公知である（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

しかしながら、前記従来の空気入りタイヤでは、ピン穴に対してほぼ同じ深さを有する凹部が近傍に配置されており、ピン穴によるスタッドピンの保持強度が十分ではない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第５４５２５８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、スタッドの耐抜け性を確保し、アイス性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、前記課題を解決するための手段として、
スタッドピンが装着されるピン穴が形成されたトレッド部を備え、
前記ピン穴の周囲には、径方向外側に向かうに従って徐々に深くなり、前記ピン穴の深さの１０％以下の深さを有する窪みが形成されており、前記窪みは複数である、空気入りタイヤを提供する。

【0007】

この構成により、ピン穴の周囲に形成された窪みが、ピン穴によるスタッドピンの保持強度に悪影響を与えることがない。しかも、窪みによって形成されたエッジが、氷雪面に対して食い込むように作用する。これにより、しっかりと保持されたスタッドピンと窪みのエッジ効果によって優れたアイス性能を発揮する。また、窪みによって形成されるエッジ数が増え、より一層優れたアイス性能を発揮できる。

【0010】

前記窪みは、ピン穴を中心とする周方向に均等に配置されているのが好ましい。

【0011】

この構成により、スタッドピンを中心とするいずれの方向であってもエッジ効果が得られ、直進時だけでなく旋回時等にも優れたアイス性能を発揮する。

【0012】

前記窪みは、ピン穴の中心から径方向外側に向かうに従って幅寸法が大きくなっているのが好ましい。

【0013】

この構成により、スタッドピンの保持状態に影響を与えにくいピン穴の外径側でエッジ長さを拡大でき、さらに優れたアイス性能を発揮させることが可能となる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、ピン穴の周囲に、径方向外側に向かうに従って徐々に深くなり、ピン穴深さの１０％以下の深さを有する窪みを形成するようにしたので、ピン穴によるスタッドピンの良好な保持状態を維持しつつ、アイス性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の部分展開図である。

【図2】図１のピン領域を示す平面図である。

【図3】図２のピン領域の窪み部分の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

【0017】

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部１の部分展開図である。トレッド部１には、タイヤ幅方向中心にセンターリブ２が形成されている。センターリブ２からタイヤ幅方向の両側には傾斜溝３によって画定される傾斜ブロック４が延びている。これにより、傾斜ブロック４はタイヤ周方向に所定間隔で配置される。

【0018】

傾斜溝３は、幅広の第１傾斜溝３Ａと、幅狭の第２傾斜溝３Ｂとで構成されている。第１傾斜溝３Ａは、両側縁の一部がジグザグ状に形成されている。

【0019】

傾斜ブロック４の途中には、両側の第１傾斜溝３Ａと第２傾斜溝３Ｂに、ほぼ直交して連通する縦溝５が形成されている。縦溝５は、タイヤ周方向に配置される傾斜ブロック４間で、タイヤ幅方向のセンター側とサイド側とに交互に位置がずれている。これにより、傾斜ブロック４は、センターブロック６とショルダーブロック７とに分離されている。センターブロック６は、短尺な第１センターブロック６ａと、長尺な第２センターブロック６ｂとで構成されている。ショルダーブロック７は、第１センターブロック６ａに続く長尺な第１ショルダーブロック７ａと、第２センターブロック６ｂに続く短尺な第２ショルダーブロック７ｂとで構成されている。

【0020】

センターリブ２と、これに続くセンターブロック６には、センターリブ２側を中心として放射状に第１サイプ８が形成されている。また、ショルダーブロック７には、その長手方向に沿って２本又は３本の第２サイプ９が形成されている。各サイプ８，９は波形で、第１サイプ８では一端が傾斜溝３に連通し、他端がセンターリブ２又はセンターブロック６内で終端している。第２サイプ９は、一端が縦溝５に連通し、他端がショルダーブロック７内で終端している。但し、各ブロック６，７には、後述するように、ピン領域１０が形成され、このピン領域１０にはサイプ８，９は形成されていない。

【0021】

センターリブ２、センターブロック６及びショルダーブロック７には、ピン領域１０が形成されている。ピン領域１０は、センターリブ２上、第１センターブロック６ａのタイヤ幅方向側の端部、第２センターブロック６ｂの中央部及びタイヤ幅方向側の端部、第１ショルダーブロック７ａのセンター側、第２ショルダーブロック７ｂの中央部にそれぞれ形成されている。これは、トレッド部１をセンターリブ２に沿ったセンター領域、その両側のメディエイト領域、さらにそのタイヤ幅方向外側のショルダー領域に分割した場合、ピン領域１０の数が各領域ほぼ均等となるように配置されている。また、ピン領域１０は、タイヤ周方向にもほぼ均等となるように配置されている。

【0022】

図２に示すように、ピン領域１０の中心部にはピン穴１１が形成され、そこにはスタッドピン１２が装着されている。ピン穴１１の周囲には、３箇所等分で窪み１３が形成されている。各窪み１３は、ピン穴１１の中心に対して径方向外側に向かって徐々に幅が広がるように延びている。窪み１３の内縁１３ａは、ピン穴１１と同心円上に形成され、両側縁は、半径Ｒ１で窪み１３の幅を広げる内側円弧縁１３ｂと、さらに径方向外側へと延びる直線状の外側縁１３ｃとで構成されている。窪み１３の外縁は、半径Ｒ２の外側円弧縁１３ｄと、そこから両側縁と平行に延びる内側縁１３ｅと、最も径方向外側に位置する最外縁１３ｆとで構成されている。窪み１３の底面は、内縁からその径方向外側で、外側円弧縁１３ｄに接する同心円まで徐々に深くなる傾斜面１３ｇと、同心円の径方向外側で、外側縁１３ｃ、内側縁１３ｅ及び最外縁１３ｆで囲まれた同一深さの平坦面１３ｈとで構成されている。窪み１３で最も深い平坦面の深さは、ピン穴１１の深さに対して１０％以下（ここでは、０．８ｍｍ）とされている。なお、傾斜面１３ｇが形成される領域が窪み１３の扇状部１３Ａ、平坦面１３ｈが形成される領域が窪み１３の分岐部１３Ｂとなっている。

【0023】

前記構成のピン領域１０を形成された空気入りタイヤによれば、次のような利点がある。

【0024】

（１）スタッドピン１２に対して周囲に形成される窪み１３が、ピン穴１１の深さの１０％以下であるので、接地圧が作用しても、ピン穴１１によるスタッドピン１２の保持強度を低下させることがない。特に、窪み１３を、ピン穴１１の中心に向かうに従って徐々に浅くなるように形成しているので、よりピン穴１１による保持強度を高めることができる。

【0025】

（２）窪み１３はピン穴１１の中心に対して径方向外側に向かうに従って幅広としており、しかもその先端部分が二股に分岐しているので、形成されるエッジの長さを長くすることができる。したがって、氷雪面に接地した際の引っ掻き効果（エッジ効果）が得られる。

【0026】

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

【0027】

前記実施形態では、１つのピン領域１０に対する窪み１３の数を３個としたが、この数に制限されることはなく、１、２又は４個以上とすることも可能である。

【0028】

前記実施形態では、窪み１３に２つの分岐部１３Ｂを有する構成としたが、分岐部１３Ｂは３以上とすることも可能である。

【符号の説明】

【0029】

１…トレッド部
２…センターリブ
３…傾斜溝
４…傾斜ブロック
５…縦溝
６…センターブロック
６ａ…第１センターブロック
６ｂ…第２センターブロック
７…ショルダーブロック
７ａ…第１ショルダーブロック
７ｂ…第２ショルダーブロック
８…第１サイプ
９…第２サイプ
１０…ピン領域
１１…ピン穴
１２…スタッドピン
１３…窪み
１３Ａ…扇状部
１３Ｂ…分岐部
１３ａ…内縁
１３ｂ…内側円弧縁
１３ｃ…外側縁
１３ｄ…外側円弧縁
１３ｅ…内側縁
１３ｆ…最外縁
１３ｇ…傾斜面
１３ｈ…平坦面

【図1】

【図2】

【図3】