特許 6986668 車両のボディ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6986668

(24)【登録日】2021年12月2日

(45)【発行日】2021年12月22日

(54)【発明の名称】車両のボディ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20211213BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 H

   B62D25/08 E

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2018-180131(P2018-180131)

(22)【出願日】2018年9月26日

(65)【公開番号】特開2020-50087(P2020-50087A)

(43)【公開日】2020年4月2日

【審査請求日】2020年11月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松下 寿暁

(72)【発明者】

【氏名】山田 泰稔

(72)【発明者】

【氏名】木嶋 智博

【審査官】 林 政道

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭５８−１７６０７４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−２７６６４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０７０５８４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６３−１２６５７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第５１０４３６７（ＪＰ，Ｂ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００−２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４−２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロントガラスの下側で車幅方向に延び、前記フロントガラスの表面に沿って流下する雨水を車両右側と車両左側とに導く溝状部材と、前記溝状部材の右端と左端とがそれぞれ接続されており、前記溝状部材によって導かれた雨水を車両外部に排出できるように構成された左右の側壁部材とを備える車両のボディ構造であって、
前記溝状部材には、傾斜前壁部と傾斜後壁部との角部に雨水が流れる水路部が車幅方向に延びるように形成されており、
前記溝状部材の右端と左端とには、前記傾斜前壁部から水路部、傾斜後壁部にかけて周方向に連続するフランジ部がそれぞれ設けられており、
前記左右の側壁部材には、前記雨水を通す開口部が形成されており、
前記溝状部材の右端部と左端部とが前記左右の側壁部材の開口部にそれぞれ通され、前記溝状部材の右端と左端とのフランジ部が前記左右の側壁部材の開口部の開口縁に対してそれぞれ車幅方向外側から重ねられた状態で固定されており、
前記溝状部材の右端と左端とのフランジ部と前記左右の側壁部材の開口部の開口縁との重なり部分には、加熱により発泡する第１シール材が挟持されており、前記溝状部材のフランジ部と前記側壁部材の開口部の開口縁との重なり部分の隙間に対して外側から第２シール材が塗布されている車両のボディ構造。

【請求項2】

請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
車両のエンジンルームと車室とが前記溝状部材に沿って車幅方向に延びる縦壁状のダッシュパネルによって仕切られており、
前記溝状部材のフランジ部と前記側壁部材の開口部の開口縁との固定部分は、前記ダッシュパネルより車両後方の車室側に設けられている車両のボディ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フロントガラスの表面に沿って流下する雨水を車両右側、あるいは車両左側に導いて外部に排出できるようにした車両のボディ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両のボディ構造では、図８、図９に示すように、車両のフロントガラス（図示省略）の下側で車幅方向（左右方向）に延び、前記フロントガラスの表面に沿って流下する雨水を車両右側と車両左側とに導く溝状のカウルパネル１０１を備えている。カウルパネル１０１は、車両のエンジンルームＥの天井位置に設けられており、カウルパネル１０１の右端と左端とがエンジンルームＥの左右の側壁を構成するアッパメンバ１０３の側面に接続されている。アッパメンバ１０３は車両前後方向に延びる筒状に形成されており、カウルパネル１０１によって導かれた雨水をエンジンルームＥの外側に排出できるように構成されている。

【0003】

アッパメンバ１０３の側面には、カウルパネル１０１によって導かれた雨水を通す開口部１０３ｈが形成されている。また、カウルパネル１０１の左端と右端には、図９に示すように、カウルパネル１０１の底板部１０１ｂの延長線上の位置に平面角形の突出板部１０１ｔが形成されている。そして、突出板部１０１ｔがアッパメンバ１０３の開口部１０３ｈに挿入されて、カウルパネル１０１の左端と右端とが左右のアッパメンバ１０３の側面にそれぞれ当接することで、カウルパネル１０１がアッパメンバ１０３に接続される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３−２７６６４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記した車両のボディ構造では、カウルパネル１０１の突出板部１０１ｔがアッパメンバ１０３の開口部１０３ｈに挿入されて、カウルパネル１０１の端部がアッパメンバ１０３の側面に当接することで、カウルパネル１０１とアッパメンバ１０３とが接続される構成である。このため、カウルパネル１０１の端部とアッパメンバ１０３の側面間に隙間が生じると、カウルパネル１０１とアッパメンバ１０３との接続部位から雨水がエンジンルームＥＲ内に漏れることがある。

【0006】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、溝状部材（カウルパネル）の右端と左端と左右の側壁部材（アッパメンバ）の開口部との接続部分における雨水の漏れ防止を図ることである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両のフロントガラスの下側で車幅方向に延び、前記フロントガラスの表面に沿って流下する雨水を車両右側と車両左側とに導く溝状部材と、前記溝状部材の右端と左端とがそれぞれ接続されており、前記溝状部材によって導かれた雨水を車両外部に排出できるように構成された左右の側壁部材とを備える車両のボディ構造であって、 前記溝状部材には、傾斜前壁部と傾斜後壁部との角部に雨水が流れる水路部が車幅方向に延びるように形成されており、前記溝状部材の右端と左端とには、前記傾斜前壁部から水路部、傾斜後壁部にかけて周方向に連続するフランジ部がそれぞれ設けられており、前記左右の側壁部材には、前記雨水を通す開口部が形成されており、前記溝状部材の右端部と左端部とが前記左右の側壁部材の開口部にそれぞれ通され、前記溝状部材の右端と左端とのフランジ部が前記左右の側壁部材の開口部の開口縁に対してそれぞれ車幅方向外側から重ねられた状態で固定されており、前記溝状部材の右端と左端とのフランジ部と前記左右の側壁部材の開口部の開口縁との重なり部分には、加熱により発泡する第１シール材が挟持されており、前記溝状部材のフランジ部と前記側壁部材の開口部の開口縁との重なり部分の隙間に対して外側から第２シール材が塗布されている。

【0008】

本発明によると、溝状部材の右端と左端とのフランジ部は周方向に連続しており、それらのフランジ部が左右の側壁部材の開口部の開口縁に重ねられた状態で固定されている。このため、溝状部材の右端と左端と左右の側壁部材の開口部との接続部分のシール性を確保でき、雨水の漏れ防止を図れる。
また、前記溝状部材の右端と左端とのフランジ部が前記左右の側壁部材の開口部の開口縁に対してそれぞれ車幅方向外側から重ねられた状態で固定されている。このため、溝状部材の端部とフランジ部とが側壁部材の開口部を上から覆うようになり、溝状部材を流れる雨水が左右の側壁部材の開口部から車幅方向内側に漏れ難くなる。
さらに、例えば、車両ボディの焼付塗装時の熱により第１シール材が発泡することで、溝状部材のフランジ部と側壁部材の開口部の開口縁間のシール性を確保できる。また、第１シール材と第２シール材との二重シールにより、溝状部材のフランジ部と側壁部材の開口部の開口縁間のシール性を向上させることができる。

【0011】

第２の発明によると、車両のエンジンルームと車室とが前記溝状部材に沿って車幅方向に延びる縦壁状のダッシュパネルによって仕切られており、前記溝状部材のフランジ部と前記側壁部材の開口部の開口縁との固定部分は、前記ダッシュパネルより車両後方の車室側に設けられている。即ち、溝状部材のフランジ部と側壁部材の開口部の開口縁間のシール性が向上するため、前記溝状部材のフランジ部と前記側壁部材の開口部の開口縁との固定部分を車室側に設けることが可能になる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によると、溝状部材の右端と左端と左右の側壁部材の開口部との接続部分における雨水の漏れ防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両を右前方から見た斜視図である。

【図2】図１に示す車両からエンジンフード、フェンダパネル等を取外した状態を表す模式斜視図である。

【図3】図１のIII-III矢視断面図である。

【図4】前記車両のボディ構造において使用されるカウルパネルの右端部の斜視図である。

【図5】図２のV-V矢視断面図である。

【図6】図２のVI-VI矢視断面図である。

【図7】図６のVII部拡大図である。

【図8】従来の車両のボディ構造を表す斜視図である。

【図9】図８のIX-IX矢視縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

〔実施形態１〕
以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両のボディ構造は、フロントガラスの表面に沿って流下する雨水を車両右側、あるいは車両左側に導いて外部に排出できるするための構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るボディ構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。また、図１、図２、図４〜図７では、車両左側は省略されている。

【0015】

＜車両１０のボディ前部の概要について＞
車両１０のボディ前部には、図１、図２に示すように、左右両側にフロントドア１２により開閉されるドア開口部１３が設けられている。前記ドア開口部１３の前端縁には、フロントピラー１４が立設されており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。フロントピラー１４は、図１に示すように、フロントドア１２のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部１４ｄがフェンダパネル１５によって覆われている。そして、前記フェンダパネル１５よりも上側に位置するフロントピラー１４の意匠部１４ｅがフェンダパネル１５の意匠面１５ｅと連続している。左右のフロントピラー１４の意匠部１４ｅ等とルーフパネルとによって囲まれた位置には、フロントガラス２０が設けられている。

【0016】

また、左右のフェンダパネル１５の間には、図１に示すように、車両１０のエンジンルームＥＲ（図２参照）を開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。また、左右のフェンダパネル１５の内側には、図２、及び図６（図２のVI-VI矢視断面図）に示すように、エンジンルームＥＲの左右の上部縦壁面を構成する筒状のアッパメンバ３２が設けられている。アッパメンバ３２の後端縁３２ｂは、図２に示すように、フロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄの前端縁に固定されている。また、アッパメンバ３２の上面３２１ｕには、図６に示すように、エンジンフード１７を上下回動可能に支持するフードヒンジ１７ｈが所定位置に固定されている。左右のアッパメンバ３２間には、図２、図３に示すように、エンジンルームＥＲと車室Ｒ内とを仕切るダッシュパネル３３が車幅方向（左右方向）に延びる縦壁状に設けられている。

【0017】

ダッシュパネル３３上には、図２、図３に示すように、フロントガラス２０の表面に沿って流下する雨水を車両右側と車両左側とに導く溝状のカウルパネル４０が車幅方向（左右方向）に延びるように設けられている。そして、カウルパネル４０の右端と左端とが、図２に示すように、それぞれ左右のアッパメンバ３２、及びピラー支柱部１４ｄに接続されている。カウルパネル４０は、図３に示すように、傾斜前壁部４３と略Ｕ字形の水路部４４と傾斜後壁部４５と後縦壁部４６とから溝状に形成されており、カウルパネル４０の傾斜前壁部４３の下部にダッシュパネル３３の上端フランジ部３３ｆが接合されている。即ち、ダッシュパネル３３の後側に位置するカウルパネル４０の水路部４４、傾斜後壁部４５、及び後縦壁部４６は、車室Ｒ側に配置されている。

【0018】

カウルパネル４０には、図３に示すように、傾斜前壁部４３の上端前側に前側フランジ部４３ｆが設けられており、その前側フランジ部４３ｆによって車幅方向に延びる車体外装部品であるカウルルーバ５０が支持されている。また、カウルパネル４０の後縦壁部４６の上端後側には、後側フランジ部４６ｆが設けられており、その後側フランジ部４６ｆにカウルアッパパネル４７のフランジ部４７ｆが接続されている。カウルアッパパネル４７は、そのカウルアッパパネル４７の上面がフロントガラス２０の下端部２２の裏面に接着剤等により固着されることで、フロントガラス２０を支持できるように構成されている。フロントガラス２０の下端部２２は、カウルルーバ５０の後端縁のガラス接続壁５７に対して固定部材５８によって固着されている。また、カウルルーバ５０の前端フランジ部５２ｆには、エンジンフード１７とカウルルーバ５０間をシールするシール部材５０ｗがその前端フランジ部５２ｆに沿って取付けられている。

【0019】

＜カウルパネル４０とアッパメンバ３２、ピラー支柱部１４ｄとの接続構造について＞
カウルパネル４０の右端と左端とには、図４に示すように、傾斜前壁部４３から水路部４４、傾斜後壁部４５、後縦壁部４６にかけて周方向に連続する端縁フランジ部４８が形成されている。カウルパネル４０の右端と左端とが接続される左右のアッパメンバ３２、及びピラー支柱部１４ｄ（以下、アッパメンバ３２という）は、図２、及び図６に示すように、車両前後方向に延びる角筒状に形成されている。アッパメンバ３２は、図６に示すように、アウタパネル３２２の上下のフランジ部３２２ｆ，３２２ｄとインナパネル３２１の上下のフランジ部３２１ｆ，３２１ｄとが互いに接合されることにより角筒状に形成されている。アッパメンバ３２のインナパネル３２１には、図５、図６に示すように、カウルパネル４０の水路部４４に対応する位置に雨水が通される開口部３２１ｋが形成されている。ここで、アッパメンバ３２には、カウルパネル４０により開口部３２１ｋを介して内部空間に導かれた雨水を車両外部に排出できるように排水口（図示省略）が設けられている。

【0020】

アッパメンバ３２のインナパネル３２１における開口部３２１ｋは、図５に示すように、下部パネル３２１ｘと上部パネル３２１ｙとの組み合わせにより形成される。即ち、カウルパネル４０の端部は、図６に示すように、インナパネル３２１の下部パネル３２１ｘにおける開口部３２１ｋの位置に上方から被せられるようにセットされる。そして、カウルパネル４０の端縁フランジ部４８が下部パネル３２１ｘの開口部３２１ｋの開口縁３２１ｒに対して車幅方向外側から重ねられて、スポット溶接等（図７における×印参照）により固定される。次に、この状態で、インナパネル３２１の上部パネル３２１ｙが、図５に示すように、カウルパネル４０の上側で、そのカウルパネル４０の水路部４４以外の溝断面を塞いだ状態で下部パネル３２１ｘに固定される。これにより、カウルパネル４０の水路部４４が、図５、図６に示すように、アッパメンバ３２のインナパネル３２１の開口部３２１ｋを介してアッパメンバ３２の内部空間と連通するようになる。

【0021】

ここで、カウルパネル４０の端縁フランジ部４８と下部パネル３２１ｘの開口部３２１ｋの開口縁３２１ｒとの間には、図７に示すように、スポット溶接をする前に焼付塗装時の熱で発泡する第１シール材Ｓ１が挟持される。また、スポット溶接後に、カウルパネル４０の端縁フランジ部４８と下部パネル３２１ｘの開口部３２１ｋの開口縁３２１ｒとの重なり部分の隙間に対して外側から第２シール材Ｓ２が塗布される。これにより、焼付塗装時の熱で第１シール材Ｓ１が発泡すると、カウルパネル４０の端縁フランジ部４８とアッパメンバ３２のインナパネル３２１間は、第１シール材Ｓ１と第２シール材Ｓ２とにより二重にシールされる。

【0022】

＜車両のボディ構造の働きについて＞
フロントガラス２０の表面に沿って流下する雨水は、カウルルーバ５０の開口部分５６（図３参照）を通過してカウルパネル４０で受けられ、カウルパネル４０の水路部４４により車両右側と車両左側とに導かれる。そして、前記雨水は、左右のアッパメンバ３２（インナパネル３２１）の開口部３２１ｋからアッパメンバ３２の内部空間内に導かれ、排水口から車両外部に排水される。上記したように、カウルパネル４０の端部は、図６に示すように、インナパネル３２１（下部パネル３２１ｘ）の開口部３２１ｋに上方から被せられ、そのカウルパネル４０の端縁フランジ部４８が下部パネル３２１ｘの開口部３２１ｋの開口縁３２１ｒに対して車幅方向外側から重ねられている。このため、カウルパネル４０の水路部４４を流れる雨水がインナパネル３２１（下部パネル３２１ｘ）の開口部３２１ｋから車幅方向内側に漏れ出ることがなくなる。また、カウルパネル４０の端縁フランジ部４８とアッパメンバ３２のインナパネル３２１間は、第１シール材Ｓ１と第２シール材Ｓ２とにより二重にシールされるため、カウルパネル４０とアッパメンバ３２（インナパネル３２１）の開口部３２１ｋ間の水漏れを確実に防止できる。

【0023】

＜本実施形態における用語と本発明の用語との対応＞
本実施形態に記載されたカウルパネル４０が本発明の溝状部材に相当し、左右のアッパメンバ３２、ピラー支柱部１４ｄが本発明の側壁部材に相当する。また、カウルパネル４０の左右の端縁フランジ部４８が本発明の溝状部材の右端と左端とのフランジ部に相当する。

【0024】

＜本実施形態に係る車両のボディ構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のボディ構造によると、カウルパネル４０（溝状部材）の右端と左端との端縁フランジ部４８は周方向に連続しており、それらの端縁フランジ部４８が左右のアッパメンバ３２（側壁部材）の開口部３２１ｋの開口縁３２１ｒに重ねられた状態で固定されている。このため、カウルパネル４０の右端と左端と左右のアッパメンバ３２の開口部３２１ｋとの接続部分のシール性を確保でき、雨水の漏れ防止を図れる。

【0025】

また、カウルパネル４０の端部と端縁フランジ部４８とがアッパメンバ３２の開口部３２１ｋを上から覆うため、カウルパネル４０を流れる雨水が左右のアッパメンバ３２の開口部３２１ｋから車幅方向内側に漏れ難くなる。さらに、カウルパネル４０の端縁フランジ部４８とアッパメンバ３２の開口部３２１ｋの開口縁３２１ｒ間は、第１シール材Ｓ１と第２シール材Ｓ２により二重にシールされているため、さらにシール性が向上する。

【0026】

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カウルパネル４０の端部を、図６に示すように、アッパメンバ３２（インナパネル３２１）の開口部３２１ｋに上方から被せ、そのカウルパネル４０の端縁フランジ部４８をアッパメンバ３２の開口部３２１ｋの開口縁３２１ｒに対して車幅方向外側から重ねる例を示した。しかし、カウルパネル４０の端部を端縁フランジ部４８に対して突出させて、カウルパネル４０の端部をアッパメンバ３２の開口部３２１ｋに通し、端縁フランジ部４８を開口部３２１ｋの開口縁３２１ｒに対して車幅方向内側から重ねることも可能である。

【符号の説明】

【0027】

１０・・・・車両
１４・・・・フロントピラー
１４ｄ・・・ピラー支柱部（側壁部材）
２０・・・・フロントガラス
３２・・・・アッパメンバ（側壁部材）
３２１・・・インナパネル
３２１ｘ・・下部パネル
３２１ｒ・・開口縁
３２１ｋ・・開口部
３２１ｙ・・上部パネル
３３・・・・ダッシュパネル
４０・・・・カウルパネル（溝状部材）
４８・・・・端縁フランジ部（フランジ部）
ＥＲ・・・・エンジンルーム
Ｒ・・・・・車室
Ｓ１・・・・第１シール材
Ｓ２・・・・第２シール材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】