特許 6989459 蒸発燃料処理装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】6989459

(24)【登録日】2021年12月6日

(45)【発行日】2022年1月5日

(54)【発明の名称】蒸発燃料処理装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20211220BHJP

【ＦＩ】

   F02M25/08 Z

   F02M25/08 G

【請求項の数】6

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2018-151193(P2018-151193)

(22)【出願日】2018年8月10日

(65)【公開番号】特開2020-26758(P2020-26758A)

(43)【公開日】2020年2月20日

【審査請求日】2020年11月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000116574

【氏名又は名称】愛三工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】特許業務法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】浅沼 大作

【審査官】 北村 亮

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１７−２０３４１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−０８９７９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１６−２１７３５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０９０１０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、内燃機関に接続する吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記キャニスタに接続する大気通路と、前記大気通路を開閉する大気遮断弁と、を有し、前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記吸気通路に前記蒸発燃料を含むパージガスを導入するパージ制御を実行する蒸発燃料処理装置において、
前記ベーパ通路と、前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路と、を含むポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定する通路詰まり判定部を有し、
前記通路詰まり判定部は、前記内燃機関の停止中または前記パージ制御の停止中にて、前記大気遮断弁を閉弁状態とし、かつ、前記パージポンプを駆動させて前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加したときの前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況に基づき、前記ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定するものであって、
前記ポンプ上流側通路内の圧力は、前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路、または、前記大気通路における前記大気遮断弁の下流側の通路、または、前記ベーパ通路に設けられる圧力センサで検出される圧力であること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。

【請求項2】

請求項１の蒸発燃料処理装置において、
前記通路詰まり判定部は、前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況として、前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇速度が所定の判定速度未満であれば、前記ポンプ上流側通路に詰まりが生じていないと判定すること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。

【請求項3】

燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、内燃機関に接続する吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記キャニスタに接続する大気通路と、前記大気通路を開閉する大気遮断弁と、を有し、前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記吸気通路に前記蒸発燃料を含むパージガスを導入するパージ制御を実行する蒸発燃料処理装置において、
前記ベーパ通路と、前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路と、を含むポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定する通路詰まり判定部を有し、
前記通路詰まり判定部は、前記内燃機関の停止中または前記パージ制御の停止中にて、前記大気遮断弁を閉弁状態とし、かつ、前記パージポンプを駆動させて前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加したときの前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況に基づき、前記ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定するものであって、
前記通路詰まり判定部は、前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況として、前記ポンプ上流側通路内の圧力の所定時間毎の圧力差が所定値未満となるサチュレート状態に達するまでのサチュレート時間が所定の判定時間より長ければ、前記ポンプ上流側通路に詰まりが生じていないと判定すること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。

【請求項4】

請求項２または３の蒸発燃料処理装置において、
前記所定の判定速度または前記所定の判定時間は、前記燃料タンクにおける燃料の残量に対応して規定されること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。

【請求項5】

請求項１乃至４のいずれか１つの蒸発燃料処理装置において、
前記通路詰まり判定部は、前記パージポンプを逆回転で駆動させて、前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加すること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。

【請求項6】

燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、内燃機関に接続する吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記キャニスタに接続する大気通路と、前記大気通路を開閉する大気遮断弁と、を有し、前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記吸気通路に前記蒸発燃料を含むパージガスを導入するパージ制御を実行する蒸発燃料処理装置において、
前記ベーパ通路と、前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路と、を含むポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定する通路詰まり判定部を有し、
前記通路詰まり判定部は、前記内燃機関の停止中または前記パージ制御の停止中にて、前記大気遮断弁を閉弁状態とし、かつ、前記パージポンプを駆動させて前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加したときの前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況に基づき、前記ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定するものであって、
前記パージポンプの吸入口と吐出口が各々接続する通路を切り換える切り換え弁を有し、
前記通路詰まり判定部は、前記切り換え弁により、前記吸入口を前記パージ通路における前記パージポンプの下流側の通路に接続する一方で、前記吐出口を前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路に接続した状態で、前記パージポンプを正回転で駆動させることにより、前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加すること、
を特徴とする蒸発燃料処理装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を、吸気通路を介して内燃機関に供給する蒸発燃料処理装置に関する。

【背景技術】

【0002】

蒸発燃料処理装置において、パージ通路にパージポンプが設けられている場合に、パージポンプの上流側の通路（例えば、パージ通路やベーパ通路）に詰まりが発生すると、パージガスの流量を適切に調整できず、Ａ／Ｆ荒れが発生するおそれがある。そのため、パージポンプの上流側の通路の詰まりの有無を検出することが要求される。なお、「Ａ／Ｆ荒れ」とは、エンジンの燃焼室内の空燃比が過度に変動する空燃比荒れである。

【0003】

ここで、蒸発燃料処理装置における通路の異常の有無の検出に関する従来技術として、特許文献１には、燃料タンク内で発生する燃料ガスの蒸散を防止する燃料蒸散防止装置において、燃料ガスの漏洩等の異常を検出する装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平０５−１２５９９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に開示される装置においては、まず、車両停車中かつアイドル運転状態のときに、パージ制御弁とキャニスタ閉塞弁を全閉にして大気圧密閉下での圧力変化量を計測する。次に、一旦パージ制御弁を全閉から全開状態に切り換えて密閉区間に吸気管負圧を導入し、負圧密閉下での圧力変化量を計測する。そして、大気圧密閉下での圧力変化量の計測値と負圧密閉下での圧力変化量の計測値とをもとに、密閉区間におけるリーク原因となる異常の有無を検出している。

【0006】

しかしながら、このように特許文献１に開示される装置においては、大気圧密閉下と負圧密閉下の２つの条件を設定して圧力変化量を計測することにより、密閉区間における異常の有無を検出しているので、検出を行うための制御が煩雑となってしまう。

【0007】

そこで、本開示は上記した問題点を解決するためになされたものであり、簡素な制御でパージポンプの上流側の通路の詰まりの有無を判定できる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決するためになされた本開示の一形態は、燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、内燃機関に接続する吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記キャニスタに接続する大気通路と、前記大気通路を開閉する大気遮断弁と、を有し、前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記吸気通路に前記蒸発燃料を含むパージガスを導入するパージ制御を実行する蒸発燃料処理装置において、前記ベーパ通路と、前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路と、を含むポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定する通路詰まり判定部を有し、前記通路詰まり判定部は、前記内燃機関の停止中または前記パージ制御の停止中にて、前記大気遮断弁を閉弁状態とし、かつ、前記パージポンプを駆動させて前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加したときの前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況に基づき、前記ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定するものであって、前記ポンプ上流側通路内の圧力は、前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路、または、前記大気通路における前記大気遮断弁の下流側の通路、または、前記ベーパ通路に設けられる圧力センサで検出される圧力であること、を特徴とする。

【0009】

この態様によれば、パージポンプによりポンプ上流側通路に対して正圧を印加するだけで、ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況に基づいて、ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定できる。そのため、簡素な制御でポンプ上流側通路の詰まりの有無を判定できる。

【0010】

上記の態様においては、前記通路詰まり判定部は、前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況として、前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇速度が所定の判定速度未満であれば、前記ポンプ上流側通路に詰まりが生じていないと判定すること、が好ましい。

【0011】

この態様によれば、ポンプ上流側通路内の圧力の上昇速度に基づいて判定すればよいので、短時間で、ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定できる。そのため、判定を行うに際して、パージポンプの駆動時間を短くできるので、電力の消費を抑えることができる。

【0012】

上記課題を解決するためになされた本開示の他の形態は、燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、内燃機関に接続する吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記キャニスタに接続する大気通路と、前記大気通路を開閉する大気遮断弁と、を有し、前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記吸気通路に前記蒸発燃料を含むパージガスを導入するパージ制御を実行する蒸発燃料処理装置において、前記ベーパ通路と、前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路と、を含むポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定する通路詰まり判定部を有し、前記通路詰まり判定部は、前記内燃機関の停止中または前記パージ制御の停止中にて、前記大気遮断弁を閉弁状態とし、かつ、前記パージポンプを駆動させて前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加したときの前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況に基づき、前記ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定するものであって、前記通路詰まり判定部は、前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況として、前記ポンプ上流側通路内の圧力の所定時間毎の圧力差が所定値未満となるサチュレート状態に達するまでのサチュレート時間が所定の判定時間より長ければ、前記ポンプ上流側通路に詰まりが生じていないと判定すること、を特徴とする。

【0013】

この態様によれば、ポンプ上流側通路内の圧力の変化の推移を見て判定するので、精度よく、ポンプ上流側通路の詰まりの有無を判定できる。

【0014】

上記の態様においては、前記所定の判定速度または前記所定の判定時間は、前記燃料タンクにおける燃料の残量に対応して規定されること、が好ましい。

【0015】

この態様によれば、燃料タンクにおける燃料の残量に関わらず、精度よくポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定できる。

【0016】

上記の態様においては、前記通路詰まり判定部は、前記パージポンプを逆回転で駆動させて、前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加すること、が好ましい。

【0017】

この態様によれば、ポンプ上流側通路に対して正圧を印加するための手段として、新たな手段を設けずに、蒸発燃料処理装置における既存の構成であるパージポンプを使用するので、コストを低減できる。

【0018】

上記課題を解決するためになされた本開示の他の形態は、燃料タンクに接続するベーパ通路と、前記燃料タンクから前記ベーパ通路を介して送られる蒸発燃料を貯留するキャニスタと、内燃機関に接続する吸気通路と前記キャニスタとに接続するパージ通路と、前記パージ通路に設けられるパージポンプと、前記キャニスタに接続する大気通路と、前記大気通路を開閉する大気遮断弁と、を有し、前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記吸気通路に前記蒸発燃料を含むパージガスを導入するパージ制御を実行する蒸発燃料処理装置において、前記ベーパ通路と、前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路と、を含むポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定する通路詰まり判定部を有し、前記通路詰まり判定部は、前記内燃機関の停止中または前記パージ制御の停止中にて、前記大気遮断弁を閉弁状態とし、かつ、前記パージポンプを駆動させて前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加したときの前記ポンプ上流側通路内の圧力の上昇状況に基づき、前記ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定するものであって、前記パージポンプの吸入口と吐出口が各々接続する通路を切り換える切り換え弁を有し、前記通路詰まり判定部は、前記切り換え弁により、前記吸入口を前記パージ通路における前記パージポンプの下流側の通路に接続する一方で、前記吐出口を前記パージ通路における前記パージポンプの上流側の通路に接続した状態で、前記パージポンプを正回転で駆動させることにより、前記ポンプ上流側通路に対して正圧を印加すること、を特徴とする。

【0019】

この態様によれば、パージポンプを逆回転で駆動させなくてもよい。そのため、パージポンプとして、１方向の運転が可能な（正回転のみ可能な）ポンプも使用可能である。したがって、パージポンプとして使用されるポンプの種類を問わずに、ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定できる。

【発明の効果】

【0020】

本開示の蒸発燃料処理装置によれば、簡素な制御でパージポンプの上流側の通路の詰まりの有無を判定できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１，２実施形態の蒸発燃料処理装置およびその周辺を含む蒸発燃料処理システムの概略構成図である。

【図2】第１実施形態における制御フローチャートを示す図である。

【図3】タンク残量と判定値との関係を規定するマップの一例を示す図である。

【図4】第１実施形態における制御タイムチャートの一例を示す図である。

【図5】切り換え弁を示す図である。

【図6】第２実施形態における制御フローチャートを示す図である。

【図7】タンク残量と判定時間との関係を規定するマップの一例を示す図である。

【図8】第２実施形態における制御タイムチャートの一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本開示の蒸発燃料処理装置の実施形態について説明する。

【0023】

［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。

【0024】

＜蒸発燃料処理装置の概要について＞
本実施形態の蒸発燃料処理装置１の概要について説明する。蒸発燃料処理装置１は、自動車等の車両に用いられる。

【0025】

ここで、図１に示すように、車両に搭載されるエンジンＥＮＧ（内燃機関）には、エンジンＥＮＧに空気（吸気、吸入空気）を供給するための吸気通路ＩＰが接続されている。吸気通路ＩＰには、吸気通路ＩＰを開閉してエンジンＥＮＧに流入する空気量（吸入空気量）を制御する電子スロットルＴＨＲ（スロットルバルブ）が設けられている。吸気通路ＩＰにおける電子スロットルＴＨＲの上流側（吸入空気の流れ方向の上流側）には、吸気通路ＩＰに流入する空気から異物を除去するエアクリーナＡＣが設けられている。これにより、吸気通路ＩＰでは、空気がエアクリーナＡＣを通過してエンジンＥＮＧに向けて吸入される。

【0026】

本実施形態の蒸発燃料処理装置１は、燃料タンクＦＴ内の蒸発燃料を、吸気通路ＩＰを介してエンジンＥＮＧに供給する装置である。図１に示すように、蒸発燃料処理装置１は、キャニスタ１１と、パージ通路１２と、パージポンプ１３と、パージ制御弁１４（パージバルブ）と、大気通路１５と、ベーパ通路１６と、制御部１７と、フィルタ１８と、大気遮断弁１９と、圧力センサＰＳ１（第１圧力センサ）と、圧力センサＰＳ２（第２圧力センサ）などを有する。

【0027】

キャニスタ１１は、ベーパ通路１６を介して燃料タンクＦＴに接続されており、燃料タンクＦＴからベーパ通路１６を介して流入される蒸発燃料を貯留する。また、キャニスタ１１は、パージ通路１２と大気通路１５とに連通している。

【0028】

パージ通路１２は、吸気通路ＩＰとキャニスタ１１とに接続している。これにより、キャニスタ１１から流出するパージガス（蒸発燃料を含む気体）は、パージ通路１２を流れて、吸気通路ＩＰに導入される。パージ通路１２は、図１に示す例では吸気通路ＩＰにおける電子スロットルＴＨＲの下流側（吸入空気の流れ方向の下流側）の位置に接続されているが、これに限定されず、吸気通路ＩＰにおける電子スロットルＴＨＲの上流側の位置に接続されていてもよい。

【0029】

パージポンプ１３は、パージ通路１２に設けられており、パージ通路１２を流れるパージガスの流れを制御する。すなわち、パージポンプ１３は、キャニスタ１１内のパージガスをパージ通路１２に送出し、パージ通路１２に送出されたパージガスを吸気通路ＩＰに供給する。

【0030】

パージ制御弁１４は、パージ通路１２において、パージポンプ１３の下流側（パージ制御実行時のパージガスの流れ方向の下流側）の位置、すなわち、パージポンプ１３と吸気通路ＩＰとの間の位置に設けられている。パージ制御弁１４は、パージ通路１２を開閉する。パージ制御弁１４の閉弁時（弁が閉まった状態のとき）には、パージ通路１２のパージガスは、パージ制御弁１４によって停止され、吸気通路ＩＰに向かって流れない。一方、パージ制御弁１４の開弁時（弁が開いた状態のとき）には、パージガスは吸気通路ＩＰに向かって流入する。

【0031】

大気通路１５は、その一端が大気に開放され、その他端がキャニスタ１１に接続されており、キャニスタ１１を大気に連通させている。そして、大気通路１５には、大気から取り込まれた空気が流れる。

【0032】

ベーパ通路１６は、燃料タンクＦＴとキャニスタ１１に接続されている。これにより、燃料タンクＦＴの蒸発燃料が、ベーパ通路１６を介してキャニスタ１１に流入する。

【0033】

制御部１７は、車両に搭載されたＥＣＵ（不図示）の一部であり、ＥＣＵの他の部分（例えばエンジンＥＮＧを制御する部分）と一体的に配置されている。なお、制御部１７は、ＥＣＵの他の部分と別に配置されていてもよい。制御部１７は、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部１７は、メモリに予め格納されているプログラムに応じて、蒸発燃料処理装置１および蒸発燃料処理システムを制御する。例えば、制御部１７は、パージポンプ１３やパージ制御弁１４を制御する。また、制御部１７は、圧力センサＰＳ１と圧力センサＰＳ２から、圧力の検出結果を取得する。

【0034】

本実施形態では、制御部１７は、通路詰まり判定部２１を備えている。通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２における詰まりの有無を判定する。ここで、「ポンプ上流側通路２２」は、パージポンプ１３の上流側の通路であり、ベーパ通路１６と、パージ通路１２におけるパージポンプ１３の上流側にある上流側通路１２ａと、大気通路１５における大気遮断弁１９の下流側にある下流側通路１５ａと、を含む通路である。なお、「パージポンプ１３の上流側」とは、パージ制御実行時のパージガスの流れ方向の上流側、すなわち、キャニスタ１１側ということである。また、「大気遮断弁１９の下流側」とは、大気（空気）の流れ方向の下流側、キャニスタ１１側ということである。また、通路詰まり判定部２１は、制御部１７とは別に独立して設けられていてもよい。

【0035】

フィルタ１８は、大気通路１５に流入する大気（空気）から異物を除去する。大気遮断弁１９は、大気通路１５を開閉する。

【0036】

圧力センサＰＳ１と圧力センサＰＳ２は、ポンプ上流側通路２２の圧力を検出する。図１に示す例では、圧力センサＰＳ１は、ポンプ上流側通路２２のうち、パージ通路１２における上流側通路１２ａに設けられ、当該上流側通路１２ａの圧力を検出する。また、圧力センサＰＳ２は、ポンプ上流側通路２２のうち、大気通路１５における下流側通路１５ａに設けられ、当該下流側通路１５ａの圧力を検出する。なお、圧力センサＰＳ１と圧力センサＰＳ２が設けられる位置は、図１に示す位置に限定されるものではなく、ポンプ上流側通路２２のいずれかの位置（例えば、ベーパ通路１６）に設けられていればよい。

【0037】

このような構成の蒸発燃料処理装置１において、エンジンＥＮＧの運転中にパージ条件が成立すると、制御部１７は、パージポンプ１３とパージ制御弁１４を制御して、すなわち、パージポンプ１３を正回転で駆動させながらパージ制御弁１４を開弁して、パージ制御を実行する。なお、パージ制御とは、パージガスをキャニスタ１１からパージ通路１２を介して吸気通路ＩＰに導入する制御である。

【0038】

そして、パージ制御が実行されている間、エンジンＥＮＧには、吸気通路ＩＰに吸入される空気と、燃料タンクＦＴからインジェクタ（不図示）を介して噴射される燃料と、パージ制御により吸気通路ＩＰに供給されるパージガスと、が供給される。そして、制御部１７は、インジェクタの噴射時間やパージ制御弁１４の開弁時間などを調整することによって、エンジンＥＮＧの空燃比（Ａ／Ｆ）を最適な空燃比（例えば理想空燃比）に調整する。

【0039】

＜ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定する制御について＞
車両の自己診断機能（Ｏｎ−ｂｏａｒｄ ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃｓ、ＯＢＤ）として、ベーパ通路１６を含むポンプ上流側通路２２の詰まりの有無を判定する場合に、その判定を車両の走行中に行うと、判定動作の影響で車両の走行中にパージ流量（パージガスの流量）が減ってしまうおそれがある。そうすると、エンジンＥＮＧの空燃比を最適な空燃比に調整できなくなるおそれがある。

【0040】

そこで、本実施形態では、車両の走行中にパージ流量が減ることがないようにしつつ、ベーパ通路１６を含むポンプ上流側通路２２における詰まりの有無を判定する制御を行う。

【0041】

具体的には、制御部１７の通路詰まり判定部２１は、図２に示す制御チャートに基づいて制御する。

【0042】

図２に示すように、通路詰まり判定部２１は、エンジンＥＮＧが停止した直後である場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）に、パージ制御弁１４を開く（開弁状態にする）一方で、大気遮断弁１９を閉じる（閉弁状態にする）（ステップＳ２）。

【0043】

次に、通路詰まり判定部２１は、パージポンプ１３を所定回転数（例えば、２０，０００ｒｐｍ）にて逆回転で駆動させる（ステップＳ３）。このようにして、通路詰まり判定部２１は、パージポンプ１３を逆回転で駆動させて、ポンプ上流側通路２２に気体（吸気など）を供給して、ポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加する。なお、パージポンプ１３として、２方向の運転（正回転と逆回転）が可能なポンプ（例えば、ウエスコポンプ）を使用する。

【0044】

次に、通路詰まり判定部２１は、所定時間ＴＡ毎（例えば、１ｓｅｃ毎）の圧力Ｐ（圧力Ｐ１、圧力Ｐ２、圧力Ｐ３）を記憶する（ステップＳ４）。ここで、圧力Ｐは、圧力センサＰＳ１の検出値である。また、圧力Ｐとして、時間経過により、圧力Ｐ１、圧力Ｐ２、圧力Ｐ３の順に検出されたとする。なお、圧力Ｐは、圧力センサＰＳ２の検出値であってもよい。

【0045】

次に、通路詰まり判定部２１は、例えば図３に示すマップを使用して、燃料タンクＦＴ内における燃料の残留量であるタンク残量ＴＲより、判定値Ｘ（所定の判定速度）を決める（ステップＳ５）。図３に示すように、判定値Ｘは、タンク残量ＴＲに対応して規定され、タンク残量ＴＲが多くなるほど大きくなるように規定されている。

【0046】

次に、通路詰まり判定部２１は、圧力上昇代ΔＰＡ（圧力Ｐの上昇速度）が判定値Ｘ未満であるか否かを判断する（ステップＳ６）。ここで、ΔＰＡ＝（Ｐ２−Ｐ１）、または、ΔＰＡ＝（Ｐ３−Ｐ１）、または、ΔＰＡ＝（Ｐ３−Ｐ２）である。

【0047】

そして、通路詰まり判定部２１は、圧力上昇代ΔＰＡが判定値Ｘ未満である（ステップＳ６：ＹＥＳ）場合には、ポンプ上流側通路２２を形成するホースに詰まりが無いと判定する（ステップＳ７）。すなわち、圧力上昇代ΔＰＡが判定値Ｘ未満であって圧力Ｐの上昇速度が通常である場合には、ポンプ上流側通路２２に流入できる気体の容量が維持されていると考えられるので、通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていないと判定する。なお、このようにポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていないと判定される場合には、ポンプ上流側通路２２の一部であるベーパ通路１６においても詰まりが生じていないと考えられる。

【0048】

このようにして、通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２内の圧力の上昇速度が所定の判定速度未満であれば、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていないと判定する。

【0049】

一方、通路詰まり判定部２１は、圧力上昇代ΔＰＡが判定値Ｘ以上である（ステップＳ６：ＮＯ）場合には、通路詰まり判定部２１を形成するホースに詰まりが有ると判定する（ステップＳ８）。すなわち、圧力上昇代ΔＰＡが判定値Ｘ以上であって圧力Ｐの上昇速度が通常より速い場合には、ポンプ上流側通路２２に流入できる気体の容量が少なくなっていると考えられるので、通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていると判定する。なお、このようにポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていると判定される場合には、ポンプ上流側通路２２の一部であるベーパ通路１６において詰まりが生じている可能性がある。

【0050】

このようにして、通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２内の圧力の上昇速度が所定の判定速度以上であれば、通路詰まり判定部２１に詰まりが生じていると判定する。

【0051】

そして、このような図２に示す制御チャートに基づいて制御が行われることにより、図４のような制御タイムチャートの一例が実施される。図４に示すように、圧力上昇代ΔＰＡ（＝Ｐ３−Ｐ２）が判定値Ｘ（例えば、３ｋＰａ）未満であれば通路詰まり判定部２１に詰まりが生じておらず正常であると判定される。一方、圧力上昇代ΔＰＡが判定値Ｘ以上であれば通路詰まり判定部２１に詰まりが生じており異常であると判定される。なお、圧力Ｐ１は時間Ｔ１での圧力Ｐであり、圧力Ｐ２は時間Ｔ２での圧力Ｐであり、圧力Ｐ３は時間Ｔ３での圧力Ｐである。

【0052】

なお、変形例として、図２のステップＳ３において、通路詰まり判定部２１は、図５に示す切り換え弁２３により、パージポンプ１３の吸入口１３ａと吐出口１３ｂが各々接続する通路を切り換えて、ポンプ上流側通路２２に気体を供給して、ポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加してもよい。

【0053】

詳しくは、切り換え弁２３は、第１通路部２４と第２通路部２５とを備え、パージポンプ１３とパージ通路１２との間に第１通路部２４または第２通路部２５を配置することができる。

【0054】

第１通路部２４は、第１通路２４ａと第２通路２４ｂを備えている。第１通路２４ａは、パージポンプ１３の吸入口１３ａを、パージ通路１２における上流側通路１２ａに接続させる。第２通路２４ｂは、パージポンプ１３の吐出口１３ｂを、パージ通路１２におけるパージポンプ１３の下流側（パージ制御実行時のパージガスの流れ方向の下流側、吸気通路ＩＰ側）にある下流側通路１２ｂに接続させる。

【0055】

また、第２通路部２５は、第１通路２５ａと第２通路２５ｂを備えている。第１通路２５ａは、パージポンプ１３の吸入口１３ａを下流側通路１２ｂに接続させる。第２通路２５ｂは、パージポンプ１３の吐出口１３ｂを上流側通路１２ａに接続させる。

【0056】

そして、切り換え弁２３は、パージポンプ１３とパージ通路１２との間に配置する通路部を、第１通路部２４または第２通路部２５に切り換える。これにより、切り換え弁２３は、パージポンプ１３の吸入口１３ａと吐出口１３ｂが各々接続する通路を、上流側通路１２ａまたは下流側通路１２ｂに切り換えることができる。

【0057】

そして、このような変形例においては、通路詰まり判定部２１は、切り換え弁２３により、パージポンプ１３の吸入口１３ａをパージ通路１２における下流側通路１２ｂに接続する一方で、パージポンプ１３の吐出口１３ｂをパージ通路１２における上流側通路１２ａに接続する。そして、通路詰まり判定部２１は、この状態で、パージポンプ１３を正回転で駆動させて、ポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加することができる。

【0058】

また、変形例として、通路詰まり判定部２１は、エンジンＥＮＧの駆動中におけるパージ制御の停止中に、ポンプ上流側通路２２における詰まりの有無を判定してもよい。

【0059】

＜本実施形態の作用効果について＞
以上のように本実施形態では、通路詰まり判定部２１は、エンジンＥＮＧの停止中またはパージ制御の停止中にて、大気遮断弁１９を閉弁状態とし、かつ、パージポンプ１３を駆動させてポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加する。そして、通路詰まり判定部２１は、このときのポンプ上流側通路２２内の圧力の上昇状況に基づき、ポンプ上流側通路２２における詰まりの有無を判定する。

【0060】

このように、パージポンプ１３によりポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加するだけで、ポンプ上流側通路２２内の圧力の上昇状況に基づいて、ポンプ上流側通路２２における詰まりの有無を判定できる。そのため、簡素な制御でポンプ上流側通路２２の詰まりの有無を判定できる。

【0061】

また、新たな構成を追加することなく蒸発燃料処理装置１における既存の構成を使用して、ポンプ上流側通路２２の詰まりの有無を判定できる。したがって、簡素な装置構成でポンプ上流側通路２２の詰まりの有無を判定できるので、コストを低減できる。

【0062】

また、エンジンＥＮＧの停止中やパージ制御の停止中に判定するため、車両の走行時においてパージ制御を行うときにパージガスの流量が目減りせず、また、判定するタイミングの制約が少なくなる。また、パージポンプ１３によりポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加してポンプ上流側通路２２内の圧力の上昇状況を１回見るだけでよいので、短時間でポンプ上流側通路２２の詰まりの有無の判定を完了させることができる。

【0063】

また、本実施形態では、通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２内の圧力の上昇状況として圧力上昇代ΔＰＡが判定値Ｘ未満であれば、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていないと判定する。

【0064】

このようにして、ポンプ上流側通路２２内の圧力の圧力上昇代ΔＰＡに基づいて判定すればよいので、短時間で、ポンプ上流側通路２２における詰まりの有無を判定できる。そのため、判定を行うに際して、パージポンプ１３の駆動時間を短くできるので、電力の消費を抑えることができる。

【0065】

また、判定値Ｘは燃料タンクＦＴにおける燃料の残量に対応して規定されるので、燃料タンクＦＴにおける燃料の残量に関わらず、精度よくポンプ上流側通路２２における詰まりの有無を判定できる。

【0066】

また、通路詰まり判定部２１は、パージポンプ１３を逆回転で駆動させて、ポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加する。このようにして、ポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加するための手段として、新たな手段を設けずに、蒸発燃料処理装置１における既存の構成であるパージポンプ１３を使用するので、コストを低減できる。

【0067】

また、通路詰まり判定部２１は、切り換え弁２３により、パージポンプ１３の吸入口１３ａをパージ通路１２における下流側通路１２ｂに接続する一方で、パージポンプ１３の吐出口１３ｂをパージ通路１２における上流側通路１２ａに接続した状態で、パージポンプ１３を正回転で駆動させて、ポンプ上流側通路２２に対して正圧を印加してもよい。

【0068】

これにより、パージポンプ１３を逆回転させなくてもよい。そのため、パージポンプ１３として、１方向の運転が可能な（正回転のみ可能な）ポンプ（例えば、遠心ポンプ）も使用可能である。したがって、パージポンプ１３として使用されるポンプの種類を問わずに、ポンプ上流側通路２２における詰まりの有無を判定できる。

【0069】

［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明するが、第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。

【0070】

＜ポンプ上流側通路における詰まりの有無を判定する制御について＞
本実施形態では、通路詰まり判定部２１は、図６に示す制御チャートに基づいて制御する。

【0071】

図６に示すように、図２に示す第１実施形態の制御と異なる点として、ステップＳ１４において、通路詰まり判定部２１は、所定時間ＴＢ毎の圧力差ΔＰＢ（所定時間毎の圧力上昇代）を求める（ステップＳ１４）。

【0072】

次に、通路詰まり判定部２１は、例えば図７に示すマップを使用して、タンク残量ＴＲより、判定時間ｔ（所定の判定時間）を決める（ステップＳ１５）。図７に示すように、判定時間ｔは、タンク残量ＴＲに対応して規定され、タンク残量ＴＲが多くなるほど短くなるように規定されている。

【0073】

次に、通路詰まり判定部２１は、（圧力差ΔＰＢ）＜（所定値Ｙ）の時のサチュレート時間ＳＴを記憶する（ステップＳ１６）。すなわち、通路詰まり判定部２１は、圧力差ΔＰＢが所定値Ｙ未満になるサチュレート状態に達するまでの時間であるサチュレート時間ＳＴを記憶する。

【0074】

次に、通路詰まり判定部２１は、サチュレート時間ＳＴが判定時間ｔより長いか否かを判断する（ステップＳ１７）。

【0075】

そして、通路詰まり判定部２１は、サチュレート時間ＳＴが判定時間ｔより長い（ステップＳ１７：ＹＥＳ）場合には、ポンプ上流側通路２２を形成するホースの詰まりが無いと判定する（ステップＳ１８）。すなわち、サチュレート時間ＳＴが判定時間ｔより長く、圧力差ΔＰＢがサチュレート状態に達するまでにある程度の時間を要する場合には、ポンプ上流側通路２２に流入できる気体の容量が維持されていると考えられるので、通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていないと判定する。

【0076】

このようにして、通路詰まり判定部２１は、サチュレート時間ＳＴが所定の判定時間より長ければ、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていないと判定する。

【0077】

一方、通路詰まり判定部２１は、サチュレート時間ＳＴが判定時間ｔ以下である（ステップＳ１７：ＮＯ）場合には、ポンプ上流側通路２２を形成するホースの詰まりが有ると判定する（ステップＳ１９）。すなわち、サチュレート時間ＳＴが判定時間ｔ以下であって、圧力差ΔＰＢがサチュレート状態に直ぐに達してしまう場合には、ポンプ上流側通路２２に流入できる気体の容量が少なくなっていると考えられるので、通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていると判定する。

【0078】

このようにして、通路詰まり判定部２１は、サチュレート時間ＳＴが所定の判定時間以下であれば、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていると判定する。

【0079】

そして、このような図６に示す制御チャートに基づいて制御が行われることにより、図８のような制御タイムチャートの一例が実施される。図８に示すように、圧力差ΔＰＢのサチュレート時間ＳＴが時間Ｔ１１〜時間Ｔ１４となった場合（判定時間ｔより長い場合）には、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていない（正常）と判定される。一方、圧力差ΔＰＢのサチュレート時間ＳＴが時間Ｔ１１〜時間Ｔ１２となって短くなった場合（判定時間ｔ以下の場合）には、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じている（異常）と判定される。

【0080】

なお、通路詰まり判定部２１は、判定時間ｔを超えたら正常判定して、制御を終了してもよい。

【0081】

＜本実施形態の作用効果について＞
以上のように本実施形態では、通路詰まり判定部２１は、ポンプ上流側通路２２内の圧力の上昇状況として、ポンプ上流側通路２２内の圧力の所定時間毎の圧力差ΔＰＢが所定値Ｙ未満となるサチュレート状態に達するまでのサチュレート時間ＳＴが判定時間ｔより長ければ、ポンプ上流側通路２２に詰まりが生じていないと判定する。

【0082】

このようにして、ポンプ上流側通路２２内の圧力の変化の推移を見て判定するので、精度よく、ポンプ上流側通路２２の詰まりの有無を判定できる。

【0083】

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。

【符号の説明】

【0084】

１ 蒸発燃料処理装置
１１ キャニスタ
１２ パージ通路
１２ａ 上流側通路
１３ パージポンプ
１３ａ 吸入口
１３ｂ 吐出口
１４ パージ制御弁
１５ 大気通路
１５ａ 下流側通路
１６ ベーパ通路
１７ 制御部
１９ 大気遮断弁
２１ 通路詰まり判定部
２２ ポンプ上流側通路
２３ 切り換え弁
２４ 第１通路部
２５ 第２通路部
ＰＳ１ 圧力センサ
ＰＳ２ 圧力センサ
ＥＮＧ エンジン
ＩＰ 吸気通路
ＴＨＲ 電子スロットル
ＦＴ 燃料タンク
ＴＡ 所定時間
Ｐ，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 圧力
ＴＲ タンク残量
Ｘ 判定値
ΔＰＡ 圧力上昇代
ΔＰＢ （所定時間毎の）圧力差
ＴＢ 所定時間
ｔ 判定時間
Ｙ 所定値
ＳＴ サチュレート時間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】