特開 2022-101233 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022101233

(43)【公開日】2022-07-06

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20220629BHJP

   B60C 15/06 20060101ALI20220629BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 J

B60C15/06 A

B60C19/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020215689

(22)【出願日】2020-12-24

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】細見 和正

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA32

3D131AA33

3D131AA34

3D131AA35

3D131AA39

3D131BB01

3D131BB03

3D131BC25

3D131BC31

3D131BC51

3D131DA01

3D131DA15

3D131DA33

3D131DA34

3D131DA54

3D131HA01

3D131HA32

3D131HA35

3D131HA42

3D131HA43

3D131HA46

3D131LA06

3D131LA20

3D131LA24

3D131LA28

(57)【要約】

【課題】電子部品を保護することが可能なタイヤを提供すること。
【解決手段】タイヤ１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２とを有する一対のビード１１と、ビード１１の少なくとも一部を包み込むフリッパー５０と、一方のビード１１から他方のビード１１に延びるプライ本体２４と、ビード１１で折り返されるプライ折り返し部２５と、を有し、フリッパー５０を包み込むカーカスプライ２３と、フリッパー５０と接するようにタイヤ内に埋設された電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーとを有する一対のビードと、
前記ビードの少なくとも一部を包み込むフリッパーと、
一方のビードから他方のビードに延びるプライ本体と、前記ビードで折り返されるプライ折り返し部と、を有し、前記フリッパーを包み込むカーカスプライと、
前記フリッパーと接するようにタイヤ内に埋設された電子部品と、を備えるタイヤ。

【請求項2】

前記電子部品は、前記ビードフィラーと前記フリッパーとの間に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項3】

前記電子部品は、前記カーカスプライと前記フリッパーとの間に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項4】

前記フリッパーは、前記ビードコアおよび前記ビードフィラーのタイヤ幅方向内側を覆う内側部と、前記ビードコアおよび前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側を覆う外側部と、を備え、
前記電子部品は、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端よりもタイヤ径方向外側において、前記フリッパーの前記内側部と、前記フリッパーの前記外側部との間に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。

【請求項5】

前記電子部品は、少なくともその一部が、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置以内に配置されている、請求項１～４のいずれか１項に記載のタイヤ。

【請求項6】

前記フリッパーは、有機繊維コード層を含む、請求項１～５のいずれか１項に記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ＲＦＩＤタグ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。例えば特許文献１には、ＲＦタグを、スティフナーの近傍に埋設したタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－３７２３６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に示される技術によれば、タイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等を行うことができる。しかしながら、特許文献１に示される技術においては、ＲＦタグが、スティフナーとサイドゴムの間に配置されており、ＲＦタグとタイヤ外壁との間に、カーカスプライのような繊維層が存在しない。よって、タイヤが大きく歪んだ場合や、タイヤに衝撃が加わった場合に、ＲＦタグが保護されずに、損傷するおそれがある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のタイヤは、ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーとを有する一対のビードと、前記ビードの少なくとも一部を包み込むフリッパーと、一方のビードから他方のビードに延びるプライ本体と、前記ビードで折り返されるプライ折り返し部と、を有し、前記フリッパーを包み込むカーカスプライと、前記フリッパーと接するようにタイヤ内に埋設された電子部品と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、電子部品を保護することが可能なタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。

【図2】図１のタイヤの部分拡大断面図である。

【図3】上記実施形態に係るタイヤのフリッパーを説明するための図である。

【図4】ビードコアとＲＦＩＤタグの距離と、通信距離との関係を示す図である。

【図5】上記実施形態の第１変形例に係るタイヤの部分拡大断面図である。

【図6】上記実施形態の第２変形例に係るタイヤの部分拡大断面図である。

【図7】上記実施形態の第３変形例に係るタイヤの部分拡大断面図である。

【図8A】第２実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。

【図8B】図８Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。

【図8C】図８Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤ１の基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。

【0010】

ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。

【0011】

なお、図１の断面図は、タイヤを規定リムに装着して規定内圧を充填した無負荷状態のタイヤ幅方向断面図（タイヤ子午線断面図）である。なお、規定リムとは、タイヤサイズに対応してＪＡＴＭＡに定められた標準となるリムを指す。また、規定内圧とは、例えばタイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａである。

【0012】

なお、上述の内容は、図２、５～７についても同様である。

【0013】

タイヤ１は、例えば乗用車用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、ビード１１の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール１２と、サイドウォール１２の各々のタイヤ径方向外側に連なって踏面（路面との接地面）１３Ｃを構成するタイヤの周方向に延びる環状のトレッド１３と、を備える。

【0014】

図２に、図１に示される本実施形態のタイヤ１における、ビード１１およびサイドウォール１２のタイヤ径方向内側領域周辺の拡大断面図を示す。

【0015】

ビード１１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２とを備える。

【0016】

ビードコア２１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状の部材であり、空気が充填されたタイヤ１を、ホイールのリム（不図示）に固定する役目を果たす部材である。

【0017】

ビードフィラー２２は、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出する、先端先細り形状のゴム部材である。ビードフィラー２２は、タイヤ径方向外側端２２Ａと、タイヤ径方向内側端２２Ｂを有する。ビードフィラー２２のタイヤ径方向内側端２２Ｂは、ビードコア２１のタイヤ径方向外側端２１Ａと接触している。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。ビードフィラー２２は、例えば周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。ビードフィラーを構成するゴムのモジュラスは、少なくとも後述のインナーライナー２９を構成するゴムおよびサイドウォールゴム３０を構成するゴムのモジュラスよりも高い。

【0018】

タイヤ１の内部には、一対のビード１１間を架け渡されたカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、タイヤ１の骨格となるプライを構成しており、一対のビード１１間を、一対のサイドウォール１２およびトレッド１３を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。

【0019】

カーカスプライ２３は、一方のビードコア２１から他方のビードコア２１に延び、トレッド１３とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。本実施形態においては、プライ折り返し部２５は、サイドウォール１２の領域において、プライ本体２４に重ね合わされている。プライ折り返し部２５は、端部２５Ａを有する。本実施形態においては、プライ折り返し部２５の端部２５Ａは、トレッド１３の領域に位置している。

【0020】

カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。このプライコードは、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、トッピングゴムにより被覆されている。本実施形態においては、カーカスプライ２３を構成するプライコードは、タイヤ１の中心から放射状（ラジアル方向）に配置されている。すなわち、本実施形態のタイヤ１は、プライコードが放射状に延びるように配置された所謂ラジアルタイヤである。

【0021】

なお、本実施形態のカーカスプライ２３は、１層のプライ本体２４を備える１層構造のカーカスプライ２３である。しかしながら、カーカスプライ２３は、複数層のプライ本体２４を備える複数層構造のカーカスプライ２３であってもよい。

【0022】

ビード１１は、チェーハー３１と、チェーハー３１のタイヤ幅方向外側に配置されたリムストリップゴム３２と、をさらに備える。

【0023】

チェーハー３１は、ビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３を覆うように設けられている。より詳細には、チェーハー３１は、ビードコア２１周辺のカーカスプライ２３のタイヤ幅方向内側、タイヤ径方向内側、タイヤ幅方向外側を覆うように設けられている。チェーハー３１は、プライ本体２４のタイヤ幅方向内側に配置された第１の端部３１Ａと、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側に配置された第２の端部３１Ｂと、を有する。チェーハー３１は、例えば繊維を練り込んだゴムや、モジュラスの高いゴムにより構成されており、タイヤ１を構成する構成部材の中で、比較的強度が高い。例えば、後述のインナーライナー２９やサイドウォールゴム３０よりも強度が高い。

【0024】

リムストリップゴム３２は、チェーハー３１およびカーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側に配置されており、ホイールにタイヤ１が装着される際に、そのタイヤ幅方向外側が、ホイールのリム（不図示）と接触するゴム部材である。リムストリップゴム３２は、タイヤ径方向外側端３２Ａと、タイヤ径方向内側端３２Ｂを有する。このリムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側は、サイドウォールゴム３０に連接している。

【0025】

ビード１１には、フリッパー５０が配置されている。フリッパー５０は、ビードコア２１を覆うように設けられている補強繊維層である。フリッパー５０は、ビード全体の剛性を高める。これにより、ビード１１とリムとの圧着性が高まり、ビード１１のリム外れの発生を抑制することができる。フリッパー５０は、ビードコア２１と、ビードコア２１周り設けられたカーカスプライ２３との間に挟まれるようにして配置されている。より詳細には、フリッパー５０は、ビードコア２１のタイヤ幅方向内側を覆う第１部分５１と、タイヤ径方向内側を覆う第２部分５２と、タイヤ幅方向外側を覆う第３部分５３と、を備える。フリッパー５０は、ビード１１の少なくとも一部を包み込む。本実施形態においては、フリッパー５０は、第１部分５１と、第２部分５２と、第３部分５３とによって、ビード１１を構成するビードコア２１の少なくとも一部を包み込む。本実施形態においては、フリッパー５０は、ビード１１を構成するビードコア２１と、ビードフィラー２２とを包み込んでいる。

【0026】

第１部分５１は、ビードコア２１よりもタイヤ径方向外側に延出している。本実施形態においては、第１部分５１のタイヤ径方向外側端５１Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向外側に配置されている。第１部分５１は、ビードコア２１のタイヤ幅方向内側に加えて、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側を覆うように配置されている。

【0027】

第１部分５１は、ビードコア２１のタイヤ幅方向内側とプライ本体２４との間に挟まれて配置されている部分と、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側とプライ本体２４との間に挟まれて配置されている部分と、を有する。本実施形態においては、第１部分５１はさらに、プライ本体２４とフリッパー５０の第３部分５３との間に挟まれて配置されている部分と、プライ本体２４プライ折り返し部２５との間に挟まれて配置されている部分とを有する。

【0028】

なお、本実施形態においては、第１部分５１のタイヤ径方向外側端５１Ａは、サイドウォール１２における、タイヤ内腔部がタイヤ幅方向に一番広がっている部分に対応するタイヤ径方向位置に配置されている。このように、第１部分５１のタイヤ径方向外側端５１Ａは、タイヤ内腔部がタイヤ幅方向に一番広がっている部分に対応するタイヤ径方向位置か、あるいはそれよりもタイヤ径方向内側に配置されていることが好ましい。また、第１部分５１のタイヤ径方向外側端５１Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａと同等のタイヤ径方向位置か、あるいはそれよりもタイヤ径方向内側に配置されていてもよい。フリッパー５０は、ビード１１の少なくとも一部を包み込んでいればよい。タイヤ１に求められる剛性に応じて、第１部分５１のタイヤ径方向外側端５１Ａのタイヤ径方向位置は調整される。

【0029】

第２部分５２は、ビードコア２１のタイヤ径方向内側と、カーカスプライ２３との間に挟まれて配置されている。

【0030】

第３部分５３は、ビードコア２１よりもタイヤ径方向外側に延出している。本実施形態においては、第３部分５３のタイヤ径方向外側端５３Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向外側に配置されている。第３部分５３は、ビードコア２１のタイヤ幅方向外側に加えて、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側を覆うように配置されている。

【0031】

第３部分５３は、ビードコア２１のタイヤ幅方向外側とプライ折り返し部２５との間に挟まれて配置されている部分と、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側とプライ折り返し部２５との間に挟まれて配置されている部分と、を有する。本実施形態においては、第３部分５３はさらに、プライ折り返し部２５とフリッパー５０の第１部分５１との間に挟まれて配置されている部分を有する。

【0032】

なお、本実施形態においては、第３部分５３のタイヤ径方向外側端５３Ａは、サイドウォール１２における、タイヤ内腔部がタイヤ幅方向に一番広がっている部分に対応するタイヤ径方向位置よりもタイヤ径方向内側に配置されている。第３部分５３のタイヤ径方向外側端５３Ａは、タイヤ内腔部がタイヤ幅方向に一番広がっている部分に対応するタイヤ径方向位置か、あるいはそれよりもタイヤ径方向内側に配置されていることが好ましい。また、第３部分５３のタイヤ径方向外側端５３Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａと同等のタイヤ径方向位置か、あるいはそれよりもタイヤ径方向内側に配置されていてもよい。フリッパー５０は、ビード１１の少なくとも一部を包み込んでいればよい。タイヤ１に求められる剛性に応じて、第３部分５３のタイヤ径方向外側端５３Ａのタイヤ径方向位置は調整される。

【0033】

なお、本実施形態においては、第１部分５１のタイヤ径方向外側端５１Ａは、第３部分５３のタイヤ径方向外側端５３Ａよりもタイヤ径方向外側に位置している。したがって、第１部分５１のタイヤ径方向外側端５１Ａは、フリッパー５０のタイヤ径方向外側端を構成する。なお、第３部分５３のタイヤ径方向外側端５３Ａが、第１部分５１のタイヤ径方向外側端５１Ａよりもタイヤ径方向外側に位置していてもよい。この場合は、第３部分５３のタイヤ径方向外側端５３Ａが、フリッパー５０のタイヤ径方向外側端を構成する。

【0034】

本実施形態のフリッパー５０は、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維を含む有機繊維コード層により構成されている。図３は、フリッパー５０を構成する有機繊維コード層を説明するための図であり、タイヤ１内に配置されているフリッパー５０を、タイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に向かって見た場合の仮想的な図である。フリッパー５０は、複数の有機繊維を撚り合わせて形成した複数のコード５０Ａと、複数のコード５０Ａを被覆して一体化するトッピングゴムとしてのゴム５０Ｂとを含んで構成される。図３においては、フリッパー５０の第３部分５３を構成する複数のコード５０Ａが実線で示されている。

【0035】

図３に示すように、フリッパーを構成する複数のコード５０Ａは、ラジアル方向Ｒに対して傾斜して延び、傾斜状態でタイヤ周方向Ｃに間隔をあけて配置されている。タイヤ１のラジアル方向Ｒと、フリッパー５０のコード５０Ａの延在方向とのなす角度θは、２０°以上５０°以下であることが好ましい。なお、本実施形態においては、カーカスプライ２３を構成するプライコードは、タイヤ１の中心から放射状（ラジアル方向）に配置されている。よって、本実施形態においては、カーカスプライ２３のプライコードの延在方向と、フリッパー５０のコード５０Ａの延在方向とのなす角度θは、２０°以上５０°以下となっている。

【0036】

なお、フリッパー５０は、ビードコア２１で巻き返されている。よって、フリッパー５０の第１部分５１を構成する複数のコード５０Ａは、破線で示されるように、ラジアル方向Ｒに対して、第３部分５３を構成する複数のコード５０Ａとは反対方向に傾斜している。第１部分５１においても、タイヤ１のラジアル方向Ｒと、フリッパー５０のコード５０Ａの延在方向とのなす角度θは、２０°以上５０°以下であることが好ましい。

【0037】

サイドウォール１２は、カーカスプライ２３の幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム３０を備える。

【0038】

サイドウォールゴム３０は、タイヤ１の外壁面を構成するゴム部材である。サイドウォールゴム３０は、タイヤ径方向外側端３０Ａと、タイヤ径方向内側端３０Ｂを有する。このサイドウォールゴム３０は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

【0039】

トレッド１３は、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側に配置されたベルトとしてのスチールベルト２６と、スチールベルト２６のタイヤ径方向外側に配置されたキャッププライ２７と、キャッププライ２７のタイヤ径方向外側に配置されたトレッドゴム２８と、を備える。

【0040】

スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、トレッド１３と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、２層構造のスチールベルト（内側のスチールベルト２６１と外側のスチールベルト２６２）が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。なお、スチールコードを用いたスチールベルト２６に替えて、アラミド繊維を用いたタイヤコード等を用いたベルトを用いてもよい。なお、本実施形態の２層構造のスチールベルト２６は、内側のスチールベルト２６１が外側のスチールベルト２６２よりも幅広である。したがって、内側のスチールベルト２６１のタイヤ幅方向外側端が、スチールベルト２６のタイヤ幅方向外側端２６Ａを構成する。

【0041】

キャッププライ２７は、スチールベルト２６のタイヤ径方向外側に配置された部材であり、ベルト補強層としての機能を有する。キャッププライ２７は、ポリアミド繊維等の絶縁性の有機繊維層により構成されており、トッピングゴムにより被覆されている。キャッププライ２７を設けることにより、耐久性の向上、走行時のロードノイズの低減を図ることができる。本実施形態においては、キャッププライ２７のタイヤ幅方向外側端２７Ａは、スチールベルト２６のタイヤ幅方向外側端２６Ａよりもタイヤ幅方向外側に延出している。

【0042】

トレッドゴム２８は、踏面（路面との接地面）１３Ｃを構成する部材である。トレッドゴム２８は、タイヤ幅方向外側端２８Ａを有する。トレッドゴム２８の踏面１３Ｃには、複数の溝で構成されるトレッドパターン（不図示）が設けられている。

【0043】

ビード１１、サイドウォール１２、トレッド１３において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0044】

ここで、図１に示されるように、サイドウォール１２のサイドウォールゴム３０は、トレッド１３に向かって延出している。一方、トレッド１３のトレッドゴム２８は、サイドウォール１２に向かって延出している。その結果、カーカスプライ２３の一部領域のタイヤ外表面側において、トレッドゴム２８と、サイドウォールゴム３０とが積層された状態となっている。より詳細には、サイドウォールゴム３０とトレッドゴム２８とが共に存在する領域、すなわちサイドウォール１２とトレッド１３の移行領域において、カーカスプライ２３のタイヤ外表面側に、トレッドゴム２８と、サイドウォールゴム３０とが、順に積層された状態となっている。

【0045】

図１および図２に示されるように、ビード１１およびサイドウォール１２におけるカーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム３２と、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側に配置されたサイドウォールゴム３０が配置されている。そして、本実施形態においては、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりも、タイヤ径方向外側に配置されている。これにより、リム装着部付近で局所的な変形が生じることをより効果的に抑制することができる。

【0046】

また、図１および図２に示されるように、ビード１１とサイドウォール１２の移行領域付近においては、カーカスプライ２３のタイヤ外表面側に、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０とが、順に積層された状態となっている。また、この移行領域付近には、タイヤ幅方向外側に突出する頂部３３Ａを有してタイヤ周方向に環状に連続して延びるリムプロテクタ３３が設けられている。本実施形態においては、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の境界部分にリムプロテクタ３３の頂部３３Ａが設けられている。すなわち、リムプロテクタ３３の頂部３３Ａの位置は、サイドウォールゴム３０のタイヤ径方向内側端３０Ｂの位置と一致している。リムプロテクタ３３は、外傷からリムを保護する機能を有する。

【0047】

また、図１および図２に示されるように、チェーハー３１の第１の端部３１Ａは、カーカスプライ２３のプライ本体２４とインナーライナー２９との間に挟まれるように配置されている。チェーハー３１の第２の端部３１Ｂは、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５とリムストリップゴム３２との間に挟まれるように配置されている。

【0048】

本実施形態においては、図１に示すように、プライ折り返し部２５は、トレッド１３まで延出している。そして、プライ折り返し部２５の端部２５Ａは、スチールベルト２６のタイヤ幅方向外側端２６Ａよりもタイヤ幅方向内側に配置されている。すなわち、トレッド１３のタイヤ幅方向外側領域において、プライ本体２４のタイヤ外表面側に、プライ折り返し部２５と、スチールベルト２６とが、順に積層された状態となっている。このように、プライ折り返し部２５と、スチールベルト２６は、タイヤ内腔側からタイヤ外表面側に向かう部材積層方向において、重なる部分を有している。これにより、タイヤ全体の剛性を高めることができる。ただし、プライ折り返し部２５と、スチールベルト２６は、タイヤ内腔側からタイヤ外表面側に向かう部材積層方向において、重なる部分を有していなくてもよい。

【0049】

ここで、図１に示すように、フリッパー５０と、スチールベルト２６は、タイヤ内腔側からタイヤ外表面側に向かう部材積層方向において、重なる部分を有していない。具体的には、フリッパー５０は、トレッド１３までは延びていない。本実施形態においては、フリッパー５０のタイヤ径方向外側端５１Ａは、サイドウォール１２に位置している。すなわち、フリッパー５０は、サイドウォール１２まで延びているものの、トレッド１３までは延びていない。一方、トレッド１３のスチールベルト２６のタイヤ幅方向外側端２６Ａは、トレッド１３に位置しており、サイドウォール１２まで延びていない。このように、スチールベルト２６とフリッパー５０とが重なりを有していないため、パンク等によってタイヤに大きな負荷がかかり、スチールベルト２６に大きな力が加わった場合においても、その力が直接的にフリッパー５０に伝わることを抑制することができる。

【0050】

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

【0051】

図１、図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、フリッパー５０と接するように配置されている。この構成により、ＲＦＩＤタグ４０は、補強繊維層としてのフリッパー５０によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。よって、追加の部品を用いることなく、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性を向上させることができる。また、本実施形態によれば、衝撃保護性も向上する。すなわち、タイヤが外部から衝撃を受けたとしても、タイヤ１の外壁面とＲＦＩＤタグ４０との間に繊維層としてのカーカスプライ２３が存在するため、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷を小さくすることができる。

【0052】

本実施形態においては、具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２とフリッパー５０との間に配置されている。このように、ＲＦＩＤタグ４０が高モジュラスのビードフィラー２２と補強繊維層であるフリッパー５０との間に設けられているため、ＲＦＩＤタグ４０の周辺は変形が少なく、応力が集中しにくい。よって、ＲＦＩＤタグ４０が破損しにくい。そして、タイヤ１の外壁面とＲＦＩＤタグ４０との間には、繊維層としてのプライ折り返し部２５および補強繊維層としてのフリッパー５０の第３部分５３が存在するため、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷をより小さくすることができる。

【0053】

本実施形態においては、より具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側とフリッパー５０の第１部分５１との間に配置されている。すなわち、タイヤ１の外壁面とＲＦＩＤタグ４０との間には、繊維層としてのプライ折り返し部２５と、補強繊維層としてのフリッパー５０の第３部分５３と、ビードフィラー２２とが存在する。このように、ＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側に配置され、タイヤ１の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠くなることにより、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷をさらに小さくすることができる。

【0054】

なお、本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０は、チェーハー３１の第２の端部３１Ｂよりもタイヤ径方向内側に配置されている。これにより、外部から力が加わった場合においても、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷をより小さくすることができる。なお、本実施においては、ＲＦＩＤタグ４０は、チェーハー３１の第１の端部３１Ａよりもタイヤ径方向外側に配置されている。

【0055】

図１および図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向内側端２２Ｂよりも、タイヤ径方向外側端２２Ａに近い位置に配置されることが好ましい。より好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０は、少なくともその一部が、ビードコアのタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置よりも、タイヤ径方向外側に配置されている。さらに好ましくは、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナを含む全ての部分が、ビードコアのタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置よりも、タイヤ径方向外側に配置されている。例えば、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、図１および図２に示されるように、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側の１０ｍｍの領域範囲Ｌ１に配置されることが好ましい。すなわち、ＲＦＩＤタグ４０は、少なくともその一部が、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置以内に配置されることが好ましい。

【0056】

図４は、ビードコア２１のタイヤ径方向外側端２１ＡとＲＦＩＤタグ４０の離間距離に対する通信距離の関係を調べた結果を示している。なお、縦軸の通信距離は、最長通信距離を１００として通信距離を指数化したものである。この値としては４０以上であればよく、好ましくは６０以上、さらに好ましくは８０以上である。

【0057】

ビードコア２１は、金属製のビードワイヤを積層巻回して環状に形成されていることから、通信に対して悪影響をおよぼす可能性が特に高い金属部材である。図４より、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードコア２１からなるべく離れた位置に配置された方がよいことが分かる。本実施形態に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０を、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａから１０ｍｍの領域範囲Ｌ１に配置することにより、通信に対する悪影響を抑制することができる。これにより、ＲＦＩＤタグ４０と外部のリーダとの好適な通信性を確保することが可能となる。

【0058】

ここで、本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、タイヤ１の製造工程において、加硫工程の前にタイヤ構成部材に取り付けられる。具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２またはフリッパー５０に取り付けられる。このとき、ビードフィラー２２およびフリッパー５０のトッピングゴム５０Ｂは加硫前の生ゴムの状態である。よって、生ゴムの粘着性を利用して、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２またはフリッパー５０に貼り付けられる。なお、ＲＦＩＤタグ４０は、接着剤等を用いて貼り付けられてもよい。その後、ＲＦＩＤタグ４０を、ビードフィラー２２とフリッパー５０との間に挟み込む。挟み込んだ後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各タイヤ構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。

【0059】

これにより、本実施形態においては、タイヤ製造時において、剛性を有し、粘着性を有する生ゴムにより被覆されている補強繊維層としてのフリッパー５０またはビードフィラー２２にＲＦＩＤタグ４０を貼り付けることができる。よって、タイヤの製造工程において、ＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業が容易となる。

【0060】

なお、タイヤに埋設するＲＦＩＤタグ４０は、後述する図８ＡにおいてＲＦＩＤタグ４０として示されるように、アンテナを含めると、長手方向を有することが多い。このようなＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１～２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設することが好ましい。このように埋設することで、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。

【0061】

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。また、電子部品は、導電性の部材と電気接触すると、電子部品の性能変化が生じ、電子部品の特性を維持することが困難となる可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

【0062】

図５は、本実施形態の第１変形例におけるタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面の部分拡大断面図である。

【0063】

図５に示されるように、本変形例のＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側とフリッパー５０の第３部分５３との間に配置されている。

【0064】

本変形例においても、ＲＦＩＤタグ４０は、フリッパー５０と接するように配置されている。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、補強繊維層としてのフリッパー５０によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。

【0065】

また、本変形例においても、ＲＦＩＤタグ４０が高モジュラスのビードフィラー２２と補強繊維層であるフリッパー５０との間に配置されているため、ＲＦＩＤタグ４０の周辺は変形が少なく、応力が集中しにくい。よって、ＲＦＩＤタグ４０が破損しにくい。

【0066】

そして、本変形例においては、タイヤ１の外壁面とＲＦＩＤタグ４０との間には、繊維層としてのプライ折り返し部２５および補強繊維層としてのフリッパー５０の第３部分５３が存在するため、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷を小さくすることができる。

【0067】

そして、本変形例においては、ＲＦＩＤタグ４０が、タイヤの外表面に比較的近い位置に配置されているため、外部とＲＦＩＤタグ４０との通信性が良好となる。

【0068】

図６は、本実施形態の第２変形例におけるタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面の部分拡大断面図である。

【0069】

図６に示すように、本変形例のＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３とフリッパー５０との間に配置されている。より具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３のプライ本体２４とフリッパー５０の第１部分５１との間に配置されている。

【0070】

本変形例においても、ＲＦＩＤタグ４０は、フリッパー５０と接するように配置されている。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、補強繊維層としてのフリッパー５０によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。

【0071】

そして、本変形例においては、ＲＦＩＤタグ４０が繊維層としてのカーカスプライ２３と補強繊維層であるフリッパー５０との間に設けられているため、ＲＦＩＤタグ４０の周辺は変形が少なく、応力が集中しにくい。よって、ＲＦＩＤタグ４０が破損しにくい。また、加硫時や使用時において、ＲＦＩＤタグ４０が、インナーライナー２９やビードフィラー２２といった周囲のゴム部材を直接押圧することを防ぐことができる。よって、周囲のゴム部材が破損し難い。

【0072】

そして、本変形例においては、タイヤ１の外壁面とＲＦＩＤタグ４０との間には、繊維層としてのプライ折り返し部２５と、補強繊維層としてのフリッパー５０の第３部分５３および第１部分５１と、ビードフィラー２２とが存在する。このように、ＲＦＩＤタグ４０が、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側に配置され、タイヤ１の外壁面からＲＦＩＤタグ４０までの距離が遠くなることにより、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷をさらに小さくすることができる。

【0073】

図７は、本実施形態の第３変形例におけるタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面の部分拡大断面図である。

【0074】

図７に示すように、本変形例のＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３とフリッパー５０との間に配置されている。より具体的には、ＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５とフリッパー５０の第３部分５３との間に配置されている。

【0075】

本変形例においても、ＲＦＩＤタグ４０は、フリッパー５０と接するように配置されている。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、補強繊維層としてのフリッパー５０によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。

【0076】

そして、本変形例においても、ＲＦＩＤタグ４０が繊維層としてのカーカスプライ２３と補強繊維層であるフリッパー５０との間に設けられているため、ＲＦＩＤタグ４０の周辺は変形が少なく、応力が集中しにくい。よって、ＲＦＩＤタグ４０が破損しにくい。また、加硫時や使用時において、ＲＦＩＤタグ４０が、インナーライナー２９やビードフィラー２２といった周囲のゴム部材を直接押圧することを防ぐことができる。よって、周囲のゴム部材が破損し難い。

【0077】

そして、本変形例においては、タイヤ１の外壁面とＲＦＩＤタグ４０との間には、繊維層としてのプライ折り返し部２５が存在するため、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷を小さくすることができる。

【0078】

そして、本変形例においては、ＲＦＩＤタグ４０が、タイヤの外表面に比較的近い位置に配置されているため、外部とＲＦＩＤタグ４０との通信性が良好となる。

【0079】

なお、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向外側に配置されてもよい。例えば、フリッパー５０が、ビードコア２１およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側を覆う内側部（第１部分５１）と、ビードコア２１およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側を覆う外側部（第３部分５３）と、を備え、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向外側において、フリッパー５０の内側部（第１部分５１）と、フリッパー５０の外側部（第３部分５３）との間に配置されていてもよい。この場合は、フリッパー５０の内側部（第１部分５１）および外側部（第３部分５３）は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりも、タイヤ径方向外側に延出している。

【0080】

このような構成においても、ＲＦＩＤタグ４０は、フリッパー５０と接するように配置されている。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、補強繊維層としてのフリッパー５０によって移動が規制されるため、走行時のタイヤの歪み等の影響を受けにくくなる。

【0081】

そして、このような構成においても、ＲＦＩＤタグ４０が補強繊維層であるフリッパー５０の内側部（第１部分５１）と外側部（第３部分５３）との間に設けられているため、ＲＦＩＤタグ４０の周辺は変形が少なく、応力が集中しにくい。よって、ＲＦＩＤタグ４０が破損しにくい。また、加硫時や使用時において、ＲＦＩＤタグ４０が、インナーライナー２９やビードフィラー２２といった周囲のゴム部材を直接押圧することを防ぐことができる。よって、周囲のゴム部材が破損し難い。

【0082】

さらに、このような構成であれば、製造時において、フリッパー５０にＲＦＩＤタグ４０を配置し、ＲＦＩＤタグ４０を配置したフリッパー５０をビードコア２１およびビードフィラー２２に巻き付けるといった簡単な作業により、ＲＦＩＤタグ４０をフリッパー５０と接するようにタイヤ内に埋設することができる。

【0083】

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0084】

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２とを有する一対のビード１１と、ビードコア２１の少なくとも一部を包み込むフリッパー５０と、一方のビード１１から他方のビード１１に延びるプライ本体２４と、ビード１１で折り返されるプライ折り返し部２５と、を有し、フリッパー５０を包み込むカーカスプライ２３と、フリッパー５０と接するようにタイヤ内に埋設された電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備える。このように、補強繊維層であるフリッパー５０と接触した状態でＲＦＩＤタグ４０が配置されているため、ＲＦＩＤタグ４０を保護することができる。

【0085】

（２）本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤの周方向に延びる環状のトレッド１３と、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２とを有する一対のビード１１と、一方のビードコア２１から他方のビードコア２１に延びるプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されるプライ折り返し部２５と、を有するカーカスプライ２３と、ビードコア２１とカーカスプライ２３との間に配置されたフリッパー５０と、フリッパー５０と接するようにタイヤ内に埋設された電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０と、を備え、トレッド１３は、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側に配置されたベルトとしてのスチールベルト２６を有し、フリッパー５０とスチールベルト２６は、タイヤ内腔側からタイヤ外表面側に向かう部材積層方向において、重なる部分を有しない。このように、スチールベルト２６と重なる部分を有していない補強繊維層であるフリッパー５０と接触した状態でＲＦＩＤタグ４０が配置されているため、タイヤ１が大きく歪んだ場合や、タイヤ１に衝撃が加わった場合においても、ＲＦＩＤタグ４０を保護することができる。

【0086】

（３）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２とフリッパー５０との間に配置されている。このように、ＲＦＩＤタグ４０が高モジュラスのビードフィラー２２とフリッパー５０との間に配置されることにより、ＲＦＩＤタグ４０周辺の変形は少なくなり、応力が集中し難くなる。よって、ＲＦＩＤタグ４０が破損しにくい。

【0087】

（４）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側とフリッパー５０との間に配置されている。このように、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ１の外表面から遠い位置に配置されることにより、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷をより小さくすることができる。

【0088】

（５）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側とフリッパー５０との間に配置されている。このように、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ１の外表面に近い位置に配置されることにより、外部とＲＦＩＤタグ４０との通信性が良好となる。

【0089】

（６）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、カーカスプライ２３とフリッパー５０との間に配置されている。このように、ＲＦＩＤタグ４０がカーカスプライ２３とフリッパー５０との間に配置されることにより、加硫時や使用時において、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤのゴム構造体を直接押圧することを防ぐことができる。

【0090】

（７）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、プライ本体２４とフリッパー５０との間に配置されている。このように、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ１の外表面から遠い位置に配置されることにより、ＲＦＩＤタグ４０にかかる負荷をより小さくすることができる。

【0091】

（８）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、プライ折り返し部２５とフリッパー５０との間に配置されている。このように、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤ１の外表面に近い位置に配置されることにより、外部とＲＦＩＤタグ４０との通信性が良好となる。

【0092】

（９）本実施形態に係るタイヤ１のフリッパー５０は、ビードコア２１およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向内側を覆う内側部（第１部分５１）と、ビードコア２１およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側を覆う外側部（第３部分５３）と、を備え、ＲＦＩＤタグ４０は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向外側において、フリッパー５０の内側部（第１部分５１）と、フリッパー５０の外側部（第３部分５３）との間に配置されている。このように、ＲＦＩＤタグ４０がフリッパー５０の内側部と外側部との間に配置されることにより、加硫時や使用時において、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤのゴム構造体を直接押圧することを防ぐことができる。

【0093】

（１０）本実施形態に係るタイヤ１のＲＦＩＤタグ４０は、少なくともその一部が、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａからタイヤ径方向内側に１０ｍｍの位置以内に配置されている。これにより、外部とＲＦＩＤタグ４０との好適な通信性を確保することができる。

【0094】

（１１）本実施形態に係るタイヤ１のフリッパー５０は、有機繊維コード層を含む。これにより、ビード１１を効果的に補強することができる。

【0095】

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るタイヤ１について、図８Ａ～８Ｃを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０は、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆されている。

【0096】

図８Ａは、ゴムシートにより構成される保護部材４３によって被覆された、ＲＦＩＤタグ４０を示す図である。図８Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述するゴムシート４３１に覆われて隠れている。図８Ｂは図８Ａのｂ－ｂ断面図、図８Ｃは図８Ａのｃ－ｃ断面図である。本実施形態においては、図８Ａ～８Ｃに示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３により被覆されている。

【0097】

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。通信性および柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

【0098】

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚のゴムシート４３１、４３２により構成されている。

【0099】

保護部材４３は、例えば所定のモジュラスのゴムにより構成されている。ここで、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

【0100】

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。

【0101】

例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、サイドウォールゴム３０のモジュラスを基準として、その１．１倍～２倍のモジュラスのゴムを用いることがより好ましい。

【0102】

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。また、保護部材４３として、加硫後の状態のゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態のゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

【0103】

また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚のゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

【0104】

このように、保護部材４３を、２枚のゴムシート４３１、４３２によって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、ゴムシート４３１、４３２によって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。例えば、加硫前の各ゴム部材の所望の位置に、ゴムシート４３１、４３２によって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、ゴムシート４３１、４３２も加硫前の生ゴムとすることにより、ゴムシート４３１、４３２自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

【0105】

但し、保護部材４３は、２枚のゴムシート４３１、４３２によって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成するゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚のゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

【0106】

なお、例えば図６および図７に示される第２変形例および第３変形例において、保護部材４３によってＲＦＩＤタグ４０を保護する構成を採用した場合、ＲＦＩＤタグ４０は、保護部材４３により被覆されている状態で、カーカスプライ２３とフリッパー５０との間に挟まれることになる。この場合、カーカスプライ２３とフリッパー５０とが相対的に移動することによりＲＦＩＤタグ４０が応力を受ける状況下においても、保護部材４３の存在によって、ＲＦＩＤタグ４０が保護される。よって、ＲＦＩＤタグ４０の耐久性がさらに向上する。

【0107】

なお、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤ１の周方向に対して接線の方向、すなわち図１～２、５～７の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設されている。製造工程においては、ゴムシート４３１、４３２のいずれか一方の一面が、加硫前のタイヤ１の構成部材に貼り付けられる。

【0108】

このような態様とすることで、タイヤ１が変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を取り付ける作業が簡便となる。

【0109】

本実施形態に係るタイヤ１によれば、上記（１）～（１１）に加えて以下の効果を奏する。

【0110】

（１２）本実施形態においては、ＲＦＩＤタグ４０が、ゴムシート４３１、４３２により被覆されている。これにより、製造工程における作業性が向上する。また、ＲＦＩＤタグ４０にかかる応力を緩和する効果などが得られる。

【0111】

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特に乗用車用のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0112】

１ タイヤ
１１ ビード
１２ サイドウォール
１３ トレッド
２１ ビードコア
２２ ビードフィラー
２２Ａ タイヤ径方向外側端
２３ カーカスプライ
２４ プライ本体
２５ プライ折り返し部
２６ スチールベルト（ベルト）
２７ キャッププライ
２８ トレッドゴム
２９ インナーライナー
３０ サイドウォールゴム
３１ チェーハー
３２ リムストリップゴム
４０ ＲＦＩＤタグ（電子部品）
５０ フリッパー
５１ 第１部分（内側部）
５２ 第２部分
５３ 第３部分（外側部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図8C】