特開 2022-102250 シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022102250

(43)【公開日】2022-07-07

(54)【発明の名称】シート

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/28 20060101AFI20220630BHJP

   A47C 7/02 20060101ALI20220630BHJP

   B60N 2/72 20060101ALI20220630BHJP

   B60N 2/22 20060101ALI20220630BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20220630BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20220630BHJP

【ＦＩ】

A47C7/28 A

A47C7/02 A

A47C7/02 Z

B60N2/72

B60N2/22

B60N2/90

B60N2/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020216879

(22)【出願日】2020-12-25

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】高橋 俊彦

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BD03

3B087DB04

3B087DE09

(57)【要約】

【課題】着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネス等の部材を面状支持体に取り付けることができるシートを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シートＳは、枠状の第１シートフレーム（クッションフレームＦ１）と、第１シートフレームの内側に配置されて着座者を支持する面状支持体３０を備える。面状支持体３０は、着座者を支持するシート状の面状部３１と、第１シートフレームに取り付けられる取付部３２，３３と、面状部３１または取付部３２，３３から延び、面状部３１に対して着座者とは反対側に位置する延在部３４を有する。延在部３４は、所定の部材を面状支持体３０に係止するための係止部を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

枠状の第１シートフレームと、
前記第１シートフレームの内側に配置されて着座者を支持する面状支持体と、を備えたシートであって、
前記面状支持体は、
着座者を支持するシート状の面状部と、
前記第１シートフレームに取り付けられる取付部と、
前記面状部または前記取付部から延び、前記面状部に対して前記着座者とは反対側に位置する延在部と、を有し、
前記延在部は、所定の部材を前記面状支持体に係止するための係止部を有することを特徴とするシート。

【請求項2】

前記第１シートフレームにリクライニング機構を介して回動可能に連結される第２シートフレームをさらに備え、
前記第１シートフレームは、
左右方向に延びる第１フレームと、
左右方向に延びる第２フレームであって、前記第１フレームよりも前記リクライニング機構から遠い位置に配置される第２フレームと、を有し、
前記延在部から前記第１フレームまでの距離は、前記延在部から前記第２フレームまでの距離よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のシート。

【請求項3】

少なくとも前記面状部および前記延在部は、１枚のシート状部材からなり、
前記延在部は、前記シート状部材の端部が折り返されることで形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。

【請求項4】

前記延在部は、
前記シート状部材を折り返して筒状に形成された筒状部と、
前記筒状部内に配置される補強部材であって、前記シート状部材よりも固い補強部材を有することを特徴とする請求項３に記載のシート。

【請求項5】

前記補強部材は、前記係止部としての係止孔を有し、
前記筒状部は、前記係止孔を外部に露出させる露出孔を有することを特徴とする請求項４に記載のシート。

【請求項6】

前記延在部は、前記取付部から延びていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシート。

【請求項7】

前記第１シートフレームは、前記取付部を取り付けるための取付用フックを有し、
前記取付部は、前記取付用フックに係合する係合部材を有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のシート。

【請求項8】

前記延在部は、板状の樹脂部材からなり、
前記係止部は、
前記延在部に形成される孔と、
前記延在部の輪郭の一部から延びる帯状部と、
前記帯状部の先端に設けられ、前記孔と係合するフック部と、を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート。

【請求項9】

前記所定の部材は、電装部品に電力または信号を伝達するワイヤーハーネスであることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のシート。

【請求項10】

前記第１シートフレームは、クッションフレームであることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、着座者を支持する面状支持体を備えたシートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、シートの着座者をパッドを介して支持する面状支持体と、面状支持体に対してパッドとは反対側に配置される樹脂構造体と、を備えたシートが知られている（特許文献１参照）。この技術では、シートの下側の空間に配置されるワイヤーハーネスが、クリップを用いて樹脂構造体に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１０４３７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、部品点数の削減や小型化を目的として、従来技術の構造から樹脂構造体を取り除くことが考えられる。この場合、面状支持体自体にクリップを取り付けるための孔を設けて、ワイヤーハーネスを面状支持体に取り付けることが考えられるが、クリップが面状支持体からパッド側に突出してしまうと、着座者がパッド等を介してクリップの存在を感じてしまい、着座者が違和感を覚えるという問題が生じる。

【0005】

そこで、本発明は、着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネス等の部材を面状支持体に取り付けることができるシートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するため、本発明に係るシートは、枠状の第１シートフレームと、前記第１シートフレームの内側に配置されて着座者を支持する面状支持体と、を備える。
前記面状支持体は、着座者を支持するシート状の面状部と、前記第１シートフレームに取り付けられる取付部と、前記面状部または前記取付部から延び、前記面状部に対して前記着座者とは反対側に位置する延在部と、を有する。
前記延在部は、所定の部材を前記面状支持体に係止するための係止部を有する。

【0007】

この構成によれば、所定の部材が係止される延在部が、面状部に対して着座者とは反対側に位置するので、延在部に係止された所定の部材の存在を着座者が感じるのを抑えることができる。そのため、着座者に違和感を覚えさせることなく、所定の部材を面状支持体に取り付けることができる。

【0008】

また、前記シートは、前記第１シートフレームにリクライニング機構を介して回動可能に連結される第２シートフレームをさらに備え、前記第１シートフレームは、左右方向に延びる第１フレームと、左右方向に延びる第２フレームであって、前記第１フレームよりも前記リクライニング機構から遠い位置に配置される第２フレームと、を有し、前記延在部から前記第１フレームまでの距離は、前記延在部から前記第２フレームまでの距離よりも大きくてもよい。

【0009】

この構成によれば、延在部がリクライニング機構から遠くに離れた位置に配置されるので、例えば第１シートフレームに対して第２シートフレームを回動させたときに、第２シートフレームに設けられた部材が延在部と干渉するのを抑えることができる。

【0010】

また、少なくとも前記面状部および前記延在部は、１枚のシート状部材からなり、前記延在部は、前記シート状部材の端部が折り返されることで形成されてもよい。

【0011】

この構成によれば、延在部を簡易に構成することができる。

【0012】

また、前記延在部は、前記シート状部材を折り返して筒状に形成された筒状部と、前記筒状部内に配置される補強部材であって、前記シート状部材よりも固い補強部材を有していてもよい。

【0013】

この構成によれば、延在部がシート状部材よりも剛性が高い補強部材を有するので、所定の部材が取り付けられる部分の強度を高めることができる。

【0014】

また、前記補強部材は、前記係止部としての係止孔を有し、前記筒状部は、前記係止孔を外部に露出させる露出孔を有していてもよい。

【0015】

この構成によれば、補強部材の係止孔に、所定の部材を取り付けるためのクリップ等の部材を良好に係合させることができる。

【0016】

また、前記延在部は、前記取付部から延びていてもよい。

【0017】

この構成によれば、所定の部材から延在部に加わる負荷が、面状部に伝達されにくいので、面状部で着座者を良好に支持することができる。

【0018】

また、前記第１シートフレームは、前記取付部を取り付けるための取付用フックを有し、前記取付部は、前記取付用フックに係合する係合部材を有していてもよい。

【0019】

この構成によれば、取付部を第１シートフレームに良好に取り付けることができる。

【0020】

また、前記延在部は、板状の樹脂部材からなり、前記係止部は、前記延在部に形成される孔と、前記延在部の輪郭の一部から延びる帯状部と、前記帯状部の先端に設けられ、前記孔と係合するフック部と、を有していてもよい。

【0021】

この構成によれば、帯状部の先端のフック部を孔に係合させると、帯状部が筒状になるので、筒状の帯状部によって所定の部材を保持することができ、例えばクリップ等の所定の部材を取り付けるための部材が不要となる。

【0022】

また、前記所定の部材は、電装部品に電力または信号を伝達するワイヤーハーネスであってもよい。

【0023】

また、前記第１シートフレームは、クッションフレームであってもよい。

【発明の効果】

【0024】

本発明によれば、着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネス等の所定の部材を面状支持体に取り付けることができる。

【0025】

また、延在部をリクライニング機構から遠くに離れた位置に配置することで、例えば第１シートフレームに対して第２シートフレームを回動させたときに、第２シートフレームに設けられた部材が延在部と干渉するのを抑えることができる。

【0026】

また、シート状部材の端部を折り返すことで延在部を形成することで、延在部を簡易に構成することができる。

【0027】

また、延在部を、筒状部と、筒状部内に配置される補強部材とで構成することで、所定の部材が取り付けられる部分の強度を高めることができる。

【0028】

また、補強部材に係止孔を形成することで、補強部材の係止孔に、所定の部材を取り付けるためのクリップ等の部材を良好に係合させることができる。

【0029】

また、延在部を取付部から延ばすことで、所定の部材から延在部に加わる負荷が、面状部に伝達されにくいので、面状部で着座者を良好に支持することができる。

【0030】

また、取付部を、第１シートフレームの取付用フックに係合する係合部材を有する構成とすることで、取付部を第１シートフレームに良好に取り付けることができる。

【0031】

また、延在部を、延在部に形成される孔と、延在部の輪郭の一部から延びる帯状部と、帯状部の先端に設けられ、前記孔と係合するフック部と、を有する構成とすることで、筒状の帯状部によって所定の部材を保持することができるので、例えばクリップ等の所定の部材を取り付けるための部材が不要となる。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】本発明の一実施形態に係るシートを示す斜視図である。

【図2】シートを構成するシートフレームを示す斜視図である。

【図3】面状支持体を、前斜め上から見た斜視図（ａ）と、前斜め下から見た斜視図（ｂ）である。

【図4】面状支持体の側面図（ａ）と、第１取付部周りの構造を拡大して示す断面図（ｂ）と、第２取付部周りの構造を拡大して示す断面図（ｃ）である。

【図5】延在部とクリップ等との関係を示す斜視図（ａ）と、延在部を分解して示す斜視図（ｂ）である。

【図6】面状部の各部位を示す平面図（ａ）と、各部位での経糸密度の違いを示す図（ｂ）～（ｄ）である。

【図7】延在部および取付部の変形例を示す図（ａ）と、図７（ａ）の延在部を示す斜視図（ｂ）と、延在部のフック部を孔に係合させた状態を示す斜視図（ｃ）である。

【図8】皺抑制部材の第１変形例を示す斜視図である。

【図9】皺抑制部材の第２変形例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。

【0034】

シートクッションＳ１は、図２に示すような、第１シートフレームの一例としてのクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートバックＳ２は、図２に示すような、第２シートフレームの一例としてのバックフレームＦ２に、パッドと表皮材を被せることで構成されている。なお、図示は省略するが、ヘッドレストＳ３も、ヘッドレストフレームに、パッドと表皮材を被せることで構成されている。

【0035】

クッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して設置されており、これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。また、バックフレームＦ２は、その下部がクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。

【0036】

バックフレームＦ２は、上部フレーム２１と、左右のシートバックサイドフレーム２２と、下部フレーム２３とを主に有して構成され、上部フレーム２１、左右のシートバックサイドフレーム２２および下部フレーム２３が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。

【0037】

上部フレーム２１は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部２１Ａの前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット２１Ｂが溶接によって固定されている。また、上部フレーム２１の上下方向に延びる左右の縦パイプ部２１Ｃは、それぞれ、その下部に結合される板状の左右のサイドフレーム本体部２２Ａと一体となって左右のシートバックサイドフレーム２２を構成している。

【0038】

クッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレーム１１と、第２フレームの一例としてのパンフレーム１２と、第１フレームの一例としてのリア連結パイプ１３とを主に有して構成され、左右のクッションサイドフレーム１１、パンフレーム１２およびリア連結パイプ１３が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。この枠状のクッションフレームＦ１の内側には、パッドを介して着座者を支持する面状支持体３０が配置されている。

【0039】

パンフレーム１２は、前後方向および左右方向に延びる板状の部材である。パンフレーム１２は、リア連結パイプ１３よりもリクライニング機構ＲＬから遠い位置に配置されている。パンフレーム１２は、後端部に、取付用フック１２Ａを有している。取付用フック１２Ａは、面状支持体３０の前端を取り付けるためのフックである。取付用フック１２Ａは、左右方向に間隔を空けて複数設けられている。取付用フック１２Ａは、板状のパンフレーム１２の一部を切り起こすことで、パンフレーム１２に一体に形成されている。

【0040】

リア連結パイプ１３は、左右方向に延びる円筒状の部材である。リア連結パイプ１３は、面状支持体３０の後端を取り付けるための取付用フック１３Ａを有している。取付用フック１３Ａは、板金を折り曲げることで形成されており、溶接等によりリア連結パイプ１３に接合されている。取付用フック１３Ａは、左右方向に間隔を空けて複数設けられている。

【0041】

図３（ａ），（ｂ）に示すように、面状支持体３０は、着座者を支持するシート状の面状部３１と、クッションフレームＦ１に取り付けられる第１取付部３２および第２取付部３３と、第１取付部３２から延び、面状部３１に対して着座者とは反対側に位置する延在部３４とを有する。面状部３１は、１枚のシート状部材３０Ｓの一部によって構成されている。本実施形態では、シート状部材３０Ｓは、布である。

【0042】

第１取付部３２は、面状部３１の前端に配置されている。第１取付部３２は、係合部材の一例としてのワイヤ３２Ａと、ワイヤ３２Ａを保持する保持部３２Ｂとを有している。ワイヤ３２Ａは、例えば金属からなり、シート状部材３０Ｓよりも剛性が高い。

【0043】

保持部３２Ｂは、シート状部材３０Ｓの一部を折り返して糸ＳＴで縫製することで筒状に形成されている。ワイヤ３２Ａは、保持部３２Ｂ内に入ることで、保持部３２Ｂに保持されている。保持部３２Ｂには、ワイヤ３２Ａを露出させる切欠き３２Ｃが形成されている。切欠き３２Ｃは、左右方向において間隔を空けて複数設けられている。ワイヤ３２Ａの切欠き３２Ｃから露出した部分は、図４（ｂ）に示すように、パンフレーム１２の取付用フック１２Ａに係合可能となっている。

【0044】

図３（ａ）に示すように、第２取付部３３は、面状部３１の後端に配置されている。第２取付部３３は、第１取付部３２と同様の構造となっている。具体的に、第２取付部３３は、ワイヤ３３Ａと、複数の切欠き３３Ｃを有する筒状の保持部３３Ｂとを有している。ワイヤ３３Ａの切欠き３３Ｃから露出した部分は、図４（ｃ）に示すように、リア連結パイプ１３に接合された取付用フック１３Ａに係合可能となっている。

【0045】

図４（ｂ）に示すように、延在部３４は、前側の第１取付部３２から垂れ下がるように設けられている。このように延在部３４が前側の第１取付部３２に設けられることで、延在部３４からリア連結パイプ１３までの距離は、延在部３４からパンフレーム１２までの距離よりも大きくなっている。

【0046】

延在部３４は、筒状部３４Ａと、筒状部３４Ａ内に配置される補強部材３４Ｂとを有している。筒状部３４Ａは、シート状部材３０Ｓの前端部を折り返して糸ＳＴで縫製することで筒状に形成されている。詳しくは、シート状部材３０Ｓの前端部が、保持部３２Ｂを形成するシート状部材３０Ｓの断面視Ｃ字状の部分の各端部に挟まれた状態で、各端部とともに糸ＳＴで縫製されることで、筒状部３４Ａと保持部３２Ｂが形成されている。

【0047】

補強部材３４Ｂは、シート状部材３０Ｓよりも剛性が高い部材であり、例えば樹脂板などからなる。図５（ｂ）に示すように、補強部材３４Ｂは、板状の部材であり、係止部としての係止孔Ｈ１を有している。係止孔Ｈ１は、補強部材３４Ｂを貫通する貫通孔であり、左右方向に間隔を空けて２つ設けられている。

【0048】

筒状部３４Ａは、係止孔Ｈ１を外部に露出させる露出孔Ｈ２を有している。露出孔Ｈ２は、係止孔Ｈ１の一方の開口を外部に臨ませる第１露出孔Ｈ２１と、係止孔Ｈ１の他方の開口を外部に臨ませる第２露出孔Ｈ２２とを有している。図５（ａ）に示すように、補強部材３４Ｂは、筒状部３４Ａに糸ＳＴで縫製されることで固定されている。補強部材３４Ｂの係止孔Ｈ１には、電装部品に電力または信号を伝達するワイヤーハーネスＷＨがクリップＣＰによって係止されている（図４（ｂ）も参照）。

【0049】

図６（ａ）～（ｄ）に示すように、シート状部材３０Ｓは、第１方向としての前後方向に延びる複数の経糸Ｔ１と、第１方向に直交する第２方向としての左右方向に延びる複数の緯糸Ｔ２とを有する。経糸Ｔ１は、緯糸Ｔ２よりも太く弾性変形しやすいように構成されている。具体的には、例えば、経糸Ｔ１は、エラストマからなり、緯糸Ｔ２は、ポリエステルからなる。

【0050】

面状部３１は、左右方向における単位長さＵＬ当たりの経糸Ｔ１の本数である経糸密度が異なる第１部位３１Ａ、第２部位３１Ｂ、第３部位３１Ｃおよび第４部位３１Ｄを有する。第１部位３１Ａは、面状部３１の左右の両端部に位置している。図６（ｂ）に示すように、第１部位３１Ａは、経糸密度が最も高い第１密度となっている。第１部位３１Ａを構成する複数の経糸Ｔ１のピッチは略一定となっている。

【0051】

第２部位３１Ｂは、着座者の左右の座骨に対応した位置に１つずつ設けられている。図６（ｃ）に示すように、第２部位３１Ｂは、経糸密度が第１密度よりも低い第２密度となっている。第２部位３１Ｂを構成する複数の経糸Ｔ１のピッチは略一定となっている。

【0052】

第３部位３１Ｃは、左の第１部位３１Ａと左の第２部位３１Ｂの間と、右の第１部位３１Ａと右の第２部位３１Ｂとの間に、それぞれ１つずつ設けられている。第３部位３１Ｃは、経糸密度が、第１密度よりも低く、かつ、第２密度よりも高くなっている。第３部位３１Ｃを構成する複数の経糸Ｔ１のピッチは、第１部位３１Ａから第２部位３１Ｂに向かうにつれて徐々に大きくなっている。

【0053】

第４部位３１Ｄは、左右の第２部位３１Ｂの間に設けられている。第４部位３１Ｄは、経糸密度が、第１密度よりも低く、かつ、第２密度よりも高くなっている。第４部位３１Ｄを構成する複数の経糸Ｔ１のピッチは、例えば、左右方向の端から中央に向かうにつれて徐々に大きくなっている。

【0054】

図３（ａ），（ｂ）に示すように、面状部３１には、面状部３１が左右方向に縮んで皺がよるのを抑える皺抑制部材３５が設けられている。皺抑制部材３５は、面状部３１の前端部に位置する第１皺抑制部材３５Ａと、面状部３１の後端部に位置する第２皺抑制部材３５Ｂと、を備えている。第１皺抑制部材３５Ａおよび第２皺抑制部材３５Ｂは、それぞれ面状部３１よりも剛性が高い部材であり、例えば樹脂板などからなる。

【0055】

第１皺抑制部材３５Ａおよび第２皺抑制部材３５Ｂは、それぞれ、面状部３１の左右方向の一端から他端にわたって延びる長尺の板状部材であり、全体が面状部３１に糸ＳＴで縫製されることで固定されている。これにより、第１皺抑制部材３５Ａおよび第２皺抑制部材３５Ｂは、面状部３１が第２方向に縮まないように、面状部３１の全体を拘束している。なお、面状部３１が第２方向に縮まないようにするためには、第１皺抑制部材３５Ａおよび第２皺抑制部材３５Ｂの左右方向の各端部のみを面状部３１に縫い付けて、面状部３１の左右方向における一端部と他端部とを拘束してもよい。また、面状支持体に皺抑制部材を設けるにあたり、本実施例では皺抑制部材が面状支持体に縫製されているが、他にも面状支持体に樹脂を含侵させることによるインジェクション成型で皺抑制部材を面状支持体に一体成形しても良い。

【0056】

以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
ワイヤーハーネスＷＨが係止される延在部３４が、面状部３１に対して着座者とは反対側に位置するので、延在部３４に係止されたワイヤーハーネスＷＨやクリップＣＰの存在を着座者が感じるのを抑えることができる。そのため、着座者に違和感を覚えさせることなく、ワイヤーハーネスＷＨを面状支持体３０に取り付けることができる。

【0057】

延在部３４がリクライニング機構ＲＬから遠くに離れた位置に配置されるので、クッションフレームＦ１に対してバックフレームＦ２を回動させたときに、バックフレームＦ２に設けられた部材が延在部３４と干渉するのを抑えることができる。

【0058】

延在部３４が、面状部３１を構成するシート状部材３０Ｓの端部が折り返されることで形成されるので、延在部３４を簡易に構成することができる。

【0059】

延在部３４がシート状部材３０Ｓよりも剛性が高い補強部材３４Ｂを有するので、ワイヤーハーネスＷＨが取り付けられる部分の強度を高めることができる。

【0060】

筒状部３４Ａが、補強部材３４Ｂの係止孔Ｈ１を外部に露出させる露出孔Ｈ２を有するので、補強部材３４Ｂの係止孔Ｈ１にクリップＣＰを良好に係合させることができる。

【0061】

延在部３４が第１取付部３２から延びることで、ワイヤーハーネスＷＨから延在部３４に加わる負荷が面状部３１に伝達されにくいので、面状部３１で着座者を良好に支持することができる。

【0062】

取付部３２，３３が、取付用フック１２Ａ，１３Ａに係合するワイヤ３２Ａ，３３Ａを有するので、取付部３２，３３をクッションフレームＦ１に良好に取り付けることができる。

【0063】

面状部３１よりも剛性が高い皺抑制部材３５が面状部３１に設けられることで、面状部３１が第２方向に縮んで皺がよることが抑えられるので、経糸密度が異なる各部位、特に着座者の座骨を支持する第２部位３１Ｂの位置が所望の位置からずれるのを抑制することができる。

【0064】

また、前記皺抑制部材は、前記第２方向に延び、少なくとも前記面状部の前記第２方向における一端部と他端部とを拘束してもよい。

【0065】

左右方向に延びる皺抑制部材３５によって面状部３１が左右方向に縮むことが拘束されるので、面状部３１が左右方向に縮んで皺がよるのを抑えることができる。

【0066】

２つの皺抑制部材３５Ａ，３５Ｂによって面状部３１の前端部と後端部が左右方向に縮むのを抑制することができるので、面状部３１全体が左右方向に縮んで皺がよるのを抑えることができる。

【0067】

なお、本発明は前記実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。以下の説明においては、前記実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。

【0068】

前記実施形態では、延在部３４を第１取付部３２から延びるように構成したが、本発明はこれに限定されず、例えば図７（ａ）に示すように、延在部３６は、面状部３１から延びていてもよい。具体的に、この形態では、延在部３６は、板状の樹脂部材からなり、糸ＳＴで縫製されることで面状部３１に固定されている。なお、面状支持体に延在部を設けるにあたり、本実施例では延在部が面状支持体に縫製されているが、他にも面状支持体に樹脂を含侵させることによるインジェクション成型で延在部を面状支持体に一体成形しても良い。

【0069】

図７（ｂ），（ｃ）に示すように、延在部３６は、ワイヤーハーネスＷＨを直接係止するための係止部３６１を有している。係止部３６１は、延在部３６に形成される孔Ｈ３と、延在部３６の輪郭の一部から延びる帯状部３６１Ａと、帯状部３６１Ａの先端に設けられ、孔Ｈ３と係合するフック部３６１Ｂと、を有している。

【0070】

この形態によれば、帯状部３６１Ａの先端のフック部３６１Ｂを孔Ｈ３に係合させると、帯状部３６１Ａが筒状になるので、筒状の帯状部３６１ＡによってワイヤーハーネスＷＨを保持することができる。そのため、この形態では、前記実施形態のようなクリップＣＰが不要となる。

【0071】

取付部の構造は、前記実施形態に限定されない。例えば、図７（ａ）に示すように、面状部３１の前端に位置する第１取付部３７を、パンフレーム１２の取付用フック１２Ａに係合する樹脂製のフック形状の部材としてもよい。また、面状部３１の後端に位置する第２取付部３８を、２つのフック３８Ａ，３８Ｂと、２つのフック３８Ａ，３８Ｂを連結する連結部３８Ｃとで構成してもよい。連結部３８Ｃは、シート状部材３０Ｓの一部であり、前後方向の各端にフック３８Ａ，３８Ｂが固定されている。第２取付部３８は、連結部３８Ｃをリア連結パイプ１３に巻き掛けた状態で、各フック３８Ａ，３８Ｂを係合させることで、リア連結パイプ１３に取り付けられる。

【0072】

なお、延在部や取付部は、他にも様々な構造とすることができる。例えば、延在部は、図５（ｂ）の構造から補強部材３４Ｂを取り除いた構造することもできる。この場合、延在部３４の筒状部３４Ａに形成した露出孔Ｈ２に、ワイヤーハーネスＷＨ等を取り付けるための取付部材を係合させてもよい。また、取付部は、シート状部材に形成した孔であって、取付用フックと係合する孔であってもよい。

【0073】

前記実施形態では、シート状部材３０Ｓを布としたが、本発明はこれに限定されず、シート状部材は、押圧される部材（例えばパッド）に倣って変形可能な薄いシート状の部材であればよい。例えば、シート状部材は、薄いプラスチックシートであってもよい。

【0074】

前記実施形態では、延在部に係止される所定の部材を、ワイヤーハーネスＷＨとしたが、所定の部材は、例えば、リクライニング機構などを操作するための操作用のワイヤなどであってもよい。

【0075】

図８に示すように、第１皺抑制部材１３５Ａおよび第２皺抑制部材１３５Ｂは、それぞれ棒状の部材、例えば金属製のロッドからなっていてもよい。この場合、面状部３１の左右の端部に、面状部３１の下面に折り返される折り返し部３１１を設け、左右の折り返し部３１１の左右方向内側への移動を第１皺抑制部材１３５Ａで規制してもよい。具体的には、左右の折り返し部３１１の前後端を面状部３１に縫い付けることで袋状の部分を形成し、この袋状の部分の中に、第１皺抑制部材１３５Ａの両端を入れればよい。

【0076】

また、面状部３１の左右方向の中央に、第１皺抑制部材１３５Ａを保持するためのシート状の保持部材３１２を設けてもよい。具体的には、シート状の保持部材３１２の前後端を面状部３１に縫い付けることで筒状の部分を形成し、この筒状の部分の中に、第１皺抑制部材１３５Ａを入れればよい。

【0077】

また、図９に示すように、皺抑制部材２３５は、前後方向に延びるとともに、面状部３１の左右方向の両端部に配置される第１棒状部２３５Ａおよび第２棒状部２３５Ｂを有していてもよい。具体的に、第１棒状部２３５Ａは、ワイヤ３２Ａの左右方向の一端に一体に形成されており、第２棒状部２３５Ｂは、ワイヤ３２Ａの左右方向の他端に一体に形成されている。第１棒状部２３５Ａおよび第２棒状部２３５Ｂの各前端は、ワイヤ３２Ａを介してパンフレーム１２に支持されている。また、第１棒状部２３５Ａおよび第２棒状部２３５Ｂの各後端は、リア連結パイプ１３に接合された係止片１３Ｂに支持されている。

【0078】

面状部３１の左右の端部には、前述したような折り返し部３１１が設けられている。左右の折り返し部３１１は、第１棒状部２３５Ａまたは第２棒状部２３５Ｂに巻き掛けられた状態で面状部３１に縫い付けられている。なお、この形態では、左右の折り返し部３１１は、面状部３１の前側に配置されている。そのため、皺抑制部材２３５は、面状部３１の前側部分を拘束している。なお、折り返し部３１１を面状部３１の前端から後端にわたって形成した場合には、皺抑制部材２３５は、面状部３１の全体を拘束する。

【0079】

前記実施形態では、シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートであってもよい。また、シートは、乗物用シートに限らず、例えば、座椅子、家具やアウトドアの椅子などであってもよい。

【0080】

前記実施形態では、第１シートフレームをクッションフレームＦ１とし、第２シートフレームをバックフレームＦ２としたが、本発明はこれに限定されず、第１シートフレームをバックフレームとし、第２シートフレームをクッションフレームとしてもよい。

【0081】

前記実施形態では、面状部の各部位において経糸の本数を異ならせたが、本発明はこれに限定されず、面状部の各部位は、硬さが異なっていればよく、例えば、面状部の各部位における経糸の太さを異ならせてもよいし、面状部の各部位における経糸の材料を異ならせてもよい。つまり、面状部は、第１部位と、経糸の本数、太さおよび材料のうち少なくとも１つが第１部位とは異なる第２部位とを有していればよい。

【0082】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0083】

３０ 面状支持体
３１ 面状部
３２ 第１取付部
３３ 第２取付部
３４ 延在部
３４Ａ 筒状部
３４Ｂ 補強部材
Ｆ１ クッションフレーム
Ｈ１ 係止孔
Ｓ 車両用シート
ＷＨ ワイヤーハーネス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】