特開 2022-103678 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022103678

(43)【公開日】2022-07-08

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20220701BHJP

【ＦＩ】

B60N2/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020218452

(22)【出願日】2020-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】特許業務法人 大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】目黒 司

(72)【発明者】

【氏名】冨田 佳弘

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087AA02

3B087DE09

(57)【要約】      （修正有）

【課題】乗物用シートにおいて、シートの動作を妨げない位置に電子制御装置を配置する。
【解決手段】乗物用シート１であって、フロア４に対するシートバック３の回動を選択的に規制するロック装置５と、ロック装置を駆動する、第１電動モータを備えた第１駆動装置４１と、第１電動モータを制御する電子制御装置４２とを有する。シートバックは、シートバックフレーム１６を有する。第１駆動装置及び電子制御装置は、シートバックフレームの左右方向における一側に上下に並んで配置されている。シートバックフレームは、板部材２４を有する。板部材は、平面部２４Ｂと、平面部から隆起した複数の隆起部２４Ｃとを有する。板部材に直交する方向から見て平面部及び隆起部に重なるように、平面部及び隆起部の少なくとも一方に第１ブラケットが結合されている。電子制御装置は、第１ブラケットに結合されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッション及びシートバックを有する乗物用シートであって、
フロアに対する前記シートバックの回動を選択的に規制するロック装置と、
前記ロック装置を駆動する、第１電動モータを備えた第１駆動装置と、
前記第１電動モータを制御する電子制御装置とを有し、
前記シートバックは、シートバックフレームを有し、
前記第１駆動装置及び前記電子制御装置は、前記シートバックフレームの左右方向における一側に上下に並んで配置されている乗物用シート。

【請求項2】

前記シートバックフレームは、板部材を有し、
前記板部材は、平面部と、前記平面部から隆起した複数の隆起部とを有し、
前記板部材に直交する方向から見て前記平面部及び前記隆起部に重なるように、前記平面部及び前記隆起部の少なくとも一方に第１ブラケットが結合され、
前記電子制御装置は、前記第１ブラケットに結合されている請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記シートバックフレームは、上下に延び、前記板部材に結合された左右のサイドメンバと、左右に延び、左右の前記サイドメンバの上端に結合したアッパメンバとを有し、
前記電子制御装置は、左右の前記サイドメンバの一方と前記アッパメンバによって画定される隅部に配置されている請求項２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記アッパメンバには、ヘッドレストを支持するための左右のヘッドレスト支持部が設けられ、
前記電子制御装置の少なくとも一部は、左右において対応する前記サイドメンバと前記ヘッドレスト支持部との間に配置されている請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記第１駆動装置は、前記電子制御装置の下方に配置されている請求項４に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記シートバックフレームは、前記第１駆動装置と前記電子制御装置との間を通過して左右に延び、左右の前記サイドメンバに結合されたクロスメンバを有する請求項５に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記電子制御装置は、左右において対応する前記サイドメンバ及び前記ヘッドレスト支持部と、前記アッパメンバと、前記クロスメンバとによって画定される空間に配置されている請求項６に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記第１駆動装置は、前記サイドメンバに結合された第２ブラケットに結合され、
前記クロスメンバの端部は、前記第２ブラケットと相反する側に屈曲され、前記サイドメンバに結合されている請求項６又は請求項７に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記シートバックは、前記ロック装置を介して前記フロアに設けられたベースに回動可能に結合され、
前記シートクッションは、前記シートバックに回動可能に結合され、
前記シートバックが前方に回動することによって前記シートクッションが下降する請求項３～請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

【請求項10】

左右の前記サイドメンバの下端は、前記ロック装置を介して前記フロアに設けられたベースに回動可能に結合され、
前記ロック装置は、前記サイドメンバの回動軸線に沿って延び、前記サイドメンバを貫通して前記サイドメンバの左右内方に突出する操作軸を有し、前記操作軸が回転することによって前記フロアに対する前記サイドメンバの回転を許容又は規制し、
前記操作軸の端部には径方向に延び、伝達部材を介して前記第１駆動装置に接続された操作レバーが設けられ、
前記サイドメンバの下端には、前記操作レバーの位置を検出するセンサが設けられている請求項３～請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

【請求項11】

前記シートクッションは、左右の前記サイドメンバに回動可能に支持された左右のリンクを有し、
前記シートバックが着座位置にあるときに、前記センサは対応する前記サイドメンバと前記リンクとの間に配置される請求項１０に記載の乗物用シート。

【請求項12】

左右に延び、左右の前記サイドメンバの下部のそれぞれに結合されたロアメンバと、
前記ベースに設けられ、前記ベースに対して前記シートバックフレームを回動させる第２駆動装置と、
前記電子制御装置と前記第２駆動装置とを接続するハーネスとを有し、
前記ハーネスの一部は、前記ロアメンバに支持されている請求項１０又は請求項１１に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、シートバックをシートクッション側に回転させてシートバックとシートクッションとを重ね合わせるリクライニング機構と、重ね合わされたシートバック及びシートクッションを後方に回転させ、フロアに形成された凹部に収納するシート揺動機構とを有するシートシステムを開示している。リクライニング機構及びシート揺動機構のアクチュエータを制御する電子制御装置は、シートクッションフレームに取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２４９９６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

シートクッションに電子制御装置を設けた場合、シートクッションの厚みが大きくなるという問題がある。特に、シートの収納形態においてシートクッションがフロア側に移動するダイブダウンシートでは、シートクッションの厚みが大きくなるとシートクッションの下降ストロークが小さくなり、シートの収納形態が大型化するという問題がある。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、乗物用シートにおいて、シートの動作を妨げない位置に電子制御装置を配置することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を有する乗物用シート（１）であって、フロア（４）に対する前記シートバックの回動を選択的に規制するロック装置（５）と、前記ロック装置を駆動する、第１電動モータ（４１Ａ）を備えた第１駆動装置（４１）と、前記第１電動モータを制御する電子制御装置（４２）とを有し、前記シートバックは、シートバックフレーム（１６）を有し、前記第１駆動装置及び前記電子制御装置は、前記シートバックフレームの左右方向における一側に上下に並んで配置されている。

【0007】

この態様によれば、乗物用シートにおいて、シートの動作を妨げない位置に電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置及び電動モータが乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0008】

上記の態様において、前記シートバックフレームは、板部材（２４）を有し、前記板部材は、平面部（２４Ｂ）と、前記平面部から隆起した複数の隆起部（２４Ｃ）とを有し、前記板部材に直交する方向から見て前記平面部及び前記隆起部に重なるように、前記平面部及び前記隆起部の少なくとも一方に第１ブラケット（４４）が結合され、前記電子制御装置は、前記第１ブラケットに結合されているとよい。

【0009】

この態様によれば、第１ブラケットを板状部材の剛性が高い部分に配置して、第１ブラケットの安定性を高めることができる。

【0010】

上記の態様において、前記シートバックフレームは、上下に延び、前記板部材に結合された左右のサイドメンバ（１７）と、左右に延び、左右の前記サイドメンバの上端に結合したアッパメンバ（１８）とを有し、前記電子制御装置は、左右の前記サイドメンバの一方と前記アッパメンバによって画定される隅部に配置されているとよい。

【0011】

この態様によれば、アッパメンバ、サイドメンバ、及び板部材によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0012】

上記の態様において、前記アッパメンバには、ヘッドレストを支持するための左右のヘッドレスト支持部（２６）が設けられ、前記電子制御装置の少なくとも一部は、左右において対応する前記サイドメンバと前記ヘッドレスト支持部との間に配置されているとよい。

【0013】

この態様によれば、サイドメンバとヘッドレスト支持部によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0014】

上記の態様において、前記第１駆動装置は、前記電子制御装置の下方に配置されているとよい。

【0015】

この態様によれば、電子制御装置と第１駆動装置とをシートバックにスペース効率良く配置することができる。

【0016】

上記の態様において、前記シートバックフレームは、前記第１駆動装置と前記電子制御装置との間を通過して左右に延び、左右の前記サイドメンバに結合されたクロスメンバ（２１）を有するとよい。

【0017】

この態様によれば、電子制御装置及び第１駆動装置が取り付けられる部分のシートバックフレームの剛性を向上させることができる。

【0018】

上記の態様において、前記電子制御装置は、左右において対応する前記サイドメンバ及び前記ヘッドレスト支持部と、前記アッパメンバと、前記クロスメンバとによって画定される空間に配置されている。

【0019】

この態様によれば、アッパメンバ、サイドメンバ、ヘッドレスト支持部、クロスメンバ、及び板部材によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0020】

上記の態様において、前記第１駆動装置は、前記サイドメンバに結合された第２ブラケット（４６）に結合され、前記クロスメンバの端部（２１Ａ）は、前記第２ブラケットと相反する側に屈曲され、前記サイドメンバに結合されているとよい。

【0021】

この態様によれば、第２ブラケットとの干渉を避けつつ、クロスメンバをサイドメンバに結合させることができる。

【0022】

上記の態様において、前記シートバックは、前記ロック装置を介して前記フロアに設けられたベース（７）に回動可能に結合され、前記シートクッションは、前記シートバックに回動可能に結合され、前記シートバックが前方に回動することによって前記シートクッションが下降するとよい。

【0023】

この態様によれば、シートをコンパクトに収納することができる。また、電子制御装置がシートバックに設けられているため、シートクッションをフロア上にコンパクトに収納することができる。

【0024】

上記の態様において、左右の前記サイドメンバの下端は、前記ロック装置を介して前記フロアに設けられたベース（７）に回動可能に結合され、前記ロック装置は、前記サイドメンバの回動軸線に沿って延び、前記サイドメンバを貫通して前記サイドメンバの左右内方に突出する操作軸（５Ａ）を有し、前記操作軸が回転することによって前記フロアに対する前記サイドメンバの回転を許容又は規制し、前記操作軸の端部には径方向に延び、伝達部材を介して前記第１駆動装置に接続された操作レバー（５Ｂ）が設けられ、前記サイドメンバの下端には、前記操作レバーの位置を検出するセンサ（５７）が設けられているとよい。

【0025】

この態様によれば、センサによってロック装置の状態を検出することができる。

【0026】

上記の態様において、前記シートクッションは、左右の前記サイドメンバに回動可能に支持された左右のリンク（３７）を有し、前記シートバックが着座位置にあるときに、前記センサは対応する前記サイドメンバと前記リンクとの間に配置されるとよい。

【0027】

この態様によれば、センサがリンクに干渉することを避けることができる。

【0028】

上記の態様において、左右に延び、左右の前記サイドメンバの下部のそれぞれに結合されたロアメンバ（１９）と、前記ベースに設けられ、前記ベースに対して前記シートバックフレームを回動させる第２駆動装置（６１）と、前記電子制御装置と前記第２駆動装置とを接続するハーネス（６７）とを有し、前記ハーネスの一部は、前記ロアメンバに支持されているとよい。

【0029】

この態様によれば、ハーネスを安定性良く配置することができる。

【発明の効果】

【0030】

本発明の一態様は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を有する乗物用シート（１）であって、フロア（４）に対する前記シートバックの回動を選択的に規制するロック装置（５）と、前記ロック装置を駆動する、第１電動モータ（４１Ａ）を備えた第１駆動装置（４１）と、前記第１電動モータを制御する電子制御装置（４２）とを有し、前記シートバックは、シートバックフレーム（１６）を有し、前記第１駆動装置及び前記電子制御装置は、前記シートバックフレームの左右方向における一側に上下に並んで配置されている。

【0031】

この態様によれば、乗物用シートにおいて、シートの動作を妨げない位置に電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置及び電動モータが乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0032】

上記の態様において、前記シートバックフレームは、板部材（２４）を有し、前記板部材は、平面部（２４Ｂ）と、前記平面部から隆起した複数の隆起部（２４Ｃ）とを有し、前記板部材に直交する方向から見て前記平面部及び前記隆起部に重なるように、前記平面部及び前記隆起部の少なくとも一方に第１ブラケット（４４）が結合され、前記電子制御装置は、前記第１ブラケットに結合されているとよい。

【0033】

この態様によれば、第１ブラケットを板状部材の剛性が高い部分に配置して、第１ブラケットの安定性を高めることができる。

【0034】

上記の態様において、前記シートバックフレームは、上下に延び、前記板部材に結合された左右のサイドメンバ（１７）と、左右に延び、左右の前記サイドメンバの上端に結合したアッパメンバ（１８）とを有し、前記電子制御装置は、左右の前記サイドメンバの一方と前記アッパメンバによって画定される隅部に配置されているとよい。

【0035】

この態様によれば、アッパメンバ、サイドメンバ、及び板部材によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0036】

上記の態様において、前記アッパメンバには、ヘッドレストを支持するための左右のヘッドレスト支持部（２６）が設けられ、前記電子制御装置の少なくとも一部は、左右において対応する前記サイドメンバと前記ヘッドレスト支持部との間に配置されているとよい。

【0037】

この態様によれば、サイドメンバとヘッドレスト支持部によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0038】

上記の態様において、前記第１駆動装置は、前記電子制御装置の下方に配置されているとよい。

【0039】

この態様によれば、電子制御装置と第１駆動装置とをシートバックにスペース効率良く配置することができる。

【0040】

上記の態様において、前記シートバックフレームは、前記第１駆動装置と前記電子制御装置との間を通過して左右に延び、左右の前記サイドメンバに結合されたクロスメンバ（２１）を有するとよい。

【0041】

この態様によれば、電子制御装置及び第１駆動装置が取り付けられる部分のシートバックフレームの剛性を向上させることができる。

【0042】

上記の態様において、前記電子制御装置は、左右において対応する前記サイドメンバ及び前記ヘッドレスト支持部と、前記アッパメンバと、前記クロスメンバとによって画定される空間に配置されている。

【0043】

この態様によれば、アッパメンバ、サイドメンバ、ヘッドレスト支持部、クロスメンバ、及び板部材によって形成される空間を有効利用して電子制御装置を配置することができる。また、電子制御装置が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0044】

上記の態様において、前記第１駆動装置は、前記サイドメンバに結合された第２ブラケット（４６）に結合され、前記クロスメンバの端部（２１Ａ）は、前記第２ブラケットと相反する側に屈曲され、前記サイドメンバに結合されているとよい。

【0045】

この態様によれば、第２ブラケットとの干渉を避けつつ、クロスメンバをサイドメンバに結合させることができる。

【0046】

上記の態様において、前記シートバックは、前記ロック装置を介して前記フロアに設けられたベース（７）に回動可能に結合され、前記シートクッションは、前記シートバックに回動可能に結合され、前記シートバックが前方に回動することによって前記シートクッションが下降するとよい。

【0047】

この態様によれば、シートをコンパクトに収納することができる。また、電子制御装置がシートバックに設けられているため、シートクッションをフロア上にコンパクトに収納することができる。

【0048】

上記の態様において、左右の前記サイドメンバの下端は、前記ロック装置を介して前記フロアに設けられたベース（７）に回動可能に結合され、前記ロック装置は、前記サイドメンバの回動軸線に沿って延び、前記サイドメンバを貫通して前記サイドメンバの左右内方に突出する操作軸（５Ａ）を有し、前記操作軸が回転することによって前記フロアに対する前記サイドメンバの回転を許容又は規制し、前記操作軸の端部には径方向に延び、伝達部材を介して前記第１駆動装置に接続された操作レバー（５Ｂ）が設けられ、前記サイドメンバの下端には、前記操作レバーの位置を検出するセンサ（５７）が設けられているとよい。

【0049】

この態様によれば、センサによってロック装置の状態を検出することができる。

【0050】

上記の態様において、前記シートクッションは、左右の前記サイドメンバに回動可能に支持された左右のリンク（３７）を有し、前記シートバックが着座位置にあるときに、前記センサは対応する前記サイドメンバと前記リンクとの間に配置されるとよい。

【0051】

この態様によれば、センサがリンクに干渉することを避けることができる。

【0052】

上記の態様において、左右に延び、左右の前記サイドメンバの下部のそれぞれに結合されたロアメンバ（１９）と、前記ベースに設けられ、前記ベースに対して前記シートバックフレームを回動させる第２駆動装置（６１）と、前記電子制御装置と前記第２駆動装置とを接続するハーネス（６７）とを有し、前記ハーネスの一部は、前記ロアメンバに支持されているとよい。

【0053】

この態様によれば、ハーネスを安定性良く配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0054】

【図1】実施形態に係るシートのフレームの斜視図

【図2】シートのフレームの側面図

【図3】シートのフレームを後下方から見た斜視図であって、板部材を除いた状態を示す

【図4】シートバックフレームの下部を示す斜視図

【図5】第２駆動装置の斜視図

【図6】シートバックフレームの下部を示す正面図

【図7】ロアメンバと第２駆動装置との接続部を示す断面図

【図8】サイドメンバ下部の下端部を示す側面図

【図9】コントロールケーブル及びハーネスの接続構造を示す説明図

【図10】シートの（Ａ）使用形態、（Ｂ）使用形態から収納形態への遷移状態、（Ｃ）収納形態を示す側面図

【図11】変形実施形態に係るロアメンバと第２駆動装置との接続部を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0055】

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した一実施形態を説明する。乗物用シートは後述するように使用形態（着座形態）と収納形態との間で形態が変化する。乗物用シートの各構成の形状及び向きは、特に明記しない限り、使用形態を基準として説明する。また、各部材が結合されていると記載した場合、特に明記しない限り、その結合態様は溶接及び締結を含むものとする。

【0056】

図１及び図１０に示すように、シート１は、シートクッション２及びシートバック３を有する。シートバック３はフロア４に回動可能に支持され、シートクッション２はシートバック３に回動可能に支持されている。シートバック３とフロア４との間には、フロア４に対するシートバック３の回動を選択的に規制するロック装置５が設けられている。シート１の使用形態では、シートバック３がフロア４に対して起立し、かつシートクッション２がフロア４から上方に離れている。シート１の使用形態から、シートバック３が前方に回動することによってシート１は収納形態になる。シート１が使用形態から収納形態に変化することによって、シートクッション２は下方に移動し、フロア４と近接する。シート１の収納形態では、シートバック３は略水平に延び、シートクッション２の上方に重なる。

【0057】

図１及び図２に示すように、フロア４には、ベース７が設けられている。ベース７は、フロア４の上面上を前後に延び、フロア４に結合されたる左右のベースサイドメンバ１１と、左右のベースサイドメンバ１１の後端から上方に延びる左右のベースピラー１２と、左右に延び、左右のベースサイドメンバ１１に結合されたベースクロスメンバ１３とを有する。ベースサイドメンバ１１、ベースピラー１２、ベースクロスメンバ１３のそれぞれは板金によって形成されている。

【0058】

図１～図３に示すように、左右のベースサイドメンバ１１は、面が上下を向き、フロア４に結合される底壁部１１Ａと、底壁部１１Ａの側縁から上方に延びる縦壁部１１Ｂとを有する。ベースピラー１２とベースサイドメンバ１１とは、共通の板金によって形成されてもよく、互いに独立した板金によって形成されてもよい。本実施形態では右側のベースピラー１２は、ベースサイドメンバ１１と一体に形成されている。左側のベースピラー１２は、ベースサイドメンバ１１に対して独立した板金によって形成され、ベースサイドメンバ１１に結合されている。ベースピラー１２は、面が左右を向く板状のピラー本体部１２Ａと、ピラー本体部１２Ａの前縁及び後縁から左右外方に延びるピラー縁壁部１２Ｂとを有する。

【0059】

ベースクロスメンバ１３は、上方に向けて開口した断面溝形の下側チャンネル材１３Ａと、下方に向けて開口した断面溝形の上側チャンネル材１３Ｂとを有する。上側チャンネル材１３Ｂの左右方向における長さは、下側チャンネル材１３Ａの左右方向における長さよりも短い。上側チャンネル材１３Ｂと下側チャンネル材１３Ａとは、協動して閉断面構造を形成する。上側チャンネル材１３Ｂは、下側チャンネル材１３Ａの内部に嵌合しているとよい。下側チャンネル材１３Ａの左右の端部は、対応するベースサイドメンバ１１の縦壁部１１Ｂに結合されている。上側チャンネル材１３Ｂの左端部は左側の縦壁部１１Ｂに結合されている。上側チャンネル材１３Ｂの右端部は、下側チャンネル材１３Ａの左右方向における中央よりも左方に配置されている。下側チャンネル材１３Ａ及び上側チャンネル材１３Ｂの底部には、剛性を高めるためにビート等の凹凸構造が設けられているとよい。

【0060】

図１及び図４に示すように、シートバック３は、シートバックフレーム１６を有する。シートバックフレーム１６にはパッド（不図示）が支持され、パッド及びシートバックフレーム１６は表皮材（不図示）によって覆われている。シートバックフレーム１６は、左右のバックサイドメンバ１７、アッパメンバ１８、ロアメンバ１９、第１クロスメンバ２１、第２クロスメンバ２２、第３クロスメンバ２３、及び板部材２４を有する。左右のバックサイドメンバ１７は、左右に互いに間隔をおいて上下に延びている。アッパメンバ１８は、左右に延び、左右のバックサイドメンバ１７の上端に結合している。ロアメンバ１９は、アッパメンバ１８の下方を左右に延び、左右のバックサイドメンバ１７の下部に結合している。第１～第３クロスメンバ２１～２３は、アッパメンバ１８とロアメンバ１９との間を左右に延び、左右のバックサイドメンバ１７の中間部に結合している。

【0061】

左右のバックサイドメンバ１７は、サイドメンバ上部１７Ａと、サイドメンバ上部１７Ａに結合されたサイドメンバ下部１７Ｂとを有する。左右のサイドメンバ上部１７Ａと、アッパメンバ１８とは、連続したパイプ材を屈曲することによって形成されている。左右のサイドメンバ下部１７Ｂは、板金によって形成され、面が左右を向く本体部１７Ｃと、本体部１７Ｃの縁から左右内方に曲げ起こされた縁壁部１７Ｄとを有する。

【0062】

アッパメンバ１８には、左右のヘッドレスト支持部２６が設けられている。左右のヘッドレスト支持部２６は、互いに間隔をおいてアッパメンバ１８の左右方向における中央部の前面に結合されている。左右のヘッドレスト支持部２６は、筒状に形成され、アッパメンバ１８から下方に延びている。

【0063】

図４～図７に示すように、ロアメンバ１９は、前方に向けて開口した断面溝形の後側チャンネル材１９Ａと、前方に向けて開口した断面溝形の前側チャンネル材１９Ｂとを有する。前側チャンネル材１９Ｂの左右方向における長さは、後側チャンネル材１９Ａの左右方向における長さよりも短い。後側チャンネル材１９Ａと前側チャンネル材１９Ｂとは、協動して閉断面構造を形成する。前側チャンネル材１９Ｂは、後側チャンネル材１９Ａの内部に嵌合しているとよい。後側チャンネル材１９Ａの左右の端部は、左右において対応するサイドメンバ下部１７Ｂの縁壁部１７Ｄの内側に配置され、縁壁部１７Ｄに溶接されている。サイドメンバ下部１７Ｂの縁壁部１７Ｄの端部が、後側チャンネル材１９Ａの後面に溶接されているとよい。後側チャンネル材１９Ａの端部は、サイドメンバ下部１７Ｂの縁壁部１７Ｄとの接触面積を拡大するために延長部１９Ｃを有する。延長部１９Ｃは、後側チャンネル材１９Ａの溝形を形成する側壁部の先端に設けられているとよい。

【0064】

前側チャンネル材１９Ｂの左端部は左側のサイドメンバ下部１７Ｂの本体部１７Ｃに結合されている。前側チャンネル材１９Ｂの右端部は、後側チャンネル材１９Ａの左右方向における中央よりも左方に配置されている。後側チャンネル材１９Ａ及び前側チャンネル材１９Ｂの底部には、剛性を高めるためにビード等の凸部１９Ｄが設けられているとよい。凸部１９Ｄは、前側チャンネル材１９Ｂ側に膨出し、前側チャンネル材１９Ｂに当接しているとよい。また、凸部１９Ｄは、後側チャンネル材１９Ａに沿って左右に延びているとよい。

【0065】

図１及び図４に示すように、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２は、断面円形の棒状部材によって形成されている。第１クロスメンバ２１は、アッパメンバ１８の下方かつロアメンバ１９の上方を左右に延びている。第１クロスメンバ２１の左右の端部２１Ａは、中央部に対して上方に屈曲され、対応するサイドメンバ上部１７Ａに溶接されている。第２クロスメンバ２２は、第１クロスメンバ２１の下方かつロアメンバ１９の上方を左右に延びている。第２クロスメンバ２２の左右の端部は、中央部に対して上方に屈曲され、対応するサイドメンバ上部１７Ａに溶接されている。

【0066】

第３クロスメンバ２３は、第２クロスメンバ２２の下方かつロアメンバ１９の上方を左右に延び、左右のサイドメンバ下部１７Ｂに溶接されている。第３クロスメンバ２３は、複数の板金部材から形成されているとよい。第３クロスメンバ２３は、面が前後を向く本体部２３Ａと、本体部２３Ａの下縁から前方かつ上方に延びた後、更に屈曲して下方に延びる屈曲部２３Ｂとを有する。第３クロスメンバ２３の下縁には前方に向けて突出するアンカー２３Ｃが設けられている。アンカー２３Ｃは、チャイルドシートのフックを係止するために使用される。

【0067】

板部材２４は、面が前後を向き、左右のバックサイドメンバ１７、アッパメンバ１８、ロアメンバ１９、及び第３クロスメンバ２３に溶接されている。板部材２４の上縁は、アッパメンバ１８より上方に位置し、左右に延びている。板部材２４の下縁は、ロアメンバ１９より下方に位置し、左右に延びている。板部材２４の左右の側縁は、左右のバックサイドメンバ１７よりも左右外方に位置し、上下に延びている。板部材２４の各縁部には、弧状に湾曲した湾曲部２４Ａが設けられている。湾曲部２４Ａは、前方に向けて凸となる半円形の断面を有し、各縁部に沿って延びている。各湾曲部２４Ａには、複数のビード等の凹凸構造が設けられているとよい。各凹凸構造は、湾曲部２４Ａの延在方向と直交する方向に延びているとよい。各湾曲部２４Ａ及び各凹凸構造は、板状部の剛性を向上させる。

【0068】

板部材２４は、面が前後を向く平面部２４Ｂと、平面部２４Ｂから隆起した複数の隆起部２４Ｃとを有する。隆起部２４Ｃは平面部２４Ｂに対して前方又は後方に隆起しているとよい。各隆起部２４Ｃは、板状部を前方又は後方に押し出すことによって形成されている。隆起部２４Ｃは、板部材２４の剛性を向上させる。

【0069】

図４及び図６に示すように、ロアメンバ１９の後側チャンネル材１９Ａ及び前側チャンネル材１９Ｂには、前後に貫通する透孔１９Ｅが少なくとも１つ形成されている。前側チャンネル材１９Ｂの透孔１９Ｅは後側チャンネル材１９Ａの透孔１９Ｅと前後において重なる位置に配置されている。板部材２４には、ロアメンバ１９との位置を合わせるための標識が設けられている。標識は、孔、凸部、凹部、及び図柄等であってよい。板部材２４がロアメンバ１９に対して適切な位置に配置されると、標識は透孔１９Ｅを通して前方に露出する。

【0070】

他の実施形態では、左右のバックサイドメンバ１７、アッパメンバ１８、及びロアメンバ１９は、板部材２４と一体に形成されてもよい。例えば、板部材２４をプレス成形することによって立体形状を形成し、この立体形状がバックサイドメンバ１７、アッパメンバ１８、及びロアメンバ１９を構成してもよい。

【0071】

図１及び図４に示すように、左右のサイドメンバ下部１７Ｂは、左右において対応するベースピラー１２にロック装置５を介して回動可能に支持される。左右のサイドメンバ下部１７Ｂの回動軸線は、左右に延び、互いに同軸に配置されている。ロック装置５は、サイドメンバ下部１７Ｂの回動軸線と同軸に配置されている。

【0072】

図８に示すように、ロック装置５は、バックサイドメンバ１７の回動軸線に沿って延び、バックサイドメンバ１７を貫通してバックサイドメンバ１７の左右内方に突出する操作軸５Ａを有し、操作軸５Ａが回転することによってフロア４に対するサイドメンバの回転を許容又は規制する。ロック装置５は、公知のリクライニング機構を適用することができる。ロック装置５は、例えば、ベースピラー１２に結合される第１部分と、サイドメンバ下部１７Ｂに結合され、第１部分に回転可能に支持された第２部分と、第２部分に設けられ、第１部分に結合する結合位置と第１部分から離れた解除位置との間で移動可能なロック爪と、ロック爪を結合位置に付勢するばねと、第１部材に対する第２部材の回転軸線と同軸に配置され、第２部材に対して回転可能な操作軸５Ａと、操作軸５Ａに結合され、回転することによってロック爪をばねの付勢力に抗して解除位置に移動させるカムとを有するとよい。操作軸５Ａに外部から操作力が加わっていないとき、操作軸５Ａはばねの付勢力によって初期位置に戻る。操作軸５Ａがバックサイドメンバ１７に対して回転すると、シートバック３がフロア４に対して回動可能になる。各操作軸５Ａの端部には径方向に延びた操作レバー５Ｂがそれぞれ設けられている。

【0073】

図１に示すように、シートクッション２は、シートクッションフレーム３１を有する。シートクッションフレーム３１にはパッドが支持され、パッド及びシートクッションフレーム３１は表皮材によって覆われている。シートクッションフレーム３１は、左右のクッションサイドメンバ３２、フロントメンバ３３、リアメンバ３４、及びセンタープレート３５を有する。左右のクッションサイドメンバ３２は、左右に互いに間隔をおいて前後に延びている。フロントメンバ３３は、左右に延び、左右のクッションサイドメンバ３２の前端に結合している。リアメンバ３４は、左右に延び、左右のバックサイドメンバ１７の後端に結合している。センタープレート３５は、前後に延びてフロントメンバ３３とリアメンバ３４とに結合されている。

【0074】

左右のクッションサイドメンバ３２の後端には、後方かつ上方に延びる左右の後リンク３７が結合されている。左右の後リンク３７は、左右のクッションサイドメンバ３２と一体に移動する。左右の後リンク３７の後端は、左右のサイドメンバ下部１７Ｂに左右に延びる軸線を中心として回動可能に支持されている。これにより、シートクッション２はシートバック３に回動可能に結合されている。

【0075】

左右のクッションサイドメンバ３２の前端は、左右の前リンク３８を介してベースサイドメンバ１１の前端に結合されている。前リンク３８の一端はクッションサイドメンバ３２の前端に左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。前リンク３８の他端はベースサイドメンバ１１の前端に左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。

【0076】

図１に示すように、シートバックフレーム１６には、ロック装置５を駆動する第１駆動装置４１と、第１駆動装置４１を制御する電子制御装置４２とが設けられている。電子制御装置４２は、ＣＰＵ、不揮発性メモリ（ＲＯＭ）、及び、揮発性メモリ（ＲＡＭ）等から構成されている。第１駆動装置４１及び電子制御装置４２は、シートバックフレーム１６の左右方向における一側に上下に並んで配置されている。本実施形態では、第１駆動装置４１及び電子制御装置４２は、シートバックフレーム１６の右側の側部に上下に並んで配置されている。

【0077】

図４に示すように、電子制御装置４２は、第１ブラケット４４を介して板部材２４に結合されている。第１ブラケット４４は、板部材２４に溶接されてもよく、ボルト及びナット等の締結部材によって板部材２４に締結されてもよい。第１ブラケット４４は、板部材２４に直交する方向から見て、平面部２４Ｂ及び隆起部２４Ｃに重なるように、平面部２４Ｂ及び隆起部２４Ｃの少なくとも一方に結合されている。第１ブラケット４４は、平面部２４Ｂに結合された第１部分４４Ａと、第１部分４４Ａに対して前方にオフセットして配置され、隆起部２４Ｃに当接した第２部分４４Ｂとを有する。第２部分４４Ｂは、隆起部２４Ｃに結合されてもよい。電子制御装置４２は、ボルト及びナット等の締結部材によって第２部分４４Ｂに締結されている。第１部分４４Ａは、平面部２４Ｂに加えて、バックサイドメンバ１７に結合されてもよい。

【0078】

電子制御装置４２及び第１ブラケット４４は、左右のバックサイドメンバ１７の一方とアッパメンバ１８によって画定される隅部に配置されている。本実施形態では、電子制御装置４２及び第１ブラケット４４は、右側のサイドメンバとアッパメンバ１８によって画定される隅部に配置されている。また、電子制御装置４２の少なくとも一部は、左右において対応するバックサイドメンバ１７とヘッドレスト支持部２６との間に配置されている。本実施形態では、電子制御装置４２の上部は、右側のバックサイドメンバ１７上部と右側のヘッドレスト支持部２６との間に配置されている。また、電子制御装置４２及び第１ブラケット４４は、第１クロスメンバ２１の上方に配置されている。電子制御装置４２は、左右において対応するバックサイドメンバ１７及びヘッドレスト支持部２６と、アッパメンバ１８と、第１クロスメンバ２１とによって画定される空間に配置されている。

【0079】

図１及び図４に示すように、第１駆動装置４１は、第１電動モータ４１Ａと、第１電動モータ４１Ａの駆動に応じて変位する出力部４１Ｂとを有する。第１駆動装置４１は、第２ブラケット４６を介してバックサイドメンバ１７に結合されている。本実施形態では、第２ブラケット４６は、第１駆動装置４１が締結される本体部４６Ａと、本体部４６Ａから右方に突出し、サイドメンバ上部１７Ａに結合された少なくとも１つの第１突片部４６Ｂと、本体部４６Ａから左方に突出し、板部材２４の平面部２４Ｂ又は隆起部２４Ｃ部に結合された少なくとも１つの第２突片部４６Ｃとを有する。本体部４６Ａ、第１突片部４６Ｂ、第２突片部４６Ｃは、互いに別部材から形成され、互いに結合されてもよい。また、本体部４６Ａ、第１突片部４６Ｂ、第２突片部４６Ｃは、１つの板部材２４から形成されてもよい。

【0080】

第１突片部４６Ｂは、半円形に湾曲し、サイドメンバ上部１７Ａの外周に沿って延びている。本実施形態では、第１突片部４６Ｂは、上下に間隔をおいて２つ配置されている。上側の第１突片部４６Ｂは、第１クロスメンバ２１の端部よりも下方に配置されている。第１クロスメンバ２１の端部は、第２ブラケット４６と相反する側に屈曲されている。２つの第１突片部４６Ｂは、サイドメンバ上部１７Ａに溶接されてもよく、締結されてもよい。また、第２突片部４６Ｃは、板部材２４に溶接されてもよく、締結されてもよい。

【0081】

第２突片部４６Ｃ及び第１駆動装置４１は、電子制御装置４２の下方に配置されている。また、第２突片部４６Ｃ及び第１駆動装置４１は、第１クロスメンバ２１の下方に配置されている。すなわち、第１クロスメンバ２１は、第１駆動装置４１と電子制御装置４２との間を通過して左右に延びている。

【0082】

図４に示すように、板部材２４の左側部であって、左側のバックサイドメンバ１７の右側には、中継レバー５１が回動可能に設けられている。中継レバー５１は、図示しないばねによって初期位置に付勢されている。第１駆動装置４１は、第１コントロールケーブル５２（伝達部材）を介して中継レバー５１と接続されている。中継レバー５１は、第２コントロールケーブル５３（伝達部材）を介して左側のロック装置５の操作レバー５Ｂに接続され、第３コントロールケーブル５４（伝達部材）を介して右側のロック装置５の操作レバー５Ｂに接続されている。

【0083】

右側の操作レバー５Ｂの基端には、操作レバー５Ｂの回転軸の径方向に突出した凸部５Ｃが設けられている。バックサイドメンバ１７の下端には、操作レバー５Ｂの位置を検出するセンサ５７が設けられている。センサ５７は、右側のサイドメンバ下部１７Ｂの右側面であって、操作レバー５Ｂの周囲に配置されている。センサ５７は、操作レバー５Ｂの凸部５Ｃに押されて回動するリミットスイッチであるとよい。シートバック３が着座位置にあるときに、センサ５７は対応するバックサイドメンバ１７と後リンク３７との間に配置される。すなわち、センサ５７は右側のバックサイドメンバ１７と右側の後リンク３７との間に配置される。操作レバー５Ｂはばね５Ｄを介してサイドメンバ下部１７Ｂに接続され、初期位置に向けて付勢されている。

【0084】

図４及び図５に示すように、ベース７には、ベース７に対してシートバックフレーム１６を回動させる第２駆動装置６１が設けられている。第２駆動装置６１は、ベース７とシートバック３とを連結し、伸縮することによってベース７に対してシートバック３を回動させる。第２駆動装置６１は、ケース６１Ａと、ケース６１Ａに回動可能に支持されたボールねじナット６１Ｂと、ボールねじナット６１Ｂに螺合したボールねじ軸６１Ｃと、ケース６１Ａに結合され、ボールねじナット６１Ｂを回転させる電動モータ６１Ｄとを有する。ケース６１Ａは、ヒンジ６３を介してベースクロスメンバ１３に左右に延びる軸線を中心として回動可能に接続されている。ヒンジ６３は、ベースクロスメンバ１３の上側チャンネル材１３Ｂに締結される下側ヒンジブラケット６３Ａと、下側ヒンジブラケット６３Ａに左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合され、かつケース６１Ａに締結された上側ヒンジブラケット６３Ｂとを有する。ベースクロスメンバ１３の下側チャンネル材１３Ａの底部には、貫通孔である作業孔１３Ｃが形成されている。上側チャンネル材１３Ｂと下側ヒンジブラケット６３Ａとを締結するボルト１３Ｄは、作業孔１３Ｃを通して下方に露出している。これにより、作業者は、作業孔１３Ｃを通して上側チャンネル材１３Ｂと下側ヒンジブラケット６３Ａとの締結作業を行うことができる。

【0085】

シートバックフレーム１６のロアメンバ１９には、下方に延びるブラケット６４が溶接されている。ブラケット６４は、ロアメンバ１９の後側チャンネル材１９Ａの下側の側壁の外面に溶接されているとよい。ボールねじ軸６１Ｃの先端は、ブラケット６４に左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されている。他の実施形態では、図１１に示すように、ボールねじ軸６１Ｃの先端に、上方に向けて屈曲した屈曲部６１Ｅが設けられているとよい。屈曲部６１Ｅは、後側チャンネル材１９Ａに一体に形成された結合部１９Ｆに左右に延びる軸線を中心として回動可能に結合されているとよい。結合部１９Ｆは、例えば後側チャンネル材１９Ａを切り起こすことによって形成されているとよい。

【0086】

図４及び図９に示すように、電子制御装置４２は、第１ハーネス６６によって第１駆動装置４１と接続され、第２ハーネス６７によって第２駆動装置６１と接続され、第３ハーネス６８によってセンサ５７と接続されている。第１～第３ハーネス６６～６８は、一部において互いに結束されている。第２ハーネス６７の一部は、複数の樹脂製のファスナ６９によってロアメンバ１９に締結され、ロアメンバ１９に沿って配置されている。他の実施形態では、第２ハーネス６７の一部は、複数の樹脂製のファスナによって第３クロスメンバ２３に締結され、第３クロスメンバ２３に沿って配置されてもよい。

【0087】

また、電子制御装置４２は、第４ハーネス７１によって操作スイッチ７２に接続され、第５ハーネス７４によって電源７５に接続されている。操作スイッチ７２は、乗員の第１操作に応じて第１信号を出力し、第２操作に応じて第２信号を出力する。第１信号はシート１を使用形態から収納形態に変化させる動作に対応した信号であり、第２信号はシート１を収納形態から使用形態に変化させる動作に対応した信号である。

【0088】

次に、シート１の作動について説明する。図１０（Ａ）に示すように、シート１が使用形態であるとき、シートバック３はフロア４に対して起立し、ロック装置５はシートバック３の回動を規制する。シートクッション２は略水平に延在し、フロア４から間隔をおいて配置される。シート１が使用形態であるときに、乗員が操作スイッチ７２に対して第１操作を行うと第１信号が電子制御装置４２に出力される。電子制御装置４２は、第１信号に基づいて第１駆動装置４１を駆動制御する。これにより、第１駆動装置４１が第１コントロールケーブル５２によって中継レバー５１を初期位置から駆動位置に移動させる。中継レバー５１が初期位置から駆動位置に移動すると、第２コントロールケーブル５３及び第３コントロールケーブル５４が左右の操作レバー５Ｂを引っ張り、左右の操作レバー５Ｂがロック位置から解除位置に移動する。これにより、左右のロック装置５が解除され、ベース７に対してシートバック３が回動可能になる。

【0089】

右側の操作レバー５Ｂが解除位置に到達すると、センサ５７が操作レバー５Ｂの凸部５Ｃに押され、検出信号を電子制御装置４２に出力する。電子制御装置４２は、センサ５７からの信号に基づいて操作レバー５Ｂが解除位置に到達した、すなわちロック装置５が解除されたと判定する。電子制御装置４２は、ロック装置５の解除を判定すると、第２駆動装置６１の電動モータ６１Ｄを駆動制御して第２駆動装置６１を伸長させる。電動モータ６１Ｄが回転すると、ケース６１Ａに対してボールねじナット６１Ｂが回転し、ボールねじ軸６１Ｃがケース６１Ａに対して後方に突出する。これにより、図１０（Ｂ）に示すように、第２駆動装置６１によってシートバック３の下端部が後方に押され、シートバック３の上部が前方に回動する。同時に、シートクッション２はシートバック３に押されて前方かつ下方に移動する。これにより、シート１が収納形態になる。電子制御装置４２は、第２駆動装置６１の電動モータ６１Ｄの駆動電流に基づいてボールねじ軸６１Ｃが最長位置に到達したことを検出し、第２駆動装置６１の駆動を停止させる。また、電子制御装置４２は、ロック装置５が解除されたと判定したときからの経過時間を計測し、経過時間が所定時間に到達したときに第１駆動装置４１の駆動を停止させる。これにより、左右のロック装置５のばねの付勢力によって、ロック装置５は解除状態からロック状態になる。これにより、図１０（Ｃ）に示すように、シート１は収納形態に維持される。

【0090】

シート１が収納形態であるときに、乗員が操作スイッチ７２に対して第２操作を行うと第２信号が電子制御装置４２に出力される。電子制御装置４２は、第２信号に基づいて第１駆動装置４１を駆動制御する。これにより、第１駆動装置４１が第１コントロールケーブル５２、中継レバー５１、第２コントロールケーブル５３、及び第３コントロールケーブル５４を介して左右の操作レバー５Ｂをロック位置から解除位置に移動させる。これにより、左右のロック装置５が解除され、ベース７に対してシートバック３が回動可能になる。

【0091】

電子制御装置４２は、センサ５７からの信号に基づいて操作レバー５Ｂが解除位置に到達した、すなわちロック装置５が解除されたと判定する。電子制御装置４２は、ロック装置５の解除を判定すると、第２駆動装置６１の電動モータ６１Ｄを駆動制御して第２駆動装置６１を収縮させる。電動モータ６１Ｄが回転すると、ケース６１Ａに対してボールねじナット６１Ｂが回転し、ボールねじ軸６１Ｃがケース６１Ａに対して前方に移動する。これにより、図１０（Ｂ）に示すように、第２駆動装置６１によってシートバック３の下端部が前方に引っ張られ、シートバック３の上部が後方に回動する。同時に、シートクッション２はシートバック３に引っ張られて後方かつ上方に移動する。これにより、シート１が使用形態になる。電子制御装置４２は、第２駆動装置６１の電動モータ６１Ｄの駆動電流に基づいてボールねじ軸６１Ｃが最短位置に到達したことを検出し、第２駆動装置６１の駆動を停止させる。また、電子制御装置４２は、ロック装置５が解除されたと判定したときからの経過時間を計測し、経過時間が所定時間に到達したときに第１駆動装置４１の駆動を停止させる。これにより、左右のロック装置５のばねの付勢力によって、ロック装置５は解除状態からロック状態になる。これにより、図１０（Ａ）に示すように、シート１は使用形態に維持される。

【0092】

実施形態に係るシート１によれば、シート１の動作を妨げない位置に電子制御装置４２を配置することができる。電子制御装置４２をシートバック３に配置することによって、シートクッション２の厚みを小さくすることができる。また、シートクッション２の下方にシートクッション２が移動するためのスペースを確保することができる。また、電子制御装置４２及び第１駆動装置４１が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0093】

電子制御装置４２を支持する第１ブラケット４４が、板部材２４において平面部２４Ｂ及び隆起部２４Ｃと重なるように配置されている。これにより、第１ブラケット４４が板部材２４において剛性が高い部分に配置され、第１ブラケット４４及び電子制御装置４２が安定性良くシートバックフレーム１６に支持される。

【0094】

電子制御装置４２がアッパメンバ１８、バックサイドメンバ１７によって画定される隅部に配置されている。また、電子制御装置４２がアッパメンバ１８、サイドメンバ、第１クロスメンバ２１、及びヘッドレストピラーによって画定される空間に配置されている。そのため、アッパメンバ１８、サイドメンバ、及び板部材２４によって形成される空間を有効利用して電子制御装置４２を配置することができる。また、電子制御装置４２が乗員の背部に与える影響を抑制することができる。

【0095】

第１駆動装置４１が電子制御装置４２の下方に配置されているため、電子制御装置４２と第１駆動装置４１とをシートバック３にスペース効率良く配置することができる。また、電子制御装置４２と第１駆動装置４１との間に第１クロスメンバ２１が配置されているため、電子制御装置４２及び第１駆動装置４１が取り付けられる部分のシートバックフレーム１６の剛性を向上させることができる。バックサイドメンバ１７に結合した第１クロスメンバ２１の端部は上方に屈曲しているため、バックサイドメンバ１７に結合した第２ブラケット４６との干渉が避けることができる。

【0096】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

【符号の説明】

【0097】

１ ：シート
２ ：シートクッション
３ ：シートバック
４ ：フロア
５ ：ロック装置
５Ａ ：操作軸
５Ｂ ：操作レバー
５Ｃ ：凸部
７ ：ベース
１６ ：シートバックフレーム
１７ ：バックサイドメンバ
１８ ：アッパメンバ
１９ ：ロアメンバ
２１ ：第１クロスメンバ
２１Ａ ：端部
２４ ：板部材
２４Ｂ ：平面部
２４Ｃ ：隆起部
２６ ：ヘッドレスト支持部
３７ ：後リンク
４１ ：第１駆動装置
４１Ａ ：第１電動モータ
４２ ：電子制御装置
４４ ：第１ブラケット
４６ ：第２ブラケット
５７ ：センサ
６１ ：第２駆動装置
６７ ：第２ハーネス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】