特開 2022-104030 シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022104030

(43)【公開日】2022-07-08

(54)【発明の名称】シート

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/18 20060101AFI20220701BHJP

   A47C 7/40 20060101ALI20220701BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20220701BHJP

   A47C 27/15 20060101ALI20220701BHJP

   B32B 5/18 20060101ALI20220701BHJP

   B32B 27/40 20060101ALI20220701BHJP

【ＦＩ】

A47C7/18

A47C7/40

B60N2/90

A47C27/15 A

B32B5/18

B32B27/40

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020219000

(22)【出願日】2020-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100116034

【弁理士】

【氏名又は名称】小川 啓輔

(74)【代理人】

【識別番号】100144624

【弁理士】

【氏名又は名称】稲垣 達也

(72)【発明者】

【氏名】大島 祐貴

(72)【発明者】

【氏名】吉岡 勇貴

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

3B096

4F100

【Ｆターム（参考）】

3B084CA07

3B084EC03

3B087DE10

3B096AD07

4F100AK01B

4F100AK51A

4F100AK51B

4F100AK51D

4F100AK51E

4F100AR00C

4F100BA03

4F100BA04

4F100BA05

4F100BA10A

4F100BA10C

4F100DC16B

4F100DC16D

4F100DC16E

4F100DJ01A

4F100DJ01B

4F100DJ01D

4F100GB31

4F100GB32

4F100JK12E

4F100JK13E

4F100JM01B

4F100JM01D

(57)【要約】

【課題】低荷重でのたわみ量が大きく、かつ、底付き感を感じにくいパッドを備えたシートを提供することを目的とする。
【解決手段】車両用シートＳは、シートフレーム（クッションフレームＦ１）と、シートフレームに被せられるパッド（クッションパッド３０）と、パッドに被せられる表皮材４０と、を備える。パッドは、ウレタンフォームからなる第１パッド層（ウレタン層３１）と、第１パッド層と表皮材４０の間に配置される第２パッド層（ラテックス層３２）と、を有する。第２パッド層は、プロファイルウレタン、網状樹脂構造体またはラテックスフォームからなる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートフレームと、前記シートフレームに被せられるパッドと、前記パッドに被せられる表皮材と、を備えるシートであって、
前記パッドは、
ウレタンフォームからなる第１パッド層と、
前記第１パッド層と前記表皮材の間に配置される第２パッド層と、を有し、
前記第２パッド層は、プロファイルウレタン、網状樹脂構造体またはラテックスフォームからなることを特徴とするシート。

【請求項2】

前記パッドは、前記第２パッド層と前記表皮材の間に配置される第３パッド層を有し、
前記第２パッド層は、ラテックスフォームからなり、
前記第３パッド層は、プロファイルウレタンまたは網状樹脂構造体からなることを特徴とする請求項１に記載のシート。

【請求項3】

前記パッドは、前記第３パッド層と前記表皮材の間に配置される第４パッド層を有し、
前記第３パッド層は、網状樹脂構造体からなり、
前記第４パッド層は、プロファイルウレタンからなることを特徴とする請求項２に記載のシート。

【請求項4】

前記パッドは、前記第２パッド層と前記第３パッド層の間に配置される、前記ウレタンフォームよりも硬い高硬度スラブ層を有することを特徴とする請求項３に記載のシート。

【請求項5】

前記パッドは、前記第４パッド層と前記表皮材の間に配置される、前記ウレタンフォームよりも柔らかいソフトスラブ層を有することを特徴とする請求項４に記載のシート。

【請求項6】

前記パッドは、前記第４パッド層と前記ソフトスラブ層の間に配置される、前記ウレタンフォームよりも反発力が低い低反発スラブ層を有することを特徴とする請求項５に記載のシート。

【請求項7】

前記シートフレームに架け渡されるＳばねであって、前記第１パッド層を支持するＳばねを備えたことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のシート。

【請求項8】

前記パッドは、前記第２パッド層と前記表皮材の間に配置される第３パッド層を有し、
前記第２パッド層は、網状樹脂構造体からなり、
前記第３パッド層は、プロファイルウレタンからなることを特徴とする請求項１に記載のシート。

【請求項9】

前記パッドは、
前記第２パッド層を左右方向から挟む左右の側部であって、前記第２パッド層よりも硬い側部を有することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のシート。

【請求項10】

左右の前記側部と前記第１パッド層は、一体に形成されていることを特徴とする請求項９に記載のシート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、着座者を支持するパッドを備えたシートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、シートフレームと、シートフレームに被せられるパッドとを備えたシートが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１５７８５６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、パッドは、座り心地を良くするために、低荷重でのたわみ量が大きく、かつ、底付き感を感じにくい性質にすることが望まれている。

【0005】

そこで、本発明は、低荷重でのたわみ量が大きく、かつ、底付き感を感じにくいパッドを備えたシートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記課題を解決するため、本発明に係るシートは、シートフレームと、前記シートフレームに被せられるパッドと、前記パッドに被せられる表皮材と、を備える。
前記パッドは、ウレタンフォームからなる第１パッド層と、前記第１パッド層と前記表皮材の間に配置される第２パッド層と、を有する。
前記第２パッド層は、プロファイルウレタン、網状樹脂構造体またはラテックスフォームからなる。

【0007】

この構成によれば、表皮材と、ウレタンフォームからなる第１パッド層との間に配置される第２パッド層が、プロファイルウレタン、網状樹脂構造体またはラテックスフォームからなるので、パッドを、低荷重でのたわみ量が大きく、かつ、底付き感を感じにくい構造にすることができる。

【0008】

また、前記パッドは、前記第２パッド層と前記表皮材の間に配置される第３パッド層を有し、前記第２パッド層は、ラテックスフォームからなり、前記第３パッド層は、プロファイルウレタンまたは網状樹脂構造体からなっていてもよい。

【0009】

また、前記パッドは、前記第３パッド層と前記表皮材の間に配置される第４パッド層を有し、前記第３パッド層は、網状樹脂構造体からなり、前記第４パッド層は、プロファイルウレタンからなっていてもよい。

【0010】

また、前記パッドは、前記第２パッド層と前記第３パッド層の間に配置される、前記ウレタンフォームよりも硬い高硬度スラブ層を有していてもよい。

【0011】

また、前記パッドは、前記第４パッド層と前記表皮材の間に配置される、前記ウレタンフォームよりも柔らかいソフトスラブ層を有していてもよい。

【0012】

また、前記パッドは、前記第４パッド層と前記ソフトスラブ層の間に配置される、前記ウレタンフォームよりも反発力が低い低反発スラブ層を有していてもよい。

【0013】

また、前記シートは、前記シートフレームに架け渡されるＳばねであって、前記第１パッド層を支持するＳばねを備えていてもよい。

【0014】

また、前記パッドは、前記第２パッド層と前記表皮材の間に配置される第３パッド層を有し、前記第２パッド層は、網状樹脂構造体からなり、前記第３パッド層は、プロファイルウレタンからなっていてもよい。

【0015】

また、前記パッドは、前記第２パッド層を左右方向から挟む左右の側部であって、前記第２パッド層よりも硬い側部を有していてもよい。

【0016】

この構成によれば、第２パッド層よりも硬い左右の側部によって第２パッド層を左右方向から挟むので、第２パッド層が左右にずれるのを良好に抑えることができる。

【0017】

また、左右の前記側部と前記第１パッド層は、一体に形成されていてもよい。

【0018】

この構成によれば、側部と第１パッド層を別部材とする場合と比べ、パッドの構造を簡易化することができる。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、低荷重でのたわみ量が大きく、かつ、底付き感を感じにくいパッドを備えたシートを提供することができる。

【0020】

また、第１パッド層および第２パッド層を左右方向から挟む左右の側部を、第２パッド層よりも硬くすることで、各パッド層が左右にずれるのを側部によって良好に抑えることができる。

【0021】

また、左右の側部と第１パッド層を一体に形成することで、パッドの構造を簡易化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るシートの斜視図である。

【図2】シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。

【図3】シートクッションを左右方向に直交する面で切った断面図である。

【図4】シートクッションを前後方向に直交する面で切った断面図である。

【図5】第２の実施形態に係るシートクッションを示す断面図である。

【図6】第２の実施形態のシートクッションの一部を変更した形態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

［第１の実施形態］
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の第１の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態のシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。

【0024】

シートクッションＳ１は、シートフレームの一例としてのクッションフレームＦ１（図２参照）に、パッドの一例としてのクッションパッド３０と、表皮材４０とを被せることで構成されている。シートバックＳ２は、バックフレームＦ２（図２参照）に、パッドと表皮材を被せることで構成されている。なお、図示は省略するが、ヘッドレストＳ３も、ヘッドレストフレームに、パッドと表皮材を被せることで構成されている。

【0025】

図２に示すように、クッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して設置されており、これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。また、バックフレームＦ２は、その下部がクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。

【0026】

バックフレームＦ２は、上部フレーム２１と、左右のシートバックサイドフレーム２２と、下部フレーム２３とを主に有して構成され、上部フレーム２１、左右のシートバックサイドフレーム２２および下部フレーム２３が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。

【0027】

上部フレーム２１は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部２１Ａの前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット２１Ｂが溶接によって固定されている。また、上部フレーム２１の上下方向に延びる左右の縦パイプ部２１Ｃは、それぞれ、その下部に結合される板状の左右のサイドフレーム本体部２２Ａと一体となって左右のシートバックサイドフレーム２２を構成している。

【0028】

クッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレーム１１と、パンフレーム１２と、リア連結パイプ１３とを主に有して構成され、左右のクッションサイドフレーム１１、パンフレーム１２およびリア連結パイプ１３が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。この枠状のクッションフレームＦ１の内側には、クッションパッド３０（図１参照）とともに乗員を支持する撓み変形可能なＳばね１４が、パンフレーム１２とリア連結パイプ１３の間で前後方向に架け渡されている。本実施形態において、Ｓばね１４は、左右方向に並んで４つ設けられている。

【0029】

図３に示すように、クッションパッド３０は、第１パッド層の一例としてのウレタン層３１と、第２パッド層の一例としてのラテックス層３２と、高硬度スラブ層３３と、ソフトスラブ層３４とを有している。ウレタン層３１は、ポリウレタンを発砲させたウレタンフォームからなり、クッションフレームＦ１に接触している。

【0030】

図３および図４に示すように、ウレタン層３１は、Ｓバネ１４で支持される所定厚さのベース部３１Ａと、ベース部３１Ａの前後左右に一体に形成される前後左右の側部３１Ｂ～３１Ｅとを有している。

【0031】

前後左右の側部３１Ｂ～３１Ｅは、ベース部３１Ａから上に突出している。前後の側部３１Ｂ，３１Ｃは、ベース部３１Ａ、ラテックス層３２および高硬度スラブ層３３を前後方向から挟んでいる。前後の側部３１Ｂ，３１Ｃの上面は、高硬度スラブ層３３の上面と略面一となっている。

【0032】

左右の側部３１Ｄ，３１Ｅは、ベース部３１Ａ、ラテックス層３２、高硬度スラブ層３３およびソフトスラブ層３４を左右方向から挟んでいる。左右の側部３１Ｄ，３１Ｅは、ソフトスラブ層３４よりも上に突出している。

【0033】

ラテックス層３２は、天然ゴムを発泡させたラテックスフォームからなる。ラテックス層３２は、上下方向に貫通する複数の穴３２Ａを有している。ラテックス層３２は、ベース部３１Ａの上に積層されている。ラテックス層３２は、ウレタン層３１よりも、弾力性がある。なお、ラテックス層が有する穴は、貫通穴でなくてもよく、例えば、底付きの穴を、ラテックス層の上面と下面に複数形成してもよい。

【0034】

高硬度スラブ層３３は、ウレタン層３１を構成するウレタンフォームよりも硬いウレタンフォームからなる。具体的に、高硬度スラブ層３３を構成するウレタンフォームの密度は、ウレタン層３１を構成するウレタンフォームの密度よりも大きい。高硬度スラブ層３３は、ラテックス層３２の上に積層されている。

【0035】

ソフトスラブ層３４は、ウレタン層３１を構成するウレタンフォームよりも柔らかいウレタンフォームからなる。具体的に、ソフトスラブ層３４を構成するウレタンフォームの密度は、ウレタン層３１を構成するウレタンフォームの密度よりも小さい。ソフトスラブ層３４は、前後の側部３１Ｂ，３１Ｃおよび高硬度スラブ層３３の上に積層されている。

【0036】

ベース部３１Ａ、ラテックス層３２、高硬度スラブ層３３およびソフトスラブ層３４の厚さの関係は、高硬度スラブ層３３が最も薄く、高硬度スラブ層３３よりもベース部３１Ａが厚く、ベース部３１Ａよりもソフトスラブ層３４が厚く、ソフトスラブ層３４よりもラテックス層３２が厚い関係となっている。本実施形態では、ベース部３１Ａ、ラテックス層３２、高硬度スラブ層３３およびソフトスラブ層３４の厚さの比率は、２：６：１：４となっている。

【0037】

表皮材４０は、布地や皮革などからなる表層４１と、スポンジ状のワディング材からなる裏層４２とを有している。表層４１は、乗員を支持する座面４１Ａを有している。裏層４２は、ウレタン層３１とソフトスラブ層３４に接触している。表皮材４０は、周縁に複数のフック４３を有している。

【0038】

表皮材４０は、クッションパッド３０に被せられた状態で、複数のフック４３がクッションフレームＦ１に係合されることで、クッションフレームＦ１に取り付けられている。表皮材４０の座面４１Ａとベース部３１Ａの間には、前述したラテックス層３２、高硬度スラブ層３３およびソフトスラブ層３４が、この順序で下から順に配置されている。

【0039】

以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
表皮材４０とウレタン層３１との間に、ラテックスフォームからなるラテックス層３２が配置されるので、クッションパッド３０を、低荷重でのたわみ量が大きく、かつ、底付き感を感じにくい構造にすることができる。また、ラテックス層３２の弾力性によって体圧を分散支持し、着座時の底付き感（沈み込んだ後に底が急に固く感じること）を低減することができる。

【0040】

ラテックス層３２よりも硬い左右の側部３１Ｄ，３１Ｅによって各層３２～３４を左右方向から挟むので、各層３２～３４が左右にずれるのを良好に抑えることができる。

【0041】

左右の側部３１Ｄ，３１Ｅがウレタン層３１のベース部３１Ａと一体に形成されているので、例えば左右の側部とウレタン層のベース部とを別部材とする場合と比べ、クッションパッド３０の構造を簡易化することができる。

【0042】

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態は、前記した第１の実施形態に係るクッションパッド３０の一部の構造を変更したものであるため、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略することとする。

【0043】

図５に示すように、第２の実施形態に係るクッションパッド１３０は、第１の実施形態と略同様の層３１～３４を有する他、第３パッド層の一例としての樹脂スプリング層３５と、第４パッド層の一例としてのプロファイル層３６と、低反発スラブ層３７とをさらに有している。

【0044】

樹脂スプリング層３５、プロファイル層３６および低反発スラブ層３７は、高硬度スラブ層３３とソフトスラブ層３４との間に配置されている。詳しくは、下からウレタン層３１のベース部３１Ａ、ラテックス層３２、高硬度スラブ層３３、樹脂スプリング層３５、プロファイル層３６、低反発スラブ層３７、ソフトスラブ層３４の順で並ぶように、各層３１～３７が配置されている。

【0045】

つまり、樹脂スプリング層３５は、ラテックス層３２と表皮材４０の座面４１Ａとの間に配置されている。高硬度スラブ層３３は、ラテックス層３２と樹脂スプリング層３５との間に配置されている。プロファイル層３６は、樹脂スプリング層３５と表皮材４０の座面４１Ａとの間に配置されている。ソフトスラブ層３４は、プロファイル層３６と表皮材４０の座面４１Ａとの間に配置されている。低反発スラブ層３７は、プロファイル層３６とソフトスラブ層３４の間に配置されている。

【0046】

樹脂スプリング層３５は、合成樹脂の繊維を３次元状に複雑に絡ませた網状樹脂構造体からなる。樹脂スプリング層３５は、ウレタン層３１よりも弾性力が大きい。樹脂スプリング層３５は、高硬度スラブ層３３の上に積層されている。

【0047】

プロファイル層３６は、プロファイルウレタンからなる。プロファイルウレタンは、複数の凸部３６Ａからなる波型の表面を有するウレタンフォームである。複数の凸部３６Ａは、乗員に向けて突出している。プロファイル層３６は、樹脂スプリング層３５の上に積層されている。

【0048】

ラテックス層３２、高硬度スラブ層３３、樹脂スプリング層３５およびプロファイル層３６は、前後の側部３１Ｂ，３１Ｃによって前後方向から挟まれている。

【0049】

低反発スラブ層３７は、ウレタン層３１を構成するウレタンフォームよりも反発力が低いウレタンフォームである。具体的に、低反発スラブ層３７を構成するウレタンフォームの密度は、ウレタン層３１を構成するウレタンフォームの密度よりも小さく、かつ、ソフトスラブ層３４を構成するウレタンフォームの密度よりも大きい。つまり、ウレタンフォームの密度の関係は、ソフトスラブ層３４＜低反発スラブ層３７＜ウレタン層３１＜高硬度スラブ層３３となっている。

【0050】

低反発スラブ層３７は、前後の側部３１Ｂ，３１Ｃとプロファイル層３６の上に積層されている。低反発スラブ層３７の上には、ソフトスラブ層３４が積層されている。

【0051】

各層３１（３１Ａ）～３７の厚さの関係は、ソフトスラブ層３４、低反発スラブ層３７および高硬度スラブ層３３が最も薄く、高硬度スラブ層３３よりもベース部３１Ａおよび樹脂スプリング層３５が厚く、樹脂スプリング層３５よりもプロファイル層３６が厚く、プロファイル層３６よりもラテックス層３２が厚い関係となっている。本実施形態では、ベース部３１Ａ、ラテックス層３２、高硬度スラブ層３３、樹脂スプリング層３５、プロファイル層３６、低反発スラブ層３７およびソフトスラブ層３４の厚さの比率は、２：６：１：２：３．５：１：１となっている。

【0052】

以上、第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を奏する他、プロファイル層３６を有することで、体圧分散性を向上させることができる。また、樹脂スプリング層３５を有することで、クッションパッド１３０に適度な反発力を持たせることができる。

【0053】

なお、本発明は前記各実施形態に限定されることなく、以下に例示するように様々な形態で利用できる。以下の説明においては、前記各実施形態と略同様の構造となる部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。

【0054】

ラテックス層３２、樹脂スプリング層３５およびプロファイル層３６の位置関係は、第２の実施形態に限定されず、任意に設定することができる。また、クッションパッドは、ラテックス層３２、樹脂スプリング層３５およびプロファイル層３６のうち少なくとも１つを有していればよい。

【0055】

例えば、図６に示すクッションパッド２３０のように、ラテックス層３２、樹脂スプリング層３５およびプロファイル層３６のうち樹脂スプリング層３５およびプロファイル層３６を有し、ラテックス層３２を有さない構成としてもよい。具体的に、図６に示すクッションパッド２３０は、図５に示すクッションパッド１３０のラテックス層３２が配置されていた領域を埋めるように、ベース部３１Ａが形成されている。この形態では、樹脂スプリング層３５が第２パッド層に相当し、プロファイル層３６が第３パッド層に相当する。なお、図６に示す形態において、樹脂スプリング層３５とプロファイル層３６の位置を入れ替えることで、第２パッド層をプロファイル層３６とし、第３パッド層を樹脂スプリング層３５としてもよい。

【0056】

前記各実施形態では、クッションパッドを支持する部材としてＳバネ１４を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えばワイヤーフレームなどでクッションパッドを支持してもよい。

【0057】

前記各実施形態では、シートフレームの一例としてクッションフレームＦ１を例示したが、本発明はこれに限定されず、シートフレームは、例えば、バックフレームＦ２であってもよい。

【0058】

前記各実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シートは、乗物用のシートに限定されず、例えば、家庭などで使用されるシートであってもよい。

【0059】

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

【符号の説明】

【0060】

３０ クッションパッド
３１ ウレタン層
３２ ラテックス層
４０ 表皮材
Ｆ１ クッションフレーム
Ｓ 車両用シート

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】