特開 2022-104036 乗物用シート装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022104036

(43)【公開日】2022-07-08

(54)【発明の名称】乗物用シート装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/427 20060101AFI20220701BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20220701BHJP

【ＦＩ】

B60N2/427

B60N2/90

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020219011

(22)【出願日】2020-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】特許業務法人 大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 重正

(72)【発明者】

【氏名】松崎 勉

(72)【発明者】

【氏名】小森 剛史

(72)【発明者】

【氏名】阿久津 修一

(72)【発明者】

【氏名】糸井 博行

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087CD04

3B087DE10

(57)【要約】      （修正有）

【課題】エアバッグ装置によるパッド部材の隆起変形が表皮によって阻害されることを低減し、所要のサブマリン抑制効果が得られるようにする。
【解決手段】フレームと、フレーム上に設けられたパッド部材４０及びパッド部材４０を覆う表皮４２を含むシートクッション２２と、パッド部材４０の前部を上向きに隆起するように変形させるべくフレームに設けられたエアバッグ装置５４とを有する乗物用シート装置であって、表皮４２は、パッド部材４０の隆起変形を許容するように伸長可能な折返し部（展開部）４６を含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フレームと、前記フレーム上に設けられたパッド部材及び前記パッド部材を覆う表皮を含むシートクッションと、前記パッド部材の前部を上向きに隆起するように変形させるべく前記フレームに設けられたエアバッグ装置とを有する乗物用シート装置であって、
前記表皮は、前記パッド部材の隆起変形を許容するように伸長可能な展開部を含む乗物用シート装置。

【請求項2】

前記展開部は、前記表皮の折返し部を含む請求項１に記載の乗物用シート装置。

【請求項3】

前記展開部は、前記表皮の互いに重なり合う部分を、前記エアバッグ装置の展開時に破断可能に接合した接合部を含む請求項１に記載の乗物用シート装置。

【請求項4】

前記展開部は、前記表皮の互いに重なり合う２つの末端部を、前記エアバッグ装置の展開時に破断可能に接合する第１の接合部と、前記第１の接合部よりも前記末端部の末端側に位置し、前記表皮の互いに重なり合う前記両末端部を、前記エアバッグ装置の展開時に破断不能に接合した第２の接合部とを含む請求項１に記載の乗物用シート装置。

【請求項5】

前記接合部が縫合部を含む請求項３又は４に記載の乗物用シート装置。

【請求項6】

前記展開部は、前記表皮の互いに重なり合う２つの末端部を弾発的に把持するクリップを含み、前記クリップが、前記エアバッグ装置の展開時に前記末端部を解放するように構成されている請求項１に記載の乗物用シート装置。

【請求項7】

前記クリップが、前記表皮の吊込み部を形成する請求項６に記載の乗物用シート装置。

【請求項8】

前記パッド部材の、前記エアバッグ装置と対応する前後方向の位置に於ける上面に、横方向に延在する溝を有する請求項１～７の何れか一項に記載の乗物用シート装置。

【請求項9】

前記パッド部材の、前記エアバッグ装置と対応する前後方向の位置に於ける下面に、横方向に延在する溝を有する請求項１～７の何れか一項に記載の乗物用シート装置。

【請求項10】

前記フレームと前記シートクッションとの間に延在して前記エアバッグ装置に接続されたハーネスと、前記フレームに固定され、前記ハーネスを覆うカバー部材とを更に有する請求項１～９の何れか一項に記載の乗物用シート装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シート装置に関し、特に、サブマリン現象の発生を抑制する機構を組み込まれた乗物用シート装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の乗物用のシート装置として、シート装置の着座者に、前後方向に大きい加速度が作用した時に、着座者の下半身がシートクッションから前滑りするサブマリン現象の発生を抑制すべく、シートクッションの前側をエアバッグ装置によって上方に隆起変形させるサブマリン抑制機構を組み込まれたものが知られている（例えば、特許文献１、２）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５－１９３８４４号公報

【特許文献2】特開２００７－１５３０３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

シートクッションは、発泡ポリウレタン等によるパッド部材及びパッド部材を覆う皮革や樹脂シート等による表皮を含んでいる。エアバッグ装置によるパッド部材の隆起変形時に、表皮が突っ張り、表皮がパッド部材の変形を阻害する傾向がある。このことにより、サブマリン抑制作用が低下する。

【0005】

本発明が解決しようとする課題は、エアバッグ装置によるパッド部材の隆起変形が表皮によって阻害されることを低減し、所要のサブマリン抑制効果が得られるようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一つの実施形態による乗物用シート装置は、フレーム（１０）と、前記フレーム上に設けられたパッド部材（４０）及び前記パッド部材を覆う表皮（４２）を含むシートクッション（２２）と、前記パッド部材の前部を上向きに隆起するように変形させるべく前記フレームに設けられたエアバッグ装置（５４）とを有する乗物用シート装置（１０）であって、前記表皮は、前記パッド部材の隆起変形を許容するように伸長可能な展開部（４６、４２Ｃ、８０Ａ、４３Ａ、４５Ａ）を含む。

【0007】

この構成によれば、パッド部材の隆起変形が表皮によって阻害されることが低減し、所要のサブマリン抑制効果が得られる。

【0008】

上記乗物用シート装置において、好ましくは、前記展開部は、前記表皮の折返し部（４６）を含む。

【0009】

この構成によれば、簡素な構成で展開部が得られる。

【0010】

上記乗物用シート装置において、好ましくは、前記展開部は、前記表皮の互いに重なり合う部分（４２Ｃ、８０Ａ）を、前記エアバッグ装置の展開時に破断可能に接合した接合部（８２）を含む。

【0011】

この構成によれば、簡素な構成で展開部が得られる。

【0012】

上記乗物用シート装置において、好ましくは、前記展開部は、前記表皮の互いに重なり合う２つの末端部（４２Ｃ、８０Ａ）を、前記エアバッグ装置の展開時に破断可能に接合する第１の接合部（８２）と、前記第１の接合部よりも前記末端部の末端側に位置し、前記表皮の互いに重なり合う前記両末端部を、前記エアバッグ装置の展開時に破断不能に接合した第２の接合部（８４）とを含む。

【0013】

この構成によれば、簡素な構成で展開部が得られる。

【0014】

上記乗物用シート装置において、好ましくは、上記乗物用シート装置において、好ましくは、前記接合部が縫合部を含む。

【0015】

この構成によれば、確実な接合部が得られる。

【0016】

上記乗物用シート装置において、好ましくは、前記展開部は、前記表皮の互いに重なり合う２つの末端部（４３Ａ、４５Ａ）を弾発的に把持するクリップ（９０）を含み、前記クリップが、前記エアバッグ装置の展開時に前記末端部を解放するように構成されている

【0017】

この構成によれば、表皮の吊込み部分を利用して展開部が簡便に構成される。

【0018】

上記乗物用シート装置において、好ましくは、上記乗物用シート装置において、好ましくは、前記クリップが、前記表皮の吊込み部を形成する。

【0019】

この構成によれば、表皮の吊込み部が展開部に利用される。

【0020】

上記乗物用シート装置において、好ましくは、前記パッド部材の、前記エアバッグ装置と対応する前後方向の位置に於ける上面に、横方向に延在する溝（４１）を有する。

【0021】

この構成によれば、エアバッグ装置によるパッド部材の隆起変形が容易になる。

【0022】

上記乗物用シート装置において、好ましくは、前記パッド部材の、前記エアバッグ装置と対応する前後方向の位置に於ける下面に、横方向に延在する溝（４１）を有する。

【0023】

この構成によれば、エアバッグ装置によるパッド部材の隆起変形が容易になる。

【0024】

上記乗物用シート装置は、好ましくは、前記フレームと前記シートクッションとの間に延在して前記エアバッグ装置に接続されたハーネス（５８）と、前記フレームに固定され、前記ハーネスを覆うカバー部材（６０）とを更に有する。

【0025】

この構成によれば、ハーネスが断線し難くなる。

【発明の効果】

【0026】

以上の構成によれば、
本発明による乗物用シート装置によれば、パッド部材の隆起変形が表皮によって阻害されることが低減し、所要のサブマリン抑制効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明による乗物用シート装置の実施形態１を示す部分断面斜視図

【図2】実施形態１による乗物用シート装置の要部の拡大断面図

【図3】実施形態１による乗物用シート装置の前部パン及びエアバッグ装置を示す拡大斜視図

【図4】実施形態１による乗物用シート装置のハーネス配置部の拡大断面図

【図5】実施形態２による乗物用シート装置の要部の拡大断面図

【図6】実施形態３による乗物用シート装置のハーネス配置部の拡大断面図

【図7】実施形態４による乗物用シート装置の要部の拡大断面図

【図8】実施形態５による乗物用シート装置の部分断面斜視図

【図9】他の実施形態による乗物用シート装置の要部の拡大断面図

【図10】他の実施形態による乗物用シート装置の前部パン及びエアバッグ装置を示す拡大斜視図

【発明を実施するための形態】

【0028】

（実施形態１）
本発明に係る乗物用シート装置の実施形態１を、図１～図４を参照して説明する。

【0029】

図１に示されているように、乗物用シート装置１０は、自動車用のシート装置であり、自動車のフロアパネル（不図示）に設置される左右のガイドレール（ロアレール）１２にスライド可能に係合したスライダ（アッパレール）１４上に設けられ、前後方向位置を変更可能である。

【0030】

乗物用シート装置１０は、スライダ１４に固定されたシートクッションフレーム１６と、シートクッションフレーム１６の後部に左右方向（横方向）に延在する支持軸１８と、支持軸１８に取り付けられた下端を含み、支持軸１８を中心として傾動可能なシートバックフレーム２０とを有する。シートクッションフレーム１６の上部には着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２２が取り付けられている。シートバックフレーム２０の前部には着座者の背もたれをなすシートバック２４が取り付けられている。シートバック２４の上部にはヘッドレスト２６が取り付けられている。

【0031】

シートクッションフレーム１６は、前後方向に互いに平行に延在する左右のサイドメンバ３０と、左右方向に延在して左右のサイドメンバ３０の前部を互いに連結する前部パン３２と、左右方向に延在して左右のサイドメンバ３０の後部を互いに連結する後部ロッド３４とを含み、平面視で四角枠状をなす。

【0032】

シートクッション２２は、発泡ポリウレタン樹脂等によるパッド部材４０と、パッド部材４０の底面を除く外面を覆う表皮４２とを有し、平面視で四角形状をなす。シートクッション２２は、左右両側を左右のサイドメンバ３０により、前部を前部パン３２により、後部を後部ロッド３４により各々支持され、略水平な上面を呈するように延在する。

【0033】

表皮４２は、皮革、樹脂シート、織布等により構成されている。表皮４２は、図２に示されているように、パッド部材４０の前部４０Ａに沿って延在する前部４２Ａを有する。表皮４２の前部４２Ａは、下側の所定の上下長をもって上下に折り返されて前後に重なり合った折返し部４６を有する。折返し部４６は、重ね合わせ状態を維持すべく、両面粘着テープ（不図示）等によって隣接するもの同士を互いに貼り合わされている。

【0034】

折返し部４６は、後述するエアバッグ装置５４の展開動作により生じるパッド部材４０の隆起変形を許容するように、所定値以上の張力を受けることにより、貼り合わせ破壊のもとに、表皮４２の上面部の前後長を増大すべく伸長する展開部をなす。尚、ここで云う張力は、表皮４２の上面においては前後方向である縦方向の張力である。

【0035】

表皮４２は、折返し部４６の下端から後方に折曲してパッド部材４０の下方を後方に向けて延在し、後方延在部４２Ｂの末端に縫合４８等によって係止用金具５０が取り付けられている。係止用金具５０は先端のフック部５０Ａをもって前部パン３２の後縁部３２Ａに係合している。この係合により、定常状態下で表皮４２に所定の張力が付与される。この定常状態下で表皮４２に付与される張力は、折返し部４６の貼り合わせが破壊されない程度に設定される。

【0036】

前部パン３２は図３に示されているように、左右方向に長い窪み部３２Ｂを含む。前部パン３２の上面には前部パン３２の上面形状と同等の下面形状を有するマウントブラケット５２がリベット等の締結具５６によって固定されている。マウントブラケット５２が窪み部３２Ｂに対応する部分にはエアバッグ装置５４が取り付けられている。エアバッグ装置５４は、インフレータ（不図示）及びエアバッグ（不図示）を含み、外部からの電気信号によってインフレータが動作することにより、エアバッグが膨張する。以降、このエアバッグの膨張をエアバッグ装置５４の展開動作と云う。エアバッグ装置５４の展開動作は、自動車の衝突時等、所定値以上の前後加速度が乗物用シート装置１０及び着座者に作用した時に行われてよい。

【0037】

パッド部材４０の、エアバッグ装置５４と対応する前後方向の位置に於ける上面には、左右方向（横方向）に延在する溝４１が形成されている。

【0038】

外部からの電気信号によってエアバッグ装置５４が展開動作すると、パッド部材４０の前部が、エアバッグ装置５４の真上を頂点として、上向きに山形に隆起するように変形する。パッド部材４０の前部が隆起変形すると、着座者の大腿部が隆起変形に沿って持ち上げられる。この動作により、パッド部材４０の隆起変形が着座者の下半身がシートクッション２２から前滑りすることに対する抵抗となって、サブマリン現象の発生が抑制される。

【0039】

パッド部材４０が隆起変形すると、表皮４２に所定値以上の張力が作用する。この張力により、表皮４２の折返し部４６の貼り合わせが破壊され、折返し部４６が展開する。これにより、表皮４２の上面部の前後長が増大すべく伸長する。

【0040】

この挙動により、エアバッグ装置５４の展開動作によってパッド部材４０が隆起変形することが、表皮４２によって阻害されることが低減し、パッド部材４０の隆起変形が良好に行われ、所要のサブマリン抑制効果が得られる。

【0041】

溝４１が設けられていることにより、エアバッグ装置５４の展開動作によるパッド部材４０の隆起変形に必要な力が低減する。これにより、大出力のエアバッグ装置５４が用いられなくても、パッド部材４０の隆起変形が確実に行われ、サブマリン抑制効果の確実性が向上する。

【0042】

外部から電気信号をエアバッグ装置５４に送るために、図１に示されているように、前部パン３２上にハーネス（電線）５８が配線される。ハーネス５８は前部パン３２の前部フランジ部３２Ｃの上面とシートクッション２２のパッド部材４０の下面との間を延在してエアバッグ装置５４に接続される。

【0043】

前部フランジ部３２Ｃの上面には、図１及び図３に示されているように、ハーネス５８の、前部フランジ部３２Ｃの上面を前後に延在する部分を略全長に亘って覆うカバー部材６０が設けられている。カバー部材６０は、図４（Ａ）に示されているように、電気絶縁性の樹脂成形品であり、ハーネス５８を収容する半円筒部６０Ａと、半円筒部６０Ａの両縁部より各々外方に延出したフランジ部６０Ｂと、フランジ部６０Ｂの下面より下方に延出した逆止形状の複数の係止爪部６２とを有する。カバー部材６０は、各係止爪部６２が前部フランジ部３２Ｃに形成された貫通孔３２Ｄに挿入されることにより前部パン３２に固定される。

【0044】

カバー部材６０は、着座時の衝撃や振動やパッド部材４０の隆起変形等により、ハーネス５８がパッド部材４０と干渉することにより断線することを防止する。

【0045】

カバー部材６０は、図４（Ｂ）に示されているように、左右の２個の半体６４、６６の組み合わせにより構成されていてもよい。この場合には、半体６４、６６の各々のフランジ部６４Ａ、６６Ａに係止爪部６２が形成される。カバー部材６０は、図４（Ｃ）に示されているように、ハーネス５８の受入部６８がヒンジ６８Ａにより開閉可能な半割構造になっていてもよい。この場合には、受入部６８の基部６８Ｂに係止爪部６２が形成される。

【0046】

（実施形態２）
本発明に係る乗物用シート装置の実施形態２を、図５を参照して説明する。なお、図５において、図２に対応する部分は、図２に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

【0047】

表皮４２は後方延在部４２Ｂの末端部４２Ｃと前後に重なり合う末端部８０Ａを有する補助表皮８０を含む。補助表皮８０には縫合４８等によって係止用金具５０が取り付けられている。係止用金具５０は先端のフック部５０Ａをもって前部パン３２の後縁部３２Ａに係合している。

【0048】

末端部４２Ｃと末端部８０Ａとは、所定の縦方向長をもって互いに重なり合い、エアバッグ装置５４の展開動作時に破断可能な第１の接合部８２と、第１の接合部８２よりも末端部４２Ｃ、８０Ａの端末側に位置し、エアバッグ装置５４の展開動作時に破断不能に接合する第２の接合部８４とにより２段階に互いに接合され、表皮４２の縦方向長を伸長する展開部をなす。第１の接合部８２と第２の接合部８４とは縫合強さが互いに異なる縫合や接着強度が互いに異なる接着等によるものである。

【0049】

定常時には、図５に示されているように、第１の接合部８２及び第２の接合部８４が破断しておらず、第１の接合部８２と第２の接合部８４とが所定の縦方向長をもって互いに重なり合った状態にある。

【0050】

エアバッグ装置５４の展開動作により、パッド部材４０の前部が隆起変形すると、表皮４２に所定値以上の張力が作用し、第１の接合部８２が破断する。これにより、末端部４２Ｃと末端部８０Ａとの重なり合いが互いに離れ、表皮４２が上面部の前後長を増大すべく伸長する。

【0051】

この挙動により、エアバッグ装置５４の展開動作によってパッド部材４０が隆起変形することが、表皮４２によって阻害されることが低減し、パッド部材４０の隆起変形が良好に行われ、この実施形態でも、所要のサブマリン抑制効果が得られる。

【0052】

第２の接合部８４は、エアバッグ装置５４の展開動作後も接合状態を維持するから、パッド部材４０が外部に露呈することがない。

【0053】

尚、表皮４２と補助表皮８０とが一体で、末端部４２Ｃと末端部８０ＡとはＵ字形に折曲したものであてもよい。この場合には、第２の接合部８４は省略されてよい。

【0054】

（実施形態３）
本発明に係る乗物用シート装置の実施形態３を、図６を参照して説明する。なお、図６において、図２に対応する部分は、図２に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

【0055】

パッド部材４０は前後方向の中間部を左右方向に延在する吊込み溝８６を有する。吊込み溝８６はパッド部材４０の上面に開口した有底溝である。

【0056】

表皮４２は、パッド部材４０の吊込み溝８６より後側を覆う後側表皮４３及びパッド部材４０の吊込み溝８６より前側を覆う前側表皮４５を含む。後側表皮４３は前末端部４３Ａを吊込み溝８６に落とし込まれている。前側表皮４５は後末端部４５Ａを吊込み溝８６に落とし込まれている。前末端部４３Ａと後末端部４５Ａとは、所定の縦方向長に亘って互いに重なり合い、端末部に縫合８８によってアンカ部材９０を連結されている。

【0057】

パッド部材４０は、吊込み溝８６の底部固定された樹脂成形品によるクリップ部材９２を有する。クリップ部材９２は、前後一対の把持爪部９２Ａ及び前側の把持爪部９２Ａからエアバッグ装置５４の直上位置に対応する前後方向位置にまで延出した横転Ｕ字形状の作動アーム部９２Ｂを有する。

【0058】

前後一対の把持爪部９２Ａは、定常状態下で、後側表皮４３及び前側表皮４５を縦方向の張力を与えた状態でアンカ部材９０を弾発的に把持する、作動アーム部９２Ｂは、エアバッグ装置５４の展開動作時にエアバッグ装置５４から上向きの力を遊端に受けることにより、前後一対の把持爪部９２Ａを互いに離れる方向に変形させる。

【0059】

これにより、エアバッグ装置５４が展開動作すると、アンカ部材９０がクリップ部材９２との係合より離脱し、後側表皮４３の前末端部４３Ａ及び前側表皮４５の後末端部４５Ａが吊込み溝８６から上方に自由に抜け出すことができる状態になる。

【0060】

エアバッグ装置５４の展開動作によりパッド部材４０の前部が隆起変形する際には、後側表皮４３の前末端部４３Ａ及び前側表皮４５の後末端部４５Ａが吊込み溝８６から上方に自由な抜け出すことができ、表皮４２の縦方向の伸長が抵抗で行われ得る状態にある。

【0061】

これにより、エアバッグ装置５４の展開動作によってパッド部材４０が隆起変形することが、表皮４２によって阻害されることが低減し、パッド部材４０の隆起変形が良好に行われ、この実施形態でも、所要のサブマリン抑制効果が得られる。

【0062】

この実施形態では、吊込み溝８６が実施形態１の溝４１と同等の作用をし、エアバッグ装置５４の展開動作によるパッド部材４０の隆起変形に必要な力が低減する。

【0063】

（実施形態４）
本発明に係る乗物用シート装置の実施形態４を、図７を参照して説明する。なお、図７
において、図６に対応する部分は、図６に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

【0064】

実施形態４では、吊込み溝８６及びクリップ部材９２がエアバッグ装置５４の真上位置に対応する位置にクリップ部材９２が配置されている。この実施形態では、クリップ部材９２は一対の把持爪部９２Ａより外方に延出する一対のフランジ部９２Ｃを有する。

【0065】

クリップ部材９２は、エアバッグ装置５４の展開動作時にエアバッグ装置５４から上向きの力を底部に受けることにより、前後一対の把持爪部９２Ａが互いに離れる方向に変形する。

【0066】

これにより、エアバッグ装置５４が展開動作すると、実施形態３と同様に、アンカ部材９０がクリップ部材９２との係合より離脱し、後側表皮４３の前末端部４３Ａ及び前側表皮４５の後末端部４５Ａが吊込み溝８６から上方に自由に抜け出すことができる状態になる。

【0067】

これにより、実施形態４でも、エアバッグ装置５４の展開動作によってパッド部材４０が隆起変形することが、表皮４２によって阻害されることが低減し、パッド部材４０の隆起変形が良好に行われ、この実施形態でも、所要のサブマリン抑制効果が得られる。

【0068】

また、この実施形態でも、吊込み溝８６が実施形態１の溝４１と同等の作用をし、エアバッグ装置５４の展開動作によるパッド部材４０の隆起変形に必要な力が低減する。

【0069】

（実施形態５）
本発明に係る乗物用シート装置の実施形態５を、図８を参照して説明する。なお、図８において、図１に対応する部分は、図１に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。

【0070】

実施形態５では、シートクッションフレーム１６の前部パン３２が左右のサイドメンバ３０の前端部に水平方向に延在する枢軸１００によって前上がりに傾動可能に設けられている。

【0071】

前部パン３２は、スライダ１４に連結された支持板１５と前部パン３２との間に設けられた圧縮コイルばね１０２によって上方に向けて付勢されている。

【0072】

支持板１５上にはブラケット１０４によってロック部材１０８が水平軸線周りに回動可能に設けられている。ロック部材１０８は捩りコイルばね（不図示）によって係止爪部１０８Ａが前部パン３２に形成されている係合凹部１１０に係合する方向に付勢している。

【0073】

ロック部材１０８の係止爪部１０８Ａが係合凹部１１０に係合している状態では、前部パン３２は略水平姿勢を取り、これに応じてシートクッション２２は略水平な姿勢の定常状態を維持する。

【0074】

ロック部材１０８は不図示のアクチュエータにより係止爪部１０８Ａが係合凹部１１０との係合より離間する方向に駆動される。ロック部材１０８の係止爪部１０８Ａが係合凹部１１０との係合より離間すると、前部パン３２は圧縮コイルばね１０２のばね力によって枢軸１００を中心として前上がりに傾動する。この傾動に伴ってシートクッションフレーム１６の前部が前上がりに傾動するように変形する。これにより、着座者の下半身がシートクッション２２から前滑りことに対する抵抗が増加し、サブマリン現象の発生が抑制される。

【0075】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、溝４１は、図９に示されているように、パッド部材４０の、エアバッグ装置５４と対応する前後方向の位置に於ける下面に、左右方向に延在していてもよい。ハーネス５８は、図１０に示されているように、エアバッグ装置５４から前部パン３２上を前部パン３２の後縁部３２Ａに向けて延在すべく配置されていてもよい。この場合も、ハーネス５８は、前部パン３２に沿って延在する部分の全長に亘ってカバー部材６０によって覆われる。

【符号の説明】

【0076】

１０ ：乗物用シート装置
１４ ：スライダ
１５ ：支持板
１６ ：シートクッションフレーム
１８ ：支持軸
２０ ：シートバックフレーム
２２ ：シートクッション
２４ ：シートバック
２６ ：ヘッドレスト
３０ ：サイドメンバ
３２ ：前部パン
３２Ａ ：後縁部
３２Ｂ ：窪み部
３２Ｃ ：前部フランジ部
３２Ｄ ：貫通孔
３４ ：後部ロッド
４０ ：パッド部材
４０Ａ ：前部
４１ ：溝
４２ ：表皮
４２Ａ ：前部
４２Ｂ ：後方延在部
４２Ｃ ：末端部
４３ ：後側表皮
４３Ａ ：前末端部
４５ ：前側表皮
４５Ａ ：後末端部
４６ ：折返し部
４８ ：縫合
５０ ：係止用金具
５０Ａ ：フック部
５２ ：マウントブラケット
５４ ：エアバッグ装置
５６ ：締結具
５８ ：ハーネス
６０ ：カバー部材
６０Ａ ：半円筒部
６０Ｂ ：フランジ部
６２ ：係止爪部
６４ ：半体
６６ ：半体
６８ ：受入部
６８Ａ ：ヒンジ
６８Ｂ ：基部
８０ ：補助表皮
８０Ａ ：末端部
８２ ：第１の接合部
８４ ：第２の接合部
８６ ：吊込み溝
８８ ：縫合
９０ ：アンカ部材
９２ ：クリップ部材
９２Ａ ：把持爪部
９２Ｂ ：作動アーム部
９２Ｃ ：フランジ部
１００ ：枢軸
１０２ ：圧縮コイルばね
１０４ ：ブラケット
１０８ ：ロック部材
１０８Ａ ：係止爪部
１１０ ：係合凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】