特開 2022-104230 船外機用エンジンカバーおよび船外機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022104230

(43)【公開日】2022-07-08

(54)【発明の名称】船外機用エンジンカバーおよび船外機

(51)【国際特許分類】

   B63H 20/32 20060101AFI20220701BHJP

【ＦＩ】

B63H20/32 510

B63H20/32 553

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020219305

(22)【出願日】2020-12-28

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002310

【氏名又は名称】特許業務法人あい特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 浩之

(72)【発明者】

【氏名】松井 隆浩

(72)【発明者】

【氏名】秦 良輔

(57)【要約】

【課題】形状などのエンジンカバーの制約を緩和できるエンジンカバーとこれを備えた船外機とを提供する。
【解決手段】船外機は、プロペラを回転させるエンジンと、エンジンを収容するエンジンカバー２１とを備える。エンジンカバー２１は、エンジンの上方に配置され、エンジンと直接向かい合う２つの分割カバーＲ４１、Ｌ４１を備える。２つの分割カバーＲ４１、Ｌ４１は、互いに連結されており、平面視でエンジンに重なる２つの連結部Ｒ５２、Ｌ５２を含む。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンを収容する船外機用エンジンカバーであって、
前記エンジンの上方に配置され、前記エンジンと直接向かい合う２つの分割カバーを備え、
前記２つの分割カバーは、互いに連結されており、平面視で前記エンジンに重なる２つの連結部を含む、船外機用エンジンカバー。

【請求項2】

前記２つの連結部の間隔は、いずれの位置でも一定である、請求項１に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項3】

前記２つの連結部の間に配置されており、前記２つの連結部を接着した接着層をさらに備える、請求項１または２に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項4】

前記２つの連結部は、平面視における前記２つの連結部のいずれの位置でも前記接着層を介して接着されている、請求項３に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項5】

前記２つの分割カバーは、前記エンジンと直接向かい合う２つのハウジング部を含み、
前記２つの連結部は、前記２つのハウジング部から外方に突出した２つのフランジ部を含み、
前記２つのフランジ部は、前記接着層によって接着されている、請求項３または４に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項6】

前記フランジ部は、前記連結部のいずれの位置にも設けられている、請求項５に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項7】

前記２つの連結部を締結するボルトをさらに備える、請求項３～６のいずれか一項に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項8】

前記２つの分割カバーは、前記エンジンに供給される空気が通過する筒状の吸気リングを形成する２つのバンド部を含み、
前記２つのバンド部は、前記２つのバンド部の両端で重なり合っており、
前記２つの連結部は、前記２つのバンド部の両端を含む、請求項１～７のいずれか一項に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項9】

前記吸気リングの外径は、前記吸気リングの先端に近づくにしたがって増加している、請求項８に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項10】

前記吸気リングの内径は、前記吸気リングの先端に近づくにしたがって連続的に増加しており、
前記吸気リングの内径の最大値は、前記吸気リングの外径の最小値よりも大きい、請求項９に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項11】

前記２つの連結部のそれぞれは、前記エンジンの前方に配置される前端と、前記エンジンの上方に配置される上端と、前記エンジンの後方に配置される後端と、を含む、請求項１～１０のいずれか一項に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項12】

前記２つの分割カバーは、平面視で前記エンジンの前方の位置から前記エンジンの後方の位置まで延びる仮想の面である分割ラインを境に分割されており、
前記分割ラインは、平面視において前記２つの分割カバーの右端および左端からの距離が等しい位置を通過している、請求項１１に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項13】

平面視における前記２つの分割カバーの輪郭線の少なくとも一部は、平面視における前記エンジンの輪郭線の外に配置されている、請求項１～１２のいずれか一項に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項14】

前記２つの分割カバーの外に配置されており、前記２つの連結部の少なくとも一部に重なる外装パネルをさらに備える、請求項１～１３のいずれか一項に記載の船外機用エンジンカバー。

【請求項15】

プロペラを回転させるエンジンと、
前記エンジンを収容する、請求項１～１４のいずれか一項に記載の船外機用エンジンカバーと、を備える、船外機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジンを収容する船外機用エンジンカバーとこれを備えた船外機とに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、エンジンを覆うカウリングを備える船外機が開示されている。エンジンが配置されたエンジンルームは、カウリングのトップカウルおよびボトムカウルによって形成されている。特許文献１の図１は、トップカウルが一体の１つの部材であるように描かれている。特許文献１の図３は、トップカウルがエンジンと直接向かい合うように描かれている。

【0003】

特許文献２には、エンジンを覆うエンジンカバーを備える船外機が開示されている。エンジンカバーは、トップ部とボトム部とに分割されている。ボトム部は、フロントボトム部と一対のサイドボトム部とに分割されている。トップ部およびフロントボトム部の境界は、シール構造によってシールされている。エンジンカバー内の他の境界も、シール構造によってシールされている。特許文献２の図２は、トップ部が一体の１つの部材であり、エンジンと直接向かい合うように描かれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００７-０６９８２３号公報

【特許文献2】特開２０１８-１９２８４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のトップカウルと特許文献２に記載のトップ部とは、いずれも、エンジンと直接向かい合う一体の１つの部材である。このような大きい部材が一体であると、形状や材料などが制約される。形状の自由度を高めるために、特許文献１に記載のトップカウルを分割することが考えられるものの、適切な位置でトップカウルを分割しないと、分割されたトップカウルの全ての部品を効果的に小さくすることができず、形状などの制約を緩和できない。特許文献２に記載のトップ部を分割する場合も、適切な位置でトップ部を分割しないと、形状などの制約を緩和できない。

【0006】

そこで、本発明の目的の一つは、形状などのエンジンカバーの制約を緩和できるエンジンカバーとこれを備えた船外機とを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一実施形態は、エンジンを収容する船外機用エンジンカバーであって、前記エンジンの上方に配置され、前記エンジンと直接向かい合う２つの分割カバーを備え、前記２つの分割カバーは、互いに連結されており、平面視で前記エンジンに重なる２つの連結部を含む、船外機用エンジンカバーを提供する。
この構成によれば、エンジンカバーにおいてエンジンの上方に位置する部分が２つに分割されている。言い換えると、エンジンと直接向かい合う２つの分割カバーがエンジンカバーに設けられている。これにより、エンジンカバーの形状の自由度を高めることができる。さらに、２つの分割カバーの２つの連結部は、エンジンの上方に配置されており、平面視でエンジンに重なる。したがって、２つの分割カバーは、平面視でエンジンに重なる位置で分割されている。そのため、２つの分割カバーが平面視でエンジンに重ならない位置だけで分割されている場合に比べて、２つの分割カバーの大きさの差を減らすことができ、形状などのエンジンカバーの制約を緩和できる。

【0008】

前記実施形態において、以下の特徴の少なくとも一つが、前記船外機用エンジンカバーに加えられてもよい。
前記２つの連結部の間隔は、いずれの位置でも一定である。
この構成によれば、２つの分割カバーに設けられた２つの連結部の間隔が、場所に応じて変化しているのではなく、いずれの位置でも一定である。２つの連結部の間隔が一定でない場合、２つの連結部の間に介在する別のカバーが必要になることがある。２つの連結部の間隔が一定であれば、このようなカバーを設けることなく、２つの分割カバーを連結できる。

【0009】

前記船外機用エンジンカバーは、前記２つの連結部の間に配置されており、前記２つの連結部を接着した接着層をさらに備える。
この構成によれば、２つの連結部の間に接着層が介在している。接着層は、乾いた接着剤の薄膜である。２つの連結部のそれぞれは、化学的または物理的に接着層に結合されている。これにより、２つの連結部が接着層を介して互いに連結されている。さらに、接着層は、２つの連結部の間の隙間を塞いでいる。したがって、２つの連結部を連結できるだけでなく、エンジンカバーの密閉性を高めることができる。

【0010】

前記２つの連結部は、平面視における前記２つの連結部のいずれの位置でも前記接着層を介して接着されている。
この構成によれば、２つの連結部が広い範囲で接着されている。具体的には、２つの連結部の間に介在する接着層は、平面視における２つの連結部のいずれの位置にも配置されている。したがって、接着剤が２つの連結部に接触する範囲が広く、接着層の面積が大きい。これにより、２つの連結部の接着強度とエンジンカバーの密閉性とを高めることができる。

【0011】

前記２つの分割カバーは、前記エンジンと直接向かい合う２つのハウジング部を含み、前記２つの連結部は、前記２つのハウジング部から外方に突出した２つのフランジ部を含み、前記２つのフランジ部は、前記接着層によって接着されている。
この構成によれば、２つのハウジング部と２つのフランジ部とが、２つの分割カバーに設けられている。２つのハウジング部は、エンジンと直接向かい合っており、２つのフランジ部は、２つのハウジング部から外方に突出している。２つのハウジング部から折り返された２つのフランジ部を設けることにより、２つの分割カバーの剛性を高めることができる。２つの連結部に含まれる２つのフランジ部は、接着層によって接着されている。言い換えると、２つのフランジ部を設けることで、接着剤が２つの連結部に接触する範囲を広げることができ、２つの連結部の接着強度を高めることができる。

【0012】

前記フランジ部は、前記連結部のいずれの位置にも設けられている。
この構成によれば、連結部の特定の位置だけにフランジ部が設けられているのではなく、連結部のいずれの位置にもフランジ部が設けられている。これにより、接着剤が２つの連結部に接触する範囲を広げることができ、２つの連結部の接着強度を高めることができる。したがって、２つの分割カバーが２つの連結部で分離することを防止できる。さらに、接着剤の塗布範囲が広がり、接着層の面積が増加するので、エンジンカバーの密閉性をさらに高めることができる。

【0013】

前記船外機用エンジンカバーは、前記２つの連結部を締結するボルトをさらに備える。
この構成によれば、２つの連結部を、接着剤で接着するだけでなく、ボルトで締結する。これにより、２つの連結部の連結強度を高めることができる。さらに、２つの連結部をボルトで締結すると、接着剤が乾く前に、２つの分割カバーが固定される。したがって、接着剤が乾くまで、２つの分割カバーを静止させたり、治具で２つの分割カバーを固定したりする必要がない。さらに、２つの連結部をボルトで締結すると、２つの分割カバーが適切な位置関係で固定されるので、２つの分割カバーがずれた状態で接着されることを防止できる。

【0014】

前記２つの分割カバーは、前記エンジンに供給される空気が通過する筒状の吸気リングを形成する２つのバンド部を含み、前記２つのバンド部は、前記２つのバンド部の両端で重なり合っており、前記２つの連結部は、前記２つのバンド部の両端を含む。
この構成によれば、エンジンに供給される空気が通過する筒状の吸気リングが２つの分割カバーに設けられている。吸気リングは、２つのバンド部に分割されている。２つのバンド部の両端は、２つの連結部の一部である。したがって、２つの分割カバーは、吸気リングを通る位置で分割されている。吸気リングは、通常、平面視におけるエンジンの中心またはこれに近い位置に配置される。したがって、吸気リングを通る位置で２つの分割カバーを分割すれば、２つの分割カバーの大きさの差を減らすことができる。

【0015】

前記吸気リングの外径は、前記吸気リングの先端に近づくにしたがって増加している。
この構成によれば、吸気リングの外周面の直径が、吸気リングの先端に近づくにしたがって段階的または連続的に増加している。したがって、水が吸気リングの外周面を伝って吸気リングの先端から吸気リングの中に入り難い。吸気リングが一体の１つの部材である場合、吸気リングの製法や材料によっては、吸気リングをこのように形成できないことがある。吸気リングを２つのバンド部に分割すれば、吸気リングをこのように形成できる。

【0016】

前記吸気リングの内径は、前記吸気リングの先端に近づくにしたがって連続的に増加しており、前記吸気リングの内径の最大値は、前記吸気リングの外径の最小値よりも大きい。
この構成によれば、吸気リングの内周面の直径が、吸気リングの先端に近づくにしたがって連続的に増加している。したがって、吸気リングの先端によって形成された入口から吸気リングに吸い込まれる空気に加わる抵抗を減少させることができる。これにより、吸気の圧力損失を低減でき、エンジンの出力を向上できる。吸気リングでの吸気の圧力損失を低減することにより、エンジンカバー内の負圧を弱めることができ、エンジンカバーの繋ぎ目からエンジンカバー内に入る水を減らすことができる。さらに、吸気リングの内径の最大値が吸気リングの外径の最小値よりも大きいので、吸気リングの外径は、吸気リングの先端に近づくにしたがって段階的または連続的に増加する。したがって、水が吸気リングの外周面を伝って吸気リングの先端から吸気リングの中に入り難い。

【0017】

前記２つの連結部のそれぞれは、前記エンジンの前方に配置される前端と、前記エンジンの上方に配置される上端と、前記エンジンの後方に配置される後端と、を含む。
この構成によれば、２つの分割カバーが、エンジンの上方だけでなく、エンジンの前方および後方でも分割されている。２つの連結部は、エンジンの上方を経由してエンジンの前方からエンジンの後方に延びている。したがって、２つの分割カバーは、左右に分割されている。船外機用のエンジンカバーは、通常、概ね左右対称な形状を有している。したがって、２つの分割カバーを左右に分割すれば、２つの分割カバーの大きさの差を減らすことができる。

【0018】

前記２つの分割カバーは、平面視で前記エンジンの前方の位置から前記エンジンの後方の位置まで延びる仮想の面である分割ラインを境に分割されており、前記分割ラインは、平面視において前記２つの分割カバーの右端および左端からの距離が等しい位置を通過している。
この構成によれば、２つの分割カバーが分割ラインを境に分割されている。分割ラインは、平面視において２つの分割カバーを左右に二等分または左右に概ね二等分している。具体的には、分割ラインは、平面視において２つの分割カバーの右端および左端からの距離が等しい位置を通過している。これにより、２つの分割カバーを等しいまたは概ね等しい大きさにすることができる。

【0019】

平面視における前記２つの分割カバーの輪郭線の少なくとも一部は、平面視における前記エンジンの輪郭線の外に配置されている。
この構成によれば、平面視におけるエンジンの輪郭線の少なくとも一部が、平面視で２つの分割カバーに重なっている。したがって、２つの分割カバーは、平面視における２つの分割カバーの輪郭線の少なくとも一部が平面視におけるエンジンの輪郭線の外に配置される大きさを有している。このような大きなエンジンカバーを分割するので、形状などのエンジンカバーの制約を緩和できる。

【0020】

平面視における前記２つの分割カバーの輪郭線は、平面視における前記エンジンの輪郭線を前記エンジンの全周にわたって取り囲んでいてもよい。この場合、平面視における２つの分割カバーの輪郭線のいずれの部分も、平面視におけるエンジンの輪郭線の外に配置されている。このような大きなエンジンカバーを分割するので、形状などのエンジンカバーの制約を緩和できる。

【0021】

前記船外機用エンジンカバーは、前記２つの分割カバーの外に配置されており、前記２つの連結部の少なくとも一部に重なる外装パネルをさらに備える。
この構成によれば、２つの連結部が外装パネルで保護されている。外装パネルは、２つの分割カバーの外に配置されている。２つの分割カバーの外から２つの連結部を見ると、外装パネルが２つの連結部の少なくとも一部に重なっており、２つの連結部の少なくとも一部が外装パネルで隠れている。ミストやしぶきは、２つの連結部に到達する前に外装パネルに衝突する。したがって、２つの連結部の間を通過してエンジンカバーの中に入る水を減らすことができ、エンジンカバーの防水性を高めることができる。さらに、２つの連結部を外装パネルで隠すと、２つの連結部の境界に水圧が直接加わらないので、２つの連結部の堅牢性（robustness）を高めることができる。

【0022】

本発明の他の実施形態は、プロペラを回転させるエンジンと、前記エンジンを収容する前記エンジンカバーと、を備える、船外機を提供する。

【発明の効果】

【0023】

本発明によれば、形状などのエンジンカバーの制約を緩和できるエンジンカバーとこれを備えた船外機とを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の第１実施形態に係る船外機の左側面図である。

【図2】船外機に備えられたエンジンカバーの左側面図である。

【図3】エンジンカバーに備えられたトップカバーの分解斜視図である。

【図4】トップカバーの正面図である。

【図5】トップカバーに備えられたメインカバーの斜視図である。

【図6】右分割カバーおよび左分割カバーが連結された状態を示すメインカバーの平面図である。

【図7】右分割カバーおよび左分割カバーが離れた状態を示すメインカバーの平面図である。

【図8】右分割カバーおよび左分割カバーが離れた状態を示すメインカバーの正面図である。

【図9】右分割カバーの左側面図である。

【図10】左分割カバーの右側面図である。

【図11】図９の一部を拡大した拡大図である。

【図12】右分割カバーの右連結部と左分割カバーの左連結部とを連結するボルトの平面図である。

【図13】図１２に示すＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿う右連結部および左連結部の断面図である。

【図14】右連結部および左連結部を接着する接着剤が塗布された接着剤の塗布範囲を示す右分割カバーの左側面図である。

【図15】本発明の第２実施形態に係る吸気リングの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下では、基準姿勢の船外機本体４について説明する。基準姿勢は、プロペラシャフト１８の中心線Ｌｐがチルトシャフト７の中心線Ｌｔに直交する方向に水平に延びる姿勢である。前後方向、上下方向、および左右方向は、基準姿勢の船外機本体４に基づいて定義される。左右方向は、幅方向に相当する。船外機本体４の前後方向、上下方向、および左右方向は、エンジンカバー２１の前後方向、上下方向、および左右方向に相当する。以下の説明における「上端」は、ある部材の中で最も上方に位置する部分を意味する。つまり、「上端」は、最上端を意味する。下端、前端、後端、右端、左端、外端、および内端についても同様である。

【0026】

図１は、本発明の第１実施形態に係る船外機３の左側面図である。船舶１は、水面に浮かぶ船体２と、船体２を推進させる船外機３とを備えている。船外機３は、推力を発生する船外機本体４と、船外機本体４を船体２の後部に取り付ける懸架装置５とを含む。船外機３は、さらに、船体２に対して船外機本体４を上下に回動させるチルト装置２５を含む。

【0027】

船外機本体４は、船体２の後方に配置されている。懸架装置５は、船体２に固定されるクランプブラケット６と、左右方向に延びるチルトシャフト７を介してクランプブラケット６に支持されたスイベルブラケット８と、鉛直な姿勢でスイベルブラケット８に保持されたステアリングシャフト９とを含む。船外機本体４は、ステアリングシャフト９の上端部および下端部に連結されている。

【0028】

船外機本体４は、ステアリングシャフト９と共にクランプブラケット６に対してステアリングシャフト９まわりに左右に回動可能である。船外機本体４は、さらに、ステアリングシャフト９およびスイベルブラケット８と共にクランプブラケット６に対してチルトシャフト７まわりに上下に回動可能である。したがって、船外機本体４は、船体２に対して左右に回動可能であり、船体２に対して上下に回動可能である。

【0029】

船外機本体４は、プロペラ１９を回転させるエンジン１０と、エンジン１０の回転をプロペラ１９に伝達するドライブトレイン１１とを含む。船外機本体４は、さらに、エンジン１０およびドライブトレイン１１を収容するケーシング２０を含む。ケーシング２０は、エンジン１０を収容するエンジンカバー２１と、エンジン１０の下方に配置されたエギゾーストガイド２２と、エギゾーストガイド２２の下方に配置されたアッパーケース２３と、アッパーケース２３の下方に配置されたロワーケース２４とを含む。エンジンカバー２１およびエギゾーストガイド２２は、水面よりも上方に配置される。

【0030】

エンジン１０は、燃料と空気とを含む混合気の燃焼に伴って往復するピストンと、ピストンを収容するシリンダと、ピストンの往復に伴って回転するクランクシャフト１０ｃと、ピストンとクランクシャフト１０ｃとを接続するコネクティングロッドとを含む。シリンダは、ピストンを収容するシリンダボディと、混合気が燃焼する燃焼室をピストンおよびシリンダボディと共に形成するシリンダヘッドとを含む。スタータモータがエンジン１０を始動させると、クランクシャフト１０ｃは、鉛直な回転中心Ｌｃまわりに一定の回転方向に回転し続ける。

【0031】

ドライブトレイン１１は、上下方向に延びるドライブシャフト１２と、前後方向に延びるプロペラシャフト１８と、ドライブシャフト１２の回転をプロペラシャフト１８に伝達する前後進切替ギヤ１３とを含む。ドライブシャフト１２は、エンジン１０の下方に配置されている。エンジン１０は、エギゾーストガイド２２の上に置かれている。ドライブシャフト１２は、エギゾーストガイド２２、アッパーケース２３、およびロワーケース２４内に配置されている。前後進切替ギヤ１３およびプロペラシャフト１８は、ロワーケース２４内に配置されている。プロペラシャフト１８は、ロワーケース２４から後方に突出している。プロペラ１９は、ロワーケース２４の後方でプロペラシャフト１８に取り付けられている。プロペラ１９は、ロワーケース２４の後方に配置されている。

【0032】

前後進切替ギヤ１３は、ドライブシャフト１２と共に回転するピニオン１４と、ピニオン１４に噛み合うフロントギヤ１５と、ピニオン１４に噛み合うリアギヤ１６とを含む。前後進切替ギヤ１３は、さらに、フロントギヤ１５およびリアギヤ１６の一方に噛み合う接続位置とフロントギヤ１５およびリアギヤ１６の両方から離れた切断位置との間で移動可能なドッグクラッチ１７を含む。船外機３は、接続位置と切断位置との間でドッグクラッチ１７を移動させるシフト装置２６を含む。

【0033】

ピニオン１４、フロントギヤ１５、およびリアギヤ１６は、いずれも、ベベルギヤである。ピニオン１４は、ドライブシャフト１２と同軸であり、フロントギヤ１５およびリアギヤ１６は、プロペラシャフト１８と同軸である。フロントギヤ１５およびリアギヤ１６は、間隔を空けてプロペラシャフト１８を取り囲んでいる。フロントギヤ１５は、リアギヤ１６の前方に配置されている。ドッグクラッチ１７は、フロントギヤ１５およびリアギヤ１６の間に配置されている。エンジン１０の回転がドライブシャフト１２を介してピニオン１４に伝達されると、フロントギヤ１５およびリアギヤ１６は、互いに反対の方向に回転する。

【0034】

ドッグクラッチ１７は、プロペラシャフト１８に対してプロペラシャフト１８の軸方向に移動可能であり、プロペラシャフト１８と共に回転する。ドッグクラッチ１７がフロントギヤ１５に噛み合うと、正転方向の回転が、ドッグクラッチ１７を介してフロントギヤ１５からプロペラシャフト１８に伝達される。これにより、プロペラ１９が正転方向に回転する。ドッグクラッチ１７がリアギヤ１６に噛み合うと、逆転方向の回転が、ドッグクラッチ１７を介してリアギヤ１６からプロペラシャフト１８に伝達される。これにより、プロペラ１９が逆転方向に回転する。

【0035】

図２は、船外機３に備えられたエンジンカバー２１の左側面図である。図３は、エンジンカバー２１に備えられたトップカバー３２の分解斜視図である。図４は、トップカバー３２の正面図である。
エンジンカバー２１は、エンジンカウルとも呼ばれる外装部品である。図２に示すように、エンジンカバー２１は、エンジン１０の上部を収容するトップカバー３２と、エンジン１０の下部を収容するボトムカバー３１とを含む。トップカバー３２は、下に向けられたカップ状である。トップカバー３２は、エンジン１０の上方からエンジン１０に被せられている。ボトムカバー３１は、トップカバー３２の下方に配置されている。トップカバー３２の筒状の下端部は、ボトムカバー３１の筒状の上端部に嵌められている。トップカバー３２とボトムカバー３１との間の隙間は、シールによって密閉されている。トップカバー３２は、ボトムカバー３１に支持されている。ボトムカバー３１は、エギゾーストガイド２２（図１参照）に取り付けられている。

【0036】

エンジン１０は、上下方向におけるトップカバー３２およびボトムカバー３１の間に配置されている。トップカバー３２およびボトムカバー３１の内表面は、エンジン１０の全体を収容する収容室を形成している。トップカバー３２は、エンジン１０の全周にわたってエンジン１０を取り囲んでおり、平面視でエンジン１０に重なっている。ボトムカバー３１は、エンジン１０の下方に配置されており、平面視でエンジン１０に重なっている。ボトムカバー３１は、エンジン１０の全周にわたってエンジン１０を取り囲んでいる。

【0037】

トップカバー３２は、エンジン１０を収容するメインカバー３４と、メインカバー３４の外表面上に配置された少なくとも１つの外装パネル３３とを含む。図３は、５つの外装パネル３３が設けられた例を示している。５つの外装パネル３３は、メインカバー３４の上方に配置されたトップパネル３３ｔと、メインカバー３４の前方および後方にそれぞれ配置されたフロントパネル３３ｆおよびリアパネル３３ｒと、メインカバー３４の右方および左方にそれぞれ配置されたライトパネル３３Ｒおよびレフトパネル３３Ｌを含む。いずれの外装パネル３３も、メインカバー３４に取り付けられている。

【0038】

図３に示すように、メインカバー３４は、左右に分割されている。メインカバー３４は、互いに連結された２つの分割カバーを含む。一方の分割カバーは、右分割カバーＲ４１であり、他方の分割カバーは、左分割カバーＬ４１である。右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、左右に並んでいる。右分割カバーＲ４１は、左分割カバーＬ４１の右方に配置されている。エンジン１０は、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の間に配置されている。右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、エンジン１０を介して左右に向かい合っている。

【0039】

右分割カバーＲ４１は、第１分割カバーであり、左分割カバーＬ４１は、第２分割カバーである。右分割カバーＲ４１の構成要素の先頭の「右」は、「第１」に置き換えることができる。左分割カバーＬ４１の構成要素の先頭の「左」は、「第２」に置き換えることができる。例えば、右分割カバーＲ４１の右連結部Ｒ５２は、第１連結部であり、左分割カバーＬ４１の左連結部Ｌ５２は、第２連結部である。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２以外の右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の構成要素についても同様である。

【0040】

フロントパネル３３ｆ、トップパネル３３ｔ、およびリアパネル３３ｒは、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の上方に配置されており、平面視で右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１に重なっている。トップパネル３３ｔは、後述する吸気リング３８の上方に配置されており、平面視で吸気リング３８に重なっている。フロントパネル３３ｆ、トップパネル３３ｔ、およびリアパネル３３ｒは、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１のそれぞれに取り付けられている。ライトパネル３３Ｒは、右分割カバーＲ４１に取り付けられており、レフトパネル３３Ｌは、左分割カバーＬ４１に取り付けられている。ライトパネル３３Ｒは、右分割カバーＲ４１の右方に配置されており、レフトパネル３３Ｌは、左分割カバーＬ４１の左方に配置されている。

【0041】

フロントパネル３３ｆおよびリアパネル３３ｒは、前後に離れている。トップパネル３３ｔは、リアパネル３３ｒからフロントパネル３３ｆまで前方に延びている。フロントパネル３３ｆおよびリアパネル３３ｒは、トップパネル３３ｔから下方に延びている。フロントパネル３３ｆの下端は、トップパネル３３ｔの下端よりも下方に配置されている。リアパネル３３ｒの下端も、トップパネル３３ｔの下端よりも下方に配置されている。リアパネル３３ｒは、左右方向におけるライトパネル３３Ｒおよびレフトパネル３３Ｌの間に配置されている。

【0042】

エンジンカバー２１の外表面は、エンジン１０に供給される空気が通過する吸気口３９を形成している。図２は、エンジンカバー２１の左側面で開口した吸気口３９を示している。図２に示す吸気口３９は、トップパネル３３ｔと左分割カバーＬ４１とによって形成されている。エンジンカバー２１の外の空気は、エンジンカバー２１の外表面で開口する吸気口３９からトップパネル３３ｔとメインカバー３４との間の空間に流入する。その後、この空気は、吸気リング３８を介してメインカバー３４の中に入る。これにより、空気がエンジン１０に供給される。

【0043】

図３に示すように、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、互いに連結された２つの連結部を含む。一方の連結部は、右分割カバーＲ４１に設けられた右連結部Ｒ５２であり、他方の連結部は、左分割カバーＬ４１に設けられた左連結部Ｌ５２である。図４に示すように、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、重なり合っており、互いに接している。トップパネル３３ｔ、フロントパネル３３ｆ、およびリアパネル３３ｒは、メインカバー３４の外、つまり、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の外に配置されており、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２に重なっている。フロントパネル３３ｆ、トップパネル３３ｔ、およびリアパネル３３ｒは、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の全体または殆ど全体を覆っている。

【0044】

図５は、トップカバー３２に備えられたメインカバー３４の斜視図である。図６は、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が連結された状態を示すメインカバー３４の平面図である。図７および図８は、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が離れた状態を示すメインカバー３４の平面図および正面図である。図９は、右分割カバーＲ４１の左側面図である。図１０は、左分割カバーＬ４１の右側面図である。図１１は、図９の一部を拡大した拡大図である。

【0045】

図５に示すように、メインカバー３４は、下に向けられたカップ状である。メインカバー３４の筒状の下端部によって形成された開口は、ボトムカバー３１（図２参照）によって塞がれている。メインカバー３４は、エンジン１０を収容するハウジング３５と、ハウジング３５の外からハウジング３５の中に空気を案内する筒状の吸気リング３８とを含む。ハウジング３５および吸気リング３８のそれぞれは、２つに分割されている。

【0046】

図６に示すように、ハウジング３５は、エンジン１０の全周にわたってエンジン１０を取り囲む筒状の周壁３７と、エンジン１０の上方に位置する上壁３６とを含む。吸気リング３８は、上壁３６から上方に延びている。上壁３６および吸気リング３８は、平面視でエンジン１０に重なっている。周壁３７は、上壁３６の全周から下方に延びている。周壁３７は、エンジン１０の前方に位置する前壁３７ｆと、エンジン１０の後方に位置する後壁３７ｒと、エンジン１０の右方および左方に位置する一対の側壁３７ｓとを含む。

【0047】

メインカバー３４の内表面は、トップカバー３２の内表面に相当する。上壁３６の下面および周壁３７の内周面は、メインカバー３４の内表面に含まれる。上壁３６の下面は、鉛直方向にエンジン１０と直接向かい合っている。周壁３７の内周面は、水平方向にエンジン１０と直接向かい合っている。したがって、メインカバー３４の内表面は、エンジン１０と直接向かい合っている。メインカバー３４の内表面は、シリンダヘッドやシリンダボディなどのエンジン１０の主要部品と直接向かい合っていてもよいし、カバーなどの主要部品に取り付けられたエンジン１０の付属部品と直接向かい合っていてもよい。

【0048】

吸気リング３８は、上下方向に延びる筒状である。吸気リング３８の内周面は、ハウジング３５の内表面で開口している。図６は、吸気リング３８が円筒状である例を示している。筒状であれば、吸気リング３８は、円筒以外の形状であってもよい。吸気リング３８の内径および外径は、吸気リング３８の基端３８ｐ（図１１参照）から吸気リング３８の先端３８ｄ（図１１参照）まで一定である。吸気リング３８の高さ、つまり、吸気リング３８の基端３８ｐから吸気リング３８の先端３８ｄまでの吸気リング３８の軸方向（吸気リング３８の中心線の方向）の距離は、吸気リング３８の内径および外径よりも小さい。

【0049】

メインカバー３４は、平面視でエンジン１０よりも大きい。メインカバー３４は、エンジン１０よりも左右方向に長く、エンジン１０よりも前後方向に長い。平面視におけるメインカバー３４の輪郭線３４ｏは、平面視における右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の輪郭線に相当する。平面視におけるメインカバー３４の輪郭線３４ｏの少なくとも一部は、平面視におけるエンジン１０の輪郭線１０ｏの外に配置されている。図６は、平面視におけるメインカバー３４の輪郭線３４ｏが、平面視におけるエンジン１０の輪郭線１０ｏをエンジン１０の全周にわたって取り囲んでいる例を示している。平面視におけるメインカバー３４の輪郭線３４ｏのいずれの部分も、平面視におけるエンジン１０の輪郭線１０ｏの外に配置されている。

【0050】

図６および図７を比較すると分かるように、メインカバー３４は、分割ラインＤＬで分割されている。分割ラインＤＬは、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の境界を示す仮想の面である。分割ラインＤＬは、１つ以上の平面または曲面であってもよいし、平面および曲面の両方を含んでいてもよい。図６は、分割ラインＤＬが鉛直な平面であり、平面視で直線である例を示している。分割ラインＤＬは、平面視で左右方向に対して直交する直線であり、平面視でエンジン１０の前方の位置からエンジン１０の後方の位置まで延びている。

【0051】

右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の境界を示す分割ラインＤＬは、平面視で右分割カバーＲ４１の右端Ｒ４１Ｒおよび左分割カバーＬ４１の左端Ｌ４１Ｌからの距離が等しい位置を通過している。言い換えると、メインカバー３４は、左右方向におけるメインカバー３４の中央で２つに分割されている。右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、分割ラインＤＬに関して面対称または概ね面対称である。右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、分割ラインＤＬに関して非対称であってもよい。分割ラインＤＬは、ハウジング３５および吸気リング３８のそれぞれを通過している。

【0052】

右分割カバーＲ４１は、メインカバー３４のハウジング３５の一部である右ハウジング部Ｒ４２と、メインカバー３４の吸気リング３８の一部である右バンド部Ｒ４６と、右ハウジング部Ｒ４２および右バンド部Ｒ４６から外方に突出した右フランジ部Ｒ５０とを含む。左分割カバーＬ４１は、ハウジング３５の残りの部分である左ハウジング部Ｌ４２と、吸気リング３８の残りの部分である左バンド部Ｌ４６と、左ハウジング部Ｌ４２および左バンド部Ｌ４６から外方に突出した左フランジ部Ｌ５０とを含む。

【0053】

図７および図８に示すように、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、いずれも、一体の１つの部材である。右ハウジング部Ｒ４２は、右バンド部Ｒ４６および右フランジ部Ｒ５０と一体である。左ハウジング部Ｌ４２は、左バンド部Ｌ４６および左フランジ部Ｌ５０と一体である。図６に示すように、右ハウジング部Ｒ４２、右バンド部Ｒ４６、および右フランジ部Ｒ５０は、分割ラインＤＬ上で、左ハウジング部Ｌ４２、左バンド部Ｌ４６、および左フランジ部Ｌ５０に接している。

【0054】

右分割カバーＲ４１は、合成樹脂または金属製であってもよいし、これら以外の材料で形成されていてもよい。左分割カバーＬ４１についても同様である。右分割カバーＲ４１の材料は、左分割カバーＬ４１の材料と同じであってもよいし、異なっていてもよい。合成樹脂は、ガラス繊維や炭素繊維などの繊維で強化された繊維強化プラスチック（ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics））であってもよい。右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１がＦＲＰ製である場合、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、ＳＭＣ（Sheet Molding Compound）を用いたＳＭＣ成形法により成形されてもよい。

【0055】

ＳＭＣ成形法により右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を成形する場合、右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１をその上部から成形してもよいし、その側部から成形してもよい。言い換えると、右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１の上下方向を、シート状の素材であるＳＭＣを金型で圧縮する圧縮方向に一致させてもよいし、右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１の左右方向をＳＭＣの圧縮方向に一致させてもよい。

【0056】

右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１をその上部から成形する場合、メインカバー３４の側面（右分割カバーＲ４１の右側面または左分割カバーＬ４１の左側面）は、アンダーカットが生じない形状に制約される。右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１をその側部から成形する場合、メインカバー３４の側面にはこのような制約がない。したがって、メインカバー３４の側面の形状の自由度を高めることができる。さらに、右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１をその上部から成形する場合に比べて、メインカバー３４の側面の平滑度を高めることができる。

【0057】

ＳＭＣを金型で圧縮すると、ＳＭＣが金型内で流動した後に硬化し、右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１が成形される。右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が左右方向に短いので、右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１をその側部から成形する場合は、その上部から成形する場合に比べて、ＳＭＣの流動長が短い。ＳＭＣの流動長が長いと、ＳＭＣが最後に到達する最終充填部で成形不良や強度の低下が生じることがある。硬化速度の遅いＳＭＣを使えば、これらを回避できるものの、ＳＭＣの種類が制限される。密度の高いＳＭＣに制限される場合は、エンジンカバー２１を軽量化できない。右分割カバーＲ４１または左分割カバーＬ４１をその側部から成形すれば、これらを回避できる。

【0058】

図９に示すように、右ハウジング部Ｒ４２は、エンジン１０に直接対向する内表面Ｒ４５と、左ハウジング部Ｌ４２に接する平坦な側方端面Ｒ４３と、ボトムカバー３１（図２参照）のまわりに配置される下方端面Ｒ４４とを含む。側方端面Ｒ４３は、上方に凸のＵ字状である。下方端面Ｒ４４は、右方に凸のＵ字状である。側方端面Ｒ４３は、下方端面Ｒ４４から上方に延びている。内表面Ｒ４５は、側方端面Ｒ４３から右方に凹んでいる。

【0059】

図１０に示すように、左ハウジング部Ｌ４２は、エンジン１０に直接対向する内表面Ｌ４５と、右ハウジング部Ｒ４２に接する平坦な側方端面Ｌ４３と、ボトムカバー３１のまわりに配置される下方端面Ｌ４４とを含む。側方端面Ｌ４３は、上方に凸のＵ字状である。下方端面Ｌ４４は、左方に凸のＵ字状である。側方端面Ｌ４３は、下方端面Ｌ４４から上方に延びている。内表面Ｌ４５は、側方端面Ｌ４３から左方に凹んでいる。側方端面Ｌ４３は、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３に重ねられており、接している。

【0060】

図７に示すように、右バンド部Ｒ４６は、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３から右方に凹んでいる。側方端面Ｒ４３は、右バンド部Ｒ４６の前後で２つに分かれている。右バンド部Ｒ４６は、左バンド部Ｌ４６に接する平坦な２つの端面と、一方の端面から他方の端面に延びる内表面Ｒ４９とを含む。２つの端面の一方は、内表面Ｒ４９から前方に延びる平坦な前方端面Ｒ４７であり、２つの端面の他方は、内表面Ｒ４９から後方に延びる平坦な後方端面Ｒ４８である。前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８は、右バンド部Ｒ４６の両端に相当する。

【0061】

左バンド部Ｌ４６は、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３から左方に凹んでいる。側方端面Ｌ４３は、左バンド部Ｌ４６の前後で２つに分かれている。左バンド部Ｌ４６は、右バンド部Ｒ４６に接する平坦な２つの端面と、一方の端面から他方の端面に延びる内表面Ｌ４９とを含む。２つの端面の一方は、内表面Ｌ４９から前方に延びる平坦な前方端面Ｌ４７であり、２つの端面の他方は、内表面Ｌ４９から後方に延びる平坦な後方端面Ｌ４８である。前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８は、左バンド部Ｌ４６の両端に相当する。

【0062】

図９に示すように、右バンド部Ｒ４６の前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８は、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３から上方に延びている。前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８は、側方端面Ｒ４３を含む１つの平面上に配置されている。右バンド部Ｒ４６の内表面Ｒ４９は、前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８から右方に凹んでいる。内表面Ｒ４９は、右ハウジング部Ｒ４２の内表面Ｒ４５から上方に延びている。

【0063】

図１０に示すように、左バンド部Ｌ４６の前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８は、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３から上方に延びている。前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８は、側方端面Ｌ４３を含む１つの平面上に配置されている。左バンド部Ｌ４６の内表面Ｌ４９は、前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８から左方に凹んでいる。内表面Ｌ４９は、左ハウジング部Ｌ４２の内表面Ｌ４５から上方に延びている。

【0064】

右バンド部Ｒ４６の前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８は、それぞれ、左バンド部Ｌ４６の前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８に接している。右バンド部Ｒ４６の内表面Ｒ４９と左バンド部Ｌ４６の内表面Ｌ４９とは、左右に離れている。内表面Ｒ４９は、吸気リング３８の内周面の一部であり、内表面Ｌ４９は、吸気リング３８の内周面の残りの部分である。内表面Ｒ４９および内表面Ｌ４９は、いずれも、平面視で半円状である。

【0065】

図９に示すように、右フランジ部Ｒ５０は、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３から外方に突出した平坦な端面Ｒ５１を含む。端面Ｒ５１は、右バンド部Ｒ４６の前方端面Ｒ４７から前方に突出しており、右バンド部Ｒ４６の後方端面Ｒ４８から後方に突出している。したがって、端面Ｒ５１は、右バンド部Ｒ４６の前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８からも外方に突出している。

【0066】

右フランジ部Ｒ５０は、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３に沿って側方端面Ｒ４３の長手方向に延びている。右フランジ部Ｒ５０は、右バンド部Ｒ４６の前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８に沿って吸気リング３８の軸方向に延びている。右フランジ部Ｒ５０は、側方端面Ｒ４３のいずれの位置にも設けられている。右フランジ部Ｒ５０は、前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８のいずれの位置にも設けられている。

【0067】

図１０に示すように、左フランジ部Ｌ５０は、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３から外方に突出した平坦な端面Ｌ５１を含む。端面Ｌ５１は、左バンド部Ｌ４６の前方端面Ｌ４７から前方に突出しており、左バンド部Ｌ４６の後方端面Ｌ４８から後方に突出している。したがって、端面Ｌ５１は、左バンド部Ｌ４６の前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８からも外方に突出している。

【0068】

左フランジ部Ｌ５０は、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３に沿って側方端面Ｌ４３の長手方向に延びている。左フランジ部Ｌ５０は、左バンド部Ｌ４６の前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８に沿って吸気リング３８の軸方向に延びている。左フランジ部Ｌ５０は、側方端面Ｌ４３のいずれの位置にも設けられている。左フランジ部Ｌ５０は、前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８のいずれの位置にも設けられている。

【0069】

右フランジ部Ｒ５０の端面Ｒ５１と左フランジ部Ｌ５０の端面Ｌ５１とは、重ね合わされており、互いに接している。右フランジ部Ｒ５０の端面Ｒ５１は、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３と右バンド部Ｒ４６の前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８とを含む１つの平面上に配置されている。同様に、左フランジ部Ｌ５０の端面Ｌ５１は、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３と左バンド部Ｌ４６の前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８とを含む１つの平面上に配置されている。

【0070】

図１１に示すように、右フランジ部Ｒ５０の端面Ｒ５１の外縁Ｒ５１ｏは、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３の外縁Ｒ４３ｏのまわりに配置されている。端面Ｒ５１の外縁Ｒ５１ｏは、右バンド部Ｒ４６の前方端面Ｒ４７の外縁Ｒ４７ｏの前方に配置されている。端面Ｒ５１の外縁Ｒ５１ｏは、右バンド部Ｒ４６の後方端面Ｒ４８の外縁Ｒ４８ｏの後方に配置されている。

【0071】

右フランジ部Ｒ５０の高さは、側方端面Ｒ４３の外縁Ｒ４３ｏから端面Ｒ５１の外縁Ｒ５１ｏまでの最短距離である。右フランジ部Ｒ５０の高さは、右フランジ部Ｒ５０の幅に相当する。右フランジ部Ｒ５０の厚みは、側方端面Ｒ４３に直交する方向への右フランジ部Ｒ５０の距離である。右フランジ部Ｒ５０の高さは、右フランジ部Ｒ５０の厚みよりも大きい。右フランジ部Ｒ５０の高さは、吸気リング３８の高さ、つまり、吸気リング３８の基端３８ｐから吸気リング３８の先端３８ｄまでの吸気リング３８の軸方向の距離よりも小さい。

【0072】

左フランジ部Ｌ５０の端面Ｌ５１の外縁は、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３の外縁のまわりに配置されている。端面Ｌ５１の外縁は、左バンド部Ｌ４６の前方端面Ｌ４７の外縁の前方に配置されている。端面Ｌ５１の外縁は、左バンド部Ｌ４６の後方端面Ｌ４８の外縁の後方に配置されている。左フランジ部Ｌ５０の高さは、側方端面Ｌ４３の外縁から端面Ｒ５１の外縁までの最短距離である。左フランジ部Ｌ５０の高さは、左フランジ部Ｌ５０の幅に相当する。左フランジ部Ｌ５０の厚みは、側方端面Ｌ４３に直交する方向への左フランジ部Ｌ５０の距離である。左フランジ部Ｌ５０の高さは、左フランジ部Ｌ５０の厚みよりも大きい。左フランジ部Ｌ５０の高さは、吸気リング３８の高さよりも小さい。

【0073】

前述のように、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、互いに連結された右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を含む。右連結部Ｒ５２は、右フランジ部Ｒ５０、右ハウジング部Ｒ４２、および右バンド部Ｒ４６によって形成されている。左連結部Ｌ５２は、左フランジ部Ｌ５０、左ハウジング部Ｌ４２、および左バンド部Ｌ４６によって形成されている。図６に示すように、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、平行に向かい合っている。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間隔は、いずれの位置でも一定である。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、重なり合っており、互いに接している。

【0074】

右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、平面視でエンジン１０に重なっている。右連結部Ｒ５２は、エンジン１０の前方に配置された前端Ｒ５２ｆと、エンジン１０の上方に配置された上端Ｒ５２ｕと、エンジン１０の後方に配置された後端Ｒ５２ｒとを含む。同様に、左連結部Ｌ５２は、エンジン１０の前方に配置された前端Ｌ５２ｆと、エンジン１０の上方に配置された上端Ｌ５２ｕと、エンジン１０の後方に配置された後端Ｌ５２ｒとを含む。右連結部Ｒ５２の上端Ｒ５２ｕと左連結部Ｌ５２の上端Ｌ５２ｕとは、平面視でエンジン１０に重なっている。右連結部Ｒ５２の前端Ｒ５２ｆおよび後端Ｒ５２ｒは、平面視でエンジン１０に重なっていない。同様に、左連結部Ｌ５２の前端Ｌ５２ｆおよび後端Ｌ５２ｒは、平面視でエンジン１０に重なっていない。

【0075】

右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、分割ラインＤＬに沿って前後に延びている。言い換えると、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、分割ラインＤＬを形成している。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、分割ラインＤＬ上で互いに接している。右連結部Ｒ５２の前端Ｒ５２ｆ、上端Ｒ５２ｕおよび後端Ｒ５２ｒは、分割ラインＤＬに沿って配置されている。同様に、左連結部Ｌ５２の前端Ｌ５２ｆ、上端Ｌ５２ｕおよび後端Ｌ５２ｒは、分割ラインＤＬに沿って配置されている。

【0076】

右連結部Ｒ５２は、右バンド部Ｒ４６を境に前後に２つに分かれている。図９に示すように、右連結部Ｒ５２は、右ハウジング部Ｒ４２に沿って右バンド部Ｒ４６から前方に延びる前方連結部Ｒ５３と、右ハウジング部Ｒ４２に沿って右バンド部Ｒ４６から後方に延びる後方連結部Ｒ５４とを含む。同様に、左連結部Ｌ５２は、左バンド部Ｌ４６を境に前後に２つに分かれている。図１０に示すように、左連結部Ｌ５２は、左ハウジング部Ｌ４２に沿って左バンド部Ｌ４６から前方に延びる前方連結部Ｌ５３と、左ハウジング部Ｌ４２に沿って左バンド部Ｌ４６から後方に延びる後方連結部Ｌ５４とを含む。前方連結部Ｒ５３は、前方連結部Ｌ５３に重ねられており、後方連結部Ｒ５４は、後方連結部Ｌ５４に重ねられている。

【0077】

図９に示すように、右連結部Ｒ５２は、左連結部Ｌ５２と向かい合う平坦な端面Ｒ５５を含む。端面Ｒ５５は、右フランジ部Ｒ５０の端面Ｒ５１と、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３と、右バンド部Ｒ４６の前方端面Ｒ４７および後方端面Ｒ４８とを含む。図１０に示すように、左連結部Ｌ５２は、右連結部Ｒ５２と向かい合う平坦な端面Ｌ５５を含む。端面Ｌ５５は、左フランジ部Ｌ５０の端面Ｒ５１と、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３と、左バンド部Ｌ４６の前方端面Ｌ４７および後方端面Ｌ４８とを含む。端面Ｒ５５および端面Ｌ５５のそれぞれは、分割ラインＤＬ上に位置する、分割ラインＤＬと平行な平面である。

【0078】

図７および図８に示すように、右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５とは、互いに平行である。右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５との間隔は、いずれの位置でも一定である。右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５とは、重なり合っており、互いに接している。右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５のいずれの部分も、分割ラインＤＬ上に配置されている。同様に、左連結部Ｌ５２の左平行端のいずれの部分も、分割ラインＤＬ上に配置されている。

【0079】

右分割カバーＲ４１の奥行（前後方向の長さ。以下同様）は、右分割カバーＲ４１の高さ（上下方向の長さ。以下同様）よりも大きい。右分割カバーＲ４１の高さは、右分割カバーＲ４１の幅（左右方向の長さ。以下同様）よりも大きい。同様に、左分割カバーＬ４１の奥行は、左分割カバーＬ４１の高さよりも大きい。左分割カバーＬ４１の高さは、左分割カバーＬ４１の幅よりも大きい。右分割カバーＲ４１の奥行、高さ、および幅は、それぞれ、左分割カバーＬ４１の奥行、高さ、および幅と等しい。右分割カバーＲ４１の奥行と左分割カバーＬ４１の奥行とは、メインカバー３４の奥行に相当する。右分割カバーＲ４１の高さと左分割カバーＬ４１の高さとは、メインカバー３４の高さに相当する。メインカバー３４の幅は、右分割カバーＲ４１の右端Ｒ４１Ｒから左分割カバーＬ４１の左端Ｌ４１Ｌまでの左右方向の距離である。メインカバー３４の奥行は、メインカバー３４の高さよりも大きい。メインカバー３４の幅は、メインカバー３４の高さよりも大きい。これらの寸法は、一例であり、これに限られるものではない。

【0080】

図１２は、右分割カバーＲ４１の右連結部Ｒ５２と左分割カバーＬ４１の左連結部Ｌ５２とを連結するボルト５６の平面図である。図１３は、図１２に示すＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線に沿う右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の断面図である。図１４は、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を接着する接着剤が塗布された接着剤の塗布範囲を示す右分割カバーＲ４１の左側面図である。

【0081】

右分割カバーＲ４１の右連結部Ｒ５２と左分割カバーＬ４１の左連結部Ｌ５２とは、少なくとも１つのボルト５６によって互いに連結されている。図６は、複数対のボルト５６およびナット５７によって右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２が連結されており、いずれのボルト５６の頭部も右連結部Ｒ５２に埋め込まれた例を示している。ナット５７を設ける代わりに、ボルト５６の軸部が挿入される雌ネジを左連結部Ｌ５２に設けてもよい。ボルト５６の頭部を右連結部Ｒ５２に埋め込む代わりに、ボルト５６の軸部が挿入される通り穴を右連結部Ｒ５２に設けてもよい。

【0082】

図１２および図１３に示す例では、インサート成形によりボルト５６の頭部が右連結部Ｒ５２に埋め込まれており、ボルト５６が右分割カバーＲ４１に固定されている。ボルト５６の軸部は、右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５から右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５に直交する方向に突出している。ボルト５６の軸部は、ボルト５６の軸方向（ボルト５６の中心線の方向）に左連結部Ｌ５２を貫通する通り穴に挿入されている。ナット５７は、ボルト５６の軸部に取り付けられている。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、ボルト５６およびナット５７によってボルト５６の軸方向に挟まれている。これにより、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２が連結されている。

【0083】

右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、ボルト５６による締結に加えて、接着剤で接着されている。接着剤は、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を連結する前に、右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５との少なくとも一方に塗布される。乾燥した接着剤の薄膜に相当する接着層５８は、右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５との間に介在している。右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５とは、部分的に接着層５８を介して向かい合っている。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２のそれぞれは、化学的または物理的に接着層５８に結合されている。これにより、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２が接着層５８を介して互いに連結されている。右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５との間の隙間の一部は、接着層５８によって塞がれている。

【0084】

図１４において太い二点鎖線で囲まれた領域は、接着剤の塗布範囲を示している。図１４に示す例では、吸気リング３８を境に塗布範囲が前後に２つに分かれている。前方の塗布範囲は、エンジン１０の前方の位置Ｐ１からエンジン１０の上方の位置Ｐ２まで連続している。後方の塗布範囲は、エンジン１０の上方の位置Ｐ３からエンジン１０の後方の位置Ｐ４まで連続している。位置Ｐ３は、位置Ｐ２よりも後方の位置である。接着層５８は、塗布範囲の全域に残る。接着層５８は、平面視における右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２のいずれの位置にも配置されている。したがって、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、広い範囲で接着される。

【0085】

右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を連結するときは、接着剤を右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５との少なくとも一方に塗布する。その後、接着剤が乾燥する前に、右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５とを重ね合わせ、ボルト５６で右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を締結する。これにより、右連結部Ｒ５２の端面Ｒ５５と左連結部Ｌ５２の端面Ｌ５５とが互いに押し付けられた状態で、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１がボルト５６によって連結される。この状態で接着剤が乾くと、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２に介在する接着剤が接着層５８に変化し、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２が接着される。

【0086】

以上のように第１実施形態では、エンジンカバー２１においてエンジン１０の上方に位置する部分が２つに分割されている。言い換えると、エンジン１０と直接向かい合う右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１がエンジンカバー２１に設けられている。これにより、エンジンカバー２１の形状の自由度を高めることができる。さらに、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、エンジン１０の上方に配置されており、平面視でエンジン１０に重なる。したがって、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、平面視でエンジン１０に重なる位置で分割されている。そのため、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が平面視でエンジン１０に重ならない位置だけで分割されている場合に比べて、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の大きさの差を減らすことができ、形状などのエンジンカバー２１の制約を緩和できる。

【0087】

本実施形態では、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１に設けられた右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間隔が、場所に応じて変化しているのではなく、いずれの位置でも一定である。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間隔が一定でない場合、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間に介在する別のカバーが必要になることがある。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間隔が一定であれば、このようなカバーを設けることなく、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を連結できる。

【0088】

本実施形態では、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間に接着層５８が介在している。接着層５８は、乾いた接着剤の薄膜である。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２のそれぞれは、化学的または物理的に接着層５８に結合されている。これにより、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２が接着層５８を介して互いに連結されている。さらに、接着層５８は、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間の隙間を塞いでいる。したがって、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を連結できるだけでなく、エンジンカバー２１の密閉性を高めることができる。

【0089】

本実施形態では、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２が広い範囲で接着されている。具体的には、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間に介在する接着層５８は、平面視における右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２のいずれの位置にも配置されている。したがって、接着剤が右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２に接触する範囲が広く、接着層５８の面積が大きい。これにより、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の接着強度とエンジンカバー２１の密閉性とを高めることができる。

【0090】

本実施形態では、右ハウジング部Ｒ４２および左ハウジング部Ｌ４２と右フランジ部Ｒ５０および左フランジ部Ｌ５０とが、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１に設けられている。右ハウジング部Ｒ４２および左ハウジング部Ｌ４２は、エンジン１０と直接向かい合っており、右フランジ部Ｒ５０および左フランジ部Ｌ５０は、右ハウジング部Ｒ４２および左ハウジング部Ｌ４２から外方に突出している。右ハウジング部Ｒ４２および左ハウジング部Ｌ４２から折り返された右フランジ部Ｒ５０および左フランジ部Ｌ５０を設けることにより、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の剛性を高めることができる。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２に含まれる右フランジ部Ｒ５０および左フランジ部Ｌ５０は、接着層５８によって接着されている。言い換えると、右フランジ部Ｒ５０および左フランジ部Ｌ５０を設けることで、接着剤が右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２に接触する範囲を広げることができ、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の接着強度を高めることができる。

【0091】

本実施形態では、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の特定の位置だけに右フランジ部Ｒ５０および左フランジ部Ｌ５０が設けられているのではなく、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２のいずれの位置にも右フランジ部Ｒ５０および左フランジ部Ｌ５０が設けられている。これにより、接着剤が右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２に接触する範囲を広げることができ、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の接着強度を高めることができる。したがって、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２で分離することを防止できる。さらに、接着剤の塗布範囲が広がり、接着層５８の面積が増加するので、エンジンカバー２１の密閉性をさらに高めることができる。

【0092】

本実施形態では、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を、接着剤で接着するだけでなく、ボルト５６で締結する。これにより、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の連結強度を高めることができる。さらに、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２をボルト５６で締結すると、接着剤が乾く前に、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が固定される。したがって、接着剤が乾くまで、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を静止させたり、治具で右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を固定したりする必要がない。さらに、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２をボルト５６で締結すると、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が適切な位置関係で固定されるので、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１がずれた状態で接着されることを防止できる。

【0093】

本実施形態では、エンジン１０に供給される空気が通過する筒状の吸気リング３８が右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１に設けられている。吸気リング３８は、右バンド部Ｒ４６および左バンド部Ｌ４６に分割されている。右バンド部Ｒ４６および左バンド部Ｌ４６の両端は、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の一部である。したがって、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、吸気リング３８を通る位置で分割されている。吸気リング３８は、通常、平面視におけるエンジン１０の中心またはこれに近い位置に配置される。したがって、吸気リング３８を通る位置で右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を分割すれば、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の大きさの差を減らすことができる。

【0094】

本実施形態では、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が、エンジン１０の上方だけでなく、エンジン１０の前方および後方でも分割されている。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２は、エンジン１０の上方を経由してエンジン１０の前方からエンジン１０の後方に延びている。したがって、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、左右に分割されている。船外機３用のエンジンカバー２１は、通常、概ね左右対称な形状を有している。したがって、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を左右に分割すれば、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の大きさの差を減らすことができる。

【0095】

本実施形態では、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１が分割ラインＤＬを境に分割されている。分割ラインＤＬは、平面視において右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を左右に二等分または左右に概ね二等分している。具体的には、分割ラインＤＬは、平面視において右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の右端および左端からの距離が等しい位置を通過している。これにより、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１を等しいまたは概ね等しい大きさにすることができる。

【0096】

本実施形態では、平面視におけるエンジン１０の輪郭線１０ｏの少なくとも一部が、平面視で右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１に重なっている。したがって、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１は、平面視における右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の輪郭線の少なくとも一部が平面視におけるエンジン１０の輪郭線１０ｏの外に配置される大きさを有している。このような大きなエンジンカバー２１を分割するので、形状などのエンジンカバー２１の制約を緩和できる。

【0097】

本実施形態では、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２が、トップパネル３３ｔなどの外装パネル３３で保護されている。外装パネル３３は、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の外に配置されている。右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の外から右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を見ると、外装パネル３３が右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の少なくとも一部に重なっており、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の少なくとも一部が外装パネル３３で隠れている。ミストやしぶきは、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２に到達する前に外装パネル３３に衝突する。したがって、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間を通過してエンジンカバー２１の中に入る水を減らすことができ、エンジンカバー２１の防水性を高めることができる。さらに、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を外装パネル３３で隠すと、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の境界に水圧が直接加わらないので、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の堅牢性（robustness）を高めることができる。

【0098】

次に、第２実施形態について説明する。
図１５は、本発明の第２実施形態に係る吸気リング３８の断面図である。図１５は、吸気リング３８の中心線を含む平面に沿う吸気リング３８の断面を示している。図１５において、前述の図１～図１４に示された構成と同等の構成については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。

【0099】

吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏの少なくとも一方は、吸気リング３８の基端３８ｐから吸気リング３８の先端３８ｄまで一定でなくてもよい。つまり、吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏの少なくとも一方は、連続的または段階的に変化していてもよい。図１５は、吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏの両方が連続的に変化した例を示している。

【0100】

図１５に示す例では、吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏが、吸気リング３８の先端３８ｄに近づくにしたがって連続的に減少し、その後、吸気リング３８の先端３８ｄに近づくにしたがって連続的に増加している。吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏは、吸気リング３８の先端３８ｄで最も大きい。吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏは、吸気リング３８の先端３８ｄと吸気リング３８の基端３８ｐとの間の位置で最も小さい。吸気リング３８の内径３８ｉの最大値は、吸気リング３８の外径３８ｏの最大値よりも小さく、吸気リング３８の外径３８ｏの最小値よりも大きい。

【0101】

吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏの最大値、つまり、吸気リング３８の先端３８ｄにおける吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏは、吸気リング３８の基端３８ｐにおける吸気リング３８の内径３８ｉおよび外径３８ｏよりも大きい。吸気リング３８の先端３８ｄは、吸気リング３８の径方向に関して吸気リング３８の基端３８ｐよりも外方に配置されている。言い換えると、吸気リング３８の先端３８ｄが吸気リング３８の基端３８ｐに対してオーバーハングしており、吸気リング３８の外周面がメインカバー３４の外表面と吸気リング３８の軸方向（吸気リング３８の中心線の方向）に向かい合っている。吸気リング３８の軸方向に見ると、吸気リング３８の先端３８ｄは、メインカバー３４に重なっている。

【0102】

第２実施形態では、第１実施形態に係る効果に加えて、次の効果を奏することができる。具体的には、第２実施形態では、吸気リング３８の外周面の直径が、吸気リング３８の先端３８ｄに近づくにしたがって段階的または連続的に増加している。したがって、水が吸気リング３８の外周面を伝って吸気リング３８の先端３８ｄから吸気リング３８の中に入り難い。吸気リング３８が一体の１つの部材である場合、吸気リング３８の製法や材料によっては、吸気リング３８をこのように形成できないことがある。吸気リング３８を右バンド部Ｒ４６および左バンド部Ｌ４６に分割すれば、吸気リング３８をこのように形成できる。

【0103】

本実施形態では、吸気リング３８の内周面の直径が、吸気リング３８の先端３８ｄに近づくにしたがって連続的に増加している。したがって、吸気リング３８の先端３８ｄによって形成された入口から吸気リング３８に吸い込まれる空気に加わる抵抗を減少させることができる。これにより、吸気の圧力損失を低減でき、エンジン１０の出力を向上できる。吸気リング３８での吸気の圧力損失を低減することにより、エンジンカバー２１内の負圧を弱めることができ、エンジンカバー２１の繋ぎ目からエンジンカバー２１内に入る水を減らすことができる。さらに、吸気リング３８の内径３８ｉの最大値が吸気リング３８の外径３８ｏの最小値よりも大きいので、吸気リング３８の外径３８ｏは、吸気リング３８の先端３８ｄに近づくにしたがって段階的または連続的に増加する。したがって、水が吸気リング３８の外周面を伝って吸気リング３８の先端３８ｄから吸気リング３８の中に入り難い。

【0104】

吸気リング３８の先端３８ｄから離れるにしたがって内径および外径が連続的に増加するテーパー状のリングを吸気リング３８の先端３８ｄに取り付けると、リングと吸気リング３８との繋ぎ目に断面Ｌ字状の段差が形成される。この場合、テーパー状のリングを追加する必要があるだけでなく、段差がない場合に比べて吸気効率が低下する。吸気リング３８の内径３８ｉが連続的に変化しているので、吸気リング３８の内周面はこのような段差を形成していない。したがって、テーパー状のリングを追加する場合に比べて、吸気効率を高めることができる。

【0105】

他の実施形態
本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
例えば、右分割カバーＲ４１の右連結部Ｒ５２と左分割カバーＬ４１の左連結部Ｌ５２とを直接的に接触させるのではなく、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２よりも強度が低いゴムまたは樹脂製のシールを、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間に介在させてもよい。

【0106】

右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間隔を変化させてもよい。この場合、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１と強度が等しいまたは概ね等しい別のカバーを右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の間に介在させてもよい。
右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を部分的に接着してもよい。つまり、平面視における右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の全域ではなく、平面視における右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の一部だけに接着層５８を配置していてもよい。

【0107】

ボルト５６を用いた締結または接着剤を用いた接着だけで右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を連結してもよいし、締結および接着以外の方法により右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２を連結してもよい。
右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３の全体ではなく、右ハウジング部Ｒ４２の側方端面Ｒ４３の一部だけに右フランジ部Ｒ５０を設けてもよい。同様に、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３の全体ではなく、左ハウジング部Ｌ４２の側方端面Ｌ４３の一部だけに左フランジ部Ｌ５０を設けてもよい。もしくは、右フランジ部Ｒ５０および左フランジ部Ｌ５０を右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１から省略してもよい。この場合、右ハウジング部Ｒ４２および左ハウジング部Ｌ４２を接着剤で接着すればよい。

【0108】

メインカバー３４の吸気リング３８を分割せずに、メインカバー３４のハウジング３５だけを分割してもよい。つまり、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の境界を示す分割ラインＤＬは、平面視で吸気リング３８を通過していなくてもよい。吸気リング３８をメインカバー３４から省略してもよい。
メインカバー３４を左右に二等分する位置ではなく、右または左に偏った位置でメインカバー３４を分割してもよい。左右ではなく、前後にメインカバー３４を分割してもよい。言い換えると、分割ラインＤＬは、平面視でメインカバー３４の右方の位置からメインカバー３４の左方の位置まで延びていてもよい。この場合、分割ラインＤＬは、前後方向に直交する鉛直な平面であってもよい。

【0109】

平面視におけるメインカバー３４の輪郭線３４ｏは、エンジン１０の全周にわたってエンジン１０を取り囲むのではなく、平面視でエンジン１０に重なっていてもよい。つまり、エンジン１０の一部が平面視におけるメインカバー３４の輪郭線３４ｏの外に配置されていてもよい。
メインカバー３４の少なくとも一部が平面視でエンジン１０に重なるのであれば、メインカバー３４は、平面視でエンジン１０より小さくてもよい。この場合、平面視におけるエンジン１０の輪郭線１０ｏは、メインカバー３４の全周にわたってメインカバー３４を取り囲んでいてもよいし、平面視でメインカバー３４に重なっていてもよい。前者の場合、メインカバー３４は、平面視でエンジン１０に重なる位置だけで分割される。

【0110】

メインカバー３４をその上から鉛直に見たときに、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１がエンジン１０に重なるのであれば、右分割カバーＲ４１および左分割カバーＬ４１の少なくとも一方は、メインカバー３４を水平に見たときにエンジン１０に重なっていなくてもよい。すなわち、エンジン１０の全周にわたってエンジン１０を取り囲む筒状のハウジング３５の周壁３７を、右ハウジング部Ｒ４２および左ハウジング部Ｌ４２から省略してもよい。

【0111】

右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の全体ではなく、右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の一部だけをトップパネル３３ｔなどの外装パネル３３で覆ってもよい。右連結部Ｒ５２および左連結部Ｌ５２の全体が外装パネル３３から露出していてもよい。トップパネル３３ｔ、フロントパネル３３ｆ、リアパネル３３ｒ、ライトパネル３３Ｒ、およびレフトパネル３３Ｌの少なくとも一つを省略してもよい。

【0112】

前述の全ての構成の２つ以上が組み合わされてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

【符号の説明】

【0113】

３：船外機、４：船外機本体、１０：エンジン、１０ｃ：クランクシャフト、１０ｏ：エンジンの輪郭線、１９：プロペラ、２１：エンジンカバー、３１：ボトムカバー、３２：トップカバー、３３：外装パネル、３３Ｌ：レフトパネル、３３Ｒ：ライトパネル、３３ｆ：フロントパネル、３３ｒ：リアパネル、３３ｔ：トップパネル、３４：メインカバー、３４ｏ：メインカバーの輪郭線、３５：ハウジング、３６：上壁、３７：周壁、３８：吸気リング、３８ｄ：先端、３８ｉ：内径、３８ｏ：外径、３８ｐ：基端、Ｌ４１：左分割カバー、Ｌ４１Ｌ：左分割カバーの左端、Ｌ４２：左ハウジング部、Ｌ４３：側方端面、Ｌ４６：左バンド部、Ｌ４７：前方端面、Ｌ４８：後方端面、Ｌ５０：左フランジ部、Ｌ５１：端面、Ｌ５２：左連結部、Ｌ５２ｆ：左連結部の前端、Ｌ５２ｒ：左連結部の後端、Ｌ５２ｕ：左連結部の上端、Ｌ５５：左連結部の端面、Ｒ４１：右分割カバー、Ｒ４１Ｒ：右分割カバーの右端、Ｒ４２：右ハウジング部、Ｒ４３：側方端面、Ｒ４６：右バンド部、Ｒ４７：前方端面、Ｒ４８：後方端面、Ｒ５０：右フランジ部、Ｒ５１：端面、Ｒ５２：右連結部、Ｒ５２ｆ：右連結部の前端、Ｒ５２ｒ：右連結部の後端、Ｒ５２ｕ：右連結部の上端、Ｒ５５：右連結部の端面、５６：ボルト、５７：ナット、５８：接着層、ＤＬ：分割ライン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】