特開 2022-104682 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022104682

(43)【公開日】2022-07-11

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62K 11/04 20060101AFI20220704BHJP

   B62J 11/16 20200101ALI20220704BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20220704BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20220704BHJP

【ＦＩ】

B62K11/04 C

B62J11/16

B62K19/30

B62M7/02 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020219790

(22)【出願日】2020-12-29

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】新樹グローバル・アイピー特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】今村 充利

(72)【発明者】

【氏名】西倉 唯

【テーマコード（参考）】

3D011

3D212

【Ｆターム（参考）】

3D011AF01

3D011AF03

3D011AH01

3D011AK03

3D011AK14

3D011AK15

3D011AK23

3D011AK33

3D212BH01

(57)【要約】

【課題】鞍乗型車両に要求される剛性を満たしながら、鞍乗型車両の複数のモデルにおいて車体フレームを容易に共通化する。
【解決手段】ピボット支持部は、メインフレームに接続され、ピボット軸と、ピボット軸を支持するピボット支持フレームとを含む。第１リアフレームは、メインフレームから後方へ延び、車両左右方向において第１リアアームよりも内方でメインフレームに接続される。第１補強部品は、第１リアフレームと別体である。第１補強部品は、車両左右方向において第１リアアームの外方に配置される。第１補強部品は、ピボット支持部と第１リアフレームとに接続される。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

後輪と、
前記後輪を回転可能に支持する第１リアアームと、
ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに接続されたメインフレームと、前記第１リアアームを回転可能に支持するピボット軸と前記ピボット軸を支持するピボット支持フレームとを含み前記メインフレームに接続されるピボット支持部と、前記メインフレームから後方へ延び車両左右方向において前記第１リアアームよりも内方で前記メインフレームに接続される第１リアフレームと、を含む車体フレームと、
前記第１リアフレームと別体であり、前記車両左右方向において前記第１リアアームの外方に配置され、前記ピボット支持部と前記第１リアフレームとに接続された第１補強部品と、
を備える鞍乗型車両。

【請求項2】

前記第１補強部品は、車両側面視で前記第１リアアームと重なる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記後輪は、スプロケットを含み、
前記鞍乗型車両は、前記スプロケットに巻回されるチェインをさらに備え、
前記第１補強部品は、前記車両左右方向において前記チェインの外方に配置される、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記第１補強部品は、車両側面視で前記ピボット支持部と前記第１リアフレームと重なる、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記第１補強部品は、
前記ピボット支持部に接続される第１下補強部材と、
前記第１下補強部材と別体であり、前記第１リアフレームに接続される第１上補強部材と、
を含む、
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記第１上補強部材は、着脱可能に前記第１下補強部材に取り付けられ、着脱可能に前記第１リアフレームに取り付けられる、
請求項５に記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記第１下補強部材と前記ピボット軸とを共に前記ピボット支持フレームに固定するボルトをさらに備える、
請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記第１上補強部材は、前記車両左右方向において外方へ膨出した形状を有している、
請求項５から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

前記第１上補強部材は、前記第１上補強部材の内面に設けられた補強リブを含む、
請求項５から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。

【請求項10】

前記車両左右方向において前記第１リアアームから離れて配置され、前記後輪を回転可能に支持する第２リアアームと、
第２補強部品と、
をさらに備え、
前記車体フレームは、第２リアフレームをさらに含み、
第２リアフレームは、前記メインフレームから後方へ延び、前記車両左右方向において前記第１リアフレームから離れて配置され、車両左右方向において前記第２リアアームよりも内方で前記メインフレームに接続され、
前記第２補強部品は、前記第２リアフレームと別体であり、前記車両左右方向において前記第２リアアームの外方に配置され、前記ピボット支持部と前記第２リアフレームとに接続される、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。

【請求項11】

前記第１補強部品と前記第２補強部品とに接続される横部材をさらに備える、
請求項１０に記載の鞍乗型車両。

【請求項12】

前記横部材は、前記ピボット支持フレームに接続される、
請求項１０又は１１に記載の鞍乗型車両。

【請求項13】

前記第２補強部品は、
前記ピボット支持部に接続される第２下補強部材と、
前記第２下補強部材と別体であり、前記第２リアフレームに接続される第２上補強部材と、
を含む、
請求項１０から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。

【請求項14】

前記第２上補強部材は、着脱可能に前記第２下補強部材に接続され、着脱可能に前記第２リアフレームに接続されている、
請求項１３に記載の鞍乗型車両。

【請求項15】

前記後輪を制動するリアブレーキと、
前記リアブレーキに接続され、前記第２リアアームに沿って配置されたブレーキホースと
をさらに備え、
前記ブレーキホースは、前記車両左右方向において前記第２上補強部材の内方に配置されている、
請求項１３又は１４に記載の鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗型車両は、メインフレームと、リアフレームと、ピボット支持部と、リアアームとを備えている。ピボット支持部は、メインフレームに接続されている。ピボット支持部は、ピボット軸を含む。リアアームは、ピボット軸回りに回転可能にメインフレームに支持される。リアアームは、後輪を回転可能に支持する。リアフレームは、メインフレームに接続され、メインフレームから後方へ延びている。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、リアフレームが、車両左右方向においてリアアームの内方に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６６０５３２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

鞍乗型車両の開発においては、複数のモデルにおいて車体フレームを共通化することが、開発コスト低減の観点から好ましい。しかし、車体フレームに要求される剛性は、モデルによって異なる。例えば、街中で用いられるモデルと、レースで用いられるモデルとでは、要求される剛性に大きな違いがある。大きな剛性を必要としないモデルに対して、高い剛性を有する車体フレームが用いられると、車両の重量が重くなる、或いは、車幅が大きくなってしまう。逆に、大きな剛性を必要とするモデルに対して、低い剛性を有する車体フレームが用いられると、剛性が不足してしまう。そのため、複数のモデルにおいて車体フレームを共通化すること困難である。

【0005】

本発明の課題は、鞍乗型車両に要求される剛性を満たしながら、鞍乗型車両の複数のモデルにおいて車体フレームを容易に共通化することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、後輪と、第１リアアームと、車体フレームと、第１補強部品とを備える。第１リアアームは、後輪を回転可能に支持する。車体フレームは、ヘッドパイプと、メインフレームと、ピボット支持部と、第１リアフレームとを含む。メインフレームは、ヘッドパイプに接続される。ピボット支持部は、ピボット軸と、ピボット支持フレームとを含み、メインフレームに接続される。ピボット軸は、第１リアアームを回転可能に支持する。ピボット支持フレームは、ピボット軸を支持する。第１リアフレームは、メインフレームから後方へ延び、車両左右方向において第１リアアームよりも内方でメインフレームに接続される。第１補強部品は、第１リアフレームと別体である。第１補強部品は、車両左右方向において第１リアアームの外方に配置される。第１補強部品は、ピボット支持部と第１リアフレームとに接続される。

【0007】

本態様に係る鞍乗型車両では、第１補強部品が、第１リアアームの外方を通って、ピボット支持部と第１リアフレームとに接続されている。それにより、車体フレームの剛性が向上する。また、製造時に、第１補強部品の剛性を調整することで、或いは第１補強部品を設けないことで、大きな剛性を必要としないモデルにも、車体フレームを共通に適用できる。それにより、複数のモデルでのフレームの共用が容易である。さらに、第１補強部品は、第１リアアームの外方に配置されるため、第１リアアームよりも内方に位置する第１リアフレームよりも、第１補強部品の形状の変更が容易である。そのため、効率よく車体フレームの剛性を調整することができる。

【0008】

第１補強部品は、車両側面視で第１リアアームと重なってもよい。この場合、第１補強部品によって、車体フレームの剛性が向上する。

【0009】

後輪は、スプロケットを含んでもよい。鞍乗型車両は、スプロケットに巻回されるチェインをさらに備えてもよい。第１補強部品は、車両左右方向においてチェインの外方に配置されてもよい。この場合、第１補強部品によって、車体フレームの剛性が向上する。また、第１補強部品の剛性の調整が容易である。

【0010】

第１補強部品は、車両側面視でピボット支持部と第１リアフレームとに重なってもよい。この場合、第１補強部品によって、ピボット支持部と第１リアフレームとが保護される。

【0011】

第１補強部品は、第１下補強部材と第１上補強部材とを含んでもよい。第１下補強部材は、ピボット支持部に接続されてもよい。第１上補強部材は、第１下補強部材と別体であってもよい。第１上補強部材は、第１リアフレームに接続されてもよい。この場合、第１補強部品が複数の部材に分かれていることで、第１補強部品の形成が容易である。

【0012】

第１上補強部材は、着脱可能に第１下補強部材に取り付けられてもよい。第１上補強部材は、着脱可能に第１リアフレームに取り付けられてもよい。この場合、第１上補強部材を車体フレームから取り外すことで、第１補強部品の内方に配置されている部品へのアクセスが容易になる。

【0013】

鞍乗型車両は、ボルトをさらに備えてもよい。ボルトは、第１下補強部材とピボット軸とを共にピボット支持フレームに固定してもよい。この場合、ピボット軸の取付に第１下補強部材が干渉せず、ピボット軸の取付が容易である。

【0014】

第１上補強部材は、車両左右方向において外方へ膨出した形状を有してもよい。この場合、第１上補強部材の剛性が向上する。

【0015】

第１上補強部材は、第１上補強部材の内面に設けられた補強リブを含んでもよい。この場合、第１上補強部材の剛性が向上する。

【0016】

鞍乗型車両は、第２リアアームと第２補強部品とをさらに備えてもよい。第２リアアームは、車両左右方向において第１リアアームから離れて配置されてもよい。第２リアアームは、後輪を回転可能に支持してもよい。車体フレームは、第２リアフレームをさらに含んでもよい。第２リアフレームは、メインフレームから後方へ延びていてもよい。第２リアフレームは、車両左右方向において第１リアフレームから離れて配置されてもよい。第２リアフレームは、車両左右方向において第２リアアームよりも内方でメインフレームに接続されてもよい。第２補強部品は、第２リアフレームと別体であってもよい。第２補強部品は、車両左右方向において第２リアアームの外方に配置されてもよい。第２補強部品は、ピボット支持部と第２リアフレームとに接続されてもよい。この場合、第２補強部品によって、車体フレームの剛性が向上する。また、製造時に、第２補強部品を設けないことで、大きな剛性を必要としないモデルにも、車体フレームを共通に適用できる。それにより、複数のモデルでのフレームの共用が容易である。

【0017】

第１補強部品と第２補強部品とに接続される横部材をさらに備えてもよい。この場合、車体フレームの剛性がさらに向上する。

【0018】

横部材は、ピボット支持フレームに接続されてもよい。この場合、フレームの剛性がさらに向上する。

【0019】

第２補強部品は、第２下補強部材と第２上補強部材とを含んでもよい。第２下補強部材は、ピボット支持部に接続されてもよい。第２上補強部材は、第２下補強部材と別体であってもよい。第２上補強部材は、第２リアフレームに接続されてもよい。この場合、第２補強部品が複数の部材に分かれていることで、第２補強部品の形成が容易である。

【0020】

第２上補強部材は、着脱可能に第２下補強部材に接続されてもよい。第２上補強部材は、着脱可能に第２リアフレームに接続されてもよい。この場合、第２上補強部材を車体フレームから取り外すことで、第２補強部品の内方に配置されている部品へのアクセスが容易になる。

【0021】

鞍乗型車両は、リアブレーキとブレーキホースとをさらに備えてもよい。リアブレーキは、後輪を制動してもよい。ブレーキホースは、リアブレーキに接続されてもよい。ブレーキホースは、第２リアアームに沿って配置されてもよい。ブレーキホースは、車両左右方向において、第２上補強部材の内方に配置されてもよい。この場合、第２上補強部材を車体フレームから取り外すことで、ブレーキホースへのアクセスが容易になる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、鞍乗型車両に要求される剛性を満たしながら、鞍乗型車両の複数のモデルにおいて車体フレームを容易に共通化することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。

【図2】車体フレームの側面図である。

【図3】車体フレームの正面図である。

【図4】車体フレームの背面図である。

【図5】車体フレームと、鞍乗型車両の後部の構成を示す左側面図である。

【図6】車体フレームと、鞍乗型車両の後部の構成を示す右側面図である。

【図7】リアアームの斜視図である。

【図8】鞍乗型車両の後部の構成を示す斜視図である。

【図9】車体フレームと、第１補強部品と、第２補強部品との正面図である。

【図10】第１補強部品が取り外された鞍乗型車両の後部の構成を示す斜視図である。

【図11】第１補強部品の分解斜視図である。

【図12】第１補強部品の内面を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面を参照して実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、ステアリング装置２と、前輪３と、燃料タンク４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７と、リアアーム８と、車体カバー９とを含む。また、鞍乗型車両１は、図２に示す車体フレーム１０を含む。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート５に着座したライダーから見た前後左右の方向を意味するものとする。

【0025】

ステアリング装置２は、ライダーによって操舵される。ステアリング装置２は、フロントフォーク１１と、ハンドル部材１２とを含む。フロントフォーク１１は、前輪３を回転可能に支持している。ハンドル部材１２は、フロントフォーク１１に接続されている。燃料タンク４は、ハンドル部材１２の後方に配置されている。シート５は、燃料タンク４の後方に配置されている。パワーユニット６は、前輪３と後輪７との間に配置される。パワーユニット６は、後輪７を回転させる駆動力を発生させる。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンとトランスミッションとを含む。ただし、パワーユニット６は、電動モータを含んでもよい。

【0026】

後輪７は、パワーユニット６の後方に配置される。後輪７は、リアアーム８に回転可能に支持されている。後輪７は、スプロケット１３を含む。スプロケット１３には、チェイン１４が巻回されている。チェイン１４は、パワーユニット６の出力軸（図示せず）に巻回されている。チェイン１４の上方には、チェインガード１５が配置されている。チェインガード１５は、リアアーム８に接続されている。車体カバー９は、車体フレーム１０を覆う。

【0027】

図３は、車体フレーム１０の正面図である。図４は、車体フレーム１０の背面図である。図２から図４に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６と、メインフレーム１７と、第１リアフレーム１８と、第２リアフレーム１９と、ピボット支持部２０とを含む。ヘッドパイプ１６と、メインフレーム１７と、第１リアフレーム１８と、第２リアフレーム１９とは、パイプ状である。ただし、ヘッドパイプ１６と、メインフレーム１７と、第１リアフレーム１８と、第２リアフレーム１９との一部は、板状であってもよい。

【0028】

ヘッドパイプ１６は、前方且つ下方へ向かって傾斜している。ヘッドパイプ１６は、上述したステアリング装置２を左右に回転可能に支持する。メインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６に接続されている。メインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６から後方へ延びている。図３に示すように、メインフレーム１７は、第１メインフレーム２１と第２メインフレーム２２とを含む。第１メインフレーム２１と第２メインフレーム２２とは、互いに左右に離れて配置されている。図２に示すように、第１メインフレーム２１は、下方へ向かって屈曲した形状を有している。第２メインフレーム２２は、第１メインフレーム２１と同様の形状を有している。

【0029】

第１リアフレーム１８と第２リアフレーム１９とは、左右方向に互いに離れている。第１リアフレーム１８と第２リアフレーム１９とは、メインフレーム１７から後方へ延びている。第１リアフレーム１８と第２リアフレーム１９とは、シート５の下方に配置される。第１リアフレーム１８は、第１上フレーム２３と第１下フレーム２４とを含む。第１下フレーム２４は、第１上フレーム２３の下方に配置されている。第１上フレーム２３と第１下フレーム２４とは、それぞれメインフレーム１７に接続されている。第１下フレーム２４は、第１接続部２５を含む。第１下フレーム２４は、第１接続部２５において第１メインフレーム２１に接続されている。

【0030】

図４に示すように、第２リアフレーム１９は、第２上フレーム２６と第２下フレーム２７とを含む。第２下フレーム２７は、第２上フレーム２６の下方に配置されている。第２上フレーム２６と第１下フレーム２４とは、それぞれメインフレーム１７に接続されている。第２下フレーム２７は、第２接続部２８を含む。第２下フレーム２７は、第２接続部２８において第２メインフレーム２２に接続されている。

【0031】

ピボット支持部２０は、メインフレーム１７に接続されている。ピボット支持部２０は、メインフレーム１７の下端に接続されている。ピボット支持部２０は、ピボット支持フレーム２９とピボット軸３０を支持する。ピボット支持フレーム２９は、ピボット軸３０を支持する。ピボット支持フレーム２９は、第１板部３１と、第２板部３２と、連結部３３とを含む。第１板部３１と第２板部３２とは、左右方向に互いに離れて配置されている。第１板部３１は、第１メインフレーム２１の下端に接続される。第２板部３２は、第２メインフレーム２２の下端に接続される。連結部３３は、左右方向に延びており、第１板部３１と第２板部３２とを連結している。

【0032】

ピボット軸３０は、左右方向に延びている。ピボット軸３０は、第１板部３１と第２板部３２とに接続されている。ピボット軸３０は、第１板部３１から左右方向における外方に突出している。ピボット軸３０は、第２板部３２から左右方向における外方に突出している。ピボット軸３０は、リアアーム８を回転可能に支持している。ピボット支持部２０は、第１連結シャフト３４と第２連結シャフト３５とを含む。第１連結シャフト３４と第２連結シャフト３５とは、左右方向に延びている。第１連結シャフト３４と第２連結シャフト３５とは、第１板部３１と第２板部３２とに接続されている。

【0033】

車体フレーム１０は、横部材３６をさらに備える。横部材３６は、ピボット支持フレーム２９の下部に接続されている。横部材３６は、第１板部３１と第２板部３２とに接続されている。横部材３６は、ピボット軸３０よりも下方に配置されている。横部材３６は、第１板部３１から左右方向における外方に突出している。横部材３６は、第２板部３２から左右方向における外方に突出している。

【0034】

図５は、車体フレーム１０と、鞍乗型車両１の後部の構成を示す左側面図である。図６は、車体フレーム１０と、鞍乗型車両１の後部の構成を示す右側面図である。図７は、リアアーム８の斜視図である。図５から図７に示すように、リアアーム８は、第１リアアーム３７と、第２リアアーム３８と、アーム連結部３９とを含む。第１リアアーム３７と第２リアアーム３８とは、左右方向に互いに離れた配置される。第１リアアーム３７と第２リアアーム３８とは、後輪７を回転可能に支持する。第１リアアーム３７は、後輪７の左方に配置される。第２リアアーム３８は、後輪７の右方に配置される。アーム連結部３９は、第１リアアーム３７と第２リアアーム３８との間に配置される。アーム連結部３９は、第１リアアーム３７と第２リアアーム３８とを連結する。第１リアアーム３７は、第１リアアーム３７の前端に位置する第１軸部４１を含む。第２リアアーム３８は、第２リアアーム３８の前端に位置する第２軸部４２を含む。リアアーム８は、第１軸部４１と第２軸部４２とにおいて、ピボット軸３０に回転可能に支持される。

【0035】

図３及び図４では、ピボット軸３０に支持される第１軸部４１と第２軸部４２とが示されている。図３に示すように、ピボット支持フレーム２９の第１板部３１は、第１軸部４１よりも左右方向における内方に位置する。ピボット支持フレーム２９の第２板部３２は、第２軸部４２よりも左右方向における内方に位置する。従って、左右方向において、第１板部３１と第２板部３２との間の距離は、第１軸部４１と第２軸部４２との間の距離よりも小さい。

【0036】

図４に示すように、第１接続部２５の少なくとも一部は、第１軸部４１よりも左右方向における内方に位置する。すなわち、第１リアフレーム１８は、第１軸部４１よりも左右方向における内方において、メインフレーム１７に接続されている。第２接続部２８の少なくとも一部は、第２軸部４２よりも左右方向における内方に位置する。すなわち、第２リアフレーム１９は、第２軸部４２よりも左右方向における内方において、メインフレーム１７に接続されている。

【0037】

図５に示すように、鞍乗型車両１は、第１補強部品５１を含む。図６に示すように、鞍乗型車両１は、第２補強部品５２を含む。第１補強部品５１と第２補強部品５２とは、例えばアルミニウムなどの金属製である。図８は、鞍乗型車両１の後部の斜視図である。図９は、車体フレーム１０と、第１補強部品５１と、第２補強部品５２との正面図である。

【0038】

第１補強部品５１は、第１リアフレーム１８及びピボット支持部２０と別体である。第１補強部品５１は、第１リアフレーム１８及びピボット支持部２０に対して着脱可能に取り付けられる。図１０は、第１補強部品５１が取り外された鞍乗型車両１の後部の斜視図である。

【0039】

第１補強部品５１は、左右方向において第１メインフレーム２１の外方に配置されている。第１補強部品５１は、車両側面視で第１メインフレーム２１と重なる。第１補強部品５１は、左右方向において第１リアフレーム１８の外方に配置されている。第１補強部品５１は、車両側面視で第１リアフレーム１８と重なる。第１補強部品５１は、左右方向において第１リアアーム３７の外方に配置されている。第１補強部品５１は、車両側面視で第１リアアーム３７と重なる。第１補強部品５１は、左右方向においてピボット支持部２０の外方に配置されている。第１補強部品５１は、車両側面視でピボット支持部２０と重なる。

【0040】

第１補強部品５１は、左右方向においてチェイン１４の外方に配置される。第１補強部品５１は、車両側面視でチェイン１４と重なる。図９では、チェイン１４の位置が二転鎖線で示されている。図９に示すように、チェイン１４は、左右方向においてピボット支持フレーム２９と第１補強部品５１との間に配置されている。すなわち、ピボット支持フレーム２９は、左右方向においてチェイン１４の内方に配置されている。詳細には、第１板部３１は、左右方向においてチェイン１４の内方に配置されている。

【0041】

図５に示すように、鞍乗型車両１は、第１ステー５３と、第１フットレスト５４と、シフトペダル５５とを含む。第１ステー５３は、第１補強部品５１に取り付けられている。第１フットレスト５４とシフトペダル５５とは、第１ステー５３に取り付けられている。第１フットレスト５４とシフトペダル５５とは、第１ステー５３から左右方向における外方へ突出している。シフトペダル５５には、シフトロッド５６が接続されている。シフトロッド５６は、パワーユニット６に接続されている。図９に示すように、車両正面視で、第１フットレスト５４とシフトペダル５５とシフトロッド５６とは、左右方向において第１補強部品５１の外方に配置されている。

【0042】

第１補強部品５１は、第１下補強部材５７と第１上補強部材５８とを含む。第１下補強部材５７と第１上補強部材５８とは、互いに別体である。第１下補強部材５７は、着脱可能にピボット支持部２０に接続される。第１下補強部材５７は、着脱可能に横部材３６に接続される。第１上補強部材５８は、第１下補強部材５７の上方に配置される。第１上補強部材５８は、着脱可能に第１リアフレーム１８に接続される。第１上補強部材５８は、着脱可能に第１下補強部材５７に取り付けられる。

【0043】

図１１は、第１下補強部材５７と第１上補強部材５８との分解斜視図である。図１２は、第１補強部品５１の内面を示す図である。図１１に示すように、第１下補強部材５７は、第１下固定部６１を含む。第１下固定部６１は、ピボット支持部２０に固定される。図３に示すように、鞍乗型車両１は、ボルト６０を含む。ボルト６０は、ピボット軸３０をピボット支持部２０に固定している。第１下固定部６１は、ボルト６０が通される孔を有する。第１下補強部材５７は、ボルト６０によってピボット軸３０に固定される。第１下補強部材５７は、ピボット軸３０と共にボルト６０によってピボット支持フレーム２９に固定される。

【0044】

第１下補強部材５７は、第２下固定部６２を含む。第２下固定部６２は、第１上補強部材５８に固定される。第２下固定部６２は、ボルトが通される孔を含む。第２下固定部６２は、ボルトによって第１上補強部材５８に固定される。第１下補強部材５７は、第３下固定部６３を含む。第３下固定部６３は、横部材３６に固定される。第３下固定部６３は、ボルトが通される孔を含む。第３下固定部６３は、ボルトによって横部材３６に固定される。第１下補強部材５７は、第４下固定部６４を含む。第４下固定部６４には、第１ステー５３が固定される。第４下固定部６４は、ボルトが通される孔を含む。第４下固定部６４には、ボルトによって第１ステー５３が固定される。

【0045】

第１上補強部材５８は、第１上固定部６５を含む。第１上固定部６５は、第１リアフレーム１８に固定される。第１上固定部６５は、ボルトが通される孔を含む。第１上固定部６５は、ボルトによって、第１下フレーム２４に固定される。第１上補強部材５８は、第２上固定部６６を含む。第２上固定部６６は、第１下補強部材５７に固定される。第２上固定部６６は、ボルトが通される孔を含む。第２上固定部６６は、ボルトによって第１下補強部材５７の第２下固定部６２に固定される。

【0046】

第１上補強部材５８は、車両左右方向において外方へ膨出した形状を有している。第１上補強部材５８は、縁部６７を含む。第１上補強部材５８は、縁部６７において屈曲した形状を有しており、縁部６７は、第１上補強部材５８の内面から突出している。第１上補強部材５８の内面には、補強リブ６８が設けられている。補強リブ６８は、第１上固定部６５から第２上固定部６６まで延びている。

【0047】

第１下補強部材５７は、第１補強リブ７１と、第２補強リブ７２と、第３補強リブ７３とを含む。第１補強リブ７１と第２補強リブ７２と第３補強リブ７３とは、第１下固定部６１から放射状に延びている。第１補強リブ７１は、第１下固定部６１から第２下固定部６２まで延びている。第２補強リブ７２は、第１下固定部６１から第３下固定部６３まで延びている。第３補強リブ７３は、第１下固定部６１から第４下固定部６４まで延びている。

【0048】

第２補強部品５２は、第１補強部品５１と同様の構造を有している。第２補強部品５２は、第２リアフレーム１９及びピボット支持部２０と別体である。第２補強部品５２は、第２リアフレーム１９及びピボット支持部２０に対して着脱可能に取り付けられる。

【0049】

第２補強部品５２は、左右方向において第２メインフレーム２２の外方に配置されている。第２補強部品５２は、車両側面視で第２メインフレーム２２と重なる。第２補強部品５２は、左右方向において第２リアフレーム１９の外方に配置されている。第２補強部品５２は、車両側面視で第２リアフレーム１９と重なる。第２補強部品５２は、左右方向において第２リアアーム３８の外方に配置されている。第２補強部品５２は、車両側面視で第２リアアーム３８と重なる。第２補強部品５２は、左右方向においてピボット支持部２０の外方に配置されている。第２補強部品５２は、車両側面視でピボット支持部２０と重なる。

【0050】

左右方向における第１補強部品５１と第２補強部品５２との間の距離は、ピボット支持フレーム２９の左右方向における幅よりも大きい。左右方向において、第１補強部品５１と第２補強部品５２との間の距離は、第１リアアーム３７の第１軸部４１と第２リアアーム３８の第２軸部４２との間の距離よりも大きい。左右方向において、第１補強部品５１と第２補強部品５２との間の距離は、第１リアフレーム１８と第２リアフレーム１９との間の距離よりも大きい。左右方向において、第１補強部品５１と第２補強部品５２との間の距離は、第１メインフレーム２１と第２メインフレーム２２との間の距離よりも大きい。

【0051】

第２補強部品５２は、第２下補強部材７４と第２上補強部材７５とを含む。第２下補強部材７４と第２上補強部材７５とは、互いに別体である。第２下補強部材７４は、着脱可能にピボット支持部２０に接続される。第２下補強部材７４は、着脱可能に横部材３６に接続される。従って、第１補強部品５１と第２補強部品５２とは、横部材３６によって互いに接続されている。また、第１補強部品５１と第２補強部品５２とは、ピボット軸３０によって互いに接続されている。第１補強部品５１と第２補強部品５２とは、ボルト６０によってピボット軸３０に接続されている。

【0052】

第２上補強部材７５は、第２下補強部材７４の上方に配置される。第２上補強部材７５は、着脱可能に第２リアフレーム１９に接続される。第２上補強部材７５は、着脱可能に第２下補強部材７４に取り付けられる。第２下補強部材７４は、第１下補強部材５７と同様の構造を有している。第２上補強部材７５は、第１上補強部材５８と同様の構造を有している。

【0053】

図６に示すように、鞍乗型車両１は、リアブレーキ７６とブレーキホース７７とを含む。リアブレーキ７６は、後輪７を制動する。リアブレーキ７６は、スプロケット１３に向かい合って配置される。ブレーキホース７７は、リアブレーキ７６に接続されている。ブレーキホース７７は、第２リアアーム３８に沿って配置されている。ブレーキホース７７は、第２リアフレーム１９よりも前方まで延びている。ブレーキホース７７は、図示しない液圧制御ユニットに接続されている。ブレーキホース７７は、左右方向において第２補強部品５２の内方を通る。ブレーキホース７７は、車両左右方向において第２上補強部材７５の内方を通る。ブレーキホース７７は、車両側面視で、第２上補強部材７５と重なる。

【0054】

鞍乗型車両１は、第２ステー８１と、第２フットレスト８２と、ブレーキペダル８３とを含む。第２ステー８１は、第２補強部品５２に取り付けられている。第２フットレスト８２とブレーキペダル８３とは、第２ステー８１に取り付けられている。第２フットレスト８２とブレーキペダル８３とは、第２ステー８１から左右方向における外方へ突出している。ブレーキペダル８３には、リアブレーキ７６のマスタシリンダ８４が接続されている。マスタシリンダ８４は、図示しない接続ホースを介して、上述した液圧制御ユニットに接続されている。図９に示すように、車両正面視で、第２フットレスト８２とブレーキペダル８３とは、左右方向において第２補強部品５２の外方に配置されている。

【0055】

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、第１補強部品５１が、第１リアアーム３７の外方を通って、ピボット支持部２０と第１リアフレーム１８とに接続されている。また、第２補強部品５２が、第２リアアーム３８の外方を通って、ピボット支持部２０と第２リアフレーム１９とに接続されている。それにより、車体フレーム１０の剛性が向上する。また、製造時に、第１補強部品５１と第２補強部品５２とを設けないことで、大きな剛性を必要としないモデルにも、車体フレーム１０を共通に適用できる。それにより、複数のモデルでのフレームの共用が容易である。

【0056】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0057】

鞍乗型車両１は、カウルを有さない、いわゆるネイキッド型のモータサイクルであってもよい。鞍乗型車両１は、ストリート型のモータサイクル、オフロード型のモータサイクル、或いはアドベンチャー型のモータサイクルであってもよい。

【0058】

車体フレーム１０の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、メインフレーム１７の形状が変更されてもよい。リアフレーム１８，１９の形状が変更されてもよい。ピボット支持部２０の形状が変更されてもよい。

【0059】

第１補強部品５１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第１上補強部材５８と第１下補強部材５７とは、互いに一体であってもよい。第１補強部品５１は、ピボット軸３０を介さずに、ピボット支持フレーム２９に接続されてもよい。第２補強部品５２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第２上補強部材７５と第２下補強部材７４とは、互いに一体であってもよい。第２補強部品５２は、ピボット軸３０を介さずに、ピボット支持フレーム２９に接続されてもよい。第１補強部品５１と第２補強部品５２とは、金属に限らず、樹脂などの他の材料製であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0060】

本発明によれば、鞍乗型車両に要求される剛性を満たしながら、鞍乗型車両の複数のモデルにおいて車体フレームを容易に共通化することができる。

【符号の説明】

【0061】

７：後輪， １０：車体フレーム， １３：スプロケット， １４：チェイン， １６：ヘッドパイプ， １７：メインフレーム， １８：第１リアフレーム， １９：第２リアフレーム， ２０：ピボット支持部， ２９：ピボット支持フレーム， ３０：ピボット軸， ３６：横部材， ３７：第１リアアーム， ３８：第２リアアーム， ５１：第１補強部品， ５２：第２補強部品， ５７：第１下補強部材， ５８：第１上補強部材， ６０：ボルト， ６８：補強リブ， ７４：第２下補強部材， ７５：第２上補強部材， ７６：リアブレーキ， ７７：ブレーキホース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】