特開 2022-106395 緩衝器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022106395

(43)【公開日】2022-07-20

(54)【発明の名称】緩衝器

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/34 20060101AFI20220712BHJP

   F16F 9/48 20060101ALI20220712BHJP

   F16F 9/32 20060101ALI20220712BHJP

【ＦＩ】

F16F9/34

F16F9/48

F16F9/32 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021001345

(22)【出願日】2021-01-07

(71)【出願人】

【識別番号】514241869

【氏名又は名称】ＫＹＢモーターサイクルサスペンション株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100122323

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 憲

(72)【発明者】

【氏名】森 健

【テーマコード（参考）】

3J069

【Ｆターム（参考）】

3J069AA50

3J069AA53

3J069CC15

3J069EE01

3J069EE52

(57)【要約】

【課題】最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを抑制してスムーズな収縮を実現できる緩衝器の提供する。
【解決手段】本発明における緩衝器Ｄ１は、シリンダ１と、シリンダ１の端部に設けられた環状のロッドガイド２と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３と、シリンダ１内に挿入されてシリンダ１内を圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン４と、ピストンロッド３の側方から開口して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路Ｐと、ピストンロッド３の外周に装着される環状のバルブホルダ６と、バルブホルダ６とロッドガイド２とを連結する弾性部材としてのコイルばねＳと、ピストンロッド３に装着されてバルブホルダ６に軸方向で対向するストッパとしてのリバウンドストッパ１３と、バルブホルダ６に保持されるチェックバルブ２３とを備えて構成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

液体が充填されるシリンダと、
前記シリンダの端部に設けられた環状のロッドガイドと、
前記ロッドガイドの内周に挿通されて前記シリンダ内に移動自在に挿入されるピストンロッドと、
前記シリンダ内に挿入されて前記シリンダ内を圧側室と前記ロッドガイドに面する伸側室とに区画するピストンと、
前記ピストンロッドの側方から開口して前記伸側室と前記圧側室とを連通する通路と、
前記ピストンロッドの外周に軸方向へ移動可能に装着されて前記通路に対向可能な環状のバルブホルダと、
前記バルブホルダと前記ロッドガイドとを連結する弾性部材と、
前記ピストンロッドに装着されて前記バルブホルダに軸方向で対向するストッパと、
前記バルブホルダに保持されて、前記バルブホルダが前記通路に対向した状態で、前記液体が前記通路を前記伸側室から前記圧側室へ向かう場合には前記通路を遮断し、前記液体が前記通路を前記圧側室から前記伸側室へ向かう場合には前記通路を開放するチェックバルブとを備えた
ことを特徴とする緩衝器。

【請求項2】

前記バルブホルダは、環状であって前記弾性部材に連結されるとともに、内周或いは外周の一方に周方向に沿って設けられた環状溝と、内周或いは外周の他方から前記環状溝に連通する通孔とを有し、
前記チェックバルブは、一箇所に割を具備する円環状であって、前記環状溝内に収容され前記通孔に対向している
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。

【請求項3】

前記チェックバルブの前記割の形状は、円環の一箇所を軸方向から見て径方向に対して傾斜する方向に切断してできる形状である
ことを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。

【請求項4】

前記チェックバルブにおける前記割を具備する周方向の両端は、径方向で互いに重なる
ことを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。

【請求項5】

前記バルブホルダは、環状であって前記弾性部材に連結されるとともに内周に前記ピストンロッドの外周に対向する環状溝を有し、
前記チェックバルブは、
円環状であって内周のピストン側に環状の凹部を有する本体と、
前記本体の外周に設けられて前記本体のピストン側端から反ピストン側端へ通じる外周溝と、
前記本体の反ピストン側の端部に設けられて少なくとも前記バルブホルダの内周よりも内側から開口して前記外周溝に通じる端部溝とを有し、
前記環状溝内に軸方向移動可能に収容されて前記ピストンロッドの外周に摺接する
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。

【請求項6】

前記バルブホルダは、環状であって前記弾性部材に連結されるとともに内周或いは外周の一方に周方向に沿って設けられた環状溝と、内周或いは外周の他方から前記環状溝に連通する通孔とを有し、
前記チェックバルブは、
円環状であって、前記環状溝内に軸方向移動可能に収容されて互いに軸方向で対向する一対の弁体と、
前記環状溝内に収容されて前記弁体同士を挟んで互いに前記弁体を軸方向で当接させる方向へ付勢する一対のばね部材と、
前記弁体は、互いに対向する端部の内周に前記伸側室の圧力を受ける凹部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、緩衝器に関する。

【背景技術】

【0002】

緩衝器は、たとえば、鞍乗型車両における車両の車体と車輪との間に介装されて使用され、伸縮時に発生する減衰力で車体と車輪の振動を抑制する。

【0003】

緩衝器は、内部に搭載されているバルブによって減衰力を発生するが、このほかに、最伸長時におけるロッドガイドとピストンロッドの先端に設けたリバウンドストッパとの激しい衝突を防止するために、ストロークエンド近傍まで伸長するとそれ以上の伸長を抑制する油圧ロック機構を備える場合がある。

【0004】

油圧ロック機構は、たとえば、シリンダの端部に装着されるロッドガイドに取り付けられた環状のリバウンドクッションと、ロッドガイドにコイルばねを介して取り付けられてピストンロッドの外周に軸方向へ移動自在に摺接してピストンロッドに設けられた伸側室と圧側室とを連通する減衰力調整用通路を開閉するシャッタとを備えている。

【0005】

具体的には、シャッタは、ピストンロッドがシリンダに対して伸側のストロークエンド近傍まで変位すると、ピストンロッドの外周に装着された環状のストッパに当接して、ピストンロッドの側方から開口する減衰力調整用通路を閉塞する。シャッタによって減衰力調整用通路が閉塞されるため、伸側室内の圧力上昇が促進されてピストンロッドの伸長側への移動が抑制される。また、この状態からさらに緩衝器が伸長作動すると、シャッタが減衰力調整用通路閉じたままストッパと共に移動し、リバウンドクッションがストッパに当接する。この状態では、シャッタによって減衰力調整用通路が閉塞されるとともにリバウンドクッションとリバウンドストッパとの当接によって、伸側室におけるリバウンドクッションの内周側の空間が伸側室におけるリバウンドクッションの外周側の空間および圧側室から隔絶される。このような状況となると、油圧ロック機構は、ピストンロッドの伸長側へのストロークに対して前記空間内の圧力を上昇させてピストンロッドのそれ以上の伸長側への移動を阻止する油圧ロック機能を発揮して、リバウンドストッパとロッドガイドとが勢いよく衝突するのを防止する（たとえば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１９－２１５０４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

このように、従来の緩衝器では、コイルばねでシャッタをロッドガイドから離間した位置に配置でき、減衰力調整用通路を早いタイミングで閉塞できるので、ピストンロッドの速度を十分に減速して、最伸長時の衝撃を緩和できる。

【0008】

しかしながら、従来の緩衝器では、シャッタが減衰力調整用通路を閉塞してからピストンロッドの移動方向が逆となって収縮する際に、シャッタが減衰力調整用通路を開放するまでに要するピストンロッドの収縮側への移動量が多くなる。つまり、シャッタをコイルばねによってピストン側にずらして配置した分だけ、緩衝器の伸長時にシャッタが減衰力調整用通路を閉塞してからピストンロッドがストロークエンドへ達するまでの距離を長くできるが、反対にピストンロッドが伸長側のストロークエンドから収縮側へ移動する際にシャッタが減衰力調整用通路を開放するまでのピストンロッドの移動量が増えてしまう。

【0009】

すると、この緩衝器の伸長の際にシャッタによって減衰力調整用通路が閉塞されて油圧ロックが機能してから緩衝器が収縮する際、シャッタが減衰力調整用通路を開放するまでの間、油圧ロック機能が発揮されたままとなる。このような状況となると、緩衝器の収縮初期の減衰力が高くなって、緩衝器はスムーズに収縮作動できなくなってしまう問題が生じる。

【0010】

これに対して、減衰力調整用通路を介して圧側室の圧力をシャッタに作用させて緩衝器の収縮初期に速やかにシャッタが減衰力調整通路を開放するようにして、前記問題の解決を図ろうとする提案もあり得る。

【0011】

しかしながら、シャッタ自体に圧側室の圧力を作用させてシャッタの減衰力調整通路の開放タイミングを早める方法では、コイルばねのばね定数の設定で開放タイミングと開放時の流路面積が変化してしまう。

【0012】

また、コイルばねのばね定数を大きくするとシャッタが減衰力調整通路を開放しづらくなるため、コイルばねのばね定数を大きくして緩衝器の伸長時の減衰力にコイルばねの大きなばね力を付加したい場合、緩衝器の収縮初期にシャッタが減衰力調整通路を開放できずに減衰力が過剰となって収縮行程における緩衝器のスムーズな収縮が妨げられてしまう。

【0013】

そこで、本発明は、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを抑制してスムーズな収縮を実現できる緩衝器の提供を目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0014】

前記した課題を解決するために、本発明の緩衝器は、液体が充填されるシリンダと、シリンダの端部に設けられた環状のロッドガイドと、ロッドガイドの内周に挿通されてシリンダ内に移動自在に挿入されるピストンロッドと、シリンダ内に挿入されてシリンダ内を圧側室とロッドガイドに面する伸側室とに区画するピストンと、ピストンロッドの側方から開口して伸側室と圧側室とを連通する通路と、ピストンロッドの外周に軸方向移動自在に装着されて通路に対向可能な環状のバルブホルダと、バルブホルダとロッドガイドとを連結する弾性部材と、ピストンロッドに装着されてバルブホルダに軸方向で対向するストッパと、バルブホルダに保持されてバルブホルダが通路に対向した状態で液体が通路を伸側室から圧側室へ向かう場合には通路を遮断し、液体が通路を圧側室から伸側室へ向かう場合には通路を開放するチェックバルブとを備えて構成されている。

【0015】

このように構成された緩衝器では、伸長作動してバルブホルダに保持されたチェックバルブが通路の開口である横孔に対向するとチェックバルブが通路を遮断し、緩衝器が伸長作動から収縮作動に転じるとチェックバルブが通路を速やかに開放する。

【0016】

また、バルブホルダが環状であって弾性部材に連結されるとともに、内周或いは外周の一方に周方向に沿って設けられた環状溝と、内周或いは外周の他方から環状溝に連通する通孔とを有し、チェックバルブが一箇所に割を具備する円環状であって環状溝内に収容されて通孔に対向してもよい。このように構成された緩衝器によれば、チェックバルブを簡単な構成で実現でき、安価に製造できる。

【0017】

さらに、チェックバルブの割の形状は、円環の一箇所を軸方向から見て径方向に対して傾斜する方向に切断してできる形状となっていてもよい。のように構成された緩衝器によれば、最伸長時に高い液圧ロック効果を得られる。

【0018】

なお、チェックバルブは、割を具備する周方向の両端が径方向で互いに重なるように構成されてもよい。このように緩衝器が構成されても、最伸長時に高い液圧ロック効果を得られる。

【0019】

さらに、バルブホルダが環状であって弾性部材に連結されるとともに、内周にピストンロッドの外周に対向する環状溝を備え、チェックバルブが円環状であって内周のピストン側に環状の凹部を有する本体と、本体の外周に設けられて本体のピストン側端から反ピストン側端へ通じる外周溝と、本体の反ピストン側の端部に設けられて少なくとも環状溝の内周よりも内側から開口して外周溝に通じる端部溝とを備えている。このように構成された緩衝器によれば、チェックバルブを簡単な構成で実現でき、安価に製造できる。

【0020】

また、バルブホルダが環状であって弾性部材に連結されるとともに、内周或いは外周の一方に周方向に沿って設けられた環状溝と、内周或いは外周の他方から環状溝に連通する通孔とを有し、チェックバルブが円環状であって、環状溝内に軸方向移動可能に収容されて互いに軸方向で対向する一対の弁体と、環状溝内に収容されて弁体同士を挟んで互いに弁体を軸方向で当接させる方向へ付勢する一対のばね部材とを有し、弁体が互いに対向する端部の内周に圧側室の圧力を受ける凹部を有している。このように構成された緩衝器によれば、チェックバルブを簡単な構成で実現でき、安価に製造できるとともに、チェックバルブの開弁タイミングの設定が簡単となる。

【発明の効果】

【0021】

以上より、本発明の緩衝器によれば、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを抑制してスムーズな収縮を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】第１の一実施の形態における緩衝器の縦断面図である。

【図2】第１の実施の形態における緩衝器の一部拡大縦断面図である。

【図3】第１の実施の形態における緩衝器の一部拡大縦断面図である。

【図4】第１の実施の形態の緩衝器におけるチェックバルブの平面図である。

【図5】（ａ）は、第１の実施の形態の緩衝器におけるチェックバルブの第１変形例の側面図である。（ｂ）は、第１の実施の形態の緩衝器におけるチェックバルブの第２変形例の側面図である。（ｃ）は、第１の実施の形態の緩衝器におけるチェックバルブの第３変形例の側面図である。

【図6】第１の実施の形態の緩衝器におけるチェックバルブの第４変形例の平面図である。

【図7】第２の実施の形態における緩衝器の一部拡大縦断面図である。

【図8】第３の実施の形態における緩衝器の一部拡大縦断面図である。

【図9】（ａ）は、外周に環状溝を持つバルブホルダとチェックバルブの一例における一部拡大縦断面図である。（ｂ）は、外周に環状溝を持つバルブホルダとチェックバルブの他の例における一部拡大縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１および図２に示すように、第１の実施の形態における緩衝器Ｄ１は、液体が充填されるシリンダ１と、シリンダ１の端部に設けられた環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内周に挿通されてシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３と、シリンダ１内に挿入されてシリンダ１内を圧側室Ｒ２とロッドガイド２に面する伸側室Ｒ１とに区画するピストン４と、ピストンロッド３の側方から開口して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路Ｐと、ピストンロッド３の外周に軸方向へ移動自在に装着されて通路Ｐに対向可能な環状のバルブホルダ６と、バルブホルダ６とロッドガイド２とを連結する弾性部材としてのコイルばねＳと、ピストンロッド３に装着されてバルブホルダ６に軸方向で対向するストッパとしてのリバウンドストッパ１３と、バルブホルダ６に保持されて通路Ｐを開閉するチェックバルブ２３とを備えて構成されている。そして、この緩衝器Ｄ１の場合、図示しない車両における車体と車輪との間に介装されて使用され、車体および車輪の振動を抑制する。

【0024】

以下、緩衝器Ｄ１の各部について詳細に説明する。図１に示すように、シリンダ１の図１中上端には、環状のロッドガイド２が装着されている。そして、ロッドガイド２の内周には、ピストンロッド３が挿通されており、ロッドガイド２は、ピストンロッド３のシリンダ１に対する軸方向となる図１中上下方向の相対移動を案内する。

【0025】

ロッドガイド２は、シリンダ１内に嵌合する環状の本体部２ａと、本体部２ａの内周から図２中上方へ立ち上がる筒状の凸部２ｂと、本体部２ａの下端外周から図２中下方へ立ち上がる筒状のクッション保持部２ｃとを備えている。また、ロッドガイド２の本体部２ａの内周から凸部２ｂの内周にかけてピストンロッド３の外周に摺接する筒状のブッシュ７が装着されている。さらに、本体部２ａの外周には、シリンダ１とロッドガイド２との間をシールするシールリング８が装着される環状溝２ｄが設けられている。

【0026】

クッション保持部２ｃの内径は、本体部２ａの内径よりも大径とされている。よって、クッション保持部２ｃとピストンロッド３との間には環状隙間が形成されている。

【0027】

そして、ロッドガイド２における本体部２ａの図２中下方であってクッション保持部２ｃの内周には、ピストンロッド３の外周に摺接する環状のＵパッキン９と、コイルばねＳの図２中上端を保持するばね受部材２０と、環状のスペーサ２１と、リバウンドクッション１５とが順に装着されている。詳しくは、クッション保持部２ｃは、図２中下方へ向かうほど内径が３段に大径となっており、図２中最下端には内周側へ突出するフランジ部２ｅを備えている。Ｕパッキン９は、クッション保持部２ｃの内径が最小となる部位に嵌合されており、ロッドガイド２とピストンロッド３との間シールしている。

【0028】

ばね受部材２０は、環状のプレート部２０ａと、プレート部２０ａの内周から図２中下方へ延びてピストンロッド３の外周に摺接する環状の嵌合部２０ｂとを備えており、クッション保持部２ｃの図２中の中段にスペーサ２１とともに積層されている。さらに、リバウンドクッション１５は、クッション保持部２ｃの図２中の最下方側の段部とスペーサ２１の図２中下端に積層されており、外周が前記下方側の段部とフランジ部２ｅとで挟持されてロッドガイド２に固定されている。リバウンドクッション１５の内径は、ピストンロッド３の外径よりも大径とされており、リバウンドクッション１５とピストンロッド３との間に環状隙間が形成されている。また、リバウンドクッション１５は、内周に図２中下方へ突出する環状の突出部１５ａを備えており、ロッドガイド２のクッション保持部２ｃに装着された状態でロッドガイド２の最下端より突出部１５ａが図２中下方へ突出している。

【0029】

つづいて、ばね受部材２０の嵌合部２０ｂの外周には、弾性部材としてのコイルばねＳの図２中上端が嵌合されている。コイルばねＳは、リバウンドクッション１５とロッドガイド２とで挟持されるばね受部材２０を介してロッドガイド２に取付けられている。なお、スペーサ２１を廃止して、リバウンドクッション１５でばね受部材２０をロッドガイド２に固定してもよい。ただし、スペーサ２１を設けるとリバウンドクッション１５の位置を図２中下方へ配置でき、コイルばねＳの密着長を長くできコイルばねＳの設計自由度が向上し、さらには、コイルばねＳの収容スペースを確保しやすくなるという利点がある。

【0030】

なお、本体部２ａの肩がシリンダ１の内周に装着されたＣリング１０に当接しており、ロッドガイド２は、シリンダ１に対して抜け出る方向への移動が規制され、シリンダ１内の圧力を受けてＣリング１０に押圧されるのでシリンダ１に対して固定される。

【0031】

さらに、ロッドガイド２の凸部２ｂの図２中上端外周には、ピストンロッド３の外周に摺接するダストシール５が装着されており、シリンダ１内への水や塵などの侵入が防止されている。

【0032】

ピストンロッド３は、前述したようにロッドガイド２の内周に挿通されている。ピストンロッド３は、先端に、ピストン４、伸側減衰バルブ１１、圧側減衰バルブ１２およびリバウンドストッパ１３が装着される小径部３ａを備えている。小径部３ａの先端には、ピストンナット１４が螺着されており、ピストンナット１４によって、ピストン４、伸側減衰バルブ１１、圧側減衰バルブ１２およびリバウンドストッパ１３がピストンロッド３に固定されている。

【0033】

リバウンドストッパ１３は、軸方向にてリバウンドクッション１５の突出部１５ａに対向している。よって、緩衝器Ｄ１が最伸長するとリバウンドストッパ１３がリバウンドクッション１５の突出部１５ａに当接して、伸側室Ｒ１内をリバウンドクッション１５の内周側の環状の空隙Ｌ１とリバウンドクッション１５の外周側の空隙Ｌ２とに仕切って、当該空隙Ｌ１との当該空隙Ｌ２との直接的な連通を断つようになっている。

【0034】

ピストン４は、前述したようにピストンロッド３の先端に装着されるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されており、シリンダ１内をロッドガイド２に面する図１中でピストン４よりも上方側の伸側室Ｒ１と図１中でピストン４よりも下方側の圧側室Ｒ２とに区画している。そして、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２内には、作動油等の液体が充填されている。なお、液体は、作動油以外にも、たとえば、水、水溶液といった液体とされてもよい。

【0035】

ピストン４は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸側通路４ａと圧側通路４ｂとを備えている。そして、伸側減衰バルブ１１は、ピストン４の図１中下方に積層されていて伸側通路４ａの図１中下端を開閉し、圧側減衰バルブ１２は、ピストン４の図１中上方に積層されていて圧側通路４ｂの図１中上端を開閉する。これら伸側減衰バルブ１１および圧側減衰バルブ１２は、ともに環状板でなるリーフバルブを複数積層して構成される積層リーフバルブとされている。そして、伸側減衰バルブ１１は、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図１中上方へ移動する緩衝器Ｄ１の伸長行程において、ピストン４によって圧縮される伸側室Ｒ１から拡大される圧側室Ｒ２へ向かって伸側通路４ａを通過する作動油の流れに対して開弁するとともに抵抗を与える。圧側減衰バルブ１２は、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図１中下方へ移動する緩衝器Ｄ１の収縮行程において、ピストン４によって圧縮される圧側室Ｒ２から拡大される伸側室Ｒ１へ向かって圧側通路４ｂを通過する作動油の流れに対して開弁するとともに抵抗を与える。また、リバウンドストッパ１３は、環状であって圧側減衰バルブ１２の図１中上方に積層されており、ロッドガイド２に取付けられたリバウンドクッション１５に対向している。

【0036】

また、ピストンロッド３は、本実施の形態では内部が中空な筒状であって、ピストンロッド３の小径部３ａよりも図２中上方から開口して内部に通じる横孔３ｂを備えている。このピストンロッド３の横孔３ｂと横孔３ｂよりも図１中下方の中空部とで、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路Ｐが形成される。なお、ピストンロッド３の内周であって横孔３ｂよりも下方側には筒状の弁座部材１６が装着され、また、ピストンロッド３内には、軸方向へ移動可能にニードル１７ａが挿入されている。ニードル１７ａは、ピストンロッド３内に挿通されたコントロールロッド１７の先端に形成されており、ピストンロッド３の図示しない上端に装着される図外のアジャスタの操作によって軸方向へ移動可能である。そして、ニードル１７ａを弁座部材１６に対して遠近させると、ニードル１７ａと弁座部材１６との間に隙間を広狭させ得るので、通路Ｐを通過する作動油の流れに与える抵抗を大小変更できる。このように、本実施の形態の緩衝器Ｄ１は、弁座部材１６とニードル１７ａとで構成される減衰力調整バルブＶを備えている。なお、ニードル１７ａは、コントロールロッド１７に一体に設けられいるが、コントロールロッド１７とは別の部品とされてもよい。

【0037】

なお、シリンダ１の図１中下端は、閉塞されており、詳しくは図示しないが、緩衝器Ｄ１を車体或いは車輪側に連結するブラケットを備えている。また、シリンダ１内には、圧側室Ｒ２の下方に気室Ｇを区画するフリーピストンＦが摺動自在に挿入されている。

【0038】

そして、緩衝器Ｄ１が伸長する際には、圧縮される伸側室Ｒ１から拡大する圧側室Ｒ２へ向かう作動油の流れに対して伸側減衰バルブ１１と減衰力調整バルブＶとで抵抗を与え、緩衝器Ｄ１は、伸長を妨げる減衰力を発生する。よって、減衰力調整バルブＶにおける前記隙間を広狭させることで緩衝器Ｄ１の伸側減衰力を高低調整し得る。また、緩衝器Ｄ１の伸長行程時には、ピストンロッド３がシリンダ１内から退出するために、ピストンロッド３がシリンダ１内から退出する体積に見合った分だけフリーピストンＦが図１中上方へ移動して気室Ｇが拡大し、ピストンロッド３がシリンダ１内から退出する体積の補償が行われる。

【0039】

反対に、緩衝器Ｄ１が収縮する際には、圧縮される圧側室Ｒ２から拡大する伸側室Ｒ１へ向かう作動油の流れに対して圧側減衰バルブ１２と減衰力調整バルブＶとで抵抗を与え、緩衝器Ｄ１は、収縮を妨げる減衰力を発生する。よって、減衰力調整バルブＶにおける前記隙間を広狭させることで緩衝器Ｄ１の圧側減衰力を高低調整し得る。また、緩衝器Ｄ１の収縮の際には、ピストンロッド３がシリンダ１内へ侵入するために、ピストンロッド３がシリンダ１内へ侵入する体積に見合った分だけフリーピストンＦが図１中下方へ移動して気室Ｇが縮小し、ピストンロッド３がシリンダ１内へ侵入する体積の補償が行われる。

【0040】

なお、前述したところでは、ピストンロッド３がシリンダ１内に出入りする体積の補償をシリンダ１内にフリーピストンＦを設けて気室Ｇを形成することで行っているが、シリンダ１外に圧側室Ｒ２に連通されるリザーバタンクを設けて前記体積の補償を行ってもよい。その場合、圧側室Ｒ２とリザーバタンクとの間に圧側室Ｒ２からリザーバタンクへ向かう作動油の流れに抵抗を与えるベースバルブを設け、ベースバルブが圧側減衰力の発生に寄与するようにしてもよい。

【0041】

つづいて、ピストンロッド３の外周には、バルブホルダ６が軸方向へ移動可能に装着されている。また、バルブホルダ６は、弾性部材としてのコイルばねＳを介してロッドガイド２に連結されている。バルブホルダ６は、図２および図３に示すように、環状であって内径がピストンロッド３の外径より大径な筒部６ａと、筒部６ａの内周に周方向に沿って設けられてピストンロッド３の外周に対向する環状溝６ｂと、筒部６ａの図２中下端外周となるストッパ側端の外周に設けられてリバウンドストッパ１３に対向するフランジ部６ｃと、筒部６ａの外周から開口して環状溝６ｂへ通じる通孔６ｄとを備えて構成されている。バルブホルダ６は、ピストンロッド３の外周に隙間を介して遊嵌されており、ピストンロッド３に対して軸方向への移動が可能である。また、環状溝６ｂは、バルブホルダ６がリバウンドストッパ１３に当接した状態においてピストンロッド３の横孔３ｂに対向するように筒部６ａに設けられている。

【0042】

バルブホルダ６の筒部６ａの外周には、コイルばねＳの図２中下端が嵌合されており、バルブホルダ６は、ばね受部材２０およびコイルばねＳを介してロッドガイド２に連結されている。また、バルブホルダ６は、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図２中上方に移動し、図３に示すようにリバウンドストッパ１３に当接すると、筒部６ａでピストンロッド３における横孔３ｂが設けられる範囲の外周を覆う。なお、バルブホルダ６の筒部６ａの内径がピストンロッド３の外径よりも大径であるので、ピストンロッド３の横孔３ｂに筒部６ａが対向しても、後述するチェックバルブ２３が開弁状態では、バルブホルダ６とピストンロッド３との間および通路Ｐを介して圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とが連通される。なお、本実施の形態の緩衝器Ｄ１では、弾性部材をコイルばねＳとしているが、弾性部材は、コイルばねＳ以外のばねやゴムといった弾性体とされてもよい。

【0043】

バルブホルダ６の環状溝６ｂ内には、チェックバルブ２３が収容されている。チェックバルブ２３は、図２および図４に示すように、一箇所に割２３ａを具備する円環状であって、環状溝６ｂ内に収容されてピストンロッド３の外周に軸方向移動可能に装着されるとともに、外周を通孔６ｄに対向させている。

【0044】

チェックバルブ２３における割２３ａの形状は、円環の一箇所を軸方向から見て径方向に対して傾斜する方向に切断してできる形状とされている。また、バルブホルダ６がリバウンドストッパ１３に当接した状態では、環状溝６ｂ内に収容されたチェックバルブ２３は、ピストンロッド３の外周に開口する横孔３ｂに対向する。なお、チェックバルブ２３は、樹脂製でも金属製でもよい。

【0045】

そして、チェックバルブ２３は、外周側から径方向内側へ向けて押圧する圧力が作用すると両端が密着して割２３ａを閉じて縮径してピストンロッド３の外周に密着し、内周側から径方向外側へ向けて押圧する圧力が作用すると割２３ａの間隔を大きくするように拡径してピストンロッド３の外周との間に隙間を生じさせる。チェックバルブ２３は、縮径してピストンロッド３の外周に密着しても外径が筒部６ａの内径よりも小さくならず、環状溝６ｂから脱落しない。また、っ環状溝６ｂの深さは、チェックバルブ２３がピストンロッド３に密着した状態から拡径してチェックバルブ２３とピストンロッド３との間に隙間を生じさせ得るように設定されている。

【0046】

よって、チェックバルブ２３が通路Ｐの開口である横孔３ｂに対向した状態では、外周にバルブホルダ６の通孔６ｄを介して伸側室Ｒ１の圧力が作用するとともに、内周に通路Ｐを介して圧側室Ｒ２の圧力が作用する。伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力よりも大きい場合、チェックバルブ２３は、割２３ａを閉じて縮径してピストンロッド３の外周に密着して通路Ｐの開口である横孔３ｂを閉塞する。このような状態では、チェックバルブ２３は、通路Ｐを遮断して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れを阻止する。反対に、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力よりも大きい場合、チェックバルブ２３は、割２３ａの間隔を広げて拡径してピストンロッド３の外周との間に隙間を生じさせて通路Ｐの開口である横孔３ｂを開放する。このような状態では、チェックバルブ２３は、通路Ｐを開放して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう液体の流れを許容する。

【0047】

このように、チェックバルブ２３は、バルブホルダ６に拡縮可能な状態で保持されており、通路Ｐに対向した状態で、液体が通路Ｐを伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう場合には通路Ｐを遮断し、液体が通路Ｐを圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう場合には通路Ｐを開放する。

【0048】

このように構成された緩衝器Ｄ１は、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図２中上方へ移動する伸長行程にあって、リバウンドストッパ１３にバルブホルダ６が当接するまでピストンロッド３が移動すると、バルブホルダ６に保持されたチェックバルブ２３が横孔３ｂに完全に対向する。緩衝器Ｄ１の伸長行程時では、通孔６ｄを介してチェックバルブ２３の外周側に作用する伸側室Ｒ１の圧力が通路Ｐを介してチェックバルブ２３の内周側に作用する圧側室Ｒ２の圧力よりも高くなるため、チェックバルブ２３が縮径して割２３ａを閉じつつピストンロッド３の外周に密着して通路Ｐを遮断する。通路Ｐがチェックバルブ２３によって閉じられる前は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とが伸側通路４ａと通路Ｐの双方を介して連通状態におかれ、通路Ｐがチェックバルブ２３によって閉塞されると伸側通路４ａのみで伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とが連通される状態となる。このように、通路Ｐがチェックバルブ２３によって閉塞されることにより流路面積が減少するため、緩衝器Ｄ１が発生する減衰力は、通路Ｐがチェックバルブ２３により閉塞される前よりも閉塞された後の方が高くなる。前述のように、チェックバルブ２３が通路Ｐを閉塞するようになると緩衝器Ｄ１は、伸側の減衰力を高めるのでピストンロッド３の伸長側への移動速度が減殺される。

【0049】

また、本実施の形態の緩衝器Ｄ１では、リバウンドストッパ１３がバルブホルダ６に当接した状態からさらに伸長して、ピストンロッド３が図３中上方へ移動すると、リバウンドクッション１５がリバウンドストッパ１３に当接して伸側室Ｒ１における環状の空隙Ｌ１と空隙Ｌ２との直接の連通を断つ。このように、通路Ｐがチェックバルブ２３によって閉塞され、さらに、空隙Ｌ１と空隙Ｌ２との連通が断たれた状態では、ピストンロッド３がそれ図２中上方へ移動しようとすると、空隙Ｌ１内の圧力が上昇して、緩衝器Ｄ１は、それ以上の伸長を抑制する液圧ロック機能を発揮する。このように緩衝器Ｄ１は、最伸長時にロック機能を発揮するので、リバウンドストッパ１３がリバウンドクッション１５を押しつぶしてロッドガイド２へ勢いよく衝突するのを防止できる。

【0050】

このように空隙Ｌ１がバルブホルダ６に設けられたチェックバルブ２３およびリバウンドクッション１５によって閉鎖された状態から、緩衝器Ｄ１が伸長行程から収縮行程に切り換わると、ピストンロッド３の図２中下方への移動に伴って圧側室Ｒ２の圧力が上昇し、空隙Ｌ１の圧力が減少する。よって、通路Ｐを介してチェックバルブ２３の内周に作用する圧側室Ｒ２の圧力が通孔６ｄを介してチェックバルブ２３の外周に作用する空隙Ｌ１の圧力よりも高くなって、チェックバルブ２３の両端が割２３ａの間隔を大きくするように離間してチェックバルブ２３が拡径しチェックバルブ２３の内周とピストンロッド３の外周との間に隙間が生じる。すると、チェックバルブ２３が通路Ｐを開放して、通路Ｐ、チェックバルブ２３とピストンロッド３との間、バルブホルダ６とピストンロッド３との間、チェックバルブ２３の割２３ａおよび通孔６ｄを介して、圧側室Ｒ２と空隙Ｌ１とが連通状態となる。

【0051】

すると、圧側室Ｒ２の液体がチェックバルブ２３の開弁によって伸側室Ｒ１内における空隙Ｌ１内へ移動して空隙Ｌ１の圧力が速やかに上昇するため、液圧ロックが解除され、緩衝器Ｄ１は、伸長作動から収縮作動への切り換わりにおいて過剰な減衰力を発揮することなく円滑に収縮する。つまり、緩衝器Ｄ１は、伸長作動から収縮作動への切り換わりにおいて、収縮行程初期で減衰力が大きくなることなく収縮し始める。また、通路Ｐの開閉は、バルブホルダ６によって行われるのではなく、チェックバルブ２３によって行われるため、バルブホルダ６をロッドガイド２に連結するコイルばねＳの影響を全く受けない。

【0052】

以上、本実施の形態の緩衝器Ｄ１は、液体が充填されるシリンダ１と、シリンダ１の端部に設けられた環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内周に挿通されてシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３と、シリンダ１内に挿入されてシリンダ１内を圧側室Ｒ２とロッドガイド２に面する伸側室Ｒ１とに区画するピストン４と、ピストンロッド３の側方から開口して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路Ｐと、ピストンロッド３の外周に軸方向へ移動自在に装着されて通路Ｐに対向可能な環状のバルブホルダ６と、バルブホルダ６とロッドガイド２とを連結する弾性部材としてのコイルばねＳと、ピストンロッド３に装着されてバルブホルダ６に軸方向で対向するストッパとしてのリバウンドストッパ１３と、バルブホルダ６に保持されてバルブホルダ６が通路Ｐに対向した状態で液体が通路Ｐを伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう場合には通路Ｐを遮断し、液体が通路Ｐを圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう場合には通路Ｐを開放するチェックバルブ２３とを備えて構成されている。

【0053】

このように構成された緩衝器Ｄ１では、伸長作動してバルブホルダ６に保持されたチェックバルブ２３が通路Ｐの開口である横孔３ｂに対向するとチェックバルブ２３が通路Ｐを遮断し、緩衝器Ｄ１が伸長作動から収縮作動に転じるとチェックバルブ２３が通路Ｐを速やかに開放する。このように、本実施の形態の緩衝器Ｄ１は、最伸長後に収縮行程に切り換わった際にチェックバルブ２３が速やかに通路Ｐを開放するので、最伸長時の液圧ロック機能を発揮しつつも、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて速やかに液圧ロックを解除して過剰な減衰力を発生することなく収縮作動する。また、チェックバルブ２３の開閉動作は、バルブホルダ６を付勢するコイルばねＳのばね力の大きさに何ら影響を受けない。

【0054】

よって、本実施の形態の緩衝器Ｄ１では、弾性部材であるコイルばねＳのばね定数を大小変更しても、伸長行程から収縮行程に切り換わりの際のチェックバルブ２３の開閉動作に何ら影響を与えない。以上より、本実施の形態の緩衝器Ｄ１によれば、コイルばね（弾性部材）Ｓの設定によらず、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいてチェックバルブ２３が速やかに通路Ｐを開放できるので、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを抑制してスムーズな収縮を実現できる。

【0055】

また、本実施の形態の緩衝器Ｄ１によれば、コイルばね（弾性部材）Ｓのばね定数の設定とは独立して、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける減衰力のチューニングをチェックバルブ２３の設定で行うことができ、緩衝器Ｄ１の最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける使用感（フィーリング）のみをチューニングできる。換言すれば、本実施の形態の緩衝器Ｄ１によれば、緩衝器Ｄ１の最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける使用感（フィーリング）を変更せずにコイルばね（弾性部材）Ｓのばね定数を自由に設定できる。

【0056】

また、本実施の形態の緩衝器Ｄ１では、バルブホルダ６が環状であってコイルばね（弾性部材）Ｓに連結されるとともに、内周にピストンロッド３の外周に対向する環状溝６ｂと、外周から環状溝６ｂに連通する通孔６ｄとを有し、チェックバルブ２３が一箇所に割２３ａを具備する円環状であって環状溝６ｂ内に収容されてピストンロッド３の外周に軸方向移動可能に装着されるとともに外周を通孔６ｄに対向させている。このように構成された緩衝器Ｄ１は、チェックバルブ２３を簡単な構成で実現でき、安価に製造できる。なお、本実施の形態の緩衝器Ｄ１では、バルブホルダ６の内径がピストンロッド３の外径よりも大径であるので、チェックバルブ２３の開弁時には、割２３ａと通孔６ｄでなる流路に加えてバルブホルダ６とピストンロッド３との間の隙間を介して通路Ｐと伸側室Ｒ１とを連通させるので、チェックバルブ２３の開弁時の流路を大きく確保でき、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを効果的に抑制できる。バルブホルダ６とピストンロッド３との間の隙間を通路Ｐと伸側室Ｒ１とを連通させる流路として利用しない場合、バルブホルダ６の筒部６ａの内周をピストンロッド３の外周に摺接させてもよい。

【0057】

さらに、本実施の形態の緩衝器Ｄ１では、チェックバルブ２３の割２３ａの形状が円環の一箇所を軸方向から見て径方向に対して傾斜する方向に切断してできる形状となっている。このように構成された緩衝器Ｄ１によれば、チェックバルブ２３が外周側から作用する圧力によって縮径した際に、周方向の両端の端面の面積を大きくできるとともに、割２３ａを狭めて両端の端面同士を接触した際にチェックバルブ２３の外周側の圧力で前記端面同士を押し付けて密着させ得るので、通路Ｐを密に遮断できる。よって、このように構成された緩衝器Ｄ１によれば、最伸長時に空隙Ｌ１の密閉性を高めて高い液圧ロック効果を得られる。

【0058】

なお、チェックバルブ２３の割２３ａは、図５に示すように、円環の一箇所を径方向から見て径方向にまっすぐに切断してできる形状（図５（ａ）参照）や、径方向から見て斜めに切断してできる形状（図５（ｂ）参照）、径方向から見て階段状に切断した形状（図５（ｃ）参照）、他にも蛇行やジグザグとなる形状といった様々な形状に設定されてもよい。ただし、図４に示したように、割２３ａが斜めに切断した形状である方が通路Ｐの遮断性能が向上する。また、チェックバルブ２３は、周方向で割２３ａが横孔３ｂと対向する位置にあるのが好ましいが、拡径時にはチェックバルブ２３とピストンロッド３との間に隙間が形成されて液体が筒部６ａとピストンロッド３との間を通過できるので、必ずしも割２３ａが横孔３ｂに対向していなくともよい。

【0059】

さらに、チェックバルブ２４は、図６に示したチェックバルブの一変形例に示すように、割２４ａを具備する周方向の両端２４ｂ，２４ｃが径方向で互いに重なるように構成されてもよい。この場合も、チェックバルブ２４が外周側から作用する圧力によって縮径した際に、チェックバルブ２４は、割２４ａを狭めて両端２４ｂ，２４ｃ同士が接触した際に外周側の圧力で両端２４ｂ，２４ｃ同士が押し付けられて密着されるので、通路Ｐを密に遮断できる。よって、このように一変形例のチェックバルブ２４を備えた緩衝器Ｄ１によれば、最伸長時に空隙Ｌ１の密閉性を高めて高い液圧ロック効果を得られる。

【0060】

また、チェックバルブ２５は、図７に示した第２の実施の形態の緩衝器Ｄ２のように構成されてもよい。第２の実施の形態の緩衝器Ｄ２は、チェックバルブ２５およびバルブホルダ２６の構成が第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と異なっているが、その他の構成は緩衝器Ｄ１と同一の構成を備えている。よって、第２の実施の形態の緩衝器Ｄ２の説明では、説明が重複するため、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と同様の部品については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。このことは、後述する第３の実施の形態の緩衝器Ｄ３の説明においても同様である。

【0061】

第２の実施の形態の緩衝器Ｄ２におけるチェックバルブ２５は、バルブホルダ２６の内周に設けられた環状溝２６ｂ内に軸方向へ移動可能に収容されてバルブホルダ２６に移動可能に保持されている。バルブホルダ２６は、図７に示すように、環状であって内径がピストンロッド３の外径より大径な筒部２６ａと、筒部２６ａの内周に設けられてピストンロッド３の外周に対向する環状溝２６ｂと、筒部２６ａの図７中下端外周となるストッパ側端の外周に設けられてリバウンドストッパ１３に対向するフランジ部２６ｃとを備えて構成されている。バルブホルダ２６は、ピストンロッド３の外周に隙間を介して遊嵌されており、ピストンロッド３に対して軸方向への移動が可能である。また、環状溝２６ｂは、バルブホルダ２６がリバウンドストッパ１３に当接した状態においてピストンロッド３の横孔３ｂに対向するように筒部２６ａに設けられている。

【0062】

バルブホルダ２６の筒部２６ａの外周には、コイルばねＳの図７中下端が嵌合されており、バルブホルダ２６は、ばね受部材２０およびコイルばねＳを介してロッドガイド２に連結されている。また、バルブホルダ２６は、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図７中上方に移動し、リバウンドストッパ１３に当接すると、筒部２６ａをピストンロッド３における横孔３ｂが設けられる範囲の外周を覆う。なお、バルブホルダ２６の筒部２６ａの内径がピストンロッド３の外径よりも大径であるので、後述するチェックバルブ２５が開弁した状態では、バルブホルダ２６がピストンロッド３の横孔３ｂに筒部２６ａが対向してもバルブホルダ２６とピストンロッド３との間および通路Ｐを介して圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とが連通される。なお、バルブホルダ２６における筒部２６ａの環状溝２６ｂよりも図７中下方側となるピストン側とピストンロッド３との間にも隙間があるものの、バルブホルダ２６がリバウンドストッパ１３と当接すると液体は筒部２６ａの環状溝２６ｂよりも図７中下方側とピストンロッド３との間の隙間を通過し得ない。

【0063】

バルブホルダ２６の環状溝２６ｂ内には、チェックバルブ２５が収容されている。チェックバルブ２５は、図７に示すように、円環状であって内周のピストン側に環状の凹部２５ｂを有する本体２５ａと、本体２５ａの外周に設けられて本体２５ａの図７中下端となるピストン側端から図７中上端となる反ピストン側端へ通じる外周溝２５ｃと、本体２５ａの反ピストン側の端部に設けられて少なくとも筒部２６ａの内周よりも内側から開口して外周溝２５ｃに通じる端部溝２５ｄとを備えている。

【0064】

また、チェックバルブ２５の軸方向長さは、環状溝２６ｂの軸方向長さよりも短く、チェックバルブ２５の本体２５ａの外周は、環状溝２６ｂの底面を形成する内周面に摺接している。さらに、チェックバルブ２５の本体２５ａの内径は、バルブホルダ２６の筒部２６ａの最小内径よりも小さく、本体２５ａの内周は、ピストンロッド３の外周に摺接している。よって、チェックバルブ２５は、ピストンロッド３に対して軸方向への移動が可能であって、かつ、バルブホルダ２６の環状溝２６ｂ内で軸方向への移動が可能となっている。チェックバルブ２５は、バルブホルダ２６に対して、バルブホルダ２６がリバウンドストッパ１３に当接するとピストンロッド３の横孔３ｂに対向するように配置されている。なお、本体２５ａに設けられる凹部２５ｂは、チェックバルブ２５が横孔３ｂに対向した際に通路Ｐを通じて圧側室Ｒ２の圧力を受けてチェックバルブ２５に図７中で上方側となる反ピストン側へ付勢力を作用させ得るように設けられている。よって、凹部２５ｂは、少なくとも、本体２５ａの内周側であって反ピストン側の端部に通じずにピストン側の端部に開口するように設けられていればよく、凹部２５ｂの形状は特に限定されない。

【0065】

バルブホルダ２６がリバウンドストッパ１３に当接した状態で、チェックバルブ２５のピストン側端の端面がバルブホルダ２６の環状溝２６ｂの図７中下方のピストン側の側壁に当接すると、通路Ｐの開口である横孔３ｂにチェックバルブ２５が対向して外周溝２５ｃと通路Ｐとの連通が断たれるとともに、チェックバルブ２５の本体２５ａがピストンロッド３に摺接して通路Ｐとバルブホルダ２６とピストンロッド３との間の隙間との連通が断たれる。前述した通り、バルブホルダ２６がリバウンドストッパ１３に当接しているので、液体は筒部２６ａの環状溝２６ｂよりも図７中下方側とピストンロッド３との間の隙間を通過し得ない。よって、チェックバルブ２５は、チェックバルブ２５のピストン側端の端面がバルブホルダ２６の環状溝２６ｂの図７中下方のピストン側の側壁に当接し、かつ、横孔３ｂに対向する状態では、通路Ｐを遮断する。

【0066】

これに対して、チェックバルブ２５の反ピストン側端の端面がバルブホルダ２６の環状溝２６ｂの図７中上方の反ピストン側の側壁に当接した状態においては、通路Ｐの開口である横孔３ｂにチェックバルブ２５が対向しても、通路Ｐが外周溝２５ｃ、端部溝２５ｄ、バルブホルダ２６とピストンロッド３との間とを介して伸側室Ｒ１内の空隙Ｌ１に連通する。よって、チェックバルブ２５は、チェックバルブ２５のピストン側端の端面がバルブホルダ２６の環状溝２６ｂの図７中下方のピストン側の側壁から離間し、かつ、横孔３ｂに対向する状態では、通路Ｐを開放する。

【0067】

そして、チェックバルブ２５の本体２５ａの凹部２５ｂには、通路Ｐを介して圧側室Ｒ２の圧力が導かれ、本体２５ａの反ピストン側の端面にはバルブホルダ２６とピストンロッド３との間の隙間を介して伸側室Ｒ１の圧力が作用する。よって、バルブホルダ２６がリバウンドストッパ１３に当接し、チェックバルブ２５が横孔３ｂに対向した状態で、伸側室Ｒ１の圧力が圧側室Ｒ２の圧力よりも大きい場合、チェックバルブ２５は、環状溝２６ｂの図７中下方のピストン側の側壁へ押し付けられて通路Ｐを遮断する。このような状態では、チェックバルブ２５は、通路Ｐを遮断して伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう液体の流れを阻止する。他方、バルブホルダ２６がリバウンドストッパ１３に当接し、チェックバルブ２５が横孔３ｂに対向した状態で、圧側室Ｒ２の圧力が伸側室Ｒ１の圧力よりも大きい場合、チェックバルブ２５は、環状溝２６ｂの図７中上方の反ピストン側の側壁へ押し付けられて通路Ｐを開放する。このような状態では、チェックバルブ２５は、通路Ｐを開放して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう液体の流れを許容する。

【0068】

なお、バルブホルダ２６の筒部２６ａがピストンロッド３の外周に摺接する場合、筒部２６ａに伸側室Ｒ１と環状溝２６ｂの図７中上端側となる反ピストン側とを連通する通孔を設けて、チェックバルブ２５が環状溝２６ｂの図７中上方の反ピストン側の側壁へ当接した際に通孔と外周溝２５ｃとが連通するようにしてもよい。この場合、チェックバルブ２５の反ピストン側の外周を切り欠いて環状凹部を設け、通孔と外周溝２５ｃとを環状凹部を通じて連通させると、チェックバルブ２５を周方向に位置決めせずとも通孔と外周溝２５ｃとを確実に連通させ得る。

【0069】

このように、チェックバルブ２５は、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１におけるチェックバルブ２３と同様に、バルブホルダ２６に保持されて通路Ｐに対向した状態で、液体が通路Ｐを伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう場合には通路Ｐを遮断し、液体が通路Ｐを圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう場合には通路Ｐを開放する。よって、このように構成された第２の実施の形態の緩衝器Ｄ２は、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と同様に、伸長行程にあってリバウンドストッパ１３にバルブホルダ２６が当接するまでピストンロッド３が移動すると、バルブホルダ２６に保持されたチェックバルブ２５が横孔３ｂに対向して通路Ｐを遮断する。

【0070】

また、チェックバルブ２５が通路Ｐを遮断した状態から、緩衝器Ｄ２が伸長行程から収縮行程に切り換わると、ピストンロッド３の図７中下方への移動に伴って圧側室Ｒ２の圧力が上昇し、伸側室Ｒ１の圧力が減少して、チェックバルブ２５が通路Ｐを開放して、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とを連通状態とする。

【0071】

よって、第２の実施の形態の緩衝器Ｄ２は、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と同様に、最伸長時に液圧ロック機能を発揮するとともに、伸長作動から収縮作動への切り換わりにおいて過剰な減衰力を発揮することなく円滑に収縮する。また、第２の実施の形態の緩衝器Ｄ２においても、通路Ｐの開閉は、バルブホルダ２６によって行われるのではなく、チェックバルブ２５によって行われるため、バルブホルダ２６をロッドガイド２に連結するコイルばねＳの影響を全く受けない。

【0072】

以上、本実施の形態の緩衝器Ｄ２は、液体が充填されるシリンダ１と、シリンダ１の端部に設けられた環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内周に挿通されてシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３と、シリンダ１内に挿入されてシリンダ１内を圧側室Ｒ２とロッドガイド２に面する伸側室Ｒ１とに区画するピストン４と、ピストンロッド３の側方から開口して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路Ｐと、ピストンロッド３の外周に軸方向へ移動自在に装着されて通路Ｐに対向可能な環状のバルブホルダ２６と、バルブホルダ２６とロッドガイド２とを連結する弾性部材としてのコイルばねＳと、ピストンロッド３に装着されてバルブホルダ２６に軸方向で対向するストッパとしてのリバウンドストッパ１３と、バルブホルダ２６に保持されてバルブホルダ２６が通路Ｐに対向した状態で液体が通路Ｐを伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう場合には通路Ｐを遮断し、液体が通路Ｐを圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう場合には通路Ｐを開放するチェックバルブ２５とを備えて構成されている。

【0073】

このように構成された緩衝器Ｄ２によれば、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と同様に、伸長作動してバルブホルダ２６に保持されたチェックバルブ２５が通路Ｐの開口である横孔３ｂに対向するとチェックバルブ２５が通路Ｐを遮断し、緩衝器Ｄ１が伸長作動から収縮作動に転じるとチェックバルブ２５が通路Ｐを速やかに開放する。このように、本実施の形態の緩衝器Ｄ２は、最伸長後に収縮行程に切り換わった際にチェックバルブ２５が速やかに通路Ｐを開放するので、最伸長時の液圧ロック機能を発揮しつつも、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて速やかに液圧ロックを解除して過剰な減衰力を発生することなく収縮作動する。また、チェックバルブ２５の開閉動作は、バルブホルダ２６を付勢するコイルばねＳのばね力の大きさに何ら影響を受けない。

【0074】

よって、本実施の形態の緩衝器Ｄ２では、弾性部材であるコイルばねＳのばね定数を大小変更しても、伸長行程から収縮行程に切り換わりの際のチェックバルブ２５の開閉動作に何ら影響を与えない。以上より、本実施の形態の緩衝器Ｄ２によれば、コイルばね（弾性部材）Ｓの設定によらず、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいてチェックバルブ２５が速やかに通路Ｐを開放できるので、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを抑制してスムーズな収縮を実現できる。

【0075】

また、本実施の形態の緩衝器Ｄ２によれば、コイルばね（弾性部材）Ｓのばね定数の設定とは独立して、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける減衰力のチューニングをチェックバルブ２５の設定で行うことができ、緩衝器Ｄ２の最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける使用感（フィーリング）のみをチューニングできる。換言すれば、本実施の形態の緩衝器Ｄ２によれば、緩衝器Ｄ２の最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける使用感（フィーリング）を変更せずにコイルばね（弾性部材）Ｓのばね定数を自由に設定できる。

【0076】

また、本実施の形態の緩衝器Ｄ２では、バルブホルダ２６が環状であってコイルばね（弾性部材）Ｓに連結されるとともに内周にピストンロッド３の外周に対向する環状溝２６ｂを備え、チェックバルブ２５が円環状であって内周のピストン側に環状の凹部２５ｂを有する本体２５ａと、本体２５ａの外周に設けられて本体２５ａのピストン側端から反ピストン側端へ通じる外周溝２５ｃと、本体２５ａの反ピストン側の端部に設けられて少なくとも環状溝２６ｂの内周よりも内側から開口して外周溝２５ｃに通じる端部溝２５ｄとを備えている。このように構成された緩衝器Ｄ２は、チェックバルブ２５を簡単な構成で実現でき、安価に製造できる。

【0077】

さらに、チェックバルブ２７は、図８に示した第３の実施の形態の緩衝器Ｄ３のように構成されてもよい。第３の実施の形態の緩衝器Ｄ３は、チェックバルブ２７およびバルブホルダ２８の構成が第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と異なっているが、その他の構成は緩衝器Ｄ１と同一の構成を備えている。

【0078】

第３の実施の形態の緩衝器Ｄ３におけるチェックバルブ２７は、バルブホルダ２８の内周に設けられた環状溝２８ｂ内に軸方向へ移動可能に収容されて、バルブホルダ２８に移動可能に保持されている。

【0079】

バルブホルダ２８は、図８に示すように、環状であって内径がピストンロッド３の外径より大径な筒部２８ａと、筒部２８ａの内周に設けられてピストンロッド３の外周に対向する環状溝２８ｂと、筒部２８ａの図８中下端外周となるストッパ側端の外周に設けられてリバウンドストッパ１３に対向するフランジ部２８ｃと、筒部２８ａの外周から開口して環状溝２８ｂ内に通じる通孔２８ｄとを備えて構成されている。バルブホルダ２８は、ピストンロッド３の外周に隙間を介して遊嵌されており、ピストンロッド３に対して軸方向への移動が可能である。また、環状溝２８ｂは、バルブホルダ２６がリバウンドストッパ１３に当接した状態においてピストンロッド３の横孔３ｂに対向するように筒部２８ａに設けられている。

【0080】

バルブホルダ２８の筒部２８ａの外周には、コイルばねＳの図８中下端が嵌合されており、バルブホルダ２８は、ばね受部材２０およびコイルばねＳを介してロッドガイド２に連結されている。また、バルブホルダ２８は、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図８中上方に移動し、リバウンドストッパ１３に当接すると、筒部２８ａをピストンロッド３における横孔３ｂが設けられる範囲の外周を覆う。なお、バルブホルダ２８の筒部２８ａの内径がピストンロッド３の外径よりも大径となっているので、後述するチェックバルブ２７が無ければ、ピストンロッド３の横孔３ｂに筒部２８ａが対向してもバルブホルダ２８とピストンロッド３との間および通路Ｐを介して圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とが連通されるが、バルブホルダ２８の筒部２８ａをピストンロッド３の外周に摺接させてもよい。

【0081】

バルブホルダ２８の環状溝２８ｂ内には、チェックバルブ２７が収容されている。チェックバルブ２７は、図８に示すように、円環状であって環状溝２８ｂ内に軸方向移動可能に収容されてピストンロッド３の外周に摺接するとともに互いに軸方向で対向する一対の弁体３０，３１と、環状溝２８ｂ内に収容されて弁体３０，３１同士を挟んで互いに弁体３０，３１を軸方向で当接させる方向へ付勢する一対のばね部材３２，３３とを備えている。

【0082】

弁体３０，３１は、ともに同一の形状をしている。弁体３０は、円環状であって内周のピストン側に環状の凹部３０ａを備えている。弁体３１は、円環状であって内周の反ピストン側に環状の凹部３１ａを備えている。そして、弁体３０，３１は、一方を天地逆にして互いの凹部３０ａ，３１ａ同士が向き合うように積層した状態で環状溝２８ｂ内に収容される。また、ばね部材３２，３３は、本実施の形態の緩衝器Ｄ３では、ウェーブワッシャとされており、軸方向で弁体３０，３１を上下に挟むようにして弁体３０，３１とともに環状溝２８ｂ内に収容されており、常時、弁体３０，３１同士を軸方向で当接させる方向に付勢している。よって、弁体３０，３１は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の圧力が作用しない無負荷状態では、ばね部材３２，３３によって互いに当接した状態に維持される。なお、ばね部材３２，３３は、ウェーブワッシャ以外にも皿ばねやゴム等の弾性体とされてもよい。

【0083】

また、互いに当接した状態における弁体３０，３１の全体の軸方向長さは、環状溝２８ｂの軸方向長さよりも短く、弁体３０，３１の外周は、環状溝２８ｂの底面を形成する内周面に摺接している。さらに、弁体３０，３１の内径は、バルブホルダ２８の筒部２８ａの最小内径よりも小さく、弁体３０，３１の内周は、ピストンロッド３の外周に摺接している。よって、チェックバルブ２７における弁体３０，３１は、ピストンロッド３に対して軸方向への移動が可能であって、かつ、バルブホルダ２８の環状溝２８ｂ内で軸方向への移動が可能となっている。また、バルブホルダ２８とピストンロッド３との間に隙間が形成されているので、弁体３０，３１によってバルブホルダ２８がピストンロッド３に対して径方向に位置決めされる。このように、バルブホルダ２８の内径をピストンロッド３の外径よりも大径にして、弁体３０，３１の外周をバルブホルダ２８に摺接させる構造を採用しているので、バルブホルダ２８がピストンロッド３から離間しているため弁体３０，３１の軸方向への移動を妨げない。なお、バルブホルダ２８をピストンロッド３の外周に摺接させる場合、弁体３０，３１の外周径を環状溝２８ｂの底面の径よりも小さくするとよい。弁体３０，３１とバルブホルダ２８とピストンロッド３に摺接する場合、何れかに寸法誤差が生じて径方向にずれてしまうと、弁体３０，３１とバルブホルダ２８との間に緊迫力が生じて弁体３０，３１の円滑な軸方向への移動が妨げられる可能性があるが、本実施の形態の構成及び前述の構成を採用すれば、弁体３０，３１の円滑な軸方向移動を保証し得る。

【0084】

また、チェックバルブ２７における弁体３０，３１は、互いに向き会う端面同士を当接させた状態でバルブホルダ２８がリバウンドストッパ１３に当接すると、ピストンロッド３の横孔３ｂに対向するように配置されている。

【0085】

そして、バルブホルダ２８がリバウンドストッパ１３に当接し、弁体３０，３１が互いに向き会う端面同士を当接させた状態では、弁体３０，３１が通路Ｐの横孔３ｂに対向して通路Ｐを遮断して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２との連通を断つ。前述した通り、バルブホルダ２８がリバウンドストッパ１３に当接しているので、液体は筒部２８ａの環状溝２８ｂよりも図８中下方側とピストンロッド３との間の隙間を通過し得ない。また、ピストンロッド３の外周に弁体３０，３１が摺接しているので、液体は、ピストンロッド３と弁体３０，３１間も通過し得ず、弁体３０，３１同士が当接して外周をバルブホルダ２８に摺接させているので通孔２８ｄと通路Ｐとの連通も断たれている。以上より、チェックバルブ２７は、バルブホルダ２８がリバウンドストッパ１３に当接し、且つ、弁体３０，３１が互いに向き会う端面同士を当接させた状態では通路Ｐを遮断する。

【0086】

これに対して、弁体３０，３１がばね部材３２，３３のばね力に抗して離間すると、通路Ｐとバルブホルダ２８の通孔２８ｄとが連通して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とが連通される。よって、チェックバルブ２７は、弁体３０，３１同士が離間すると通路Ｐを開放する。

【0087】

そして、チェックバルブ２７の弁体３０，３１の凹部３０ａ，３１ａには、通路Ｐを介して圧側室Ｒ２の圧力が導かれ、弁体３０，３１は、凹部３０ａ，３１ａに作用する圧側室Ｒ２の圧力によって互いに離間する方向へ付勢される。よって、バルブホルダ２８がリバウンドストッパ１３に当接し、弁体３０，３１が横孔３ｂに対向した状態であっても、圧側室Ｒ２の圧力による弁体３０，３１を離間させる力が小さく、ばね部材３２，３３のばね力に抗して弁体３０，３１が離間できない場合、チェックバルブ２７は通路Ｐを遮断する。圧側室Ｒ２の圧力が小さくなるのは、緩衝器Ｄ３の伸長作動時であるので、チェックバルブ２７は、緩衝器Ｄ３の伸長作動時は閉弁して通路Ｐを液体が伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かって流れるのを阻止する。他方、バルブホルダ２８がリバウンドストッパ１３に当接し、弁体３０，３１が横孔３ｂに対向した状態で、圧側室Ｒ２の圧力による弁体３０，３１を離間させる力が大きくなってばね部材３２，３３のばね力に抗して弁体３０，３１が離間すると、チェックバルブ２７は通路Ｐを開放する。このような状態では、チェックバルブ２７は、通路Ｐを開放して圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう液体の流れを許容する。

【0088】

このように、チェックバルブ２７は、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１におけるチェックバルブ２３と同様に、バルブホルダ２８に保持されて通路Ｐに対向した状態で、液体が通路Ｐを伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう場合には通路Ｐを遮断し、液体が通路Ｐを圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう場合には通路Ｐを開放する。よって、このように構成された第３の実施の形態の緩衝器Ｄ３は、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と同様に、伸長行程にあってリバウンドストッパ１３にバルブホルダ２８が当接するまでピストンロッド３が移動すると、バルブホルダ２８に保持されたチェックバルブ２７が横孔３ｂに対向して通路Ｐを遮断する。

【0089】

また、チェックバルブ２７が通路Ｐを遮断した状態から、緩衝器Ｄ３が伸長行程から収縮行程に切り換わると、ピストンロッド３の図８中下方への移動に伴って圧側室Ｒ２の圧力が上昇し、チェックバルブ２７が通路Ｐを開放して、圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とを連通状態とする。

【0090】

よって、第３の実施の形態の緩衝器Ｄ３は、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と同様に、最伸長時に液圧ロック機能を発揮するとともに、伸長作動から収縮作動への切り換わりにおいて過剰な減衰力を発揮することなく円滑に収縮する。また、第３の実施の形態の緩衝器Ｄ３においても、通路Ｐの開閉は、バルブホルダ２８によって行われるのではなく、チェックバルブ２７によって行われるため、バルブホルダ２８をロッドガイド２に連結するコイルばねＳの影響を全く受けない。

【0091】

以上、本実施の形態の緩衝器Ｄ３は、液体が充填されるシリンダ１と、シリンダ１の端部に設けられた環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内周に挿通されてシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３と、シリンダ１内に挿入されてシリンダ１内を圧側室Ｒ２とロッドガイド２に面する伸側室Ｒ１とに区画するピストン４と、ピストンロッド３の側方から開口して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する通路Ｐと、ピストンロッド３の外周に軸方向へ移動自在に装着されて通路Ｐに対向可能な環状のバルブホルダ２８と、バルブホルダ２８とロッドガイド２とを連結する弾性部材としてのコイルばねＳと、ピストンロッド３に装着されてバルブホルダ２８に軸方向で対向するストッパとしてのリバウンドストッパ１３と、バルブホルダ２８に保持されてバルブホルダ２８が通路Ｐに対向した状態で液体が通路Ｐを伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう場合には通路Ｐを遮断し、液体が通路Ｐを圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう場合には通路Ｐを開放するチェックバルブ２７とを備えて構成されている。

【0092】

このように構成された緩衝器Ｄ３によれば、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と同様に、伸長作動してバルブホルダ２８に保持されたチェックバルブ２７が通路Ｐの開口である横孔３ｂに対向するとチェックバルブ２７が通路Ｐを遮断し、緩衝器Ｄ１が伸長作動から収縮作動に転じるとチェックバルブ２７が通路Ｐを速やかに開放する。このように、本実施の形態の緩衝器Ｄ３は、最伸長後に収縮行程に切り換わった際にチェックバルブ２７が速やかに通路Ｐを開放するので、最伸長時の液圧ロック機能を発揮しつつも、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて速やかに液圧ロックを解除して過剰な減衰力を発生することなく収縮作動する。また、チェックバルブ２７の開閉動作は、バルブホルダ２８を付勢するコイルばねＳのばね力の大きさに何ら影響を受けない。

【0093】

よって、本実施の形態の緩衝器Ｄ３では、弾性部材であるコイルばねＳのばね定数を大小変更しても、伸長行程から収縮行程に切り換わりの際のチェックバルブ２７の開閉動作に何ら影響を与えない。以上より、本実施の形態の緩衝器Ｄ２によれば、コイルばね（弾性部材）Ｓの設定によらず、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいてチェックバルブ２７が速やかに通路Ｐを開放できるので、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを抑制してスムーズな収縮を実現できる。

【0094】

また、本実施の形態の緩衝器Ｄ３によれば、コイルばね（弾性部材）Ｓのばね定数の設定とは独立して、最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける減衰力のチューニングをチェックバルブ２７の設定で行うことができ、緩衝器Ｄ３の最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける使用感（フィーリング）のみをチューニングできる。換言すれば、本実施の形態の緩衝器Ｄ３によれば、緩衝器Ｄ３の最伸長後の収縮行程への切り換わりにおける使用感（フィーリング）を変更せずにコイルばね（弾性部材）Ｓのばね定数を自由に設定できる。

【0095】

また、本実施の形態の緩衝器Ｄ３では、バルブホルダ２８が環状であってコイルばね（弾性部材）Ｓに連結されるとともに内周に周方向に沿って設けられてピストンロッド３の外周に対向する環状溝２８ｂと、外周から環状溝２８ｂに連通する通孔２８ｄとを有し、チェックバルブ２７が円環状であって、環状溝２８ｂ内に軸方向へ移動可能に収容されてピストンロッド３の外周に摺接するとともに互いに軸方向で対向する一対の弁体３０，３１と、環状溝２８ｂ内に収容されて弁体３０，３１同士を挟んで互いに弁体３０，３１を軸方向で当接させる方向へ付勢する一対のばね部材３２，３３とを有し、弁体３０，３１が互いに対向する端部の内周に伸側室Ｒ１の圧力を受ける凹部３０ａ，３１ａを有している。このように構成された緩衝器Ｄ３は、チェックバルブ２５を簡単な構成で実現でき、安価に製造できる。また、このように構成された緩衝器Ｄ３では、チェックバルブ２７は、閉弁時に弁体３０，３１がバルブホルダ２８の通孔２８ｄを外周で遮断するため、伸側室Ｒ１の圧力とは無関係に圧側室Ｒ２のみの圧力によって開弁するから、開弁タイミングの設定が簡単となる。

【0096】

なお、前述した各実施の形態の緩衝器Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３では、チェックバルブ２３，２５，２７は、バルブホルダ６，２６，２８の内周側に保持されており、通路Ｐにおけるピストンロッド３の横孔３ｂの開口を直接に開閉する構造を採用しているが、バルブホルダが横孔３ｂに対向した際に通路Ｐと伸側室Ｒ１とを連通するホルダ内通路を設けて、チェックバルブがホルダ内通路を開閉する構造を採用してもよい。たとえば、第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１では、バルブホルダ６の筒部６ａの内周側にチェックバルブ２３を収容する環状溝６ｂを設けて、筒部６ａの外周から環状溝６ｂに通じる通孔６ｄを設けていたが、バルブホルダ６１は、図９（ａ）に示すように構成されてもよい。図９（ａ）に示したバルブホルダ６１は、ピストンロッド３の外周に摺接する筒部６１ａと、筒部６１ａの外周に設けた環状溝６１ｂと、筒部６１ａの図７中下端外周となるストッパ側端の外周に設けられてリバウンドストッパ１３に対向するフランジ部６１ｃと、筒部６１ａの内周から開口して環状溝６１ｂへ通じる通孔６１ｄとを備えて構成されている。そして、チェックバルブ２３は、バルブホルダ６１の外周側から環状溝６１ｂ内に装着されている。よって、チェックバルブ２３の外周には常時、伸側室Ｒ１の圧力がチェックバルブ２３を縮径させるように作用し、バルブホルダ６１がピストンロッド３に設けた横孔３ｂに対向した状態では、チェックバルブ２３の内周には、通路Ｐおよび通孔６１ｄを介して圧側室Ｒ２内の圧力がチェックバルブ２３を拡径させるように作用する。このように、チェックバルブ２３をバルブホルダ６１の外周に形成された環状溝６１ｂ内に収容する構成を採用した緩衝器は、前述した第１の実施の形態の緩衝器Ｄ１と同様の動作を行ってチェックバルブ２３が通路Ｐを開閉するので、緩衝器Ｄ１の最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを抑制してスムーズな収縮を実現できる。

【0097】

さらに、図９（ｂ）に示すように、このバルブホルダ６１の環状溝６１ｂ内に第３の実施の形態の緩衝器Ｄ３におけるチェックバルブ２７を収容しても、緩衝器Ｄ３と同様に緩衝器Ｄ３の最伸長後の収縮行程への切り換わりにおいて減衰力が過剰となるのを抑制してスムーズな収縮を実現できる。なお、この場合のチェックバルブ２７における弁体３０，３１が伸側室Ｒ１に全体が暴露されているため伸側室Ｒ１の圧力が弁体３０，３１同士を当接させるように付勢するので、チェックバルブ２７の開弁動作は伸側室Ｒ１の圧力の影響を受ける。

【0098】

また、本実施の形態の緩衝器Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は、ロッドガイド２に装着されて、リバウンドストッパ（ストッパ）１３に当接した際に内周側に空隙Ｌ１を形成する環状のリバウンドクッション１５を備えている。このように構成された緩衝器Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３によれば、バルブホルダ６で通路Ｐを閉塞した後にリバウンドクッション１５とリバウンドストッパ（ストッパ）１３とが当接すると、空隙Ｌ１を伸側室Ｒ１および圧側室Ｒ２から隔絶して液圧ロック機能を発揮できるから、ロッドガイド２とリバウンドストッパ（ストッパ）１３との衝突を阻止し得る。なお、本実施の形態の緩衝器Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は、コイルばね（弾性部材）Ｓでバルブホルダ６をロッドガイド２に連結をしており、バルブホルダ６を下方に配置でき、緩衝器Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の最伸長時の衝撃を緩和できるので、液圧ロック機能の発揮が不要であれば緩衝器Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の最伸長時に密閉される空隙Ｌ１を形成するリバウンドクッション１５を省略できる。また、前述した実施の形態では、通路Ｐに減衰力調整バルブＶを設けていたが、減衰力調整バルブＶは廃止されてもよい。

【0099】

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。

【符号の説明】

【0100】

１・・・シリンダ、２・・・ロッドガイド、３・・・ピストンロッド、４・・・ピストン、６，２６，２８，６１・・・バルブホルダ、６ｂ，２６ｂ，２８ｂ，６１ｂ・・・環状溝、６ｄ，２８ｄ・・・通孔、１３・・・リバウンドストッパ（ストッパ）、１５・・・リバウンドクッション、２３，２４，２５，２７・・・チェックバルブ、２３ａ，２４ａ・・・割、２５ａ・・・本体、２５ｂ・・・凹部、２５ｃ・・・外周溝、２５ｄ・・・端部溝、３０，３１・・・弁体、３０ａ，３１ａ・・・凹部、３２，３３・・・ばね部材、Ｄ１，Ｄ２，３・・・緩衝器、Ｌ１・・・空隙、Ｐ・・・通路、Ｒ１・・・伸側室、Ｒ２・・・圧側室、Ｓ・・・コイルばね（弾性部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】