特開 2022-107150 タイヤ加硫金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022107150

(43)【公開日】2022-07-21

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20220713BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20220713BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20220713BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021001905

(22)【出願日】2021-01-08

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AH20

4F202CA21

4F202CB01

4F202CP01

4F202CU02

4F202CU07

4F203AA45

4F203AB03

4F203AH20

4F203AM32

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

4F203DL12

4F203DN26

(57)【要約】

【課題】肉薄のビードリングであっても、タイヤの内表面とブラダーとの間の空気を排出できるタイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】タイヤ加硫金型は、タイヤのトレッドを成形するトレッド型部と、タイヤのサイドウォールにタイヤ軸方向外側から接するサイド型部と、タイヤのビードにタイヤ軸方向外側から接するビードリングと、を備え、サイド型部は、ビードリングと隣接するタイヤ軸方向内側面で開口する排気孔を有し、ビードリングは、膨張されたブラダーに接するブラダー当接面からタイヤ軸方向外側へ向かって延びる直線状の第１の孔部と、第１の孔部と排気孔とを互いに連通させる連通経路と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤのトレッドを成形するトレッド型部と、前記タイヤのサイドウォールにタイヤ軸方向外側から接するサイド型部と、前記タイヤのビードにタイヤ軸方向外側から接するビードリングと、を備え、
前記サイド型部は、前記ビードリングと隣接するタイヤ軸方向内側面で開口する排気孔を有し、
前記ビードリングは、膨張されたブラダーに接するブラダー当接面からタイヤ軸方向外側へ向かって延びる直線状の第１の孔部と、前記第１の孔部と前記排気孔とを互いに連通させる連通経路と、を備える、タイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記第１の孔部は、前記ビードリングのタイヤ軸方向外側面で開口する開口部を有し、
前記連通経路は、前記開口部から前記ビードリングの外周側へ向かって延びる、前記ビードリングのタイヤ軸方向外側面に形成された溝で構成される、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項3】

前記第１の孔部は、前記ビードリングの内部で終端する終端部を有し、
前記連通経路は、前記終端部から前記ビードリングの外周側へ向かって直線状に延びて前記ビードリングのタイヤ軸方向外側面で開口する第２の孔部で構成される、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項4】

前記ビードリングは、本体部と、前記本体部の内周側且つタイヤ軸方向外側に嵌合されるリング部と、で構成され、
前記第１の孔部の終端部は、前記リング部のタイヤ軸方向内側面の外周側に形成された前記リング部の全周に亘って延びる空洞で構成される、請求項３に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項5】

前記ビードリングは、前記第１の孔部の終端部から前記第１の孔部と同じ方向に延びて前記ビードリングのタイヤ軸方向外側面で開口する第３の孔部と、前記第１の孔部の終端部から前記第２の孔部と同じ方向に延びて前記ビードリングの内周面で開口する第４の孔部と、前記第３及び第４の孔部を閉塞する栓と、を備える、請求項３に記載のタイヤ加硫金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ加硫金型に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、加硫成型時にタイヤの内表面とブラダーとの間の空気を排出するためのベントホールを設けたビードリングが開示されている。このベントホールは、ブラダーの膨張により当該ブラダーと圧接しうるブラダー当接面上で一端が開口し、前記一端からタイヤ軸方向外側へ向かって延びている。ベントホールの他端は、ビードリングのタイヤ軸方向外側面上で開口している。

【0003】

ところで、ビードリングの内周側には、タイヤ加硫装置の中心機構が配置される。中心機構は、ブラダーやブラダーに加熱加圧媒体を給排するための配管を備える。中心機構は所定のサイズを有しているため、それに応じてビードリングの内径が規定される。その結果、タイヤの内径（リム径に相当）が小さい場合は、タイヤ径方向の厚みを小さくした肉薄のビードリングが用いられる。

【0004】

特許文献１のベントホールは、ビードリングのタイヤ軸方向外側面上で他端が開口しているが、肉薄のビードリングの場合、前記他端が、ビードリングに隣接するサイド型部のタイヤ軸方向内側面で塞がれることとなり、排気を行うことができない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－７５４２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示の目的は、肉薄のビードリングであっても、タイヤの内表面とブラダーとの間の空気を排出できるタイヤ加硫金型を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の空気入りタイヤ加硫金型は、タイヤのトレッドを成形するトレッド型部と、前記タイヤのサイドウォールにタイヤ軸方向外側から接するサイド型部と、前記タイヤのビードにタイヤ軸方向外側から接するビードリングと、を備え、
前記サイド型部は、前記ビードリングと隣接するタイヤ軸方向内側面で開口する排気孔を有し、
前記ビードリングは、膨張されたブラダーに接するブラダー当接面からタイヤ軸方向外側へ向かって延びる直線状の第１の孔部と、前記第１の孔部と前記排気孔とを互いに連通させる連通経路と、を備える。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施形態に係るタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す縦断面図

【図2】下側ビードリングの平面図

【図3】図１の要部拡大図

【図4】第２実施形態に係る下側ビードリングの断面図

【図5】第３実施形態に係る下側ビードリングの断面図

【図6】第４実施形態に係る下側ビードリングの断面図

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、タイヤ加硫金型における一実施形態について、図１～図３を参照しながら説明する。なお、各図（図４～図６も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0010】

各図において、タイヤ軸方向Ｄ１とは、タイヤＴの回転中心であるタイヤ回転軸と平行な方向であり、タイヤ径方向Ｄ２とは、タイヤＴの直径方向であり、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸周りの方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面であって、タイヤＴのタイヤ軸方向Ｄ１の中心に位置する面のことであり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であり、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

【0011】

なお、タイヤ軸方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。

【0012】

＜第１実施形態＞
図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。この金型１０は型閉め状態にある。タイヤＴは、タイヤ軸方向Ｄ１を上下に向けてセットされる。図１において、右方向はタイヤ径方向外側、左方向はタイヤ径方向内側である。

【0013】

金型１０は、タイヤＴのトレッドを成形するトレッド型部１１と、タイヤＴの一対のサイドウォールにタイヤ軸方向外側からそれぞれ接する下側サイド型部１２及び上側サイド型部１３と、タイヤＴの一対のビードにタイヤ軸方向外側からそれぞれ接する下側ビードリング１４及び上側ビードリング１５とを備える。図示を省略しているが、トレッド型部１１の内面には、タイヤＴのトレッド面にトレッドパターンを形成するための凹凸部が設けられている。下側ビードリング１４及び上側ビードリング１５は、タイヤ軸方向Ｄ１に互いに離間して配置されている。

【0014】

金型１０の内周側、より具体的に下側ビードリング１４及び上側ビードリング１５の内周側には、タイヤ加硫装置の中心機構２０が配置されている。中心機構２０は、タイヤＴを拡張変形するためのブラダー２１と呼ばれるゴムバッグを備える。また、中心機構２０は、スチームや窒素ガスなどの加熱加圧媒体をブラダーに給排するための配管（図示していない）を備える。中心機構２０は所定のサイズを有しているため、それに応じて下側ビードリング１４の内径及び上側ビードリング１５の内径が規定される。

【0015】

金型１０は、セットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１０ａを備える。図示を省略しているが、成形面１０ａには、金型１０の内部と外部とを連通させる多数の排気孔（ベントホール）が設けられている。排気孔は、トレッド型部１１の内面、サイド型部１２，１３の内面、及び、ビードリング１４，１５の内面に設けられている。加硫成形時には、その排気孔を通じてタイヤＴと成形面１０ａとの間の空気が排出される。また、金型１０の外部には図示しない吸引機が設置されており、排気孔内の空間を吸引可能に構成されている。

【0016】

図２は、下側ビードリング１４の平面図である。図３は、図１の要部拡大図であり、下側ビードリング１４に関して図２のＡ－Ａ矢視断面に相当する。

【0017】

下側サイド型部１２は、下側ビードリング１４と隣接するタイヤ軸方向内側面１２ａ及びタイヤ径方向内側面１２ｂを有する。また、下側サイド型部１２は、タイヤ軸方向内側面１２ａで開口する排気孔３を有する。排気孔３は、タイヤ軸方向内側面１２ａのうち外周側で開口している。排気孔３の図示されていない方の端部は、金型１０の外部に通じ、吸引機に接続されている。

【0018】

下側ビードリング１４は、ビードのビードヒールに接するビードヒール成形面１４ａと、膨張されたブラダー２１に接するブラダー当接面１４ｂと、タイヤ径方向外側を向いた外周面１４ｃと、タイヤ径方向内側を向いた内周面１４ｄと、タイヤ軸方向外側を向いた外側面１４ｅと、を有する。下側ビードリング１４の内面は、タイヤＴの外表面のプロファイルに沿って下側サイド型部１２の内面と滑らかに連なっている。

【0019】

また、外周面１４ｃと外側面１４ｅからなる角部１４ｆは、面取り状の斜面により形成されている。下側サイド型部１２に下側ビードリング１４を嵌合すると、外周面１４ｃがタイヤ径方向内側面１２ｂに密着し、外側面１４ｅがタイヤ軸方向内側面１２ａに密着するとともに、タイヤ周方向に沿って延びた周隙間１４ｇが角部１４ｆに面して設けられる。下側サイド型部１２の排気孔３は、周隙間１４ｇに接続されている。

【0020】

下側ビードリング１４は、ブラダー当接面１４ｂに設けた入口４ａから、角部１４ｆに設けた出口４ｂに至る排気経路４を有する。出口４ｂは、下側サイド型部１２の排気孔３に連通している。図２に示すように、排気経路４はタイヤ周方向の複数箇所（本実施形態では１２箇所）に設けられている。

【0021】

排気経路４は、ブラダー当接面１４ｂからタイヤ軸方向外側へ向かって延びる直線状の第１の孔部４１と、第１の孔部４１と排気孔３とを互いに連通させる連通経路４２と、を備える。

【0022】

第１の孔部４１は、断面円形状の円孔により形成されている。第１の孔部４１は、ブラダー当接面１４ｂで開口して入口４ａを形成する。また、第１の孔部４１は、外側面１４ｅで開口する開口部４１ａを有する。開口部４１ａは、下側サイド型部１２のタイヤ軸方向内側面１２ａに隣接している。

【0023】

第１の孔部４１は、ブラダー当接面１４ｂに対して略法線方向に設けられている。第１の孔部４１は、入口４ａからタイヤ軸方向外側へ向かってブラダー当接面１４ｂの法線方向に延びてもよいが、ブラダー当接面１４ｂの法線方向に対してタイヤ径方向外側に傾斜して延びるのが好ましい。ブラダー当接面１４ｂの法線方向と第１の孔部４１の延びる方向とがなす角度θは、１５°以下が好ましく、本実施形態では５°である。

【0024】

連通経路４２は、第１の孔部４１の開口部４１ａから下側ビードリング１４の外周側へ向かって延びる、外側面１４ｅに形成された溝４３で構成される。溝４３は、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延び、角部１４ｆに開口している。溝４３の開口部が出口４ｂとなる。

【0025】

出口４ｂは角部１４ｆに設定されており、排気経路４（連通経路４２）は周隙間１４ｇに連通している。また、下側サイド型部１２には、周隙間１４ｇに通じる排気孔３が設けられている。このような周隙間１４ｇを介在させることにより、排気経路４と排気孔３がタイヤ周方向に位置ずれしていても、互いが適切に連通される。したがって、図３では、排気経路４と排気孔３とが同一断面上に現れているが、これに限定されるものではない。

【0026】

本実施形態で用いられる下側ビードリング１４は、厚みが比較的小さい肉薄のビードリングであり、第１の孔部４１の開口部４１ａは、下側サイド型部１２のタイヤ軸方向内側面１２ａによって塞がれる位置にあるが、開口部４１ａから延びる連通経路４２（溝４３）を設けることで、第１の孔部４１と排気孔３は互いに連通される。これにより、肉薄のビードリングであっても、タイヤＴの内表面とブラダー２１との間の空気を排気経路４及び排気孔３を通じて外部へ排出することができる。さらに、排気孔３に接続された吸引機を用いることで優れた排気性能を発揮することができる。

【0027】

＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態に係る下側ビードリング１４の断面図であり、下側ビードリング１４に関して図２のＡ－Ａ矢視断面に相当する。第２実施形態は、下側ビードリング１４以外の構成は第１実施形態と同じであるため詳細な説明は省略する。

【0028】

第１の孔部４１は、ブラダー当接面１４ｂで開口して入口４ａを形成する。また、第１の孔部４１は、ブラダー当接面１４ｂからタイヤ軸方向外側へ向かって直線状に延びて、下側ビードリング１４の内部の終端部４１ｅで終端している。

【0029】

第１の孔部４１は、ブラダー当接面１４ｂに対して略法線方向に設けられている。第１の孔部４１は、入口４ａからタイヤ軸方向外側へ向かってブラダー当接面１４ｂの法線方向に延びているが、これに限定されない。第１実施形態のように、第１の孔部４１は、ブラダー当接面１４ｂの法線方向に対してタイヤ径方向外側に傾斜して延びていてもよい。

【0030】

連通経路４２は、第１の孔部４１の終端部４１ｅから下側ビードリング１４の外周側へ向かって直線状に延びて、外側面１４ｅ（角部１４ｆ）で開口する第２の孔部４４で構成される。第２の孔部４４の開口部が出口４ｂとなる。

【0031】

第１の孔部４１及び第２の孔部４４は、それぞれ断面円形状の円孔により形成されている。第２実施形態では、第２の孔部４４が第１の孔部４１よりも大径に形成されているが、これに限られない。また、第２実施形態では、第１の孔部４１と第２の孔部４４とがなす角が鈍角であるが、これに限られない。

【0032】

以上のように、第１実施形態及び第２実施形態に係るタイヤ加硫金型１０は、
タイヤＴのトレッドを成形するトレッド型部１１と、タイヤＴのサイドウォールにタイヤ軸方向外側から接するサイド型部１２と、タイヤＴのビードにタイヤ軸方向外側から接するビードリング１４と、を備え、
サイド型部１２は、ビードリング１４と隣接するタイヤ軸方向内側面１２ａで開口する排気孔３を有し、
ビードリング１４は、膨張されたブラダー２１に接するブラダー当接面１４ｂからタイヤ軸方向外側へ向かって延びる直線状の第１の孔部４１と、第１の孔部４１と排気孔３とを互いに連通させる連通経路４２と、を備えるものである。

【0033】

この構成によれば、連通経路４２によって第１の孔部４１と排気孔３は互いに連通される。これにより、肉薄のビードリング１４であっても、タイヤＴの内表面とブラダー２１との間の空気を第１の孔部４１、連通経路４２、及び排気孔３を通じて外部へ排出することができる。

【0034】

また、第１実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、第１の孔部４１は、ビードリング１４のタイヤ軸方向外側面１４ｅで開口する開口部４１ａを有し、
連通経路４２は、開口部４１ａからビードリング１４の外周側へ向かって延びる、ビードリング１４のタイヤ軸方向外側面１４ｅに形成された溝４３で構成される。

【0035】

この構成によれば、例えば第１の孔部４１をドリル等によって一つの貫通孔として形成し、その後、第１の孔部４１の開口部４１ａからビードリング１４の外周へ向かって外側面１４ｅに溝４３を形成することで、第１の孔部４１と連通経路４２からなる排気経路４を容易に形成できる。

【0036】

また、第２実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、第１の孔部４１は、ビードリング１４の内部で終端する終端部４１ｅを有し、
連通経路４２は、終端部４１ｅからビードリング１４の外周側へ向かって直線状に延びてビードリング１４のタイヤ軸方向外側面１４ｅで開口する第２の孔部４４で構成される。

【0037】

この構成によれば、第１の孔部４１と第２の孔部４４からなる排気経路４が連続した一つの孔で構成され、さらに排気経路４の長さを短くできるため、排気性能に優れる。

【0038】

なお、タイヤ加硫金型１０は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤ加硫金型１０は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法等を任意に採用して組み合わせてもよく、さらに、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0039】

＜第３実施形態＞
図５は、第３実施形態に係る下側ビードリング１４の断面図であり、下側ビードリング１４に関して図２のＡ－Ａ矢視断面に相当する。第３実施形態は、下側ビードリング１４以外の構成は第１実施形態と同じであるため詳細な説明は省略する。

【0040】

下側ビードリング１４は、本体部１４１とリング部１４２とで構成されている。リング部１４２は、下側ビードリング１４の内周面１４ｄと外側面１４ｅからなる角部が分割されたものである。すなわち、リング部１４２は、本体部１４１の内周側且つタイヤ軸方向外側に嵌合される。

【0041】

下側ビードリング１４は、タイヤ径方向Ｄ２及びタイヤ周方向に沿って延びる第１分割面１４３と、タイヤ軸方向Ｄ１及びタイヤ周方向に沿って延びる第２分割面１４４と、を有する。第１分割面１４３と第２分割面１４４により、下側ビードリング１４は、本体部１４１とリング部１４２に分割される。本体部１４１とリング部１４２はネジ等により連結される。

【0042】

リング部１４２は、第１分割面１４３と第２分割面１４４からなる角部が断面矩形状に切り欠かれている。これにより、リング部１４２を本体部１４１に嵌合した状態では、リング部１４２のタイヤ軸方向内側面の外周側にリング部１４２の全周に亘って延びる空洞１４５が設けられる。

【0043】

第１の孔部４１は、ブラダー当接面１４ｂからタイヤ軸方向外側へ向かって直線状に延びて第１分割面１４３に達し、空洞１４５に開口している。また、第２の孔部４４は、空洞１４５から下側ビードリング１４の外周側へ向かって直線状に延びている。よって、空洞１４５は、第１の孔部４１の終端部４１ｅとも言える。

【0044】

第１の孔部４１と第２の孔部４４は、空洞１４５に連通しており、このような空洞１４５を介在させることにより、第１の孔部４１と第２の孔部４４がタイヤ周方向に位置ずれしていても、互いに適切に連通される。そのため、第１の孔部４１や第２の孔部４４の加工が容易である。なお、図５では、第１の孔部４１と第２の孔部４４とが同一断面上に現れているが、これに限定されるものではない。

【0045】

以上のように、第３実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、ビードリング１４は、本体部１４１と、本体部１４１の内周側且つタイヤ軸方向外側に嵌合されるリング部１４２と、で構成され、第１の孔部４１の終端部４１ｅは、リング部１４２のタイヤ軸方向内側面の外周側に形成されたリング部１４２の全周に亘って延びる空洞１４５で構成される。

【0046】

この構成によれば、第１の孔部４１と第２の孔部４４がタイヤ周方向に位置ずれしていても、互いに適切に連通されるため、第１の孔部４１や第２の孔部４４の加工が容易である。

【0047】

＜第４実施形態＞
図６は、第４実施形態に係る下側ビードリング１４の断面図であり、下側ビードリング１４に関して図２のＡ－Ａ矢視断面に相当する。第４実施形態は、下側ビードリング１４以外の構成は第１実施形態と同じであるため詳細な説明は省略する。

【0048】

下側ビードリング１４は、第１の孔部４１の終端部４１ｅから第１の孔部４１と同じ方向に延びて外側面１４ｅで開口する第３の孔部４５と、第１の孔部４１の終端部４１ｅから第２の孔部４４と同じ方向に延びて内周面１４ｄで開口する第４の孔部４６と、第３及び第４の孔部４５，４６を閉塞する栓４７と、を備える。

【0049】

第１の孔部４１と第３の孔部４５は、ドリルによって一つの貫通孔として形成される。また、第２の孔部４４と第４の孔部４６は、第１の孔部４１と第３の孔部４５を構成する貫通孔に交差するように、ドリルによって一つの貫通孔として形成される。これらの二つの貫通孔の交差部が第１の孔部４１の終端部４１ｅとも言える。

【0050】

第３の孔部４５の開口部はザグリ加工されており、このザグリ加工された開口部に栓４７が脱着可能に装着される。同様に、第４の孔部４６の開口部はザグリ加工されており、このザグリ加工された開口部に栓４７が脱着可能に装着される。

【0051】

以上のように、第４実施形態に係るタイヤ加硫金型１０においては、ビードリング１４は、第１の孔部４１の終端部４１ｅから第１の孔部４１と同じ方向に延びてビードリング１４のタイヤ軸方向外側面１４ｅで開口する第３の孔部４５と、第１の孔部４１の終端部４１ｅから第２の孔部４４と同じ方向に延びてビードリング１４の内周面１４ｄで開口する第４の孔部４６と、第３及び第４の孔部４５，４６を閉塞する栓４７と、を備える、という構成である。

【0052】

この構成によれば、第１の孔部４１及び第２の孔部４４を清掃する際、栓４７を外すことで第１の孔部４１及び第２の孔部４４を容易に清掃することができる。

【0053】

（１）上記の如き排気経路４は、下側ビードリング１４及び上側ビードリング１５の少なくとも一方が有していればよい。したがって、前述の実施形態では、上記の如き排気経路４が下側ビードリング１４に設けられている例を示したが、これに代えて、または加えて、上側ビードリング１５に設けることが可能である。

【0054】

（２）前述の実施形態では、トレッド型部１１と一対のサイド型部１２，１３とを備えた金型構造を例示したが、これに限定されず、例えばトレッド型部の中央部で上下に二分割された金型構造であってもよい。

【0055】

（３）前述したタイヤ加硫金型は、ビードリングやサイド型部に設けられる排気経路や排気孔を上記の如く構成したこと以外は、通常のタイヤ加硫金型と同等であり、従来公知の形状や材質、機構などが何れも本発明に採用することができる。

【符号の説明】

【0056】

３…排気孔、４…排気経路、４ａ…入口、４ｂ…出口、１０…タイヤ加硫金型、１１…トレッド型部、１２…下側サイド型部、１２ａ…タイヤ軸方向内側面、１３…上側サイド型部、１４…下側ビードリング、１４ａ…ビードヒール成形面、１４ｂ…ブラダー当接面、１４ｃ…外周面、１４ｄ…内周面、１４ｅ…外側面、１４ｆ…角部、１４ｇ…周隙間、１５…上側ビードリング、２０…中心機構、２１…ブラダー、４１…第１の孔部、４１ａ…開口部、４１ｅ…終端部、４２…連通経路、４３…溝、４４…第２の孔部、４５…第３の孔部、４６…第４の孔部、４７…栓、１４１…本体部、１４２…リング部、１４５…空洞、Ｄ１…タイヤ軸方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｔ…タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】