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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022107400
(43)【公開日】2022-07-21
(54)【発明の名称】車両用駆動装置
(51)【国際特許分類】
H02K 9/19 20060101AFI20220713BHJP
F16H 57/04 20100101ALI20220713BHJP
B60K 17/06 20060101ALI20220713BHJP
B60K 17/04 20060101ALI20220713BHJP
B60K 6/445 20071001ALI20220713BHJP
B60K 6/40 20071001ALI20220713BHJP
B60K 11/04 20060101ALI20220713BHJP
B60K 1/02 20060101ALI20220713BHJP
【ＦＩ】
H02K9/19 Z
F16H57/04 G
F16H57/04 D
F16H57/04 H
B60K17/06 K
B60K17/04 G
B60K6/445 ZHV
B60K6/40
B60K11/04 Z
B60K1/02
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021002330
(22)【出願日】2021-01-08
(71)【出願人】
【識別番号】000000011
【氏名又は名称】株式会社アイシン
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】特許業務法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】江口 敬祐
【テーマコード（参考）】
3D038
3D039
3D202
3D235
3J063
5H609
【Ｆターム（参考）】
3D038AA00
3D038AB01
3D038AC13
3D038AC23
3D039AA20
3D039AB01
3D039AB27
3D039AC39
3D039AD38
3D039AD43
3D202AA03
3D202EE17
3D202EE19
3D202EE23
3D235AA01
3D235BB21
3D235BB45
3D235CC12
3D235DD11
3D235FF32
3D235FF43
3D235HH02
3D235HH16
3J063AA01
3J063AB12
3J063AC04
3J063BA11
3J063BA15
3J063BB42
3J063BB48
3J063CA01
3J063CD45
3J063XD03
3J063XD23
3J063XD34
3J063XD62
3J063XD72
3J063XH12
3J063XH23
5H609BB16
5H609BB19
5H609PP02
5H609PP17
5H609QQ05
5H609QQ08
5H609RR01
5H609RR55
(57)【要約】
【課題】オイルポンプとオイルクーラとの距離が大きい場合であっても、オイルポンプと回転電機との間の油の流動経路を短く抑え易い車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ６は、吸入口６ａから吸入した油を吐出口６ｂから吐出して、少なくとも回転電機ＭＧに供給し、オイルクーラ７は、流入口７ａから流入した油を冷却して流出口７ｂから流出させ、ストレーナ８は、ケースの内部において油を貯留する油貯留部Ｓに配置され、第１油路ＯＰ１は、ストレーナ８とオイルクーラ７の流入口７ａとを接続し、第２油路ＯＰ２は、オイルクーラ７の流出口７ｂとオイルポンプ６の吸入口６ａとを接続し、第３油路ＯＰ３は、オイルポンプ６の吐出口６ｂと回転電機ＭＧに油を供給する供給部ＳＰとを接続し、オイルポンプ６が、回転電機ＭＧに対して軸方向第１側Ｌ１に配置され、オイルクーラ７が、回転電機ＭＧに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。
【選択図】図３
【解決手段】オイルポンプ６は、吸入口６ａから吸入した油を吐出口６ｂから吐出して、少なくとも回転電機ＭＧに供給し、オイルクーラ７は、流入口７ａから流入した油を冷却して流出口７ｂから流出させ、ストレーナ８は、ケースの内部において油を貯留する油貯留部Ｓに配置され、第１油路ＯＰ１は、ストレーナ８とオイルクーラ７の流入口７ａとを接続し、第２油路ＯＰ２は、オイルクーラ７の流出口７ｂとオイルポンプ６の吸入口６ａとを接続し、第３油路ＯＰ３は、オイルポンプ６の吐出口６ｂと回転電機ＭＧに油を供給する供給部ＳＰとを接続し、オイルポンプ６が、回転電機ＭＧに対して軸方向第１側Ｌ１に配置され、オイルクーラ７が、回転電機ＭＧに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
それぞれが前記車輪に駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機の側から伝達される回転を一対の前記出力部材に分配する出力用差動歯車機構と、
吸入口及び吐出口を備え、前記吸入口から吸入した油を前記吐出口から吐出して、少なくとも前記回転電機に供給するオイルポンプと、
流入口及び流出口を備え、前記流入口から流入した油を冷却して前記流出口から流出させるオイルクーラと、
前記回転電機、前記出力用差動歯車機構、及び前記オイルポンプを収容するケースと、
前記ケースの内部に設けられて油を貯留する油貯留部に配置されたストレーナと、
前記ストレーナと前記オイルクーラの前記流入口とを接続する第１油路と、
前記オイルクーラの前記流出口と前記オイルポンプの前記吸入口とを接続する第２油路と、
前記オイルポンプの前記吐出口と前記回転電機に油を供給する供給部とを接続する第３油路と、を備え、
前記回転電機の回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記軸方向の一方側を軸方向第１側、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
前記オイルポンプが、前記回転電機に対して前記軸方向第１側に配置され、
前記オイルクーラが、前記回転電機に対して前記軸方向第２側に配置されている、車両用駆動装置。
それぞれが前記車輪に駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機の側から伝達される回転を一対の前記出力部材に分配する出力用差動歯車機構と、
吸入口及び吐出口を備え、前記吸入口から吸入した油を前記吐出口から吐出して、少なくとも前記回転電機に供給するオイルポンプと、
流入口及び流出口を備え、前記流入口から流入した油を冷却して前記流出口から流出させるオイルクーラと、
前記回転電機、前記出力用差動歯車機構、及び前記オイルポンプを収容するケースと、
前記ケースの内部に設けられて油を貯留する油貯留部に配置されたストレーナと、
前記ストレーナと前記オイルクーラの前記流入口とを接続する第１油路と、
前記オイルクーラの前記流出口と前記オイルポンプの前記吸入口とを接続する第２油路と、
前記オイルポンプの前記吐出口と前記回転電機に油を供給する供給部とを接続する第３油路と、を備え、
前記回転電機の回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記軸方向の一方側を軸方向第１側、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
前記オイルポンプが、前記回転電機に対して前記軸方向第１側に配置され、
前記オイルクーラが、前記回転電機に対して前記軸方向第２側に配置されている、車両用駆動装置。
【請求項2】
前記オイルポンプは、前記回転電機と前記出力用差動歯車機構との間の動力伝達経路を伝わる駆動力により駆動されるように構成されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項3】
前記第３油路は、前記回転電機の前記軸方向第２側の端部よりも前記軸方向第１側に配置されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
【請求項4】
前記ケースは、前記回転電機が収容される第１室と、当該第１室に対して前記軸方向第２側に配置され、前記出力用差動歯車機構が収容される第２室とを形成すると共に、前記第１室と前記第２室とを前記軸方向に区画する区画部を備え、
前記オイルポンプが、前記ケースにおける前記区画部よりも前記軸方向第１側の部分に取り付けられ、
前記オイルクーラが、前記ケースにおける前記区画部よりも前記軸方向第２側の部分に取り付けられている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
前記オイルポンプが、前記ケースにおける前記区画部よりも前記軸方向第１側の部分に取り付けられ、
前記オイルクーラが、前記ケースにおける前記区画部よりも前記軸方向第２側の部分に取り付けられている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項5】
内燃機関に駆動連結される入力部材と、
第１回転要素、第２回転要素、及び第３回転要素を備えた分配用差動歯車機構と、を更に備え、
前記回転電機は、第１回転電機と、第２回転電機と、を含み、
前記第１回転要素は、前記第１回転電機に駆動連結され、
前記第２回転要素は、前記入力部材に駆動連結され、
前記第３回転要素は、前記第２回転電機及び前記出力用差動歯車機構に駆動連結され、
前記入力部材及び前記分配用差動歯車機構は、第１軸上に配置され、
前記第２回転電機は、前記第１軸とは別軸であって前記第１軸と平行な第２軸上に配置され、
前記出力用差動歯車機構は、前記第１軸及び前記第２軸とは別軸であって前記第１軸と平行な第３軸上に配置され、
前記第１回転電機は、前記第１軸上、又は、前記第１軸、前記第２軸、及び前記第３軸とは別軸であって前記第１軸と平行な軸上に配置され、
前記オイルポンプは、前記第１軸上に配置され、前記入力部材の回転に連動するように構成されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
第１回転要素、第２回転要素、及び第３回転要素を備えた分配用差動歯車機構と、を更に備え、
前記回転電機は、第１回転電機と、第２回転電機と、を含み、
前記第１回転要素は、前記第１回転電機に駆動連結され、
前記第２回転要素は、前記入力部材に駆動連結され、
前記第３回転要素は、前記第２回転電機及び前記出力用差動歯車機構に駆動連結され、
前記入力部材及び前記分配用差動歯車機構は、第１軸上に配置され、
前記第２回転電機は、前記第１軸とは別軸であって前記第１軸と平行な第２軸上に配置され、
前記出力用差動歯車機構は、前記第１軸及び前記第２軸とは別軸であって前記第１軸と平行な第３軸上に配置され、
前記第１回転電機は、前記第１軸上、又は、前記第１軸、前記第２軸、及び前記第３軸とは別軸であって前記第１軸と平行な軸上に配置され、
前記オイルポンプは、前記第１軸上に配置され、前記入力部材の回転に連動するように構成されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、少なくとも回転電機に油を供給するオイルポンプと、油を冷却するオイルクーラと、を備えた車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【0002】
このような車両用駆動装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、「背景技術」及び「発明が解決しようとする課題」の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。
【0003】
特許文献１の車両用駆動装置（１１）では、油貯留部（２６）に貯留された油を、オイルポンプ（２０）によりストレーナ（２７）を通して汲み上げて、オイルクーラ（２１）にて冷却した後、第１回転電機（ＭＧ１）及び第２回転電機（ＭＧ２）に供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１１－２０８６７９号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１の車両用駆動装置（１１）は、ストレーナ（２７）とオイルポンプ（２０）の吸入口（２０ａ）とを接続する第１油路（３０）、オイルポンプ（２０）の吐出口（２０ｂ）とオイルクーラ（２１）の流入口（３４）とを接続する第２油路（３１，３３）、及びオイルクーラ（２１）の流出口（３５）と回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）に油を供給する供給部とを接続する第３油路（３６，３７，３８）を備えている。そのため、ストレーナ（２７）、第１油路（３０）、オイルポンプ（２０）、第２油路（３１，３３）、オイルクーラ（２１）、第３油路（３６，３７，３８）の順に油が流動するように、回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）を冷却するための油路が形成されている。
【0006】
このような油路構成では、オイルポンプ（２０）から吐出された油が、第２油路（３１，３３）及び第３油路（３６，３７，３８）を通って、回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）に供給される。そのため、オイルポンプ（２０）とオイルクーラ（２１）との距離が大きい場合には、第２油路（３１，３３）が長くなり、延いてはオイルポンプ（２０）と回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）との間の油の流動経路が長くなり易いという課題があった。オイルポンプ（２０）と回転電機（ＭＧ１，ＭＧ２）との間の油の流動経路が長いと、当該流動経路における圧力損失が大きくなり易く、オイルポンプ（２０）の大型化や車両用駆動装置（１１）のエネルギ効率の低下につながる可能性がある。
【0007】
そこで、オイルポンプとオイルクーラとの距離が大きい場合であっても、オイルポンプと回転電機との間の油の流動経路を短く抑え易い車両用駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
それぞれが前記車輪に駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機の側から伝達される回転を一対の前記出力部材に分配する出力用差動歯車機構と、
吸入口及び吐出口を備え、前記吸入口から吸入した油を前記吐出口から吐出して、少なくとも前記回転電機に供給するオイルポンプと、
流入口及び流出口を備え、前記流入口から流入した油を冷却して前記流出口から流出させるオイルクーラと、
前記回転電機、前記出力用差動歯車機構、及び前記オイルポンプを収容するケースと、
前記ケースの内部に設けられて油を貯留する油貯留部に配置されたストレーナと、
前記ストレーナと前記オイルクーラの前記流入口とを接続する第１油路と、
前記オイルクーラの前記流出口と前記オイルポンプの前記吸入口とを接続する第２油路と、
前記オイルポンプの前記吐出口と前記回転電機に油を供給する供給部とを接続する第３油路と、を備え、
前記回転電機の回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記軸方向の一方側を軸方向第１側、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
前記オイルポンプが、前記回転電機に対して前記軸方向第１側に配置され、
前記オイルクーラが、前記回転電機に対して前記軸方向第２側に配置されている点にある。
車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
それぞれが前記車輪に駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機の側から伝達される回転を一対の前記出力部材に分配する出力用差動歯車機構と、
吸入口及び吐出口を備え、前記吸入口から吸入した油を前記吐出口から吐出して、少なくとも前記回転電機に供給するオイルポンプと、
流入口及び流出口を備え、前記流入口から流入した油を冷却して前記流出口から流出させるオイルクーラと、
前記回転電機、前記出力用差動歯車機構、及び前記オイルポンプを収容するケースと、
前記ケースの内部に設けられて油を貯留する油貯留部に配置されたストレーナと、
前記ストレーナと前記オイルクーラの前記流入口とを接続する第１油路と、
前記オイルクーラの前記流出口と前記オイルポンプの前記吸入口とを接続する第２油路と、
前記オイルポンプの前記吐出口と前記回転電機に油を供給する供給部とを接続する第３油路と、を備え、
前記回転電機の回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記軸方向の一方側を軸方向第１側、前記軸方向の他方側を軸方向第２側として、
前記オイルポンプが、前記回転電機に対して前記軸方向第１側に配置され、
前記オイルクーラが、前記回転電機に対して前記軸方向第２側に配置されている点にある。
【0009】
この特徴構成によれば、ストレーナ、第１油路、オイルクーラ、第２油路、オイルポンプ、第３油路の順に油が流動するように、回転電機を冷却するための油路が形成されている。このように、オイルポンプよりも上流側にオイルクーラが配置されているため、オイルポンプから吐出された油が、第２油路を通ることなく、第３油路を通って回転電機に供給される。したがって、オイルポンプとオイルクーラとが回転電機に対して軸方向の両側に分かれて配置された本特徴構成のように、オイルポンプとオイルクーラとの距離が大きい場合であっても、オイルポンプと回転電機との間の油の流動経路を短く抑え易い。その結果、車両用駆動装置の小型化及び低コスト化を図ることができる。また、オイルポンプと回転電機との間の油の流動経路における圧力損失を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用駆動装置１００は、車輪Ｗの駆動力源として機能する回転電機ＭＧと、出力用差動歯車機構４と、一対の出力部材５と、オイルポンプ６と、ケース９と、を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、内燃機関ＥＧに駆動連結される入力部材１と、分配用差動歯車機構２と、カウンタギヤ機構３と、を更に備えている。
【0012】
ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。
【0013】
以下の説明では、回転電機ＭＧの回転軸心に沿う方向を「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌの一方側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、軸方向Ｌの他方側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、車両用駆動装置１００における各回転部材の回転軸心に直交する方向を、当該回転軸心を基準とした「径方向Ｒ」とする。なお、どの回転軸心を基準とするかを区別する必要がない場合やどの回転軸心を基準とするかが明らかである場合には、単に「径方向Ｒ」と記す場合がある。
【0014】
本実施形態では、回転電機ＭＧは、第１回転電機ＭＧ１と、第２回転電機ＭＧ２と、を含む。そして、本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１は、その回転軸心としての第１軸Ｘ１上に配置されている。また、第２回転電機ＭＧ２は、第１軸Ｘ１とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な第２軸Ｘ２上に配置されている。
【0015】
本実施形態では、入力部材１、分配用差動歯車機構２、及びオイルポンプ６は、第１回転電機ＭＧ１と同軸上に配置されている。つまり、本実施形態では、入力部材１、分配用差動歯車機構２、及びオイルポンプ６は、第１軸Ｘ１上に配置されている。そして、出力用差動歯車機構４は、第１軸Ｘ１及び第２軸Ｘ２とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な第３軸Ｘ３上に配置されている。また、カウンタギヤ機構３は、第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な第４軸Ｘ４上に配置されている。
【0016】
図２に示すように、ケース９は、回転電機ＭＧ、及び出力用差動歯車機構４を収容している。本実施形態では、ケース９は、第１ケース部材９１と、当該第１ケース部材９１に対して軸方向第２側Ｌ２から接合された第２ケース部材９２と、第１ケース部材９１に対して軸方向第１側Ｌ１から接合された第３ケース部材９３と、を備えている。
【0017】
本実施形態では、第１ケース部材９１は、第１周壁部９１ａと、区画部９１ｂと、を備えている。第１周壁部９１ａは、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２の径方向Ｒの外側を囲む筒状に形成されている。区画部９１ｂは、第１周壁部９１ａの軸方向第２側Ｌ２の開口を閉塞するように形成されている。
【0018】
本実施形態では、第２ケース部材９２は、第２周壁部９２ａと、第３周壁部９２ｂと、第１側壁部９２ｃと、を備えている。第２周壁部９２ａ及び第３周壁部９２ｂのそれぞれは、入力部材１と、分配用差動歯車機構２と、カウンタギヤ機構３と、出力用差動歯車機構４と、一対の出力部材５（図２において図示を省略）との径方向Ｒの外側を囲む筒状に形成されている。第３周壁部９２ｂは、第２周壁部９２ａよりも径方向Ｒの内側に配置されている。第１側壁部９２ｃは、第３周壁部９２ｂの軸方向第２側Ｌ２の開口を閉塞するように形成されている。
【0019】
本実施形態では、第３ケース部材９３は、第２側壁部９３ａを備えている。第２側壁部９３ａは、第１ケース部材９１の第１周壁部９１ａにおける軸方向第１側Ｌ１の開口を閉塞するように形成されている。
【0020】
ケース９には、第１室Ａ１と、第２室Ａ２と、が形成されている。第１室Ａ１は、回転電機ＭＧが収容される空間である。第２室Ａ２は、出力用差動歯車機構４が収容される空間である。第２室Ａ２は、第１室Ａ１に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２の双方が、第１室Ａ１に収容されている。また、入力部材１、分配用差動歯車機構２、カウンタギヤ機構３、出力用差動歯車機構４、及び一対の出力部材５（図２において図示を省略）が、第２室Ａ２に収容されている。ただし、入力部材１は、その一部がケース９の外部に露出した状態で、第２室Ａ２に収容されている。また、一対の出力部材５についても、一部がケース９の外部に露出した状態で、第２室Ａ２に収容されている構成としても良い。
【0021】
本実施形態では、第１ケース部材９１の第１周壁部９１ａ及び区画部９１ｂと、第３ケース部材９３の第２側壁部９３ａとによって、第１室Ａ１が形成されている。また、第１ケース部材９１の区画部９１ｂと、第２ケース部材９２の第３周壁部９２ｂ及び第１側壁部９２ｃとによって、第２室Ａ２が形成されている。つまり、区画部９１ｂは、第１室Ａ１と第２室Ａ２とを軸方向Ｌに区画するように設けられている。
【0022】
また、本実施形態では、第３ケース部材９３の第２側壁部９３ａには、当該第２側壁部９３ａの軸方向第２側Ｌ２を向く面の一部を覆うように、ポンプカバー９４が固定されている。詳細については後述するが、第２側壁部９３ａとポンプカバー９４との間には、オイルポンプ６が収容されるポンプ収容室Ｐが形成されている。
【0023】
第１回転電機ＭＧ１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、第１回転電機ＭＧ１は、蓄電装置（図示を省略）と電気的に接続されている。この蓄電装置としては、バッテリやキャパシタ等の公知の各種の蓄電装置を用いることができる。本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１は、内燃機関ＥＧの駆動力により発電を行って、蓄電装置を充電し、或いは第２回転電機ＭＧ２を駆動するための電力を供給するジェネレータとして機能する。ただし、第１回転電機ＭＧ１は、車両の高速走行時や内燃機関ＥＧの始動時等には、力行して駆動力を発生するモータとして機能する場合もある。内燃機関ＥＧは、燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。
【0024】
第１回転電機ＭＧ１は、第１ステータＳＴ１と、当該第１ステータＳＴ１に対して回転自在に支持された第１ロータＲＴ１と、を備えている。本実施形態では、第１ロータＲＴ１は、第１ステータＳＴ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。
【0025】
第１ステータＳＴ１は、第１ステータコアＳＴＣ１と、第１コイルエンド部ＣＥ１と、を備えている。第１ステータコアＳＴＣ１は、非回転部材に固定されている。本実施形態では、第１ステータコアＳＴＣ１は、第１ケース部材９１の第１周壁部９１ａに固定されている。第１コイルエンド部ＣＥ１は、軸方向Ｌに延在する筒状に形成されている。第１コイルエンド部ＣＥ１は、第１ステータコアＳＴＣ１から軸方向Ｌに突出したコイル部分である。具体的には、第１ステータコアＳＴＣ１には、当該第１ステータコアＳＴＣ１から軸方向Ｌの両側（軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２）にそれぞれ突出するようにコイルが巻装されている。そして、このコイルにおける第１ステータコアＳＴＣ１から軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２に突出する部分のそれぞれが、第１コイルエンド部ＣＥ１に相当する。
【0026】
第１ロータＲＴ１は、第１ステータコアＳＴＣ１に対して回転自在に支持された第１ロータコアＲＴＣ１を備えている。なお、図示は省略するが、第１ロータコアＲＴＣ１の内部には、永久磁石が配置されている。
【0027】
本実施形態では、第１ロータＲＴ１には、軸方向Ｌに沿って延在する第１ロータ軸ＲＳ１が一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第１ロータ軸ＲＳ１は、軸方向Ｌの両側が開口した筒状に形成されている。
【0028】
第１ロータ軸ＲＳ１は、一対の第１軸受Ｂ１によって回転可能に支持されている。本実施形態では、第１ロータ軸ＲＳ１は、第１ロータコアＲＴＣ１から軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２のそれぞれに突出するように配置されている。そして、第１ロータ軸ＲＳ１における第１ロータコアＲＴＣ１から軸方向第１側Ｌ１に突出した部分は、軸方向第１側Ｌ１の第１軸受Ｂ１を介して、ポンプカバー９４に対して回転可能に支持されている。一方、第１ロータ軸ＲＳ１における第１ロータコアＲＴＣ１から軸方向第２側Ｌ２に突出した部分は、第１ケース部材９１の区画部９１ｂを軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、第１ロータ軸ＲＳ１における第１ロータコアＲＴＣ１から軸方向第２側Ｌ２に突出した部分は、軸方向第２側Ｌ２の第１軸受Ｂ１を介して、区画部９１ｂに対して回転可能に支持されている。
【0029】
第２回転電機ＭＧ２は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、第２回転電機ＭＧ２も、第１回転電機ＭＧ１と同様に、上記の蓄電装置と電気的に接続されている。本実施形態では、第２回転電機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を発生するモータとして機能する。ただし、車両の減速時等には、第２回転電機ＭＧ２は、車両の慣性力を電気エネルギとして回生するジェネレータとして機能する場合もある。
【0030】
第２回転電機ＭＧ２は、第２ステータＳＴ２と、当該第２ステータＳＴ２に対して回転自在に支持された第２ロータＲＴ２と、を備えている。本実施形態では、第２ロータＲＴ２は、第２ステータＳＴ２に対して径方向Ｒの内側に配置されている。
【0031】
第２ステータＳＴ２は、第２ステータコアＳＴＣ２と、第２コイルエンド部ＣＥ２と、を備えている。第２ステータコアＳＴＣ２は、非回転部材に固定されている。本実施形態では、第２ステータコアＳＴＣ２は、第１ケース部材９１の第１周壁部９１ａに固定されている。第２コイルエンド部ＣＥ２は、軸方向Ｌに延在する筒状に形成されている。第２コイルエンド部ＣＥ２は、第２ステータコアＳＴＣ２から軸方向Ｌに突出したコイル部分である。具体的には、第２ステータコアＳＴＣ２には、当該第２ステータコアＳＴＣ２から軸方向Ｌの両側（軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２）にそれぞれ突出するようにコイルが巻装されている。そして、このコイルにおける第２ステータコアＳＴＣ２から軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２に突出する部分のそれぞれが、第２コイルエンド部ＣＥ２に相当する。
【0032】
第２ロータＲＴ２は、第２ステータコアＳＴＣ２に対して回転自在に支持された第２ロータコアＲＴＣ２を備えている。なお、図示は省略するが、第２ロータコアＲＴＣ２の内部には、永久磁石が配置されている。
【0033】
本実施形態では、第２ロータＲＴ２には、軸方向Ｌに沿って延在する第２ロータ軸ＲＳ２が一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第２ロータ軸ＲＳ２は、第２ロータコアＲＴＣ２に連結された第１軸部材ＲＳ２１と、当該第１軸部材ＲＳ２１に連結された第２軸部材ＲＳ２２と、を備えている。本実施形態では、第１軸部材ＲＳ２１は、軸方向Ｌの両側が開口した筒状に形成されている。そして、第２軸部材ＲＳ２２が第１軸部材ＲＳ２１から軸方向第２側Ｌ２に突出するように、第１軸部材ＲＳ２１に対して径方向Ｒの内側に第２軸部材ＲＳ２２が配置された状態で、それらの軸部材ＲＳ２１，ＲＳ２２同士が一体的に回転するように連結されている。図２に示す例では、第１軸部材ＲＳ２１と第２軸部材ＲＳ２２とがスプライン係合により互いに連結されている。
【0034】
第２ロータ軸ＲＳ２は、一対の第２軸受Ｂ２及び一対の第３軸受Ｂ３によって回転可能に支持されている。本実施形態では、第２ロータ軸ＲＳ２の第１軸部材ＲＳ２１は、第２ロータコアＲＴＣ２から軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２のそれぞれに突出するように配置されている。そして、第１軸部材ＲＳ２１における第２ロータコアＲＴＣ２から軸方向第１側Ｌ１に突出した部分は、軸方向第１側Ｌ１の第２軸受Ｂ２を介して、第３ケース部材９３の第２側壁部９３ａに対して回転可能に支持されている。一方、第１軸部材ＲＳ２１における第２ロータコアＲＴＣ２から軸方向第２側Ｌ２に突出した部分は、軸方向第２側Ｌ２の第２軸受Ｂ２を介して、第１ケース部材９１の区画部９１ｂに対して回転可能に支持されている。また、本実施形態では、第２ロータ軸ＲＳ２の第２軸部材ＲＳ２２は、区画部９１ｂを軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、第２軸部材ＲＳ２２は、軸方向第１側Ｌ１の第３軸受Ｂ３を介して区画部９１ｂに対して回転可能に支持されていると共に、軸方向第２側Ｌ２の第３軸受Ｂ３を介して第２ケース部材９２の第１側壁部９２ｃに対して回転可能に支持されている。
【0035】
図１に示すように、本実施形態では、入力部材１は、伝達されるトルクの変動を減衰するダンパ装置ＤＰを介して、内燃機関ＥＧの出力軸ＥＳに駆動連結されている。図２に示すように、入力部材１は、一対の第４軸受Ｂ４によって回転可能に支持されている。本実施形態では、入力部材１は、第２ケース部材９２の第１側壁部９２ｃを軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、入力部材１は、第１ロータ軸ＲＳ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。本実施形態では、入力部材１は、軸方向第１側Ｌ１の第４軸受Ｂ４を介して第１ロータ軸ＲＳ１に対して回転可能に支持されていると共に、軸方向第２側Ｌ２の第４軸受Ｂ４を介して第１側壁部９２ｃに対して回転可能に支持されている。
【0036】
分配用差動歯車機構２は、入力部材１に伝達される内燃機関ＥＧの駆動力を、第１回転電機ＭＧ１と、第２回転電機ＭＧ２及び出力用差動歯車機構４とに分配するように構成されている。このように、本実施形態に係る車両用駆動装置１００は、所謂、スプリット型のハイブリッド車両用の駆動装置として構成されている。
【0037】
分配用差動歯車機構２は、第１回転要素Ｅ１と、第２回転要素Ｅ２と、第３回転要素Ｅ３と、を備えている。本実施形態では、分配用差動歯車機構２は、シングルピニオン型の遊星歯車機構である。そのため、分配用差動歯車機構２の回転要素の回転速度の順は、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、第３回転要素Ｅ３の順となっている。
【0038】
第１回転要素Ｅ１は、第１回転電機ＭＧ１に駆動連結されている。本実施形態では、第１回転要素Ｅ１は、サンギヤＳ２である。サンギヤＳ２は、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲＴ１と一体的に回転するように連結されている。図２に示す例では、サンギヤＳ２は、当該サンギヤＳ２に対して径方向Ｒの内側に第１ロータ軸ＲＳ１が配置された状態で、スプライン係合により第１ロータ軸ＲＳ１に連結されている。
【0039】
第２回転要素Ｅ２は、入力部材１に駆動連結されている。本実施形態では、第２回転要素Ｅ２は、サンギヤＳ２に噛み合うピニオンギヤＰ２を回転可能に支持するキャリヤＣ２である。キャリヤＣ２は、入力部材１と一体的に回転するように連結されている。ピニオンギヤＰ２は、その軸心回りに回転（自転）すると共に、サンギヤＳ２を中心として回転（公転）する。ピニオンギヤＰ２は、その公転軌跡に沿って複数設けられている。
【0040】
第３回転要素Ｅ３は、第２回転電機ＭＧ２及び出力用差動歯車機構４に駆動連結されている。本実施形態では、第３回転要素Ｅ３は、ピニオンギヤＰ２に噛み合うリングギヤＲ２である。本実施形態では、リングギヤＲ２は、軸方向Ｌに沿って延在する筒状のギヤ形成部材２１と一体的に回転するように連結されている。図２に示す例では、リングギヤＲ２は、ギヤ形成部材２１と一体的に形成されている。
【0041】
ギヤ形成部材２１は、一対の第５軸受Ｂ５によって回転可能に支持されている。本実施形態では、一対の第５軸受Ｂ５は、ギヤ形成部材２１を径方向Ｒの内側から支持するように配置されている。本実施形態では、軸方向第１側Ｌ１の第５軸受Ｂ５は、リングギヤＲ２よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。そして、軸方向第１側Ｌ１の第５軸受Ｂ５は、第１ケース部材９１の区画部９１ｂに支持されている。一方、軸方向第２側Ｌ２の第５軸受Ｂ５は、リングギヤＲ２よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。そして、軸方向第２側Ｌ２の第５軸受Ｂ５は、第２ケース部材９２の第１側壁部９２ｃに支持されている。
【0042】
カウンタギヤ機構３は、カウンタ入力ギヤ３１と、カウンタ出力ギヤ３２と、これらが一体的に回転するように連結するカウンタ軸３３と、を備えている。
【0043】
カウンタ入力ギヤ３１は、カウンタギヤ機構３の入力要素である。カウンタ入力ギヤ３１は、第１伝達ギヤ２２に噛み合っている。本実施形態では、第１伝達ギヤ２２は、ギヤ形成部材２１と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第１伝達ギヤ２２は、ギヤ形成部材２１の外周面に形成されている。
【0044】
また、カウンタ入力ギヤ３１は、第２伝達ギヤ２３にも噛み合っている。本実施形態では、第２伝達ギヤ２３は、第２ロータ軸ＲＳ２と一体的に回転するように連結されている。図２に示す例では、第２伝達ギヤ２３は、第２ロータ軸ＲＳ２と一体的に形成されている。また、図２に示す例では、第２伝達ギヤ２３は、軸方向第２側Ｌ２の第３軸受Ｂ３に対して軸方向第１側Ｌ１から当接するように配置されている。
【0045】
カウンタ出力ギヤ３２は、カウンタギヤ機構３の出力要素である。本実施形態では、カウンタ出力ギヤ３２は、カウンタ入力ギヤ３１よりも小径に形成されている。また、本実施形態では、カウンタ出力ギヤ３２は、カウンタ入力ギヤ３１よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。
【0046】
カウンタ軸３３は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。図２に示す例では、カウンタ入力ギヤ３１及びカウンタ出力ギヤ３２は、カウンタ軸３３と一体的に形成されている。
【0047】
カウンタ軸３３は、一対の第６軸受Ｂ６によって回転可能に支持されている。本実施形態では、軸方向第１側Ｌ１の第６軸受Ｂ６は、カウンタ出力ギヤ３２に対して軸方向第１側Ｌ１から当接するように配置されている。そして、軸方向第１側Ｌ１の第６軸受Ｂ６は、第１ケース部材９１の区画部９１ｂに支持されている。一方、軸方向第２側Ｌ２の第６軸受Ｂ６は、カウンタ入力ギヤ３１におけるカウンタ軸３３との連結部分に対して軸方向第２側Ｌ２から当接するように配置されている。そして、軸方向第２側Ｌ２の第６軸受Ｂ６は、第２ケース部材９２の第１側壁部９２ｃに支持されている。
【0048】
図１に示すように、出力用差動歯車機構４は、回転電機ＭＧの側から伝達される回転を一対の出力部材５に分配するように構成されている。本実施形態では、出力用差動歯車機構４は、当該出力用差動歯車機構４の入力要素である差動入力ギヤ４１を備えている。差動入力ギヤ４１は、カウンタギヤ機構３のカウンタ出力ギヤ３２に噛み合っている。本実施形態では、出力用差動歯車機構４は、差動入力ギヤ４１の回転を一対の出力部材５に分配する。
【0049】
一対の出力部材５のそれぞれは、車輪Ｗに駆動連結されている。一対の出力部材５は、出力用差動歯車機構４から軸方向Ｌの両側に突出するように配置されている。
【0050】
オイルポンプ６は、ポンプロータ６１を備えている。ポンプロータ６１は、ポンプ駆動軸１０の回転によって駆動される。ポンプ駆動軸１０は、軸方向Ｌに沿って延在している。本実施形態では、ポンプ駆動軸１０は、第１軸Ｘ１上に配置されている。つまり、ポンプ駆動軸１０は、第１軸Ｘ１を中心として回転する。また、本実施形態では、ポンプ駆動軸１０は、第１回転電機ＭＧ１の第１ロータ軸ＲＳ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。そして、ポンプ駆動軸１０は、入力部材１と一体的に回転するように連結されている。そのため、本実施形態では、オイルポンプ６は、入力部材１の回転に連動するように構成されている。
【0051】
このように、本実施形態では、オイルポンプ６は、回転電機ＭＧと出力用差動歯車機構４との間の動力伝達経路を伝わる駆動力により駆動されるように構成されている。
【0052】
この構成によれば、別途、専用の駆動力源を設けることなく、回転電機ＭＧと出力用差動歯車機構４との間の動力伝達経路を伝わる駆動力によりオイルポンプ６を駆動させることができる。したがって、車両用駆動装置１００のコストを低く抑えることができる。
【0053】
図２に示すように、本実施形態では、内接歯車ポンプである。そのため、ポンプロータ６１は、インナロータ６１１と、アウタロータ６１２と、を含む。
【0054】
インナロータ６１１は、ポンプ駆動軸１０と一体的に回転するように連結されている。図２に示す例では、インナロータ６１１には軸方向Ｌに貫通する貫通孔が形成されており、当該貫通孔にポンプ駆動軸１０が嵌挿されている。
【0055】
アウタロータ６１２は、インナロータ６１１に対して径方向Ｒの外側に配置されている。アウタロータ６１２の内周面に形成された内歯は、インナロータ６１１の外周面に形成された外歯に噛み合っている。こうして、ポンプ駆動軸１０の回転に伴ってインナロータ６１１が回転することにより、アウタロータ６１２も回転する。
【0056】
インナロータ６１１とアウタロータ６１２とは、回転軸心が偏心しており、インナロータ６１１の外歯とアウタロータ６１２の内歯との間に挟まれた空間の径方向Ｒの間隔は、周方向の位置によって異なっている。そのため、インナロータ６１１の外歯とアウタロータ６１２の内歯との間に挟まれた空間は、周方向の各位置についてみると、インナロータ６１１及びアウタロータ６１２の回転によって径方向Ｒの間隔が次第に拡大した後に次第に縮小するというように変化する。これにより、インナロータ６１１の外歯とアウタロータ６１２の内歯との間に挟まれた空間は、インナロータ６１１及びアウタロータ６１２の回転によって容積変化が生じるポンプ室となっている。
【0057】
オイルポンプ６は、ケース９に収容されている。本実施形態では、第３ケース部材９３の第２側壁部９３ａとポンプカバー９４との間に形成された上記のポンプ収容室Ｐに、インナロータ６１１及びアウタロータ６１２が収容されている。本実施形態では、ポンプ収容室Ｐは、第２側壁部９３ａの軸方向第２側Ｌ２を向く面から軸方向第１側Ｌ１に窪むように形成されている。そして、ポンプ収容室Ｐは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する円柱状に形成されている。
【0058】
図３に示すように、オイルポンプ６は、吸入口６ａ及び吐出口６ｂを備え、吸入口６ａから吸入した油を吐出口６ｂから吐出して、少なくとも回転電機ＭＧに供給する。本実施形態では、オイルポンプ６は、第１回転電機ＭＧ１の第１ステータＳＴ１及び第１ロータＲＴ１、第２回転電機ＭＧ２の第２ステータＳＴ２及び第２ロータＲＴ２、並びに分配用差動歯車機構２等に油を供給する。
【0059】
図３に示すように、車両用駆動装置１００は、オイルクーラ７と、ストレーナ８と、第１油路ＯＰ１と、第２油路ＯＰ２と、第３油路ＯＰ３と、を備えている。本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第４油路ＯＰ４を更に備えている。
【0060】
オイルクーラ７は、流入口７ａ及び流出口７ｂを備え、流入口７ａから流入した油を冷却して流出口７ｂから流出させる。オイルクーラ７は、例えば、流入口７ａと流出口７ｂとを接続する配管を備え、当該配管の外部を流動する冷媒（例えば、冷却水、空気等）と配管内の油との間で熱交換を行うことで、油を冷却するように構成されている。
【0061】
ストレーナ８は、ケース９の内部に設けられて油を貯留する油貯留部Ｓに配置されている。ストレーナ８は、油貯留部Ｓに貯留された油をオイルポンプ６が汲み上げる際に、当該油に含まれる異物を除去する濾過器である。なお、図示は省略するが、ストレーナ８は、油貯留部Ｓに貯留された油を吸入する吸入口、及び当該吸入口を通して吸入された油を濾過するフィルタ等を備えている。
【0062】
第１油路ＯＰ１は、ストレーナ８とオイルクーラ７の流入口７ａとを接続するように設けられている。第２油路ＯＰ２は、オイルクーラ７の流出口７ｂとオイルポンプ６の吸入口６ａとを接続するように設けられている。
【0063】
第３油路ＯＰ３は、オイルポンプ６の吐出口６ｂと供給部ＳＰとを接続するように設けられている。供給部ＳＰは、回転電機ＭＧに油を供給するように構成されている。本実施形態では、供給部ＳＰは、第１回転電機ＭＧ１に油を供給する第１供給部ＳＰ１と、第２回転電機ＭＧ２に油を供給する第２供給部ＳＰ２と、を含む。本実施形態では、第１供給部ＳＰ１及び第２供給部ＳＰ２のそれぞれは、軸方向Ｌに沿って延在する筒状に形成されている。本実施形態では、第１供給部ＳＰ１は、第１回転電機ＭＧ１の第１ステータＳＴ１に対向するように配置されている。そして、第１供給部ＳＰ１の内部を流動する油が、第１供給部ＳＰ１の内周面と外周面とを連通するように軸方向Ｌの複数箇所に形成された連通孔を通して、少なくとも第１ステータＳＴ１の第１コイルエンド部ＣＥ１に向けて供給される。また、本実施形態では、第２供給部ＳＰ２は、第２回転電機ＭＧ２の第２ステータＳＴ２に対向するように配置されている。そして、第２供給部ＳＰ２の内部を流動する油が、第２供給部ＳＰ２の内周面と外周面とを連通するように軸方向Ｌの複数箇所に形成された連通孔を通して、少なくとも第２ステータＳＴ２の第２コイルエンド部ＣＥ２に向けて供給される。
【0064】
本実施形態では、第３油路ＯＰ３は、回転電機ＭＧの軸方向第２側Ｌ２の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。本例では、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２において、軸方向第２側Ｌ２の第１コイルエンド部ＣＥ１における軸方向第２側Ｌ２の端部が、最も軸方向第２側Ｌ２に位置している。そのため、本例では、第３油路ＯＰ３は、軸方向第２側Ｌ２の第１コイルエンド部ＣＥ１における軸方向第２側Ｌ２の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。
【0065】
この構成によれば、第３油路ＯＰ３を、回転電機ＭＧよりも軸方向第２側Ｌ２の領域を通らないように配置することができる。そのため、回転電機ＭＧと、当該回転電機ＭＧに対して軸方向第１側Ｌ１に配置されたオイルポンプ６との双方に近い領域内に、第３油路ＯＰ３を配置することができる。したがって、オイルポンプ６の吐出口６ｂと回転電機ＭＧに油を供給する供給部ＳＰとを接続する第３油路ＯＰ３を短く抑えることができる。
【0066】
第４油路ＯＰ４は、オイルポンプ６の吐出口６ｂから吐出された油を、分配用差動歯車機構２に供給するように設けられている。図２に示すように、本実施形態では、第４油路ＯＰ４は、ポンプ駆動軸１０の内部に軸方向Ｌに沿って形成された第１軸内油路１０ａと、入力部材１の内部に軸方向Ｌに沿って形成された第２軸内油路１ａと、当該第２軸内油路１ａと入力部材１の外周面とを連通するように形成された第３軸内油路１ｂとによって構成されている。
【0067】
オイルポンプ６は、回転電機ＭＧに対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。そして、オイルクーラ７は、回転電機ＭＧに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。上述したように、本実施形態では、オイルポンプ６は、第３ケース部材９３の第２側壁部９３ａとポンプカバー９４との間に形成されたポンプ収容室Ｐに収容されている。つまり、本実施形態では、オイルポンプ６は、ケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第１側Ｌ１の部分に取り付けられている。また、図３に示すように、本実施形態では、オイルクーラ７は、第２ケース部材９２の第２周壁部９２ａの外周面に取り付けられている。つまり、本実施形態では、オイルクーラ７は、ケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第２側Ｌ２の部分に取り付けられている。
【0068】
以上のように、車両用駆動装置１００は、
車輪Ｗの駆動力源として機能する回転電機ＭＧと、
それぞれが車輪Ｗに駆動連結される一対の出力部材５と、
回転電機ＭＧの側から伝達される回転を一対の出力部材５に分配する出力用差動歯車機構４と、
吸入口６ａ及び吐出口６ｂを備え、吸入口６ａから吸入した油を吐出口６ｂから吐出して、少なくとも回転電機ＭＧに供給するオイルポンプ６と、
流入口７ａ及び流出口７ｂを備え、流入口７ａから流入した油を冷却して流出口７ｂから流出させるオイルクーラ７と、
回転電機ＭＧ、出力用差動歯車機構４、及びオイルポンプ６を収容するケース９と、
ケース９の内部に設けられて油を貯留する油貯留部Ｓに配置されたストレーナ８と、
ストレーナ８とオイルクーラ７の流入口７ａとを接続する第１油路ＯＰ１と、
オイルクーラ７の流出口７ｂとオイルポンプ６の吸入口６ａとを接続する第２油路ＯＰ２と、
オイルポンプ６の吐出口６ｂと回転電機ＭＧに油を供給する供給部ＳＰとを接続する第３油路ＯＰ３と、を備え、
オイルポンプ６が、回転電機ＭＧに対して軸方向第１側Ｌ１に配置され、
オイルクーラ７が、回転電機ＭＧに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。
車輪Ｗの駆動力源として機能する回転電機ＭＧと、
それぞれが車輪Ｗに駆動連結される一対の出力部材５と、
回転電機ＭＧの側から伝達される回転を一対の出力部材５に分配する出力用差動歯車機構４と、
吸入口６ａ及び吐出口６ｂを備え、吸入口６ａから吸入した油を吐出口６ｂから吐出して、少なくとも回転電機ＭＧに供給するオイルポンプ６と、
流入口７ａ及び流出口７ｂを備え、流入口７ａから流入した油を冷却して流出口７ｂから流出させるオイルクーラ７と、
回転電機ＭＧ、出力用差動歯車機構４、及びオイルポンプ６を収容するケース９と、
ケース９の内部に設けられて油を貯留する油貯留部Ｓに配置されたストレーナ８と、
ストレーナ８とオイルクーラ７の流入口７ａとを接続する第１油路ＯＰ１と、
オイルクーラ７の流出口７ｂとオイルポンプ６の吸入口６ａとを接続する第２油路ＯＰ２と、
オイルポンプ６の吐出口６ｂと回転電機ＭＧに油を供給する供給部ＳＰとを接続する第３油路ＯＰ３と、を備え、
オイルポンプ６が、回転電機ＭＧに対して軸方向第１側Ｌ１に配置され、
オイルクーラ７が、回転電機ＭＧに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。
【0069】
この構成によれば、ストレーナ８、第１油路ＯＰ１、オイルクーラ７、第２油路ＯＰ２、オイルポンプ６、第３油路ＯＰ３の順に油が流動するように、回転電機ＭＧを冷却するための油路が形成されている。このように、オイルポンプ６よりも上流側にオイルクーラ７が配置されているため、オイルポンプ６から吐出された油が、第２油路ＯＰ２を通ることなく、第３油路ＯＰ３を通って回転電機ＭＧに供給される。したがって、オイルポンプ６とオイルクーラ７とが回転電機ＭＧに対して軸方向Ｌの両側に分かれて配置された本構成のように、オイルポンプ６とオイルクーラ７との距離が大きい場合であっても、オイルポンプ６と回転電機ＭＧとの間の油の流動経路を短く抑え易い。その結果、車両用駆動装置１００の小型化及び低コスト化を図ることができる。また、オイルポンプ６と回転電機ＭＧとの間の油の流動経路における圧力損失を小さく抑えることができる。
【0070】
また、本実施形態では、ケース９は、回転電機ＭＧが収容される第１室Ａ１と、当該第１室Ａ１に対して軸方向第２側Ｌ２に配置され、出力用差動歯車機構４が収容される第２室Ａ２とを形成すると共に、第１室Ａ１と第２室Ａ２とを軸方向Ｌに区画する区画部９１ｂを備え、
オイルポンプ６が、ケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第１側Ｌ１の部分に取り付けられ、
オイルクーラ７が、ケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第２側Ｌ２の部分に取り付けられている。
オイルポンプ６が、ケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第１側Ｌ１の部分に取り付けられ、
オイルクーラ７が、ケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第２側Ｌ２の部分に取り付けられている。
【0071】
この構成では、オイルポンプ６とオイルクーラ７とが、第１室Ａ１と第２室Ａ２とを軸方向Ｌに区画する区画部９１ｂに対して軸方向Ｌの両側に分かれて、ケース９に取り付けられている。つまり、オイルポンプ６とオイルクーラ７とが軸方向Ｌに離れた配置となり易い。上述したオイルポンプ６と回転電機ＭＧとの間の油の流動経路を短く抑え易い構成は、本構成のようにオイルポンプ６とオイルクーラ７との距離が大きい場合に好適である。
【0072】
上述したように、本実施形態では、第１回転電機ＭＧ１は、第１軸Ｘ１上に配置されている。しかし、そのような構成に限定されず、第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な軸上に配置されていても良い。
【0073】
このように、本実施形態では、内燃機関ＥＧに駆動連結される入力部材１と、
第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３を備えた分配用差動歯車機構２と、を更に備え、
回転電機ＭＧは、第１回転電機ＭＧ１と、第２回転電機ＭＧ２と、を含み、
第１回転要素Ｅ１は、第１回転電機ＭＧ１に駆動連結され、
第２回転要素Ｅ２は、入力部材１に駆動連結され、
第３回転要素Ｅ３は、第２回転電機ＭＧ２及び出力用差動歯車機構４に駆動連結され、
入力部材１及び分配用差動歯車機構２は、第１軸Ｘ１上に配置され、
第２回転電機ＭＧ２は、第１軸Ｘ１とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な第２軸Ｘ２上に配置され、
出力用差動歯車機構４は、第１軸Ｘ１及び第２軸Ｘ２とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な第３軸Ｘ３上に配置され、
第１回転電機ＭＧ１は、第１軸Ｘ１上、又は、第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な軸上に配置され、
オイルポンプ６は、第１軸Ｘ１上に配置され、入力部材１の回転に連動するように構成されている。
第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３を備えた分配用差動歯車機構２と、を更に備え、
回転電機ＭＧは、第１回転電機ＭＧ１と、第２回転電機ＭＧ２と、を含み、
第１回転要素Ｅ１は、第１回転電機ＭＧ１に駆動連結され、
第２回転要素Ｅ２は、入力部材１に駆動連結され、
第３回転要素Ｅ３は、第２回転電機ＭＧ２及び出力用差動歯車機構４に駆動連結され、
入力部材１及び分配用差動歯車機構２は、第１軸Ｘ１上に配置され、
第２回転電機ＭＧ２は、第１軸Ｘ１とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な第２軸Ｘ２上に配置され、
出力用差動歯車機構４は、第１軸Ｘ１及び第２軸Ｘ２とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な第３軸Ｘ３上に配置され、
第１回転電機ＭＧ１は、第１軸Ｘ１上、又は、第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３とは別軸であって第１軸Ｘ１と平行な軸上に配置され、
オイルポンプ６は、第１軸Ｘ１上に配置され、入力部材１の回転に連動するように構成されている。
【0074】
この構成では、少なくとも、入力部材１、分配用差動歯車機構２、及びオイルポンプ６が軸方向Ｌに並んで配置されている。そのため、オイルポンプ６とオイルクーラ７とが軸方向Ｌに離れた配置となり易い。上述したオイルポンプ６と回転電機ＭＧとの間の油の流動経路を短く抑え易い構成は、本構成のようにオイルポンプ６とオイルクーラ７との距離が大きい場合に好適である。
【0075】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、回転電機ＭＧと出力用差動歯車機構４との間の動力伝達経路を伝わる駆動力によりオイルポンプ６が駆動されるように、ポンプロータ６１を駆動するポンプ駆動軸１０が入力部材１と一体的に回転するように連結された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、オイルポンプ６が、カウンタギヤ機構３又は出力用差動歯車機構４の回転に連動するように構成されていても良い。或いは、オイルポンプ６が、回転電機ＭＧと出力用差動歯車機構４との間の動力伝達経路を伝わる駆動力により駆動される機械式のオイルポンプではなく、電動モータ等の専用の駆動力源により駆動される電動式のオイルポンプであっても良い。
（１）上記の実施形態では、回転電機ＭＧと出力用差動歯車機構４との間の動力伝達経路を伝わる駆動力によりオイルポンプ６が駆動されるように、ポンプロータ６１を駆動するポンプ駆動軸１０が入力部材１と一体的に回転するように連結された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、オイルポンプ６が、カウンタギヤ機構３又は出力用差動歯車機構４の回転に連動するように構成されていても良い。或いは、オイルポンプ６が、回転電機ＭＧと出力用差動歯車機構４との間の動力伝達経路を伝わる駆動力により駆動される機械式のオイルポンプではなく、電動モータ等の専用の駆動力源により駆動される電動式のオイルポンプであっても良い。
【0076】
（２）上記の実施形態では、軸方向第２側Ｌ２の第１コイルエンド部ＣＥ１における軸方向第２側Ｌ２の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に、第３油路ＯＰ３が配置された構成を例として説明した。しかし、例えば、第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２において、軸方向第２側Ｌ２の第２コイルエンド部ＣＥ２における軸方向第２側Ｌ２の端部が、最も軸方向第２側Ｌ２に位置している場合には、軸方向第２側Ｌ２の第２コイルエンド部ＣＥ２における軸方向第２側Ｌ２の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に、第３油路ＯＰ３が配置されていると好適である。また、第３油路ＯＰ３の全体が、回転電機ＭＧの軸方向第２側Ｌ２の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている構成には限定されず、第３油路ＯＰ３の一部が、回転電機ＭＧの軸方向第２側Ｌ２の端部よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されていても良い。
【0077】
（３）上記の実施形態では、第１室Ａ１と第２室Ａ２とを軸方向Ｌに区画する区画部９１ｂを備え、オイルポンプ６がケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第１側Ｌ１の部分に取り付けられ、オイルクーラ７がケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第２側Ｌ２の部分に取り付けられた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、オイルクーラ７がケース９における区画部９１ｂよりも軸方向第１側Ｌ１の部分に取り付けられていても良い。
【0078】
（４）上記の実施形態では、内燃機関ＥＧに駆動連結される入力部材１と、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３を備えた分配用差動歯車機構２とを備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、入力部材１を備えていない構成、つまり、車両用駆動装置１００が電気自動車用の駆動装置として構成されていても良い。また、分配用差動歯車機構２を備えていない構成としても良い。
【0079】
（５）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。
【産業上の利用可能性】
【0080】
本開示に係る技術は、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、少なくとも回転電機に油を供給するオイルポンプと、油を冷却するオイルクーラと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。
【符号の説明】
【0081】
１００：車両用駆動装置、１：入力部材、４：出力用差動歯車機構、５：出力部材、６：オイルポンプ、６ａ：吸入口、６ｂ：吐出口、７：オイルクーラ、７ａ：流入口、７ｂ：流出口、８：ストレーナ、９：ケース、ＭＧ：回転電機、Ｓ：油貯留部、ＳＰ：供給部、ＯＰ１：第１油路、ＯＰ２：第２油路、ＯＰ３：第３油路、Ｗ：車輪、Ｌ：軸方向、Ｌ１：軸方向第１側、Ｌ２：軸方向第２側
【図1】
【図2】
【図3】