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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022108345
(43)【公開日】2022-07-26
(54)【発明の名称】車両用デッキボード、及び、その製造方法
(51)【国際特許分類】
B60R 5/04 20060101AFI20220719BHJP
【ＦＩ】
B60R5/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021003269
(22)【出願日】2021-01-13
(71)【出願人】
【識別番号】000251060
【氏名又は名称】林テレンプ株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000133065
【氏名又は名称】株式会社タケヒロ
(74)【代理人】
【識別番号】100096703
【弁理士】
【氏名又は名称】横井 俊之
(74)【代理人】
【識別番号】100124958
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 建志
(72)【発明者】
【氏名】堀尾 隆之
(72)【発明者】
【氏名】藤井 一輝
【テーマコード（参考）】
3D022
【Ｆターム（参考）】
3D022BA01
3D022BB04
3D022BC09
(57)【要約】
【課題】車両用デッキボードの見栄えを向上させることが可能な技術を提供する。
【解決手段】車両の室内ＳＰ０に設けられるデッキボード１は、デッキボード本体２０とハンドル部材５０を備える。デッキボード本体２０は、表面２１及び裏面２２を有し、裏面２２に達していない凹み２４を表面２１に有する凹部２３を備える。ハンドル部材５０は、凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して凹み２４の一部を隠すようにデッキボード本体２０に取り付けられている。本デッキボード１は、凹み２４内においてハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間に開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１を有する。
【選択図】図３
【解決手段】車両の室内ＳＰ０に設けられるデッキボード１は、デッキボード本体２０とハンドル部材５０を備える。デッキボード本体２０は、表面２１及び裏面２２を有し、裏面２２に達していない凹み２４を表面２１に有する凹部２３を備える。ハンドル部材５０は、凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して凹み２４の一部を隠すようにデッキボード本体２０に取り付けられている。本デッキボード１は、凹み２４内においてハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間に開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１を有する。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の室内に設けられるデッキボードであって、
表面及び裏面を有し、前記裏面に達していない凹みを前記表面に有する凹部を備えるデッキボード本体と、
前記凹み内に手を入れることが可能な開口を残して前記凹みの一部を隠すように前記デッキボード本体に取り付けられたハンドル部材と、を備え、
前記凹み内において前記ハンドル部材と前記デッキボード本体との間に前記開口経由で手を入れることが可能な隙間を有する、デッキボード。
表面及び裏面を有し、前記裏面に達していない凹みを前記表面に有する凹部を備えるデッキボード本体と、
前記凹み内に手を入れることが可能な開口を残して前記凹みの一部を隠すように前記デッキボード本体に取り付けられたハンドル部材と、を備え、
前記凹み内において前記ハンドル部材と前記デッキボード本体との間に前記開口経由で手を入れることが可能な隙間を有する、デッキボード。
【請求項2】
前記デッキボード本体は、前記凹みを含めて前記表面に表皮材を備える、請求項１に記載のデッキボード。
【請求項3】
前記表面における前記凹みは、前記ハンドル部材で隠れた非露出面、及び、前記ハンドル部材で隠されていない露出面を含み、
前記露出面は、前記非露出面に近付くほど前記凹みが深くなる傾斜面を含む、請求項１又は請求項２に記載のデッキボード。
前記露出面は、前記非露出面に近付くほど前記凹みが深くなる傾斜面を含む、請求項１又は請求項２に記載のデッキボード。
【請求項4】
前記凹部における前記裏面に配置された支持部材をさらに備え、
前記ハンドル部材は、前記凹みに接触した第一接触部を有し、
前記支持部材は、前記裏面に接触した第二接触部を有し、
前記ハンドル部材と前記支持部材のうち一方の部材は、他方の部材に向かって突出した突出部を備え、
前記凹部は、前記表面から前記裏面に繋がり前記突出部を通す貫通穴を有し、
前記貫通穴を通った前記突出部が前記他方の部材に締結部材で固定されている、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載のデッキボード。
前記ハンドル部材は、前記凹みに接触した第一接触部を有し、
前記支持部材は、前記裏面に接触した第二接触部を有し、
前記ハンドル部材と前記支持部材のうち一方の部材は、他方の部材に向かって突出した突出部を備え、
前記凹部は、前記表面から前記裏面に繋がり前記突出部を通す貫通穴を有し、
前記貫通穴を通った前記突出部が前記他方の部材に締結部材で固定されている、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載のデッキボード。
【請求項5】
前記デッキボード本体は、繊維とバインダーを含有し前記裏面に沿った第一繊維層と、繊維とバインダーを含有し前記表面に沿った第二繊維層と、前記第一繊維層と前記第二繊維層の間において部分的に存在するコア層と、を含み、
前記凹部において前記凹みが最も深い部分は、前記コア層が無く、前記第一繊維層と前記第二繊維層とが一体化されている、請求項１～請求項４のいずれか一項に記載のデッキボード。
前記凹部において前記凹みが最も深い部分は、前記コア層が無く、前記第一繊維層と前記第二繊維層とが一体化されている、請求項１～請求項４のいずれか一項に記載のデッキボード。
【請求項6】
車両の室内に設けられるデッキボードの製造方法であって、
前記デッキボードは、表面及び裏面を有し前記裏面に達していない凹みを前記表面に有する凹部を備えるデッキボード本体と、ハンドル部材と、を備え、
前記表面に配置される表皮材が本体層に重ねられた積層材料において前記凹部となる部分の周囲にある一般部をプレス成形する第一成形工程と、
前記積層材料において前記プレス成形された一般部に囲まれた部分をプレス成形することにより、前記凹みを含めて前記表面に前記表皮材を備える前記デッキボード本体を形成する第二成形工程と、
前記凹み内に手を入れることが可能な開口を残して前記凹みの一部を隠し、且つ、前記凹み内において前記ハンドル部材と前記デッキボード本体との間に前記開口経由で手を入れることが可能な隙間が形成されるように、前記デッキボード本体に前記ハンドル部材を取り付ける取付工程と、を含む、デッキボードの製造方法。
前記デッキボードは、表面及び裏面を有し前記裏面に達していない凹みを前記表面に有する凹部を備えるデッキボード本体と、ハンドル部材と、を備え、
前記表面に配置される表皮材が本体層に重ねられた積層材料において前記凹部となる部分の周囲にある一般部をプレス成形する第一成形工程と、
前記積層材料において前記プレス成形された一般部に囲まれた部分をプレス成形することにより、前記凹みを含めて前記表面に前記表皮材を備える前記デッキボード本体を形成する第二成形工程と、
前記凹み内に手を入れることが可能な開口を残して前記凹みの一部を隠し、且つ、前記凹み内において前記ハンドル部材と前記デッキボード本体との間に前記開口経由で手を入れることが可能な隙間が形成されるように、前記デッキボード本体に前記ハンドル部材を取り付ける取付工程と、を含む、デッキボードの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の室内に設けられるデッキボード、及び、その製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の荷室の床には、傾けるように持ち上げることが可能なデッキボードが載置されることがある。このようなデッキボードには、乗員による持ち上げ操作を容易にするための操作ハンドルが設けられることがある。特許文献１には、デッキボード本体の貫通穴にベース部、把持レバー、及び、該把持レバーの回動機構を含む操作ハンドルが埋め込まれたデッキボードが開示されている。ベース部は、デッキボードの表側に露出した表側ベース部と、デッキボードの裏側に露出した裏側ベース部と、に分割された部材である。表側ベース部は、上方に開口した略箱状である。把持レバーは、表側ベース部に収容された収容位置と、デッキボードに対して略垂直に立ち上がった起立位置と、の間で回動可能である。従って、デッキボードの表側は、デッキボードの貫通穴に埋め込まれた表側ベース部が把持レバーの背後に見える状態である。乗員は、把持レバーを起立位置に変位させて把持することにより、デッキボードを傾けるように持ち上げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１４－８３９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
把持レバーの回動機構を含む操作ハンドルの表側ベース部は、大きくて複雑な形状である。このような表側ベース部が把持レバーの背後にあるため、見栄えが仰々しい。
尚、上述のような問題は、車両の室内に設けられる種々のデッキボードにも存在する。
尚、上述のような問題は、車両の室内に設けられる種々のデッキボードにも存在する。
【0005】
本発明は、車両用デッキボードの見栄えを向上させることが可能な技術を開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の車両用デッキボードは、車両の室内に設けられるデッキボードであって、
表面及び裏面を有し、前記裏面に達していない凹みを前記表面に有する凹部を備えるデッキボード本体と、
前記凹み内に手を入れることが可能な開口を残して前記凹みの一部を隠すように前記デッキボード本体に取り付けられたハンドル部材と、を備え、
前記凹み内において前記ハンドル部材と前記デッキボード本体との間に前記開口経由で手を入れることが可能な隙間を有する、態様を有する。
表面及び裏面を有し、前記裏面に達していない凹みを前記表面に有する凹部を備えるデッキボード本体と、
前記凹み内に手を入れることが可能な開口を残して前記凹みの一部を隠すように前記デッキボード本体に取り付けられたハンドル部材と、を備え、
前記凹み内において前記ハンドル部材と前記デッキボード本体との間に前記開口経由で手を入れることが可能な隙間を有する、態様を有する。
【0007】
また、本発明の車両用デッキボードの製造方法は、車両の室内に設けられるデッキボードの製造方法であって、
前記デッキボードは、表面及び裏面を有し前記裏面に達していない凹みを前記表面に有する凹部を備えるデッキボード本体と、ハンドル部材と、を備え、
前記表面に配置される表皮材が本体層に重ねられた積層材料において前記凹部となる部分の周囲にある一般部をプレス成形する第一成形工程と、
前記積層材料において前記プレス成形された一般部に囲まれた部分をプレス成形することにより、前記凹みを含めて前記表面に前記表皮材を備える前記デッキボード本体を形成する第二成形工程と、
前記凹み内に手を入れることが可能な開口を残して前記凹みの一部を隠し、且つ、前記凹み内において前記ハンドル部材と前記デッキボード本体との間に前記開口経由で手を入れることが可能な隙間が形成されるように、前記デッキボード本体に前記ハンドル部材を取り付ける取付工程と、を含む、態様を有する。
前記デッキボードは、表面及び裏面を有し前記裏面に達していない凹みを前記表面に有する凹部を備えるデッキボード本体と、ハンドル部材と、を備え、
前記表面に配置される表皮材が本体層に重ねられた積層材料において前記凹部となる部分の周囲にある一般部をプレス成形する第一成形工程と、
前記積層材料において前記プレス成形された一般部に囲まれた部分をプレス成形することにより、前記凹みを含めて前記表面に前記表皮材を備える前記デッキボード本体を形成する第二成形工程と、
前記凹み内に手を入れることが可能な開口を残して前記凹みの一部を隠し、且つ、前記凹み内において前記ハンドル部材と前記デッキボード本体との間に前記開口経由で手を入れることが可能な隙間が形成されるように、前記デッキボード本体に前記ハンドル部材を取り付ける取付工程と、を含む、態様を有する。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、車両用デッキボードの見栄えを向上させることが可能な技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】デッキボードを備える自動車の例を模式的に示す図。
【図2】デッキボードの例を模式的に示す平面図。
【図5】デッキボード本体の凹部の例を模式的に示す斜視図。
【図6】デッキボード本体の凹部にハンドル部材が取り付けられた例を模式的に示す斜視図。
【図7】デッキボード本体の裏面に支持部材が配置された例を模式的に示す斜視図。
【図8】ハンドル部材の裏側の例を模式的に示す斜視図。
【図9】支持部材の表側の例を模式的に示す斜視図。
【図10】デッキボード本体の成形方法の例を模式的に示す図。
【図11】デッキボード本体にハンドル部材と支持部材を取り付ける例を模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【0011】
（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１～１１に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
まず、図１～１１に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
また、本願において、数値範囲「Min～Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
【0012】
［態様１］
本技術の一態様に係る車両用デッキボード１は、図３等に例示するように、車両の室内ＳＰ０に設けられるデッキボード１であって、デッキボード本体２０とハンドル部材５０を備える。前記デッキボード本体２０は、表面２１及び裏面２２を有し、前記裏面２２に達していない凹み２４を前記表面２１に有する凹部２３を備える。前記ハンドル部材５０は、前記凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して前記凹み２４の一部を隠すように前記デッキボード本体２０に取り付けられている。本デッキボード１は、前記凹み２４内において前記ハンドル部材５０と前記デッキボード本体２０との間に前記開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１を有する。
本技術の一態様に係る車両用デッキボード１は、図３等に例示するように、車両の室内ＳＰ０に設けられるデッキボード１であって、デッキボード本体２０とハンドル部材５０を備える。前記デッキボード本体２０は、表面２１及び裏面２２を有し、前記裏面２２に達していない凹み２４を前記表面２１に有する凹部２３を備える。前記ハンドル部材５０は、前記凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して前記凹み２４の一部を隠すように前記デッキボード本体２０に取り付けられている。本デッキボード１は、前記凹み２４内において前記ハンドル部材５０と前記デッキボード本体２０との間に前記開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１を有する。
【0013】
乗員は、デッキボード表面の凹み２４の開口２８から凹み２４内においてハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れてハンドル部材５０を把持することにより、デッキボード１を持ち上げることができる。上記態様１において、ハンドル部材５０の背後には、デッキボード本体２０の凹部２３が見えている。従って、上記態様１は、見栄えを向上させた車両用デッキボードを提供することができる。
【0014】
ここで、デッキボードは、車両の室内の様々な箇所に設けることができ、例えば、物の収納空間を有する部材の上に載置されてもよいし、バッテリーケース等といった機能部品の上に載置されてもよい。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
尚、上述した付言は、以下の態様においても適用される。
【0015】
［態様２］
前記デッキボード本体２０は、前記凹み２４を含めて前記表面２１に表皮材４５を備えていてもよい。乗員がハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れると、手ＨＡ１が表皮材４５に触れる。従って、本態様は、デッキボードの手触り感を向上させることができる。また、デッキボード本体２０の凹み２４に表皮材４５があると、デッキボードの見栄えがさらに向上する。
前記デッキボード本体２０は、前記凹み２４を含めて前記表面２１に表皮材４５を備えていてもよい。乗員がハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れると、手ＨＡ１が表皮材４５に触れる。従って、本態様は、デッキボードの手触り感を向上させることができる。また、デッキボード本体２０の凹み２４に表皮材４５があると、デッキボードの見栄えがさらに向上する。
【0016】
［態様３］
前記表面２１における前記凹み２４は、前記ハンドル部材５０で隠れた非露出面２５、及び、前記ハンドル部材５０で隠されていない露出面２６を含んでいてもよい。前記露出面２６は、前記非露出面２５に近付くほど前記凹み２４が深くなる傾斜面２７を含んでいてもよい。乗員が凹み２４に手ＨＡ１を入れると、手ＨＡ１が傾斜面２７でハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の操作位置に誘導される。従って、本態様は、デッキボードの操作性を向上させることができる。また、凹み２４に入った手ＨＡ１が露出面２６の傾斜面２７に触れるので、デッキボードの手触り感がさらに向上する。
前記表面２１における前記凹み２４は、前記ハンドル部材５０で隠れた非露出面２５、及び、前記ハンドル部材５０で隠されていない露出面２６を含んでいてもよい。前記露出面２６は、前記非露出面２５に近付くほど前記凹み２４が深くなる傾斜面２７を含んでいてもよい。乗員が凹み２４に手ＨＡ１を入れると、手ＨＡ１が傾斜面２７でハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の操作位置に誘導される。従って、本態様は、デッキボードの操作性を向上させることができる。また、凹み２４に入った手ＨＡ１が露出面２６の傾斜面２７に触れるので、デッキボードの手触り感がさらに向上する。
【0017】
［態様４］
本デッキボード１は、前記凹部２３における前記裏面２２に配置された支持部材７０をさらに備えていてもよい。前記ハンドル部材５０は、前記凹み２４に接触した第一接触部（例えばリブ５２）を有していてもよい。前記支持部材７０は、前記裏面２２に接触した第二接触部（例えばリブ７２と後縁７３と台座部７５）を有していてもよい。前記ハンドル部材５０と前記支持部材７０のうち一方の部材（図３ではハンドル部材５０）は、他方の部材（図３では支持部材７０）に向かって突出した突出部（例えばボス５５）を備えていてもよい。前記凹部２３は、前記表面２１から前記裏面２２に繋がり前記突出部（５５）を通す貫通穴２９を有していてもよい。前記貫通穴２９を通った前記突出部（５５）が前記他方の部材に締結部材（例えばねじＳＣ１）で固定されていてもよい。本態様は、乗員に把持されたハンドル部材５０の荷重が突出部（５５）を介して支持部材７０に伝えられ、ハンドル部材５０の第一接触部（５２）と支持部材７０の第二接触部（７２，７３，７５）とに分散する。従って、本態様は、デッキボードが操作される時の荷重をデッキボードの表面だけでなく裏面にも分散させることができる。
ここで、「第一」、「第二」、…は、類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。この付言は、以下の態様においても適用される。
本デッキボード１は、前記凹部２３における前記裏面２２に配置された支持部材７０をさらに備えていてもよい。前記ハンドル部材５０は、前記凹み２４に接触した第一接触部（例えばリブ５２）を有していてもよい。前記支持部材７０は、前記裏面２２に接触した第二接触部（例えばリブ７２と後縁７３と台座部７５）を有していてもよい。前記ハンドル部材５０と前記支持部材７０のうち一方の部材（図３ではハンドル部材５０）は、他方の部材（図３では支持部材７０）に向かって突出した突出部（例えばボス５５）を備えていてもよい。前記凹部２３は、前記表面２１から前記裏面２２に繋がり前記突出部（５５）を通す貫通穴２９を有していてもよい。前記貫通穴２９を通った前記突出部（５５）が前記他方の部材に締結部材（例えばねじＳＣ１）で固定されていてもよい。本態様は、乗員に把持されたハンドル部材５０の荷重が突出部（５５）を介して支持部材７０に伝えられ、ハンドル部材５０の第一接触部（５２）と支持部材７０の第二接触部（７２，７３，７５）とに分散する。従って、本態様は、デッキボードが操作される時の荷重をデッキボードの表面だけでなく裏面にも分散させることができる。
ここで、「第一」、「第二」、…は、類似点を有する複数の構成要素に含まれる各構成要素を識別するための用語であり、順番を意味しない。この付言は、以下の態様においても適用される。
【0018】
［態様５］
前記デッキボード本体２０は、繊維Ｆ１とバインダーＢ１を含有し前記裏面２２に沿った第一繊維層４１と、繊維Ｆ２とバインダーＢ２を含有し前記表面２１に沿った第二繊維層４２と、前記第一繊維層４１と前記第二繊維層４２の間において部分的に存在するコア層４３と、を含んでいてもよい。前記凹部２３において前記凹み２４が最も深い部分（例えば最深部２３ａ）は、前記コア層４３が無く、前記第一繊維層４１と前記第二繊維層４２とが一体化されていてもよい。本態様は、凹部２３の凹み２４が最も深い部分（２３ａ）において、第一繊維層４１と第二繊維層４２とが一体化されているので、薄くても所要の強度が得られる。また、コア層４３が無い分、ハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１が増えるので、この隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れ易くなる。従って、本態様は、デッキボードの操作性を向上させることができる。
前記デッキボード本体２０は、繊維Ｆ１とバインダーＢ１を含有し前記裏面２２に沿った第一繊維層４１と、繊維Ｆ２とバインダーＢ２を含有し前記表面２１に沿った第二繊維層４２と、前記第一繊維層４１と前記第二繊維層４２の間において部分的に存在するコア層４３と、を含んでいてもよい。前記凹部２３において前記凹み２４が最も深い部分（例えば最深部２３ａ）は、前記コア層４３が無く、前記第一繊維層４１と前記第二繊維層４２とが一体化されていてもよい。本態様は、凹部２３の凹み２４が最も深い部分（２３ａ）において、第一繊維層４１と第二繊維層４２とが一体化されているので、薄くても所要の強度が得られる。また、コア層４３が無い分、ハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１が増えるので、この隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れ易くなる。従って、本態様は、デッキボードの操作性を向上させることができる。
【0019】
［態様６］
ところで、本技術の一態様に係るデッキボード１の製造方法は、表面２１及び裏面２２を有し前記裏面２２に達していない凹み２４を前記表面２１に有する凹部２３を備えるデッキボード本体２０と、ハンドル部材５０と、を備えるデッキボード１の製造方法であって、図１０，１１に例示するように、以下の工程を含む。
（Ａ）前記表面２１に配置される表皮材４５が本体層１４０に重ねられた積層材料１２０において前記凹部２３となる部分の周囲にある一般部１２１をプレス成形する第一成形工程ＳＴ１。
（Ｂ）前記積層材料１２０において前記プレス成形された一般部１２１に囲まれた部分をプレス成形することにより、前記凹み２４を含めて前記表面２１に前記表皮材４５を備える前記デッキボード本体２０を形成する第二成形工程ＳＴ２。
（Ｃ）前記凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して前記凹み２４の一部を隠し、且つ、前記凹み２４内において前記ハンドル部材５０と前記デッキボード本体２０との間に前記開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１が形成されるように、前記デッキボード本体２０に前記ハンドル部材５０を取り付ける取付工程ＳＴ３。
ところで、本技術の一態様に係るデッキボード１の製造方法は、表面２１及び裏面２２を有し前記裏面２２に達していない凹み２４を前記表面２１に有する凹部２３を備えるデッキボード本体２０と、ハンドル部材５０と、を備えるデッキボード１の製造方法であって、図１０，１１に例示するように、以下の工程を含む。
（Ａ）前記表面２１に配置される表皮材４５が本体層１４０に重ねられた積層材料１２０において前記凹部２３となる部分の周囲にある一般部１２１をプレス成形する第一成形工程ＳＴ１。
（Ｂ）前記積層材料１２０において前記プレス成形された一般部１２１に囲まれた部分をプレス成形することにより、前記凹み２４を含めて前記表面２１に前記表皮材４５を備える前記デッキボード本体２０を形成する第二成形工程ＳＴ２。
（Ｃ）前記凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して前記凹み２４の一部を隠し、且つ、前記凹み２４内において前記ハンドル部材５０と前記デッキボード本体２０との間に前記開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１が形成されるように、前記デッキボード本体２０に前記ハンドル部材５０を取り付ける取付工程ＳＴ３。
【0020】
一般部１２１と同時に凹部２３となる部分がプレス成形されると、凹部２３となる部分の表皮材４５にプレス成形型が先に接触するため、凹部２３となる部分における表皮材４５のプレス成形により一般部１２１にある表皮材４５が引っ張られる。これにより、凹部２３の周囲の表皮材４５にシワが発生し易い。
上記態様６では、表皮材４５が本体層１４０に重ねられた積層材料１２０においてデッキボード本体２０の凹部２３となる部分の周囲にある一般部１２１がプレス成形された後に一般部１２１に囲まれた部分がプレス成形されることにより、表皮材４５にシワが発生することが抑制される。製造されたデッキボード１のハンドル部材５０の背後には、デッキボード本体２０の凹部２３が見えている。従って、上記態様６は、見栄えを向上させた車両用デッキボードの製造方法を提供することができる。
上記態様６では、表皮材４５が本体層１４０に重ねられた積層材料１２０においてデッキボード本体２０の凹部２３となる部分の周囲にある一般部１２１がプレス成形された後に一般部１２１に囲まれた部分がプレス成形されることにより、表皮材４５にシワが発生することが抑制される。製造されたデッキボード１のハンドル部材５０の背後には、デッキボード本体２０の凹部２３が見えている。従って、上記態様６は、見栄えを向上させた車両用デッキボードの製造方法を提供することができる。
【0021】
（２）車両用デッキボードの具体例：
図１は、車両用デッキボード１を備える自動車１００（車両の例）を模式的に例示している。図１では、閉塞姿勢Ｐ１のデッキボード１が実線で示され、開放姿勢Ｐ２のデッキボード１が二点鎖線で示されている。図２は、荷室ＳＰ２から見た閉塞姿勢Ｐ１のデッキボード１の外観を模式的に例示する平面図である。図３は、図２のＡ１の位置におけるデッキボード１の断面を模式的に例示している。図３は、デッキボード１においてねじＳＣ１（締結部材の例）を通る断面のうち凹部２３辺りを示している。図３の下部には、第一繊維層４１及び第二繊維層４２の拡大図が示されている。図４は、図２のＡ２の位置におけるデッキボード１の断面を模式的に例示している。分かり易く示すため、図３，４では断面の背後に見える要素が省略されている。尚、本願に示す図において、FRONT、REAR、UP、DOWN、LEFT、RIGHTは、それぞれ、自動車１００から前を見る方向を基準とする場合における前、後、上、下、左、右を示す。また、符号Ｄ１は自動車１００の前後方向を示し、符号Ｄ２は自動車１００の上下方向を示し、符号Ｄ３は自動車１００の車幅方向を示している。前後方向Ｄ１と上下方向Ｄ２と車幅方向Ｄ３とは、直交するものとするが、設計等により直交しない場合も交差していれば本技術に含まれる。尚、「直交」は、厳密な９０°に限定されず、誤差により厳密な９０°からずれることを含む。また、方向や位置等の同一は、厳密な一致に限定されず、誤差により厳密な一致からずれることを含む。さらに、各部の位置関係の説明は、例示に過ぎない。
図１は、車両用デッキボード１を備える自動車１００（車両の例）を模式的に例示している。図１では、閉塞姿勢Ｐ１のデッキボード１が実線で示され、開放姿勢Ｐ２のデッキボード１が二点鎖線で示されている。図２は、荷室ＳＰ２から見た閉塞姿勢Ｐ１のデッキボード１の外観を模式的に例示する平面図である。図３は、図２のＡ１の位置におけるデッキボード１の断面を模式的に例示している。図３は、デッキボード１においてねじＳＣ１（締結部材の例）を通る断面のうち凹部２３辺りを示している。図３の下部には、第一繊維層４１及び第二繊維層４２の拡大図が示されている。図４は、図２のＡ２の位置におけるデッキボード１の断面を模式的に例示している。分かり易く示すため、図３，４では断面の背後に見える要素が省略されている。尚、本願に示す図において、FRONT、REAR、UP、DOWN、LEFT、RIGHTは、それぞれ、自動車１００から前を見る方向を基準とする場合における前、後、上、下、左、右を示す。また、符号Ｄ１は自動車１００の前後方向を示し、符号Ｄ２は自動車１００の上下方向を示し、符号Ｄ３は自動車１００の車幅方向を示している。前後方向Ｄ１と上下方向Ｄ２と車幅方向Ｄ３とは、直交するものとするが、設計等により直交しない場合も交差していれば本技術に含まれる。尚、「直交」は、厳密な９０°に限定されず、誤差により厳密な９０°からずれることを含む。また、方向や位置等の同一は、厳密な一致に限定されず、誤差により厳密な一致からずれることを含む。さらに、各部の位置関係の説明は、例示に過ぎない。
【0022】
図１に示す自動車１００は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車であり、例えば、鋼板製といった金属製の車体パネルが車室ＳＰ１及び荷室ＳＰ２を囲んで車体を形成している。尚、車室ＳＰ１と荷室ＳＰ２を室内ＳＰ０と総称する。また、図１に示す自動車１００は、後部の荷室ＳＰ２が車室ＳＰ１と繋がり、複数列の座席（例えば不図示の前席と後席１０１）を備えるワゴンタイプの乗用自動車とされている。むろん、本技術を適用可能な自動車には、いわゆるステーションワゴンやワンボックスカー等の他、セダンタイプ等といった、車室と荷室が分かれた自動車も含まれる。
【0023】
図１に示す自動車１００は、荷室ＳＰ２の前にある後席１０１、荷室ＳＰ２の上にある天井部１０２、荷室ＳＰ２の後にある開閉可能なバックドア（Tailgate）１０３、荷室ＳＰ２の下にある床部１１０、及び、荷室ＳＰ２の左右にある不図示の側壁部を備えている。天井部１０２は、例えば、車体パネルであるルーフパネルにルーフトリムが取り付けられた構造を有する。バックドア１０３が開くと自動車の後部に開口１０４が出現し、バックドア１０３が閉じると開口１０４が閉塞される。従って、ユーザーは、バックドア１０３が開いている状態で開口１０４から荷室ＳＰ２に荷物を入れたり荷室ＳＰ２にある荷物を開口１０４から自動車１００外に出したりすることができる。床部１１０は、デッキボード１が載置される載置部１１１、並びに、該載置部１１１から下方へ凹んだ収納凹部１１２及び溝１１３を有している。収納凹部１１２は、上方に向かって開口し、荷物が配置される収納空間ＳＰ３の上部以外を囲んでいる。載置部１１１に載置された閉塞姿勢Ｐ１のデッキボード１は、収納空間ＳＰ３を閉塞する。乗員がデッキボード１を開放姿勢Ｐ２にしてデッキボード１の後端１３ａを溝１１３に挿入すると、床部１１０は開放姿勢Ｐ２のデッキボード１を保持する。これにより、ユーザーは、収納凹部１１２に荷物を入れたり収納凹部１１２から荷物を出したりすることができる。収納凹部１１２には、スペアタイヤが収納されてもよい。
【0024】
デッキボード１は、自動車１００の室内ＳＰ０に設けられ、自動車１００の床部を隠す機能、荷物置き場としての機能、等を発揮する。図１に示すデッキボード１は、荷室ＳＰ２に設けられている。
【0025】
図１～４に示すデッキボード１は、該デッキボード１の中で最も前にある前ボード１１、最も後にある後ボード１３、及び、前ボード１１と後ボード１３との間にある中央ボード１２を含んでいる。前ボード１１と中央ボード１２とは、前側ヒンジ部１４を介して折れ曲がり動作可能に繋がり、互いの上面を対向させる向きに折り畳み可能である。中央ボード１２と後ボード１３とは、後側ヒンジ部１５を介して折れ曲がり動作可能に繋がり、互いの下面を対向させる向きに折り畳み可能である。図１～４に示すヒンジ部１４，１５はボード１１～１３と一体成形されたインテグラルヒンジであるが、ヒンジ部１４，１５はボード１１～１３に取り付けられる別部品でもよい。
【0026】
図３に示すように、デッキボード１は、デッキボード本体２０、ハンドル部材５０、及び、支持部材７０を備えている。デッキボード本体２０は、裏面２２に達していない凹み２４を表面２１に有する凹部２３を備えている。ここで、図１に示すようにデッキボード１が閉塞姿勢Ｐ１である場合、表面２１はデッキボード本体２０の上面であり、裏面２２はデッキボード本体２０の下面である。ハンドル部材５０は、凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を前側に残して凹み２４の一部を隠すように凹み２４の後側に配置されている。凹み２４内においてハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間には、開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１がある。支持部材７０は、凹部２３における裏面２２に配置されている。デッキボード本体２０の凹部２３は、ハンドル部材５０の本体部５１と支持部材７０の本体部７１との間にある。この状態で、ハンドル部材５０と支持部材７０とがねじＳＣ１（締結部材の例）で固定されている。従って、ハンドル部材５０は、凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して凹み２４の一部を隠すようにデッキボード本体２０に取り付けられている。
【0027】
デッキボード本体２０は、最も下の層から上方に向かって順に、表皮材４４、第一繊維層４１、部分的なコア層４３、第二繊維層４２、及び、表皮材４５を含んでいる。これらの層４１～４５において隣り合う層間には、接着剤やフィルム等といった介在層があってもよいし、介在層が無くてもよい。尚、２層が接すること、及び、２層を接合することには、間に介在層が有ることと、間に介在層が無いこととの両方が含まれる。本具体例において、層４１～４５を含むデッキボード本体２０は、プレス成形により一体化されている。部分的なコア層４３には、裏側において第一繊維層４１が接合され、表側において第二繊維層４２が接合されている。すなわち、コア層４３は、繊維層４１，４２に接している。第一繊維層４１と第二繊維層４２とは、コア層４３が無い部分において互いに接合されている。すなわち、繊維層４１，４２は、コア層４３が無い部分において互いに接している。第一繊維層４１には、裏側において表皮材４４が接合されている。すなわち、第一繊維層４１は、表皮材４４に接している。第二繊維層４２には、表側において表皮材４５が接合されている。すなわち、第二繊維層４２は、表皮材４５に接している。尚、繊維層４１，４２とコア層４３をまとめて本体層４０と呼ぶことにする。
【0028】
繊維層４１，４２は、デッキボード本体２０の厚さ方向である上下方向Ｄ２において通気性を有する。尚、通気性があるとは、JIS（日本産業規格）L1096：2010（織物及び編物の生地試験方法）に規定されたＡ法（フラジール形法）に従った通気度が０．０５cc／cm2／sec以上（より好ましくは１cc／cm2／sec以上、さらに好ましくは３cc／cm2／sec以上）であることを意味する。コア層４３は、デッキボード本体２０の厚さ方向（上下方向Ｄ２）において、通気性を有していてもよいが、非通気性でもよい。表皮材４４，４５は、デッキボード本体２０の厚さ方向（上下方向Ｄ２）において、非通気性でもよいが、通気性を有していてもよい。
【0029】
コア層４３は、第一繊維層４１と第二繊維層４２の間において部分的に存在する。
コア層４３には、空気を含む構造の樹脂構造体、繊維及びバインダーを含む繊維構造体、等を用いることができる。前述の樹脂構造体には、発泡樹脂成形体や樹脂ブロー成形体といった樹脂成形体、複数の樹脂射出成形体の組合せ、等が含まれる。樹脂構造体を形成するための樹脂には、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂といった合成樹脂（エラストマーを含む）を用いることができ、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂やポリエチレン（ＰＥ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリスチレン（ＰＳ）樹脂、アクリロニトリルスチレン共重合体（ＡＳ）樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）樹脂、ポリウレタン樹脂、これらの樹脂を改質した樹脂、これらの組合せ、等を用いることができる。前述の樹脂には、効果が損なわれない範囲で着色剤や充てん材等といった添加剤が含まれてもよい。発泡樹脂成形体には、多数の発泡樹脂粒子が融着した発泡樹脂粒子成形体、発泡樹脂射出成形体、等が含まれる。例えば、ビーズ状や筒状の熱可塑性樹脂に発泡剤を含浸させて所定の倍率に予備発泡させた発泡性樹脂粒子を多数形成し、コア層の形状にした金型の中に前記多数の発泡性樹脂粒子を充填し、金型を加熱して前記多数の発泡性樹脂粒子を発泡させて融着させると、発泡樹脂粒子成形体を成形することができる。発泡樹脂粒子の粒径は、例えば、０．６～３．０ｍｍとすることができる。また、コア層の形状にした金型の中に樹脂材料を射出し、発泡剤により発泡させて成形すると、射出発泡成形体を得ることができる。発泡剤には、ブタンやペンタンといった炭化水素を発生させる揮発性発泡剤、炭酸アンモニウムといった炭酸ガスを発生させる無機系発泡剤、等を用いることができる。
コア層４３には、空気を含む構造の樹脂構造体、繊維及びバインダーを含む繊維構造体、等を用いることができる。前述の樹脂構造体には、発泡樹脂成形体や樹脂ブロー成形体といった樹脂成形体、複数の樹脂射出成形体の組合せ、等が含まれる。樹脂構造体を形成するための樹脂には、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂といった合成樹脂（エラストマーを含む）を用いることができ、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂やポリエチレン（ＰＥ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリスチレン（ＰＳ）樹脂、アクリロニトリルスチレン共重合体（ＡＳ）樹脂、アクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）樹脂、ポリウレタン樹脂、これらの樹脂を改質した樹脂、これらの組合せ、等を用いることができる。前述の樹脂には、効果が損なわれない範囲で着色剤や充てん材等といった添加剤が含まれてもよい。発泡樹脂成形体には、多数の発泡樹脂粒子が融着した発泡樹脂粒子成形体、発泡樹脂射出成形体、等が含まれる。例えば、ビーズ状や筒状の熱可塑性樹脂に発泡剤を含浸させて所定の倍率に予備発泡させた発泡性樹脂粒子を多数形成し、コア層の形状にした金型の中に前記多数の発泡性樹脂粒子を充填し、金型を加熱して前記多数の発泡性樹脂粒子を発泡させて融着させると、発泡樹脂粒子成形体を成形することができる。発泡樹脂粒子の粒径は、例えば、０．６～３．０ｍｍとすることができる。また、コア層の形状にした金型の中に樹脂材料を射出し、発泡剤により発泡させて成形すると、射出発泡成形体を得ることができる。発泡剤には、ブタンやペンタンといった炭化水素を発生させる揮発性発泡剤、炭酸アンモニウムといった炭酸ガスを発生させる無機系発泡剤、等を用いることができる。
【0030】
コア層４３の見掛け密度は、デッキボード１を軽量且つ高剛性にする点から、０．０２～０．２５ｇ／ｃｍ3が好ましい。コア層４３の厚さは、例えば、５～５０ｍｍ、より好ましくは１０～３０ｍｍとすることができる。
【0031】
図３に示す第一繊維層４１は、繊維Ｆ１とバインダーＢ１を含有し、デッキボード本体２０の裏面２２に沿って凹凸を有する形状に形成されている。図３に示す第二繊維層４２は、繊維Ｆ２とバインダーＢ２を含有し、デッキボード本体２０の表面２１に沿って凹凸を有する形状に形成されている。
【0032】
繊維Ｆ１，Ｆ２には、無機繊維、熱可塑性樹脂繊維といった合成樹脂繊維、セルロース系繊維、動物繊維といった天然繊維、これらの組合せ、等を用いることができる。繊維Ｆ１，Ｆ２には、効果が損なわれない範囲で着色剤等の添加剤が含まれてもよい。無機繊維には、ガラス繊維、炭素繊維、等が含まれる。合成樹脂繊維には、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維といったポリエステル繊維、ポリアミド（ＰＡ）繊維、ポリプロピレン（ＰＰ）繊維といったポリオレフィン繊維、アクリル（ＰＭＭＡ）繊維、等が含まれる。合成樹脂繊維には、エラストマーの繊維が含まれる。セルロース系繊維には、木綿や麻といった植物繊維、レーヨンといった合成繊維、等が含まれる。植物繊維は、天然繊維でもある。動物繊維には、ウール、絹、等が含まれる。尚、繊維Ｆ１，Ｆ２は、互いに異なる種類でもよい。
繊維Ｆ１，Ｆ２の断面形状は、特に限定されず、真円を含む楕円、三角形、扁平形状、中空形状、等とすることができる。
繊維Ｆ１，Ｆ２の断面形状は、特に限定されず、真円を含む楕円、三角形、扁平形状、中空形状、等とすることができる。
【0033】
バインダーＢ１，Ｂ２には、熱可塑性バインダーや熱硬化性バインダー等を用いることができる。熱可塑性バインダーには、低融点のＰＥＴ樹脂といったポリエステル樹脂、ＰＰ樹脂やＰＥ樹脂といったポリオレフィン樹脂、等を用いることができる。熱可塑性バインダーには、エラストマーが含まれる。バインダーＢ１，Ｂ２には、効果が損なわれない範囲で着色剤等の添加剤が含まれてもよい。尚、バインダーＢ１，Ｂ２は、互いに異なる種類でもよい。コア層４３が熱可塑性である場合、バインダーＢ１，Ｂ２の融点はコア層４３の融点よりも低いことが好ましい。
【0034】
各繊維層４１，４２を形成するためのバインダーは、熱可塑性樹脂繊維のように繊維状の熱可塑性バインダーでもよい。この場合、繊維Ｆ１，Ｆ２は、バインダーＢ１，Ｂ２よりも高融点の熱可塑性繊維と非溶融成分を含む繊維の少なくとも一方が好ましい。バインダーＢ１，Ｂ２よりも高融点の熱可塑性繊維には、高融点のＰＥＴ繊維といったポリエステル繊維、ＰＡ繊維、等が挙げられる。非溶融成分を含む繊維には、無機繊維、セルロース系繊維、天然繊維、等が挙げられる。
また、各繊維層４１，４２を形成するためのバインダーは、繊維自体に含まれるバインダーでもよい。繊維が芯鞘構造やサイドバイサイド構造といったコンジュゲート構造の繊維である場合、これらの構造の表面に現れている部分にバインダーが存在していてもよい。例えば、芯鞘構造の原料繊維から繊維層４１，４２が形成されると、原料繊維の芯部が繊維Ｆ１，Ｆ２となり、原料繊維の鞘部がバインダーＢ１，Ｂ２となる。
また、各繊維層４１，４２を形成するためのバインダーは、繊維自体に含まれるバインダーでもよい。繊維が芯鞘構造やサイドバイサイド構造といったコンジュゲート構造の繊維である場合、これらの構造の表面に現れている部分にバインダーが存在していてもよい。例えば、芯鞘構造の原料繊維から繊維層４１，４２が形成されると、原料繊維の芯部が繊維Ｆ１，Ｆ２となり、原料繊維の鞘部がバインダーＢ１，Ｂ２となる。
【0035】
第一繊維層４１における繊維Ｆ１の含有比率は、例えば、１０～９０重量％とすることができる。第一繊維層４１におけるバインダーＢ１の含有比率は、例えば、１０～９０重量％とすることができる。第二繊維層４２における繊維Ｆ２の含有比率は、例えば、１０～９０重量％とすることができる。第二繊維層４２におけるバインダーＢ２の含有比率は、例えば、１０～９０重量％とすることができる。
【0036】
各繊維層４１，４２を形成するための繊維性基材は、短繊維不織布や長繊維不織布といった不織布でもよい。短繊維不織布には、ケミカルボンド不織布、サーマルボンド不織布、ニードルパンチ不織布、スパンレース不織布、等が含まれる。長繊維不織布には、スパンボンド不織布、メルトブロー不織布、等が含まれる。
【0037】
各繊維層４１，４２の厚さ方向（上下方向Ｄ２）における通気度は、例えば、１～２００cc／cm2／secとすることができる。各繊維層４１，４２の厚さは、例えば、０．８～２．４ｍｍ、より好ましくは１．０～２．２ｍｍとすることができる。繊維層４１，４２の目付は、例えば、３００～２０００ｇ／ｍ2、より好ましくは４００～１１００ｇ／ｍ2とすることができる。
【0038】
【0039】
表皮材４４，４５には、カーペット、織物、編物、等といった繊維質の表皮材を用いることができる。カーペットには、ニードルパンチカーペット、タフテッドカーペット、等を用いることができる。ニードルパンチカーペットは、不織布をニードリングして繊維相互を絡め表面に毛羽を形成したカーペットである。表皮材４４，４５は、合成樹脂（エラストマーを含む）やゴム等といった裏打ち層を有していてもよい。尚、表皮材４４，４５は、互いに異なる種類でもよい。
【0040】
デッキボード本体２０の裏面２２に現れている表皮材４４の目付は、例えば、３０～４００ｇ／ｍ2、より好ましくは５０～３００ｇ／ｍ2とすることができる。デッキボード本体２０の裏面２２に現れている表皮材４４の目付は、例えば、５０～５００ｇ／ｍ2、より好ましくは７０～４００ｇ／ｍ2とすることができる。
【0041】
デッキボード本体２０は、凹部２３の凹み２４を含めて表面２１に表皮材４５を備える。従って、デッキボード本体２０に取り付けられたハンドル部材５０の背後に表皮材４５が見える状態であり、凹部２３辺りにおけるデッキボード１の見栄えが良好である。
【0042】
ハンドル部材５０と支持部材７０には、樹脂材料の成形品、例えば、射出成形品等を用いることができる。前述の樹脂材料は、種々の合成樹脂（エラストマーを含む）を用いることができ、添加剤が添加されてもよく、成形の容易性の点から熱可塑性樹脂といった熱可塑性の樹脂材料が好ましい。前述の熱可塑性樹脂には、ＰＰ樹脂やＰＥ樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂、アクリロニトリルスチレンアクリレート（ＡＳＡ）樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂、ポリアミド樹脂、これらの組合せ、等を用いることができ、繊維等の添加剤が含まれてもよい。前述の繊維には、ガラス繊維や炭素繊維といった無機繊維、ケナフといった植物繊維、これらの組合せ、等を用いることができる。
【0043】
以下、図５～９も参照して、デッキボード本体２０の凹部２３、ハンドル部材５０、及び、支持部材７０の構造を説明する。図５は、ハンドル部材５０が取り付けられていない状態のデッキボード本体２０の凹部２３を模式的に例示している。図６は、デッキボード本体２０の凹部２３にハンドル部材５０が取り付けられた様子を模式的に例示している。図７は、デッキボード本体２０の裏面２２に支持部材７０が配置された様子を模式的に例示している。図８は、ハンドル部材５０の裏側を模式的に例示している。尚、ハンドル部材５０の裏側は、デッキボード本体２０の凹み２４に対向する部分である。図９は、支持部材７０の表側を模式的に例示している。尚、支持部材７０の表側は、デッキボード本体２０の裏面２２に対向する部分である。
【0044】
上述したように、デッキボード本体２０の凹部２３は、裏面２２に達していない凹み２４を表面２１に有する。図３，５，６に示すように、凹み２４は、ハンドル部材５０で隠れた非露出面２５、及び、ハンドル部材５０で隠されていない露出面２６を含んでいる。非露出面２５と露出面２６との境界近傍は、凹み２４が最も深い最深部２３ａとなっている。図３では最深部２３ａは露出面２６に示されているが、最深部２３ａは、非露出面２５から露出面２６にかけて存在してもよいし、非露出面２５と露出面２６との境界に存在してもよいし、非露出面２５に存在してもよい。図３，４に示すように、凹部２３において最も下にある最下部２３ｂは、裏面２２において最深部２３ａに対応する位置にあり、デッキボード本体２０においてコア層４３が存在する部分よりも下に出ている。これにより、ハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１が広く、この隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れ易い。尚、図４に示すように、中央ボード１２の裏面１２ｂには、ボード１２，１３を折り曲げた場合に後ボード１３にある最下部２３ｂとの干渉を防ぐ凹みがある。
【0045】
図３に示すように、前後方向Ｄ１に沿った断面において、露出面２６は、後側となるほど凹み２４が曲線状に深くなる傾斜面２７、すなわち、非露出面２５に近付くほど凹み２４が深くなる傾斜面２７を含んでいる。前後方向Ｄ１に沿った断面において傾斜面２７が滑らかであることにより、凹み２４の手触り感が良好であり、ハンドル部材５０の背後の見栄えが良好である。また、図５，６に示すように、デッキボード本体２０の幅方向（車幅方向Ｄ３）において、露出面２６は、中央が最も深く、最も深い部分に向かって左右から曲線状に深くなっている。幅方向（Ｄ３）において露出面２６が滑らかであることにより、凹み２４の手触り感が良好であり、ハンドル部材５０の背後の見栄えが良好である。
【0046】
図３に示すように、前後方向Ｄ１に沿った断面において、非露出面２５は、前側となるほど凹み２４が曲線状に深くなる傾斜面を含んでいる。従って、この点でも凹み２４の手触り感が良好である。図３，５に示すように、凹部２３は、表面２１から裏面２２に繋がりハンドル部材５０のボス５５（突出部の例）を通す複数の貫通穴２９を有している。図５に示す各貫通穴２９は、凹部２３の後部近傍において左右近傍に配置されている。デッキボード本体２０の幅方向（Ｄ３）において、非露出面２５は、中央が最も深く、最も深い部分に向かって各貫通穴２９近傍を除いて左右から曲線状に深くなっている。幅方向（Ｄ３）において非露出面２５が滑らかであることにより、凹み２４の手触り感が良好である。
【0047】
図３に示すように、凹部２３において凹み２４が最も深い最深部２３ａは、コア層４３が無く、第一繊維層４１と第二繊維層４２とが一体化されている。凹部２３の最深部２３ａにおいて、第一繊維層４１と第二繊維層４２とが一体化されているので、薄くても所要の強度が得られる。また、コア層４３が無い分、ハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１が増えるので、この隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れ易い。
【0048】
上述したように、ハンドル部材５０は、凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して凹み２４の一部を隠すようにデッキボード本体２０に取り付けられている。図３，８に示すように、ハンドル部材５０は、本体部５１、及び、該本体部５１から支持部材７０に向かって突出した複数の円筒状ボス５５を備えている。従って、ハンドル部材５０は一方の部材の例であり、支持部材７０は他方の部材の例である。本体部５１は、裏側に複数のリブ５２（第一接触部の例）を有している。複数のリブ５２には、ボス５５に繋がっているリブもあれば、ボス５５から離隔したリブもある。複数のリブ５２の一部は、凹部２３の凹み２４に食い込むように接触している。本体部５１の後縁５３は、凹み２４の後縁辺りでデッキボード本体２０に食い込んでいる。後縁５３が凹み２４に接触している場合、後縁５３も第一接触部の例となる。各ボス５５は、該ボス５５の突出方向（上下方向Ｄ２）に沿った中空部５６を有している。工場の作業者は、中空部５６にねじＳＣ１をねじ込むことによりボス５５にねじＳＣ１を螺合させることができる。
【0049】
上述したように、支持部材７０は、凹部２３における裏面２２に配置されている。図３，９に示すように、支持部材７０は、本体部７１、及び、該本体部７１からデッキボード本体２０に向かって膨出した複数の台座部７５（第二接触部の例）を備えている。本体部７１は、表側に複数のリブ７２（第二接触部の例）を有している。複数のリブ７２は台座部７５に繋がっているが、本体部７１は台座部７５から離隔したリブを有していてもよい。複数のリブ７２の一部は、凹部２３における裏面２２に接触している。本体部７１の後縁７３（第二接触部の例）は、凹部２３の後縁辺りでデッキボード本体２０の裏面２２に食い込んでいる。各台座部７５は、デッキボード本体２０の厚さ方向（上下方向Ｄ２）に沿ってねじＳＣ１を通すことが可能なねじ挿通穴７６を有している。ねじ挿通穴７６は、ねじＳＣ１の頭を通さない大きさである。図８，９に示すように、ボス５５と台座部７５の組合せは、２つある。
【0050】
作業者は、図１１に例示するように、デッキボード本体２０の各貫通穴２９にハンドル部材５０のボス５５を通し、各ボス５５の中空部５６にねじＳＣ１を支持部材７０のねじ挿通穴７６に通してからねじ込むことにより、ハンドル部材５０と支持部材７０とを互いに固定することができる。これにより、両部材５０，７０がデッキボード本体２０を挟んでいる状態でデッキボード本体２０に取り付けられる。この状態は、デッキボード本体２０を挟んだ両部材５０，７０が共締めされているともいえる。デッキボード本体２０にハンドル部材５０が取り付けられた状態のデッキボード１は、図３に示すように、凹み２４内においてハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間に開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１を有している。図３に示すデッキボード１において、各貫通穴２９を通ったボス５５が支持部材７０にねじＳＣ１で固定されている。これにより、乗員に把持されたハンドル部材５０の荷重は、ボス５５から支持部材７０に伝えられ、ハンドル部材５０の第一接触部（５２）と支持部材７０の第二接触部（７２，７３，７５）とに分散する。
【0051】
（３）車両用デッキボードの製造方法の具体例：
図１０は、デッキボード本体２０の成形方法を模式的に例示している。図１１は、デッキボード本体２０にハンドル部材５０と支持部材７０を取り付ける様子を模式的に例示している。
図１０，１１に示す製造方法は、第一成形工程ＳＴ１、第二成形工程ＳＴ２、及び、取付工程ＳＴ３を含んでいる。
図１０は、デッキボード本体２０の成形方法を模式的に例示している。図１１は、デッキボード本体２０にハンドル部材５０と支持部材７０を取り付ける様子を模式的に例示している。
図１０，１１に示す製造方法は、第一成形工程ＳＴ１、第二成形工程ＳＴ２、及び、取付工程ＳＴ３を含んでいる。
【0052】
図１０に示すプレス成形機２００は、デッキボード本体２０の裏面２２を形成するための下型２１２、及び、デッキボード本体２０の表面２１を形成するための上型２１４，２１６をプレス成形型２１０として備えている。型２１４は、相対的にデッキボード本体２０の厚さ方向（上下方向）へ移動可能な入子型（insert die）２１６が嵌め込まれた母型（master block）である。入子型２１６は、母型の中に嵌め込んで使用する部分的金型であり、スライド型とも呼ばれる可動式である。入子型２１６は、デッキボード本体２０の凹み２４に合わせられた形状の型面を有している。型２１２と型２１４，２１６は、互いに近接及び離隔可能である。尚、型２１２を固定型にして型２１４，２１６を可動型にしてもよいし、型２１２を可動型にして型２１４を固定型にしてもよいし、型２１２と型２１４，２１６の両方を可動型にしてもよい。
【0053】
プレス成形型２１０は、図３，５に示す貫通穴２９をデッキボード本体２０に形成するための穿孔構造２２０を有している。この穿孔構造２２０は、入子型２１６の型面から下型２１２の方へ出た穿孔用の凸部２２２、及び、該凸部２２２に対応する位置において入子型２１６から離れるように下型２１２の型面から凹んだ受入部２２４を有している。
【0054】
プレス成形されたデッキボード本体２０は、以下の手順に従って形成される。ここで、繊維層４１，４２のバインダーＢ１，Ｂ２は熱可塑性であるものとし、コア層４３はバインダーＢ１，Ｂ２よりも高い融点を有するか溶融しない材料であるものとする。
【0055】
まず、裏面２２に配置される表皮材４４、本体層４０となる本体層１４０、及び、表面２１に配置される表皮材４５がこの順に重ねられた積層材料１２０（図１０参照）を予備加熱する予備加熱処理を行う。本体層１４０は、最も下の層から上方に向かって順に、第一繊維層４１、部分的なコア層４３、及び、第二繊維層４２を含んでいる。積層材料１２０においてコア層４３が無い部分には空洞があり、当該空洞部において第一繊維層４１と第二繊維層４２とが離隔している。予備加熱処理では、積層材料１２０を予備加熱装置でバインダーＢ１，Ｂ２の軟化点以上、好ましくは融点以上に加熱する処理が行われる。
次に、図１０の上部に示すように、予備加熱された積層材料１２０を下型２１２にセットする積層材料セット処理を行う。尚、予備加熱処理は、積層材料１２０が型２１２にセットされた状態で行われてもよい。
次に、図１０の上部に示すように、予備加熱された積層材料１２０を下型２１２にセットする積層材料セット処理を行う。尚、予備加熱処理は、積層材料１２０が型２１２にセットされた状態で行われてもよい。
【0056】
その後、図１０の上部から中程にかけて示すように、第一成形工程ＳＴ１では、積層材料１２０において凹部２３となる部分の周囲にある一般部１２１をプレス成形する第一成形処理を行う。プレス成形機２００は、入子型２１６を下型２１２から遠ざける向きに退避させた状態で下型２１２と上型２１４，２１６とを近接させ、一般部１２１をプレス成形する。これにより、一般部１２１において、表皮材４４、第一繊維層４１、コア層４３、第二繊維層４２、及び、表皮材４５がバインダーＢ１，Ｂ２、不図示の接着剤、及び、不図示の熱可塑性フィルムのいずれかにより強固に融着する。
一般部１２１と同時に凹部２３となる部分がプレス成形されると、凹部２３となる部分の表皮材４５に上型が先に接触するため、凹部２３となる部分における表皮材４５のプレス成形により一般部１２１にある表皮材４５が引っ張られる。これにより、凹部２３の周囲の表皮材４５にシワが発生することがある。特に、一般部１２１にある表皮材４５の内、凹み２４の四隅２４ｃ（図５参照）の近傍における表皮材４５にシワが発生し易い。上述した第一成形工程ＳＴ１では、凹部２３となる部分における表皮材４５はプレス成形されないので、一般部１２１にある表皮材４５にシワが発生することが抑制される。
一般部１２１と同時に凹部２３となる部分がプレス成形されると、凹部２３となる部分の表皮材４５に上型が先に接触するため、凹部２３となる部分における表皮材４５のプレス成形により一般部１２１にある表皮材４５が引っ張られる。これにより、凹部２３の周囲の表皮材４５にシワが発生することがある。特に、一般部１２１にある表皮材４５の内、凹み２４の四隅２４ｃ（図５参照）の近傍における表皮材４５にシワが発生し易い。上述した第一成形工程ＳＴ１では、凹部２３となる部分における表皮材４５はプレス成形されないので、一般部１２１にある表皮材４５にシワが発生することが抑制される。
【0057】
第一成形工程ＳＴ１の後の第二成形工程ＳＴ２では、図１０の中程から下部にかけて示すように、積層材料１２０においてプレス成形された一般部１２１に囲まれた部分をプレス成形する第二成形処理を行う。プレス成形機２００は、入子型２１６を下型２１２に近接させ、プレス成形された一般部１２１に囲まれた部分をプレス成形し、穿孔構造２２０の凸部２２２を凹部２３に貫通させることにより貫通穴２９を形成する。これにより、積層材料１２０のうちコア層４３が無い部分において第一繊維層４１と第二繊維層４２とがバインダーＢ１、不図示の接着剤、及び、不図示の熱可塑性フィルムの少なくとも一つにより強固に融着する。また、積層材料１２０のうち凹部２３を含む部分において、表皮材４４と第一繊維層４１とがバインダーＢ１、不図示の接着剤、及び、不図示の熱可塑性フィルムの少なくとも一つにより強固に融着する。さらに、積層材料１２０のうち凹部２３を含む部分において、表皮材４５と第二繊維層４２とがバインダーＢ２、不図示の接着剤、及び、不図示の熱可塑性フィルムの少なくとも一つにより強固に融着する。
【0058】
以上により、凹み２４を含めて表面２１に表皮材４５を備えるデッキボード本体２０が形成される。尚、プレス成形型２１０に穿孔構造２２０が無い場合、第二成形工程ＳＴ２の後に貫通穴２９を凹部２３に形成する穿孔処理を行えばよい。
【0059】
上述したように、本体層１４０に少なくとも表皮材４５が重ねられた積層材料１２０においてデッキボード本体２０の凹部２３となる部分の周囲にある一般部１２１がプレス成形された後に凹部２３を含む部分がプレス成形されることにより、表皮材４５にシワが発生することが抑制される。従って、本具体例の製造方法は、見栄えを向上させた車両用デッキボードを製造することができる。
【0060】
デッキボード本体２０の形成後、図１１に示す取付工程ＳＴ３では、デッキボード本体２０にハンドル部材５０と支持部材７０を取り付ける取付処理を行う。作業者は、デッキボード本体２０の各貫通穴２９にハンドル部材５０のボス５５を通し、各ボス５５の中空部５６にねじＳＣ１を支持部材７０のねじ挿通穴７６に通してからねじ込む作業を行えばよい。これにより、貫通穴２９を通ったボス５５が支持部材７０にねじＳＣ１で固定され、ハンドル部材５０と支持部材７０とが互いに固定され、デッキボード本体２０に両部材５０，７０が取り付けられる。図３に示すように、デッキボード本体２０に取り付けられたハンドル部材５０は、凹み２４内に手ＨＡ１を入れることが可能な開口２８を残して凹み２４の一部を隠している。凹み２４内においてハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間には、開口２８経由で手ＨＡ１を入れることが可能な隙間ＣＬ１が形成されている。
【0061】
（４）具体例に係る車両用デッキボードの作用、及び、効果：
乗員は、デッキボード表面の凹み２４の開口２８から凹み２４内においてハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れてハンドル部材５０を把持することにより、後ボード１３（デッキボード１）を傾けるように持ち上げることができる。図１に示す自動車１００においては、デッキボード１が閉塞姿勢Ｐ１である場合に乗員が手ＨＡ１でハンドル部材５０を把持して後ボード１３の前側を持ち上げることにより、デッキボード１が折れ曲がる。乗員が後ボード１３の後端１３ａを溝１１３に挿入すると、デッキボード１が開放姿勢Ｐ２で床部１１０に保持される。また、デッキボード１が開放姿勢Ｐ２である場合に乗員が手ＨＡ１でハンドル部材５０を把持して後ボード１３を少し持ち上げることにより、後ボード１３の後端１３ａが溝１１３から抜ける。この状態から乗員が後ボード１３を後方へ引いてデッキボード１を略水平に展開させると、デッキボード１が閉塞姿勢Ｐ１で床部１１０の載置部１１１に載置された状態となる。
乗員は、デッキボード表面の凹み２４の開口２８から凹み２４内においてハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１に手ＨＡ１を入れてハンドル部材５０を把持することにより、後ボード１３（デッキボード１）を傾けるように持ち上げることができる。図１に示す自動車１００においては、デッキボード１が閉塞姿勢Ｐ１である場合に乗員が手ＨＡ１でハンドル部材５０を把持して後ボード１３の前側を持ち上げることにより、デッキボード１が折れ曲がる。乗員が後ボード１３の後端１３ａを溝１１３に挿入すると、デッキボード１が開放姿勢Ｐ２で床部１１０に保持される。また、デッキボード１が開放姿勢Ｐ２である場合に乗員が手ＨＡ１でハンドル部材５０を把持して後ボード１３を少し持ち上げることにより、後ボード１３の後端１３ａが溝１１３から抜ける。この状態から乗員が後ボード１３を後方へ引いてデッキボード１を略水平に展開させると、デッキボード１が閉塞姿勢Ｐ１で床部１１０の載置部１１１に載置された状態となる。
【0062】
デッキボード１を操作するために乗員が凹み２４に入れた手ＨＡ１が傾斜面２７でハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の操作位置に誘導されるので、デッキボードの操作性が良好である。凹部２３の凹み２４が最も深い最深部２３ａにはコア層４３が無いので、ハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間に手ＨＡ１を入れる隙間ＣＬ１が広く、この点でもデッキボード１の操作性が良好である。また、凹部２３において最も下にある最下部２３ｂがデッキボード本体２０においてコア層４３が存在する部分よりも下に出ているので、手ＨＡ１を入れる隙間ＣＬ１が広く、この点でもデッキボード１の操作性が良好である。さらに、ハンドル部材５０に複雑な機構が無いので、本具体例は、デッキボード１を軽量化させ、これによりデッキボード１の操作性を向上させ、デッキボード１のコストを削減することができる。
【0063】
乗員が手ＨＡ１でハンドル部材５０を把持してデッキボード１を持ち上げると、乗員に把持されたハンドル部材５０の荷重がデッキボード本体２０の表面２１だけでなくボス５５を介して裏面２２にも分散する。また、手ＨＡ１で把持されたハンドル部材５０はボス５５を支点として後縁５３でも支持される。従って、本具体例のデッキボード１は安定した操作感を有する。
【0064】
ハンドル部材５０の背後にはデッキボード本体２０の凹部２３が見えているので、デッキボード１においてハンドル部材５０の背後の見栄えが良好である。ハンドル部材５０に複雑な機構が無いので、デッキボード１が仰々しい見栄えとならない。また、デッキボード本体２０の凹み２４に表皮材４５があることにより、ハンドル部材５０とデッキボード本体２０との間の隙間ＣＬ１に入れた手ＨＡ１が表皮材４５に触れ、デッキボード１の手触り感が良好である。さらに、凹み２４に入った手ＨＡ１が露出面２６の傾斜面２７に触れるので、この点でもデッキボードの手触り感が良好である。
【0065】
尚、デッキボード本体の比較的大きな貫通穴に表側ベース部材と裏側ベース部材が埋め込まれる場合、デッキボード操作用のハンドルの背後は、デッキボード本体ではなく、埋め込まれた表側ベース部材となる。また、デッキボード本体とは別の部材として凹部及びハンドルを有するハンドル部材をデッキボード本体に埋め込むようにデッキボードが成形される場合、ハンドルの背後は、デッキボード本体とは別のハンドル部材となる。これらの場合、ハンドルの背後の見栄えが単調である。また、デッキボード本体に埋め込まれる表側ベース部材やハンドル部材には、位置ずれが生じ易く、デッキボード本体の表面に沿った回転方向にもずれが生じ易く、がたつきが起き易い。これらの場合と比べて、本具体例のデッキボード１のハンドル部材５０は、位置ずれが少なく、デッキボード本体２０の表面２１に沿った回転方向のずれが少なく、がたつきが少ない。
【0066】
（５）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本技術を適用可能な車両用デッキボードは、複数に分けられたボードを有する折り畳み可能なデッキボード１に限定されず、折り畳み不能な１枚のデッキボードでもよい。
凹み２４に対するハンドル部材５０の配置は、凹み２４の後側に限定されず、凹み２４の前側、凹み２４の左側、凹み２４の右側、等でもよい。すなわち、凹み２４に対する開口２８の配置は、凹み２４の前側に限定されず、凹み２４の後側、凹み２４の右側、凹み２４の左側、等でもよい。例えば、折り畳み不能な１枚のデッキボードにおけるハンドル部材は、凹み内に手を入れることが可能な開口を後側に残して凹みの一部を隠すように凹みの前側に配置されてもよい。
デッキボード１には、別途、自動車１００における他の部位にデッキボード１を解放可能に固定するロック機構が設けられてもよい。
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本技術を適用可能な車両用デッキボードは、複数に分けられたボードを有する折り畳み可能なデッキボード１に限定されず、折り畳み不能な１枚のデッキボードでもよい。
凹み２４に対するハンドル部材５０の配置は、凹み２４の後側に限定されず、凹み２４の前側、凹み２４の左側、凹み２４の右側、等でもよい。すなわち、凹み２４に対する開口２８の配置は、凹み２４の前側に限定されず、凹み２４の後側、凹み２４の右側、凹み２４の左側、等でもよい。例えば、折り畳み不能な１枚のデッキボードにおけるハンドル部材は、凹み内に手を入れることが可能な開口を後側に残して凹みの一部を隠すように凹みの前側に配置されてもよい。
デッキボード１には、別途、自動車１００における他の部位にデッキボード１を解放可能に固定するロック機構が設けられてもよい。
【0067】
デッキボード本体２０の貫通穴２９に通される突出部は、上述したボス５５のようにハンドル部材５０に設けられることに限定されず、支持部材７０に設けられてもよい。この場合、一方の部材としての支持部材７０が他方の部材としてのハンドル部材５０に向かって突出した突出部を備えることになる。
【0068】
尚、凹部２３の最深部２３ａにコア層４３がある場合、ハンドル部材５０の突出部が支持部材７０に溶着される場合、デッキボード１に支持部材７０が無い場合、等も、両用デッキボードの見栄えを向上させる基本的な効果が得られる。
【0069】
（６）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、車両用デッキボードの見栄えを向上させることが可能な技術等を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、車両用デッキボードの見栄えを向上させることが可能な技術等を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【0070】
１…デッキボード、
１１…前ボード、１２…中央ボード、１２ｂ…裏面、１３…後ボード、１３ａ…後端、
２０…デッキボード本体、２１…表面、２２…裏面、
２３…凹部、２３ａ…最深部、２３ｂ…最下部、
２４…凹み、２５…非露出面、２６…露出面、２７…傾斜面、
２８…開口、２９…貫通穴、
４０…本体層、４１…第一繊維層、４２…第二繊維層、４３…コア層、
４４，４５…表皮材、
５０…ハンドル部材、５１…本体部、５２…リブ（第一接触部の例）、５３…後縁、
５５…ボス（突出部の例）、５６…中空部、
７０…支持部材、
７１…本体部、７２…リブ（第二接触部の例）、７３…後縁（第二接触部の例）、
７５…台座部（第二接触部の例）、７６…ねじ挿通穴、
１００…自動車、１０１…後席、１０２…天井部、１０３…バックドア、１０４…開口、
１１０…床部、１１１…載置部、１１２…収納凹部、１１３…溝、
１２０…積層材料、１２１…一般部、１４０…本体層、
２００…プレス成形機、２１０…プレス成形型、２１２，２１４…型、２１６…入子型、
２２０…穿孔構造、２２２…凸部、２２４…受入部、
Ｂ１，Ｂ２…バインダー、
ＣＬ１…隙間、
Ｄ１…前後方向、Ｄ２…上下方向、Ｄ３…車幅方向、
Ｆ１，Ｆ２…繊維、
ＨＡ１…手、
ＳＣ１…ねじ（締結部材の例）、
ＳＰ０…室内、ＳＰ１…車室、ＳＰ２…荷室、ＳＰ３…収納空間、
ＳＴ１…第一成形工程、ＳＴ２…第二成形工程、ＳＴ３…取付工程。
１１…前ボード、１２…中央ボード、１２ｂ…裏面、１３…後ボード、１３ａ…後端、
２０…デッキボード本体、２１…表面、２２…裏面、
２３…凹部、２３ａ…最深部、２３ｂ…最下部、
２４…凹み、２５…非露出面、２６…露出面、２７…傾斜面、
２８…開口、２９…貫通穴、
４０…本体層、４１…第一繊維層、４２…第二繊維層、４３…コア層、
４４，４５…表皮材、
５０…ハンドル部材、５１…本体部、５２…リブ（第一接触部の例）、５３…後縁、
５５…ボス（突出部の例）、５６…中空部、
７０…支持部材、
７１…本体部、７２…リブ（第二接触部の例）、７３…後縁（第二接触部の例）、
７５…台座部（第二接触部の例）、７６…ねじ挿通穴、
１００…自動車、１０１…後席、１０２…天井部、１０３…バックドア、１０４…開口、
１１０…床部、１１１…載置部、１１２…収納凹部、１１３…溝、
１２０…積層材料、１２１…一般部、１４０…本体層、
２００…プレス成形機、２１０…プレス成形型、２１２，２１４…型、２１６…入子型、
２２０…穿孔構造、２２２…凸部、２２４…受入部、
Ｂ１，Ｂ２…バインダー、
ＣＬ１…隙間、
Ｄ１…前後方向、Ｄ２…上下方向、Ｄ３…車幅方向、
Ｆ１，Ｆ２…繊維、
ＨＡ１…手、
ＳＣ１…ねじ（締結部材の例）、
ＳＰ０…室内、ＳＰ１…車室、ＳＰ２…荷室、ＳＰ３…収納空間、
ＳＴ１…第一成形工程、ＳＴ２…第二成形工程、ＳＴ３…取付工程。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】