特開 2022-108367 回転駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022108367

(43)【公開日】2022-07-26

(54)【発明の名称】回転駆動装置

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/04 20100101AFI20220719BHJP

【ＦＩ】

F16H57/04 J

F16H57/04 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021003308

(22)【出願日】2021-01-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】片山 祐樹

(72)【発明者】

【氏名】阪口 和幸

(72)【発明者】

【氏名】家入 宏

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA01

3J063AB01

3J063AC03

3J063BA11

3J063CA01

3J063CB17

3J063CD42

3J063XD03

3J063XD43

3J063XD47

3J063XD62

3J063XF05

3J063XF06

(57)【要約】

【課題】一端側から他端側にかけてシャフト内を効率的に潤滑油を流動させ、シャフトの他端側を支持するベアリングへの潤滑油の到達時間を短縮できる回転駆動装置を提供する。
【解決手段】回転駆動装置１００は、軸方向に一端３ａおよび他端３ｂを有し、一端３ａ側から他端３ｂ側に向けて冷媒が流動可能な冷媒流路が設けられたシャフトＳ３と、シャフトＳ３を内部に収容する変速機ケース１４と、変速機ケース１４内においてシャフトＳ３の他端３ｂ側に配置され、シャフトＳ３を回転可能に支持するベアリング６２ｂと、を備える。シャフトＳ３は、軸方向において他端３ｂに位置する端面３ｃを含む。変速機ケース１４には、軸方向において隙間を空けて端面３ｃに対向する対向面部が設けられている。端面３ｃおよび対向面部のいずれか一方に、シャフト３Ｓの回転に伴って他端３ｂ側に負圧を発生させる溝部が設けられている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸方向に一端および他端を有し、前記一端側から前記他端側に向けて潤滑由が流動可能な油路が設けられたシャフトと、
前記シャフトを内部に収容する変速機ケースと、
前記変速機ケース内において前記シャフトの前記他端側に配置され、前記シャフトを回転可能に支持するベアリングと、を備え、
前記シャフトは、前記軸方向において前記他端に位置する端面を含み、
前記変速機ケースには、前記軸方向において隙間を空けて前記端面に対向する対向面部が設けられており、
前記端面および前記対向面部のいずれか一方に、前記シャフトの回転に伴って前記他端側に負圧を発生させる溝部が設けられている、回転駆動装置。

【請求項2】

前記変速機ケースは、前記軸方向において前記シャフトの前記他端側に対向する対向壁部を有し、
前記対向壁部が有する内表面には、前記シャフトの中心軸と同軸となるように環状部が設けられており、
前記対向面部は、前記軸方向において前記シャフトの前記端面側に対向する前記環状部の端面によって構成されている、請求項１に記載の回転駆動装置。

【請求項3】

前記溝部は、複数設けられており、
複数の前記溝部は、前記シャフトの中心軸に対して放射状に設けられている、請求項１または２に記載の回転駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、変速機に搭載される回転駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の回転駆動装置として、特開２０２０－０３１４９２号公報（特許文献１）には、内部に潤滑由が流動可能な油路が設けられた駆動シャフトが、変速機内においてベアリングに回転可能に支持される構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－０３１４９２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の駆動シャフトは、軸方向の一端側から他端側に向けて潤滑由が流れるように油路が設けられている。駆動シャフトは、一般的には、一端側と他端側でベアリングによって支持されている。駆動シャフトの一端側から他端側に潤滑由が流れる構成にあっては、駆動シャフト内を潤滑油が通過した後に、駆動シャフトの他端側に配置されたベアリングに潤滑油が供給される。このため、当該ベアリングに潤滑油が供給されるまでに時間を要し、運転開始直後には、当該ベアリングが潤滑不足となることが起こり得る。

【0005】

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、一端側から他端側にかけてシャフト内を効率的に潤滑油を流動させ、シャフトの他端側を支持するベアリングへの潤滑油の到達時間を短縮できる回転駆動装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に基づく回転駆動装置は、軸方向に一端および他端を有し、上記一端側から上記他端側に向けて冷媒が流動可能な冷媒流路が設けられたシャフトと、上記シャフトを内部に収容する変速機ケースと、上記変速機ケース内において上記シャフトの上記他端側に配置され、上記シャフトを回転可能に支持するベアリングと、を備える。上記シャフトは、上記軸方向において上記他端に位置する端面を含む。上記変速機ケースには、上記軸方向において隙間を空けて上記端面に対向する対向面部が設けられている。上記端面および上記対向面部のいずれか一方に、上記シャフトの回転に伴って上記他端側に負圧を発生させる溝部が設けられている。

【0007】

上記構成によれば、シャフトの他端に設けられた端面、あるいは、当該端面に対して隙間をあけて対向する対向面部に溝部が設けられていることにより、シャフトが回転した場合には、溝部に沿って空気が上記他端の周囲に送出されて、シャフトの他端側に負圧が発生する。これにより、シャフトの一端側に供給される潤滑油が、シャフトの他端側に向けて吸い込まれ、シャフト内で効率的に潤滑油を流動させることができる。この結果、シャフトの一端側から外部に潤滑油が漏れ出すことを抑制しつつ、シャフトの他端側に配置されたベアリングへの潤滑油の到達時間を短縮することができる。

【0008】

上記本開示に基づく回転駆動装置にあっては、上記変速機ケースは、上記軸方向において上記シャフトの上記他端側に対向する対向壁部を有する。この場合には、上記対向壁部が有する内表面には、上記シャフトの中心軸と同軸となるように環状部が設けられていてもよく、上記対向面部は、上記軸方向において上記シャフトの上記端面側に対向する上記環状部の端面によって構成されていてもよい。

【0009】

上記構成によれば、シャフトの端面から軸方向に間隔をあけて当該端面に対向する環状部を変速機ケースに設けることにより、簡素な構成で、一端側から他端側にかけてシャフト内を効率的に潤滑油を流動させ、シャフトの他端側を支持するベアリングへの潤滑油の到達時間を短縮できる。

【0010】

上記本開示に基づく回転駆動装置にあっては、上記溝部は、複数設けられていてもよい。この場合には、複数の上記溝部は、上記シャフトの上記中心軸に対して放射状に設けられていてもよい。

【0011】

上記構成によれば、シャフト内の空気をより効果的に他端側からシャフト外部に送出することができる。

【発明の効果】

【0012】

本開示によれば、一端側から他端側にかけてシャフト内を効率的に潤滑油を流動させ、シャフトの他端側を支持するベアリングへの潤滑油の到達時間を短縮できる回転駆動装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施の形態に係る動力伝達装置の構成を示す図である。

【図2】図１の車両用動力伝達装置に備えられる複数のシャフトの位置関係を示す断面図である。

【図3】実施の形態に係る動力伝達装置に具備される潤滑装置を示す図である。

【図4】実施の形態に係る動力伝達装置に具備される回転駆動装置を示す概略断面図である。

【図5】実施の形態に係る動力伝達装置の変速機ケースに設けられた環状部を示す斜視図である。

【図6】実施の形態に係る回転駆動装置においてシャフトの他端側の空気の流れを示す図である。

【図7】実施の形態に係る回転駆動装置に空気および冷媒が流れる様子を示す概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

【0015】

図１は、実施の形態に係る動力伝達装置の構成を示す図である。図１を参照して、実施の形態１に係る動力伝達装置１２について説明する。

【0016】

図１に示すように、動力伝達装置１２は、車両１０に搭載されている。車両１０は、エンジン駆動車両、走行用の駆動力源としてエンジンの他に走行用回転機すなわち駆動用電動機を有するハイブリッド車両である。なお、車両１０は、駆動力源として電動モータのみを備えている電気自動車でもよい。

【0017】

動力伝達装置１２は、複数のシャフトが車両幅方向に沿って配置されるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）等の横置き型のトランスアクスルが好適に用いられるが、ＦＲ型や４輪駆動型の動力伝達装置であってもよい。動力伝達装置１２の出力部は、例えば駆動力源からギヤ機構等を介して伝達された駆動力を左右の駆動輪へ出力するディファレンシャル装置などである。

【0018】

具体的には、動力伝達装置１２は、車両幅方向と略平行な第１シャフトＳ１～第４シャフトＳ４を備えている。第１シャフトＳ１上には、駆動力源であるエンジン２０に連結された入力軸２２が設けられているとともに、その第１シャフトＳ１と同心にシングルピニオン型の遊星歯車装置２４および第１電動機ＭＧ１が配設されている。

【0019】

遊星歯車装置２４および第１電動機ＭＧ１は電動式差動部２６として機能するものである。差動機構である遊星歯車装置２４のキャリア２４ｃに入力軸２２が連結され、サンギヤ２４ｓに第１電動機ＭＧ１が連結されている。リングギヤ２４ｒには、出力歯車Ｇｅが設けられている。

【0020】

第１電動機ＭＧ１は差動制御用回転機に相当する。第１電動機ＭＧ１は、電動モータおよび発電機として択一的に用いられるものである。発電機として機能する回生制御などでサンギヤ２４ｓの回転速度が連続的に制御されることにより、エンジン２０の回転速度が連続的に変化させられて出力歯車Ｇｅから出力される。また、第１電動機ＭＧ１のトルクが０とされてサンギヤ２４ｓが空転させられることにより、エンジン２０の連れ廻りが防止される。エンジン２０は、燃料の燃焼によって動力を発生する内燃機関である。

【0021】

第２シャフトＳ２上には、シャフト２８の両端に減速大歯車Ｇｒ１および減速小歯車Ｇｒ２が設けられた減速歯車装置３０が配設されている。減速大歯車Ｇｒ１は、出力歯車Ｇｅと噛み合わされている。減速大歯車Ｇｒ１は、第３シャフトＳ３上に配設された第２電動機ＭＧ２のモータ出力歯車Ｇｍと噛み合わされている。

【0022】

第２電動機ＭＧ２は、電動モータおよび発電機として択一的に用いられるものである。第２電動機ＭＧ２は、電動モータとして機能するように力行制御されることにより、ハイブリッド車両の走行用（駆動用）駆動力源として用いられる。この第２電動機ＭＧ２は走行用電動機に相当する。

【0023】

減速小歯車Ｇｒ２は、第４シャフトＳ４上に配設されたディファレンシャル装置３２のデフリングギヤＧｄと噛み合わされている。エンジン２０および第２電動機ＭＧ２からの駆動力がディファレンシャル装置３２を介して左右のドライブシャフト３６に分配され、左右の駆動輪３８に伝達される。このディファレンシャル装置３２は出力部に相当し、デフリングギヤＧｄは入力ギヤに相当する。

【0024】

上記の、遊星歯車装置２４、出力歯車Ｇｅ、減速大歯車Ｇｒ１、減速小歯車Ｇｒ２、デフリングギヤＧｄ等によってギヤ機構が構成されている。

【0025】

図２は、図１の車両用動力伝達装置に備えられる複数のシャフトの位置関係を示す断面図である。

【0026】

図２に示すように、第４シャフトＳ４は、第１シャフトＳ１～第４シャフトＳ４の中で最も車両下方側位置に定められており、第２シャフトＳ２および第３シャフトＳ３は第４シャフトＳ４の上方位置に定められており、第１シャフトＳ１は第４シャフトＳ４よりも車両前側の斜め上方位置に定められている。

【0027】

ケース１４内の上部にはキャッチタンク７０が設けられている。キャッチタンク７０は、両上方側が開口するように形成されている。たとえば、デフリングギヤＧｄの回転に伴って掻き上げられた潤滑油が、キャッチタンク７０の有する開口部から流入してキャッチタンク７０の内部に貯留される。当該キャッチタンク７０によって第３オイル貯留部７２が形成されている。

【0028】

キャッチタンク７０は、第１電動機ＭＧ１の車両上方側に設けられている。なお、キャッチタンク７０は、第２電動機ＭＧ２の車両上方側に設けられていてもよい。

【0029】

このような車両１０においては、ＥＶ（Electric Vehicle）走行モードおよびＨＶ（Hybrid Vehicle）走行モードが実行可能である。

【0030】

具体的には、ＥＶ走行モードは、エンジン２０を回転停止させた状態で第２電動機ＭＧ２を力行制御することにより駆動力源として用いて走行するもので、低要求駆動力すなわち低負荷の領域で選択される。

【0031】

ＨＶ走行モードは、第１電動機ＭＧ１に回生制御によって反力を発生させつつ、エンジン２０を駆動力源として用いて走行するもので、ＥＶ走行モードよりも高要求駆動力すなわち高負荷の領域で選択される。なお、ＨＶ走行モードの代わりに、或いはＨＶ走行モードに加えて、常にエンジン２０のみを駆動力源として用いて走行するエンジン走行モード等が設けられてもよい。

【0032】

図３は、実施の形態に係る動力伝達装置に具備される潤滑装置を示す図である。
図３に示すように、潤滑装置４０は、吸入装置として第１オイルポンプＰ１および第２オイルポンプＰ２を備えており、それぞれ異なる独立の第１供給経路４２、第２供給経路４４に接続されて動力伝達装置１２の各部を分担して潤滑するようになっている。

【0033】

第１オイルポンプＰ１は、図１に示すように、デフリングギヤＧｄと噛み合わされたポンプ駆動歯車Ｇｐを介して出力部（ディファレンシャル装置３２）によって機械的に回転駆動される。第２オイルポンプＰ２は、入力軸２２に連結されてエンジン２０により機械的に回転駆動される。

【0034】

第１オイルポンプＰ１は、デフリングギヤＧｄに連動して回転する減速大歯車Ｇｒ１や減速小歯車Ｇｒ２等にポンプ駆動歯車Ｇｐを噛み合わせて回転駆動されるようにすることも可能である。

【0035】

第１オイルポンプＰ１および第２オイルポンプＰ２は、ケース１４の底部に設けられたオイル貯留部４６から潤滑油を吸入して、第１供給経路４２、第２供給経路４４へ出力する。オイル貯留部４６は、ケース１４そのものによって構成されている。オイル貯留部４６は、隔壁５２によって車両前後方向における後方側部分に区分けされた第１オイル貯留部５０と、車両前後方向における前方側部分に区分けされた第２オイル貯留部５６とを備えている。

【0036】

第１オイル貯留部５０は、ディファレンシャル装置３２の下方に位置する。第２オイル貯留部５６は、遊星歯車装置２４等が配置された第１シャフトＳ１の下方に位置する。第１オイル貯留部５０内には、第１オイルポンプＰ１の吸入口５８が配置されている。第２オイル貯留部５６内には、第２オイルポンプＰ２の吸入口６０が配置されている。吸入口５８、６０は、それぞれ独立に設けられた別々の吸入油路を介して第１オイルポンプＰ１、第２オイルポンプＰ２に接続されている。

【0037】

第１供給経路４２は、第１オイルポンプＰ１の吐出側に接続されて動力伝達装置１２の各部に潤滑油を供給する。具体的には、第１供給経路４２は、動力伝達装置１２の各部のベアリング６２やギヤ機構６４（Ｇｅ、Ｇｒ１、Ｇｒ２、Ｇｄ、Ｇｍ、Ｇｐなど）等へ潤滑油を供給するとともに、第３オイル貯留部７２へ潤滑油を供給するように構成されている。

【0038】

第２オイルポンプＰ２の吐出側に接続された第２供給経路４４は、第２オイル貯留部５６の上方に位置する入力軸２２や遊星歯車装置２４、第１電動機ＭＧ１に潤滑油を供給して冷却する。第２供給経路４４には熱交換器６６が設けられており、潤滑油を冷却して第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２に供給する。これにより、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２を冷却することができる。熱交換器６６は、たとえば空冷や水冷による熱交換で潤滑油を冷却するオイルクーラである。

【0039】

第３オイル貯留部７２は、静止時油面高さＬｓｔよりも車両上方側に設けられている。第３オイル貯留部７２は、第１オイル貯留部５０および第２オイル貯留部５６よりも車両上方側に設けられている。

【0040】

第３オイル貯留部７２は、第１流出口７４を有する。潤滑油が予め設定されている所定量を超えて貯留された場合には、潤滑油が自重によって第１流出口７４から第１オイル貯留部５０に向けて流出する。

【0041】

第３オイル貯留部７２は、第１流出口７４よりも車両下方側に第２流出口８０を有している。第２流出口８０は、第３オイル貯留部７２に貯留される潤滑油が予め設定された所定量以下の場合すなわち予め設定された所定量を超えていない場合であっても、第２オイル貯留部５６を経由することなく第１オイル貯留部５０に向けて潤滑油を自重によって連続的に流出させる。

【0042】

図４は、実施の形態に係る動力伝達装置に具備される回転駆動装置を示す概略断面図である。

【0043】

図４に示すように、実施の形態に係る回転駆動装置１００は、変速機ケースとしてのケース１４、第２電動機ＭＧ２に設けられた第３シャフトＳ３と、ベアリング６２ａ、６２ｂ、６２ｃとを含む。

【0044】

第３シャフトＳ３は、軸方向に一端３ａおよび他端３ｂを有する。第３シャフトＳ３には、当該一端３ａ側から他端３ｂ側に向けて潤滑油が流動可能な油路３ｄが設けられている。第３シャフトＳ３は、軸方向において他端３ｂ側に位置する端面３ｃを有する。

【0045】

第３シャフトＳ３は、第２電動機ＭＧ２のロータが固設されたロータシャフトＳ３１と、当該ロータシャフトＳ３１にスプライン嵌合により同心に連結された連結シャフトＳ３２とを含む。ロータシャフトＳ３１との嵌合部において、連結シャフトＳ３２の外径は、ロータシャフトＳ３１の内径よりも小さくなっている。

【0046】

ロータシャフトＳ３１は、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側に配置されている。連結シャフトＳ３２は、第３シャフトＳ３の一端３ａ側に配置されている。連結シャフトＳ３２には、モータ出力歯車Ｇｍが設けられている。

【0047】

第３シャフトＳ３は、ケース１４内において、ベアリング６２ａ、６２ｂ、６２ｃによって回転可能に支持されている。

【0048】

ベアリング６２ａは、第３シャフトＳ３の一端３ａ側に配置されている。ベアリング６２ｂは、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側に配置されている。ベアリング６２ｃは、第３シャフトＳ３の略中央に配置されている。

【0049】

ケース１４は、第３シャフトＳ３、ならびにベアリング６２ａ、６２ｂ、６２ｃを内部に収容する。ケース１４は、ベアリング６２ａ、６２ｂ、６２ｃを支持している。

【0050】

ケース１４は、第３シャフトＳ３の軸方向において、上記第３シャフトＳ３の端面３ｃに対向する対向壁部１４１を有する。対向壁部１４１が有する内表面１４１ａには、環状部１４２が設けられている。

【0051】

環状部１４２は、第３シャフトＳ３の中心軸と同軸となるように設けられている。環状部１４２の中心軸と第３シャフトＳ３の中心軸とは同軸上に配置されている。環状部１４２は、軸方向において上記第３シャフトＳ３の端面３ｃに対向する端面１４２ｃを有する。当該端面１４２ｃは、上記軸方向において隙間を空けて端面３ｃに対向するようにケース１４に設けられた対向面部に相当する。なお、当該隙間は、第３シャフトＳ３の回転によってポンプ効果を発揮可能とするものである。

【0052】

本実施の形態においては、環状部１４２は、ケース１４と別部材によって構成されている場合を例示するが、これに限定されず、環状部１４２は、ケース１４の一部を構成し、ケース１４と一体に構成されていてもよい。

【0053】

図５は、実施の形態に係る動力伝達装置の変速機ケースに設けられた環状部を示す斜視図である。

【0054】

図５に示すように、環状部１４２の端面１４２ｃは、複数の溝部１４３が設けられている。複数の溝部１４３は、第３シャフトＳ３の回転に伴って、ポンプ作用を発揮させ、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側に負圧を発生させるためのものである。なお、溝部１４３の本数は、負圧を発生させることが可能な限り、単数でもよい。

【0055】

複数の溝部１４３は、第３シャフトＳ３の中心軸に対して放射状に設けられている。これにより、後述するように、第３シャフトＳ３が回転した際に、第３シャフトＳ３内の空気をより効果的に他端３ｂ側から第３シャフトＳ３外部に送出することができる。

【0056】

溝部１４３は、端面１４２ｃの内周縁側から外周縁側に向かうように設けられている。溝部１４３の始点は、端面１４２ｃの内周縁でもよいし、当該内周縁から離れた位置でもよい。同様に、溝部１４３の終点は、端面１４２ｃの外周縁でもよいし、当該外周縁から内側に離れた位置であってもよい。また、溝部１４３は、外周縁側に向かって湾曲していてもよいし、屈曲していてもよい。

【0057】

図６は、実施の形態に係る回転駆動装置においてシャフトの他端側の空気の流れを示す図である。なお、図６は、図４に示す矢印ＶＩ方向に見た環状部１４２およびその周辺の平面図である。

【0058】

図６に示すように、第３シャフトＳ３が回転した場合には、図中破線矢印で示すように、複数の溝部１４３によって空気が、環状部１４２の端面１４２ｃと第３シャフトＳ３の端面３ｃとの隙間から第３シャフトＳ３の径方向外側に向けて排出される。これにより、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側に負圧が発生し、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側の圧力が、第３シャフトＳ３の一端３ａ側の圧力よりも低くなる。

【0059】

図７は、実施の形態に係る回転駆動装置に空気および冷媒が流れる様子を示す概略断面図である。

【0060】

車両１０の運転開始が開始された場合には、第１供給経路４２を通って潤滑油が、図７中の矢印ＡＲ１に示すように、第３シャフトＳ３の一端３ａ側から油路３ｄに導入される。

【0061】

一般的に、油路３ｄに導入された潤滑油は、矢印ＡＲ３に示すように、一部が一端３ａから第３シャフトＳ３の外部に漏出し、その残りが、矢印ＡＲ２に示すように、他端３ｂ側に向かう。

【0062】

ここで、本実施の形態においては、上述のように対向面部としての端面１４２ｃに溝部１４３が設けられることにより、第３シャフトＳ３が回転することで、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側に負圧が発生する。このため、矢印ＡＲ５に示すように、第３シャフトＳ３内の空気が吸い込まれる。

【0063】

これにより、第３シャフトＳ３の一端３ａ側に供給された潤滑油が、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側に向けて吸い込まれ、第３シャフトＳ３内で効率的に潤滑油を流動させることができる。この結果、第３シャフトＳ３の一端３ａ側から外部に潤滑油が漏れ出すことを抑制しつつ、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側に配置されたベアリング６２ｂへの潤滑油の到達時間を短縮することができる。
（その他の変形例）
なお、上述した実施の形態においては、溝部１４３が、環状部１４２の端面１４２ｃに設けられる場合を例示したが、これに限定されず、第３シャフトＳ３の端面３ｃに設けられていてもよい。

【0064】

さらに、上述した実施の形態においては、環状部１４２が設けられる場合を例示して説明したが、これに限定されず、環状部１４２が省略されてもよい。この場合には、上述の対向壁部１４１が厚肉に構成され、ポンプ作用を発生可能な隙間を持って、内表面１４１ａが直接第３シャフトＳ３の端面３ｃに対向していてもよい。なお、環状部１４２を設ける場合には、ケース１４の形状を変更せずに、簡素な構成で、第３シャフトＳ３内を効率的に潤滑油を流動させ、第３シャフトＳ３の他端３ｂ側を支持するベアリングへの潤滑油の到達時間を短縮できる。

【0065】

加えて、上述の実施の形態においては、回転駆動装置１００の構成が、第２電動機ＭＧ２の第３シャフトＳ３に適用される場合を例示して説明したが、これに限定されず、第１電動機ＭＧ１の第１シャフトＳ１、あるいは減速歯車装置３０の第２シャフトＳ２等にも適用されてもよい。

【0066】

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0067】

３ａ 一端、３ｂ 他端、３ｃ 端面、３ｄ 油路、１０ 車両、１２ 動力伝達装置、１４ ケース、２０ エンジン、２２ 入力軸、２４ 遊星歯車装置、２４ｃ キャリア、２４ｒ リングギヤ、２４ｓ サンギヤ、２６ 電動式差動部、２８ シャフト、３０ 減速歯車装置、３２ ディファレンシャル装置、３６ ドライブシャフト、３８ 駆動輪、４０ 潤滑装置、４２ 第１供給経路、４４ 第２供給経路、４６ オイル貯留部、５０ 第１オイル貯留部、５２ 隔壁、５６ 第２オイル貯留部、５８，６０ 吸入口、６２，６２ａ，６２ｂ，６２ｃ ベアリング、６４ ギヤ機構、６６ 熱交換器、７０ キャッチタンク、７２ 第３オイル貯留部、７４ 第１流出口、８０ 第２流出口、１００ 回転駆動装置、１４１ 対向壁部、１４１ａ 内表面、１４２ 環状部、１４２ｃ 端面、１４３ 溝部、Ｇｄ デフリングギヤ、Ｇｅ 出力歯車、Ｇｍ モータ出力歯車、Ｇｐ ポンプ駆動歯車、Ｇｒ１ 大歯車、Ｇｒ２ 減速小歯車、ＭＧ１ 第１電動機、ＭＧ２ 第２電動機、Ｐ１ 第１オイルポンプ、Ｐ２ 第２オイルポンプ、Ｓ１ 第１シャフト、Ｓ２ 第２シャフト、Ｓ３ 第３シャフト、Ｓ４ 第４シャフト、Ｓ３１ ロータシャフト、Ｓ３２ 連結シャフト。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】