(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022109391
(43)【公開日】2022-07-28
(54)【発明の名称】車両用マフラーリング
(51)【国際特許分類】
B60K 13/04 20060101AFI20220721BHJP
F01N 13/00 20100101ALI20220721BHJP
【ＦＩ】
B60K13/04 C
F01N13/00 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021004666
(22)【出願日】2021-01-15
(71)【出願人】
【識別番号】593193860
【氏名又は名称】株式会社タニダ
(74)【代理人】
【識別番号】100190333
【弁理士】
【氏名又は名称】木村 群司
(72)【発明者】
【氏名】谷田 幸繁
【テーマコード（参考）】
3D038
3G004
【Ｆターム（参考）】
3D038BA02
3D038BA14
3D038BC02
3D038BC23
3D038BC24
3G004BA04
3G004FA00
(57)【要約】
【課題】 車両用マフラーリングは、単一種の車両用マフラーリングに対してできるだけ高い汎用性を持たせることができる。
【解決手段】 車両用マフラーリング３０は、車体側ハンガー２２が挿入固定可能である一または複数の車体側取付穴３２と、マフラー側ハンガー１６が挿入固定可能である複数または一のマフラー側取付穴３３と、を有している。車体側取付穴３２および／またはマフラー側取付穴３３の内周壁面３２ａ，３３ａには、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部４１および／または凸部２４２が形成されている。
【選択図】 図４
【解決手段】 車両用マフラーリング３０は、車体側ハンガー２２が挿入固定可能である一または複数の車体側取付穴３２と、マフラー側ハンガー１６が挿入固定可能である複数または一のマフラー側取付穴３３と、を有している。車体側取付穴３２および／またはマフラー側取付穴３３の内周壁面３２ａ，３３ａには、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部４１および／または凸部２４２が形成されている。
【選択図】 図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に設けられたハンガーである車体側ハンガーと、前記車体側ハンガーに対応してマフラーに設けられたハンガーであるマフラー側ハンガーとを、連結する車両用マフラーリングであって、
前記車両用マフラーリングは、
前記車体側ハンガーが挿入固定可能である一または複数の車体側取付穴と、
前記マフラー側ハンガーが挿入固定可能である複数または一のマフラー側取付穴と、を有し、
前記車体側取付穴および／または前記マフラー側取付穴の内周壁面には、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部および／または凸部が形成された車両用マフラーリング。
前記車両用マフラーリングは、
前記車体側ハンガーが挿入固定可能である一または複数の車体側取付穴と、
前記マフラー側ハンガーが挿入固定可能である複数または一のマフラー側取付穴と、を有し、
前記車体側取付穴および／または前記マフラー側取付穴の内周壁面には、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部および／または凸部が形成された車両用マフラーリング。
【請求項2】
前記車体側取付穴と前記マフラー側取付穴とは、立体的に交差するように設けられた請求項１に記載の車両用マフラーリング。
【請求項3】
前記凹部および前記凸部は、断面円弧状に形成されている請求項１に記載の車両用マフラーリング。
【請求項4】
前記車体側取付穴及び前記マフラー側取付穴は、内周壁面と、前記内周壁面の一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部と、前記内周壁面の他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部と、を有しており、
前記第１傾斜部の開口端は円形に形成され、前記第２傾斜部の開口端は円形に形成され、
前記車体側取付穴または前記マフラー側取付穴の中心から前記凹部までの最大距離は、前記内周壁面の半径より大きくかつ前記開口端の半径より小さい値に設定されている請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用マフラーリング。
前記第１傾斜部の開口端は円形に形成され、前記第２傾斜部の開口端は円形に形成され、
前記車体側取付穴または前記マフラー側取付穴の中心から前記凹部までの最大距離は、前記内周壁面の半径より大きくかつ前記開口端の半径より小さい値に設定されている請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用マフラーリング。
【請求項5】
前記車体側ハンガー及び前記マフラー側ハンガーは、前記車両用マフラーリングが取り付けられる取付部と、前記取付部の先端部に設けられ前記取付部より大径である大径部と、を有しており、
前記車体側取付穴及び前記マフラー側取付穴は、内周壁面と、前記内周壁面の一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部と、前記内周壁面の他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部と、を有しており、
前記第１傾斜部の開口端は円形に形成され、前記第２傾斜部の開口端は円形に形成され、
前記車体側取付穴または前記マフラー側取付穴の中心から前記凹部までの最大距離を半径とする内径、前記内周壁面の内径及び前記開口端の内径と、前記車体側ハンガーまたは前記マフラー側ハンガーの取付部の外径及び大径部の外径とを関連付けた複数のグループに基づいて、前記取付部の外径及び前記大径部の外径が異なる複数種の前記車体側ハンガーまたは前記マフラー側ハンガーを形成可能である請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用マフラーリング。
前記車体側取付穴及び前記マフラー側取付穴は、内周壁面と、前記内周壁面の一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部と、前記内周壁面の他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部と、を有しており、
前記第１傾斜部の開口端は円形に形成され、前記第２傾斜部の開口端は円形に形成され、
前記車体側取付穴または前記マフラー側取付穴の中心から前記凹部までの最大距離を半径とする内径、前記内周壁面の内径及び前記開口端の内径と、前記車体側ハンガーまたは前記マフラー側ハンガーの取付部の外径及び大径部の外径とを関連付けた複数のグループに基づいて、前記取付部の外径及び前記大径部の外径が異なる複数種の前記車体側ハンガーまたは前記マフラー側ハンガーを形成可能である請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車両用マフラーリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本明細書は、車両用マフラーリングに関する。
【背景技術】
【0002】
車両用マフラーリングの一形式として、特許文献１には、車体に設けられたハンガーである車体側ハンガーと、車体側ハンガーに対応してマフラーに設けられたハンガーであるマフラー側ハンガーとを、連結する複数の車両用マフラーリング（ブッシュ）が開示されている。この車両用マフラーリングは、車体側ハンガーが挿入固定可能である車体側取付穴と、マフラー側ハンガーが挿入固定可能であるマフラー側取付穴と、を有している。車体側取付穴の内径は、車体側ハンガーが装着可能な値に設定されており、例えば、車体側ハンガーの外径より若干大きく又は同径に設定されている。また、マフラー側取付穴の内径は、マフラー側ハンガーが装着可能な値に設定されており、例えば、マフラー側ハンガーの外径より若干大きく又は同径に設定されている。このように、この車両用マフラーリングにおいては、車体側ハンガーの外径とマフラー側ハンガーの外径が異なる複数の組み合わせの全てに対して、それらの組み合わせに応じた複数種の車両用マフラーリングを用意する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１７－５２３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上述した特許文献１に記載されている車両用マフラーリングにおいて、車体（車種）とマフラーとの組み合わせ毎に互いに異なる複数種の車両用マフラーリングを用意する必要があった。これに対して、単一種の車両用マフラーリングが、できるだけ多数種の車体（車種）とマフラーとの組み合わせに適用（使用）できるようにしたい、すなわち、単一種の車両用マフラーリングの汎用性をできるだけ高く向上させたいという要請があった。
【0005】
このような事情に鑑みて、本明細書は、単一種の車両用マフラーリングに対してできるだけ高い汎用性を持たせることができる車両用マフラーリングを開示する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本明細書は、車体に設けられたハンガーである車体側ハンガーと、前記車体側ハンガーに対応してマフラーに設けられたハンガーであるマフラー側ハンガーとを、連結する複数の車両用マフラーリングであって、前記車両用マフラーリングは、前記車体側ハンガーが挿入固定可能である一または複数の車体側取付穴と、前記マフラー側ハンガーが挿入固定可能である複数または一のマフラー側取付穴と、を有し、前記車体側取付穴および／または前記マフラー側取付穴の内周壁面には、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部および／または凸部が形成された車両用マフラーリング、を開示する。
【発明の効果】
【0007】
本開示によれば、車体側取付穴の内周壁面に、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部および／または凸部が形成されているので、この車体側取付穴には外径の異なる複数のタイプ（種類）の車体側ハンガーが取付可能となる。さらに、マフラー側取付穴の内周壁面に、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部および／または凸部が形成されているので、このマフラー側取付穴には外径の異なる複数のタイプ（種類）のマフラー側ハンガーが取付可能となる。このように、単一種の車両用マフラーリングが、車体側ハンガーの外径とマフラー側ハンガーの外径が異なる複数種の組み合わせに適用（使用）が可能となり、すなわち、できるだけ多数種の車体（車種）とマフラーとの組み合わせに適用（使用）が可能となる。よって、本開示の車両用マフラーリングは、単一種の車両用マフラーリングに対してできるだけ高い汎用性を持たせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施形態に係る車両用マフラーリングが適用された車両Ｍを示す模式図である。
【図3】取付状態のマフラーリング３０を示す断面図である。
【図9A】凹部４１を説明するための図である。
【図9B】凹部４１を説明するための図である。
【図10】マフラー１３，１４の設置位置を示す図である。
【図11】第２実施形態に係る車両用マフラーリング１３０を示す斜視図である。
【図17】第３実施形態に係るマフラーリング２３０を示す正面図である。
【図19】変形例に係るマフラーリング３３０を示す正面図である。
【図20】変形例に係る車体側取付穴３３２を示す断面図である。
【図21】変形例に係る車体側取付穴４３２を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
（第１実施形態）
以下、車両用マフラーリング（以下、単にマフラーリングと称する場合がある。）が適用された車両の一例である第１実施形態について説明する。車両Ｍは、図１に示すように、サブマフラー１３とメインマフラー１４とを有する排気システム１０と、サブマフラー１３およびメインマフラー１４を車両Ｍのフレーム２０に取り付けるための複数のマフラーリング３０（図２参照）と、を備えている。
以下、車両用マフラーリング（以下、単にマフラーリングと称する場合がある。）が適用された車両の一例である第１実施形態について説明する。車両Ｍは、図１に示すように、サブマフラー１３とメインマフラー１４とを有する排気システム１０と、サブマフラー１３およびメインマフラー１４を車両Ｍのフレーム２０に取り付けるための複数のマフラーリング３０（図２参照）と、を備えている。
【0010】
（排気システム）
排気システム１０は、内燃機関２１からの排気を外部に排出する。排気システム１０は、図１に示すように、上流側から、エキゾーストマニホールド１１、キャタライザー１２、サブマフラー１３、メインマフラー１４、および排気管１５を備えている。
エキゾーストマニホールド１１は、多気筒の内燃機関２１から排出された排気を集合させる多岐管である。エキゾーストマニホールド１１を通過し集合された排気はキャタライザー１２に送られる。
排気システム１０は、内燃機関２１からの排気を外部に排出する。排気システム１０は、図１に示すように、上流側から、エキゾーストマニホールド１１、キャタライザー１２、サブマフラー１３、メインマフラー１４、および排気管１５を備えている。
エキゾーストマニホールド１１は、多気筒の内燃機関２１から排出された排気を集合させる多岐管である。エキゾーストマニホールド１１を通過し集合された排気はキャタライザー１２に送られる。
【0011】
キャタライザー１２は、排気を浄化する触媒コンバータであり、例えば三元触媒を採用することが可能である。キャタライザー１２では排気中に含まれる炭化水素、一酸化炭素（ＣＯ）、酸化窒素（ＮＯｘ）等の有害物質が分解（すなわち浄化）される。
【0012】
サブマフラー１３（以下、単にマフラー１３と称する場合がある。）は、キャタライザー１２の下流に設けられている。サブマフラー１３は、メインマフラー１４では低減し切れない排気騒音を低減させるための補助消音器である。サブマフラー１３は、メインマフラー１４とは消音対象の周波数成分が異なっていてもよい。サブマフラー１３は、排気騒音のうち高周波成分を主に低減させる構造を備えている。サブマフラー１３は、メインマフラー１４と同様に、太鼓型のケーシング１３ａを備えている。
【0013】
メインマフラー１４（以下、単にマフラー１４と称する場合がある。）は、サブマフラー１３とともに排気騒音を低減させるための消音器である。メインマフラー１４は、排気システム１０の後端部（言い換えると下流端部）に設けられ、排気管１５の下流端に接続されている。図２に示すように、例えばメインマフラー１４は、いわゆる太鼓型のケーシング１４ａに複数本のマフラーパイプ（図示せず）が収容されている。排気管１５の最下流部である下流側屈曲１４ｂの下流端は、マフラーパイプの上流端に接続されている。また、マフラーパイプの下流端は、テールパイプ１４ｃに接続され、テールパイプ１４ｃから浄化済みの排気が排出される。
【0014】
排気管１５の上流端は、図１に示すように、エキゾーストマニホールド１１に接続され、排気管１５の下流端は、メインマフラー１４に接続されており、排気管１５の途中には、キャタライザー１２およびサブマフラー１３が設けられている。エキゾーストマニホールド１１からの排気は、キャタライザー１２によって浄化された後、サブマフラー１３およびメインマフラー１４によって排気騒音が低減されて排出される。
【0015】
（車体側ハンガーおよびマフラー側ハンガー）
図２に示すように、車体側ハンガー２２は、上述した車両Ｍのフレーム２０（車体）に複数設けられ、マフラーリング３０の車体側取付穴３２に挿入可能となっている。車体側ハンガー２２は、図３に示すように、断面円形状に筒状または棒状に形成された取付部２２ａと、取付部２２ａの先端側に形成された取付部２２ａより大径である大径部２２ｂと、を有している。各車体側ハンガー２２は、所定の取付位置に位置するマフラー１４，１３に設けられた各マフラー側ハンガー１６にそれぞれ対応して設けられている。車体側ハンガー２２の取付部２２ａは、水平方向に沿って延在するように設けられている。取付部２２ａは、マフラーリング３０が取り付けられる部分である。
図２に示すように、車体側ハンガー２２は、上述した車両Ｍのフレーム２０（車体）に複数設けられ、マフラーリング３０の車体側取付穴３２に挿入可能となっている。車体側ハンガー２２は、図３に示すように、断面円形状に筒状または棒状に形成された取付部２２ａと、取付部２２ａの先端側に形成された取付部２２ａより大径である大径部２２ｂと、を有している。各車体側ハンガー２２は、所定の取付位置に位置するマフラー１４，１３に設けられた各マフラー側ハンガー１６にそれぞれ対応して設けられている。車体側ハンガー２２の取付部２２ａは、水平方向に沿って延在するように設けられている。取付部２２ａは、マフラーリング３０が取り付けられる部分である。
【0016】
マフラー側ハンガー１６は、上述したマフラー１３，１４に複数設けられ、マフラーリング３０のマフラー側取付穴３３に挿入可能となっている。本実施形態では、マフラー１４のマフラー側ハンガー１６のみ図示している。マフラー側ハンガー１６は、図３に示すように、車体側ハンガー２２と同様に、断面円形状に筒状または棒状に形成された取付部１６ａと、取付部１６ａの先端側に形成された取付部１６ａより大径である大径部１６ｂと、を有している。取付部１６ａは、マフラーリング３０が取り付けられる部分である。
【0017】
マフラー側ハンガー１６は、例えば、図２に示すように、マフラー１４のケーシング１４ａの底面部上部に複数（例えば、３個）設けられており、マフラー側ハンガー１６の取付部１６ａは水平方向に沿って延在するように設けられている。マフラー１４が所定の取付位置にて車体に取り付けられた状態（取付状態）において、図３に示すように、マフラー側ハンガー１６の取付部１６ａと車体側ハンガー２２の取付部２２ａとは、互いに平行となるように配設されている。すなわち、車体側ハンガー２２がマフラーリング３０の車体側取付穴３２に取り付けられるとともに、マフラー側ハンガー１６がマフラーリング３０のマフラー側取付穴３３に取り付けられる。その取付状態にて、マフラー１３，１４が複数のマフラーリング３０を介してフレーム２０に垂下した（吊り下げられた）状態にて取り付けられる。
【0018】
（マフラーリング）
マフラーリング３０は、主として図４に示すように、本体３１、車体側取付穴３２、マフラー側取付穴３３、および穴３４を備えている。マフラーリング３０は、ゴムなどの弾性材から形成されている。弾性材としては、弾性を持った高分子である熱硬化性エラストマーを採用することができる。熱硬化性エラストマーとしては、加硫ゴムである天然ゴム、合成ゴム、及び、樹脂系エラストマーであるウレタンゴム、シリコンゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。弾性材は、弾性限界が高く弾性率が低い材料が好ましい。マフラーリング３０の硬度・剛性は、車両Ｍに標準装着されていた標準品のマフラーリングの硬度・剛性より高い。マフラーリング３０の使用目的は、標準品と比較して、より高い支持性・防振制・制振性を確保するためだからである。
マフラーリング３０は、主として図４に示すように、本体３１、車体側取付穴３２、マフラー側取付穴３３、および穴３４を備えている。マフラーリング３０は、ゴムなどの弾性材から形成されている。弾性材としては、弾性を持った高分子である熱硬化性エラストマーを採用することができる。熱硬化性エラストマーとしては、加硫ゴムである天然ゴム、合成ゴム、及び、樹脂系エラストマーであるウレタンゴム、シリコンゴム、フッ素ゴムなどが挙げられる。弾性材は、弾性限界が高く弾性率が低い材料が好ましい。マフラーリング３０の硬度・剛性は、車両Ｍに標準装着されていた標準品のマフラーリングの硬度・剛性より高い。マフラーリング３０の使用目的は、標準品と比較して、より高い支持性・防振制・制振性を確保するためだからである。
【0019】
本体３１は、図４及び図５に示すように、正面から見て楕円形状をなす円柱状に形成されている。本体３１は、本体３１の短手方向（左右方向）中央部に設けられた中央部３１ａと、中央部３１ａの短手方向の両側に設けられた左右両側部３１ｂ，３１ｃと、を備えている。中央部３１ａは、長手方向（上下方向）に沿って延在して設けられている。中央部３１ａは、本体３１の長手方向の全長に亘って設けられている。中央部３１ａの厚みは、左右両側部３１ｂ，３１ｃの厚みより大きくなるように設定されている。換言すると、中央部３１ａは、左右両側部３１ｂ，３１ｃと比較して厚み方向に突出して形成されている。
【0020】
中央部３１ａの厚みは、ハンガー１６，２２の取付部１６ａ，２２ａの長さと同一かまたは大きく設定されている。マフラーリング３０がハンガー１６，２２に取り付けられている状態においては、取付部１６ａはマフラー側取付穴３３に対して軸方向に沿って相対移動可能に挿入されるとともに、取付部２２ａは車体側取付穴３２に対して軸方向に沿って相対移動可能に挿入されている。なお、大径部１６ｂがマフラー側取付穴３３の開口周縁部、第１傾斜部３３ｂまたは第２傾斜部３３ｃに係合することにより、マフラーリング３０がマフラー側ハンガー１６から外れるのを防止することが可能である。大径部２２ｂが車体側取付穴３２の開口周縁部、第１傾斜部３２ｂまたは第２傾斜部３２ｃに係合することにより、マフラーリング３０がマフラー側ハンガー１６から外れるのを防止することが可能である。
【0021】
中央部３１ａは、穴３４によって上下に分割されており、上側中央部３１ａ１と下側中央部３１ａ２とから構成されている。上側中央部３１ａ１と下側中央部３１ａ２とは、基本的（通常状態）には、穴３４の分割穴部３４ａ（後述する）の上下方向幅分だけ空間を置いて配置されている。上側中央部３１ａ１には、車体側ハンガー２２が挿入可能である車体側取付穴３２が設けられている。車体側取付穴３２は、本実施形態では１つだけ設けられている。車体側取付穴３２は、複数設けるようにしてもよい。下側中央部３１ａ２には、マフラー側ハンガー１６が挿入可能であるマフラー側取付穴３３が設けられている。マフラー側取付穴３３は、本実施形態では複数設けられている。マフラー側取付穴３３は、１つだけ設けるようにしてもよい。マフラー側取付穴３３と各車体側取付穴３２とは上下方向（長手方向）に沿って並設されている。
【0022】
左右両側部３１ｂ，３１ｃは、伸縮可能（弾性変形可能）である伸縮部３１ｄ，３１ｅが設けられている。伸縮部３１ｄは、上側中央部３１ａ１の左側部に接続されている上側左側部３１ｂ１と、下側中央部３１ａ２の左側部に接続されている下側左側部３１ｂ２とを連結する。すなわち、伸縮部３１ｄは、上側中央部３１ａ１と下側中央部３１ａ２とを連結する。伸縮部３１ｅは、上側中央部３１ａ１の右側部に接続されている上側右側部３１ｃ１と、下側中央部３１ａ２の右側部に接続されている下側右側部３１ｃ２とを連結する。すなわち、伸縮部３１ｅは、上側中央部３１ａ１と下側中央部３１ａ２とを連結する。
【0023】
穴３４は、図４に示すように、正面から見てＨ字状に形成されている。穴３４は、分割穴部３４ａ、および２つの伸縮部形成穴部３４ｂ，３４ｃから構成されており、断面Ｈ字状に形成されている。分割穴部３４ａは、上側中央部３１ａ１と下側中央部３１ａ２との間に左右方向に沿って延在するように形成されており、上側中央部３１ａ１と下側中央部３１ａ２とを分離（分割）している。伸縮部形成穴部３４ｂは、分割穴部３４ａの左端部に連結（接続）されており、上下方向（長手方向）に沿って延在するように形成されており、中央部３１ａから乖離して伸縮部３１ｄを形成している。伸縮部形成穴部３４ｃは、分割穴部３４ａの右端部に連結（接続）されており、上下方向に沿って延在するように形成されており、中央部３１ａから乖離して伸縮部３１ｅを形成している。
【0024】
伸縮部３１ｄの伸縮率は、伸縮部３１ｄの左右方向幅および厚み、ならびに硬度（弾性率・剛性率）によって設定されている。伸縮部３１ｄの左右方向幅は、左側部３１ｂの幅が一定である場合には、伸縮部形成穴部３４ｂの左右方向幅が大きいほど小さくなるように設定される。このように、伸縮部３１ｄの伸縮率は、伸縮部形成穴部３４ｂの左右方向幅および上下方向幅、ならびに伸縮部３１ｄの硬度（弾性率・剛性率）によって設定されているとも言える。伸縮部３１ｅの伸縮率も、伸縮部３１ｄの伸縮率と同様に設定されている。
【0025】
車体側取付穴３２は、主として図４及び図７に示すように、内周壁面３２ａ、内周壁面３２ａの一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部３２ｂ、及び、内周壁面３２ａの他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部３２ｃを有している。内周壁面３２ａは、半径がＲｂである内周壁面である。内周壁面３２ａの前側開口端（一端）は、第１傾斜部３２ｂの後端（基端）が接続されており、内周壁面３２ａの後側開口端（他端）は、第２傾斜部３２ｃの前端（基端）が接続されている。第１傾斜部３２ｂは、例えば円錐状に形成されている。第１傾斜部３２ｂの前端（開口端）は、本体３１の中央部３１ａの前面（正面）の円形開口３２ｂ１に接続されている。円形開口３２ｂ１は、半径がＲａである。ＲａはＲｂより大きい値に設定されている。第２傾斜部３２ｃは、例えば円錐状に形成されている。第２傾斜部３２ｃの後端（開口端）は、中央部３１ａの後面（背面）の円形開口３２ｃ１に接続されている。円形開口３２ｃ１は、円形開口３２ｂ１と同じで半径がＲａである。尚、第１傾斜部３２ｂ及び第２傾斜部３２ｃは、円錐状に形成したが、これに限定されず、外側に行くにしたがって拡開する他の形状でもよい。
【0026】
車体側取付穴３２の内周壁面３２ａには、周方向に沿って複数の凹部４１が並設されている。凹部４１は、内周壁面３２ａの幅方向の全長に亘って形成されている。すなわち、凹部４１は、内周壁面３２ａに軸方向に沿って延設されている。凹部４１は内周壁面３２ａより同じ量だけ凹んで形成されている。例えば、凹部４１は、所定の半径ｒａ（後述する）を有する断面円弧状に形成されている。本実施形態では、凹部４１は周方向に所定間隔（１２０度）にて３個設けられている。凹部４１の１つは、正面から見て１２時の位置に設けられ、他の２つは、４時及び８時の位置に設けられている。なお、凹部４１は、６時、２時及び２０時の位置に設けるようにしてもよい。いずれの場合も、凹部４１の１つが、車体側取付穴３２の中心とマフラー側取付穴３３の中心とを結ぶ直線上に配置されるのが好ましい。これによれば、マフラーリング３０を車体側ハンガー２２及びマフラー側ハンガー１６に対して同時に組み付ける際に、車体側取付穴３２（車体側取付穴３２の凹部４１）による車体側ハンガー２２のガイド状態とマフラー側取付穴３３（マフラー側取付穴３３の凹部４１）によるマフラー側ハンガー１６のガイド状態とが同じであるため、中心合わせをし易く、ひいてはマフラーリング３０を挿入しやすくすることが可能となる。尚、凹部４１が所定間隔に配置されていれば、全ての凹部４１を、車体側取付穴３２の中心とマフラー側取付穴３３の中心とを結ぶ直線上以外の位置に配置されるようにしてもよい。また、凹部４１は、所定間隔をおいて配置されていなくてもよい（ランダムに（任意の位置に）配置されていてもよい）。
【0027】
凹部４１が円弧状である場合には、凹部４１の半径ｒａと中心位置Ｐａは次のようにそれぞれ定義される。図９Ａに示すように、半径ｒａは、０＜ｒａ＜ｄ１に設定されるのが好ましく、中心位置Ｐａは、第１位置Ｐａ１＜Ｐａ＜第２位置Ｐａ２に設定されるのが好ましい。ｄ１は、円形開口３２ｂ１の半径Ｒａと内周壁面３２ａの半径Ｒｂとの差分である。第１位置Ｐａ１は、凹部４１の半径ｒａがｄ１である場合にて、凹部４１が円形開口３２ｂ１を越えて外側にいかない位置である。第２位置Ｐａ２は、凹部４１の半径ｒａがｄ１である場合にて、凹部４１が内周壁面３２ａを越えて内側にいかない位置である。第１位置Ｐａ１は、円形開口３２ｂ１の中心（円形開口３２ｂ１と同心である内周壁面３２ａの中心）を原点と仮定して極座標で示すと、（Ｒｂ，θ）と表すことができる。また、第２位置Ｐａ２は、（（Ｒｂ－ｒａ），θ）と表すことができる。尚、θは所定軸となす角度である。
【0028】
また、図９Ｂに示すように、凹部４１の半径ｒｂは、ｄ１＜ｒｂに設定してもよい。この場合、凹部４１を３つ設ける場合には、半径ｒｂは、ｒｂ＜（√３／２）Ｒｂに設定するのが好ましい。半径Ｒｂの内周壁面３２ａを残存させるためである。さらに、凹部４１の中心位置Ｐｂは、第１位置Ｐｂ１＜Ｐａ＜第２位置Ｐｂ２に設定されるのが好ましい。第１位置Ｐｂ１は、凹部４１の半径ｒｂが（√３／２）Ｒｂである場合にて、凹部４１が円形開口３２ｂ１を越えて外側にいかない位置である。第２位置Ｐｂ２は、凹部４１の半径ｒｂが（√３／２）Ｒｂである場合にて、凹部４１が内周壁面３２ａを越えて内側にいかない位置である。第１位置Ｐａ１は、円形開口３２ｂ１の中心（円形開口３２ｂ１と同心である内周壁面３２ａの中心）を原点と仮定して極座標で示すと、（（１／２）Ｒｂ，θ）と表すことができる。また、第２位置Ｐａ２は、（（（１／２）Ｒｂ－ｄ１），θ）と表すことができる。尚、θは所定軸となす角度である。
【0029】
さらに、凹部４１の深さ（内周壁面３２ａからの深さ）は、０より大きくｄ１より小さい値に設定されており、ｄ１の８分の１から８分の７までの範囲に設定されるのが好ましく、ｄ１の４分の１から４分の３までの範囲に設定されるのがより好ましい。本実施形態では、ｄ１の半分の値に設定されている。凹部４１の深さが上述した範囲に収まるように、半径ｒａ及び中心位置Ｐａが設定されている。
【0030】
さらに、車体側ハンガー２２の取付部２２ａ及び大径部２２ｂと、車体側取付穴３２の内周壁面３２ａ、円形開口３２ｂ１及び凹部４１との関係を説明する。この関係は、表１に示すように、ケース１からケース６が挙げられる。尚、大径部２２ｂの外径をφ１とし、取付部２２ａの外径をφ２とし、車体側取付穴３２の中心から凹部４１までの最大距離をＲｃとする。
【0031】
【表1】
【0032】
ケース１において、大径部２２ｂの外径φ１は、円形開口３２ｂ１の内径（２×Ｒａ）より大きい値に設定し、取付部２２ａの外径φ２は、内周壁面３２ａの内径（２×Ｒｂ）より小さい値に設定することが可能である。ケース２において、大径部２２ｂの外径φ１は、円形開口３２ｂ１の内径（２×Ｒａ）より大きい値に設定し、取付部２２ａの外径φ２は、内周壁面３２ａの内径（２×Ｒｂ）より大きくかつ凹部４１の最大距離を半径とする内径（２×Ｒｃ）より小さい値に設定することが可能である。ケース３において、大径部２２ｂの外径φ１は、円形開口３２ｂ１の内径（２×Ｒａ）より大きい値に設定し、取付部２２ａの外径φ２は、凹部４１の最大距離を半径とする内径（２×Ｒｃ）より大きくかつより円形開口３２ｂ１の内径（２×Ｒａ）小さい値に設定することが可能である。
【0033】
ケース４において、大径部２２ｂの外径φ１は、凹部４１の最大距離を半径とする内径（２×Ｒｃ）より大きくかつより円形開口３２ｂ１の内径（２×Ｒａ）小さい値に設定し、取付部２２ａの外径φ２は、内周壁面３２ａの内径（２×Ｒｂ）より小さい値に設定することが可能である。ケース５において、大径部２２ｂの外径φ１は、凹部４１の最大距離を半径とする内径（２×Ｒｃ）より大きくかつより円形開口３２ｂ１の内径（２×Ｒａ）小さい値に設定し、取付部２２ａの外径φ２は、内周壁面３２ａの内径（２×Ｒｂ）より大きくかつ凹部４１の最大距離を半径とする内径（２×Ｒｃ）より小さい値に設定することが可能である。
【0034】
ケース６において、大径部２２ｂの外径φ１は、内周壁面３２ａの内径（２×Ｒｂ）より大きくかつ凹部４１の最大距離を半径とする内径（２×Ｒｃ）より小さい値に設定し、取付部２２ａの外径φ２は、内周壁面３２ａの内径（２×Ｒｂ）より小さい値に設定することが可能である。
【0035】
車体側ハンガー２２の取付部２２ａ及び大径部２２ｂと、車体側取付穴３２の内周壁面３２ａ、円形開口３２ｂ１及び凹部４１との関係は、前述した６つのケースに大別することが可能となる。換言すると、車体側取付穴３２の内周壁面３２ａ、円形開口３２ｂ１及び凹部４１の内径が所定の値にそれぞれ設定されると、それら設定された所定の値に対して、車体側ハンガー２２の取付部２２ａ及び大径部２２ｂの外径を複数のグループ（ケース、パターン）から選択することが可能となる。ひいては、車体側取付穴３２の内周壁面３２ａ、円形開口３２ｂ１及び凹部４１の内径が所定の値にそれぞれ設定された一種類の車体側取付穴３２に対して、取付部２２ａ及び大径部２２ｂの外径が異なる複数種の車体側ハンガー２２を取り付けることが可能となる。尚、複数種の車体側ハンガー２２は、前述した車体側ハンガー２２の取付部２２ａ及び大径部２２ｂの外径の関係を示す複数のグループに対応している。
【0036】
このように、外径が多少異なる車体側ハンガー２２及びマフラー側ハンガー１６を車体側取付穴３２及びマフラー側取付穴３３に容易に挿入し、かつ確実に固定することが可能となる。さらに、ピッチ間が多少異なる車体側ハンガー２２及びマフラー側ハンガー１６を車体側取付穴３２及びマフラー側取付穴３３に容易に挿入し、かつ確実に固定することが可能となる。その結果、マフラーリング３０においては、異なる車種に対して一種類のマフラーリング３０で適応したり、同一車種において複数種類のマフラー１３，１４に対して一種類のマフラーリング３０で適応したりすることが可能となるので、マフラーリング３０は、単一のマフラーリングに対して高い汎用性を持たせることが可能となる。
【0037】
マフラー側取付穴３３は、車体側取付穴３２と同様に形成されている。マフラー側取付穴３３は、内周壁面３３ａ、内周壁面３３ａの一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部３３ｂ、及び、内周壁面３３ａの他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部３３ｃを有している。また、マフラー側取付穴３３には、車体側取付穴３２と同様に、複数の凹部４１が設けられている。
【0038】
マフラー側取付穴３３は、上下方向（長手方向）に沿って設けられており、車体２０に対するマフラー１３，１４の複数の設置位置に応じて設定されている。例えば、図１０に示すように、設置位置は、標準取付位置Ｐｃ０、標準取付位置Ｐｃ０より下方に位置する第１下方取付位置Ｐｃ１、及び第１下方取付位置Ｐｃ１より下方に位置する第２下方取付位置Ｐｃ２を有している。例えば、マフラー側取付穴３３は、標準取付位置Ｐｃ０に対応する標準取付穴３３_０、第１下方取付位置Ｐｃ１に対応する第１下方取付穴３３_１、及び第２下方取付位置Ｐｃ２に対応する第２下方取付穴３３_２を有している。これによれば、標準品のマフラー１４を標準品と取付位置が異なって下方に位置（第１下方取付位置Ｐｃ１に相当する。）するダウンマフラーに交換する場合に、マフラーリング３０を使用することで、１つのマフラーリング３０を流用（兼用）して複数のタイプのマフラー１４に対応することが可能となる。ひいては、マフラーリング３０の汎用性を向上させることができる。尚、ダウンマフラーに交換する場合は、リアバンパーをスポイラー付きのリアバンパーに交換する場合などである。
【0039】
マフラー側取付穴３３は、主として図４及び図７に示すように、内周壁面３２ａと同様である内周壁面３３ａ、内周壁面３３ａの一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部３２ｂと同様である第１傾斜部３３ｂ、及び、内周壁面３３ａの他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部３２ｃと同様である第２傾斜部３３ｃを有している。
【0040】
（取付方法）
上述したマフラーリング３０を使用して、マフラー１４（または１３）を車体２０に取り付ける取付方法について説明する。マフラー１４は、第１下方取付位置Ｐｃ１にて車体２０に取り付けるものとする。最初に、マフラーリング３０をマフラー１４に取り付ける。この場合、マフラーリング３０のマフラー側取付穴３３のうち第１下方取付位置Ｐｃ１に対応する第１下方取付穴３３_１にマフラー１４のマフラー側ハンガー１６を挿入する。次に、マフラー１４を第１下方取付位置Ｐｃ１に移動させて、マフラーリング３０を車体２０に取り付ける。この場合、マフラーリング３０の車体側取付穴３２に車体側ハンガー２２に挿入する。
上述したマフラーリング３０を使用して、マフラー１４（または１３）を車体２０に取り付ける取付方法について説明する。マフラー１４は、第１下方取付位置Ｐｃ１にて車体２０に取り付けるものとする。最初に、マフラーリング３０をマフラー１４に取り付ける。この場合、マフラーリング３０のマフラー側取付穴３３のうち第１下方取付位置Ｐｃ１に対応する第１下方取付穴３３_１にマフラー１４のマフラー側ハンガー１６を挿入する。次に、マフラー１４を第１下方取付位置Ｐｃ１に移動させて、マフラーリング３０を車体２０に取り付ける。この場合、マフラーリング３０の車体側取付穴３２に車体側ハンガー２２に挿入する。
【0041】
（第２実施形態）
さらに、第２実施形態に係るマフラーリング１３０について説明する。図１１に示すように、マフラーリング１３０は、車体側取付穴１３２とマフラー側取付穴１３３とは、立体的に交差するように設けられている。本実施形態では、車体側取付穴１３２とマフラー側取付穴１３３とは、上面から見て直角に交差している。車両のフロア下面の構造上、車体側ハンガー２２及びマフラー側ハンガー１６の延設方向が制約される場合もあり、この場合のように車両フロア下のスペースを有効利用するために、車体側取付穴１３２とマフラー側取付穴１３３とを立体的に交差するように設けることが可能となる。
さらに、第２実施形態に係るマフラーリング１３０について説明する。図１１に示すように、マフラーリング１３０は、車体側取付穴１３２とマフラー側取付穴１３３とは、立体的に交差するように設けられている。本実施形態では、車体側取付穴１３２とマフラー側取付穴１３３とは、上面から見て直角に交差している。車両のフロア下面の構造上、車体側ハンガー２２及びマフラー側ハンガー１６の延設方向が制約される場合もあり、この場合のように車両フロア下のスペースを有効利用するために、車体側取付穴１３２とマフラー側取付穴１３３とを立体的に交差するように設けることが可能となる。
【0042】
車体側取付穴１３２は、上述した車体側取付穴３２と同様に形成されており、１つまたは複数設けられている。車体側取付穴１３２は、本実施形態では、１つだけ設けられている。マフラー側取付穴１３３は、上述したマフラー側取付穴３３と同様に形成されており、１つまたは複数設けられている。マフラー側取付穴１３３は、本実施形態では、複数（２つ）設けられている。
【0043】
マフラーリング１３０は、主として図１６に示すように、本体１３１、車体側取付穴１３２、マフラー側取付穴１３３、および穴１３４を備えている。本体１３１は、穴１３４によって上下に分割されており、上側部３１ｆと下側部３１ｇとから構成されている。上側部３１ｆと下側部３１ｇの厚みは、ハンガー１６，２２の取付部１６ａ，２２ａの長さと同一かまたは大きく設定されている。
【0044】
上側部３１ｆと下側部３１ｇとは、基本的（通常状態）には、穴１３４の分割穴部１３４ａ（分割穴部３４ａと同様である。）の上下方向幅分だけ空間を置いて配置されている。上側部３１ｆと下側部３１ｇとは、穴１３４の両側にそれぞれ設けられた伸縮部１３１ｄ，１３１ｅ（伸縮部３１ｄ，３１ｅと同様である。）を介して連結されている。上側部３１ｆには、車体側ハンガー２２が挿入可能である車体側取付穴１３２が設けられている。
【0045】
穴１３４は、図１２に示すように、分割穴部１３４ａ、および２つの伸縮部形成穴部１３４ｂ，１３４ｃ（伸縮部形成穴部１３４ｂ，１３４ｃと同様である。）から構成されており、断面Ｈ字状に形成されている。伸縮部形成穴部１３４ｃは、分割穴部１３４ａの右端部に連結（接続）されており、上下方向に沿って延在するように形成されており、伸縮部１３１ｄ及び伸縮部１３１ｅを乖離して形成している。
【0046】
（第３実施形態）
さらに、第３実施形態に係るマフラーリング２３０について説明する。マフラーリング２３０においては、車体側取付穴２３２及びマフラー側取付穴２３３の形状が、第１実施形態に係るマフラーリング３０の車体側取付穴３２及びマフラー側取付穴３３の形状と異なる。尚、同一構成については、同一符号を付してその説明は省略する。
さらに、第３実施形態に係るマフラーリング２３０について説明する。マフラーリング２３０においては、車体側取付穴２３２及びマフラー側取付穴２３３の形状が、第１実施形態に係るマフラーリング３０の車体側取付穴３２及びマフラー側取付穴３３の形状と異なる。尚、同一構成については、同一符号を付してその説明は省略する。
【0047】
車体側取付穴２３２は、図１７、図１８に示すように、内周壁面２３２ａ、内周壁面２３２ａの一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部２３２ｂ、及び、内周壁面２３２ａの他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部２３２ｃを有している。内周壁面２３２ａは、半径がＲｂである内周壁面である。内周壁面２３２ａの前側開口端（一端）は、第１傾斜部２３２ｂの後端（基端）が接続されており、内周壁面２３２ａの後側開口端（他端）は、第２傾斜部２３２ｃの前端（基端）が接続されている。第１傾斜部２３２ｂは、例えば円錐状に形成されている。第１傾斜部２３２ｂの前端（開口端）は、本体３１の中央部３１ａの前面（正面）の円形開口３２ｂ１に接続されている。円形開口３２ｂ１は、半径がＲａである。ＲａはＲｂより大きい値に設定されている。第２傾斜部２３２ｃは、例えば円錐状に形成されている。第２傾斜部２３２ｃの後端（開口端）は、中央部３１ａの後面（背面）の円形開口３２ｃ１に接続されている。円形開口３２ｃ１は、円形開口３２ｂ１と同じで半径がＲａである。
【0048】
車体側取付穴２３２の内周壁面２３２ａには、周方向に沿って複数の凹部２４１が並設されている。凹部２４１は、凹部４１と同様に形成されている。凹部２４１は、内周壁面２３２ａに軸方向に沿って延設されている。
【0049】
車体側取付穴２３２の内周壁面２３２ａには、周方向に沿って複数の凸部２４２が並設されている。凸部２４２は、内周壁面２３２ａに軸方向に沿って延設されている。
【0050】
凸部２４２は内周壁面２３２ａより同じ量だけ突出して形成されている。例えば、凸部２４２は、所定の半径ｒｃを有する断面円弧状に形成されている。本実施形態では、凸部２４２は周方向に所定間隔（１２０度）にて３個設けられている。凸部２４２の１つは、正面から見て６時の位置に設けられ、他の２つは、２時及び１０時の位置に設けられている。なお、凸部２４２は、１２時、４時及び８時の位置に設けるようにしてもよい。いずれの場合も、凸部２４２の１つが、車体側取付穴２３２の中心とマフラー側取付穴２３３の中心とを結ぶ直線上に配置されるのが好ましい。
【0051】
これによれば、マフラーリング２３０を車体側ハンガー２２及びマフラー側ハンガー１６に対して同時に組み付ける際に、車体側取付穴２３２（車体側取付穴２３２の凸部２４２）による車体側ハンガー２２のガイド状態とマフラー側取付穴２３３（マフラー側取付穴２３３の凸部２４２）によるマフラー側ハンガー１６のガイド状態とが同じであるため、中心合わせをし易く、ひいてはマフラーリング２３０を挿入しやすくすることが可能となる。尚、凸部２４２が所定間隔に配置されていれば、全ての凸部２４２を、車体側取付穴２３２の中心とマフラー側取付穴２３３の中心とを結ぶ直線上以外の位置に配置されるようにしてもよい。また、凸部２４２は、隣り合う凹部２４１の間に配置されているのが好ましく、所定間隔をおいて配置されていなくてもよい（ランダムに（任意の位置に）配置されていてもよい）。
【0052】
さらに、凸部２４２の突出量は、０より大きくｄ１より小さい値に設定されるのが好ましく、例えば、ｄ１の８分の７より小さい値に設定されるのが好ましく、ｄ１の４分の１より小さい値に設定されるのがより好ましい。本実施形態では、ｄ１の半分の値に設定されている。凸部２４２の突出量が上述した範囲に収まるように、凸部２４２の半径ｒｃ及び中心位置Ｐｃが設定されている。
【0053】
さらに、上述した第１実施形態において、車体側ハンガー２２の取付部２２ａ及び大径部２２ｂと、車体側取付穴２３２の内周壁面２３２ａ、円形開口３２ｂ１及び凹部４１との関係を複数（６つ）のケースに大別したが、本第３実施形態では、車体側ハンガー２２の取付部２２ａ及び大径部２２ｂと、車体側取付穴２３２の内周壁面２３２ａ、円形開口３２ｂ１、凹部２４１及び凸部２４２との関係を複数のケースに大別することが可能となる。尚、大径部２２ｂの外径φ１については、円形開口３２ｂ１の内径（２×Ｒａ）、凹部２４１の最大距離を半径とする内径（２×Ｒｃ）、内周壁面２３２ａの内径（２×Ｒｂ）、及び、凸部２４２の最小距離を半径とする内径（２×Ｒｄ）を使用して、グループ分けを行うことが可能となる。また、大径部２２ｂの外径φ２については、凸部２４２の最小距離を半径とする内径（２×Ｒｄ）、内周壁面２３２ａの内径（２×Ｒｂ）、凹部２４１の最大距離を半径とする内径（２×Ｒｃ）、及び、円形開口３２ｂ１の内径（２×Ｒａ）を使用して、グループ分けを行うことが可能となる。
【0054】
これによれば、車体側取付穴２３２の内周壁面２３２ａ、円形開口３２ｂ１、凹部２４１及び凸部２４２の内径が所定の値にそれぞれ設定されると、それら設定された所定の値に対して、車体側ハンガー２２の取付部２２ａ及び大径部２２ｂの外径を複数のグループ（ケース、パターン）から選択することが可能となる。ひいては、車体側取付穴２３２の内周壁面２３２ａ、円形開口３２ｂ１、凹部２４１及び凸部２４２の内径が所定の値にそれぞれ設定された一種類の車体側取付穴２３２に対して、取付部２２ａ及び大径部２２ｂの外径が異なる複数種の車体側ハンガー２２を取り付けることが可能となる。
【0055】
マフラー側取付穴２３３は、車体側取付穴２３２と同様に形成されている。マフラー側取付穴２３３は、内周壁面２３３ａ、内周壁面２３３ａの一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部２３３ｂ、及び、内周壁面２３３ａの他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部２３３ｃを有している。また、マフラー側取付穴２３３には、車体側取付穴２３２と同様に、複数の凹部２４１及び凸部２４２が設けられている。
【0056】
尚、上述した第３実施形態において、マフラー側取付穴２３３を複数設けるようにしたが、図１９に示すように、マフラー側取付穴２３３を１つだけ設けるようにしてもよい。すなわち、マフラーリング３３０は、１つの車体側取付穴２３２を備えるとともに、１つのマフラー側取付穴２３３を備えた本体３３１を有している。
【0057】
マフラーリング３３０は、主として図１９に示すように、本体３３１、車体側取付穴２３２、マフラー側取付穴２３３、および穴３４を備えている。本体３３１は、正面から見て楕円形状をなす円柱状に形成されている。本体３３１は、本体３３１の短手方向（左右方向）中央部に設けられた中央部３３１ａと、中央部３３１ａの短手方向の両側に設けられた左右両側部３３１ｂ，３３１ｃと、を備えている。中央部３３１ａは、長手方向（上下方向）に沿って延在して設けられている。中央部３３１ａは、本体３３１の長手方向の全長に亘って設けられている。中央部３３１ａの厚みは、左右両側部３３１ｂ，３３１ｃの厚みより大きくなるように設定されている。
【0058】
中央部３３１ａの厚みは、ハンガー１６，２２の取付部１６ａ，２２ａの長さと同一かまたは大きく設定されている。中央部３３１ａは、穴３４によって上下に分割されており、上側中央部３３１ａ１と下側中央部３３１ａ２とから構成されている。左右両側部３３１ｂ，３３１ｃは、伸縮可能（弾性変形可能）である伸縮部３１ｄ，３１ｅが設けられている。
【0059】
また、上述した実施形態において、凹部４１及び凸部２４２は、車体側取付穴３２，１３２，２３２および／またはマフラー側取付穴３３，１３３，２３３の内周壁面３２ａ，３３ａ，１３２ａ，１３３ａ，２３２ａ，２３３ａに軸方向に沿って延設されたが、凹部及び凸部は、車体側取付穴３２，１３２，２３２および／またはマフラー側取付穴３３，１３３，２３３の内周壁面３２ａ，３３ａ，１３２ａ，１３３ａ，２３２ａ，２３３ａに周方向に沿って延設するようにしてもよい。
【0060】
例えば、図２０に示すように、車体側取付穴３３２は、内周壁面３３２ａ、第１傾斜部３２ｂ及び第２傾斜部３２ｃを有している。凸部３４２は、内周壁面３３２ａに周方向に沿って延設されている。凸部３４２は、内周壁面３３２ａから凸設されている。第１傾斜部３２ｂ及び第２傾斜部３２ｃは上述した実施形態と同様に構成されている。尚、凸部３４２に周方向に所定間隔にて溝部を設けるようにしてもよい。また、凸部３４２は、軸方向中央に設けるようにしたが、軸方向前側または後側に設けるようにしてもよい。さらに、凸部３４２は、断面台形状に形成したが、円弧状でもよい。
【0061】
さらに、図２１に示すように、車体側取付穴４３２は、内周壁面４３２ａ、第１傾斜部４３２ｂ及び第２傾斜部４３２ｃを有している。凹部１４１は、内周壁面４３２ａに周方向に沿って延設されている。凹部１４１は、内周壁面４３２ａに凹設されている。第１傾斜部４３２ｂは、上述した第１傾斜部３２ｂより傾斜面の幅が狭くなっており、第２傾斜部４３２ｃは、上述した第２傾斜部３２ｃより傾斜面の幅が狭くなっている。尚、凹部１４１は、軸方向前側及び後側の両方に設けるようにしたが、いずれか一方にだけ設けるようにしてもよい。
【0062】
上述した実施形態に係る車両用マフラーリング３０，１３０，２３０，３３０は、車体２０に設けられたハンガーである車体側ハンガー２２と、車体側ハンガー２２に対応してマフラー１３，１４に設けられたハンガーであるマフラー側ハンガー１６とを、連結する車両用マフラーリングである。車両用マフラーリング３０，１３０，２３０，３３０は、車体側ハンガー２２が挿入固定可能である一または複数の車体側取付穴３２，１３２，２３２と、マフラー側ハンガー１６が挿入固定可能である複数または一のマフラー側取付穴３３，１３３，２３３と、を有し、車体側取付穴３２，１３２，２３２および／またはマフラー側取付穴３３，１３３，２３３の内周壁面３２ａ，３３ａ，１３２ａ，１３３ａ，２３２ａ，２３３ａには、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部４１および／または凸部２４２が形成されている。
【0063】
車両用マフラーリング３０，１３０，２３０，３３０によれば、車体側取付穴３２の内周壁面３２ａ，３３ａに、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部４１および／または凸部２４２が形成されているので、この車体側取付穴３２には外径の異なる複数のタイプ（種類）の車体側ハンガー２２が取付可能となる。さらに、マフラー側取付穴３３の内周壁面３２ａ，３３ａに、軸方向または周方向に沿って延設された複数の凹部４１および／または凸部２４２が形成されているので、このマフラー側取付穴３３には外径の異なる複数のタイプ（種類）のマフラー側ハンガー１６が取付可能となる。このように、単一種の車両用マフラーリング３０が、車体側ハンガー２２の外径とマフラー側ハンガー１６の外径が異なる複数種の組み合わせに適用（使用）が可能となり、すなわち、できるだけ多数種の車体（車種）とマフラー１３，１４との組み合わせに適用（使用）が可能となる。よって、本開示の車両用マフラーリング３０は、単一種の車両用マフラーリング３０に対してできるだけ高い汎用性を持たせることが可能となる。
【0064】
また、車両用マフラーリング３０，１３０，２３０，３３０は、車体側取付穴３２とマフラー側取付穴３３とは、立体的に交差するように設けられている。
【0065】
また、車両用マフラーリング３０，１３０，２３０，３３０は、凹部４１および凸部２４２は、断面円弧状に形成されている。
【0066】
また、車体側取付穴３２及びマフラー側取付穴３３は、内周壁面３２ａ，３３ａと、内周壁面３２ａ，３３ａの一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部３３ｂと、内周壁面３２ａ，３３ａの他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部３３ｃと、を有している。第１傾斜部３３ｂの開口端は円形に形成され、第２傾斜部３３ｃの開口端は円形に形成されている。車体側取付穴３２またはマフラー側取付穴３３の中心から凹部４１までの最大距離は、内周壁面３２ａ，３３ａの半径より大きくかつ開口端の半径より小さい値に設定されている。
【0067】
また、車体側ハンガー２２及びマフラー側ハンガー１６は、車両用マフラーリング３０が取り付けられる取付部２２ａ，１６ａと、取付部２２ａ，１６ａの先端部に設けられ取付部２２ａ，１６ａより大径である大径部２２ｂ，１６ｂと、を有している。車体側取付穴３２及びマフラー側取付穴３３は、内周壁面３２ａ，３３ａと、内周壁面３２ａ，３３ａの一端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第１傾斜部３３ｂと、内周壁面３２ａ，３３ａの他端に接続されてかつ外側に行くにしたがって拡開する第２傾斜部３３ｃと、を有している。第１傾斜部３３ｂの開口端は円形に形成され、第２傾斜部３３ｃの開口端は円形に形成されている。車体側取付穴３２またはマフラー側取付穴３３の中心から凹部４１までの最大距離を半径とする内径、内周壁面３２ａ，３３ａの内径及び開口端の内径と、車体側ハンガー２２またはマフラー側ハンガー１６の取付部２２ａ，１６ａの外径及び大径部２２ｂ，１６ｂの外径とを関連付けた複数のグループに基づいて、取付部２２ａ，１６ａの外径及び大径部２２ｂ，１６ｂの外径が異なる複数種の車体側ハンガー２２またはマフラー側ハンガー１６を形成可能である。
【0068】
なお、上述した実施形態において、凹部４１の幅は、一定となるように設定されていたが、凹部４１の幅を、一方の傾斜部から他方の傾斜部に行くにしたがって狭くなるように設定してもよい。この場合、ハンガーが挿入される側の幅が広くなるようにするのが好ましい。これによれば、ハンガーを挿入しやすくかつ抜けにくくすることが可能となる。また、凹部４１の深さは一定に設定するのが好ましい。
【符号の説明】
【0069】
１３，１４…マフラー、１６…マフラー側ハンガー、２０…車体、２２…車体側ハンガー、３０…車両用マフラーリング、３２，１３２，２３２…車体側取付穴、３３，１３３，２３３…マフラー側取付穴、３２ａ，３３ａ，１３２ａ，１３３ａ，２３２ａ，２３３ａ…内周壁面、４１…凹部、２４２…凸部。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9A】
【図9B】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】