特開 2022-110645 エンジン

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022110645

(43)【公開日】2022-07-29

(54)【発明の名称】エンジン

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/104 20060101AFI20220722BHJP

【ＦＩ】

F02M35/104 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021006177

(22)【出願日】2021-01-19

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】中西 謙太

(72)【発明者】

【氏名】森崎 匡郎

(72)【発明者】

【氏名】森口 尚基

(72)【発明者】

【氏名】高野 俊哉

(57)【要約】

【課題】車両が衝突し、インテークマニホールドが割れた場合でも、割れたインテークマニホールドの一部がデリバリーレールパイプを破損しないようにデリバリーレールパイプを保護できるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジンは、車両幅方向に沿って気筒が配列されるエンジン本体と、前記エンジン本体の気筒配列方向に沿って設けられ、気筒ごとに燃料を供給するデリバリーレールパイプと、前記エンジン本体の前方に配置され、前記気筒ごとに空気を供給するインテークマニホールドと、を備え、前記インテークマニホールドは、前記エンジン本体に設けられた吸気ポートの延長線上に設けられる傾斜部分と、前記エンジン本体の前方において車両上下方向に沿って延びる直立部分と、前記傾斜部分と前記直立部分との間に設けられる湾曲部分と、を含み、前記湾曲部分は、前記傾斜部分及び前記直立部分よりも車両前後方向の強度が小さい弱部を有する。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両幅方向に沿って気筒が配列されたエンジン本体と、
前記エンジン本体の気筒配列方向に沿って設けられ、気筒ごとに燃料を供給するデリバリーレールパイプと、
前記エンジン本体の前方に配置され、前記気筒ごとに空気を供給するインテークマニホールドと、
を備え、
前記インテークマニホールドは、前記エンジン本体に設けられた吸気ポートの延長線上に設けられる傾斜部分と、前記エンジン本体の前方において車両上下方向に沿って延びる直立部分と、前記傾斜部分と前記直立部分との間に設けられる湾曲部分と、を含み、
前記湾曲部分は、前記傾斜部分及び前記直立部分よりも車両前後方向の強度が小さい弱部を有する、
エンジン。

【請求項2】

前記インテークマニホールドには、前記インテークマニホールドの延在方向に直交する方向に延びる第１リブが前記延在方向に亘って所定の間隔をおいて複数設けられ、
前記弱部は、複数の前記第１リブのうち所定の一対の第１リブの間隔を相対的に大きくすることで設けられている
請求項１に記載のエンジン。

【請求項3】

前記インテークマニホールドには、隣接する一対の第１リブ間を繋ぎ当該インテークマニホールドの延在方向に沿って延びる第２リブが形成されており、
前記第２リブは前記弱部には設けられていない
請求項２に記載のエンジン。

【請求項4】

前記弱部は、前記直立部分との境界側に設けられる、
請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジン。

【請求項5】

前記傾斜部分は、前記吸気ポートから前記湾曲部分に向かって上方に傾斜している
請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジン。

【請求項6】

前記エンジン本体は、直列四気筒であって、
前記弱部を有する湾曲部分は、車両幅方向両側に設けられる一番気筒と四番気筒に枝分かれする前記インテークマニホールドの管路に設けられる、
請求項１から５のいずれか一項に記載のエンジン。

【請求項7】

前記デリバリーレールパイプよりも車両幅方向に長く、前記デリバリーレールパイプの前方に設置された燃料保護プロテクターを備える、
請求項１から６のいずれか一項に記載のエンジン。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エンジンに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、エンジン本体に取り付けられ、気筒ごとに空気を供給するインテークマニホールドが開示されている。特許文献１に開示されたインテークマニホールドは、例えば、樹脂製であって、サージタンクから吸気ポートに向かう縦配管の外面に格子状に形成されたリブを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１２１５４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１が開示するインテークマニホールドでは、車両幅方向に沿って気筒が配設されるようにエンジン本体が設置され、インテークマニホールドがエンジン本体の前方に配置されると、車両の衝突によってインテークマニホールドが割れる虞がある。インテークマニホールドの後方に設置されるデリバリーレールパイプには燃料が流れているので、割れたインテークマニホールドの一部がデリバリーレールパイプを破損しないようにデリバリーレールパイプを保護することが求められる。

【0005】

上述の事情に鑑みて、本発明の実施形態は、車両が衝突し、インテークマニホールドが割れた場合でも、割れたインテークマニホールドの一部がデリバリーレールパイプを破損しないようにデリバリーレールパイプを保護できるエンジンを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の実施形態に係るエンジンは、車両幅方向に沿って気筒が配列されたエンジン本体と、前記エンジン本体の気筒配列方向に沿って設けられ、気筒ごとに燃料を供給するデリバリーレールパイプと、前記エンジン本体の前方に配置され、前記気筒ごとに空気を供給するインテークマニホールドと、を備え、前記インテークマニホールドは、前記エンジン本体に設けられた吸気ポートの延長線上に設けられる傾斜部分と、前記エンジン本体の前方において車両上下方向に沿って延びる直立部分と、前記傾斜部分と前記直立部分との間に設けられる湾曲部分と、を含み、前記湾曲部分は、前記傾斜部分及び前記直立部分よりも車両前後方向の強度が小さい弱部を有する。

【0007】

上記の構成によれば、インテークマニホールドは湾曲部分の車両前後方向の強度が小さい弱部で割れるので、インテークマニホールドの直立部分は車両後方に後退する。これにより、割れたインテークマニホールドの一部がデリバリーレールパイプに衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプを保護できる。

【0008】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記インテークマニホールドには、前記インテークマニホールドの延在方向に直交する方向に延びる第１リブが前記延在方向に亘って所定の間隔をおいて複数設けられ、前記弱部は、複数の前記第１リブのうち所定の一対の第１リブの間隔を相対的に大きくすることで設けられている。

【0009】

上記の構成によれば、第１リブがインテークマニホールドの延在方向に亘って所定の間隔をおいて複数設けられ、弱部は、複数の第１リブのうち所定の一対の第１リブの間隔を大きくすることで設けられているので、複数の第１リブが設けられたインテークマニホールドにおいて弱部の車両前後方向の強度を相対的に小さくできる。

【0010】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記インテークマニホールドには、隣接する一対の第１リブ間を繋ぎ当該インテークマニホールドの延在方向に沿って延びる第２リブが形成されており、前記第２リブは前記弱部には設けられていない。

【0011】

上記の構成によれば、インテークマニホールドには、隣接する一対の第１リブ間を繋ぎ当該インテークマニホールドの延在方向に沿って延びる第２リブが形成されており、第２リブは弱部には設けられていないので、第２リブが形成された領域に対する弱部の車両前後方向の強度差を相対的に大きくできる。

【0012】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記弱部は、前記直立部分との境界側に設けられる。

【0013】

上記の構成によれば、インテークマニホールドは、湾曲部分の直立部分との境界側に設けられた弱部で割れるので、インテークマニホールドの直立部分だけが車両後方に後退する可能性が大きくなる。これにより、インテークマニホールドの湾曲部分の破片が車両後方に後退する可能性が小さくなり、インテークマニホールドの湾曲部分の破片がデリバリーレールパイプに衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプを保護できる。

【0014】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記傾斜部分は、前記吸気ポートから前記湾曲部分に向かって上方に傾斜している。

【0015】

上記の構成によれば、傾斜部分が吸気ポートから湾曲部分に向かって上方に傾斜しているので、車両の衝突によって傾斜部分の先端に荷重が入力される。これにより、湾曲部分に設けられた弱部を割れやすくできる。

【0016】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記エンジン本体は、直列四気筒であって、前記弱部を有する湾曲部分は、車両幅方向両側に設けられる一番気筒と四番気筒に枝分かれする前記インテークマニホールドの管路に設けられる。

【0017】

上記の構成によれば、インテークマニホールドは一番気筒と四番気筒に枝分かれするインテークマニホールドの管路の湾曲部分の車両前後方向の強度が小さい弱部で割れる。これにより、一番気筒と四番気筒に枝分かれするインテークマニホールドの管路の直立部分は車両後方に後退する。この結果、割れたインテークマニホールドの一部がデリバリーレールパイプに衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプを保護できる。

【0018】

本発明の実施形態では、上記の構成において、前記デリバリーレールパイプよりも車両幅方向に長く、前記デリバリーレールパイプの前方に設置された燃料保護プロテクターを備える。

【0019】

上記の構成によれば、燃料保護プロテクターが、デリバリーレールパイプよりも車両幅方向に長く、デリバリーレールパイプの前方に設置されたので、割れたインテークマニホールドの一部がデリバリーレールパイプに衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプを保護できる。

【発明の効果】

【0020】

本発明の実施形態に係るエンジンによれば、割れたインテークマニホールドの一部がデリバリーレールパイプに衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプを保護できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施形態に係るエンジンとラジエータを概略的に示す斜視図である。

【図2】図１に示したエンジンを示す斜視図である。

【図3】図１に示したエンジンを示す側面図である。

【図4】図１に示したインテークマニホールドと燃料保護プロテクターを示す斜視図である。

【図5】図４に示した燃料保護プロテクターの取付構造を示す斜視図である。

【図6】図４に示した燃料保護プロテクターの取付構造を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

【0023】

図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１とラジエータ５を概略的に示す斜視図である。図２は、図１に示したエンジン１を示す斜視図であり、図３は、図１に示したエンジン１を示す側面図である。

【0024】

図１に示すように、本発明の実施形態に係るエンジン１は、例えば、直列四気筒のエンジンであって、エンジン１（エンジン本体２）の気筒配列方向が車両幅方向に沿って設置される。本発明の実施形態に係るエンジン１は、エンジン本体２、デリバリーレールパイプ３及びインテークマニホールド４を備え、その前方にラジエータ５が設置される。デリバリーレールパイプ３は、エンジン本体２の気筒配列方向に沿って設けられ、気筒ごとに燃料を供給するように構成される。インテークマニホールド４は、エンジン本体２の前方に配置され、気筒ごとに空気を供給する。本発明の実施形態に係るインテークマニホールド４は、樹脂製であって、車両が衝突（正突）した場合に割れることがある。例えば、図２に示すように、車両幅方向外側に設けられる一番気筒に分岐する管路４１と四番気筒に分岐する管路４４が内側に設けられる二番気筒に分岐する管路４２と三番気筒に分岐する管路４３よりも前方に位置する場合には、一番気筒に分岐する管路４１と四番気筒に分岐する管路４４が割れることがある。

【0025】

図２及び図３に示すように、本発明の実施形態に係るエンジン１では、インテークマニホールド４は、傾斜部分４１ａ，４４ａ、直立部分４１ｂ，４４ｂ及び湾曲部分４１ｃ，４４ｃを有する。傾斜部分４１ａ，４４ａは、エンジン本体２に設けられた吸気ポートの延長線ＥＬ上に設けられる部分であり、吸気ポートから湾曲部分４１ｃ，４４ｃに向かって上方に傾斜している。直立部分４１ｂ，４４ｂは、エンジン本体２の前方において車両上下方向に沿って延びる部分である。湾曲部分４１ｃ，４４ｃは、傾斜部分４１ａ，４４ａと直立部分４１ｂ，４４ｂとの間に設けられる部分であり、本発明の実施形態に係るインテークマニホールド４では、傾斜部分４１ａ，４４ａ及び直立部分４１ｂ，４４ｂよりも車両前後方向の強度が小さい弱部４１ｃ１，４４ｃ１を有する。

【0026】

例えば、図２に示すように、車両幅方向外側に設けられる一番気筒に分岐する管路４１と四番気筒に分岐する管路４４が内側に設けられる二番気筒に分岐する管路４２と三番気筒に分岐する管路４３よりも前方に位置する場合には、一番気筒に分岐する管路４１の湾曲部分４１ｃと四番気筒に分岐する管路４４の湾曲部分４４ｃのそれぞれに弱部４１ｃ１，４４ｃ１を有する。

【0027】

図２に示すように、本発明の実施形態では、インテークマニホールド４の湾曲部分４１ｃ，４４ｃに設けられる弱部４１ｃ１，４４ｃ１は、直立部分４１ｂ，４４ｂとの境界側に設けられる。例えば、図２に示すように、車両幅方向外側に設けられる一番気筒に分岐する管路４１と四番気筒に分岐する管路４４が内側に設けられる２番気筒に分岐する管路４２と三番気筒に分岐する管路４３よりも前方に位置する場合には、一番気筒に分岐する管路４１の湾曲部分４１ｃに設けられる弱部４１ｃ１と四番気筒に分岐する管路４４の湾曲部分４４ｃに設けられる弱部４４ｃ１は直立部分４１ｂ，４４ｂとの境界側に設けられる。

【0028】

図２に示すように、本発明の実施形態に係るインテークマニホールド４では、直立部分４１ｂ，４４ｂと湾曲部分４１ｃ，４４ｃの一部に延在方向（空気の流れ方向）に延びるリブ４１ｂ１，４４ｂ１，４１ｃ２，４４ｃ２と、延在方向に直交する方向に延びるリブ４１ｂ２，４４ｂ２，４１ｃ３，４４ｃ３を設けることによって、車両前後方向の強度を高め、湾曲部分４１ｃ，４４ｃに傾斜部分４１ａ，４４ａ及び直立部分４１ｂ，４４ｂよりも車両前後方向の強度が相対的に小さい弱部４１ｃ１，４４ｃ１を設ける。

【0029】

例えば、図２に示す例では、インテークマニホールド４の延在方向（空気の流れ方向）に直交する方向に延びる第１リブ４１ｂ２，４４ｂ２，４１ｃ３，４４ｃ３が延在方向に亘って所定の間隔をおいて複数設けられ、弱部４１ｃ１，４４ｃ１は複数の第１リブ４１ｂ２，４４ｂ２，４１ｃ３，４４ｃ３のうち所定の一対の第１リブ４１ｂ２，４４ｂ２，４１ｃ３，４４ｃ３の間隔を相対的に大きくすることで設けられている。このようにすれば、複数の第１リブ４１ｂ２，４４ｂ２，４１ｃ３，４４ｃ３が設けられたインテークマニホールド４において弱部４１ｃ１，４４ｃ１の車両前後方向の強度を相対的に小さくできる。

【0030】

また、例えば、図２に示す例では、隣接する一対の第１リブ４１ｂ２，４４ｂ２，４１ｃ３，４４ｃ３間を繋ぎ、当該インテークマニホールド４の延在方向に沿って延びる第２リブ４１ｂ１，４４ｂ１，４１ｃ２，４４ｃ２が形成されており、第２リブ４１ｂ１，４４ｂ１，４１ｃ２，４４ｃ２は弱部４１ｃ１，４４ｃ１には設けられていない。このようにすれば、第２リブ４１ｂ１，４４ｂ１，４１ｃ２，４４ｃ２が形成された領域に対する弱部４１ｃ１，４４ｃ１の車両前後方向の強度差を相対的に大きくできる。

【0031】

例えば、図２に示すように、車両幅方向外側に設けられる一番気筒に分岐する管路４１と四番気筒に分岐する管路４４が内側に設けられる二番気筒に分岐する管路４２と三番気筒に分岐する管路４３よりも前方に位置する場合には、一番気筒に分岐する管路４１と四番気筒に分岐する管路４４の直立部分４１ｂ，４４ｂと湾曲部分４１ｃ，４４ｃの一部に延在方向に延びるリブ４１ｂ１，４４ｂ１，４１ｃ２，４４ｃ２と、延在方向に直交する方向に延びるリブ４１ｂ２，４４ｂ２，４１ｃ３，４４ｃ３を設けることで、車両前後方向の強度を高め、湾曲部分４１ｃ，４４ｃに傾斜部分４１ａ，４４ａ及び直立部分４１ｂ，４４ｂよりも車両前後方向の強度が相対的に小さい弱部４１ｃ１，４４ｃ１を設ける。

【0032】

上述した本発明の実施形態に係るエンジン１によれば、車両の衝突によってインテークマニホールド４が割れる場合に、インテークマニホールド４の湾曲部分４１ｃ，４４ｃに設けられた車両前後方向の強度が小さい弱部４１ｃ１，４４ｃ１で割れるので、インテークマニホールド４の直立部分４１ｂ，４４ｂは車両後方に後退する。これにより、割れたインテークマニホールド４の一部がデリバリーレールパイプ３に衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプ３を保護できる。

【0033】

また、インテークマニホールドの傾斜部分４１ａ，４４ａが吸気ポートから湾曲部分４１ｃ，４４ｃに向かって上方に傾斜しているので、車両の衝突によって傾斜部分４１ａ，４４ａの先端に荷重が入力される。これにより、湾曲部分４１ｃ、４４ｃに設けられた弱部４１ｃ１，４４ｃ１を割れやすくできる。

【0034】

また、インテークマニホールド４の湾曲部分４１ｃ，４４ｃに設けられる弱部４１ｃ１，４４ｃ１は、直立部分４１ｂ，４４ｂとの境界側に設けられるので、インテークマニホールド４は、湾曲部分４１ｃ，４４ｃの直立部分４１ｂ，４４ｂとの境界側に設けられた弱部４１ｃ１，４４ｃ１で割れる。これにより、インテークマニホールド４の直立部分４１ｂ，４４ｂだけが車両後方に後退する可能性が大きくなり、インテークマニホールド４の湾曲部分４１ｃ，４４ｃの破片が車両後方に後退する可能性が小さくなる。この結果、インテークマニホールド４の湾曲部の破片がデリバリーレールパイプ３に衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプ３を保護できる。

【0035】

また、車両幅方向外側に設けられる一番気筒に分岐する管路４１と四番気筒に分岐する管路４４が内側に設けられる二番気筒に分岐する管路４２と三番気筒に分岐する管路４３よりも前方に位置する場合には、一番気筒に分岐する管路４１の湾曲部分４１ｃと四番気筒に分岐する管路４４の湾曲部分４４ｃのそれぞれに弱部４１ｃ１，４４ｃ１を有するので、インテークマニホールド４は一番気筒と四番気筒に枝分かれするインテークマニホールド４の管路４１，４４の湾曲部分４１ｃ，４４ｃの車両前後方向の強度が小さい弱部４１ｃ１，４４ｃ１で割れる。これにより、一番気筒と四番気筒に枝分かれするインテークマニホールド４の管路４１，４４の直立部分４１ｂ，４４ｂは車両後方に後退する。この結果、割れたインテークマニホールド４の一部がデリバリーレールパイプ３に衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプ３を保護できる。

【0036】

図４は、図１に示したインテークマニホールド４と燃料保護プロテクターを示す斜視図である。図５及び図６は、図４に示した燃料保護プロテクターの取付構造を示す斜視図である。

【0037】

図１に示すように、本発明の実施形態に係るエンジン１は、さらに、燃料保護プロテクター６を備える。燃料保護プロテクター６は、割れたインテークマニホールド４の破片等からデリバリーレールパイプ３を保護するためのものであり、デリバリーレールパイプ３よりも車両幅方向に長く、デリバリーレールパイプ３の前方に配置される。

【0038】

図４に示すように、燃料保護プロテクター６は、車両幅方向に細長い板状体で構成され、デリバリーレールパイプ３の前方において後方から前方に向けて低くなるように斜めに設置される。燃料保護プロテクター６は、その両端部に取付部６ａ，６ｂが設けられている。一端部（例えば、図４において左端部）に設けられる取付部６ａには取付ステー６１が接合され、他端部（例えば、図４において右端部）に設けられる取付部６ｂにはボルトＢが貫通する穴（図示せず）が設けられている。

【0039】

また、燃料保護プロテクター６は、取付部６ａ，６ｂに挟まれる部分の後縁が車両幅方向に沿って真っすぐに延び、取付部６ａ，６ｂに挟まれる部分の前縁が抉られて湾曲している。そして、取付部６ａ，６ｂに挟まれる部分の後縁と取付部６ａ，６ｂに挟まれる部分の湾曲している前縁にはリブ６ｃ，６ｄが設けられている。これらのリブ６ｃ，６ｄは、燃料保護プロテクター６の曲げ強度を高めるためのものであり、燃料保護プロテクター６の前縁と後縁を折り曲げることにより形成されている。また、取付部６ａ，６ｂに挟まれ部分の湾曲した前縁にはリブ６ｄからさらに前方に延びる一対の取付部６ｅ，６ｆが設けられている。一対の取付部６ｅ，６ｆにはそれぞれボルトＢが貫通する穴（図示せず）が設けられている。

【0040】

燃料保護プロテクター６の取付部６ａは、取付部６ａに接合された取付ステー６１によって、エンジン本体２に固定されている。図５に示す例では、取付部６ａに接合された取付ステー６１は、インテークマニホールド４に重なるように湾曲した胴部６１ａと、他端部に設けられたフランジ部６１ｂとを有し、フランジ部６１ｂに設けられた貫通穴（図示せず）、及びインテークマニホールド４のフランジ部４ａに設けられた貫通穴（図示せず）を貫通するボルトＢによって、エンジン本体２にインテークマニホールド４とともに共締めされる。

【0041】

燃料保護プロテクター６の取付部６ｂは、取付ステー６２によってエンジン本体２に固定される。図６に示す例では、取付ステー６２は、一端部（先端部）に設けられたフランジ部６２ａと、インテークマニホールド４に重なるように湾曲した胴部６２ｂと、他端部（基端部）に設けられたフランジ部６２ｃとを有し、燃料保護プロテクター６の取付部６ｂに設けられた穴を貫通するボルトＢが取付ステー６２の一端部に設けられたフランジ部の穴（図示せず）を貫通しナット（図示せず）に嵌合する一方、取付ステー６２の他端部に設けられたフランジ部６２ｃの穴、及びインテークマニホールド４のフランジ部４ａを貫通するボルトＢによって、エンジン本体２にインテークマニホールド４とともに共締めされる。

【0042】

また、燃料保護プロテクター６は、一対の取付部６ｅ，６ｆにそれぞれ取り付けられる取付ステー６３，６４によってエンジン本体２に固定される。取付ステー６３，６４は、断面が直角に折り曲げられたＬ字状であって、上板部６３ａ，６４ａに下方突出するビード６３ａ１，６４ａ１が設けられ、取付部６ｅ，６ｆに設けられた穴を貫通するボルトＢが取付ステーの一端部（先端部）に設けられた穴（図示せず）を貫通しナット（図示せず）に嵌合する一方、取付ステー６３，６４の他端部に設けられた穴（図示せず）、及びインテークマニホールド４のフランジ部４ａを貫通するボルトＢによって、エンジン本体２にインテークマニホールド４とともに共締めされる。

【0043】

上述した本発明の実施形態に係るエンジン１によれば、燃料保護プロテクター６がデリバリーレールパイプ３よりも車両幅方向に長く、デリバリーレールパイプ３の前方に設置されたので、割れたインテークマニホールド４の一部がデリバリーレールパイプ３に衝突する可能性を小さくでき、デリバリーレールパイプ３を保護できる。

【0044】

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【符号の説明】

【0045】

１ エンジン
２ エンジン本体
３ デリバリーレールパイプ
４ インテークマニホールド
４ａ フランジ部
４１ 一番気筒に分岐する管路
４２ 二番気筒に分岐する管路
４３ 三番気筒に文意する管路
４４ 四番気筒に分岐する管路
４１ａ，４４ａ 傾斜部分
４１ｂ，４４ｂ 直立部分
４１ｂ１，４４ｂ１ リブ（第２リブ）
４１ｂ２，４４ｂ２ リブ（第１リブ）
４１ｃ，４４ｃ 湾曲部分
４１ｃ１，４４ｃ１ 弱部
４１ｃ２，４４ｃ２ リブ（第２リブ）
４１ｃ３，４４ｃ３ リブ（第１リブ）
５ ラジエータ
６ 燃料保護プロテクター
６ａ，６ｂ 取付部
６ｃ，６ｄ リブ
６ｅ，６ｆ 取付部
６１ 取付ステー
６１ａ 胴部
６１ｂ フランジ部
６２ 取付ステー
６２ａ フランジ部
６２ｂ 胴部
６２ｃ フランジ部
６３，６４ 取付ステー
６３ａ，６４ａ 上板部
６３ａ１，６４ａ１ ビード

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】