特開 2022-110688 車両用グリル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022110688

(43)【公開日】2022-07-29

(54)【発明の名称】車両用グリル

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/52 20060101AFI20220722BHJP

   B60R 13/04 20060101ALI20220722BHJP

【ＦＩ】

B60R19/52 K

B60R13/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021006243

(22)【出願日】2021-01-19

(71)【出願人】

【識別番号】504136889

【氏名又は名称】株式会社ファルテック

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100169764

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 雄一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100167553

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 久典

(72)【発明者】

【氏名】北郷 博也

(72)【発明者】

【氏名】呉 龍山

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023AA01

3D023AB01

3D023AC12

3D023AD15

(57)【要約】

【課題】グリル本体部に対して固定されたモールを備える車両用グリルにおいて、グリル本体部のモールを支持する支持構造部を小型化可能とすることで軽量化を可能とする。
【解決手段】グリル本体部と、水平方向に延伸すると共にグリル本体部に固定されるモール３とを備えたラジエータグリルであって、グリル本体部が、モール３の延伸方向に沿って延伸すると共に下端１１がモール３の下縁部よりも上方に位置する基部２ｄ２と、基部２ｄ２の表面に水平方向に延伸して突設されると共に先端部がモール３の下縁部よりも上方の位置でモール３の背面に当接される水平突設部２ｄ３とを備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

グリル本体部と、水平方向に延伸すると共に前記グリル本体部に固定されるモールとを備える車両用グリルであって、
前記グリル本体部は、
前記モールの延伸方向に沿って延伸すると共に下端が前記モールの下縁部よりも上方に位置する水平延伸部と、
前記水平延伸部の表面に水平方向に延伸して突設されると共に先端部が前記モールの前記下縁部よりも上方の位置で前記モールの背面に当接される水平突設部と
を備えることを特徴とする車両用グリル。

【請求項2】

前記グリル本体部は、前記水平延伸部の表面に鉛直方向に延伸して突設されると共に前記水平突設部の上方に配置された鉛直突設部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用グリル。

【請求項3】

前記鉛直突設部の上端部の表面が前記モールの上縁部の当接面であることを特徴とする請求項２記載の車両用グリル。

【請求項4】

前記鉛直突設部は、前記水平延伸部の延伸方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項２または３記載の車両用グリル。

【請求項5】

前記水平突設部は、前記水平延伸部の下縁部に設けられていることを特徴とする請求項１～４いずれか一項に記載の車両用グリル。

【請求項6】

前記水平突設部の先端部の表面が屈曲することなく円滑に接続された平面及び湾曲面からなることを特徴とする請求項１～５いずれか一項に記載の車両用グリル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用グリルに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に開示されているように、車両の前部には、エンジンルームの内部に配置されたラジエータ等に空気を取り込むための開口が設けられている。また、この開口には、例えばエンジンルームの内部への異物の侵入を防ぐためのフロントグリルが設置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３－８１０３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

フロントグリル等の車両用グリルは、車両の外観印象を形成するものであることから、様々な装飾が施される。このため、例えば、車両用グリルには、樹脂製のグリル本体部に対して、金属めっきが表面に施された装飾用のモールを固定したものもある。このようなモールがグリル本体部に固定された車両用グリルによれば、モールによって金属光沢が付与されることとなる。

【0005】

ところで、一般的にモールは水平方向に延伸する長尺状の部材である。取付後のモールの剛性を向上させるために、モールの上縁部と下縁部とは、背面側からグリル本体部に当接されている。つまり、グリル本体部には、モールに背後から当接して支持する支持構造部が設けられている。また、この支持構造部は、モールの上縁部と下縁部とに当接可能な大きさを有している。

【0006】

しかしながら、このようにモールを背後から支持する支持構造部が大型であると、グリル本体部の重量が増加し、さらには車両用グリルの重量が増加することになる。近年においては、車両に搭載する部品の軽量化が求められており、車両用グリルについても軽量化を実現する必要がある。

【0007】

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、グリル本体部に対して固定されたモールを備える車両用グリルにおいて、グリル本体部のモールを支持する支持構造部を小型化可能とすることで軽量化を可能とすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

【0009】

本発明の第１の態様は、グリル本体部と、水平方向に延伸すると共に上記グリル本体部に固定されるモールとを備える車両用グリルであって、上記グリル本体部が、上記モールの延伸方向に沿って延伸すると共に下端が上記モールの下縁部よりも上方に位置する水平延伸部と、上記水平延伸部の表面に水平方向に延伸して突設されると共に先端部が上記モールの上記下縁部よりも上方の位置で上記モールの背面に当接される水平突設部とを備えるという構成を採用する。

【0010】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、上記グリル本体部が、上記水平延伸部の表面に鉛直方向に延伸して突設されると共に上記水平突設部の上方に配置された鉛直突設部を備えるという構成を採用する。

【0011】

本発明の第３の態様は、上記第２の態様において、上記鉛直突設部の上端部の表面が上記モールの上縁部の当接面であるという構成を採用する。

【0012】

本発明の第４の態様は、上記第２または第３の態様において、上記鉛直突設部が、上記水平延伸部の延伸方向に沿って複数設けられているという構成を採用する。

【0013】

本発明の第５の態様は、上記第１～第４いずれかの態様において、上記水平突設部が、上記水平延伸部の下縁部に設けられているという構成を採用する。

【0014】

本発明の第６の態様は、上記第１～第５いずれかの態様において、上記水平突設部の先端部の表面が屈曲することなく円滑に接続された平面及び湾曲面からなるという構成を採用する。

【発明の効果】

【0015】

本発明においては、グリル本体部の水平延伸部の下端がモールの下縁部よりも上方に位置している。また、モールは、上記水平延伸部から突設した水平突設部がモールの下縁部よりも上方の位置にて背面に当接されることで支持されている。また、水平突設部が水平方向に延伸しているため、モールが水平突設部により安定的に支持されている。つまり、本発明においてモールは、下縁部に背面側から直接的に部材が当接されることなく支持されている。したがって、本発明によれば、モールの上縁部から下縁部に到達する大きさの支持構造部をグリル本体部に設けることなくモールを支持することが可能となる。よって、本発明によれば、グリル本体部に対して固定されたモールを備える車両用グリルにおいて、グリル本体部のモールを支持する支持構造部を小型化することが可能となり、軽量化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１実施形態におけるラジエータグリルを備える車両の正面図である。

【図2】本発明の第１実施形態におけるラジエータグリルが備える下方水平部とモールとの分解図である。

【図3】図１におけるＡ－Ａ断面図である。

【図4】本発明の第１実施形態におけるラジエータグリルが備える水平突設部の先端部の表面の模式的な拡大図である。

【図5】本発明の第１実施形態におけるラジエータグリルが備える鉛直突設部を含む模式的な拡大斜視図である。

【図6】本発明の第２実施形態におけるラジエータグリルが備える下方水平部とモールとを含む模式的な断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用グリルの一実施形態について説明する。なお、以下の説明においては、本発明の車両用グリルをラジエータグリルに適用した例について説明する。しかしながら、本発明はラジエータグリルに限定されるものではない。

【0018】

（第１実施形態）
図１は、本第１実施形態のラジエータグリル１（車両用グリル）を備える車両１００の正面図である。本実施形態のラジエータグリル１は、車両の前部に設置されたフロントグリルであり、エンジンルームの内部に配置されたラジエータの前方に配置されている。このラジエータグリル１は、主として樹脂によって形成された外装部品である。本実施形態においてラジエータグリル１は、車体フレームに対して固定されたグリル本体部２と、グリル本体部２に装着されたモール３と、ラジエータグリル１の中央に配置されたレーダカバー４とを備えている。

【0019】

グリル本体部２は、本実施形態においては樹脂が表面に露出された樹脂の射出成形体である。なお、グリル本体部２は、必ずしも樹脂が表面に露出されたものである必要はない。例えば、グリル本体部２の全体あるいは一部にめっき処理や塗装等の表面処理が施されていても良い。本実施形態においてグリル本体部２は、フレーム２ａと、網状部２ｂとを備えている。

【0020】

フレーム２ａは、網状部２ｂを囲うように設けられた略矩形状の環状部であり、網状部２ｂやレーダカバー４を直接的あるいは間接的に支持する。このようなフレーム２ａの裏側には、車体フレームに対して固定される不図示の車体取付部が設置されている。なお、本実施形態においてフレーム２ａは、図１に示すように、レーダカバー４の上方に配置されて水平方向（車幅方向）に延伸する上方水平部２ｃと、レーダカバー４の下方に配置されて水平方向に延伸する下方水平部２ｄと、上方水平部２ｃと下方水平部２ｄとの端部同士を接続するように上下方向に延伸する２つの側部２ｅとを備えている。

【0021】

また、後により詳しく説明するが、これらの上方水平部２ｃと、下方水平部２ｄと、側部２ｅとのうち、下方水平部２ｄは、モール３の取付部となっている。つまり、モール３は、フレーム２ａの下方水平部２ｄに取り付けられることによって支持されている。

【0022】

網状部２ｂは、フレーム２ａに囲まれた領域に形成されており、ラジエータグリル１よりも車両の内側に異物が侵入することを抑止しつつエンジンルームへ外気を取り込み可能としている。なお、図１に示す網状部２ｂの形状は、あくまでも一例である。網状部２ｂは、車両の外観印象への影響が大きな部位であり、車両の種類ごとに様々な形状が採用される。また、網状以外の形状の部位をフレーム２ａの内側に配置するようにしても良い。

【0023】

モール３は、本実施形態においては、樹脂の射出成形体の表面にめっき処理が施された部品である。このモール３は、図１に示すように、水平方向（車幅方向）に延伸する長尺状の部材であり、グリル本体部２の下方水平部２ｄに固定されている。このモール３の形状については、後にグリル本体部２の下方水平部２ｄと共により詳細に説明する。

【0024】

レーダカバー４は、グリル本体部２の中央部に配置されている。レーダカバー４は、エンジンルームの内部に配置されたレーダユニットの前方に配置されている。このレーダカバー４は、例えばエンブレム等の意匠が形成されており、レーダユニットで用いる電波を透過可能とされている。本実施形態においてレーダカバー４は、グリル本体部２の網状部２ｂに固定されることで支持されている。

【0025】

続いて、図２及び図３等を参照して、下方水平部２ｄ及びモール３について、より詳細に説明する。図２は、下方水平部２ｄと、モール３との分解図である。また、図３は、図１におけるＡ－Ａ断面図である。

【0026】

下方水平部２ｄは、上述のように、グリル本体部２が備えるフレーム２ａの下部を形成しており、水平方向に延伸して設けられている。図２及び図３に示すように、下方水平部２ｄは、上壁部２ｄ１と、基部２ｄ２（水平延伸部）と、水平突設部２ｄ３と、鉛直突設部２ｄ４とを備えている。

【0027】

上壁部２ｄ１は、図３に示すように、モール３の上方に配置されており、上述の網状部２ｂと接続される部位である。この上壁部２ｄ１は、基部２ｄ２と、水平突設部２ｄ３と、鉛直突設部２ｄ４とを直接的あるいは間接的に支持している。

【0028】

基部２ｄ２は、上壁部２ｄ１の下面に接続されており、モール３の延伸方向（すなわち本実施形態においては車幅方向）に沿って延伸している。この基部２ｄ２は、水平突設部２ｄ３及び鉛直突設部２ｄ４がモール３側の表面に設けられる部位である。図３に示すように、本実施形態においてモール３は、背面側（車体フレーム側）が車両前方方向に向けて窪む略Ｕ型形状である。基部２ｄ２は、このようなモール３の内側に入り込むように配置されている。

【0029】

また、図３に示すように、本実施形態において基部２ｄ２の下端１１は、モール３の下縁部（後述する底壁部３ｃ）よりも上方に位置している。つまり、本実施形態においては、モール３の下縁部の後方には、下方水平部２ｄ（すなわちグリル本体部２）が設けられていない。

【0030】

また、図２に示すように、基部２ｄ２には、モール３を固定するための固定台１２が複数設けられている。これらの固定台１２は、不図示のビスが挿通される挿通孔を有している。この固定台１２がモール３の後述する締結部３ｄと締結されることで、モール３が下方水平部２ｄに固定される。このような固定台１２は、図２に示すように、基部２ｄ２の延伸方向に沿って配列されている。なお、固定台１２は、基部２ｄ２の表面に複数形成された鉛直突設部２ｄ４と干渉しない位置に設けられている。

【0031】

水平突設部２ｄ３は、基部２ｄ２の下縁部からモール３側に突出して設けられた部位であり、先端部がモール３の背面に当接される。本実施形態においては、水平突設部２ｄ３は、車幅方向における基部２ｄ２の一端から他端に至るまで水平方向に延伸して連続的に設けられている。しかしながら、水平方向に延伸する水平突設部２ｄ３を、間隔を空けて複数設けることも可能である。

【0032】

上述のように基部２ｄ２の下端１１は、モール３の下縁部（底壁部３ｃ）よりも上方に位置している。このため、基部２ｄ２の下縁部に設けられた水平突設部２ｄ３は、モール３の下縁部よりも上方に位置している。したがって、水平突設部２ｄ３は、モール３の下縁部よりも上方の位置にて、モール３の背面に当接されている。

【0033】

図３に示すように、本実施形態においては、水平突設部２ｄ３は、下方水平部２ｄの最も下部に設けられている。つまり、水平突設部２ｄ３よりも下方には、下方水平部２ｄの部位は設けられていない。したがって、本実施形態においては、上述のように、モール３の下縁部の後方に、下方水平部２ｄ（すなわちグリル本体部２）の一部が設けられていない。

【0034】

また、図３に示すように、水平突設部２ｄ３の先端部の表面は、屈曲することなく円滑に接続された平面及び湾曲面からなる。図４は、水平突設部２ｄ３の先端部の表面の模式的な拡大図である。この図に示すように、本実施形態の水平突設部２ｄ３の表面は、モール３側に向けられた曲面である先端湾曲面２１と、先端湾曲面２１と屈曲することなく円滑に接続された平面である側面２２とを有している。このような水平突設部２ｄ３の先端部がモール３の背面に当接される。このため、モール３は、背面に屈曲した部位が当接されることなく、水平突設部２ｄ３によって支持される。

【0035】

図５は、鉛直突設部２ｄ４を含む模式的な拡大斜視図である。この図に示すように、鉛直突設部２ｄ４は、基部２ｄ２の表面に沿って鉛直方向に延伸して設けられた突部であり、水平突設部２ｄ３の上方に配置されている。図３に示すように、鉛直突設部２ｄ４の上端部３１の表面は、モール３の上縁部（後述する天壁部３ｂ）の先端面と当接される当接面である。モール３は、締結部３ｄがビスを用いて固定台１２に締結されると共に、水平突設部２ｄ３の先端部と鉛直突設部２ｄ４の上端部３１の表面とに当接されることで位置決めされる。

【0036】

また、鉛直突設部２ｄ４の上端部３１を除く途中部位３２は、モール３の背面に対して僅かに隙間を空けて配置されている。このような途中部位３２は、例えばモール３を下方水平部２ｄに対して取り付ける場合に、モール３が必要以上に下方水平部２ｄに近づくことを規制する。

【0037】

モール３は、図３に示すように、前壁部３ａと、天壁部３ｂと、底壁部３ｃと、締結部３ｄとを有している。図３に示すように、モール３は、前壁部３ａと、天壁部３ｂと、底壁部３ｃとによって、略Ｕ型形状に形成されている。前壁部３ａは、最もモール３の前部に配置される壁部であり、表面を車両の前方に向けて配置されている。この前壁部３ａの背面は、水平突設部２ｄ３との先端部との当接面である。

【0038】

天壁部３ｂは、前壁部３ａの上端と接続されており、前壁部３ａから後方（水平突設部２ｄ３）に向けて突出された壁部である。この天壁部３ｂは、上面が上方に向けられるように配置されている。また、天壁部３ｂは、水平方向に沿って延伸されており、モール３の上縁部を形成している。この天壁部３ｂの先端面は、鉛直突設部２ｄ４の上端部３１に対して当接されている。

【0039】

底壁部３ｃは、前壁部３ａの下端と接続されており、前壁部３ａから後方に向けて突出された壁部である。この底壁部３ｃは、下面が下方に向けられるように配置されている。また、底壁部３ｃは、水平方向に沿って延伸されており、モール３の下縁部を形成している。本実施形態においては、上述のように底壁部３ｃの後方には、下方水平部２ｄの部位が配置されていない。このため、図３に示すように、底壁部３ｃの先端は、下方水平部２ｄのいずれの部位にも当接されていない。

【0040】

締結部３ｄは、前壁部３ａの背面に設けられており、グリル本体部２の固定台１２と締結される部位である。図２に示すように、締結部３ｄは、グリル本体部２の固定台１２の位置と合うように、水平方向に配列されて複数設けられている。各々の締結部３ｄは、不図示のビスによって固定台１２と締結されている。この締結部３ｄが固定台１２と締結されることで、モール３は、グリル本体部２に固定される。

【0041】

このような構成のモール３をグリル本体部２に取り付ける場合には、天壁部３ｂと底壁部３ｃとの間に下方水平部２ｄの基部２ｄ２が入り込むように、モール３をグリル本体部２に対して位置決めする。このとき、前壁部３ａの背面を水平突設部２ｄ３に当接させ、天壁部３ｂの先端面を鉛直突設部２ｄ４の上端部３１の表面に当接させる。これによって、ビスによる締結前であっても、モール３の姿勢をグリル本体部２に対して安定的させることができる。

【0042】

続いて、グリル本体部２の背面側から不図示のビスを固定台１２に挿通させ、グリル本体部２の固定台１２とモール３の締結部３ｄとを締結する。このようにビスを用いて固定台１２と締結部３ｄとを締結することによって、モール３がグリル本体部２に対して固定される。

【0043】

以上のような本実施形態のラジエータグリル１は、グリル本体部２と、水平方向に延伸すると共にグリル本体部２に固定されるモール３とを備えている。また、グリル本体部２は、モール３の延伸方向に沿って延伸すると共に下端１１がモール３の下縁部よりも上方に位置する基部２ｄ２と、基部２ｄ２の表面に水平方向に延伸して突設されると共に先端部がモール３の下縁部よりも上方の位置でモール３の背面に当接される水平突設部２ｄ３とを備えている。

【0044】

このような本実施形態のラジエータグリル１においては、グリル本体部２の基部２ｄ２の下端１１がモール３の下縁部よりも上方に位置している。また、モール３は、基部２ｄ２から突設した水平突設部２ｄ３がモール３の下縁部よりも上方の位置にて背面に当接されることで支持されている。また、水平突設部２ｄ３が水平方向に延伸しているため、モール３が水平突設部２ｄ３により安定的に支持されている。つまり、本実施形態のラジエータグリル１においてモール３は、下縁部に背面側から直接的に部材が当接されることなく支持されている。

【0045】

したがって、本実施形態のラジエータグリル１によれば、モール３の上縁部から下縁部に到達する大きさの支持構造部をグリル本体部２に設けることなくモール３を支持することが可能となる。よって、本実施形態のラジエータグリル１によれば、グリル本体部２に対して固定されたモール３を備えるラジエータグリル１において、グリル本体部２のモール３を支持する支持構造部を小型化することが可能となり、軽量化することが可能となる。

【0046】

また、本実施形態のラジエータグリル１においては、グリル本体部２が、基部２ｄ２の表面に鉛直方向に延伸して突設されると共に水平突設部２ｄ３の上方に配置された鉛直突設部２ｄ４を備えている。このような鉛直突設部２ｄ４が設けられることによって、モール３をグリル本体部２に取り付ける際に、モール３が本来の取り付け位置よりもグリル本体部２に近づくように押し込まれることを抑止することが可能となる。

【0047】

また、本実施形態のラジエータグリル１においては、鉛直突設部２ｄ４の上端部３１の表面がモール３の上縁部の当接面である。このため、モール３の上縁部（天壁部３ｂ）の先端面を鉛直突設部２ｄ４の上端部３１の表面に当てることによって、モール３をグリル本体部２に対して容易に位置決めすることが可能となる。

【0048】

また、本実施形態のラジエータグリル１においては、鉛直突設部２ｄ４が、基部２ｄ２の延伸方向に沿って複数設けられている。このため、車幅方向に長い長尺部材であるモール３のいずれの部位が撓むように変形しても、より確実にモール３が本来の取り付け位置よりもグリル本体部２に近づくように押し込まれることを抑止することが可能となる。

【0049】

また、本実施形態のラジエータグリル１においては、水平突設部２ｄ３が、基部２ｄ２の下縁部に設けられている。このため、水平突設部２ｄ３よりも下方において基部２ｄ２の部位が設けられておらず、基部２ｄ２をより軽量化することが可能となり、さらにラジエータグリル１を軽量化することが可能となる。

【0050】

また、本実施形態のラジエータグリル１においては、水平突設部２ｄ３の先端部の表面が屈曲することなく円滑に接続された平面及び湾曲面からなる。このため、モール３は、背面に屈曲した部位が当接されることなく、水平突設部２ｄ３によって支持される。したがって、モール３の背面の表面が水平突設部２ｄ３によって傷つくことを抑止し、モール３のめっき層が腐食することを抑止することが可能となる。

【0051】

さらに、水平突設部２ｄ３の先端面を湾曲面とすることで、水平突設部２ｄ３の先端面が平面である場合と比較して、水平突設部２ｄ３とモール３との接触面積を減少させることができる。このため、グリル本体部２にモール３が擦れることによって生じる異音の発生を抑止することが可能となる。

【0052】

（第２実施形態）
次に、本実施形態の第２実施形態について、図６を参照して説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。

【0053】

図６は、本実施形態のラジエータグリルが備える下方水平部２ｄとモール３とを含む模式的な断面図である。上記第１実施形態においては、鉛直突設部２ｄ４にモール３の天壁部３ｂの先端面が当接される上端部３１が設けられていた。一方で、本実施形態においては、図６に示すように、鉛直突設部２ｄ４に対して、モール３の天壁部３ｂの先端面が当接される上端部３１が設けられていない。本実施形態のラジエータグリル１においては、基部２ｄ２の表面に対して、モール３の天壁部３ｂの先端面が当接されている。

【0054】

このような本実施形態によれば、モール３は、締結部３ｄがビスを用いて固定台１２に締結されると共に、水平突設部２ｄ３の先端部と基部２ｄ２の表面とに当接されることで位置決めされる。

【0055】

以上のような本実施形態のラジエータグリルにおいても、上記第１実施形態のラジエータグリル１と同様に、グリル本体部２の基部２ｄ２の下端１１がモール３の下縁部よりも上方に位置している。また、モール３は、基部２ｄ２から突設した水平突設部２ｄ３がモール３の下縁部よりも上方の位置にて背面に当接されることで支持されている。また、水平突設部２ｄ３が水平方向に延伸しているため、モール３が水平突設部２ｄ３により安定的に支持されている。つまり、本実施形態のラジエータグリルにおいてモール３は、下縁部に背面側から直接的に部材が当接されることなく支持されている。したがって、本実施形態のラジエータグリルによれば、グリル本体部２のモール３を支持する支持構造部を小型化することが可能となり、軽量化することが可能となる。

【0056】

さらに、本実施形態のラジエータグリルによれば、モール３の天壁部３ｂの先端面が基部２ｄ２の表面に当接されるため、鉛直突設部２ｄ４を短くすることが可能となる。このため、鉛直突設部２ｄ４を小型化することができ、下方水平部２ｄつまりはラジエータグリルのさらなる軽量化を実現することが可能となる。

【0057】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

【0058】

例えば、上記実施形態においては、本発明の車両用グリルをラジエータグリルに適用した例について説明した。しかしながら、本発明はラジエータグリルに限定されるものではなく、車両に当接されるリアグリルに本発明を適用することも可能である。

【0059】

また、電気自動車等のラジエータを搭載しない車両に、外装部品として車両用グリルを設置することも考えられる。このような電気自動車に設置される車両用グリルに本発明を適用することも可能である。つまり、本発明は、ラジエータに対向配置される車両用グリルに限定されるものではない。

【0060】

また、上記実施形態においては、ラジエータグリル１にレーダカバー４が設置された構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。レーダカバー４を備えない構成や、レーダカバー４に代えてエンブレムを設置した構成を採用することも可能である。

【0061】

また、上記実施形態においては、下方水平部２ｄが鉛直突設部２ｄ４を備える構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。鉛直突設部が下方水平部を備えない構成を採用することも可能である。

【符号の説明】

【0062】

１……ラジエータグリル（車両用グリル）、２……グリル本体部、２ａ……フレーム、２ｂ……網状部、２ｃ……上方水平部、２ｄ……下方水平部、２ｄ１……上壁部、２ｄ２……基部（水平延伸部）、２ｄ３……水平突設部、２ｄ４……鉛直突設部、２ｅ……側部、３……モール、３ａ……前壁部、３ｂ……天壁部（上縁部）、３ｃ……底壁部（下縁部）、３ｄ……締結部、１１……下端、３１……上端部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】