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特開2022-111983グラスラン，グラスランの取付構造及びグラスランの製造方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022111983
(43)【公開日】2022-08-01
(54)【発明の名称】グラスラン，グラスランの取付構造及びグラスランの製造方法
(51)【国際特許分類】
B60J 10/88 20160101AFI20220725BHJP
B60J 10/16 20160101ALI20220725BHJP
【ＦＩ】
B60J10/88
B60J10/16
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021185791
(22)【出願日】2021-11-15
(31)【優先権主張番号】P 2021007533
(32)【優先日】2021-01-20
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000196107
【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100105175
【弁理士】
【氏名又は名称】山広 宗則
(74)【代理人】
【識別番号】100105197
【弁理士】
【氏名又は名称】岩本 牧子
(72)【発明者】
【氏名】春田 輝
(72)【発明者】
【氏名】宮田 知範
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA26
3D201BA01
3D201CA19
3D201CA23
3D201DA09
3D201DA13
3D201FA05
(57)【要約】
【課題】車外側に設けられた装飾フィルムの連続性を高めて外観上見栄え良くする。
【解決手段】自動車のドア１，２の枠体３，４に取付けられる取付部５１と、昇降するドアガラスＧを溝部に案内する本体部５２を有し、取付部５１の車外側はドア１，２の上辺部端部からドア１，２から離れる側に延びる延設部５３とされるとともに装飾フィルムＦが設けられたグラスラン５０であって、装飾フィルムＦは、延設部５３を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材９０を介して延設部５３に設けられ、下地材９０とともに車外側から車内側に折り曲げられ、延設部５３の取付部５１又は本体部５２の端面５３ｃを覆うように設けられる。また、装飾フィルムＦの上端部Ｆ１及び下端部Ｆ２は、延設部５３，７３の端面５３ａ，７３ａから一定距離ＦＬ１，ＦＬ２分、装飾フィルム側を切欠きされ上下方向の残部分の幅ＦＷ１，ＦＷ２を小さく設定している。
【選択図】図１
【解決手段】自動車のドア１，２の枠体３，４に取付けられる取付部５１と、昇降するドアガラスＧを溝部に案内する本体部５２を有し、取付部５１の車外側はドア１，２の上辺部端部からドア１，２から離れる側に延びる延設部５３とされるとともに装飾フィルムＦが設けられたグラスラン５０であって、装飾フィルムＦは、延設部５３を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材９０を介して延設部５３に設けられ、下地材９０とともに車外側から車内側に折り曲げられ、延設部５３の取付部５１又は本体部５２の端面５３ｃを覆うように設けられる。また、装飾フィルムＦの上端部Ｆ１及び下端部Ｆ２は、延設部５３，７３の端面５３ａ，７３ａから一定距離ＦＬ１，ＦＬ２分、装飾フィルム側を切欠きされ上下方向の残部分の幅ＦＷ１，ＦＷ２を小さく設定している。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
自動車のドアの枠体に取付けられる取付部と、昇降するドアガラスを溝部に案内する本体部を有し、前記取付部の車外側は前記ドアの上辺部端部から前記ドアから離れる側に延びる延設部とされるとともに装飾フィルムが設けられたグラスランであって、
前記装飾フィルムは、前記延設部の端部では、前記延設部の車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部の端面を覆うように設けられたことを特徴とするグラスラン。
前記装飾フィルムは、前記延設部の端部では、前記延設部の車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部の端面を覆うように設けられたことを特徴とするグラスラン。
【請求項2】
前記装飾フィルムの上端部及び下端部はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にしてなり、
前記装飾フィルムの上端部及び下端部は、前記延設部の端面から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠きされ前記装飾フィルムの上下方向の残部分の幅を小さくしてなることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
前記装飾フィルムの上端部及び下端部は、前記延設部の端面から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠きされ前記装飾フィルムの上下方向の残部分の幅を小さくしてなることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項3】
前記装飾フィルムの前記上端部及び前記下端部の前記装飾フィルム側切欠き部の、前記延設部の前記端面の逆側は、コーナー部を湾曲させるように面取りされてなることを特徴とする請求項２に記載のグラスラン。
【請求項4】
前記装飾フィルムは、前記延設部を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材を介して前記延設部に設けられ、前記延設部の端部では、前記下地材とともに車外側から車内側に折り曲げられ、前記延設部の端面を覆うように設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のグラスラン。
【請求項5】
前記折り曲げられた下地材と、前記延設部の端面との間にインサートパネルを埋設したことを特徴とする請求項４に記載のグラスラン。
【請求項6】
請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のグラスランを、フロントドアとリヤドアにそれぞれ取付け、フロントドア側では前記グラスランの延設部を、フロントドアの上辺部後端から後方側に延ばすとともに、リヤドア側では前記グラスランの延設部を、リヤドアの上辺部前端から前方側に延ばし、前記延設部同士をフロントドアとリヤドアの見切り部で相対向させたことを特徴とするグラスランの取付構造。
【請求項7】
自動車のドアの枠体に取付けられる取付部と、昇降するドアガラスを溝部に案内する本体部を有し、前記取付部の車外側は前記ドアの上辺部端部から前記ドアから離れる側に延びる延設部とされるとともに装飾フィルムが設けられ、
前記装飾フィルムは、前記延設部を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材を介して前記延設部に設けられ、前記延設部の端部では、前記下地材とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部の端面を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記延設部については、前記装飾フィルムと前記下地材をともに押出成形した後、該延設部の端面から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルムに並行に切込みを入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込みを入れることにより、前記延設部の一部分を切欠き、切欠き部を除去した後に、残った残部分の任意の位置で車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分の端面を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とするグラスランの製造方法。
前記装飾フィルムは、前記延設部を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材を介して前記延設部に設けられ、前記延設部の端部では、前記下地材とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部の端面を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記延設部については、前記装飾フィルムと前記下地材をともに押出成形した後、該延設部の端面から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルムに並行に切込みを入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込みを入れることにより、前記延設部の一部分を切欠き、切欠き部を除去した後に、残った残部分の任意の位置で車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分の端面を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とするグラスランの製造方法。
【請求項8】
自動車のドアの枠体に取付けられる取付部と、昇降するドアガラスを溝部に案内する本体部を有し、前記取付部の車外側は前記ドアの上辺部端部から前記ドアから離れる側に延びる延設部とされるとともに装飾フィルムが設けられ、
前記装飾フィルムは、前記延設部を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材を介して前記延設部に設けられ、前記延設部の端部では、前記下地材とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部の端面を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記延設部については、前記装飾フィルムと前記下地材をともに押出成形した後、該延設部の端面から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルムに並行に切込みを入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込みを入れることにより、前記延設部の一部分を切欠き、切欠き部を除去した後に、残った残部分を、前記一定距離（Ｌ）から非折曲距離（Ｔ）分減算した折曲距離（Ｓ＝Ｌ－Ｔ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分の端面を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とするグラスランの製造方法。
前記装飾フィルムは、前記延設部を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材を介して前記延設部に設けられ、前記延設部の端部では、前記下地材とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部の端面を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記延設部については、前記装飾フィルムと前記下地材をともに押出成形した後、該延設部の端面から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルムに並行に切込みを入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込みを入れることにより、前記延設部の一部分を切欠き、切欠き部を除去した後に、残った残部分を、前記一定距離（Ｌ）から非折曲距離（Ｔ）分減算した折曲距離（Ｓ＝Ｌ－Ｔ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分の端面を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とするグラスランの製造方法。
【請求項9】
自動車のドアの枠体に取付けられる取付部と、昇降するドアガラスを溝部に案内する本体部を有し、前記取付部の車外側は前記ドアの上辺部端部から前記ドアから離れる側に延びる延設部とされるとともに装飾フィルムが設けられ、
前記装飾フィルムは、前記延設部を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材を介して前記延設部に設けられ、前記延設部の端部では、前記下地材とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部の端面を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記装飾フィルムの上端部及び下端部はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にしてなり、
前記延設部については、前記装飾フィルムと前記下地材をともに押出成形した後、該延設部の端面から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルムに並行に切込みを入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込みを入れることにより、前記延設部の一部分を切欠き、切欠き部を除去した後に、
前記装飾フィルムの前記上端部及び前記下端部についても、前記延設部の端面から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠きして上下方向の残部分の幅を小さくし、
前記装飾フィルム側切欠き部を除去した後に残った残部分を、折曲距離（Ｓ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた前記残部分の端面を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とするグラスランの製造方法。
前記装飾フィルムは、前記延設部を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材を介して前記延設部に設けられ、前記延設部の端部では、前記下地材とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部の端面を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記装飾フィルムの上端部及び下端部はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にしてなり、
前記延設部については、前記装飾フィルムと前記下地材をともに押出成形した後、該延設部の端面から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルムに並行に切込みを入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込みを入れることにより、前記延設部の一部分を切欠き、切欠き部を除去した後に、
前記装飾フィルムの前記上端部及び前記下端部についても、前記延設部の端面から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠きして上下方向の残部分の幅を小さくし、
前記装飾フィルム側切欠き部を除去した後に残った残部分を、折曲距離（Ｓ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた前記残部分の端面を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とするグラスランの製造方法。
【請求項10】
前記装飾フィルムの前記上端部及び前記下端部の前記装飾フィルム側切欠き部の、前記延設部の前記端面の逆側は、コーナー部を湾曲させるように面取りすることを特徴とする請求項９に記載のグラスランの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車のドアに設けられ、車外側に装飾フィルムが設けられた延設部を有するグラスラン，そのグラスランの取付構造及びそのグラスランの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、図１１及び図１２に示すように、自動車ドア１，２（フロントドア１，リヤドア２）の枠体３，４に、装飾フィルムＦ付きのグラスラン１０，２０が取付けられた構造が知られている（例えば特許文献１参照）。なお、図１２では型成形部を斜線で示している。
【0003】
フロントドア１に取付けられたグラスラン１０では、装飾フィルムＦは、グラスラン１０の取付部１１の車外側に設けられた装飾リップ１２の車外側面に設けられ、特にフロントドア１の上辺コーナー部では、装飾リップ１２は上辺部後端部からさらに後方側に延びるように形成されその延設部１３の車外側面にも装飾フィルムＦは連続的に設けられている。
同様に、リヤドア２に取付けられたグラスラン２０では、装飾フィルムＦは、グラスラン２０の取付部の車外側に設けられた装飾リップ２２の車外側面に設けられ、特にリヤドア２の上辺コーナー部では、装飾リップ２２は上辺部前端部からさらに前方側に延びるように形成されその延設部２３の車外側面にも装飾フィルムＦは連続的に設けられている。
そして、フロントドア１とリヤドア２間の見切り部ではグラスラン１０，２０の延設部１３，２３同士が相対向するようにグラスラン１０，２０は取付けられている。
同様に、リヤドア２に取付けられたグラスラン２０では、装飾フィルムＦは、グラスラン２０の取付部の車外側に設けられた装飾リップ２２の車外側面に設けられ、特にリヤドア２の上辺コーナー部では、装飾リップ２２は上辺部前端部からさらに前方側に延びるように形成されその延設部２３の車外側面にも装飾フィルムＦは連続的に設けられている。
そして、フロントドア１とリヤドア２間の見切り部ではグラスラン１０，２０の延設部１３，２３同士が相対向するようにグラスラン１０，２０は取付けられている。
【0004】
これによれば、フロントドア１とリヤドア２間でサッシュモールに連続感が得られて外観を向上することができるとされている。
【0005】
しかし、グラスラン１０，２０の延設部１３，２３の断面形状は、図１３に示すようになっていて、延設部１３，２３は押出成形材料とともに装飾フィルムＦが押出成形された後、延設部１３，２３の端面１３ａ，２３ａが型成形材料によって補形されている。
ここで、装飾フィルムＦの端部Ｆａも、延設部１３，２３の端面１３ａ，２３ａと同じ位置に設定されている。なお、図１３では作図便宜上、装飾フィルムＦを黒塗りして図示しているが、実際の製品では、一般的には、装飾フィルムＦは黒色以外の色で設定されている。
そのため、延設端面グラスラン１０，２０の向かい合う端部は黒色の補形部１４，２４が露出した状態であるため、フロントドア１及びリヤドア２を閉めた状態で外側からドア１，２を見るとフロントドア１とリヤドア２間には補形部１４，２４による黒い２本の筋が生じて見栄えが悪いといった問題がある。
ここで、装飾フィルムＦの端部Ｆａも、延設部１３，２３の端面１３ａ，２３ａと同じ位置に設定されている。なお、図１３では作図便宜上、装飾フィルムＦを黒塗りして図示しているが、実際の製品では、一般的には、装飾フィルムＦは黒色以外の色で設定されている。
そのため、延設端面グラスラン１０，２０の向かい合う端部は黒色の補形部１４，２４が露出した状態であるため、フロントドア１及びリヤドア２を閉めた状態で外側からドア１，２を見るとフロントドア１とリヤドア２間には補形部１４，２４による黒い２本の筋が生じて見栄えが悪いといった問題がある。
【0006】
一方、補形部１４，２４を設けるのではなく、グラスランの延設部の端面に、キャップ（図示しない）を嵌め込んだものも知られている（例えば特許文献２参照）が、この場合も、キャップは合わせ面との間に筋ができて装飾フィルムＦの連続性が阻害され、見栄えが悪い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開平８－３００９５３号公報
【特許文献2】特開２０１９－１１２０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
そこで、本発明の目的とするところは、車外側に設けられた装飾フィルムの連続性を高めて外観上見栄え良くするグラスラン，グラスランの取付構造及びグラスランの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記の目的を達成するために、本発明のグラスランは、自動車のドア（１，２）の枠体（３，４）に取付けられる取付部（５１，７１）と、昇降するドアガラス（Ｇ）を溝部に案内する本体部（５２，７２）を有し、前記取付部（５１，７１）の車外側は前記ドア（１，２）の上辺部端部から前記ドア（１，２）から離れる側に延びる延設部（５３，７３）とされるとともに装飾フィルム（Ｆ）が設けられたグラスラン（５０，７０）であって、
前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記延設部（５３，７３）の車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられたことを特徴とする。
前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記延設部（５３，７３）の車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられたことを特徴とする。
【0010】
また、本発明は、前記装飾フィルム（Ｆ）の上端部（Ｆ１）及び下端部（Ｆ２）はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にしてなり、
前記装飾フィルム（Ｆ）の上端部（Ｆ１）及び下端部（Ｆ２）は、前記延設部（５３，７３）の端面（５３ａ，７３ａ）から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠き（ＦＫ１，ＦＫ２）され前記装飾フィルム（Ｆ）の上下方向の残部分の幅（ＦＷ１，ＦＷ２）を小さくしてなることを特徴とする。
前記装飾フィルム（Ｆ）の上端部（Ｆ１）及び下端部（Ｆ２）は、前記延設部（５３，７３）の端面（５３ａ，７３ａ）から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠き（ＦＫ１，ＦＫ２）され前記装飾フィルム（Ｆ）の上下方向の残部分の幅（ＦＷ１，ＦＷ２）を小さくしてなることを特徴とする。
【0011】
また、本発明は、前記装飾フィルム（Ｆ）の前記上端部（Ｆ１）及び前記下端部（Ｆ２）の前記装飾フィルム（Ｆ）側切欠き部（ＦＫ１，ＦＫ２）の、前記延設部（５３，７３）の前記端面（５３ａ，７３ａ）の逆側は、コーナー部を湾曲させるように面取り（ＦＫ１ａ，ＦＫ２ａ）されてなることを特徴とする。
【0012】
また、本発明は、前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材（９０）を介して前記延設部（５３，７３）に設けられ、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記下地材（９０）とともに車外側から車内側に折り曲げられ、前記延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられたことを特徴とする。
【0013】
また、本発明は、前記折り曲げられた下地材（９０）と、前記延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）との間にインサートパネル（９１）を埋設したことを特徴とする。
【0014】
また、本発明のグラスランの取付構造は、前記グラスラン（５０，７０）を、フロントドア（１）とリヤドア（２）にそれぞれ取付け、フロントドア（１）側では前記グラスラン（５０）の延設部（５３）を、フロントドア（１）の上辺部後端から後方側に延ばすとともに、リヤドア（２）側では前記グラスラン（７０）の延設部（７３）を、リヤドア（２）の上辺部前端から前方側に延ばし、前記延設部（５３，７３）同士をフロントドア（１）とリヤドア（２）の見切り部で相対向させたことを特徴とする。
【0015】
また、本発明のグラスランの製造方法は、自動車のドア（１，２）の枠体（３，４）に取付けられる取付部（５１，７１）と、昇降するドアガラス（Ｇ）を溝部に案内する本体部（５２，７２）を有し、前記取付部（５１，７１）の車外側は前記ドア（１，２）の上辺部端部から前記ドア（１，２）から離れる側に延びる延設部（５３，７３）とされるとともに装飾フィルム（Ｆ）が設けられ、
前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材（９０）を介して前記延設部（５３，７３）に設けられ、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記下地材（９０）とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記延設部（５３，７３）については、前記装飾フィルム（Ｆ）と前記下地材（９０）をともに押出成形した後、該延設部（５３，７３)の端面（５３ａ，７３ａ)から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルム（Ｆ）に並行に切込み（Ｍ１）を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込み（Ｍ２）を入れることにより、前記延設部（５３，７３）の一部分を切欠き、切欠き部（Ｋ）を除去した後に、残った残部分（Ｚ）の任意の位置で車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分（Ｚ）の端面（Ｚａ）を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とする。
前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材（９０）を介して前記延設部（５３，７３）に設けられ、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記下地材（９０）とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記延設部（５３，７３）については、前記装飾フィルム（Ｆ）と前記下地材（９０）をともに押出成形した後、該延設部（５３，７３)の端面（５３ａ，７３ａ)から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルム（Ｆ）に並行に切込み（Ｍ１）を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込み（Ｍ２）を入れることにより、前記延設部（５３，７３）の一部分を切欠き、切欠き部（Ｋ）を除去した後に、残った残部分（Ｚ）の任意の位置で車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分（Ｚ）の端面（Ｚａ）を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とする。
【0016】
また、本発明は、自動車のドア（１，２）の枠体（３，４）に取付けられる取付部（５１，７１）と、昇降するドアガラス（Ｇ）を溝部に案内する本体部（５２，７２）を有し、前記取付部（５１，７１）の車外側は前記ドア（１，２）の上辺部端部から前記ドア（１，２）から離れる側に延びる延設部（５３，７３）とされるとともに装飾フィルム（Ｆ）が設けられ、
前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材（９０）を介して前記延設部（５３，７３）に設けられ、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記下地材（９０）とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記延設部（５３，７３）については、前記装飾フィルム（Ｆ）と前記下地材（９０）をともに押出成形した後、該延設部（５３，７３）の端面（５３ａ，７３ａ）から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルム（Ｆ）に並行に切込み（Ｍ１）を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込み（Ｍ２）を入れることにより、前記延設部（５３，７３）の一部分を切欠き、切欠き部（Ｋ）を除去した後に、残った残部分（Ｚ）を、前記一定距離（Ｌ）から非折曲距離（Ｔ）分減算した折曲距離（Ｓ＝Ｌ－Ｔ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分（Ｚ）の端面（Ｚａ）を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とする。
前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材（９０）を介して前記延設部（５３，７３）に設けられ、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記下地材（９０）とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記延設部（５３，７３）については、前記装飾フィルム（Ｆ）と前記下地材（９０）をともに押出成形した後、該延設部（５３，７３）の端面（５３ａ，７３ａ）から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルム（Ｆ）に並行に切込み（Ｍ１）を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込み（Ｍ２）を入れることにより、前記延設部（５３，７３）の一部分を切欠き、切欠き部（Ｋ）を除去した後に、残った残部分（Ｚ）を、前記一定距離（Ｌ）から非折曲距離（Ｔ）分減算した折曲距離（Ｓ＝Ｌ－Ｔ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分（Ｚ）の端面（Ｚａ）を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とする。
【0017】
また、本発明は、自動車のドア（１，２）の枠体（３，４）に取付けられる取付部（５１，７１）と、昇降するドアガラス（Ｇ）を溝部に案内する本体部（５２，７２）を有し、前記取付部（５１，７１）の車外側は前記ドア（１，２）の上辺部端部から前記ドア（１，２）から離れる側に延びる延設部（５３，７３）とされるとともに装飾フィルム（Ｆ）が設けられ、
前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材（９０）を介して前記延設部（５３，７３）に設けられ、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記下地材（９０）とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記装飾フィルム（Ｆ）の上端部（Ｆ１）及び下端部（Ｆ２）はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にしてなり、
前記延設部（５３，７３）については、前記装飾フィルム（Ｆ）と前記下地材（９０）をともに押出成形した後、該延設部（５３，７３)の端面（５３ａ，７３ａ)から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルム（Ｆ）に並行に切込み（Ｍ１）を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込み（Ｍ２）を入れることにより、前記延設部（５３，７３）の一部分を切欠き、切欠き部（Ｋ）を除去した後に、
前記装飾フィルム（Ｆ）の上端部（Ｆ１）及び下端部（Ｆ２）についても、前記延設部（５３，７３）の端面（５３ａ，７３ａ）から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠き（ＦＫ１，ＦＫ２）上下方向の残部分の幅（ＦＷ１，ＦＷ２）を小さくし、
前記装飾フィルム（Ｆ）側切欠き部（ＦＫ１，ＦＫ２）を除去した後に残った残部分（ＦＺ１，ＦＺ２）を、折曲距離（Ｓ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた前記残部分（ＦＺ１，ＦＺ２）の端面（ＦＺ１ａ，ＦＺ２ａ）を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とする。
前記装飾フィルム（Ｆ）は、前記延設部（５３，７３）を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材（９０）を介して前記延設部（５３，７３）に設けられ、前記延設部（５３，７３）の端部では、前記下地材（９０）とともに車外側から車内側に折り曲げられ、該延設部（５３，７３）の端面（５３ｃ，７３ｃ）を覆うように設けられてなるグラスランの製造方法であって、
前記装飾フィルム（Ｆ）の上端部（Ｆ１）及び下端部（Ｆ２）はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にしてなり、
前記延設部（５３，７３）については、前記装飾フィルム（Ｆ）と前記下地材（９０）をともに押出成形した後、該延設部（５３，７３)の端面（５３ａ，７３ａ)から一定距離（Ｌ）分、前記装飾フィルム（Ｆ）に並行に切込み（Ｍ１）を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込み（Ｍ２）を入れることにより、前記延設部（５３，７３）の一部分を切欠き、切欠き部（Ｋ）を除去した後に、
前記装飾フィルム（Ｆ）の上端部（Ｆ１）及び下端部（Ｆ２）についても、前記延設部（５３，７３）の端面（５３ａ，７３ａ）から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠き（ＦＫ１，ＦＫ２）上下方向の残部分の幅（ＦＷ１，ＦＷ２）を小さくし、
前記装飾フィルム（Ｆ）側切欠き部（ＦＫ１，ＦＫ２）を除去した後に残った残部分（ＦＺ１，ＦＺ２）を、折曲距離（Ｓ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた前記残部分（ＦＺ１，ＦＺ２）の端面（ＦＺ１ａ，ＦＺ２ａ）を覆い隠すよう金型成形したことを特徴とする。
【0018】
また、本発明は、前記装飾フィルム（Ｆ）の前記上端部（Ｆ１）及び前記下端部（Ｆ２）の前記装飾フィルム（Ｆ）側切欠き部（ＦＫ１，ＦＫ２）の、前記延設部（５３，７３）の前記端面（５３ａ，７３ａ）の逆側は、コーナー部を湾曲させるように面取り（ＦＫ１ａ，ＦＫ２ａ）することを特徴とする。
【0019】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【0020】
本発明によれば、グラスランの延設部の車外側に設けられた装飾フィルムは、延設部の端部では、延設部の車外側から車内側に折り曲げられ、延設部の端面を覆うように設けられているので、装飾フィルムが表面に露出したものとなる。特に本発明による製品は、金属製のモールを装着した製品と比較して低コストで製造することができるとともに軽量である。
【0021】
これにより、フロントドアとリヤドアにそれぞれ取付けられたグラスランの延設部をフロントドアとリヤドアの見切り部で相対向させたものでは、フロントドア側に設けられた装飾フィルムとリヤドア側に設けられた装飾フィルム間の連続性が高まり外観上見栄えが良くなる。
つまり、従来例（図１３）で示したように、延設部の端部において型形成材料で形成された補形部による黒い２本の筋が生じることはない。
また、自動車において、センターピラー部のフロントドアとリヤドア相対向する部位は、人の目線の高さに近い位置となっている為、他の部位よりも外観上、目立ちやすい部位になっており、本発明の効果もより大きくなる。
つまり、従来例（図１３）で示したように、延設部の端部において型形成材料で形成された補形部による黒い２本の筋が生じることはない。
また、自動車において、センターピラー部のフロントドアとリヤドア相対向する部位は、人の目線の高さに近い位置となっている為、他の部位よりも外観上、目立ちやすい部位になっており、本発明の効果もより大きくなる。
【0022】
また、本発明によれば、装飾フィルムの上端部及び下端部はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にしてなり、その上端部及び下端部は、延設部の端面から一定距離（Ｌ）分、装飾フィルム側を切欠きされ装飾フィルムの上下方向の残部分の幅を小さくしてなるので、延設部の端部が車外側から車内側に折り曲げられる際に、折り曲げ位置に尖り部やシワが生じることを防止することができる。
また、装飾フィルムの上端部及び下端部の切欠き部の、延設部の端面の逆側は、コーナー部を湾曲させるように面取りされてなるので、尖り部やシワの発生を一層防止することができる。
また、装飾フィルムの上端部及び下端部の切欠き部の、延設部の端面の逆側は、コーナー部を湾曲させるように面取りされてなるので、尖り部やシワの発生を一層防止することができる。
【0023】
また、本発明によれば、装飾フィルムは、延設部を構成する材料よりも硬い硬質樹脂の下地材を介して延設部に設けられているので装飾フィルムは安定して下地材に支持される。 よって、装飾フィルムはそれ自体薄くても、延設部の端部では下地材とともに車外側から車内側に容易に折り曲げられ、延設部の端面を覆うように設けることができる。
【0024】
また、本発明によれば、折り曲げられた下地材と、延設部の端面との間にインサートパネルを埋設するようにしたので、型成形材料で補形するときに金型内で、装飾フィルム付きの下地材の支持及び固定を容易に行うことができる。
【0025】
また、本発明によれば、グラスランを製造するとき延設部については、装飾フィルムと下地材をともに押出成形した後、延設部の端面から一定距離（Ｌ）分、装飾フィルムに並行に切込み（Ｍ１）を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込み（Ｍ２）を入れることにより、前記延設部の一部分を切欠き、切欠き部（Ｋ）を除去した後に、残った残部分（Ｚ）の任意の位置で車内側に向けて折り曲げるので、押出成形された後の延設部の端部に対して別体の装飾フィルムと下地材を貼り付ける場合と比較して、延設部，装飾フィルム及び下地材が一体化し密着性を高めることができる。
また、本発明によれば、残った残部分（Ｚ）を、前記一定距離（Ｌ）から非折曲距離（Ｔ）分減算した折曲距離（Ｓ＝Ｌ－Ｔ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分（Ｚ）の端面（Ｚａ）を覆い隠すよう金型成形したので、仮に切欠き部の形状にバラツキがあったとしても型成形材料がその間を埋めてきれいに仕上げることができる。
また、本発明によれば、残った残部分（Ｚ）を、前記一定距離（Ｌ）から非折曲距離（Ｔ）分減算した折曲距離（Ｓ＝Ｌ－Ｔ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分（Ｚ）の端面（Ｚａ）を覆い隠すよう金型成形したので、仮に切欠き部の形状にバラツキがあったとしても型成形材料がその間を埋めてきれいに仕上げることができる。
【0026】
また、本発明によれば、装飾フィルムの上端部及び下端部はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にしてなり、延設部の一部分を切欠き後、装飾フィルムの上端部及び下端部についても、延設部の端面から一定距離（ＦＬ１，ＦＬ２）分、装飾フィルム側を切欠き、上下方向の残部分の幅を小さくし、装飾フィルム側切欠き部を除去した後に、残った残部分を、折曲距離（Ｓ）分、車内側に向けて折り曲げ、その後、折り曲げられた残部分の端面を覆い隠すよう金型成形したので、残部分が車外側から車内側に折り曲げられる際に、装飾フィルムの折り曲げ位置に尖り部やシワが生じることを防止することができる。
また、装飾フィルムの上端部及び下端部の切欠き部の、延設部の端面の逆側は、コーナー部を湾曲させるように面取りされてなるので、尖り部やシワの発生を一層防止することができる。
また、装飾フィルムの上端部及び下端部の切欠き部の、延設部の端面の逆側は、コーナー部を湾曲させるように面取りされてなるので、尖り部やシワの発生を一層防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0027】
【図1】本発明の実施形態に係るグラスランの要部を示す斜視図である。
【図5】本発明の実施形態に係るグラスランの取付構造の要部を示す拡大断面図である。
【図6】本発明の実施形態に係るグラスランの製造工程の要部を示す拡大断面図である。
【図7】本発明の実施形態に係る別のグラスランの取付構造の要部を示す拡大断面図である。
【図10】本発明の実施形態に係る自動車ドアの側面図である。
【図11】従来例に係る自動車ドアの側面図である。
【図12】従来例に係るグラスランの取付構造の要部を示す斜視図である。
【図14】本発明の実施形態に係るグラスランの製造工程時に尖り部が生じた状態を示す側面図である。
【図15】本発明の実施形態に係るグラスランの別の製造工程を示す側面図である。
【図19】本発明の実施形態に係るグラスランのさらに別の製造工程の要部を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0028】
図１乃至図６及び図１０を参照して、本発明の実施形態に係るグラスランについて説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。なお、図１では型成形部を斜線で示している。また、図１乃至図６において装飾フィルムＦを黒塗りして示している。
本発明の実施形態に係るグラスラン５０は、図１，図２，図３及び図１０に示すように、自動車のドア、ここでは、フロントドア１の枠体３において車外側に延びるフランジ３Ａに、車外側から枠体３を覆って隠すように取付けられるヒドンタイプのものである。
グラスラン５０は、ルーフ側及びセンターピラー側（図示しない）の押出成形品２品がフロントドア１の上辺部後端側のコーナー部で型成形部Ｍｏを介して接続されたものであり、フランジ３Ａに取付けられる取付部５１と、昇降するドアガラスＧを溝部に案内する本体部５２を有している。
取付部５１の車外側はフロントドア１の上辺部後端部からフロントドア１から離れる側、すなわちフロントドア１を閉じた状態で自動車の後方側に延びる延設部５３とされ、延設部５３の車外側には下地材９０を介して装飾フィルム（ここでは光輝フィルム）Ｆが設けられている。ここで、センターピラー側においては、フロントドア１及びリヤドア２の車外側には、それぞれガーニッシュ８１，８２が取付けられている。
本発明の実施形態に係るグラスラン５０は、図１，図２，図３及び図１０に示すように、自動車のドア、ここでは、フロントドア１の枠体３において車外側に延びるフランジ３Ａに、車外側から枠体３を覆って隠すように取付けられるヒドンタイプのものである。
グラスラン５０は、ルーフ側及びセンターピラー側（図示しない）の押出成形品２品がフロントドア１の上辺部後端側のコーナー部で型成形部Ｍｏを介して接続されたものであり、フランジ３Ａに取付けられる取付部５１と、昇降するドアガラスＧを溝部に案内する本体部５２を有している。
取付部５１の車外側はフロントドア１の上辺部後端部からフロントドア１から離れる側、すなわちフロントドア１を閉じた状態で自動車の後方側に延びる延設部５３とされ、延設部５３の車外側には下地材９０を介して装飾フィルム（ここでは光輝フィルム）Ｆが設けられている。ここで、センターピラー側においては、フロントドア１及びリヤドア２の車外側には、それぞれガーニッシュ８１，８２が取付けられている。
【0029】
図２に示すように、取付部５１は、車内外方向に延びる上側壁部５５と、下側壁部５６と、それら上側壁部５５と下側壁部５６を連結する連結壁部５７からなる断面略コ字形状で内方に、フランジ３Ａに弾接する係止部５８が形成されている。ここでは上側壁部５５の下部に３つのリップ状の係止部５８が形成され、下側壁部５６の上部に２つの突起状の係止部５８が形成されている。
上側壁部５５の略中央部の上面には車体開口部周縁（図示しない）に弾接してボディとフロントドア１間をシールするボディシールリップ部５９が突設されている。また、上側壁部５５の車内側端部には車内側下方に延びてフランジ３Ａに弾接するシールリップ部６０と車外側上方に延びるリップ部６１が突設されている。また、上側壁部５５の車外側上面には、グラスラン５０の車外側に取付けられた装飾フィルムＦの上面に接して覆う覆いリップ部６２が突設されている。また、上側壁部５５，連結壁部５７及び下側壁部５６に沿って断面略Ｕ字形状の芯材６３が埋設されていて、剛性が高められている。
上側壁部５５の略中央部の上面には車体開口部周縁（図示しない）に弾接してボディとフロントドア１間をシールするボディシールリップ部５９が突設されている。また、上側壁部５５の車内側端部には車内側下方に延びてフランジ３Ａに弾接するシールリップ部６０と車外側上方に延びるリップ部６１が突設されている。また、上側壁部５５の車外側上面には、グラスラン５０の車外側に取付けられた装飾フィルムＦの上面に接して覆う覆いリップ部６２が突設されている。また、上側壁部５５，連結壁部５７及び下側壁部５６に沿って断面略Ｕ字形状の芯材６３が埋設されていて、剛性が高められている。
【0030】
本体部５２は、昇降するドアガラスＧを溝部に案内する、上述した下側壁部５６と、下側壁部５６の車内側と車外側から下設された車内側側壁部６４と、車外側側壁部６５からなる。車外側側壁部６５は連結壁部５７と連続的に設けられている。この車外側側壁部６５と連結壁部５７を合わせた部分が、フロントドア１を閉じた状態で自動車の後方側に延びて延設部５３となっている（図１０に図示）。
車内側側壁部６４の端部の車外側面には、車外側に向けて延びてドアガラスＧの車内側面に摺接するインナリップ部６６が設けられ、また車外側側壁部６５の端部の車内側面には、車内側に向けて延びてドアガラスＧの車外側面に摺接するアウタリップ部６７が設けられている。また、下側壁部５６の下方にはドアガラスＧの端部に弾接するガラスシールリップ６８が突設されているが、省略することもできる。
車内側側壁部６４の端部の車外側面には、車外側に向けて延びてドアガラスＧの車内側面に摺接するインナリップ部６６が設けられ、また車外側側壁部６５の端部の車内側面には、車内側に向けて延びてドアガラスＧの車外側面に摺接するアウタリップ部６７が設けられている。また、下側壁部５６の下方にはドアガラスＧの端部に弾接するガラスシールリップ６８が突設されているが、省略することもできる。
【0031】
ここで図３に示すように、延設部５３の取付部５１や本体部５２は、図２に示したグラスラン５０のルーフ側の押出断面形状から車内側側壁部６４，インナリップ部６６，アウタリップ部６７，ガラスシールリップ６８を切欠きして除去した押出断面形状となっている。
詳細については省略するが、後述する補形部５４の一部分の形状を、取付部５１又は本体部５２側に型成形により繋げて接続一体化されていてもよい。
詳細については省略するが、後述する補形部５４の一部分の形状を、取付部５１又は本体部５２側に型成形により繋げて接続一体化されていてもよい。
【0032】
また、詳細について省略するが、リヤドア２にもフロントドア１に取付けられたグラスラン５０と同じ構成のグラスラン７０が取付けられている。フロントドア１側ではグラスラン５０の延設部５３は、フロントドア１の上辺部後端から離れる側である、後方側に延ばされているのに対して、リヤドア２側ではグラスラン７０の延設部７３は、リヤドア２の上辺部前端から離れる側である、前方側に延ばされ、延設部５３，７３同士をフロントドア１とリヤドア２の見切り部で相対向させるようにグラスラン５０，７０はフロントドア１，リヤドア２の枠体３，４にそれぞれ取付けられている。
【0033】
グラスラン５０，７０の材料は、例えば、ＥＰＤＭ等のゴムやＴＰＯやＴＰＳ等のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）からなり、スポンジ製であってもソリッド製であってもよい。ここでは、ＴＰＥのソリッド材で構成されている。
また、下地材９０は、グラスラン５０，７０の延設部５３，７３を構成する材料よりも硬い硬質樹脂からなり、その厚みが２ｍｍ以下（好ましくは１ｍｍ以下）で曲げ弾性率はグラスラン５０，７０の曲げ弾性率よりも高く、８５０～４５００ＭＰａの範囲のものが使用されている。
下地材９０の材料は、例えば、ポリプロピレンにタルクやガラス繊維を混入した材料等で構成されている。混入するタルクやガラス繊維の量を変えることで、上記曲げ弾性率の範囲に入るように調整すればよい。下地材９０の材料は、上記曲げ弾性率の範囲のものであれば、特に限定はされず、上記以外の材料を使用してもよい。
また、下地材９０は、グラスラン５０，７０の延設部５３，７３を構成する材料よりも硬い硬質樹脂からなり、その厚みが２ｍｍ以下（好ましくは１ｍｍ以下）で曲げ弾性率はグラスラン５０，７０の曲げ弾性率よりも高く、８５０～４５００ＭＰａの範囲のものが使用されている。
下地材９０の材料は、例えば、ポリプロピレンにタルクやガラス繊維を混入した材料等で構成されている。混入するタルクやガラス繊維の量を変えることで、上記曲げ弾性率の範囲に入るように調整すればよい。下地材９０の材料は、上記曲げ弾性率の範囲のものであれば、特に限定はされず、上記以外の材料を使用してもよい。
【0034】
そして、装飾フィルムＦは、図２及び図３に示すように、その上端部Ｆ１及び下端部Ｆ２はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にするように折り曲げられている（なお、装飾フィルムＦの上端部Ｆ１及び下端部Ｆ２を特に折り曲げることなく上下に真っ直ぐに延びる形状にすることも可能である）。また、図３とは別に、図２０に示すように、装飾フィルムＦの上端部Ｆ１及び下端部Ｆ２を円弧状に折り曲げ、しかも、装飾フィルムＦの両端部の一部分に押出成形材料をかぶせるようにしておいても良い。
また、図４及び図５に示すように、延設部５３，７３の端部では、下地材９０とともに車外側から車内側に直角に折り曲げられ、延設部５３，７３の端面５３ｃ，７３ｃを覆うように設けられている。
折り曲げられた装飾フィルムＦ付きの下地材９０と延設部５３，７３の切欠きによって発生した端面５３ｃ，７３ｃの間は型成形材料からなる補形部５４，７４で補形されている。ここで、図４では、金型による型成形時に使用する、中芯Ｎも、位置関係理解容易化のために、併記している。
また、図４及び図５に示すように、延設部５３，７３の端部では、下地材９０とともに車外側から車内側に直角に折り曲げられ、延設部５３，７３の端面５３ｃ，７３ｃを覆うように設けられている。
折り曲げられた装飾フィルムＦ付きの下地材９０と延設部５３，７３の切欠きによって発生した端面５３ｃ，７３ｃの間は型成形材料からなる補形部５４，７４で補形されている。ここで、図４では、金型による型成形時に使用する、中芯Ｎも、位置関係理解容易化のために、併記している。
【0035】
またここで、装飾フィルムＦとしては、意匠層の裏側に粘着剤や接着層が設けられた薄膜やフィルム材があげられる。
例えば、ステンレススチールの薄膜、金属蒸着フィルム、合成樹脂積層フィルム、表面に装飾模様を有するフィルム、所望の色に着色されたフィルム等があげられる。
粘着層や接着層は、下地材９０に対する粘着性、接着性を有する層であればよく、下地材９０との間に介在するプライマー層を有していてもよい。
例えば、ステンレススチールの薄膜、金属蒸着フィルム、合成樹脂積層フィルム、表面に装飾模様を有するフィルム、所望の色に着色されたフィルム等があげられる。
粘着層や接着層は、下地材９０に対する粘着性、接着性を有する層であればよく、下地材９０との間に介在するプライマー層を有していてもよい。
【0036】
グラスラン５０，７０は、上述したようにルーフ側及びセンターピラー側で押出成形された２品がフロントドア１の上辺部後端側のコーナー部，リヤドア２の上辺部前端側のコーナー部でそれぞれ型成形部Ｍｏを介して接続され、それらから延びる延設部５３，７３の製造方法について図６を参照して説明する。
【0037】
まず、取付部５１，７１と本体部５２，７２とともに下地材９０と装飾フィルムＦを押出成形する（図６（ａ））。
その後、端部から一定距離（Ｌ）分、カッター又は回転刃などの切断部材を利用して、少なくとも装飾フィルムＦと下地材９０は残るように、延設部５３，７３の一部分だけを切欠く（図６（ｂ））。
また、より具体的には、まず図６（ａ）にて、延設部５３，７３の端部５３ａ，７３ａから、装飾フィルムＦに並行に、一定距離（Ｌ）分の切込みＭ１を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込みＭ２を入れる。
次に、図６（ｂ）に示すように、切込みＭ１と切込みＭ２により、延設部５３，７３の一部分である、切欠き部Ｋを、容易に除去することができる。
ここで、切込みＭ１により、延設部５３に、切欠きによって発生した側面５３ｂ，７３ｂが形成され、切込みＭ２により、延設部５３に、切欠きによって発生した端面５３ｃ，７３ｃが形成される。更に、切込みＭ１と切込みＭ２は、どちらを先にしてもよいし、同時にしてもよいが、切込みＭ１を先にするのが好ましい。またこの際、切込みＭ１は、装飾フィルムＦと下地材９０のみが残るようにしても良いが図３に示すように、下地材９０の肉厚が薄い場合や、下地材９０と連結壁部５７や車外側壁部６５との境界線が直線状でなく湾曲している場合においては、延設部５３の、連結壁部５７や車外側側壁部６５の一部分が下地材９０といっしょに残るように切込みＭ１を入れても良い。
装飾フィルムＦはそれ自体薄くても、延設部５３，７３の端部５３ａ，７３ａでは下地材９０によって安定した状態で支持されているので延設部５３，７３の一部分だけを切欠くことは容易である。
その後、端部から一定距離（Ｌ）分、カッター又は回転刃などの切断部材を利用して、少なくとも装飾フィルムＦと下地材９０は残るように、延設部５３，７３の一部分だけを切欠く（図６（ｂ））。
また、より具体的には、まず図６（ａ）にて、延設部５３，７３の端部５３ａ，７３ａから、装飾フィルムＦに並行に、一定距離（Ｌ）分の切込みＭ１を入れるとともに、車内側から車外側に向けて一定距離（Ｊ）分、切込みＭ２を入れる。
次に、図６（ｂ）に示すように、切込みＭ１と切込みＭ２により、延設部５３，７３の一部分である、切欠き部Ｋを、容易に除去することができる。
ここで、切込みＭ１により、延設部５３に、切欠きによって発生した側面５３ｂ，７３ｂが形成され、切込みＭ２により、延設部５３に、切欠きによって発生した端面５３ｃ，７３ｃが形成される。更に、切込みＭ１と切込みＭ２は、どちらを先にしてもよいし、同時にしてもよいが、切込みＭ１を先にするのが好ましい。またこの際、切込みＭ１は、装飾フィルムＦと下地材９０のみが残るようにしても良いが図３に示すように、下地材９０の肉厚が薄い場合や、下地材９０と連結壁部５７や車外側壁部６５との境界線が直線状でなく湾曲している場合においては、延設部５３の、連結壁部５７や車外側側壁部６５の一部分が下地材９０といっしょに残るように切込みＭ１を入れても良い。
装飾フィルムＦはそれ自体薄くても、延設部５３，７３の端部５３ａ，７３ａでは下地材９０によって安定した状態で支持されているので延設部５３，７３の一部分だけを切欠くことは容易である。
【0038】
そして、図６（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、延設部５３，７３から切欠き部Ｋを除去した後に残った装飾フィルムＦと下地材９０からなる残部分（Ｚ）を、一定距離（Ｌ）から非折曲距離（Ｔ）分減算した折曲距離（Ｓ＝Ｌ－Ｔ）分、車内側に向けて折り曲げる（（折曲距離（Ｓ））。
装飾フィルムＦは下地材９０によって安定した状態で支持されているので、薄い装飾フィルムＦであっても下地材９０とともに車外側から車内側に容易に折り曲げられる。
このとき、装飾フィルムＦと下地材９０は、下地材９０の下面において下地材９０の端面９０ａから折曲距離（Ｓ）に位置する点Ｐを中心に車内側に折り曲げられる。
ここで、図６（ｃ）に示すように、下地材９０について切欠きによって発生した側面５３ｂからから上方外側に向けて点Ｐまで切込みＭ３が入れられ、図６（ｄ）に示すように、折り曲げた際にはその切込みＭ３が塞がれるようにしているが、切込みＭ３は三角形状の凹部にする代わりに、線状であっても良いし、設定しないことにしても良い。また、延設部５３，７３から切欠き部Ｋを除去した後に残った装飾フィルムＦと下地材９０からなる残部分（Ｚ）について、その残った残部分（Ｚ）の任意の位置で車内側に向けて折り曲げるようにしてもよい。
装飾フィルムＦは下地材９０によって安定した状態で支持されているので、薄い装飾フィルムＦであっても下地材９０とともに車外側から車内側に容易に折り曲げられる。
このとき、装飾フィルムＦと下地材９０は、下地材９０の下面において下地材９０の端面９０ａから折曲距離（Ｓ）に位置する点Ｐを中心に車内側に折り曲げられる。
ここで、図６（ｃ）に示すように、下地材９０について切欠きによって発生した側面５３ｂからから上方外側に向けて点Ｐまで切込みＭ３が入れられ、図６（ｄ）に示すように、折り曲げた際にはその切込みＭ３が塞がれるようにしているが、切込みＭ３は三角形状の凹部にする代わりに、線状であっても良いし、設定しないことにしても良い。また、延設部５３，７３から切欠き部Ｋを除去した後に残った装飾フィルムＦと下地材９０からなる残部分（Ｚ）について、その残った残部分（Ｚ）の任意の位置で車内側に向けて折り曲げるようにしてもよい。
【0039】
また、切込みＭ３のかわりに、図１９（ａ）に示すように、刃物や熱板等で四角形状の凹部Ｍ４であっても良いし、図１９（ｂ）に示すように、刃物や熱板等で下地材９０の一部分までも取り除いた四角形状の凹部Ｍ５であっても良いし、また、図１９（ｃ）に示すように、刃物等で下地材９０が残るように取り除いた四角形状の凹部Ｍ６で、しかも、非折曲距離が０になるようにしても良い。
【0040】
その後、図５及び図６に示すように、折り曲げられた装飾フィルムＦと下地材９０の残部分の端部（Ｚａ）と延設部５３，７３の取付部５１，７１又は本体部５２，７２の、切欠きによって発生した端面５３ｃ，７３ｃとを覆い隠すことが可能な範囲（Ｒ）を型成形して、補形部５４，７４を型成形材料で形成する。
これによれば、仮に切欠き部Ｋの形状にバラツキがあったとしても型成形材料がその間を埋めるのできれいに仕上げることができる。
ここでは、折り曲げられた装飾フィルムＦの表面と面一になるように補形部５４，７４が形成され、車外側から自動車のドア１，２を見た場合、黒色の補正部５４，７４が視界に入らないようにされている。
これによれば、仮に切欠き部Ｋの形状にバラツキがあったとしても型成形材料がその間を埋めるのできれいに仕上げることができる。
ここでは、折り曲げられた装飾フィルムＦの表面と面一になるように補形部５４，７４が形成され、車外側から自動車のドア１，２を見た場合、黒色の補正部５４，７４が視界に入らないようにされている。
【0041】
このように構成されたグラスラン５０，７０によれば、グラスラン５０，７０の延設部５３，７３の車外側に設けられた装飾フィルムＦは、延設部５３，７３の端部では、延設部５３，７３の車外側から車内側に折り曲げられ、延設部５３，７３の端面５３ｃ，５７ｃを覆うように設けられているので、装飾フィルムＦが表面に露出したものとなる。
これにより、フロントドア１とリヤドア２の見切り部では、フロントドア１側に設けられた装飾フィルムＦとリヤドア２側に設けられた装飾フィルムＦ間の連続性が高まり外観上見栄えが良くなる。
これにより、フロントドア１とリヤドア２の見切り部では、フロントドア１側に設けられた装飾フィルムＦとリヤドア２側に設けられた装飾フィルムＦ間の連続性が高まり外観上見栄えが良くなる。
【0042】
また、特に装飾フィルムＦは、金属製のモールを装着した製品と比較して、同様の外観を低コストで製造することができるとともに軽量である。
【0043】
なお、本実施形態では、図５及び図６で示したように、少なくとも装飾フィルムＦと下地材９０を車外側から車内側に直角に折り曲げるようにしたが、図７に示すように、装飾フィルムＦと下地材９０を直角よりも鋭角に、すなわちフロントドア１側では前方に折り返されるように、リヤドア２側では後方に折り返されるように曲げた後、折り曲げられた残部分と切欠きされていない（切欠き後に残った）延設部５３，７３の、切欠きによって発生した端面５３ｃ，７３ｃとを覆い隠すことが可能な範囲（Ｒ）を型成形して補形するようにしてもよい。
このとき、補形部５４，７４は、装飾フィルムＦの表面と面一にはならないが、折り曲げられた装飾フィルムＦと下地材９０は、型成形材料で挟み込まれるので型形成材料との密着性は高まり、接着強度が向上する。
このとき、補形部５４，７４は、装飾フィルムＦの表面と面一にはならないが、折り曲げられた装飾フィルムＦと下地材９０は、型成形材料で挟み込まれるので型形成材料との密着性は高まり、接着強度が向上する。
【0044】
また、本実施形態では、折り曲げられた装飾フィルムＦと下地材９０と延設部５３，７３の切欠きによって発生した端面５３ｃ，７３ｃを覆い隠すことが可能な範囲（Ｒ）に型成形材料を流し込むようにしたが、図８に示すように、この間に断面矩形状のインサートパネル９１を挿入し、折り曲げられた残部分の端面（Ｚａ）と、延設部５３，７３の切欠きによって発生した端面５３ｃ，７３ｃと、インサートパネル９１とを覆い隠すことが可能な範囲（Ｒ）を型成形するようにしてもよい。
ここで、金型を使用しての型成形に先立ち、インサートパネル９１は、必要に応じて延設部５３，７３の切欠きによって発生した端部５３ｃ，７３ｃ又は下地材９０の残部分（Ｚ）の折曲した部分に、接着，一体化しておいても良い。
また、その際、折り曲げられた装飾フィルムＦと下地材９０をインサートパネル９１とで挟み込むように型成形材料で装飾フィルムＦと下地材９０を外側から覆うように補形部５４，７４を形成することもできる。
ここで、金型を使用しての型成形に先立ち、インサートパネル９１は、必要に応じて延設部５３，７３の切欠きによって発生した端部５３ｃ，７３ｃ又は下地材９０の残部分（Ｚ）の折曲した部分に、接着，一体化しておいても良い。
また、その際、折り曲げられた装飾フィルムＦと下地材９０をインサートパネル９１とで挟み込むように型成形材料で装飾フィルムＦと下地材９０を外側から覆うように補形部５４，７４を形成することもできる。
【0045】
これによれば、インサートパネル９１を挿入してからインサートパネル９１と折り曲げられた装飾フィルムＦと下地材９０の下端を覆い隠すことが可能な範囲を型成形したので、型成形時に使用される金型（図示しない）内で、装飾フィルムＦ付きの下地材９０の支持及び固定を容易に行うことができ、型成形部の形状精度を向上させることもできる。また、更に、図示は省略するが、折り曲げられた装飾フィルムＦと下地材９０の折り曲げした部分の面積よりも、インサートパネル９１の面積を小さく設定して、下地材９０と補形部５４，７４との接着面積を拡大して、接着強度を更に向上させるようにしても良い。
また、更に、図８で示したインサートパネル９１を使用することに代えて、図９で示すように、金型の中芯Ｎで直接支持して、補形部５４，７４を型成形するようにしても良い。
また、更に、図８で示したインサートパネル９１を使用することに代えて、図９で示すように、金型の中芯Ｎで直接支持して、補形部５４，７４を型成形するようにしても良い。
【0046】
また、本実施形態では、図６（ｂ）に示すように、切込みＭ１と切込みＭ２により、延設部５３，７３の一部分である切欠き部Ｋを除去した後に、残った残部分（Ｚ）を、一定距離（Ｌ）から非折曲距離（Ｔ）分減算した折曲距離（Ｓ＝Ｌ－Ｔ）分、車内側に向けて折り曲げるようにしたが、切欠き部Ｋを除去した後にさらに、図１５に示すように、装飾フィルムＦの上端部Ｆ１及び下端部Ｆ２を装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１により除去し、その後、残った残部分（ＦＺ１）を車内側に向けて折り曲げるようにしてもよい。
【0047】
これは、装飾フィルムＦの上端部Ｆ１及び下端部Ｆ２はそれぞれ車外側から車内側に傾斜または円弧状にするように折れ曲がった押出断面形状であるので、延設部５３，７３の残部分（Ｚ）を車外側から車内側に向けて折り曲げると、周長差により曲げの内側部分において肉の行き場がなくなり、図１４に示すように、尖り部Ｖやシワが生じる場合があるのでそれを防止するためである。
【0048】
そのため、図６（ｂ）で示したように、延設部５３，７３の一部分を切欠き（Ｋ）後、図１５に示すように、装飾フィルムＦの上端部Ｆ１及び下端部Ｆ２についても、延設部５３，７３の端面５３ａ，７３ａから一定距離ＦＬ１分、装飾フィルム側を切欠き、上下方向の残部分の幅ＦＷ１を小さくする。このときの装飾フィルム側切欠き部ＦＫ１については、図１５では斜線で示した。
その後、図１５に点線で示した折り曲げ線Ｘ１にしたがって延設部５３，７３の残部分（ＦＺ１）を車外側から車内側に向けて折り曲げると、図１６に示すようになり、さらに型成形材料で補形部５４，７４を形成すると、図１７に示すようになる。
なお、ここで折り曲げ線Ｘ１は、上方から下方にいくにつれて、前方向になるように傾いているが、自動車のデザインに合わせて変更しても良い。例えば、フロントドアの後上端部に取付けるグラスランの場合や、リヤドアの前上端部に取付けるグラスランの場合では、図１５と同様の向きに傾けるようにしても良い。
また、自動車のデザインにあわせて、傾けないようにしても良い。
なお、図６（ｃ）に示すように、下地材９０について点Ｐから上方外側に向けて三角形状の凹部や線状の切込みＭ３を設定してもよく、あるいは設定しないことにしても良い。
また、図６に示した切込みＭ３の代わりに、図１９（ａ），図１９（ｂ），図１９（ｃ）に示した切込みＭ４，切込みＭ５，切込みＭ６を設定しても良い。
その後、図１５に点線で示した折り曲げ線Ｘ１にしたがって延設部５３，７３の残部分（ＦＺ１）を車外側から車内側に向けて折り曲げると、図１６に示すようになり、さらに型成形材料で補形部５４，７４を形成すると、図１７に示すようになる。
なお、ここで折り曲げ線Ｘ１は、上方から下方にいくにつれて、前方向になるように傾いているが、自動車のデザインに合わせて変更しても良い。例えば、フロントドアの後上端部に取付けるグラスランの場合や、リヤドアの前上端部に取付けるグラスランの場合では、図１５と同様の向きに傾けるようにしても良い。
また、自動車のデザインにあわせて、傾けないようにしても良い。
なお、図６（ｃ）に示すように、下地材９０について点Ｐから上方外側に向けて三角形状の凹部や線状の切込みＭ３を設定してもよく、あるいは設定しないことにしても良い。
また、図６に示した切込みＭ３の代わりに、図１９（ａ），図１９（ｂ），図１９（ｃ）に示した切込みＭ４，切込みＭ５，切込みＭ６を設定しても良い。
【0049】
また、図１５に示すように、装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１を切欠きする際、装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１の、延設部５３，７３の端面５３ａ，７３ａの逆側については、コーナー部を湾曲させるように面取りＦＫ１ａして、尖り部Ｖやシワの発生を一層防止するようにしている。
また、面取りＦＫ１ａの開始位置は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１と折り曲げ線Ｘ１とが交差する部位付近からにしても良いし、面取りＦＫ１ａの開始位置は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１と折り曲げ線Ｘ１とが交差する部位からにしても良い。
また、延設部５３，７３の残部分（ＦＺ１）を曲げ加工することによって、開いてしまう部分の装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１形成の際の切欠きを最小限にするため，熱圧縮成形による整形も併せて行うようにしてもよい。
また、図１５に示した装飾フィルム側切欠き部ＦＫ１の代わりに、図１８に示す装飾フィルム側切欠き部ＦＫ２をすることにしても良い。
また、更に、図１５，図１８に示すように、折り曲げ線Ｘ１，Ｘ２は、面取りＦＫ１ａ，ＦＫ２ａのＲ止まり付近に設定するのが好ましい。Ｒ止まりよりを越えて、直線部分になればなるほど、面取りＦＫ１ａ，ＦＫ２ａをうめる補形部５４，７４である黒色の型成形材料部分が、車外側から目視される大きさが大きくなり、車両外観が低下し、好ましくない。また、逆に、Ｒ止まりを越えない部分であればあるほど、折り曲げた際、肉の重なり度合いが大きくなり、尖りＶやシワが大きくなり、グラスランの製品外観が低下し、好ましくない。
また、面取りＦＫ１ａの開始位置は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１と折り曲げ線Ｘ１とが交差する部位付近からにしても良いし、面取りＦＫ１ａの開始位置は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１と折り曲げ線Ｘ１とが交差する部位からにしても良い。
また、延設部５３，７３の残部分（ＦＺ１）を曲げ加工することによって、開いてしまう部分の装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１形成の際の切欠きを最小限にするため，熱圧縮成形による整形も併せて行うようにしてもよい。
また、図１５に示した装飾フィルム側切欠き部ＦＫ１の代わりに、図１８に示す装飾フィルム側切欠き部ＦＫ２をすることにしても良い。
また、更に、図１５，図１８に示すように、折り曲げ線Ｘ１，Ｘ２は、面取りＦＫ１ａ，ＦＫ２ａのＲ止まり付近に設定するのが好ましい。Ｒ止まりよりを越えて、直線部分になればなるほど、面取りＦＫ１ａ，ＦＫ２ａをうめる補形部５４，７４である黒色の型成形材料部分が、車外側から目視される大きさが大きくなり、車両外観が低下し、好ましくない。また、逆に、Ｒ止まりを越えない部分であればあるほど、折り曲げた際、肉の重なり度合いが大きくなり、尖りＶやシワが大きくなり、グラスランの製品外観が低下し、好ましくない。
【0050】
また、装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ２は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ１と比較して、装飾フィルムの端面に近づくにつれて上端及び下端の位置が中央側に近づくように傾斜させて、かつ、装飾フィルムの上下方向の残部分の幅ＦＷ２はＦＷ１よりも小さくなるように設定しかつ、切欠き一定距離ＦＬ２はＦＬ１よりも小さくなるように設定し、装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ２の延設部５３，７３の端面５３ａ，７３ａの逆側については、コーナー部を湾曲させるように面取りＦＫ２ａとして、面取りＦＫ２ａは面取りＦＫ１ａよりも小さくなるように設定している。このような装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ２にすることにより、面取りＦＫ２ａは面取りＦＫ１ａよりも小さくなるように設定している。
また、面取りＦＫ２ａの開始位置は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ２と折り曲げ線Ｘ２とが交差する部位付近からにしても良いし、面取りＦＫ２ａの開始位置は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ２と折り曲げ線Ｘ２とが交差する部位からにしても良い。
図１６及び図１７に示したように、面取りＦＫ１ａをうめる補形部５４，７４である、黒色の型成形材料部分が、車外側から目視される大きさをより小さくすることができる為、車両外観がより向上し、また更に、装飾フィルムＦの残り幅ＦＷ２はＦＷ１よりも小さくなるように設定している為、装飾フィルムＦを折り曲げた際、肉の重なり度合いがより小さくなり、尖りＶやシワがより小さくなり、グラスランの製品外観がより向上する。
また、面取りＦＫ２ａの開始位置は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ２と折り曲げ線Ｘ２とが交差する部位付近からにしても良いし、面取りＦＫ２ａの開始位置は装飾フィルムＦ側切欠き部ＦＫ２と折り曲げ線Ｘ２とが交差する部位からにしても良い。
図１６及び図１７に示したように、面取りＦＫ１ａをうめる補形部５４，７４である、黒色の型成形材料部分が、車外側から目視される大きさをより小さくすることができる為、車両外観がより向上し、また更に、装飾フィルムＦの残り幅ＦＷ２はＦＷ１よりも小さくなるように設定している為、装飾フィルムＦを折り曲げた際、肉の重なり度合いがより小さくなり、尖りＶやシワがより小さくなり、グラスランの製品外観がより向上する。
【0051】
また、本実施形態では、取付部５１，７１と本体部５２，７２とともに下地材９０と装飾フィルムＦを押出成形した後に、延設部５３，７３の一部分を切欠きするようにしたが、グラスラン５０，７０の連結壁部５５，５７と、車外側側壁部６５の車外側に下地材９０を設けることなく押出成形されたものと、センターピラー側の押出成形品とを、型成形部Ｍｏを介して接着された後、別体の装飾フィルムＦをグラスラン５０，７０の車外側に貼付け、延設部５３，７３の端面５３ａ，７３ａに型成形材料で補形された端部では、車外側から車内側に折り曲げ、延設部５３，７３の端面５３ａ，７３ａに型成形材料で補形された端部を覆うように貼り付けるようにしても良い。
【0052】
また、本実施形態ではフロントドア１，リヤドア２の枠体３，４を車外側から覆って隠すように取付けられるヒドンタイプの延設部５３，７３に装飾フィルムＦを取付ける場合について説明したが、従来例で示したような（図１２）、枠体に対して取付部１１が下方から嵌め込まれ、車外側に設けられた装飾リップ１２，２２における延設部１３，２３に装飾フィルムＦを取付ける場合にも適用することができる。
また、本実施形態では図５，図１０に示したように、フロントドア１の延設部５３とリヤドア２の延設部７３が見切り部で相対向している部位について説明したが、フロントドア１の前側の型成形部やリヤドア２の後側の型成形部等で、延設部同士が相対向していない部位においても、適用することができる。
また、本実施形態では図５，図１０に示したように、フロントドア１の延設部５３やリヤドア２の延設部７３がセンターピラー側の押出成形品よりも見切り部側に突出した場合について説明したが、突出せずに、ピラー側の押出成形品の位置までとなっている場合においても、適用することができる。
また、本実施形態では図５，図１０に示したように、フロントドア１の延設部５３とリヤドア２の延設部７３が見切り部で相対向している部位について説明したが、フロントドア１の前側の型成形部やリヤドア２の後側の型成形部等で、延設部同士が相対向していない部位においても、適用することができる。
また、本実施形態では図５，図１０に示したように、フロントドア１の延設部５３やリヤドア２の延設部７３がセンターピラー側の押出成形品よりも見切り部側に突出した場合について説明したが、突出せずに、ピラー側の押出成形品の位置までとなっている場合においても、適用することができる。
【符号の説明】
【0053】
１ フロントドア
２ リヤドア
３，４ 枠体
３Ａ フランジ
１０，２０ グラスラン
１１ 取付部
１２，２２ 装飾リップ
１３，２３ 延設部
１３ａ，２３ａ 延設部の端面
１４，２４ 補形部
５０，７０ グラスラン
５１，７１ 取付部
５２，７２ 本体部
５３，７３ 延設部
５３ａ，７３ａ 延設部の端面
５３ｂ，７３ｂ 切欠きによって発生した側面
５３ｃ，７３ｃ 切欠きによって発生した端面
５４，７４ 補形部
５５，７５ 上側壁部
５６，７６ 下側壁部
５７，７７ 連結壁部
５８ 係止部
５９ ボディシールリップ部
６０ シールリップ部
６１ リップ部
６２ 覆いリップ部
６３ 芯材
６４ 車内側側壁部
６５ 車外側側壁部
６６ インナリップ部
６７ アウタリップ部
６８ ガラスシールリップ
８１，８２ ガーニッシュ
９０ 下地材
９０ａ 下地材の端面
９１ インサートパネル
Ｆ 装飾フィルム
Ｆ１ 上端部
Ｆ２ 下端部
Ｆａ 装飾フィルムの端面
ＦＷ１，ＦＷ２ 装飾フィルムの上下方向の残部分の幅
ＦＬ１，ＦＬ２ 装飾フィルム側切欠き部の前後方向の幅
ＦＺ１，ＦＺ２ 装飾フィルムの残部分
ＦＺ１ａ，ＦＺ２ａ 装飾フィルムの残部分の端面
ＦＫ１，ＦＫ２ 装飾フィルム側切欠き部
ＦＫ１ａ，ＦＫ２ａ 装飾フィルム側切欠き部の面取部
Ｇ ドアガラス
Ｊ 一定距離
Ｋ 切欠き部
Ｌ 一定距離
Ｍ１～Ｍ６ 切込み
Ｍｏ 型成形部
Ｎ 中芯
Ｐ 点
Ｒ 範囲
Ｓ 折曲距離
Ｔ 非折曲距離
Ｖ 尖り部
Ｘ，Ｘ１，Ｘ２ 折り曲げ線
Ｚ 残部分
Ｚa 残部分の端面
２ リヤドア
３，４ 枠体
３Ａ フランジ
１０，２０ グラスラン
１１ 取付部
１２，２２ 装飾リップ
１３，２３ 延設部
１３ａ，２３ａ 延設部の端面
１４，２４ 補形部
５０，７０ グラスラン
５１，７１ 取付部
５２，７２ 本体部
５３，７３ 延設部
５３ａ，７３ａ 延設部の端面
５３ｂ，７３ｂ 切欠きによって発生した側面
５３ｃ，７３ｃ 切欠きによって発生した端面
５４，７４ 補形部
５５，７５ 上側壁部
５６，７６ 下側壁部
５７，７７ 連結壁部
５８ 係止部
５９ ボディシールリップ部
６０ シールリップ部
６１ リップ部
６２ 覆いリップ部
６３ 芯材
６４ 車内側側壁部
６５ 車外側側壁部
６６ インナリップ部
６７ アウタリップ部
６８ ガラスシールリップ
８１，８２ ガーニッシュ
９０ 下地材
９０ａ 下地材の端面
９１ インサートパネル
Ｆ 装飾フィルム
Ｆ１ 上端部
Ｆ２ 下端部
Ｆａ 装飾フィルムの端面
ＦＷ１，ＦＷ２ 装飾フィルムの上下方向の残部分の幅
ＦＬ１，ＦＬ２ 装飾フィルム側切欠き部の前後方向の幅
ＦＺ１，ＦＺ２ 装飾フィルムの残部分
ＦＺ１ａ，ＦＺ２ａ 装飾フィルムの残部分の端面
ＦＫ１，ＦＫ２ 装飾フィルム側切欠き部
ＦＫ１ａ，ＦＫ２ａ 装飾フィルム側切欠き部の面取部
Ｇ ドアガラス
Ｊ 一定距離
Ｋ 切欠き部
Ｌ 一定距離
Ｍ１～Ｍ６ 切込み
Ｍｏ 型成形部
Ｎ 中芯
Ｐ 点
Ｒ 範囲
Ｓ 折曲距離
Ｔ 非折曲距離
Ｖ 尖り部
Ｘ，Ｘ１，Ｘ２ 折り曲げ線
Ｚ 残部分
Ｚa 残部分の端面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】