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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022112373
(43)【公開日】2022-08-02
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/64 20060101AFI20220726BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20220726BHJP
B60N 2/897 20180101ALI20220726BHJP
【ＦＩ】
B60N2/64
B60N2/68
B60N2/897
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021008193
(22)【出願日】2021-01-21
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】和田 仁明
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DB02
3B087DB04
3B087DB06
3B087DC05
(57)【要約】
【課題】比較的簡単な構造で、ヘッドレストガイドをシートバックフレームに固定するシートバックを備えた乗物用シートを提供する。
【解決手段】本発明は、シートバック１と、シートバックの上に設けられるヘッドレスト３と、シートバックの骨格をなすシートバックフレーム１０とを備える乗物用シートＳであって、シートバックフレームは、一対のバックサイドフレーム１１と、一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレーム１２と、ヘッドレストのステー３１を保持するヘッドレストガイド１７と、を有し、アッパフレームは、板状の第１パンフレーム１３と、板状の第２パンフレーム１４とを有し、第１パンフレームがシートバックの前方から、第２パンフレームがシートバックの後方から、ヘッドレストガイドを挟み込んで前記ヘッドレストガイドを支持する。
【選択図】 図８
【解決手段】本発明は、シートバック１と、シートバックの上に設けられるヘッドレスト３と、シートバックの骨格をなすシートバックフレーム１０とを備える乗物用シートＳであって、シートバックフレームは、一対のバックサイドフレーム１１と、一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレーム１２と、ヘッドレストのステー３１を保持するヘッドレストガイド１７と、を有し、アッパフレームは、板状の第１パンフレーム１３と、板状の第２パンフレーム１４とを有し、第１パンフレームがシートバックの前方から、第２パンフレームがシートバックの後方から、ヘッドレストガイドを挟み込んで前記ヘッドレストガイドを支持する。
【選択図】 図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバックと、該シートバックの上に設けられるヘッドレストと、前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームとを備える乗物用シートであって、
前記シートバックフレームは、
一対のバックサイドフレームと、前記一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、前記ヘッドレストのステーを保持するヘッドレストガイドと、を有し、
前記アッパフレームは、板状の第１パンフレームと、板状の第２パンフレームとを有し、前記第１パンフレームが前記シートバックの前方から、前記第２パンフレームが前記シートバックの後方から、前記ヘッドレストガイドを挟み込むこんで前記ヘッドレストガイドを支持することを特徴とすることを乗物用シート。
前記シートバックフレームは、
一対のバックサイドフレームと、前記一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、前記ヘッドレストのステーを保持するヘッドレストガイドと、を有し、
前記アッパフレームは、板状の第１パンフレームと、板状の第２パンフレームとを有し、前記第１パンフレームが前記シートバックの前方から、前記第２パンフレームが前記シートバックの後方から、前記ヘッドレストガイドを挟み込むこんで前記ヘッドレストガイドを支持することを特徴とすることを乗物用シート。
【請求項2】
前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうち少なくとも一方が、ハット形状の縦断面を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうち前記ハット形状の縦断面を有する一方の前記ハット形状の鍔部が他方に接合して、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとにより前記ヘッドレストガイドを支持するホルダ部が形成されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのそれぞれに、前記ヘッドレストガイドの外形に合わせて上下方向に延びる凹部が、互いに対向する位置に形成されており、
前記アッパフレームの前記ホルダ部は、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームの対向配置された凹部により形成されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
前記アッパフレームの前記ホルダ部は、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームの対向配置された凹部により形成されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームに形成された前記凹部のうち少なくとも一方において、前記ヘッドレストガイドを挿入する開口部の周囲にフランジ部が形成されることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、溶接により接合されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、互いに異なる材料によって形成される請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、構造用接着剤により接合されることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記第１パンフレームは高張力鋼材により形成されることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記第２パンフレームは樹脂又はアルミニウムにより形成されることを特徴とする請求項７から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特に、ヘッドレストガイドを有するシートバックフレームを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
車両用シートは、シートクッション、シートバック、ヘッドレストを備えており、シートバック及びシートクッションには骨格をなすフレーム部材が設けられる。フレーム部材は、アーチ状の枠体から構成されており、フレーム部材の上部には、ヘッドレストから垂下するステーが挿通されるヘッドレストガイドが設けられている。ヘッドレストガイドは、フレーム部材の上部にプレス加工等で形成された凹みに溶接で取り付けられる。特許文献１には、フレーム部材に形成された嵌込み部に取り付けられたヘッドレストガイド（特許文献１では支持ブラケットと称される）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－２４８９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来のフレーム部材にヘッドレストガイドを溶接により固定する場合、凹みや嵌込み部があったとしても複雑な動作が必要であり、ヘッドレストガイドの取り付けを機械化することが困難であった。そのため、より簡便な構造によりヘッドレストガイドをフレーム部材（シートバックフレーム）に固定する構造が求められていた。
【0005】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、比較的簡単な構造で、ヘッドレストガイドをシートバックフレームに固定するシートバックを備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、乗物用シートであって、シートバックと、該シートバックの上に設けられるヘッドレストと、前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームとを備える乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、一対のバックサイドフレームと、前記一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、前記ヘッドレストのステーを保持するヘッドレストガイドと、を有し、前記アッパフレームは、板状の第１パンフレームと、板状の第２パンフレームとを有し、前記第１パンフレームが前記シートバックの前方から、前記第２パンフレームが前記シートバックの後方から、前記ヘッドレストガイドを挟み込むんで前記ヘッドレストガイドを支持することにより解決される。
【0007】
上記の乗物用シートによれば、第１パンフレームと第２パンフレームとにより前後方向からヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドを支持している。ヘッドレストを前後方向から挟み込んだ状態で第１パンフレームと第２パンフレームとを接合すれば、ヘッドレストガイドもあわせて固定することができる。そのため、比較的簡単な構造でヘッドレストガイドをシートバックフレームに固定することができる。
【0008】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうち少なくとも一方が、ハット形状の縦断面を有するとよい。
第１パンフレーム及び第２パンフレームのうち少なくとも一方がハット形状の縦断面を有することにより、第１パンフレーム及び第２パンフレームの剛性が向上する。
第１パンフレーム及び第２パンフレームのうち少なくとも一方がハット形状の縦断面を有することにより、第１パンフレーム及び第２パンフレームの剛性が向上する。
【0009】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうち前記ハット形状の縦断面を有する一方の前記ハット形状の鍔部が他方に接合して、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとにより前記ヘッドレストガイドを支持するホルダ部が形成されるとよい。
鍔部を用いて接着することにより、より強固に第１パンフレームと第２パンフレームとを接着することができる。
鍔部を用いて接着することにより、より強固に第１パンフレームと第２パンフレームとを接着することができる。
【0010】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのそれぞれに、前記ヘッドレストガイドの外形に合わせて上下方向に延びる凹部が、互いに対向する位置に形成されており、前記アッパフレームの前記ホルダ部は、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームの対向配置された凹部により形成されるとよい。
対向配置された凹部にヘッドレストガイドを挿入することで、シート幅方向におけるヘッドレストガイドの位置ずれを抑制することができる。
対向配置された凹部にヘッドレストガイドを挿入することで、シート幅方向におけるヘッドレストガイドの位置ずれを抑制することができる。
【0011】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームに形成された前記凹部のうち少なくとも一方において、前記ヘッドレストガイドを挿入する開口部の周囲にフランジ部が形成されるとよい。
ヘッドレストガイドを挿入する開口部の周囲にフランジ部を形成することにより、開口部の周囲が補強される。
ヘッドレストガイドを挿入する開口部の周囲にフランジ部を形成することにより、開口部の周囲が補強される。
【0012】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、溶接により接合されるとよい。
溶接により前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとを接合することで、より強固に接着される。また、第１パンフレームと第２パンフレームとを溶接により接合することで、その間に挟まれるヘッドレストガイドが固定されるため、ヘッドレストガイドをフレームに固定する工程を無くすことができる。
溶接により前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとを接合することで、より強固に接着される。また、第１パンフレームと第２パンフレームとを溶接により接合することで、その間に挟まれるヘッドレストガイドが固定されるため、ヘッドレストガイドをフレームに固定する工程を無くすことができる。
【0013】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、互いに異なる材料によって形成されると更によい。
異なる材料によって形成することで、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームのうちいずれか一方を軽量化したり、高強度にしたりすることができる。
異なる材料によって形成することで、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームのうちいずれか一方を軽量化したり、高強度にしたりすることができる。
【0014】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、構造用接着剤により接着されると益々よい。
接着剤で固定することで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
接着剤で固定することで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
【0015】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレームは高張力鋼材により形成されると一層よい。
前方から挟み込む第１パンフレームが高張力鋼材で形成されることにより、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なフレームを形成することができる。
前方から挟み込む第１パンフレームが高張力鋼材で形成されることにより、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なフレームを形成することができる。
【0016】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パンフレームは樹脂又はアルミニウムにより形成されると一段とよい。
第２パンフレームを樹脂又はアルミニウムにより形成することで、鉄製の場合と比較して、安価又は軽量なフレームを形成することができる。
第２パンフレームを樹脂又はアルミニウムにより形成することで、鉄製の場合と比較して、安価又は軽量なフレームを形成することができる。
【発明の効果】
【0017】
上記の乗物用シートによれば、第１パンフレームと第２パンフレームとにより前後方向からヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドを支持している。ヘッドレストを前後方向から挟み込んだ状態で第１パンフレームと第２パンフレームとを固着すれば、ヘッドレストガイドもあわせて固定することができる。そのため、例えば容易にヘッドレストガイドの組み立てをすることが可能となる。
また、第１パンフレーム及び第２パンフレームのうちいずれか一方又は両方がハット形状の縦断面を有することにより、第１パンフレーム及び第２パンフレームの剛性が向上する。
また、鍔部を用いて接着することにより、より強固に第１パンフレームと第２パンフレームとを接着することができる。
対向配置された凹部にヘッドレストガイドを挿入することで、シート幅方向における位置ずれを抑制することができる。
ヘッドレストガイドを挿入する開口部の周囲にフランジ部を形成することにより、開口部の周囲が補強される。
溶接により前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとを接着することで、より強固に接着される。また、第１パンフレームと第２パンフレームとを溶接して接着することで、その間に挟まれるヘッドレストガイドが固定されるため、従来のようにヘッドレストガイドをフレームに固定する工程を無くすことができる。
異なる材料によって形成することで、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームのうちいずれか一方を軽量化したり、高強度にしたりすることができる。また、安価な材料を用いることでフレームの形成にかかるコストを下げることができる。
構造用接着剤で固定することで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
前方から挟み込む第１パンフレームが高張力鋼材で形成されることことにより、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なフレームを形成することができる。
後方から挟み込む第２パンフレームを樹脂又はアルミニウムにより形成することで、鉄性の場合と比較して、安価で軽量なフレームを形成することができる。
また、第１パンフレーム及び第２パンフレームのうちいずれか一方又は両方がハット形状の縦断面を有することにより、第１パンフレーム及び第２パンフレームの剛性が向上する。
また、鍔部を用いて接着することにより、より強固に第１パンフレームと第２パンフレームとを接着することができる。
対向配置された凹部にヘッドレストガイドを挿入することで、シート幅方向における位置ずれを抑制することができる。
ヘッドレストガイドを挿入する開口部の周囲にフランジ部を形成することにより、開口部の周囲が補強される。
溶接により前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとを接着することで、より強固に接着される。また、第１パンフレームと第２パンフレームとを溶接して接着することで、その間に挟まれるヘッドレストガイドが固定されるため、従来のようにヘッドレストガイドをフレームに固定する工程を無くすことができる。
異なる材料によって形成することで、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームのうちいずれか一方を軽量化したり、高強度にしたりすることができる。また、安価な材料を用いることでフレームの形成にかかるコストを下げることができる。
構造用接着剤で固定することで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
前方から挟み込む第１パンフレームが高張力鋼材で形成されることことにより、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なフレームを形成することができる。
後方から挟み込む第２パンフレームを樹脂又はアルミニウムにより形成することで、鉄性の場合と比較して、安価で軽量なフレームを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図2】車両用シートのシートフレームを示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図3】シートバックフレームのアッパフレームを前方から見た図である。
【図4】シートバックフレームのアッパフレームを後方から見た図である。
【図5】アッパフレームを構成する第１パンフレームの内側を示す斜視図である。
【図6】アッパフレームを構成する第２パンフレームの内側を示す斜視図である。
【図9】アッパフレームの別例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0020】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【0021】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
【0022】
なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0023】
＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。
【0024】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0025】
車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバック１の傾斜角度を調整する。
【0026】
＜シートフレームＦ＞
車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
以下では、まず、シートクッションフレーム２０等、シートバックフレーム１０以外の構成について説明し、シートバックフレーム１０の詳細についてはそれらの後に説明する。
車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
以下では、まず、シートクッションフレーム２０等、シートバックフレーム１０以外の構成について説明し、シートバックフレーム１０の詳細についてはそれらの後に説明する。
【0027】
＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０は方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、クッションサイドフレーム２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム２４と、後方連結フレーム２３とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材が着座した乗員の臀部を下方から支持している。
シートクッションフレーム２０は方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、クッションサイドフレーム２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム２４と、後方連結フレーム２３とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材が着座した乗員の臀部を下方から支持している。
【0028】
＜ヘッドレスト３及びヘッドレストフレーム３０＞
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストステー３１（ヘッドレストピラーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストステー３１が、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１２に取り付けられたヘッドレストガイド１７に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストステー３１（ヘッドレストピラーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストステー３１が、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１２に取り付けられたヘッドレストガイド１７に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。
【0029】
＜パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ＞
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
【0030】
＜スライドレール４＞
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアＢＦに取り付けられる。
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアＢＦに取り付けられる。
【0031】
スライドレール４は、前後方向に沿って車両用シートＳをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロアＢＦ上に固定されるロアレール、及びロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールを有する。車体に固定されたロアレールに対してアッパーレールが摺動可能となっている。
【0032】
＜リクライニング機構７＞
シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。
シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。
【0033】
【0034】
＜シートバックフレーム１０＞
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置される一対のバックサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１６とを備える。アッパフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、バックサイドフレーム１１の上端を連結する。ロアフレーム１６は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置される一対のバックサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１６とを備える。アッパフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、バックサイドフレーム１１の上端を連結する。ロアフレーム１６は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。
【0035】
＜ヘッドレストガイド１７＞
ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレストステー３１が挿通される挿通口１７ａが設けられた管状体の部材である。ヘッドレストガイド１７の上部には、後述するアッパフレーム１２のホルダ部１５の開口部（上側開口部１５ａ）の径よりも大きな外径を有する頭部１７ｂが設けられている。これにより、ヘッドレストガイド１７が、アッパフレーム１２のホルダ部１５に挿入されても、アッパフレーム１２の下側に抜け落ちることが抑制される。
なお、ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するため、強度の高い金属製の部材により形成される。ヘッドレストガイド１７は金属製に限らず樹脂製であってもよい。
ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレストステー３１が挿通される挿通口１７ａが設けられた管状体の部材である。ヘッドレストガイド１７の上部には、後述するアッパフレーム１２のホルダ部１５の開口部（上側開口部１５ａ）の径よりも大きな外径を有する頭部１７ｂが設けられている。これにより、ヘッドレストガイド１７が、アッパフレーム１２のホルダ部１５に挿入されても、アッパフレーム１２の下側に抜け落ちることが抑制される。
なお、ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するため、強度の高い金属製の部材により形成される。ヘッドレストガイド１７は金属製に限らず樹脂製であってもよい。
【0036】
＜アッパフレーム１２＞
アッパフレーム１２は、板状の第１パンフレーム１３と、板状の第２パンフレーム１４とから構成される。第１パンフレーム１３はシートバック１において前方側に位置しており、第２パンフレーム１４はシートバック１において後方側、第１パンフレーム１３の背面に位置している。
図７に示すように、第１パンフレーム１３がシートバック１の前方から、第２パンフレーム１４がシートバック１の後方から、ヘッドレストガイド１７を挟み込み、ヘッドレストガイド１７を支持している。第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とにより、ヘッドレストガイド１７を保持する筒状のホルダ部１５が形成される。ホルダ部１５にヘッドレストガイド１７を挿通することで、ヘッドレストガイド１７が取り付けられる。
アッパフレーム１２は、板状の第１パンフレーム１３と、板状の第２パンフレーム１４とから構成される。第１パンフレーム１３はシートバック１において前方側に位置しており、第２パンフレーム１４はシートバック１において後方側、第１パンフレーム１３の背面に位置している。
図７に示すように、第１パンフレーム１３がシートバック１の前方から、第２パンフレーム１４がシートバック１の後方から、ヘッドレストガイド１７を挟み込み、ヘッドレストガイド１７を支持している。第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とにより、ヘッドレストガイド１７を保持する筒状のホルダ部１５が形成される。ホルダ部１５にヘッドレストガイド１７を挿通することで、ヘッドレストガイド１７が取り付けられる。
【0037】
第１パンフレーム１３は、シートの前方向に向けて膨出する膨出部１３ａが形成されている。膨出部１３ａは車両用シートＳの幅方向に延びるよう、第１パンフレーム１３の長手方向に沿って形成されている。膨出部１３ａの上下方向にある端部には、第２パンフレーム１４と接合する鍔部１３ｂが形成されていて、図７に示すように、第１パンフレーム１３は、膨出部１３ａと鍔部１３ｂとによりハット形状の縦断面を有するよう形成される。
なお、ハット形状にはキャップ形状も含まれる。言い換えれば、ハット形状には膨出部１３ａの上端及び下端のうち少なくとも一方から鍔部１３ｂが形成される場合も含まれる。
また、本実施形態では、第１パンフレーム１３のみがハット形状の縦断面を有しているが、第２パンフレーム１４がハット形状の縦断面を有してもよい。第１パンフレーム１３及び第２パンフレーム１４の両方がハット形状の縦断面を有してもよく、両方の鍔部を接合することで中空部分を有する閉断面構造（モナカ構造ともいう）を形成してもよい。
なお、ハット形状にはキャップ形状も含まれる。言い換えれば、ハット形状には膨出部１３ａの上端及び下端のうち少なくとも一方から鍔部１３ｂが形成される場合も含まれる。
また、本実施形態では、第１パンフレーム１３のみがハット形状の縦断面を有しているが、第２パンフレーム１４がハット形状の縦断面を有してもよい。第１パンフレーム１３及び第２パンフレーム１４の両方がハット形状の縦断面を有してもよく、両方の鍔部を接合することで中空部分を有する閉断面構造（モナカ構造ともいう）を形成してもよい。
【0038】
第１パンフレーム１３及び第２パンフレーム１４のそれぞれには、図５及び図６に示すように上下方向に延びる凹部１３ｃ、１４ｃが二つずつ、互いに対向する位置に形成されている。凹部１３ｃ、１４ｃはヘッドレストガイド１７の外形にあわせて形成されている。凹部１３ｃと凹部１４ｃとを対向して配置し、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とを接合することにより、ヘッドレストガイド１７を保持するホルダ部１５が形成される。
【0039】
ホルダ部１５は、凹部１３ｃと凹部１４ｃとにより筒状の空間を形成し、上下に開口部（上側開口部１５ａ、下側開口部１５ｂ）を有する。言い換えれば、ホルダ部１５の上側開口部１５ａは、図５に示す凹部１３ｃの開口部１３ｄ、凹部１４ｃの開口部１４ｄから構成される。ヘッドレストガイド１７は、ホルダ部１５の上側開口部１５ａから、挿入されることにより取り付けられる。
【0040】
図５に示すように、第２パンフレーム１４において、開口部１４ｄの周辺にはフランジ部１４ｅが形成されている。図８に示すように、フランジ部１４ｅの位置は、第１パンフレーム１３の膨出部１３ａの上端と略同じ高さに形成されており、ヘッドレストガイド１７の頭部１７ｂに当接することで、ヘッドレストガイド１７がアッパフレーム１２の下側に抜け落ちることが抑制される。また、フランジ部１４ｅを設けることにより、開口部１４ｄの周囲が補強される。なお、このフランジ部は第１パンフレーム１３側の開口部１３ｄの周囲に形成されてもよい。
【0041】
第２パンフレーム１４には、軽量化のために、二つの凹部１４ｃの間に穴１４ｈが形成されている。また、凹部１４ｃの幅方向の外側おいて切欠き１４ｉが形成されている。
【0042】
図５及び図７に示すように、第１パンフレーム１３の上端及び下端の一部には、第２パンフレームの上端及び下端に掛かる鉤状の引掛け部１３ｇが形成されている。また、図６に示すように、第２パンフレーム１４の上端及び下端には、第１パンフレーム１３の引掛け部１３ｇを避けた位置において、鉤状の引掛け部１４ｇが形成されている。第１パンフレーム１３の引掛け部１３ｇを第２パンフレームの端部に、第２パンフレーム１４の引掛け部１４ｇを第１パンフレームの端部に掛けることにより、第１パンフレーム１３に対する第２パンフレーム１４の上下方向の位置ずれを抑制することができる。
【0043】
第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４は溶接により接着されている。溶接は第２パンフレーム１４に形成された複数の溶接孔１４ｆを用いて行われる。
【0044】
第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とは、接着剤により接着・結合されてもよい。接着剤は、構造用接着剤であり、高靭性タイプ又は高粘度タイプであることが望ましい。高靭性タイプの構造用接着剤の場合は、フレームの捻じれ等による接着剤の割れが好適に抑制され、接着の耐久性を向上させることができる。高粘度タイプである場合、接着する際のたれを抑制することができる。構造用接着剤としては、例えばエポキシ系樹脂を主成分とするものがある。
【0045】
本実施形態において、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４は鉄製であり、鋼板をプレス加工することにより形成される。第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４は鉄製に限定されず、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４は互いに異なる材料によって形成されてもよい。
【0046】
例えば、第１パンフレーム１３を高張力鋼材により形成されてもよい。高張力鋼材は薄くても張りがあることから、鋼板より板厚をより薄くできるため剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。第２パンフレーム１４を高張力鋼材により形成してもよい。
【0047】
また、第２パンフレーム１４の材料を樹脂製又はアルミニウム製にしてもよい。鉄製の場合と比較して安価又は軽量なアッパフレームを形成することができる。
【0048】
アッパフレーム１２の別例について説明する。図９に示すアッパフレーム１２Ａもシートバックフレーム１０の上部に取り付けられる部材であり、バックサイドフレーム１１の上端部を架け渡して設けられる。図３～図８に示すアッパフレーム１２と同様、第１パンフレーム１３Ａと第２パンフレーム１４Ａとによりヘッドレストガイド１７を挟み込むことでヘッドレストガイド１７を保持している。第１パンフレーム１３Ａ及び第２パンフレーム１４Ａのそれぞれに上下方向に延びる凹部１３Ａｃ、１４Ａｃが形成されていて、それらを対向配置させることにより、ヘッドレストガイド１７を保持するホルダ部１５Ａが形成される。
【0049】
第１パンフレーム１３Ａ及び第２パンフレーム１４Ａは、両方ともに膨出部１３Ａａ、１４Ａａと鍔部１３Ａｂ、１４Ａｂとを有するハット形状の縦断面を有する。第１パンフレーム１３Ａ及び第２パンフレーム１４Ａを、それぞれの鍔部１３Ａｂ、１４Ａｂを合わせて溶接する、又は、構造用接着剤を用いて接合することにより、閉断面構造（モナカ構造）が形成される。このように、第１パンフレーム１３Ａと第２パンフレーム１４Ａを形成することで、アッパフレームとしての剛性を維持しつつ、ヘッドレストガイド１７を保持するアッパフレーム１２Ａを容易に組み立てることができる。
【0050】
以上、図を用いて本実施形態の車両用シートＳについて説明した。なお、本実施形態では第１パンフレーム１３がハット形状の縦断面を有していたが、第２パンフレーム１４がシートの後方に向けて膨出した膨出部を有し、縦断面がハット形状となるように構成されてもよい。
【符号の説明】
【0051】
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｆ シートフレーム
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２、１２Ａ アッパフレーム
１３、１３Ａ 第１パンフレーム
１３ａ、１３Ａａ 膨出部
１３ｂ、１３Ａｂ 鍔部
１３ｃ、１３Ａｃ 凹部
１３ｄ 開口部
１４ 第２パンフレーム
１４Ａａ 膨出部
１４Ａｂ 鍔部
１４ｃ、１４Ａｃ 凹部
１４ｄ 開口部
１４ｅ フランジ部
１４ｆ 溶接孔
１４ｇ 引掛け部
１４ｈ 穴
１４ｉ 切欠き
１５ ホルダ部
１５ａ 上側開口部
１５ｂ 下側開口部
１６ ロアフレーム
１７ ヘッドレストガイド
１７ａ 挿通口
１７ｂ 頭部
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ クッションパンフレーム
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストステー
Ｆ シートフレーム
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２、１２Ａ アッパフレーム
１３、１３Ａ 第１パンフレーム
１３ａ、１３Ａａ 膨出部
１３ｂ、１３Ａｂ 鍔部
１３ｃ、１３Ａｃ 凹部
１３ｄ 開口部
１４ 第２パンフレーム
１４Ａａ 膨出部
１４Ａｂ 鍔部
１４ｃ、１４Ａｃ 凹部
１４ｄ 開口部
１４ｅ フランジ部
１４ｆ 溶接孔
１４ｇ 引掛け部
１４ｈ 穴
１４ｉ 切欠き
１５ ホルダ部
１５ａ 上側開口部
１５ｂ 下側開口部
１６ ロアフレーム
１７ ヘッドレストガイド
１７ａ 挿通口
１７ｂ 頭部
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ クッションパンフレーム
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストステー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
