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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022112375
(43)【公開日】2022-08-02
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/64 20060101AFI20220726BHJP
B60N 2/68 20060101ALI20220726BHJP
B60N 2/897 20180101ALI20220726BHJP
【ＦＩ】
B60N2/64
B60N2/68
B60N2/897
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021008195
(22)【出願日】2021-01-21
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】和田 仁明
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DB02
3B087DB04
3B087DB06
3B087DC05
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ピラーの下端部を加工することなくヘッドレストを支持するシートバックフレームを備えた乗物用シートを提供する。
【解決手段】本発明は、シートバックと、シートバックの上に設けられるヘッドレストと、シートバックの骨格をなすシートバックフレームとを備える乗物用シートであって、シートバックフレームは、一対のバックサイドフレーム１１と、一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、ヘッドレストのピラー３１を保持するヘッドレストガイド１７と、を有し、アッパフレームは、ヘッドレストガイドを保持するホルダ部１５を有し、ホルダ部は、ホルダ部の下端において、ヘッドレストガイドに保持されたピラーの下端部を覆うカバー部１５ｃを有する。
【選択図】図５
【解決手段】本発明は、シートバックと、シートバックの上に設けられるヘッドレストと、シートバックの骨格をなすシートバックフレームとを備える乗物用シートであって、シートバックフレームは、一対のバックサイドフレーム１１と、一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、ヘッドレストのピラー３１を保持するヘッドレストガイド１７と、を有し、アッパフレームは、ヘッドレストガイドを保持するホルダ部１５を有し、ホルダ部は、ホルダ部の下端において、ヘッドレストガイドに保持されたピラーの下端部を覆うカバー部１５ｃを有する。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートバックと、該シートバックの上に設けられるヘッドレストと、前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームとを備える乗物用シートであって、
前記シートバックフレームは、
一対のバックサイドフレームと、前記一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、前記ヘッドレストのピラーを保持するヘッドレストガイドと、を有し、
前記アッパフレームは、
前記ヘッドレストガイドを保持するホルダ部を有し、
前記ホルダ部は、該ホルダ部の下端において、前記ヘッドレストガイドに保持された前記ピラーの下端部を覆うカバー部を有することを特徴とする乗物用シート。
前記シートバックフレームは、
一対のバックサイドフレームと、前記一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、前記ヘッドレストのピラーを保持するヘッドレストガイドと、を有し、
前記アッパフレームは、
前記ヘッドレストガイドを保持するホルダ部を有し、
前記ホルダ部は、該ホルダ部の下端において、前記ヘッドレストガイドに保持された前記ピラーの下端部を覆うカバー部を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記カバー部の下端は、前記ヘッドレストガイドに保持された前記ピラーの下端部よりも下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記アッパフレームは、板状の第１パンフレームと、板状の第２パンフレームとを有し、
前記ホルダ部として、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうち少なくとも一方には、前記ヘッドレストガイドの外形に合わせて上下方向に延びる第１凹部が形成されていて、
前記ホルダ部は、前記第１凹部に前記ヘッドレストガイドを挿入して、前記第１パンフレームが前記シートバックの前方から、前記第２パンフレームが前記シートバックの後方から、前記ヘッドレストガイドを挟み込むことにより、前記ヘッドレストガイドを保持することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
前記ホルダ部として、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうち少なくとも一方には、前記ヘッドレストガイドの外形に合わせて上下方向に延びる第１凹部が形成されていて、
前記ホルダ部は、前記第１凹部に前記ヘッドレストガイドを挿入して、前記第１パンフレームが前記シートバックの前方から、前記第２パンフレームが前記シートバックの後方から、前記ヘッドレストガイドを挟み込むことにより、前記ヘッドレストガイドを保持することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記アッパフレームは、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうちの他方に、前記ヘッドレストガイドの外形に合わせて上下方向に延びる第２凹部が、前記第１凹部に対向する位置に形成されており、
前記ホルダ部は、前記第１凹部及び前記第２凹部に前記ヘッドレストガイドを挿入して、前記ヘッドレストガイドを保持することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
前記ホルダ部は、前記第１凹部及び前記第２凹部に前記ヘッドレストガイドを挿入して、前記ヘッドレストガイドを保持することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記第１パンフレームは、前記乗物用シートの前方に向けて膨出すると共に、前記乗物用シートの幅方向に延びる第１膨出部と、該第１膨出部の上側端部及び／又は下側端部から延びる第１鍔部と、を有し、
前記第１パンフレームは、前記第１膨出部と前記第１鍔部とにより、ハット形状の縦断面を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の乗物用シート。
前記第１パンフレームは、前記第１膨出部と前記第１鍔部とにより、ハット形状の縦断面を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記第２パンフレームは、前記乗物用シートの後方に向けて膨出すると共に、前記乗物用シートの幅方向に延びる第２膨出部と、該第２膨出部の上側端部及び／又は下側端部から延びる第２鍔部と、を有し、
前記第２パンフレームは、前記第２膨出部と前記第２鍔部とにより、ハット形状の縦断面を有することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
前記第２パンフレームは、前記第２膨出部と前記第２鍔部とにより、ハット形状の縦断面を有することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、互いに異なる材料によって形成されることを特徴とする請求項３から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、構造用接着剤により接合されることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記第１パンフレームは高張力鋼材により形成されることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記第２パンフレームは樹脂又はアルミニウムにより形成されることを特徴とする請求項７から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特に、ヘッドレストピラーを支持するシートバックフレームを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
車両用シートは、シートクッション、シートバック、ヘッドレストを備えており、シートバック及びシートクッションには骨格をなすフレーム部材が設けられる。フレーム部材は、アーチ状の枠体から構成されており、フレーム部材の上部には、ヘッドレストから垂下するピラー（ステーとも呼ばれる）が挿通されるヘッドレストガイドが設けられている。従来、ヘッドレストガイドは、フレーム部材の上部にはプレス加工等で凹みに溶接等により取り付けられる。特許文献１には、フレーム部材に形成された嵌込み部に取り付けられたヘッドレストガイド（特許文献１では支持ブラケットと称される）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－２４８９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来の車両用シートでは、ヘッドレストのピラーの方がヘッドレストガイドより長いため、ピラーをヘッドレストガイドに挿入した場合、ピラーの下端がヘッドレストガイドの下端よりも下方に位置するようになる。そのため、ピラーの下端は、乗員（着座者）の背中に当接したりシートバックから外出したりする場合に備えて半球状に加工されていた。しかしながら、この半球状の加工にはコストと手間がかかるため、ピラーの下端部を加工することなく、ヘッドレストを保持する構造が求められていた。
【0005】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、ピラーの下端部を加工することなくヘッドレストを保持するシートバックフレームを備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、シートバックと、該シートバックの上に設けられるヘッドレストと、前記シートバックの骨格をなすシートバックフレームとを備える乗物用シートであって、前記シートバックフレームは、一対のバックサイドフレームと、前記一対のバックサイドフレームを連結するアッパフレームと、前記ヘッドレストのピラーを保持するヘッドレストガイドと、を有し、前記アッパフレームは、前記ヘッドレストガイドを保持するホルダ部を有し、前記ホルダ部は、該ホルダ部の下端において、前記ヘッドレストガイドに保持された前記ピラーの下端部を覆うカバー部を有することにより解決される。
【0007】
アッパフレームのホルダ部がピラーの下端部を覆うカバー部を有することにより、ピラーの下端部が乗員の背中が当接したり、シートバックから外出したりすることが抑制される。そのため、ピラーの下端部を半球状に加工する必要がなくなる。
【0008】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記カバー部の下端は、前記ヘッドレストガイドに保持された前記ピラーの下端部よりも下方に位置するとよい。
カバー部の下端が、ピラーの下端よりも下方に位置することで、より確実にピラーを保護することができる。
カバー部の下端が、ピラーの下端よりも下方に位置することで、より確実にピラーを保護することができる。
【0009】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記アッパフレームは、板状の第１パンフレームと、板状の第２パンフレームとを有し、前記ホルダ部として、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうち少なくとも一方には、前記ヘッドレストガイドの外形に合わせて上下方向に延びる第１凹部が形成されていて、前記ホルダ部は、前記第１凹部に前記ヘッドレストガイドを挿入して、前記第１パンフレームが前記シートバックの前方から、前記第２パンフレームが前記シートバックの後方から、前記ヘッドレストガイドを挟み込むことにより、前記ヘッドレストガイドを保持するとよい。
ホルダ部を構成する第１凹部にヘッドレストガイドを挿入して、第１パンフレームと第２パンフレームとによりヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドの横ずれが防止され、より強固にヘッドレストガイドが保持されるようになる。
ホルダ部を構成する第１凹部にヘッドレストガイドを挿入して、第１パンフレームと第２パンフレームとによりヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドの横ずれが防止され、より強固にヘッドレストガイドが保持されるようになる。
【0010】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記アッパフレームは、前記第１パンフレーム及び前記第２パンフレームのうちの他方に、前記ヘッドレストガイドの外形に合わせて上下方向に延びる第２凹部が、前記第１凹部に対向する位置に形成されており、
前記ホルダ部は、前記第１凹部及び前記第２凹部に前記ヘッドレストガイドを挿入して、前記ヘッドレストガイドを保持するとよい。
ホルダ部を構成する第１凹部及び第２凹部にヘッドレストガイドを挿入して、第１パンフレームと第２パンフレームとによりヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドの横ずれが防止され、より強固にヘッドレストガイドが保持されるようになる。
前記ホルダ部は、前記第１凹部及び前記第２凹部に前記ヘッドレストガイドを挿入して、前記ヘッドレストガイドを保持するとよい。
ホルダ部を構成する第１凹部及び第２凹部にヘッドレストガイドを挿入して、第１パンフレームと第２パンフレームとによりヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドの横ずれが防止され、より強固にヘッドレストガイドが保持されるようになる。
【0011】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレームは、前記乗物用シートの前方に向けて膨出すると共に、前記乗物用シートの幅方向に延びる第１膨出部と、該第１膨出部の上側端部及び／又は下側端部から延びる第１鍔部と、を有し、前記第１パンフレームは、前記第１膨出部と前記第１鍔部とにより、ハット形状の縦断面を有するとよい。
第１パンフレームがハット形状の縦断面を有することにより、アッパフレームの剛性が向上する。
第１パンフレームがハット形状の縦断面を有することにより、アッパフレームの剛性が向上する。
【0012】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パンフレームは、前記乗物用シートの後方に向けて膨出すると共に、前記乗物用シートの幅方向に延びる第２膨出部と、該第２膨出部の上側端部及び／又は下側端部から延びる第２鍔部と、を有し、前記第２パンフレームは、前記第２膨出部と前記第２鍔部とにより、ハット形状の縦断面を有するとよい。
第２パンフレームがハット形状の縦断面を有することにより、アッパフレームの剛性が向上する。
第２パンフレームがハット形状の縦断面を有することにより、アッパフレームの剛性が向上する。
【0013】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、互いに異なる材料によって形成されるとよい。
性質の違う材料を合わせて形成することにより、それぞれの特徴を生かしたアッパフレームを形成することができる。例えば第１パンフレームと第２パンフレームのうちいずれか一方を軽量化したり、高強度にしたりすることができる。
性質の違う材料を合わせて形成することにより、それぞれの特徴を生かしたアッパフレームを形成することができる。例えば第１パンフレームと第２パンフレームのうちいずれか一方を軽量化したり、高強度にしたりすることができる。
【0014】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレームと前記第２パンフレームとは、構造用接着剤により接合されるとよい。
接着剤で接合することで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
接着剤で接合することで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
【0015】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第１パンフレームは高張力鋼材により形成されるとよい。
第１パンフレームが高張力鋼材で形成されることにより、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なフレームを形成することができる。
第１パンフレームが高張力鋼材で形成されることにより、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なフレームを形成することができる。
【0016】
また、上記の乗物用シートにおいて、前記第２パンフレームは樹脂又はアルミニウムにより形成されるとよい。
第２パンフレームを樹脂又はアルミニウムにより形成することで、鉄製の場合と比較して、安価又は軽量なフレームを形成することができる。
第２パンフレームを樹脂又はアルミニウムにより形成することで、鉄製の場合と比較して、安価又は軽量なフレームを形成することができる。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、アッパフレームのホルダ部がピラーの下端部を覆うカバー部を有することにより、ピラーの下端部が乗員の背中が当接したり、シートバックから外出したりすることが抑制される。そのため、ピラーの下端部を半球状に加工する必要がなくなる。
また、カバー部の下端が、ピラーの下端よりも下方に位置することで、より確実にピラーを保護することができる。
また、ホルダ部を構成する第１凹部にヘッドレストガイドを挿入して、第１パンフレームと第２パンフレームとによりヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドの横ずれが防止され、より強固にヘッドレストガイドが保持されるようになる。
また、ホルダ部を構成する第１凹部及び第２凹部にヘッドレストガイドを挿入して、第１パンフレームと第２パンフレームとによりヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドの横ずれが防止され、より強固にヘッドレストガイドが保持されるようになる。
また、第１パンフレームがハット形状の縦断面を有することにより、アッパフレームの剛性が向上する。
また、第２パンフレームがハット形状の縦断面を有することにより、アッパフレームの剛性が向上する。
また、性質の違う材料を合わせて形成することにより、それぞれの特徴を生かしたアッパフレームを形成することができる。例えば第１パンフレームと第２パンフレームのうちいずれか一方を軽量化したり、高強度にしたりすることができる。
また、第１パンフレームと第２パンフレームとを接着剤で接合することで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
また、第１パンフレームが高張力鋼材で形成されることにより、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なフレームを形成することができる。
また、第２パンフレームを樹脂又はアルミニウムにより形成することで、鉄製の場合と比較して、安価又は軽量なフレームを形成することができる。
また、カバー部の下端が、ピラーの下端よりも下方に位置することで、より確実にピラーを保護することができる。
また、ホルダ部を構成する第１凹部にヘッドレストガイドを挿入して、第１パンフレームと第２パンフレームとによりヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドの横ずれが防止され、より強固にヘッドレストガイドが保持されるようになる。
また、ホルダ部を構成する第１凹部及び第２凹部にヘッドレストガイドを挿入して、第１パンフレームと第２パンフレームとによりヘッドレストガイドを挟み込むことにより、ヘッドレストガイドの横ずれが防止され、より強固にヘッドレストガイドが保持されるようになる。
また、第１パンフレームがハット形状の縦断面を有することにより、アッパフレームの剛性が向上する。
また、第２パンフレームがハット形状の縦断面を有することにより、アッパフレームの剛性が向上する。
また、性質の違う材料を合わせて形成することにより、それぞれの特徴を生かしたアッパフレームを形成することができる。例えば第１パンフレームと第２パンフレームのうちいずれか一方を軽量化したり、高強度にしたりすることができる。
また、第１パンフレームと第２パンフレームとを接着剤で接合することで、組み立てる際の溶接作業を減らし、より簡便にフレームを組み立てることができる。
また、第１パンフレームが高張力鋼材で形成されることにより、鉄製の場合と比較して、より軽量で高強度なフレームを形成することができる。
また、第２パンフレームを樹脂又はアルミニウムにより形成することで、鉄製の場合と比較して、安価又は軽量なフレームを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図2】車両用シートのシートフレームを示す、斜め前方から見た斜視図である。
【図3】シートバックフレームのアッパフレームを前方から見た図である。
【図4】シートバックフレームのアッパフレームを後方から見た図である。
【図7B】アッパフレームの別例を示す断面図である。
【図7C】アッパフレームの別例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0020】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。
【0021】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
【0022】
なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。
【0023】
＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。
【0024】
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0025】
車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバック１の傾斜角度を調整する。
【0026】
＜シートフレームＦ＞
車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
以下では、まず、シートクッションフレーム２０等、シートバックフレーム１０以外の構成について説明し、シートバックフレーム１０の詳細についてはそれらの後に説明する。
車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。
以下では、まず、シートクッションフレーム２０等、シートバックフレーム１０以外の構成について説明し、シートバックフレーム１０の詳細についてはそれらの後に説明する。
【0027】
＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０は方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、クッションサイドフレーム２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム２４と、後方連結フレーム２３とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材によって着座した乗員の臀部が下方から支持されている。
シートクッションフレーム２０は方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、クッションサイドフレーム２１を前方で連結する前方連結フレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。車両用シートＳの前後にある前方連結フレーム２２及び後方連結フレーム２３は丸パイプにより構成されている。また、前方連結フレーム２２の前方にはクッションパンフレーム２４が設けられている。なお、図示しないが、クッションパンフレーム２４と、後方連結フレーム２３とを架け渡す受圧部材が取り付けられており、受圧部材によって着座した乗員の臀部が下方から支持されている。
【0028】
＜ヘッドレスト３及びヘッドレストフレーム３０＞
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストピラー３１（ヘッドレストステーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストピラー３１が、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１２に取り付けられたヘッドレストガイド１７に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。
ヘッドレスト３は、着座者の頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストピラー３１（ヘッドレストステーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストピラー３１が、後述するシートバックフレーム１０のアッパフレーム１２に取り付けられたヘッドレストガイド１７に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。
【0029】
＜パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ＞
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。
【0030】
＜スライドレール４＞
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。
【0031】
スライドレール４は、前後方向に沿って車両用シートＳをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールとを有する。アッパーレールが車体に固定されたロアレールに対して摺動可能となっている。
【0032】
＜リクライニング機構７＞
シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。
シートバック１の下端部とシートクッション２の後端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にしている。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。
【0033】
【0034】
＜シートバックフレーム１０＞
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置される一対のバックサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１６とを備える。アッパフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、バックサイドフレーム１１の上端を連結する。ロアフレーム１６は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置される一対のバックサイドフレーム１１と、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１６とを備える。アッパフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、バックサイドフレーム１１の上端を連結する。ロアフレーム１６は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。
【0035】
＜ヘッドレストガイド１７＞
ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレストピラー３１が挿通される挿通口１７ａが設けられた管状体の部材である。ヘッドレストガイド１７の上部には、後述するアッパフレーム１２のホルダ部１５の開口部（上側開口部１５ａ）の径よりも大きな外径を有する頭部１７ｂが設けられている。なお、ヘッドレストガイド１７の頭部１７ｂより下方の部分をヘッドレストガイド１７の本体１７ｃと呼ぶ場合がある。これにより、ヘッドレストガイド１７が、アッパフレーム１２のホルダ部１５に挿入されても、アッパフレーム１２の下側に抜け落ちることが抑制される。
なお、ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するため、強度の高い金属製の部材により形成される。ヘッドレストガイド１７は金属製に限らず樹脂製であってもよい。
ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレストピラー３１が挿通される挿通口１７ａが設けられた管状体の部材である。ヘッドレストガイド１７の上部には、後述するアッパフレーム１２のホルダ部１５の開口部（上側開口部１５ａ）の径よりも大きな外径を有する頭部１７ｂが設けられている。なお、ヘッドレストガイド１７の頭部１７ｂより下方の部分をヘッドレストガイド１７の本体１７ｃと呼ぶ場合がある。これにより、ヘッドレストガイド１７が、アッパフレーム１２のホルダ部１５に挿入されても、アッパフレーム１２の下側に抜け落ちることが抑制される。
なお、ヘッドレストガイド１７は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するため、強度の高い金属製の部材により形成される。ヘッドレストガイド１７は金属製に限らず樹脂製であってもよい。
【0036】
＜アッパフレーム１２＞
アッパフレーム１２は、板状の第１パンフレーム１３と、板状の第２パンフレーム１４とから構成される。アッパフレーム１２において、第１パンフレーム１３はシートバック１の前方側に位置しており、第２パンフレーム１４はシートバック１の後方側、第１パンフレーム１３の背面側に位置している。
アッパフレーム１２は、板状の第１パンフレーム１３と、板状の第２パンフレーム１４とから構成される。アッパフレーム１２において、第１パンフレーム１３はシートバック１の前方側に位置しており、第２パンフレーム１４はシートバック１の後方側、第１パンフレーム１３の背面側に位置している。
【0037】
図２～４及び図７に示すように、第１パンフレーム１３がシートバック１の前方から、第２パンフレーム１４がシートバック１の後方から、ヘッドレストガイド１７を挟み込み、ヘッドレストガイド１７を支持している。
第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とにより、ヘッドレストガイド１７を保持する筒状のホルダ部１５が形成される。ホルダ部１５にヘッドレストガイド１７を挿通することで、ヘッドレストガイド１７が取り付けられる。
第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とにより、ヘッドレストガイド１７を保持する筒状のホルダ部１５が形成される。ホルダ部１５にヘッドレストガイド１７を挿通することで、ヘッドレストガイド１７が取り付けられる。
【0038】
第１パンフレーム１３及び第２パンフレーム１４のそれぞれには、図５及び図６に示すように上下方向に延びる第１凹部１３ｃ、第２凹部１４ｃが二つずつ、互いに対向する位置に形成されている。第１凹部１３ｃ及び第２凹部１４ｃはヘッドレストガイド１７の本体１７ｃの外形にあわせて形成されている。第１凹部１３ｃと第２凹部１４ｃとを対向して配置し、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とを接合することにより、ヘッドレストガイド１７を保持するホルダ部１５が形成される。
【0039】
ホルダ部１５は、第１凹部１３ｃと第２凹部１４ｃとにより筒状の空間を形成し、上下に開口部（上側開口部１５ａ、下側開口部１５ｂ）を有する。言い換えれば、ホルダ部１５の上側開口部１５ａは、図５に示す第１凹部１３ｃの開口部１３ｄ、第２凹部１４ｃの開口部１４ｄから構成される。ヘッドレストガイド１７は、ホルダ部１５の上側開口部１５ａから、挿入されることにより取り付けられる。なお、図６に示すように、上側開口部１５ａの直径は、ヘッドレストガイド１７の頭部１７ｂの直径よりも小さく形成されている。ヘッドレストガイド１７を挿入したとき、頭部１７ｂがホルダ部１５の上側開口部１５ａの周囲と当接することから上側開口部１５ａより下側に抜け落ちることが抑制される。
【0040】
また、図５に示すように、ホルダ部１５は、その下端部において、ヘッドレストガイド１７によって保持されたヘッドレストピラー３１の下端を覆うカバー部１５ｃを備えている。カバー部１５ｃは、一対のヘッドレストピラー３１のそれぞれの下端３１ａを覆うよう設けられている。カバー部１５ｃは、第１凹部１３ｃの下端部と第２凹部１４ｃの下端部とによって構成される。
【0041】
図５に示すように、ホルダ部１５の下端、より詳細にはカバー部１５ｃの下端は、ヘッドレストガイド１７により保持されたヘッドレストピラー３１の下端３１ａの位置よりも下方に位置するよう形成されている。
【0042】
ヘッドレストピラー３１の下端３１ａが、カバー部１５ｃによって覆われるため、ヘッドレストピラー３１の下端３１ａが着座者の背中に直接当たることがない。そのため、ヘッドレストピラー３１の下端３１ａを半球状に加工しなくてよく、その加工に係るコスト又は手間を除くことができる。
【0043】
第１パンフレーム１３には、図５及び図６に示すように、車両用シートＳの前方向に向けて膨出する第１膨出部１３ａが形成されている。また、第１膨出部１３ａは車両用シートＳの幅方向に延びるよう、第１パンフレーム１３の長手方向に沿って形成されている。第１膨出部１３ａの上下方向にある端部には、上方向又は下方向に延びる第１鍔部１３ｂが形成されている。図６に示すように、第１鍔部１３ｂは、後述する第２パンフレーム１４の第２鍔部１４ｂと接合する。第１パンフレーム１３は、第１膨出部１３ａと上下に延びる第１鍔部１３ｂとによりハット形状の縦断面を有するよう形成される。ハット形状の縦断面を有することで、第１パンフレーム１３の剛性が向上する。
なお、ハット形状にはキャップ形状も含まれる。言い換えれば、ハット形状には第１膨出部１３ａの上端及び下端のうちいずれか一方から延びる第１鍔部１３ｂが形成される場合も含まれる。
なお、ハット形状にはキャップ形状も含まれる。言い換えれば、ハット形状には第１膨出部１３ａの上端及び下端のうちいずれか一方から延びる第１鍔部１３ｂが形成される場合も含まれる。
【0044】
第２パンフレーム１４には、図５及び図６に示すように、車両用シートＳの後方に向けて膨出する第２膨出部１４ａが形成されている。第２膨出部１４ａは、車両用シートＳの幅方向に延びるよう、第２パンフレーム１４の長手方向に沿って形成されている。図６に示すように第２鍔部１４ｂは、第１パンフレーム１３の第１鍔部１３ｂと接合する。また、第２パンフレーム１４は、第２膨出部１４ａと上下に延びる第２鍔部１４ｂとによりハット形状の縦断面を有するよう形成される。なお、第２鍔部１４ｂは、第２膨出部１４ａの上端及び下端のうちいずれか一方から延びるよう形成されてもよい。
また、図４に示すように、第２膨出部１４ａには、中央に窓部１４ｆが形成されている。窓部１４ｆが形成されることによりヘッドレストガイド１７の状態を目視で確認することができると共に、軽量化を図ることができる。
また、図４に示すように、第２膨出部１４ａには、中央に窓部１４ｆが形成されている。窓部１４ｆが形成されることによりヘッドレストガイド１７の状態を目視で確認することができると共に、軽量化を図ることができる。
【0045】
このように、本実施形態では、第１パンフレーム１３及び第２パンフレーム１４の両方がハット形状の縦断面を有しており、両方の鍔部を接合することにより中空部分を有する閉断面構造（モナカ構造ともいう）が形成される。
【0046】
本実施形態において、第１パンフレーム１３は鉄製であり、鋼板をプレス加工することにより形成される。また、第２パンフレーム１４は樹脂製である。第２パンフレーム１４を樹脂製とすることによりアッパフレーム１２の軽量化を図ることができる。このように、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４は互いに異なる材料によって形成することで、それぞれの特徴を生かしたアッパフレーム１２を形成することができる。
【0047】
例えば、第１パンフレーム１３を高張力鋼材で形成してもよい。高張力鋼材は薄くても張りがあることから、鋼板より板厚をより薄くできるため剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。第２パンフレーム１４を高張力鋼材により形成してもよい。
【0048】
また、第２パンフレーム１４をアルミニウム又はアルミニウム合金により形成してもよい。鉄製の場合と比較して、安価又は軽量なフレームを形成することができる。
【0049】
第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とは、接着剤により接合されている。接着剤は、例えば構造用接着剤であり、高靭性タイプ又は高粘度タイプであることが望ましい。高靭性タイプの構造用接着剤の場合は、フレームの捻じれ等による接着剤の割れが好適に抑制され、接着の耐久性を向上させることができる。高粘度タイプである場合、接着する際のたれを抑制することができる。構造用接着剤としては、例えばエポキシ系樹脂を主成分とするものがある。第１パンフレーム１３の第１鍔部１３ｂと第２パンフレーム１４の第２鍔部１４ｂとが接着される。平面的に広がる鍔部を用いて接合するため接着剤による接合でも接着強度を維持することができる。
このように、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とを形成することで、アッパフレーム１２としての剛性を維持しつつ、アッパフレーム１２を容易に組み立てることができる。
なお、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とが共に金属製である場合には、溶接により接合してもよい。
このように、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とを形成することで、アッパフレーム１２としての剛性を維持しつつ、アッパフレーム１２を容易に組み立てることができる。
なお、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４とが共に金属製である場合には、溶接により接合してもよい。
【0050】
アッパフレーム１２の別例について説明する。図７Ｂ及び図７Ｃに示すアッパフレーム１２Ａ、１２Ｂもシートバックフレーム１０の上部に取り付けられる部材である。図７Ａに示すアッパフレーム１２は、第１パンフレーム１３及び第２パンフレーム１４の両方に、凹部（第１凹部１３ｃ、第２凹部１４ｃ）が設けられていた。図７Ｂに示すように、第１パンフレーム１３Ａにのみ凹部（第１凹部１３Ａｃ）が形成されてもよい。この場合、第２パンフレーム１４Ａは凹部を閉じる蓋部となる。また、図７Ｃに示すように第２パンフレーム１４Ｂにのみ凹部（第２凹部１４Ｂｃ）が形成されてもよく、第１パンフレーム１３Ｂが第２凹部１４ｃを閉じる蓋部となる。
【0051】
以上、図を用いて本実施形態の車両用シートＳについて説明した。本実施形態では、第１パンフレーム１３と第２パンフレーム１４の両方に膨出部（第１膨出部１３ａ、第２膨出部１４ａ）が設けられていたが、膨出部はいずれか一方にのみ形成されてもよい。また、本実施形態において、膨出部の上側端部及び下側端部の両方から鍔部（第１鍔部１３ｂ、第２鍔部１４ｂ）が延びているが、上側端部及び下側端部のうちいずれか一方にのみ延びるよう形成されてもよい。
【0052】
なお、本実施形態では、第１パンフレーム１３及び第２パンフレーム１４の両方の凹部により、カバー部１５ｃが形成されている。これは一例であり、例えば第１パンフレーム１３の第１凹部１３ｃのみが下方に延びて、ヘッドレストピラー３１の前方側だけを覆うカバー部を形成してもよい。
【符号の説明】
【0053】
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｆ シートフレーム
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ アッパフレーム
１３ 第１パンフレーム
１３ａ 第１膨出部
１３ｂ 第１鍔部
１３ｃ 第１凹部
１３ｄ 上側開口部
１３ｅ 下側開口部
１４ 第２パンフレーム
１４ａ 第２膨出部
１４ｂ 第２鍔部
１４ｃ 第２凹部
１４ｄ 上側開口部
１４ｅ 下側開口部
１４ｆ 窓部
１５ ホルダ部
１５ａ 上側開口部
１５ｂ 下側開口部
１５ｃ カバー部
１６ ロアフレーム
１７ ヘッドレストガイド
１７ａ 挿通口
１７ｂ 頭部
１７ｃ 本体
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ クッションパンフレーム
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストピラー
Ｆ シートフレーム
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
７ リクライニング機構
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ アッパフレーム
１３ 第１パンフレーム
１３ａ 第１膨出部
１３ｂ 第１鍔部
１３ｃ 第１凹部
１３ｄ 上側開口部
１３ｅ 下側開口部
１４ 第２パンフレーム
１４ａ 第２膨出部
１４ｂ 第２鍔部
１４ｃ 第２凹部
１４ｄ 上側開口部
１４ｅ 下側開口部
１４ｆ 窓部
１５ ホルダ部
１５ａ 上側開口部
１５ｂ 下側開口部
１５ｃ カバー部
１６ ロアフレーム
１７ ヘッドレストガイド
１７ａ 挿通口
１７ｂ 頭部
１７ｃ 本体
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 前方連結フレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ クッションパンフレーム
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストピラー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
