特開 2022-113449 空気入りタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022113449

(43)【公開日】2022-08-04

(54)【発明の名称】空気入りタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/36 20060101AFI20220728BHJP

【ＦＩ】

B29D30/36

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021009710

(22)【出願日】2021-01-25

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】広原 和門

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215VC13

4F215VK17

4F215VK23

4F215VL11

4F215VP03

4F215VP11

4F215VP12

(57)【要約】

【課題】タイヤの成形精度の向上に寄与しうるタイヤの製造方法の提供
【解決手段】このタイヤの製造方法は、
（Ａ）カーカスプライ４６と他のゴム部材とを含む筒状の第一成形体３６を得る工程、
（Ｂ）第一成形体３６の軸方向中央を拡径させ、拡径部３６Ａと拡径部３６Ａの軸方向外側の端部３６Ｂとを形成する工程、
（Ｃ）端部３６Ｂでカーカスプライ４６とゴム部材とを圧着する工程
及び
（Ｄ）端部３６Ｂを半径方向外向きに折り返し拡径部に接合する工程
を含む。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

（Ａ）カーカスプライと他のゴム部材とを含む筒状の第一成形体を得る工程、
（Ｂ）前記第一成形体の軸方向中央を拡径し、拡径部と前記拡径部の軸方向外側の端部とを形成する工程、
（Ｃ）前記端部で前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着する工程
及び
（Ｄ）前記端部を半径方向外向きに折り返し前記拡径部に接合する工程
を含む、タイヤの製造方法。

【請求項2】

（Ｅ）前記工程（Ｂ）に先立ち、トレッド部材を含む筒状の第二成形体をその半径方向内側に前記第一成形体が位置する様に配置する工程
を更に含み、
前記工程（Ｂ）において、前記拡径部を前記第二成形体に接合する、請求項１に記載のタイヤの製造方法。

【請求項3】

前記工程（Ｃ）において、前記拡径部に前記第二成形体を圧着しつつ、前記端部で前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着する、請求項２に記載のタイヤの製造方法。

【請求項4】

前記工程（Ｂ）において、圧力流体で前記第一成形体の中央を拡径し、
前記工程（Ｃ）において、
前記拡径部の流体圧が１．３ＭＰａ以上１．５ＭＰａ以下にされ、
前記拡径部に前記第二成形体を圧着するセンター押付具の押し付け圧力が０．５Ｍｐａ以上０．７ＭＰａ以下にされ、
前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着するサイド押付具の押し付け圧力が０．２Ｍｐａ以上０．７ＭＰａ以下にされる、請求項３に記載のタイヤの製造方法。

【請求項5】

前記他のゴム部材が、ゴムシートが巻回されて形成されており、
前記ゴムシートの厚さが０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤの製造方法。

【請求項6】

カーカスプライと他のゴム部材とを含む筒状の第一成形体の軸方向中央を拡径し、拡径部と前記拡径部の軸方向外側の端部とを形成する、シェーピングフォーマと、
前記端部で前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着するサイド押付具と
を備え、
前記シェーピングフォーマが、前記拡径部に前記端部を半径方向外向きに折り返して接合するブラダーを備える、タイヤ用ローカバーの成形装置。

【請求項7】

前記拡径部にトレッド部材を含む筒状の第二成形体を圧着するセンター押付具を備え、
前記センター押付具が前記拡径部に前記第二成形体を圧着する位置に配置される状態で前記サイド押付具が前記端部で前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着する位置に配置される様に、前記センター押付具と前記サイド押付具とが連結されている、請求項６に記載のタイヤ用ローカバーの成形装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤの製造方法では、カーカスプライを含む複数のゴム部材から筒状の第一成形体が形成され、トレッド部材を含む他の複数のゴム部材から筒状の第二成形体が形成される。この第一成形体の中央が拡径され、拡径部と一対の端部とが形成される。この拡径部に第二成形体が接合される。それぞれの端部が半径方向外向きに折り返され、拡径部に接合される。この様にして、第一成形体と第二成形体とが組み合わされてローカバーが形成される。このローカバーが加圧及び加熱され、ローカバーからタイヤが得られる。この様なローカバーの一例が、特許文献１に記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－２１５４６１公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この様なローカバーでは、第一成形体の端部から形成される部位で部材間の位置ずれや剥離が生じることがある。この位置ずれや剥離は、ローカバーの成形精度を損なう。この位置ずれや剥離は、ローカバーから得られるタイヤの成形精度を損なう。

【0005】

本発明の目的は、タイヤの成形精度の向上に寄与しうるタイヤの製造方法の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、
（Ａ）カーカスプライと他のゴム部材とを含む筒状の第一成形体を得る工程、
（Ｂ）前記第一成形体の軸方向中央を拡径し、拡径部と前記拡径部の軸方向外側の端部とを形成する工程、
（Ｃ）前記端部で前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着する工程
及び
（Ｄ）前記端部を半径方向外向きに折り返し前記拡径部に接合する工程
を含む。

【0007】

この空気入りタイヤの製造方法は、好ましくは、
（Ｅ）前記工程（Ｂ）に先立ち、トレッド部材を含む筒状の第二成形体を、その半径方向内側に前記第一成形体が位置する様に配置する工程
を更に含む。
前記工程（Ｂ）において、前記拡径部を前記第二成形体に接合する。

【0008】

好ましくは、前記工程（Ｃ）において、前記拡径部に前記第二成形体を圧着しつつ、前記端部で前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着する。

【0009】

この空気入りタイヤの製造方法では、前記工程（Ｂ）において、圧力流体で前記第一成形体の前記中央を拡径する。
好ましくは、前記工程（Ｃ）において、前記拡径部の流体圧が１．３ＭＰａ以上１．５ＭＰａ以下にされ、前記拡径部に前記第二成形体を圧着するセンター押付具の押し付け圧力が０．５Ｍｐａ以上０．７ＭＰａ以下にされ、前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着するサイド押付具の押し付け圧力が０．２Ｍｐａ以上０．７ＭＰａ以下にされる。

【0010】

好ましくは、前記他のゴム部材は、ゴムシートが巻回されて形成されている。前記ゴムシートの厚さは、０．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下である。

【0011】

本発明に係るタイヤ用ローカバーの成形装置は、
カーカスプライと他のゴム部材とを含む筒状の第一成形体の軸方向中央を拡径し、拡径部と前記拡径部の軸方向外側の端部とを形成する、シェーピングフォーマと、
前記端部で前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着するサイド押付具と
を備える。
前記シェーピングフォーマは、前記拡径部に前記端部を半径方向外向きに折り返して接合するブラダーを備える。

【0012】

このタイヤ用ローカバーの成形装置は、前記拡径部にトレッド部材を含む筒状の第二成形体を圧着するセンター押付具を備える。好ましくは、前記センター押付具が前記拡径部に前記第二成形体を圧着する位置に配置される状態で、前記サイド押付具が前記端部で前記カーカスプライと前記他のゴム部材とを圧着する位置に配置される様に、前記センター押付具と前記サイド押付具とが連結されている。

【発明の効果】

【0013】

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、拡径部の軸方向外側の端部でカーカスプライと他のゴム部材とを圧着する工程を含む。この製造方法では、端部を半径方向外向きに折り返して接合する際に、端部において部材間の位置ずれや剥離の発生が抑制される。この製造方法は、ローカバーの成形精度の向上に寄与する。この製造方法は、このローカバーから得られるタイヤの成形精度の向上に寄与する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの成形装置が示された概念図である。

【図2】図２は、図１の成形装置のシェーピングフォーマが示された説明図である。

【図3】図３は、図１の成形装置の押付装置が示された説明図である。

【図4】図４は、図１の成形装置の使用状態が示された説明図である。

【図5】図５は、図１の成形装置の他の使用状態が示された説明図である。

【図6】図６は、図１の成形装置の更に他の使用状態が示された説明図である。

【図7】図７は、図１の成形装置の更に他の使用状態が示された説明図である。

【図8】図８は、図１の成形装置を用いて製造されたタイヤが示された説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

【0016】

図１には、本発明の空気入りタイヤの製造方法に用いられる成形装置２が示されている。この成形装置２は、成形ドラム４、搬送装置６、シェーピングフォーマ８及び押圧装置１０を備える。

【0017】

成形ドラム４は、本体１２を備えている。本体１２の形状は筒状である。本体１２は、その軸線を回転軸にして回転可能である。この本体１２は、複数のセグメント１２Ａが周方向に並べられて形成されている。これらのセグメント１２Ａが半径方向に移動可能である。これにより、本体１２は拡径可能であり縮径可能である。

【0018】

搬送装置６は、移動装置１４及び保持装置１６を備えている。保持装置１６は、移動装置１４によって、成形ドラム４とシェーピングフォーマ８との間で移動可能である。

【0019】

保持装置１６は、環状フレーム１６Ａと、複数の保持爪１６Ｂとを備えている。環状フレーム１６Ａは、リング形状を備えている。それぞれの保持爪１６Ｂは、環状フレーム１６Ａの周方向に、互いに間隔を空けて配置されている。保持爪１６Ｂは、環状フレーム１６Ａと共に環状フレーム１６Ａの軸線を回転軸に回転可能である。これらの保持爪１６Ｂは、同一円周上に位置した状態で、環状フレーム１６Ａの半径方向に移動可能である。

【0020】

シェーピングフォーマ８は、センタードラム１８と、センタードラム１８の軸方向外側に位置する一対のサイドドラム２０と、支持軸２２とを備えている。センタードラム１８と一対のサイドドラム２０とは、支持軸２２に支持され、支持軸２２を回転軸にして、回転可能である。

【0021】

押圧装置１０は、一対のセンター押付具としての一対のセンターローラ２４と、一対のサイド押付具としての一対のサイドローラ２６とを備える。押圧装置１０は、更に、一対の移動アーム１０Ａと、一対のセンターホルダーとしての一対の軸１０Ｂと、一対の伸縮装置１０Ｃと、一対の回動軸１０Ｄと、一対のサイドホルダー１０Ｅ（以下、ホルダー１０Ｅとも称する）とを備える。

【0022】

図２に示される様に、シェーピングフォーマ８のセンタードラム１８は、周方向及び軸方向に並べられた複数のセグメント１８Ａを備える。これらのセグメント１８Ａは、半径方向及び軸方向に移動可能である。これにより、センタードラム１８は、拡径可能であり縮径可能である。更に、隣り合うセグメント１８Ａが半径方向に位置を変えた状態で軸方向に移動することで、センタードラム１８の軸方向幅が変更可能である。

【0023】

それぞれのサイドドラム２０は、本体２８、複数のビード受け３０、ピストン３２及びブラダー３４を備える。本体２８は、支持軸２２に支持され、軸方向に移動可能である。それぞれのビード受け３０は、本体２８に支持され、半径方向に移動可能である。ピストン３２は、本体２８に収容され、軸方向に移動可能である。

【0024】

サイドドラム２０では、ピストン３２は、圧力流体によって軸方向に移動する様に構成されている。このピストン３２が軸方向に移動することによって、複数のビード受け３０は半径方向に移動する様に構成されている。サイドドラム２０では、ピストン３２が軸方向内向きに移動することでそれぞれのビード受け３０が半径方向外向きに移動し、ピストン３２が軸方向外向きに移動することでそれぞれのビード受け３０が半径方向内向きに移動するように構成されている。ブラダー３４は、圧力流体によって、膨張可能であり収縮可能である。図２では、圧力流体が排出されて収縮したブラダー３４が示されている。

【0025】

図３に示される様に、押圧装置１０のセンターローラ２４は、軸１０Ｂに回転可能に支持されている。この軸１０Ｂが移動アーム１０Ａに支持されている。軸１０Ｂに、伸縮装置１０Ｃが取付けられている。伸縮装置１０Ｃには、軸１０Ｂとその軸線が交差する回動軸１０Ｄが取付けられている。この押圧装置１０では、軸１０Ｂと回動軸１０Ｄとが直交している。回動軸１０Ｄには、ホルダー１０Ｅが回動可能に支持されている。このホルダー１０Ｅに、サイドローラ２６が回転可能に支持されている。

【0026】

この押圧装置１０では、センターローラ２４とサイドローラ２６とは、軸１０Ｂ、伸縮装置１０Ｃ、回動軸１０Ｄ及びホルダー１０Ｅを介して、連結されている。移動アーム１０Ａは、センターローラ２４及びサイドローラ２６を、シェーピングフォーマ８の軸方向及び半径方向に移動させる機能を備える。伸縮装置１０Ｃによって、センターローラ２４とサイドローラ２６と間隔は変更可能である。伸縮装置１０Ｃによって、移動アーム１０Ａでサイドローラ２６がシェーピングフォーマ８に向かって押し付けられると、押し付け力が生じる様に構成されている。

【0027】

図４には、シェーピングフォーマ８の使用状態が示されている。シェーピングフォーマ８の外周に、筒状の第一成形体３６が配置されている。この第一成形体３６は、一対のサイドウォール部材３８、インナーライナープライ４０、一対の補強プライ４２、一対の補強ゴム部材４４及びカーカスプライ４６を含む。このカーカスプライ４６は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。第一成形体３６は、半径方向内側から外側に向かって、サイドウォール部材３８、インナーライナープライ４０、補強プライ４２、補強ゴム部材４４、カーカスプライ４６の順に積層され形成されている。

【0028】

図５には、シェーピングフォーマ８の他の使用状態が示されている。一対のリング状のビード部材４８のそれぞれが、半径方向内側に第一成形体３６が位置する様に配置されている。一対のクッション部材５０が、第一成形体３６の外周に位置している。トレッド部材５２Ａとベルト部材５２Ｂとを含む筒状の第二成形体５２が、半径方向内側に第一成形体３６が位置する様に配置されている。第二成形体５２に搬送装置６の保持爪１６Ｂが押し当てられている。第二成形体５２は、搬送装置６のよって、保持されている。

【0029】

図６には、シェーピングフォーマ８の更に他の使用状態が示されている。図６の状態では、センタードラム１８の軸方向幅は、図５の状態のそれより小さい。一対のサイドドラム２０の間隔は、図５の状態のそれより小さい。図示されないが、シェーピングフォーマ８のビード受け３０は、第一成形体３６をビード部材４８に押し付けている。このビード受け３０は、ビード部材４８を第一成形体３６に対して位置決めしている。

【0030】

図６では、第一成形体３６の中央に圧力流体が充填されている。第一成形体３６の中央がトロイド状に拡径し、拡径部３６Ａと、拡径部３６Ａの軸方向外側で軸方向に延びる一対の端部３６Ｂとが形成されている。この拡径部３６Ａ及び一対のクッション部材５０と第二成形体５２が接合されている。センターローラ２４は、第二成形体５２の外側に配置され、第二成形体５２を拡径部３６Ａに押し付けている。サイドローラ２６は、端部３６Ｂの外側に配置され、端部３６Ｂをシェーピングフォーマ８に向かって押し付けている。

【0031】

図７には、シェーピングフォーマ８の更に他の使用状態が示されている。図７では、第一成形体３６及び第二成形体５２は簡略され、クッション部材５０が省略されて記載されている。図７では、第一成形体３６に、第二成形体５２が圧着されている。ブラダー３４に圧力流体が充填され、ブラダー３４が膨張している。このブラダー３４によって、半径方向外向き折り返された端部３６Ｂが、拡径部３６Ａに接合されている。

【0032】

センタードラム１８の軸方向幅と、一対のサイドドラム２０の間隔とは、図６の状態のそれらと同様である。このシェーピングフォーマ８では、ピストン３２が圧力流体によって軸方向内側に位置しており、ビード受け３０が半径方向外側に位置している。拡径したビード受け３０が、第一成形体３６をビード部材４８に押し付けている。この様にして、図６と同様に、ビード受け３０は、ビード部材４８を第一成形体３６に対して位置決めしている。

【0033】

図８には、この成形装置２を用いて製造された空気入りタイヤ５４の一例が示されている。図８の左右方向がタイヤ５４の軸方向であり、上下方向がタイヤ５４の半径方向であり、紙面に垂直な方向がタイヤ５４の周方向である。一点鎖線ＣＬは、タイヤ５４の赤道面を表わす。このタイヤ５４の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。

【0034】

このタイヤ５４は、トレッド５６、一対のサイドウォール５８、一対のチェーファー６０、一対のビード６２、カーカス６４、ベルト６６、インナーライナー６８、一対のクッション層７０、一対の補強フィラー７２及び一対の補強ゴム層７４を備えている。このタイヤ５４は、トラック、バス等に装着される。このタイヤ５４は、重荷重用である。

【0035】

トレッド５６は、第二成形体５２が含むトレッド部材５２Ａから形成される。トレッド５６は、路面と接地するトレッド面５６Ａを形成する。それぞれのサイドウォール５８は、トレッド５６の端から半径方向略内向きに延びている。それぞれのチェーファー６０は、サイドウォール５８の半径方向略内側に位置している。チェーファー６０は、タイヤ５４が装着されるリムのフランジと当接する。このタイヤ５４では、サイドウォール５８及びチェーファー６０は、サイドウォール部材３８から形成される。

【0036】

それぞれのビード６２は、チェーファー６０の軸方向内側に位置している。ビード６２は、コア６２Ａと、このコア６２Ａから半径方向外向きに延びるエイペックス６２Ｂとを備えている。ビード６２はビード部材４８から形成される。カーカス６４は、カーカスプライ４６から形成される。カーカス６４は、トレッド部材５２Ａ及びサイドウォール部材３８に沿って延びるカーカスプライ４６がビード部材４８の周りで軸方向内側から外側に向かって折り返されて形成されている。

【0037】

ベルト６６は、第二成形体５２が含むベルト部材５２Ｂから形成される。ベルト６６は、トレッド５６の半径方向内側に位置している。ベルト６６は、カーカス６４と積層されている。ベルト６６は、複数の層からなる。これらの層のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。

【0038】

インナーライナー６８は、カーカス６４の内側に位置している。インナーライナー６８は、インナーライナープライ４０から形成される。ぞれぞれのクッション層７０は、ベルト６６の端の近傍において、カーカス６４と積層されている。クッション層７０は、クッション部材５０から形成される。

【0039】

それぞれの補強フィラー７２はビード６２に沿って延在する。この補強フィラー７２はコードとトッピングゴムとからなる。このコードの材質は特に限定されないが例えばスチールである。この補強フィラー７２は補強プライ４２から形成される。それぞれの補強ゴム層７４はカーカスプライ４６が折り返されて形成されるカーカス６４の端を覆っている。この補強ゴム層７４は補強ゴム部材４４から形成される。

【0040】

ここで、図１の成形装置２を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法が説明される。ここでは、図８のタイヤ５４の製造方法を例に説明がされる。

【0041】

図１に示されるシェーピングフォーマ８の外周に、複数の帯状部材やシート状部材が順に巻回され、第一成形体３６が形成される（ＳＴＥＰ１）。この工程（ＳＴＥＰ１）では、図４に示される様に、一対のサイドウォール部材３８、インナーライナープライ４０、一対の補強プライ４２、一対の補強ゴム部材４４、カーカスプライ４６を含む第一成形体３６が形成される。

【0042】

なお、成形装置２は、第一成形体３６を形成する他の成形ドラムと他の搬送装置とを備えてもよい。この場合、この他の成形ドラムの外周に、複数の帯状部材やシート状部材が順に巻回され、第一成形体３６が形成される。この第一成形体３６が、他の搬送装置によって、他の成形ドラムからシェーピングフォーマ８に搬送され、シェーピングフォーマ８の外周に配置される。

【0043】

一方で、図１に示される成形ドラム４の外周に、他の複数の帯状部材やシート状部材が順に巻回され、トレッド部材５２Ａ及びベルト部材５２Ｂを含む第二成形体５２が形成される（ＳＴＥＰ２）。

【0044】

図示されないビード搬送装置によって、一対のビード部材４８が、その半径方向内側に第一成形体３６が位置する様に、配置される（ＳＴＥＰ３）。一対の帯状部材が巻回され、クッション部材５０が形成される（ＳＴＥＰ４）。搬送装置６は、第二成形体５２を、保持爪１６Ｂで保持した状態で、成形ドラム４からシェーピングフォーマ８に搬送する（ＳＴＥＰ５）。このＳＴＥＰ５では、搬送装置６によって、第二成形体５２は、その半径方向内側に第一成形体３６が位置する様に配置される。この様にして、成形装置２は、図５に示される状態にされる。

【0045】

シェーピングフォーマ８のビード受け３０（図２参照）によって、ビード部材４８が第一成形体３６に対して位置決めされる（ＳＴＥＰ６）。第一成形体３６の内側に圧力流体が充填され、一対のビード部材４８の間で、第一成形体３６の中央が拡径される（ＳＴＥＰ７）。この圧力流体は、特に限定されないが、例えば圧縮空気である。このＳＴＥＰ７では、拡径部３６Ａと一対の端部３６Ｂとが形成される。拡径部３６Ａと一対のクッション部材５０とが、第二成形体５２に接合される。

【0046】

シェーピングフォーマ８の軸線を回転軸にして、第一成形体３６と第二成形体５２とが回転させられた状態で、センターローラ２４が第二成形体５２を拡径部３６Ａに押し付ける。このセンターローラ２４は、第二成形体５２を拡径部３６Ａに押し付けつつ、軸方向中央から外側に向かって移動する。更に、センターローラ２４は、拡径部３６Ａの形状に沿って半径方向内側に向かって移動する。この押圧装置１０では、図６に示される様に、センターローラ２４が第二成形体５２の軸方向端部を拡径部３６Ａに押し付けつつ、サイドローラ２６が第一成形体３６の端部３６Ｂをシェーピングフォーマ８に押し付ける（ＳＴＥＰ８）。この工程（ＳＴＥＰ８）では、拡径部３６Ａに第二成形体５２が圧着されつつ、端部３６Ｂでサイドウォール部材３８、インナーライナープライ４０、補強プライ４２、補強ゴム部材４４及びカーカスプライ４６が圧着される。

【0047】

ブラダー３４に圧力流体が充填されて、ブラダー３４が膨張する。このブラダー３４によって、第一成形体３６の端部３６Ｂがビード部材４８の周りで半径方向外向きに折り返される。折り返された端部３６Ｂは、拡径部３６Ａ及びビード部材４８に接合される（ＳＴＥＰ９）。図示されない圧着ローラで、端部３６Ｂが拡径部３６Ａ及びビード部材４８に圧着される（ＳＴＥＰ１０）。この様にして、ローカバーが形成される。

【0048】

このローカバーがモールドに投入される。モールド内で、ローカバーが加圧及び加熱され、ローカバーからタイヤ５４が形成される（ＳＴＥＰ１１）。

【0049】

このタイヤの製造方法では、工程（ＳＴＥＰ９）において、第一成形体３６の端部３６Ｂは半径方向外向きに折り返される。この折り返しによる端部３６Ｂの半径方向外側での周方向の延びは、端部３６Ｂの半径方向内側でのそれより大きい。この折り返しによって、端部３６Ｂでは、ゴム部材間で位置ずれや剥離が生じ易い。

【0050】

この工程（ＳＴＥＰ８）では、拡径部３６Ａが形成された状態で、軸方向の延びる端部３６Ｂでカーカスプライ４６と他のゴム部材とが圧着される。拡径部３６Ａの形成によって、カーカスプライ４６は変形させられている。この変形した状態のカーカスプライ４６と他のゴム部材とが端部３６Ｂにおいて圧着されることで、カーカスプライ４６と他のゴム部材との剥離が更に抑制される。工程（ＳＴＥＰ９）では、この圧着された端部３６Ｂが、半径方向外向きに折り返される。これにより、端部３６Ｂにおいてゴム部材間の位置ずれや剥離の発生が抑制される。この製造方法は、ローカバーの成形精度の向上に寄与する。この製造方法は、このローカバーから得られるタイヤ５４の成形精度の向上に寄与する。

【0051】

この製造方法は、第一成形体３６の中央を拡径する工程（ＳＴＥＰ７）に先立ち、第二成形体５２をその半径方向内側に第一成形体３６が位置する様に配置する工程（ＳＴＥＰ５）を含む。これにより、このタイヤの製造方法では、拡径部３６Ａのシェーピングと、拡径部３６Ａと第二成形体５２との接合とが一つの工程（ＳＴＥＰ７）で実行されている。

【0052】

この製造方法の工程（ＳＴＥＰ８）では、拡径部３６Ａに第二成形体５２が圧着されつつ、端部３６Ｂでカーカスプライ４６と他のゴム部材とが圧着される。拡径部３６Ａに第二成形体５２が圧着される間に、端部３６Ｂでカーカスプライ４６と他のゴム部材とが圧着される。端部３６Ｂでカーカスプライ４６と他のゴム部材とが圧着されるために別に圧着時間を設ける必要としない。この製造方法は、従来の拡径部３６Ａと第二成形体５２との圧着時間内で、カーカスプライ４６と他のゴム部材とが圧着される。この観点から、この製造方法では、好ましくは、拡径部３６Ａに第二成形体５２が圧着されつつ、端部３６Ｂでカーカスプライ４６と他のゴム部材とが圧着される。

【0053】

この工程（ＳＴＥＰ８）では、拡径部３６Ａを十分に拡径させる観点から、拡径部３６Ａの流体圧は、好ましくは、１．３０ＭＰａ以上であり、更に好ましくは１．３５ＭＰａ以上であり、特に好ましくは、１．３９ＭＰａ以上である。一方で、拡径部３６Ａの流体圧が高過ぎる場合には、拡径部３６Ａの変形を生じる恐れがあり、また、ビード部材４８と第一成形体３６との位置ずれを生じる恐れがある。この変形や位置ずれを抑制する観点から、拡径部３６Ａの流体圧は、好ましくは、１．５０ＭＰａ以下であり、更に好ましくは１．４５ＭＰａ以下であり、特に好ましくは１．４９ＭＰａ以下である。なお、本発明の流体圧は、大気圧を０ＭＰａとするゲージ圧で表される。

【0054】

拡径部３６Ａに第二成形体５２を十分に圧着する観点から、センターローラ２４の押し付け圧力は、好ましくは０．５０Ｍｐａ以上であり、更に好ましくは０．５５ＭＰａ以上であり、特に好ましくは０．５９ＭＰａ以上である。一方で、この押し付け圧力が大き過ぎるセンターローラ２４は、拡径部３６Ａ及び第二成形体５２を変形させる。この変形を抑制する観点から、この押し付け圧力は、好ましくは、０．７０ＭＰａ以下であり、更に好ましくは０．６５ＭＰａ以下であり、更に好ましくは０．６１ＭＰａ以下である。なお、この押し付け圧力は、センターローラ２４の押し付け力をセンターローラ２４の当接面積で割って算出される。

【0055】

端部３６Ｂで複数のゴム部材を十分に圧着する観点から、サイドローラ２６の押し付け圧力は、好ましくは０．２０Ｍｐａ以上であり、更に好ましくは０．３０ＭＰａ以上であり、特に好ましくは０．３５ＭＰａ以上である。一方で、この押し付け圧力が大き過ぎるサイドローラ２６は、端部３６Ｂを変形させる。この変形を抑制する観点から、この押し付け圧力は、好ましくは、０．７０ＭＰａ以下であり、更に好ましくは０．６０ＭＰａ以下であり、特に好ましくは０．５５ＭＰａ以下である。なお、この押し付け圧力は、サイドローラ２６の押し付け力をサイドローラ２６の当接面積で割って算出される。

【0056】

工程（ＳＴＥＰ８）において、この拡径部３６Ａの流体圧と、センターローラ２４の押し付け圧力と、サイドローラ２６の押し付け圧力とを組み合わせることで、拡径部３６Ａ、端部３６Ｂ及び第二成形体５２の変形が抑制されつつ、これらが適切に圧着されうる。半径方向外向きに折り返される端部３６Ｂにおいて、位置ずれや剥離の発生が抑制される。この拡径部３６Ａの流体圧と、センターローラ２４の押し付け圧力と、サイドローラ２６の押し付け圧力との組み合わせは、得られるローカバーの成形精度の向上に寄与しうる。

【0057】

この工程（ＳＴＥＰ９）では、端部３６Ｂが半径方向外向きに折り返される。特に、薄いゴムシートが巻回されて形成されるゴム部材では、剥離や位置ずれが生じ易い。この様な薄いゴムシートでは、皺やエアー溜りが発生し易い。この製造方法では、拡径部３６Ａと端部３６Ｂとが形成された状態で、折り返される前に端部３６Ｂが圧着される。これにより、この様な皺やエアー溜りの発生が抑制されている。この製造方法は、端部３６Ｂに薄いゴムシートが巻回されて形成されたゴム部材を含む第一成形体３６の製造に特に適している。この観点から、巻回されるゴムシートの厚さは好ましくは、３．０ｍｍ以下である。このゴムシートの厚さは、特に下限はないが、例えば０．５ｍｍ以上である。このゴムシートの厚さは、巻回される前の状態で測定される。ここでいうゴムシートは、シート状のゴム部材を表し、コードとトッピングゴムとからなるものを含む。

【0058】

この成形装置２は、シェーピングフォーマ８と、端部３６Ｂでカーカスプライ４６と他のゴム部材とを圧着するサイドローラ２６とを備える。このサイドローラ２６を備えることで、端部３６Ｂを半径方向外向きに折り返しても、端部３６Ｂで剥離や位置ずれが生じることが抑制される。この成形装置２は、サイドローラ２６を備えることで、ローカバーの成形精度の向上に寄与しうる。

【0059】

この成形装置２では、センターローラ２４を拡径部３６Ａに第二成形体５２を圧着する位置に配置されることで、サイドローラ２６が端部３６Ｂでカーカスプライ４６と他のゴム部材とを圧着する位置に配置される。この様な位置関係になる様に、センターローラ２４とサイドローラ２６とが連結されている。これにより、センターローラ２４を移動させる移動アーム１０Ａによって、サイドローラ２６が移動される。この成形装置２では、この様にセンターローラ２４とサイドローラ２６とが連結されていることが好ましい。

【0060】

この成形装置２は、センター押付具としてセンターローラ２４を備えるが、これに限定されない。センター押圧具は、拡径部３６Ａに第二成形体５２を圧着可能であればよい。同様に、サイド押付具は、サイドローラ２６に限定されず、端部３６Ｂでカーカスプライ４６と他のゴム部材とを圧着可能であればよい。

【産業上の利用可能性】

【0061】

以上説明された方法は、シェーピングフォーマを用いて製造される空気入りタイヤに広く適用されうる。

【符号の説明】

【0062】

２・・・成形装置
８・・・シェーピングフォーマ
２４・・・センターローラ
２６・・・サイドローラ
３４・・・ブラダー
３６・・・第一成形体
３６Ａ・・・拡径部
３６Ｂ・・・端部
３８・・・サイドウォール部材
４０・・・インナーライナープライ
４２・・・補強プライ
４４・・・補強ゴム部材
４６・・・カーカスプライ
５２・・・第二成形体
５２Ａ・・・トレッド部材
５４・・・タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】