特開 2022-114910 自動車ドア用シール材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022114910

(43)【公開日】2022-08-08

(54)【発明の名称】自動車ドア用シール材

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/25 20160101AFI20220801BHJP

   B60J 10/86 20160101ALI20220801BHJP

【ＦＩ】

B60J10/25

B60J10/86

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021011387

(22)【出願日】2021-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】島田 博

(72)【発明者】

【氏名】松浦 利文

(72)【発明者】

【氏名】飯田 祥光

(72)【発明者】

【氏名】橋口 総太郎

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA08

3D201AA09

3D201BA01

3D201CA23

3D201DA16

3D201DA18

3D201EA03A

3D201EA04A

3D201FA04

(57)【要約】

【課題】ドアの上端部と車体との間に浸入した水をドア開閉装置にかからないように排水可能にする。
【解決手段】上辺シール部３には、外側シールリップ１１と内側シールリップ１２との間に上辺側導水溝１４が形成されている。縦辺シール部２には、縦辺取付部２０と縦辺シールリップ２２との間に、ドア開閉装置よりも下まで延びる縦辺側導水溝２４が形成されている。上辺側導水溝１４は、フレーム３２０のアウタパネルよりも車室内側に配置されている。縦辺側導水溝２４の上端部２４Ｕｅは、アウタパネルよりも車室内側に配置されている。縦辺側導水溝２４におけるドア開閉装置よりも上側部分は、上端部２４Ｕｅから下方へ延びるとともに、フレームのインナパネル３２５よりも車室外側まで延びている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車100の車体101の側部に形成されたドア開口部103を開閉する一方のドア300に取り付けられ、前記一方のドア開口部103と前記一方のドア300との間をシールする自動車ドア用シール材において、
前記一方のドア300のフレーム320の上辺部322に沿って車両前後方向に延びる部分には、前記上辺部322に取り付けられる上辺取付部30と、前記一方のドア300の閉時に前記車体101に弾接する上辺外側シールリップ31と、当該上辺外側シールリップ31から車室内側に離れて配置されて、前記一方のドア300の閉時に前記車体101に弾接する上辺内側シールリップ32とを有する上辺シール部3が設けられるとともに、
前記上辺外側シールリップ31と前記上辺内側シールリップ32との間には、前記上辺外側シールリップ31と前記車体101との間から浸入した水W1が車両前後方向に流通可能な上辺導水溝34が形成され、
前記一方のドア300のフレーム320の縦辺部321に沿って上下方向に延びる部分には、前記縦辺部321に取り付けられる縦辺上側取付部20と、当該縦辺上側取付部20から車室外側へ延びる支持壁部21と、当該支持壁部21から車両前後方向一方へ突出し、前記一方のドア300及び他方のドア200の閉時に前記他方のドア200に弾接する縦辺上側シールリップ22とを有する縦辺シール部2が設けられるとともに、前記縦辺上側取付部20と前記縦辺上側シールリップ22との間には、縦辺上側導水溝24が形成され、前記上辺シール部3の他方側の端部と前記縦辺シール部2の上端部とを接続する上側型部5が設けられ、
前記上辺導水溝34と縦辺上側導水溝24が上側型部5を介して接続されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車ドア用シール材において、
前記上側型部5には、前記上辺導水溝34の他方側の端部34Feに接続される上側型部上辺側導水溝54が設けられるとともに、前記上側型部上辺側導水溝54の他方側の端部54Feに接続される上側型部縦辺側導水溝59が設けられ、
前記上側型部縦辺側導水溝59の下端部59Leは、前記縦辺上側導水溝24の上端部24Ueに接続され、
前記上辺導水溝34は、前記フレーム320の前記上辺部322の車室外側を構成するアウタパネル324のフランジ上辺部326aよりも車室内側に配置され、
前記上側型部縦辺側導水溝59の上端部59Ueは、前記フレーム320の縦辺部321の車室外側を構成するアウタパネル324のフランジ縦辺部326bよりも車室内側に配置され、
前記上側型部縦辺側導水溝59における下側部分59Lは、前記上端部59Ueから下方へ延びるとともに、前記フレーム320の縦辺部321の車室外側を構成するアウタパネル324のフランジ縦辺部326bよりも車室外側まで延びていることを特徴とする自動車ドア用シール材。

【請求項3】

請求項１または２に記載の自動車ドア用シール材において、
前記縦辺シール部2の下端部に下側型部8が接続されるとともに、前記下側型部8の下端部に縦辺下側シール部6が接続され、
前記縦辺上側導水溝24の下端部24Leに下側型部導水溝84が接続されるとともに、前記下側型部導水溝84の下端部84Leに縦辺下側導水溝64が接続され、
前記縦辺下側導水溝64の下端部64Leは、前記一方のドア300及び他方のドア200を開閉するドア開閉装置213・311・315よりも下側の位置に配置されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。

【請求項4】

請求項２に記載の自動車ドア用シール材において、
前記上側型部上辺側導水溝54の底部54bは、車両前後方向一方の端部54Feに近づくにつれて下に位置するように形成されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
前記縦辺上側取付部20は、前記縦辺部321が有する上下方向に延びるフランジ縦辺部326bの車室内側に配置される内側壁部20aと、前記フランジ縦辺部326bの車室外側に配置される外側壁部20bと、前記内側壁部20aから前記外側壁部20bまで延び、前記内側壁部20a及び前記外側壁部20bを連結する連結壁部20cとを有し、
前記支持壁部21は、前記外側壁部20bにおける車両前後方向他方の端部から車室外側へ突出するように形成され、
前記縦辺上側導水溝24は、前記縦辺上側シールリップ22と、前記外側壁部20bと、前記支持壁部21とによって形成されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。

【請求項6】

請求項５に記載の自動車ドア用シール材において、
前記内側壁部20a、前記外側壁部20b及び前記連結壁部20cには、前記縦辺上側シールリップ22よりも硬質な材料からなる縦辺側芯材25が埋設されていることを特徴とする自動車ドア用シール材。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
前記縦辺上側シールリップ22は、車両前後方向一方の端部に近づくにつれて車室内側に位置するように湾曲ないし傾斜していることを特徴とする自動車ドア用シール材。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１つに記載の自動車ドア用シール材において、
前記上辺外側シールリップ31は、上端部に近づくにつれて車室外側に位置するように湾曲ないし傾斜した状態で前記車体101に弾接することを特徴とする自動車ドア用シール材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車に配設されるドアに取り付けられる自動車ドア用シール材に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、自動車のドアには、当該ドアと車体のドア開口部との間をシールするためのシール材が取り付けられている（例えば、特許文献１～３参照）。特許文献１のシール材はサッシュの上辺部に沿って車両前後方向に延びる中空シール部及びシールリップを有している。シール材の前端部には、袋状の水収容部が一体成形されており、シールリップの根元近傍を前方へ流れた雨水は、水収容部に一旦収容されるようになっている。この水収容部の開口部は車両前方向に指向しており、水収容部に収容された雨水は水収容部から前方向へ流出するようになっている。

【0003】

また、特許文献２のシール材もサッシュの上辺部に沿って車両前後方向に延びる中空シール部及びシールリップを有している。特許文献２の図４には、中空シール部からシールリップまで車幅方向に延びる壁が記載されている。

【0004】

また、特許文献３のシール材は、サッシュの上辺部に沿って車両前後方向に延びる部分と、ドアの下部に沿って前後方向に延びる部分とを有する中空型ウエザーストリップである。この中空型ウエザーストリップの周壁部のうち、サッシュの上辺部に沿う部分では、雨水の流入を許容する上部スリットが断続的に形成され、またドアの下部に沿って延びる部分では、排水用スリットが断続的に形成されている。したがって、上部スリットから中空型ウエザーストリップの内部に流入した雨水は、当該中空型ウエザーストリップの内部を流通して排水用スリットから排水される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００４－０５１０５４号公報

【特許文献2】特開２００６－０６９４９４号公報

【特許文献3】実開昭６４－０３０７１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、特許文献１のシール材の場合、水収容部はサッシュの上部に配置されているので、水収容部から流出した水が下方へ流れてドア開閉装置にかかるおそれがある。水がドア開閉装置にかかると、寒冷地で凍結してドアの開閉に支障をきたす場合がある。

【0007】

また、特許文献２では、中空シール部からシールリップまで車幅方向に延びる壁を有しているが、中空シール部とシールリップとの間に流入した雨水が多い場合には、雨水が上記壁を越えて下方へ流れてドア開閉装置にかかるおそれがあり、その結果、寒冷地で凍結してドアの開閉に支障をきたす場合がある。

【0008】

また、特許文献３では、排水用スリットがドアの下部に位置しているので、排水用スリットから排水された水がドア開閉装置にかかるおそれはないが、サッシュの上縁に形成した上部スリットは断続的に形成されている為、雨樋機能がサッシュの上縁全長に渡って付与されてはいない。その結果として、雨水が中空型ウエザーストリップの部分を乗り越えると車室内に浸入するという不具合現象が発生する可能性は依然として残されている。

【0009】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアの上端部と車体との間に浸入した水を車室内に侵入する事を防止するとともに、ドア開閉装置にかからないように排水可能にすることにある。

【0010】

ここで、本発明では、以下の様に用語の定義をする。「車室外」とは、特許文献３の第１図にて、ドアの上端部のフランジ部における、車室外側面よりも外側の部分である。また、「ドアの上端部と車体との間」とは、特許文献３の第１図にて、上部スリット設定部分における車外側リップ部と車内側リップ部と両リップ部の付根部とによって構成される、雨樋部分である。また、「車室内」とは、特許文献３の第１図にて、上部スリット設定部分における車内側リップ部が車両のルーフ部に弾接している部分よりも内側の部分である。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本開示の第１の側面では、自動車100の車体101の側部に形成されたドア開口部103を開閉する一方のドア300に取り付けられ、前記一方のドア開口部103と前記一方のドア300との間をシールする自動車ドア用シール材1において、前記一方のドア300のフレーム320の上辺部322に沿って車両前後方向に延びる部分には、前記上辺部322に取り付けられる上辺取付部30と、前記一方のドア300の閉時に前記車体101に弾接する上辺外側シールリップ31と、当該上辺外側シールリップ31から車室内側に離れて配置されて、前記一方のドア300の閉時に前記車体101に弾接する上辺内側シールリップ32とが設けられ、前記上辺外側シールリップ31と前記上辺内側シールリップ32との間には、前記上辺外側シールリップ31と前記車体101との間から浸入した水が車両前後方向に流通可能な上辺導水溝34が形成され、前記一方のドア300のフレーム320の縦辺部321に沿って上下方向に延びる部分には、前記縦辺部321に取り付けられる縦辺上側取付部20と、当該縦辺上側取付部20から車室外側へ延びる支持壁部21と、当該支持壁部21から車両前後方向一方へ突出し、前記一方のドア300及び他方のドア200の閉時に前記他方のドア200に弾接する縦辺上側シールリップ22とを有する縦辺シール部2が設けられるとともに、前記縦辺上側取付部20と前記縦辺上側シールリップ22との間には、縦辺上側導水溝24が形成され、前記上辺シール部3の他方側の端部と前記縦辺シール部2の上端部とを接続する上側型部5が設けられ、前記上辺導水溝34と前記縦辺上側導水溝24が上側型部5を介して接続しているものである。

【0012】

この構成によれば、ドア300を閉じると、ドア300のフレーム320の上辺部322に沿って延びている上辺外側シールリップ31と上辺内側シールリップ32とが車体101に弾接する。このとき、上辺外側シールリップ31と上辺内側シールリップ32とは車室内外方向に互いに間隔をあけて配置されていて撓み変形し易くなっているので、ドア300を閉じる瞬間に当該ドア300に作用する反力が小さくなる。よって、ドア300閉じ性が良好になる。

【0013】

また、ドア300を閉じると、上辺外側シールリップ31が車体に弾接しているが、ドア300の上端部と車体101の外側シール面101bとの間から水が浸入することがある。浸入した水は、上辺外側シールリップ31と上辺内側シールリップ32との間の上辺側導水溝34を車両前後方向に流れる。

【0014】

このとき、上辺側導水溝34と縦辺上側導水溝24は上側型部5を介して接続されているので、上辺側導水溝34を車両前後方向に流れた水は、上側型部5を経由して、縦辺上側導水溝24で車両上下方向に流れる。これにより、水がドア開閉装置213・311・315にかかりにくくなる。

【0015】

また、本開示の第2の側面では、前記上側型部5には、前記上辺導水溝34の他方側の端部34Feに接続される上側型部上辺側導水溝54が設けられるとともに、前記上側型部上辺側導水溝54の他方側の端部54Feに接続される上側型部縦辺側導水溝59が設けられ、前記上側型部縦辺側導水溝59の下端部59Leは、前記縦辺上側導水溝24の上端部24Ueに接続され、前記上辺導水溝34は、前記フレーム320の上辺部322の車室外側を構成するアウタパネル324のフランジ上辺部326aよりも車室内側に配置され、前記上側型部縦辺側導水溝59の上端部59Ueは、前記フレーム320の縦辺部321の車室外側を構成するアウタパネル324のフランジ縦辺部326bよりも車室内側に配置され、前記上側型部縦辺側導水溝59における下側部分59Lは、前記上端部59Ueから下方へ延びるとともに、前記フレーム320の縦辺部321の車室外側を構成するアウタパネル324のフランジ縦辺部326bよりも車室外側まで延びているものである。

【0016】

この構成によれば、浸入した水は、上辺外側シールリップ31と上辺内側シールリップ32との間の上辺側導水溝34を車両前後方向に流れる。上辺側導水溝34における車両前後方向一方の端部34Feを通過して上側型部上辺側導水溝54の一方の端部54Feへ流れた水は、上側型部縦辺側導水溝59を通過して縦辺側導水溝24の上端部24Ueから当該縦辺上側導水溝24に流入して下方へ流れていく。このとき、上側型部縦辺側導水溝59における上端部59Ueよりも下側部分59Lは下側に延びるとともに、フレーム320の縦辺部321のアウタパネル324のフランジ縦辺部326bよりも車室外側まで延びているので、上側型部縦辺側導水溝59内の水はアウタパネル324のフランジ縦辺部326bよりも車室外側に導水される。これにより、水がドア開閉装置213・311・315に、更にかかりにくくなる。

【0017】

本開示の第３の側面では、前記縦辺シール部2の下端部に下側型部8を接続するとともに、前記下側型部8の下端部に縦辺下側シール部6を接続し、前記縦辺上側導水溝24の下端部24Leに下側型部導水溝84を接続するとともに前記下側型部導水溝84の下端部84Leに縦辺下側導水溝64を接続し、前記縦辺下側導水溝64の下端部64Leは、前記一方のドア300及び他方のドア200を開閉するドア開閉装置213・311・315よりも下側の位置に配置されているものである。

【0018】

この構成によれば、上辺シール部3と上側型部5と縦辺シール部2と下側型部8と、縦辺下側シール部6とが一体成形されているので、導水溝を流れる水が途中で漏れることはほとんどなく、また、縦辺下側導水溝64の下端部64Leはドア開閉装置213・311・315よりも下側の位置に配置されているので、ドア開閉装置213・311・315よりも下側で排水される。このことによっても水がドア開閉装置213・311・315にかかるのをより抑制することができる。

【0019】

本開示の第４の側面では、前記上側型部上辺側導水溝54の底部54bは、車両前後方向一方の端部54Feに近づくにつれて下に位置するように形成されている。

【0020】

この構成によれば、上側型部上辺側導水溝54内の水が車両前後方向一方へ向けて流れて縦辺上側導水溝24に流入し易くなる。

【0021】

本開示の第５の側面では、前記縦辺上側取付部20は、前記縦辺部321が有する上下方向に延びるフランジ縦辺部326bの車室内側に配置される内側壁部20aと、前記フランジ縦辺部326bの車室外側に配置される外側壁部20bと、前記内側壁部20aから前記外側壁部20bまで延び、前記内側壁部20a及び前記外側壁部20bを連結する連結壁部20cとを有し、前記支持壁部21は、前記外側壁部20bにおける車両前後方向他方の端部から車室外側へ突出するように形成され、前記縦辺上側導水溝24は、前記縦辺上側シールリップ22と、前記外側壁部20bと、前記支持壁部21とによって形成されている。

【0022】

この構成によれば、フレーム320の縦辺部321のフランジ縦辺部326bを縦辺上側取付部20の内側壁部20aと外側壁部20bとで挟持することにより、縦辺上側取付部20を縦辺部321のフランジ縦辺部326bに取り付けることができる。この場合に、縦辺上側シールリップ22、外側壁部20b及び支持壁部21を利用して縦辺上側導水溝24を形成できるので、導水溝24を形成するためだけの形状を設定しなくても済む。

【0023】

本開示の第６の側面では、前記内側壁部20a、前記外側壁部20b及び前記連結壁部20cには、前記縦辺上側シールリップ22よりも硬質な材料からなる縦辺側芯材25が埋設されている。

【0024】

この構成によれば、縦辺上側取付部20を縦辺部321のフランジ縦辺部326bにしっかりと取り付けることができるので、縦辺上側導水溝24の変形や変位を抑制して水を所望の箇所へ導くことができる。

【0025】

本開示の第７の側面では、前記縦辺上側シールリップ22は、車両前後方向一方の端部に近づくにつれて車室内側に位置するように湾曲ないし傾斜している。

【0026】

この構成によれば、縦辺上側導水溝24の開口幅を狭くすることができるので、縦辺上側導水溝24内の水が縦辺上側導水溝24の外に漏れ出しにくくなる。

【0027】

本開示の第８の側面では、前記上辺外側シールリップ31は、上端部に近づくにつれて車室外側に位置するように湾曲ないし傾斜した状態で前記車体101に弾接させることができる。

【0028】

この構成によれば、上辺外側シールリップ31が車体101と弾接しているシール部位のシール圧が高くなるため、浸入してくる水の水量を削減することができる。

【発明の効果】

【0029】

以上説明したように、本開示によれば、ドア閉力を低減したタイプのドア用シール材において、ドアの上端部と車体との間に浸入した水を車室内へ浸入しないようにするとともに、車両一方の端部に導水し、続いて車室外側へ導水してドア開閉装置よりも下方へ導くことができるので、水がドア開閉装置にかからないように排水することができる。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本発明の実施形態に係る自動車の車体の一部を示す右側面図である。

【図2】図１におけるII－II線断面図である。

【図3】図１におけるIII－III線断面図である。

【図4】自動車ドア用シール材が取り付けられた右リヤドアを車室内側から見た側面図である。

【図5】フレームを前側から見た図である。

【図6】自動車ドア用シール材が取り付けられたフレームを前側から見た図である。

【図7】自動車ドア用シール材を車室内側から見た図である。

【図8】図７のＡ部内を拡大した図である。

【図9】図７のＡ部内に位置する部分を斜め上から見た斜視図である。

【図10】図８におけるX－X線に相当する断面図である。

【図11】図８におけるXI－XI線に相当する断面図である。

【図12】図８におけるXII－XII線に相当する断面図である。

【図13】図８におけるXIII－XIII線に相当する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0032】

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１００の車体１０１の一部を示す右側面図である。自動車１００は乗用自動車であり、車室内には運転席、助手席及び後部座席を備えている。この実施形態の説明では、車両前側を単に前といい、車両後側を単に後というものとする。また、車幅方向は車体１０１の左右方向であり、車室内外方向にも対応している。

【0033】

（車体１０１の構成）
車体１０１の右側下部には、前後方向に延びる右サイドシル１０５が設けられている。車体１０１の右側部には、右フロントピラー１１０、右センターピラー１１１及び右リヤピラー１１２が右サイドシル１０５から上方へ延びるように設けられている。車体１０１の上部には、右フロントピラー１１０の上端部から右センターピラー１１１の上端部を経て、右リヤピラー１１２の上端部まで延びるルーフ部１２０が設けられている。これら構成により、車体１０１の右側部の前側には、右サイドシル１０５、右フロントピラー１１０、右センターピラー１１１及びルーフ部１２０によって区画されたフロントドア開口部１０２が形成されることになる。

【0034】

また、車体１０１の右側部の後側には、右サイドシル１０５、右センターピラー１１１、右リヤピラー１１２及びルーフ部１２０によって区画されたリヤドア開口部１０３が形成されることになる。

【0035】

フロントドア開口部１０２は、フロントドア２００によって開閉され、また、リヤドア開口部１０３は、図４に示すリヤドア３００によって開閉される。

【0036】

図２に示すように、右センターピラー１１１の前側面１１１ａには、上下方向中間部にストライカー１１１ｄが前方へ突出するように設けられている。ストライカー１１１ｄは、詳細は後述するが、フロントドア２００を閉状態で保持しておくための部材である。

【0037】

尚、車体１０１の左側は右側と同様に構成されており、本発明は車体１０１の右側と左側のどちらにも適用することができる。以下、本発明を車体１０１の右側に適用した場合について説明する。また、本発明はフロントドア２００にも適用することができる。

【0038】

（フロントドア２００の構成）
図１に示すように、フロントドア２００は、当該フロントドア２００の略下半部を構成するドア本体部２１０と、当該フロントドア２００の略上半部を構成するフレーム２２０と、フレーム２２０によって保持されるウインドガラス（図示せず）とを備えている。フロントドア本体部２１０の前端部には、２つのフロントドアヒンジ２１１が上下方向に互いに間隔をあけて取り付けられている。フロントドアヒンジ２１１は、フロントドア２００を車体１０１の右フロントピラー１１０に対して上下方向に延びる回動軸まわりに回動可能に支持する部材である。

【0039】

また、フロントドア本体部２１０の前端部における前述した上下２つのフロントドアヒンジ２１１の間には、フロントドアチェッカー２１５が取付けられている。フロントドアチェッカー２１５は、フロントドア本体部２１０の回動量を規制する部材であり、フロントピラー１１０とフロントドア本体２１０との間に配置され、両者に回動可能に連結されている。また、フロントドアヒンジ２１１、及びフロントドアチェッカー２１５の構造は、従来から周知のものである。尚、図４では、ドアトリム等の記載を省略している。

【0040】

一方、ドア本体部２１０の後端部には、フロントドア２００が閉状態になったときに車体１０１のストライカー１１１ｄが入るストライカー穴２１２が形成されている。ドア本体部２１０の内部には、ドアラッチ装置２１３が設けられている。ドアラッチ装置２１３は、フロントドア２００が閉状態になったときにストライカー穴２１２に入ったストライカー１１１ｄに係合してフロントドア２００を閉状態で保持する装置であり、このドアラッチ装置２１３の構造は従来から周知のものである。尚、ドアハンドル（図示せず）を操作することで、ドアラッチ装置２１３の係合状態を解除してフロントドア２００を開くことができる。

【0041】

（リヤドア３００の構成）
図１に示すように、リヤドア３００は、当該リヤドア３００の略下半部を構成するドア本体部３１０と、当該リヤドア３００の略上半部を構成するフレーム３２０と、フレーム３２０によって保持されるウインドガラス（図示せず）とを備えている。

【0042】

図４に示すように、フレーム３２０は、前側縦辺部３２１と、上辺部３２２と、後側縦辺部３２３とを有している。前側縦辺部３２１は、ドア本体部３１０の前部から上方へ延びている。上辺部３２２は前後方向に延びており、上辺部３２２の前端部が前側縦辺部３２１の上端部と連続している。

【0043】

また、後側縦辺部３２３は、ドア本体部３１０の後部から上方へ延びており、この後側縦辺部３２３の上端部が上辺部３２２の後端部と連続している。図１３（図８のXIII－XIII線断面）に示すように、フレーム３２０は、車室外側を構成するアウタパネル３２４と、車室内側を構成するインナパネル３２５とで構成されている。

【0044】

インナパネル３２５の上部には、アウタパネル３２４側へ延びる上辺シール材取付板部３２５ａが設けられ、さらに、アウタパネル３２４側に近接する部位から上方に屈曲するインナパネル上板部３２５ｂが設けられ、インナパネル上板部３２５ｂがアウタパネル３２４の車室内側面に重ね合わせている。

【0045】

また、アウタパネル３２４の上縁部には、車室内側へ向けて屈曲した屈曲部３２４ａが設けられ、インナパネル上板部３２５ｂの車室内側面に重ね合わされている。上辺シール材取付板部３２５ａは、車室外側へ行くほど上に位置するように傾斜している。

【0046】

フレーム３２０の上辺部３２２を構成しているアウタパネル３２４及びインナパネル３２５により、フランジ上辺部３２６ａが形成されている。上辺部３２２のフランジ上辺部３２６ａは、上辺部３２２の上端部から車内側へ突出し、車両前後方向に延びている。また、図１２に示すように、フレーム３２０の前側縦辺部３２１も上辺部３２２と同様な構造になっている。

【0047】

フレーム３２０の前側縦辺部３２１を構成しているアウタパネル３２４及びインナパネル３２５により、フランジ前側縦辺部３２６ｂが形成されている。前側縦辺部３２１のフランジ前側縦辺部３２６ｂは、前側縦辺部３２１の前端部から前方へ突出し、上下方向に延びており、下側はドア本体部３１０に達している。さらに、前側縦辺部３２１を構成しているアウタパネル３２４の車室外側には、上下方向に延びるガーニッシュ３２７（図１０～図１２に示す）が取り付けられている。

【0048】

また、図４に示すように、リヤドア本体部３１０の前端部には、２つのリヤドアヒンジ３１１が互いに上下方向に間隔をあけて取り付けられている。リヤドアヒンジ３１１は、リヤドア３００を車体１０１のセンターピラー１１１に対して上下方向に延びる回動軸まわりに回動可能に支持する部材である。 また、図２（図１におけるII－II線断面図）に示すように、より具体的には、リヤドアヒンジ３１１の本体形状は略Ｌ字形状で、Ｌ字形状の前側の辺をセンターピラー車外側面１１１ｂにボルトＶ等で固定し、Ｌ字形状の後側の辺をリヤドア本体３１０の前端部車外側面３１０ａにボルトＶ等で固定し、Ｌ字形状の後側の辺に設けた回動部３１１ａで回動可能となっている。

【0049】

また、図１に示すように、リヤドア本体部３１０の前端部の前述した上下２つのリヤドアヒンジ３１１の間には、リヤドアチェッカー３１５が取付けられている。より具体的には、図３（図１におけるIII－III線断面図）に示すように、リヤドアチェッカー３１５は、リヤドア本体部３１０の回動量を規制する部材で、センターピラー１１０とリヤドア本体３１０との間に配置されセンターピラー１１０に連結されている。

【0050】

また、リヤドアチェッカー３１５の本体３１５ａの形状は略平板形状とされている。センターピラー１１１の後側面１１１ｃにはリヤドアチェッカー固定具３１５ｂが取付けられ、リヤドアチェッカー固定具３１５ｂには、リヤドアチェッカー３１５の本体３１５ａの前側部分が回動可能に取付けられている。また、リヤドア本体３１０の前端部車内側面３１０ｂには、穴３１６があけられている。

【0051】

さらに、リヤドアチェッカー３１５の後方に形成された掛止部３１５ｃは、穴３１６より幅広に形成されており、リヤドアヒンジ３１１によりリヤドア本体３１０が開いていくと、穴３１６の周縁部に掛止部３１５ｃが当接し、リヤドア本体部３１０の回動が規制されるような構造になっている。また、リヤドアヒンジ３１１、及びリヤドアチェッカー３１５の構造は、従来から周知のものである。

【0052】

尚、本発明におけるドア開閉装置には、ドアラッチ装置２１３、ドアヒンジ３１１、ドアチェッカー３１５等が含まれる。

【0053】

（自動車ドア用シール材１の構成）
リヤドア３００には、当該リヤドア３００とリヤドア開口部１０３との間をシールする自動車ドア用シール材１（図７に示す）が取り付けられている。自動車ドア用シール材１は、フレーム３２０の前側縦辺部３２１に沿って上下方向に延びる前側縦辺シール部２と、フレーム３２０の上辺部３２２に沿って前後方向に延びる上辺シール部３と、フレーム３２０の後側縦辺部３２３に沿って下方へ延びる後側縦辺シール部４と、上側型部５と、前側縦辺下側シール部６と、後側型部７と、下側型部８とを備えている。

【0054】

前側縦辺シール部２及び後側縦辺シール部４及び前側縦辺下側シール部６は、材料を口金（図示せず）から押し出すことによって一体成形された押出成形部であり、上端部から下端部まで同一断面を有している。また、上辺シール部３も、材料を口金（図示せず）から押し出すことによって一体成形された押出成形部であり、前端部から後端部まで同一断面を有している。

【0055】

前側縦辺下側シール部６は、前側縦辺シール部２の下端部に下側型部８を介して接続されており、その接続部分からドア本体部３１０の前端部に沿って当該ドア本体部３１０の下端部まで延びている。前側縦辺下側シール部６の下端部は開放されている。また、後側縦辺シール部４は、ドア本体部３１０の後端部に沿って当該ドア本体部３１０の下端部まで延びた後、当該ドア本体部３１０の下端部に沿って前側へ向けて延びている。後側縦辺シール部４の下端部は開放されている。前側縦辺下側シール部６の下端部と、後側縦辺シール部４の下端部とは前後方向に離れている。また、前側縦辺下側シール部６は、図２及び図３に示すように、フレーム３２０の前側縦辺部３２１のアウタパネル外面３２４ｂと、屈曲部３２４ａとの間に設けられた前側縦辺下側シール部取付板部３２４ｃに取付けられる。

【0056】

より具体的には、前側縦辺下側シール部６の縦辺下側取付部６０が前側縦辺下側シール部取付板部３２４ｃに対して、両面テープ又はクリップ等（図示省略）により取付けられる。前側縦辺下側シール部６には、縦辺下側取付部６０の車外側端部から前側に延出し、フロントドア２００及びリヤドア３００閉時に、フロントドア２００の後端部に弾接する縦辺下側外側シールリップ６１と、縦辺下側取付部６０の車内側端部から前側に延出し、アウタパネル３２４の屈曲部３２４ａの車外側面に弾接する縦辺 下側 内側シールリップ６２とが、設けられており、縦辺 下側 外側シールリップ６１と縦辺下側取付部６０と縦辺下側内側シールリップ６２とで、縦辺下側導水溝６４を構成している。

【0057】

上側型部５は、前側縦辺シール部２の上端部と上辺シール部３の前端部とを接続する部分であり、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された部分である。下側型部８は、前側縦辺シール部２の下端部と前側縦辺下側シール部６の上端部とを接続する部分であり、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された部分である。また、下側型部８の詳細形状図示は省略するが、前側縦辺シール部２の縦辺上側導水溝２４と前側縦辺下側シール部６の縦辺下側導水溝６４とが接続されるような形状になっている。

【0058】

後側型部７は、上辺シール部３の後端部と後側縦辺シール部４の上端部とを接続する部分であり、開閉動作する金型（図示せず）によって成形された部分である。上辺シール部３と上側型部５との境界線を符号Ｌ１で示し、前側縦辺シール部２と上側型部５との境界線を符号Ｌ２で示す。また、上辺シール部３と後側型部７との境界線を符号Ｌ３で示し、後側縦辺シール部４と後側型部７との境界線を符号Ｌ４で示す。また、前側縦辺シール部２と下側型部８との境界線を符号Ｌ５で示し、前側縦辺下側シール部６と下側型部８との境界線を符号Ｌ６で示す。

【0059】

自動車ドア用シール材１を構成する材料としては、ゴム様弾性体であれば特に限定されないが、ゴムの場合はＥＰＤＭスポンジゴムが、熱可塑性樹脂の場合は発泡ＴＰＯまたは軟質ＴＰＯが好ましい。

【0060】

また、図１３に示すように、自動車ドア用シール材１におけるフレーム３２０の上辺部３２２に沿って前後方向に延びる部分には、上辺部３２２に取り付けられる上辺取付部３０と、リヤドア３００の閉時にルーフ部（車体）１２０の外側シール面１２０ｂに弾接する上辺外側シールリップ３１と、当該上辺外側シールリップ３１から車室内側に離れて配置されて前後方向に延び、リヤドア３００の閉時にルーフ部（車体）１２０の内側シール面１２０ｃに弾接する上辺内側シールリップ３２とが設けられている。

【0061】

自動車ドア用シール材１における上辺部３２２に沿って前後方向に延びる部分は、上辺シール部３と、上側型部５の上辺側部分５ａとを含んでいる。上辺取付部３０は、上辺部３２２における上辺シール材取付板部３２５ａに沿って延びるように形成されており、当該上辺シール材取付板部３２５ａに取り付けられる部分である。例えば、上辺取付部３０の下面を両面テープのような接着材（図示せず）によって上辺シール材取付板部３２５ａに取り付けることができるが、これに限られるものではなく、例えばクリップ（図示せず）のような取付部材によって取り付けるようにしてもよい。

【0062】

また、図１０（図８のX－X線断面）に示すように、上側型部上辺側取付部５０及び上側型部上辺側外側シールリップ５１の下側部分には、上側型部芯材５５が埋設されている。上側型部芯材５５は、上側型部上辺側外側シールリップ５１の上側部分及び上側型部上辺側内側シールリップ５２を構成するゴム様弾性体よりも硬質な材料からなる部材であり、上下方向に延びるとともに、前後方向にも連続して延びる板状をなしている。

【0063】

上側型部芯材５５は、上側型部上辺側外側シールリップ５１の下側部分に埋め込まれた部分が上側型部上辺側取付部５０に埋め込まれた部分に比べて車室外側に位置するように上下方向中間部が屈曲した形状になっている。上側型部上辺側外側シールリップ５１の下端部近傍には、車室外側へ突出して前後方向に延びる下側突出部５３ｂが形成されている。下側突出部５３ｂの先端部は、インナパネル上板部３２５ｂの下端部近傍に弾接している。上側型部上辺側外側シールリップ５１の上端部近傍には、車室外側へ突出して前後方向に延びる上側型部上辺側背面リップ５３ａが形成されている。上側型部上辺側背面リップ５３ａの先端部は、屈曲部３２４aの車内側面に弾接している。

【0064】

また、図１３に示すように、上辺外側シールリップ３１の下側部分は上下方向に延びる一方、上側部分はその上端部に近づくにつれて車室外側に位置するように傾斜ないし湾曲している。上辺外側シールリップ３１がルーフ部１２０の車外側シール面１２０ｂに弾接することで、上辺外側シールリップ３１の上側部分が上端部に近づくにつれて車室外側に位置するように湾曲ないし傾斜した状態でルーフ部１２０の車外側シール面１２０ｂに弾接する。

【0065】

上辺内側シールリップ３２は、その上端部に近づくにつれて車室内側に位置するように傾斜ないし湾曲している。上辺内側シールリップ３２がルーフ部１２０の車内側シール面１２０ｃに弾接することで、上辺内側シールリップ３２が全体として車室外側方向に撓み変形した状態になる。リヤドア３００の閉時には、上辺外側シールリップ３１の上端部と上辺内側シールリップ３２の上端部とは、共にルーフ部１２０に弾接しているが、両上端部が弾接する箇所は車室内外方向に離れている。

【0066】

また、リヤドア３００の閉時には、上辺外側シールリップ３１の車室内面と、上辺内側シールリップ３２の車室外面と、ルーフ部１２０とによって閉空間が形成されているが、雨水や洗車時の水（以下、雨水等という）が上辺外側シールリップ３１とルーフ部１２０の車外側シール面１２０ｂとの間から車室内側に浸入することが考えられる（図１３のW1）。尚、上辺外側シールリップ３１とルーフ部１２０の車外側シール面１２０ｂとの間から車室内側に浸入した雨水等は、上辺内側シールリップ３２によって車室内にまで浸入することが抑制される。

【0067】

上辺外側シールリップ３１と上辺内側シールリップ３２との間には、上辺外側シールリップ３１とルーフ部１２０の車外側シール面１２０ｂとの間から浸入した雨水等が前後方向に流通可能な上辺導水溝３４が形成されている。上辺導水溝３４は、その前端部から後端部までの全体がフレーム３２０のフランジ上辺部３２６ａのアウタパネル３２４よりも車室内側に配置されている。これにより、上辺導水溝３４内の雨水等は、アウタパネル３２４よりも車室内側を流通することになる（図１３のW1）。

【0068】

また、図８に破線で示すように、上側型部上辺側導水溝５４の底部５４ｂは、前端部５４Ｆｅに近づくにつれて下に位置するように形成されている。これにより、上辺側導水溝５４の底部５４ｂの高さを部位に応じて変更して、上側型部上辺側導水溝５４内の雨水等を前側へ向けて流通させることができる（図８・図１０のW2）。

【0069】

また、図１２に示すように、自動車ドア用シール材１におけるリヤドア３００のフレーム３２０の前側縦辺部３２１に沿って上下方向に延びる部分には、前側縦辺部３２１に取り付けられる縦辺上側取付部２０と、当該縦辺上側取付部２０から車室外側へ延びる支持壁部２１と、当該支持壁部２１から前方へ突出し、フロントドア２００及びリヤドア３００の閉時にフロントドア２００に弾接する縦辺上側シールリップ２２とが設けられている。

【0070】

また、図８に示すように、自動車ドア用シール材１における前側縦辺部３２１に沿って上下方向に延びる部分は、前側縦辺シール部２と、上側型部５の縦辺側部分５ｂとを含んでいる。また、図１２に示すように、縦辺上側取付部２０は、前側縦辺部３２１のフランジ前側縦辺部３２６ｂに取り付けられる部分であり、フランジ前側縦辺部３２６ｂに沿って上下方向に延びている。

【0071】

具体的には、縦辺上側取付部２０は、フランジ前側縦辺部３２６ｂの車室内側に配置される内側壁部２０ａと、フランジ前側縦辺部３２６ｂの車室外側に配置される外側壁部２０ｂと、内側壁部２０ａから外側壁部２０ｂまで延びる連結壁部２０ｃとを有している。連結壁部２０ｃは、内側壁部２０ａの前端部と外側壁部２０ｂの前端部とを連結する部分である。縦辺上側取付部２０は、内側壁部２０ａ、外側壁部２０ｂ及び連結壁部２０ｃにより後方に開放した形状となり、フランジ前側縦辺部３２６ｂを内側壁部２０ａと外側壁部２０ｂとの間に差し込むことが可能になる。

【0072】

内側壁部２０ａと外側壁部２０ｂとの間に差し込まれたフランジ前側縦辺部３２６ｂは、内側壁部２０ａの車外側面に設けられた複数の保持リップ２０ａ１と外側壁部２０ｂの車内側面に設けられた複数の保持突起２０ｂ１とによって挟持される。内側壁部２０ａ、外側壁部２０ｂ及び連結壁部２０ｃには、縦辺上側シールリップ２２よりも硬質な材料からなる縦辺側芯材２５が埋設されている。

【0073】

縦辺側芯材２５は、上側型部芯材５５と同様に硬質な材料からなる部材である。縦辺側芯材２５の断面形状は、縦辺上側取付部２０の断面形状と同様に後方に開放した形状となっている。縦辺側芯材２５を埋設していることで、縦辺上側取付部２０によるフランジ前側縦辺部３２６ｂの挟持力を向上させることができ、縦辺上側取付部２０をしっかりと取り付けることができる。

【0074】

支持壁部２１は、外側壁部２０ｂにおける後端部から車室外側へ突出して上下方向に延びるように形成されている。支持壁部２１の後端部は、ガーニッシュ３２７の前端部に弾接するようになっている。縦辺上側シールリップ２２は、支持壁部２１の車室外側の端部から前方へ突出するとともに、上下方向に延びており、前端部に近づくにつれて車室内側に位置するように湾曲ないし傾斜している。図示しないが、フロントドア２００が開いているときには、縦辺上側シールリップ２２の前端部が、外側壁部２０ｂの前端部または連結壁部２０ｃの車室外側の端部から車室外側に離れており、縦辺上側シールリップ２２と縦辺上側取付部２０との間に隙間が形成される。

【0075】

一方、フロントドア２００とリヤドア３００とが共に閉じている状態では、縦辺上側シールリップ２２の車室外面にフロントドア２００の後端部が弾接し、縦辺上側シールリップ２２が全体として車室内側へ撓むように弾性変形する。これにより、縦辺上側シールリップ２２の前端部が、外側壁部２０ｂの前端部または連結壁部２０ｃの車室外側の端部に弾接するので、縦辺上側シールリップ２２と縦辺上側取付部２０との隙間が閉じられる。縦辺上側シールリップ２２と、外側壁部２０ｂと、支持壁部２１とによって上下方向に延びる縦辺上側導水溝２４が形成されている。

【0076】

また、図８に示すように、縦辺上側導水溝２４の上端部２４Ｕｅは、上側型部縦辺側導水溝５９と、上側型部上辺側導水溝５４を介して上辺導水溝３４の前端部Ｆｅに接続されているため、スムーズに排水される（図８のW2→W3→W4→W5）。前側縦辺下側シール部６は、図２・図３に示すように、前側縦辺シール部２と同様な断面形状の縦辺下側導水溝６４を持っている。また、図４に示すように、前側縦辺下側シール部６がドア本体部３１０の下端部まで延びているので、縦辺下側導水溝６４の下端部６４Ｌｅはドア本体部３１０の下端部に配置される。

【0077】

即ち、より具体的には、図８に示すように、上辺シール部３の他方側の端部と前側縦辺シール部2の上端部とを接続する上側型部5が設けられ、上側型部５には、上辺導水溝３４の他方側の端部３４Ｆｅに接続される上側型部上辺側導水溝５４が設けられるとともに、上側型部上辺側導水溝５４の他方側の端部５４Ｆｅに接続される上側型部縦辺側導水溝５９が設けられ、上側型部縦辺側導水溝５９の下端部５９Ｌｅは、縦辺上側導水溝２４の上端部２４Ｕｅに接続されている。また、より具体的には、図７に示すように、縦辺上側導水溝２４の下端部２４Ｌｅは下側型部導水溝８４の上端部８４Ｕｅに接続され、下側型部導水溝８４の下端部８４Ｌｅは縦辺下側導水溝６４の上端部６４Ｕｅに接続され、図４に示すように、縦辺下側導水溝６４の下端部６４Ｌｅはドア本体部３１０の下端部に配置される。

【0078】

このことから、縦辺上側導水溝２４内の水Ｗ５は、ドアラッチ装置２１３、ドアヒンジ３１１、ドアチェッカー３１５よりも下の位置で排水されることになる（図７のW5→W6→W7）。

【0079】

また、図５の仮想線及び図８に示すように、上側型部縦辺側導水溝５９の上端部５９Ｕｅは、上側型部上辺側導水溝５４の前端部５４Ｆｅに接続されているため、フレーム３２０の上辺部３２２のアウタパネル３２４のフランジ上辺部３２６ａよりも車室内側に配置されている。また、上側型部縦辺側導水溝５９における下側部分５９Ｌは、上端部５９Ｕｅから下方へ延びるとともに、アウタパネル３２４のフランジ上辺部３２６ａよりも車室外側まで延びている。

【0080】

すなわち、上側型部縦辺側導水溝５９の上端部５９Ｕｅよりも下側の部分は、下側に延びるとともに、車室外側へ向けて屈曲した上側型部縦辺側導水溝下側部分５９Ｌを有している。この上側型部縦辺側導水溝下側部分５９Ｌの形成により、上端部５９Ｕｅをアウタパネル３２４のフランジ上辺部３２６ａよりも車室内側に配置しながら、下側をアウタパネル３２４のフランジ上辺部３２６ａよりも車室外側に配置することが可能になり、車室外側に導水することができる（図５・図６・図８のW3→W4）。

【0081】

また、図１１（図８におけるXI－XI線 断面図）に示すように、上側型部５の縦辺側部分５ｂでは、上側型部縦辺側 取付部５６ａの前側に上側型部縦辺側 先端取付部５６ｂを設け、上側型部縦辺側 先端取付部５６ｂの車外側面から車外側に延出する上側型部縦辺側 支持壁部５７を設け、上側型部縦辺側 支持壁部５７の車外側部から車内側に傾斜しながら延出する上側型部縦辺側 外側シールリップ５８を設けている。

【0082】

ここで、上側型部５の縦辺側部分５ｂでは、フランジ前側縦辺部３２６ｂは、上側型部縦辺側支持壁部５７よりも外側に位置している。また、図１２（図８におけるXII－XII線断面図）に示すように、前側縦辺シール部２が取付けられる部位では、フランジ前側縦辺部３２６ｂは、外側壁部２０ｂより内側に位置している。すなわち、図５と図１１と図１２に示すように、フランジ前側縦辺部３２６ｂが外側かつ後側に位置している区間で自動車ドア用シール材１の導水溝を車内側から車外側に変位させ、その下の区間において、フランジ前側縦辺部３２６ｂを車外側から車内側に変位させる構造にする事で、フランジ前側縦辺部３２６ｂが導水溝の変位区間を横断・干渉しないようにして、導水がスムーズになるようにしている。

【0083】

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、図１３に示すようにリヤドア３００を閉じると、上辺シール部３の上辺外側シールリップ３１及び上辺内側シールリップ３２がルーフ部１２０に弾接する。また、図１２に示すように、フロントドア２００も閉じると、縦辺上側シールリップ２２がフロントドア２００の後端部に弾接する。

【0084】

リヤドア３００を閉じた状態で雨水等が上辺外側シールリップ３１とルーフ部１２０の外側シール面１２０ｂとの間から車室内側に浸入した場合、その雨水等は上辺導水溝３４内を前側へ流通することがある。上辺導水溝３４内を前側へ流通した雨水等は、上辺導水溝３４の前端部３４Ｆｅから上側型部上辺側導水溝５４と上側型部縦辺側導水溝５９を通過して、縦辺上側導水溝２４の上端部２４Ｕｅに流入し、縦辺上側導水溝２４内を下方へ流通する。

【0085】

ここで、上側型部縦辺側導水溝５９は車室外側へ屈曲した上側型部縦辺側導水溝下側部分５９Ｌを有しているので、上側型部縦辺側導水溝５９内の雨水等をアウタパネル３２４よりも車室外側に導くことができる。

【0086】

さらに、縦辺上側導水溝２４は、下側型部導水溝(図示省略)を介して前側縦辺下側シール部６の縦辺下側導水溝６４に接続されていることから、下側のリヤドアヒンジ３１１よりも下まで延びているので、雨水等を下側のリヤドアヒンジ３１１よりも下まで案内してドア本体部３１０の下端部近傍から排水することができる。これにより、リヤドア３００の上端部とルーフ部１２０との間に浸入した雨水等がリヤドアラッチ装置２１３、リヤドアヒンジ３１１、リヤドアチェッカー３１５にほとんどかからないようにすることができる。

【0087】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【0088】

上述の実施形態では、リヤドアに取り付けた自動車ドア用シール材のみを例示して説明したが、フロントドアにも適用が可能である。更に、自動車のバックドアの右ドアや左ドアにも適用が可能である。

【産業上の利用可能性】

【0089】

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用シール材は、例えばリヤドアに用いることができる。

【符号の説明】

【0090】

１ 自動車ドア用シール材
２０ 縦辺上側取付部
２０ａ 内側壁部
２０ｂ 外側壁部
２０ｃ 連結壁部
２１ 支持壁部
２２ 縦辺シールリップ
２４ 縦辺上側導水溝
２４Ｕｅ 縦辺上側導水溝の上端部
１０３ リヤドア開口部
１２０ ルーフ部（車体）
２１３ ドアラッチ装置（ドア開閉装置）
３００ リヤドア
３１１ リヤドアヒンジ（ドア開閉装置）
３１５ リヤドアチェッカー（ドア開閉装置）
３２０ フレーム
３２１ 前側縦辺部
３２２ 上辺部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】