特開 2022-114931 トノカバー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022114931

(43)【公開日】2022-08-08

(54)【発明の名称】トノカバー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20220801BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021011422

(22)【出願日】2021-01-27

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(71)【出願人】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100147913

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 義敬

(74)【代理人】

【識別番号】100165423

【弁理士】

【氏名又は名称】大竹 雅久

(74)【代理人】

【識別番号】100091605

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 敬

(74)【代理人】

【識別番号】100197284

【弁理士】

【氏名又は名称】下茂 力

(72)【発明者】

【氏名】梶田 義人

(72)【発明者】

【氏名】阿部 具樹

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022BA02

3D022BB03

3D022BB04

3D022BC15

(57)【要約】

【課題】従来のトノカバー装置では、カバー体を巻き取り収納する機構やケースを有することで、全体の質量が重くなり、その脱着作業が重労働となる課題があった。
【解決手段】
本発明のトノカバー装置１０は、主に、カバー体１１と、カバー体１１の後方側に配設されるボード部１２と、カバー体１１の前方側を車幅方向に渡り支持する第１の支持部１３と、ボード部１２の前端側に配設され、カバー体１１を車幅方向に渡り支持する第２の支持部１４と、ボード部１２の後端部近傍に着脱自在に接続するワイヤ巻き取り機構１５と、を備える。この構造により、カバー体を巻き取り収納する機構やケースを省略し、軽量化を実現すると共に、カバー体を張設することで、使用時におけるトノカバー装置１０の美観を保つことができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷室に着脱自在に配設され、前記荷室を上方側から覆うカバー体を有するトノカバー装置であって、
前記カバー体の前方側を支持すると共に、前記車両に設けられた取付部に対して着脱自在に配設される第１の支持部と、
前記カバー体の後方側を支持すると共に、前記車両に設けられた載置部に対して載置される第２の支持部と、
前記カバー体の後端部近傍を支持するワイヤ巻き取り機構と、を備え、
前記ワイヤ巻き取り機構は、前記カバー体と着脱自在に連結するワイヤと、前記ワイヤを巻き取りあるいは送り出す本体部と、を有し、
前記本体部は、前記載置部よりも前記車両の車高方向の下方の前記車両のバックドアに対して配設されることを特徴とするトノカバー装置。

【請求項2】

前記第２の支持部は、少なくとも前記カバー体の裏面側であり、前記車両の車幅方向に渡り配設される駒部を有し、
前記バックドアの全閉状態時に、前記カバー体が前記ワイヤにて前記車両の後方側へと引っ張られることで、
前記駒部は、前記載置部の上面にて前記車両の後方側へと回動し、前記カバー体を張設することを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置。

【請求項3】

前記駒部は、前記バックドアの全閉状態時に、前記載置部と当接する当接面を有し、
前記当接面は、前記駒部の後端部に向けて斜め上方へと傾斜した傾斜面または曲面であることを特徴とする請求項２に記載のトノカバー装置。

【請求項4】

前記本体部は、前記バックドア内に配設されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のトノカバー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の荷室を覆うトノカバー装置に関し、特に、そのカバー体の巻き取り機構を廃止し軽量化を実現すると共に、使用時のカバー体の弛みを防止しその美観を保つトノカバー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来のトノカバー装置１００として、図１１に示す構造が知られている。図１１は、従来のトノカバー装置１００を説明する断面図である。

【0003】

図１１に示す如く、トノカバー装置１００は、主に、第１のトノカバー１０１と、第１のトノカバー１０１を巻き取る第１の巻き取り装置１０２と、第１のトノカバー１０１の先端に連結するエンドプレート１０３と、第２のトノカバー１０４と、第２のトノカバー１０４を巻き取る第２の巻き取り装置１０５と、を備える。

【0004】

第１の巻き取り装置１０２は、筒状のケース１０２Ａ内に巻き取り機構（図示せず）を有し、この巻き取り機構により、第１のトノカバー１０１をケース１０２Ａの内部へと巻き取り、収納することが出来る。一方、使用者は、ケース１０２Ａの外側に位置するエンドプレート１０３を引っ張ることで、第１のトノカバー１０１をケース１０２Ａから引き出すことが出来る。

【0005】

第１の巻き取り装置１０２は、車体側の取付部（図示せず）に対してケース１０２Ａ両端部の係合部（図示せず）を係合させることで、車体に着脱自在に取り付けることができる。図示したように、第２の巻き取り装置１０５は、第１の巻き取り装置１０２の裏面側に設けられ、第１の巻き取り装置１０２と一体に取り扱われる（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０００－２１１４３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述したように、従来のトノカバー装置１００では、第１のトノカバー１０１が収納された第１の巻き取り装置１０２のケース１０２Ａを車体側の取付部に対して着脱させる構造である。また、第１の巻き取り装置１０２には、第２の巻き取り装置１０５も一体に配設される。

【0008】

使用者は、荷室に多くの荷物を積み込む際等、トノカバー装置１００を使用しない場合には、車体から第１の巻き取り装置１０２を取り外し、トノカバー装置１００を車体から離脱させることが出来る。その後、トノカバー装置１００を使用する際には、再び、第１の巻き取り装置１０２を車体の取付部に装着することで、トノカバー装置１００を車体に装着することができる。

【0009】

しかしながら、トノカバー装置１００は、上記第１の巻き取り装置１０２等から構成され、その質量も重く、トノカバー装置１００の車体への着脱作業が重労働となる課題がある。また、車体から取り外したトノカバー装置１００を収納するスペースの確保も課題となる。

【0010】

また、第１のトノカバー１０１をケース１０２Ａから引き出した状態を維持した場合には、第１のトノカバー１０１の自重が作用するため第１のトノカバー１０１を伸長した状態に支持することが出来ず、第１のトノカバー１０１が弛み、また、第１のトノカバー１０１が荷物等の上面に重なることで、その表面が捻じれた状態等となり、美観を損ねるという課題がある。

【0011】

本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、そのカバー体の巻き取り機構を廃止し軽量化を実現すると共に、使用時のカバー体の弛みを防止しその美観を保つトノカバー装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の請求項１に記載のトノカバー装置では、車両の荷室に着脱自在に配設され、前記荷室を上方側から覆うカバー体を有するトノカバー装置であって、前記カバー体の前方側を支持すると共に、前記車両に設けられた取付部に対して着脱自在に配設される第１の支持部と、前記カバー体の後方側を支持すると共に、前記車両に設けられた載置部に対して載置される第２の支持部と、前記カバー体の後端部近傍を支持するワイヤ巻き取り機構と、を備え、前記ワイヤ巻き取り機構は、前記カバー体と着脱自在に連結するワイヤと、前記ワイヤを巻き取りあるいは送り出す本体部と、を有し、前記本体部は、前記載置部よりも前記車両の車高方向の下方の前記車両のバックドアに対して配設されることを特徴とする。

【0013】

また、本発明の請求項２に記載のトノカバー装置では、前記第２の支持部は、少なくとも前記カバー体の裏面側であり、前記車両の車幅方向に渡り配設される駒部を有し、前記バックドアの全閉状態時に、前記カバー体が前記ワイヤにて前記車両の後方側へと引っ張られることで、前記駒部は、前記載置部の上面にて前記車両の後方側へと回動し、前記カバー体を張設することを特徴とする。

【0014】

また、本発明の請求項３に記載のトノカバー装置では、前記駒部は、前記バックドアの全閉状態時に、前記載置部と当接する当接面を有し、前記当接面は、前記駒部の後端部に向けて斜め上方へと傾斜した傾斜面または曲面であることを特徴とする。

【0015】

また、本発明の請求項４に記載のトノカバー装置では、前記本体部は、前記バックドア内に配設されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

本発明の請求項１に記載のトノカバー装置では、荷室内に展開したカバー体は、載置部上に載置された第２の支持部により車両の車幅方向に渡り支持される。そして、カバー体の後端側が、ワイヤ巻き取り機構により載置部よりも下方側へと引っ張られることで、カバー体が第２の支持部を支点として張設されることで、使用時における美観を保つことができる。

【0017】

また、本発明の請求項２に記載のトノカバー装置では、カバー体の後端側が、ワイヤ巻き取り機構により載置部よりも下方側へと引っ張られることで、駒部が車両の後方側へと回動し、駒部より前方のカバー体を車両の後方側へと引っ張ることで、カバー体を張設することができる。

【0018】

また、本発明の請求項３に記載のトノカバー装置では、駒部の当接面が傾斜面または曲面となることで、車両の後方側へと回動し易く、また、安定した状態にて載置部上面に載置される。

【0019】

また、本発明の請求項４に記載のトノカバー装置では、ワイヤ巻き取り機構の本体部が、バックドアの内部に収納されることで、デザイン性が向上されると共に、荷室の収納スペースを有効活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の一実施形態であるトノカバー装置を説明する斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態であるトノカバー装置を説明する断面図である。

【図3】本発明の一実施形態であるトノカバー装置が配設される車両を説明する斜視図である。

【図4】本発明の一実施形態であるトノカバー装置が配設される車両を説明する斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態であるトノカバー装置を説明する上面図である。

【図6】本発明の一実施形態であるトノカバー装置を説明する斜視図である。

【図7】本発明の一実施形態であるトノカバー装置の使用状態を説明する断面図である。

【図8】本発明の一実施形態であるトノカバー装置の使用状態を説明する断面図である。

【図9】本発明の一実施形態であるトノカバー装置の使用状態を説明する断面図である。

【図10】本発明の一実施形態であるトノカバー装置の使用状態を説明する断面図である。

【図11】従来のトノカバー装置を説明する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

最初に、本発明の一実施形態に係るトノカバー装置１０について図面に基づき詳細に説明する。尚、本実施形態の説明の際には、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では、上下方向は車両２１の高さ方向を示し、左右方向は車両２１の車幅方向を示し、前後方向は車両２１の全長方向を示す。

【0022】

図１は、本実施形態のトノカバー装置１０を説明する斜視図である。図２は、本実施形態のトノカバー装置１０の第２の支持部１４を説明する断面図である。図３は、本実施形態のトノカバー装置１０が配設される車両２１の荷室２３を説明する斜視図である。図４は、本実施形態のトノカバー装置１０が車両２１に配設された状態を説明する斜視図である。図５は、本実施形態のトノカバー装置１０が車両２１に配設された状態を説明する上面図である。図６は、本実施形態のトノカバー装置１０のワイヤ巻き取り機構１５を説明する斜視図である。

【0023】

図１に示す如く、トノカバー装置１０は、主に、荷室２３（図３参照）の上方側に配設されるカバー体１１と、カバー体１１の一部を構成し、カバー体１１の後方側に配設されるボード部１２と、カバー体１１の前方側を車幅方向（紙面左右方向）に渡り支持する第１の支持部１３と、ボード部１２の前端側に配設され、カバー体１１及びボード部１２を車幅方向に渡り支持する第２の支持部１４と、ボード部１２の後端部近傍に着脱自在に接続するワイヤ巻き取り機構１５と、を備える。

【0024】

カバー体１１は、例えば、布材や合成樹脂材をシート状に加工した柔軟な部材であり、荷室２３の略全面を覆う大きさを有する。カバー体１１の前端は、第３の支持部１６に対して固定されると共に、カバー体１１の後方側は、袋部１１Ａ（図２参照）として形成され、その袋部１１Ａ内にはボード部１２の芯材１２Ａ（図２参照）が収納される。

【0025】

尚、第３の支持部１６は、例えば、アルミニウム材から成る棒部材であり、第３の支持部１６の両端部が、荷室２３のトリム２９（図３参照）に設けられた取付部３０（図３参照）に着脱自在に係合される。そして、第３の支持部１６は、荷室２３のトリム２９間を車幅方向に架橋して配設される。

【0026】

ボード部１２は、発泡性樹脂材やボール紙材等から形成される芯材１２Ａ（図２参照）を有し、上述したように、芯材１２Ａがカバー体１１の袋部１１Ａ内に収納されることで、カバー体１１の一部として形成される。そして、ボード部１２は、ワイヤ巻き取り機構１５により車両２１の後方側へと繰り返し引っ張られるが、その内部に芯材１２Ａを有することで、所望の耐久性を有する。

【0027】

第１の支持部１３は、例えば、アルミニウム材から成る一対の棒部材１３Ａと、その両端部を固定する樹脂製の受け部１３Ｂと、を有し、棒部材１３Ａは、車高方向（紙面上下方向）に重ねて配設される。そして、棒部材１３Ａは、車両２１の車幅方向に延在し、カバー体１１が一対の棒部材１３Ａ間に挿入されることで、カバー体１１を車幅方向に渡り支持する。尚、第１の支持部１３の受け部１３Ｂが、荷室２３のトリム２９に設けられた取付部３１に着脱自在に係合される。

【0028】

第２の支持部１４は、図２に示す如く、芯材１２Ａの前端部に取り付けられる板金１４Ａと、板金１４Ａを車高方向から挟持する樹脂製の駒部１４Ｂと、を有する。板金１４Ａは、その断面視が略六角形状であり、車幅方向に延在した部材であり、芯材１２Ａの前端側から挿入して取り付けられ、芯材１２Ａ及び第２の支持部１４の剛性を高める。駒部１４Ｂは、例えば、ポリエチレンやポリプロピレン等の熱可塑性樹脂を射出成形して形成され、上下一対の部材からなり、車幅方向に延在した部材となる。そして、板金１４Ａ及び駒部１４Ｂは、荷室２３のトリム２９間を車幅方向に架橋して配設される。

【0029】

上述したように、カバー体１１の後方側には袋部１１Ａが形成され、芯材１２Ａ及び板金１４Ａが、袋部１１Ａ内に収納される。駒部１４Ｂは、板金１４Ａと重畳するように、袋部１１Ａの表裏面側にそれぞれ固定される。図示したように、駒部１４Ｂの前端側では、その先端部が開口し、カバー体１１及びその縫合部１１Ｂが、駒部１４Ｂに対して自由に移動可能な状態となる。そして、駒部１４Ｂの平坦面１４Ｃは、それぞれ板金１４Ａの平坦面１４Ｄとの間に袋部１１Ａを挟持するように、袋部１１Ａに対して固定される。一方、駒部１４Ｂの後端側は、芯材１２Ａ及び袋部１１Ａを挟持するように、袋部１１Ａに対して固定される。

【0030】

詳細は後述するが、ボード部１２の裏面側（車高方向の下側）の駒部１４Ｂには、平坦面１４Ｃの後方側に当接面１４Ｅが形成される。平坦面１４Ｃは、主に、ボード部１２がワイヤ１５Ｂに引っ張られない状態時に、駒部１４Ｂが載置部３２上に立設するための面であり、当接面１４Ｅは、主に、ボード部１２がワイヤ１５Ｂに後方側の斜め下方へと引っ張られた状態時に、駒部１４Ｂが載置部３２上に立設するための面である。そのため、当接面１４Ｅは、平坦面１４Ｃに対して車両２１の全長方向（紙面前後方向）の後方側へと向けて斜め上方へと傾斜した面となる。

【0031】

尚、駒部１４Ｂとしては、必ずしも上下一対の部材から構成される場合に限定するものではなく、少なくともボード部１２の裏面側（車高方向の下側）に、当接面１４Ｅを有する部材が配設される場合でも良い。

【0032】

ワイヤ巻き取り機構１５は、公知の巻き取り構造によりワイヤ１５Ｂを送り出し、あるいは巻き取る本体部１５Ａと、その一端側が本体部１５Ａに固定されるワイヤ１５Ｂと、ワイヤ１５Ｂの他端側に固定されるフック部１５Ｃと、を有する。

【0033】

本体部１５Ａは、バックドア２６（図３参照）の内部に配設され、ワイヤ１５Ｂは、バックドア２６に設けられた挿通孔（図示せず）を介して荷室２３へと導出する。そして、ボード部１２の後端部には、係止部４２（図５参照）が設けられ、フック部１５Ｃは、その係止部４２に対して着脱自在に係止される。尚、本体部１５Ａは、バックドア２６内部に配設される場合に限定するものではなく、例えば、本体部１５Ａは、バックドア２６のトリム２６Ａ（図４参照）表面に配設される場合でも良い。

【0034】

図３に示す如く、車両２１は、ステーションワゴン等のように、後部座席２２の後方に荷室２３を有し、車両２１のリヤバンパ２４の上方には、その開口部２５を開閉自在に塞ぐバックドア２６が配設される。バックドア２６は、開口部２５の上端側の両縁部にて車両ボディ２７に対して一対のステー２８を介して連結し、ステー２８は、電動開閉制御装置（図示せず）を介してバックドア２６を自動開閉させる。

【0035】

また、図３は、開口部２５に対してバックドア２６が全開した状態を示し、車両２１の荷室２３が見えた状態である。荷室２３の車幅方向の両側にはトリム２９が組み付けられ、トリム２９には、その前方側から、第３の支持部１６と着脱自在に係合する取付部３０、第１の支持部１３と着脱自在に係合する取付部３１及び第２の支持部１４を載置する載置部３２が形成される。そして、取付部３０，３１及び載置部３２は、それぞれトリム２９の略同じ位置に一対形成されることで、第１の支持部１３、第２の支持部１４及び第３の支持部１６は、フロアマット３３に対して略平行となるようにトリム２９に支持される。

【0036】

具体的には、取付部３０は、その上方及び荷室２３側の側方が開口した凹部形状であり、トリム２９の一部として形成され、第３の支持部１６の両端部の樹脂製の受け部１６Ａ（図４参照）が収納される。取付部３０の底面には、受け部１６Ａに対して着脱自在に係合する公知の弾性係合機構（図示せず）を有する場合でも良い。同様に、取付部３１は、その上方及び荷室２３側の側方が開口した凹部形状であり、トリム２９の一部として形成され、第１の支持部１３の両端部の受け部１３Ｂ（図４参照）が収納される。取付部３１の底面には、受け部１３Ｂに対して着脱自在に係合する公知の弾性係合機構（図示せず）を有する場合でも良い。

【0037】

また、載置部３２は、第２の支持部１４が載置されるための台座であり、例えば、トリム２９の一部が、荷室２３側へと突出した板形状である。そして、載置部３２の上面は、フロアマット３３に対して略平行となる。詳細は後述するが、少なくともバックドア２６が全閉した状態では、駒部１４Ｂの当接面１４Ｅが載置部３２の上面と当接し、駒部１４Ｂが後方側へと傾斜した状態にて載置部３２上に載置されることで、第２の支持部１４が、トリム２９間を架橋すると共に、ボード部１２を含むカバー体１１を支持する。

【0038】

図４では、バックドア２６の全閉状態時に、トノカバー装置１０が、車両２１の荷室２３に配設された状態を示す。トノカバー装置１０のボード部１２を含むカバー体１１は、例えば、後部座席２２のバックシートの上端部と略同一の高さ位置に配設される。そして、トノカバー装置１０は、カバー体１１の巻き取り式収納ケースを有することなく、カバー体１１は、常時、荷室２３の上方側に展開した状態となる。尚、図４では、バックドア２６のトリム２６Ａを図示している。

【0039】

上述したように、カバー体１１の前端は、第３の支持部１６により車幅方向に渡り支持され、カバー体１１の前方側は、第１の支持部１３により車幅方向に渡り支持され、カバー体１１の後方側は、第２の支持部１４により車幅方向に渡り支持される。

【0040】

更には、図５に示す如く、ボード部１２の後端部には、２箇所の係止部４２が形成され、係止部４２は、一点鎖線４１にて示す車幅方向の中心から略等距離の箇所に配設される。また、図６に示す如く、係止部４２は、ボード部１２の芯材１２Ａに固定される枠体部４２Ａと、枠体部４２Ａ間を架橋する棒状部４２Ｂと、を有する。そして、ワイヤ巻き取り機構１５のフック部１５Ｃが、棒状部４２Ｂに引っ掛けられることで、ワイヤ１５Ｂの他端側がボード部１２へと着脱自在に固定される。尚、係止部４２では、枠体部４２Ａが、芯材１２Ａに対して固定されることで、ワイヤ巻き取り機構１５に繰り返し引っ張られる動作に対して、所望の耐久性を有する。

【0041】

詳細は後述するが、バックドア２６の全閉状態時に、カバー体１１は、ワイヤ巻き取り機構１５により車両２１の後方側へと引っ張られ、駒部１４Ｂが傾斜した状態となることで、駒部１４Ｂ前方のカバー体１１が張設される。そして、ワイヤ巻き取り機構１５が、ボード部１２を車幅方向において左右均等に後方へと引っ張ることで、カバー体１１が、寄れたり、捻じれたりすることが防止される。尚、係止部４２は、ボード部１２を略均等に車両２１の後方側へ引っ張る位置にあれば良く、ボード部１２の中央（一点鎖線４１の箇所）に１箇所配設される場合でも良く、あるいは、ボード部１２の後端部に３箇所以上均等に配設される場合でも良い。

【0042】

この構造により、トノカバー装置１０では、荷室２３の略全面をボード部１２を含むカバー体１１により覆い隠すことで、荷室２３内に積み込まれた荷物等が車外から認識され難くなる。更には、トノカバー装置１０では、カバー体１１を巻き取る巻き取り装置及び収納ケースを省略した構造となることで、トノカバー装置１０の質量が軽くなり、車両２１への脱着作業の負担が軽減される。

【0043】

次に、図７及び図８は、本実施形態のトノカバー装置１０のバックドア２６の全閉状態時における使用状況を説明する断面図である。図９は、本実施形態のトノカバー装置１０のバックドア２６の全開状態時の使用状況を説明する断面図である。図１０は、本実施形態のトノカバー装置１０のバックドア２６の全閉状態時における荷室２３に大きい荷物５４を収納した状況を説明する断面図である。

【0044】

図７に示す如く、ワイヤ巻き取り機構１５の本体部１５Ａは、車高方向において載置部３２よりも下方側であり、バックドア２６のトリム２６Ａの内部へと配設される。ワイヤ１５Ｂは、トリム２６Ａに設けられた挿通孔（図示せず）を介して荷室２３内へと導出する。そして、トノカバー装置１０では、ボード部１２が、ワイヤ１５Ｂにより車両２１の後方側へと引っ張られることで、特に、駒部１４Ｂ前方のカバー体１１を張設することができる。そのため、ワイヤ巻き取り機構１５では、トリム２６Ａからのワイヤ１５Ｂの導出量Ｌ１が、バックドア２６の全閉状態時に最小の長さとなるように設定される。尚、ワイヤ１５Ｂの導出量Ｌ１は、ボード部１２の上記引っ張られた状態時に、駒部１４Ｂが載置部３２上面から転げ落ちない長さを有するように設定される。

【0045】

図８では、図７の丸印５１にて示す領域を拡大して示す。図２を用いて上述したように、駒部１４Ｂの当接面１４Ｅは、平坦面１４Ｃに対して車両２１の後端部へと向けて斜め上方へと傾斜した傾斜面である。そして、バックドア２６の全閉状態時には、ボード部１２が、ワイヤ１５Ｂにより車両２１の後方側の斜め下方へと引っ張られることで、駒部１４Ｂが、載置部３２の上面にて後方側へと回動し、駒部１４Ｂの当接面１４Ｅの少なくとも一部が載置部３２と当接し、平坦面１４Ｃが載置部３２から離間する。

【0046】

図示したように、駒部１４Ｂは、丸印５２にて示す角部にて載置部３２の端部に引っ掛かり、当接面１４Ｅにて立設することで、第２の支持部１４は、カバー体１１を車幅方向に渡り支持する。

【0047】

具体的には、ワイヤ巻き取り機構１５では、バックドア２６の開閉動作に連動してワイヤ１５Ｂの導出量を変化させる。そして、バックドア２６の全開状態から全閉状態へと移行する際に、先ず、駒部１４Ｂは、図９に示す載置部３２から離間した状態から図２に示す載置部３２上面にその平坦面１４Ｃにて立設した状態へと移行する。その後、ボード部１２が斜め下方へと引っ張られることで、駒部１４Ｂは、図８に示すように、車両２１の後方側へと回動し、当接面１４Ｅにて立設した状態へと移行する。

【0048】

そして、駒部１４Ｂが当接面１４Ｅにて立設した状態では、駒部１４Ｂの前方側が載置部３２から上方側へと移動することで、特に、駒部１４Ｂの前方側のカバー体１１が、矢印５３にて示すように、車両２１の後方側へと引っ張られ、張設される。上述したように、駒部１４Ｂはカバー体１１の車幅方向に渡り配設されると共に、ワイヤ１５Ｂにより略左右均一に引っ張られることで、カバー体１１が、弛んだり、捻じれたり、あるいは寄れたりすることが防止される。その結果、少なくともバックドア２６の全閉状態では、トノカバー装置１０の使用時における美観を保つことができる。尚、カバー体１１のボード部１２では、その内部に芯材１２Ａを有することで、弛んだり、捻じれたり、あるいは寄れたりすることが防止される。

【0049】

図９に示す如く、バックドア２６の全開状態時に、ワイヤ１５Ｂの導出量Ｌ２は最長の長さとなる。つまり、ワイヤ１５Ｂは、バックドア２６が全閉状態から全開状態へと向けて本体部１５Ａの巻き取り機構（図示せず）から送り出される。そして、ボード部１２を含むカバー体１１は、バックドア２６の開く動作に連動してワイヤ１５Ｂに引っ張られ荷室２３の上方側へと移動する。尚、ワイヤ１５Ｂの導出量Ｌ２は、上記全開状態時に、カバー体１１のボード部１２が開口部２５（図３参照）の車両ボディ２７（図３参照）に当たらない長さを有するように設定される。

【0050】

上述したように、トノカバー装置１０を荷室２３から取り外さない限りにおいては、カバー体１１は、常時、荷室２３内に展開された状態である。そして、カバー体１１が常時展開された状況下において、バックドア２６を全開状態とすると、特に、開口部２５側のカバー体１１のボード部１２が、バックドア２６の動作に連動して荷室２３の上方側へと移動する。その結果、荷室２３へと荷物を積み込み、あるいは、荷物を降ろす作業の際に、ボード部１２を含むカバー体１１が邪魔となることが防止される。

【0051】

図１０に示す如く、バックドア２６の全閉状態時に、荷室２３に大きな荷物５４を積み込んだ場合には、ワイヤ１５Ｂの導出量Ｌ３は、図７に示すワイヤ１５Ｂの導出量Ｌ１よりも長くなる。上述したように、ワイヤ巻き取り機構１５では、バックドア２６の開閉状態に応じて、ワイヤ１５Ｂを送り出し、あるいは、ワイヤ１５Ｂを巻き取る構造であるが、逆に、ボード部１２に引っ張られることでも、ワイヤ１５Ｂを導出することができる。

【0052】

この構造により、荷室２３への荷物の収納性を優先させる場合には、後部座席２２のシートバックよりも背の高い荷物５４を積み込むこともできる。この場合には、カバー体１１の一部が、荷物５４の形状に合わせて荷室２３の上方へと移動することで、ワイヤ１５Ｂがボード部１２に引っ張られ、本体部１５Ａから引き出される。

【0053】

このとき、第２の支持部１４の駒部１４Ｂは載置部３２上面から離間し、カバー体１１を伸長させることが出来なくなり、カバー体１１が、荷物５４の形状に応じて捻じれたり、寄れたりし、トノカバー装置１０の使用時における美観は損なわれるが、カバー体１１の設置高さに限定されることなく、所望の荷物５４を荷室２３に積み込み、搬送することもできる。

【0054】

尚、本実施形態では、第２の支持部１４の駒部１４Ｂの当接面１４Ｅが、平坦な傾斜面として形成される場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、駒部１４Ｂの当接面１４Ｅが、平坦面１４Ｃに対して車両２１の後端部へと向けて斜め上方へと傾斜した曲面として形成される場合でも良い。この場合でも、バックドア２６の全閉状態時には、駒部１４Ｂ後方側へと回動し、当接面１４Ｅの一部が載置部３２の上面と当接することで、駒部１４Ｂの前方側が載置部３２の上面から上方へと浮いた状態となり、駒部１４Ｂの前方のカバー体１１を伸長させ、トノカバー装置１０の使用時の美観を保つことができる。

【0055】

また、ワイヤ巻き取り機構１５のフック部１５Ｃが、ボード部１２後端部の係止部４２に対して引っ掛けられる場合について説明したが、この場合に限定するものではない。例えば、車両２１をキャンプ場に停車させ、バックドア２６の全開状態時に、ワイヤ１５Ｂを導出させ、設営したテントに対してフック部１５Ｃを引っ掛け、ワイヤ１５Ｂをタオル等の物掛けとして利用する場合でも良い。その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲にて種々の変更が可能である。

【符号の説明】

【0056】

１０ トノカバー装置
１１ カバー体
１２ ボード部
１２Ａ 芯材
１３ 第１の支持部
１４ 第２の支持部
１４Ｂ 駒部
１４Ｅ 当接面
１５ ワイヤ巻き取り機構
１５Ｂ ワイヤ
１６ 第３の支持部
２１ 車両
２３ 荷室
２６ バックドア
２９ トリム
３０，３１ 取付部
３２ 載置部
４２ 係止部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】