特開 2022-116851 車両用空調装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022116851

(43)【公開日】2022-08-10

(54)【発明の名称】車両用空調装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20220803BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 103L

B60H1/00 102H

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021013243

(22)【出願日】2021-01-29

(71)【出願人】

【識別番号】512025676

【氏名又は名称】マーレベーアサーマルシステムズジャパン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077665

【弁理士】

【氏名又は名称】千葉 剛宏

(74)【代理人】

【識別番号】100116676

【弁理士】

【氏名又は名称】宮寺 利幸

(74)【代理人】

【識別番号】100191134

【弁理士】

【氏名又は名称】千馬 隆之

(74)【代理人】

【識別番号】100136548

【弁理士】

【氏名又は名称】仲宗根 康晴

(74)【代理人】

【識別番号】100136641

【弁理士】

【氏名又は名称】坂井 志郎

(74)【代理人】

【識別番号】100180448

【弁理士】

【氏名又は名称】関口 亨祐

(72)【発明者】

【氏名】高木 文哉

(72)【発明者】

【氏名】日下 巨樹

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA21

3L211DA11

(57)【要約】

【課題】車両用空調装置において、空調ケース内でのスライドドアが移動する際の傾きを抑制する。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成するエアミックスドア５２は、その移動方向と直交する幅方向一端５２ａ側にアクチュエータ７４からの駆動力が伝達され、幅方向他端５２ｂには、延在方向と直交方向に突出したピン部材６４を備え、該ピン部材６４が空調ケース１４における第２ガイドレール３６の第２ガイド溝４４に対して摺動自在に挿通される。そして、エアミックスドア５２は、第２ガイドレール３６に対する幅方向他端５２ｂの接触面積が、第１ガイドレール３４に対する幅方向一端５２ａの接触面積に対して小さくなるように形成される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気の流通する通路を内部に有する空調ケースと、該空調ケースの内壁に設けられた一組の第１及び第２ガイド溝に沿って前記通路を遮断する方向にスライド自在に設けられたスライドドアとを有し、駆動手段からの駆動力によって前記スライドドアが移動することで前記通路の開口部の開度を調整する車両用空調装置において、
前記スライドドアは、その移動方向と直交する幅方向一端及び幅方向他端がそれぞれ前記第１及び第２ガイド溝にそれぞれ摺動自在に挿通され、
前記幅方向一端側には、前記駆動手段からの駆動力が伝達される駆動力伝達部が形成され、
前記幅方向他端側には、前記第２ガイド溝と接触する突部が設けられ、
前記第２ガイド溝に対する前記スライドドアの幅方向他端の接触面積が、前記第１ガイド溝に対する前記スライドドアの幅方向一端の接触面積に対して小さくなる、車両用空調装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載され、空調ケース内の熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、空調ケース内をスライドすることで車室内へ送風を行うための吹出口を開閉可能なスライドドアを有した車両用空調装置が知られており、例えば、特許文献１に開示される車両用空調装置では、幅方向に所定長さを有したスライドドアを有し、前記スライドドアは、空調ケースの幅方向内壁に設けられたレールに沿ってスライド自在に設けられると共に、その移動方向と直交する幅方向の一端側にスライドギアがスライド方向に沿って設けられている。また、空調ケースには、図示しない駆動手段からの駆動力によって回転するシャフトを有し、前記シャフトの端部に設けられた駆動ギアがスライドギアに噛合されている。

【0003】

そして、操作者が温度調整操作を行うことで、この操作に基づいて出力される制御信号によって駆動手段が駆動し、シャフト及び駆動ギアが所定方向に回転することで、スライドギアを介して該駆動ギアに噛合したスライドドアがレールに沿って幅方向と直交方向にスライドして吹出口を開閉する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６５７５６８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述したようなスライドドアでは、幅方向一端側のみに駆動ギアからの駆動力が伝達されるため、前記駆動ギアからスライドギアへと駆動力が伝達されてスライドする際、駆動力の伝達されないスライドドアの幅方向他端側が幅方向一端側に対して移動に遅れが生じてしまい、それに伴って、スライドドアが空調ケース内で傾いてしまうという問題がある。このようにスライドドアに傾きが生じてしまうと、前記スライドドアを移動させても吹出口を完全に閉じることができず、さらには、スライドドアの幅方向一端側及び幅方向他端側において移動方向端部と吹出口内端とのシール面の距離が変化してしまうため、前記吹出口を開放する際に所望の開度を得られないという問題が生じる。

【0006】

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、空調ケース内で移動する際のスライドドアの傾きを抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記の目的を達成するために、本発明の態様は、空気の流通する通路を内部に有する空調ケースと、空調ケースの内壁に設けられた一組の第１及び第２ガイド溝に沿って通路を遮断する方向にスライド自在に設けられたスライドドアとを有し、駆動手段からの駆動力によってスライドドアが移動することで通路の開口部の開度を調整する車両用空調装置において、
スライドドアは、その移動方向と直交する幅方向一端及び幅方向他端がそれぞれ第１及び第２ガイド溝にそれぞれ摺動自在に挿通され、
幅方向一端側には、駆動手段からの駆動力が伝達される駆動力伝達部が形成され、
幅方向他端側には、第２ガイド溝と接触する突部が設けられ、
第２ガイド溝に対するスライドドアの幅方向他端の接触面積が、第１ガイド溝に対するスライドドアの幅方向一端の接触面積に対して小さくなる。

【0008】

本発明によれば、車両用空調装置を構成する空調ケースの内部には、第１及び第２ガイド溝に沿ってスライド自在にスライドドアが設けられ、スライドドアの幅方向一端側には、駆動手段からの駆動力が伝達される駆動力伝達部が形成されている。また、スライドドアの幅方向他端側には、第２ガイド溝と接触する突部が設けられ、スライドドアにおける幅方向他端の第２ガイド溝に対する接触面積が、突部によって第１ガイド溝に対するスライドドアにおける幅方向一端の接触面積よりも小さく形成される。

【0009】

その結果、スライドドアが空調ケース内で第１及び第２ガイド溝に沿って移動する際、幅方向他端側の摺動抵抗を幅方向一端側に対して抑制することができるため、幅方向一端側の駆動力伝達部に対して駆動力が付与され幅方向一端側を中心としたモーメントが働く場合であっても、モーメントに起因したエアミックスドアの傾きを好適に抑制することができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、以下の効果が得られる。

【0011】

すなわち、空調ケース内において、スライドドアが第１及び第２ガイド溝に沿ってスライド自在に設けられ、その幅方向一端側には、駆動手段からの駆動力が伝達される駆動力伝達部が形成され、一方、幅方向他端側には、第２ガイド溝と接触する突部が設けられているため、第２ガイド溝に対するスライドドアの幅方向他端の接触面積を、突部によって第１ガイド溝に対するスライドドアの幅方向一端の接触面積よりも小さく形成することができる。

【0012】

その結果、スライドドアが空調ケース内で第１及び第２ガイド溝に沿って移動する際、幅方向他端側の摺動抵抗を幅方向一端側に対して抑制することができるため、スライドドアの幅方向一端側のみに駆動力が付与され幅方向一端側を中心としたモーメントが働く場合であっても、モーメントに起因したエアミックスドアの傾きを好適に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。

【図3】図３Ａは、図２のＩＩＩＡ－ＩＩＩＡ線に沿った断面図であり、図３Ｂは、図３Ａにおけるエアミックスドアの幅方向他端近傍を示す拡大断面図である。

【図4】図３ＢのＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

【0015】

この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース１４と、該空調ケース１４の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ１６と、前記空気を加熱するヒータコア１８と、前記エバポレータ１６及びヒータコア１８によって調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合するスライドドア機構２０とを含む。

【0016】

この空調ケース１４は、幅方向（図２中、矢印Ａ１、Ａ２方向）に分割可能な第１及び第２分割ケース部２２、２４からなり、その上方には、例えば、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２６と、該ベント送風口２６と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２８とが開口している。また、空調ケース１４の車両後方側（図１中、矢印Ｂ１方向）には、乗員の足元近傍に送風を行うフット送風口３０が開口している。

【0017】

そして、ベント送風口２６及びデフロスタ送風口２８とフット送風口３０とには、それぞれ送風状態を切り換えるための切替ドア３２ａ、３２ｂが開閉自在に設けられている。

【0018】

また、図１～図３Ａに示されるように、第１及び第２分割ケース部２２、２４における幅方向（矢印Ａ方向）に沿った内壁面には、後述するエアミックスドア（スライドドア）５２を案内する第１及び第２ガイドレール３４、３６がそれぞれ形成される。この第１及び第２ガイドレール３４、３６は、それぞれ第１及び第２分割ケース部２２、２４の内壁面に対してそれぞれ幅方向内側（矢印Ａ１方向）へ所定高さだけ突出し、前記エアミックスドア５２の軌跡に対応した円弧状に形成される。

【0019】

第１ガイドレール（第１ガイド溝）３４は、例えば、断面略矩形状に形成され第１分割ケース部２２の内壁面に対して幅方向他方側（矢印Ａ２方向）へ突出した第１レール本体３８と、該第１レール本体３８の幅方向内端に開口して幅方向外側（幅方向一端側）へ窪んだ第１ガイド溝４０を有し、この第１ガイド溝４０は、エアミックスドア５２の幅方向と直交する方向に一定幅となるように形成され、且つ、板状に形成されるエアミックスドア５２の厚さよりも大きく形成される。

【0020】

そして、第１ガイド溝４０には、図２及び図３Ａに示されるように、エアミックスドア５２の幅方向一端５２ａが挿通され、前記幅方向一端５２ａと前記第１ガイド溝４０とが面接触した状態で上下方向に沿って摺動自在に保持される。

【0021】

第２ガイドレール（第２ガイド溝）３６は、図１～図４に示されるように、例えば、断面略矩形状に形成され第２分割ケース部２４の内壁面に対して幅方向一方側（矢印Ａ１方向）へ突出した第２レール本体４２と、該第２レール本体４２の幅方向内端に開口して幅方向外側（幅方向他方側）へ窪んだ第２ガイド溝４４を有している。

【0022】

この第２ガイド溝４４は、エアミックスドア５２の幅方向と直交する方向に一定幅で幅方向に延在する第１溝部４６と、該第１溝部４６の幅方向略中央に形成され該第１溝部４６に対して直交する第２溝部４８とを有している。

【0023】

第１溝部４６は、図３Ａ及び図３Ｂに示されるように、第１ガイドレール３４の第１ガイド溝４０に対し、エアミックスドア５２の幅方向と直交する方向に幅広状となるように形成され、エアミックスドア５２の幅方向他端５２ｂが第１溝部４６と略平行となるように挿通された際、前記第１溝部４６の底面４６ａ及び天井面４６ｂがそれぞれ前記幅方向他端５２ｂから離間する位置に形成されている。

【0024】

第２溝部４８は、第１溝部４６の天井面４６ｂに対して該第１溝部４６から離間する方向（矢印Ｄ１方向）へ断面矩形状に窪んで形成され、前記第１溝部４６と同様に、エアミックスドア５２のスライド方向に沿って同一断面形状で延在している。すなわち、第２ガイド溝４４は、第１及び第２溝部４６、４８から断面略Ｔ字状に形成される。

【0025】

そして、第２ガイド溝４４には、エアミックスドア５２の幅方向他端５２ｂが挿通され上下方向（図２及び図４中、矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って摺動自在に保持される。

【0026】

さらに、空調ケース１４の内部には、図１に示されるように、車両前方側（矢印Ｂ２方向）となる位置にエバポレータ１６が設けられ、該エバポレータ１６に対して車両後方側（矢印Ｂ１方向）となる位置に所定間隔離間してヒータコア１８が設けられる。このエバポレータ１６が空気の流通方向における上流側、ヒータコア１８が下流側となるように設けられると共に、前記エバポレータ１６の上流側には図示しない送風機からの空気が供給される供給口５０が開口している。

【0027】

このエバポレータ１６とヒータコア１８との間には、該エバポレータ１６によって冷却された空気を、空調ケース１４内において下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するスライドドア機構２０が設けられる。

【0028】

スライドドア機構２０は、図１～図４に示されるように、例えば、空調ケース１４の内部において上方及び下方（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）へとスライド自在に設けられたエアミックスドア５２と、該エアミックスドア５２に対して駆動力を伝達することで移動させるピニオンギア５４を有したシャフト５６とを含む。

【0029】

エアミックスドア５２は、大きな半径で湾曲した断面円弧状のドア本体５８と、該ドア本体５８の移動方向に沿った上端部及び下端部にそれぞれ設けられる一対の第１及び第２シール部材６０、６２と、前記ドア本体５８の幅方向他端５２ｂに設けられる一対のピン部材６４とを備え、エバポレータ１６から離間する方向、すなわち、ヒータコア１８側（図１中、矢印Ｂ１方向）に向かって緩やかな凸状となるように形成されると共に、幅方向（図２中、矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って所定幅で形成される。

【0030】

ドア本体５８は、その幅方向一端５２ａ及び幅方向他端５２ｂがそれぞれ第１及び第２ガイドレール３４、３６の第１及び第２ガイド溝４０、４４にそれぞれ挿入されることで、前記第１及び第２ガイドレール３４、３６に沿って移動自在に設けられると共に、その幅方向一端５２ａ側には、エバポレータ１６に臨む内周面に沿ってラックギア（駆動力伝達部）６６が設けられる。このラックギア６６は、ドア本体５８の内周面に対して径方向内側へ突出した複数のギア歯を有し、複数のギア歯が、ドア本体５８の幅方向一端５２ａから所定距離だけ内側となる位置で、エアミックスドア５２のスライド方向に沿って一直線状に設けられている。

【0031】

第１及び第２シール部材６０、６２は、図１、図２及び図４に示されるように、例えば、ウレタン等の圧縮性の弾性材料から断面矩形状に形成され幅方向（矢印Ａ方向）に沿って所定長さで延在し、ドア本体５８の上端部及び下端部からヒータコア１８側（図１中、矢印Ｂ１方向）へと突出した突出片６８にそれぞれ一対ずつ設けられ、幅方向に沿って延在している。

【0032】

ピン部材６４は、図１～図４に示されるように、例えば、断面円形状の軸体からなり、ドア本体５８の幅方向他端５２ｂに対して該ドア本体５８の延在方向と直交するように設けられると共に、前記ドア本体５８の移動方向に沿った一端及び他端にそれぞれ設けられる（図４参照）。すなわち、ピン部材６４は、ドア本体５８の内周面及び外周面に対して略直交するように突出して設けられる。

【0033】

また、ピン部材６４は、ドア本体５８の外周面に対して突出した第１突部（突部）７０と、該ドア本体５８の内周面から突出した第２突部（突部）７２とから構成され、前記第１突部７０と前記第２突部７２とがドア本体５８を挟んで一直線状となるように形成されると共に、図３Ｂに示されるように、前記第２突部７２の軸方向に沿った突出長さＬ２が、前記第１突部７０の軸方向に沿った突出長さＬ１に対して長くなるように形成される（Ｌ２＞Ｌ１）。

【0034】

そして、ピン部材６４は、図３Ｂに示されるように、ドア本体５８の幅方向他端５２ｂと共に第２ガイドレール３６の第２ガイド溝４４へと挿通され、その第１突部７０の先端が矢印Ｄ２方向へ突出して第１溝部４６の底面４６ａに摺接し、第２突部７２が矢印Ｄ１方向へと突出して第２溝部４８内へと挿通され上面４８ａに摺接する。これにより、ドア本体５８の幅方向他端５２ｂは、第２ガイド溝４４の第１溝部４６へと挿通されると共に、一対のピン部材６４が第１及び第２溝部４６、４８へと挿通された状態で、第２ガイドレール３６に沿って移動自在に支持される。

【0035】

この際、エアミックスドア５２の幅方向他端５２ｂは、ドア本体５８が第２ガイド溝４４へと接触することがなく、一対のピン部材６４が第１溝部４６の底面４６ａ、第２溝部４８の上面４８ａに接触して支持されているため、第１ガイド溝４０に対して面接触しているエアミックスドア５２の幅方向一端５２ａと比較して接触面積が小さくなる。例えば、ピン部材６４を構成する第１及び第２突部７０、７２は、その先端が第２ガイド溝４４に対してそれぞれ点接触している。

【0036】

シャフト５６は、第１分割ケース部２２の側壁に対して回転自在に支持され、その先端にはピニオンギア５４が一体的に設けられる。ピニオンギア５４は、その外周面にギア歯が刻設され、エアミックスドア５２のラックギア６６に噛合される。

【0037】

そして、図２に示される空調ケース１４（第１分割ケース部２２）の外側に設けられたアクチュエータ（駆動手段）７４の駆動作用下にシャフト５６が所定方向へ所定量だけ回転することで、ピニオンギア５４とラックギア６６との噛合作用下にエアミックスドア５２が第１及び第２ガイドレール３４、３６に沿って上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）にスライドする。

【0038】

例えば、エアミックスドア５２が上方（矢印Ｃ１方向）へと移動した際、第１シール部材６０が空調ケース１４の第１シール壁７６へと当接し、第２シール部材６２がヒータコア１８を保持するホルダ７７へと当接することでそれぞれシールされ、前記ホルダ７７と前記第１シール壁７６との間の第１開口部７８が閉塞される。

【0039】

一方、エアミックスドア５２が下方（矢印Ｃ２方向）へと移動した際、第１シール部材６０が前記ホルダ７７に当接し、第２シール部材６２が空調ケース１４の第２シール壁８０へと当接することでそれぞれシールされ、前記ホルダ７７と前記第２シール壁８０との間の第２開口部８２が閉塞される。

【0040】

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。

【0041】

先ず、車室内へ温風を送風する暖房運転を行う場合について説明する。図示しない乗員の操作作用下にアクチュエータ７４が駆動し、それに伴って、シャフト５６及びピニオンギア５４が反時計回り（図１参照）に回転し、エアミックスドア５２が第１及び第２ガイドレール３４、３６に沿って上方（矢印Ｃ１方向）へと所定距離だけスライドする。

【0042】

この際、シャフト５６及びピニオンギア５４からの駆動力は、噛合されたラックギア６６を介してエアミックスドア５２の幅方向一端５２ａ側（矢印Ａ１方向）のみに付与されるため、ピニオンギア５４とラックギア６６とが噛合される基点Ｐ（図２参照）を中心とし、エアミックスドア５２に対して時計回り方向のモーメント力Ｍ１が働くこととなる。

【0043】

このようなモーメント力Ｍ１がエアミックスドア５２に働いた場合であっても、該エアミックスドア５２の幅方向他端５２ｂに設けられた一対のピン部材６４が第２ガイドレール３６の第２ガイド溝４４へと挿通され、ピン部材６４が第１溝部４６の底面４６ａ及び第２溝部４８の上面４８ａへと接触することで、この第２ガイド溝４４に対する幅方向他端５２ｂ（ピン部材６４）の接触面積が、第１ガイド溝４０に対する幅方向一端５２ａの接触面積よりも小さくなる。

【0044】

そのため、エアミックスドア５２がスライドする際、その幅方向他端５２ｂ側の摺動抵抗を、幅方向一端５２ａ側の摺動抵抗に対して抑制することが可能となり、モーメント力Ｍ１による基点Ｐを中心としたエアミックスドア５２の回動（傾き）が抑制される。

【0045】

このように空調ケース１４内での傾きが抑制されたエアミックスドア５２は、第１及び第２ガイドレール３４、３６の案内作用下に上昇して第１シール部材６０が第１シール壁７６へと当接して圧縮されることで、前記第１シール部材６０と前記第１シール壁７６との間に隙間が生じることがなく確実にシールがなされる。また、エアミックスドア５２の第２シール部材６２はホルダ７７に対して当接することでシールされる。これにより、空調ケース１４内でエアミックスドア５２が上方へと位置した状態となり、エバポレータ１６の下流側が第２開口部８２を通じてヒータコア１８のみと連通した状態となる。

【0046】

そして、図示しない送風機から供給口５０を通じて空調ケース１４における上流側へと供給された空気は、エバポレータ１６を通過することで冷却された後、開放された第２開口部８２からヒータコア１８を通過して加熱され温風として、例えば、フット送風口３０から乗員の足元近傍へと送風される。

【0047】

次に、車室内へ冷風を送風する冷房運転を行う場合について説明する。図示しない乗員の操作作用下に図示しないアクチュエータ７４が駆動し、それに伴って、シャフト５６及びピニオンギア５４が時計回り（図１参照）に回転し、エアミックスドア５２が第１及び第２ガイドレール３４、３６に沿って下方（矢印Ｃ２方向）へと所定距離だけスライドする。

【0048】

この際、シャフト５６及びピニオンギア５４からの駆動力は、噛合されたラックギア６６を介してエアミックスドア５２の幅方向一端５２ａ側（矢印Ａ１方向）のみに付与されるため、ピニオンギア５４とラックギア６６とが噛合される基点Ｐ（図２参照）を中心とし、前記エアミックスドア５２に対して反時計回り方向のモーメント力Ｍ２が発生することとなる。

【0049】

このようなモーメント力Ｍ２がエアミックスドア５２に働いた場合であっても、該エアミックスドア５２の幅方向他端５２ｂに設けられた一対のピン部材６４が第２ガイドレール３６の第２ガイド溝４４へと挿通され、ピン部材６４が第１溝部４６の底面４６ａ及び第２溝部４８の上面４８ａへと接触することで第２ガイド溝４４に対する幅方向他端５２ｂ（ピン部材６４）の接触面積が、第１ガイド溝４０に対する幅方向一端５２ａの接触面積よりも小さくなる。

【0050】

そのため、エアミックスドア５２がスライドする際、その幅方向他端５２ｂ側の摺動抵抗を、幅方向一端５２ａ側の摺動抵抗に対して抑制することが可能となり、それにより、モーメント力Ｍ２による基点Ｐを中心としたエアミックスドア５２の回動（傾き）が抑制される。

【0051】

このように空調ケース１４内での傾きが抑制されたエアミックスドア５２は、第１及び第２ガイドレール３４、３６の案内作用下に下降して第２シール部材６２が第２シール壁８０へと当接して圧縮されることで、前記第２シール部材６２と前記第２シール壁８０との間に隙間が生じることがなく確実にシールがなされる。また、エアミックスドア５２の第１シール部材６０はホルダ７７に対して当接することでシールされる。

【0052】

これにより、空調ケース１４内でエアミックスドア５２が下方（矢印Ｃ２方向）へと位置した状態となり、エバポレータ１６の下流側における第２開口部８２を介したヒータコア１８側との連通が遮断され、図示しない送風機から供給口５０を通じて空調ケース１４における上流側へと供給された空気は、エバポレータ１６を通過することで冷却された後、通路１２における第１開口部７８を通じてヒータコア１８を迂回するように流通し、冷風としてベント送風口２６から乗員の顔近傍へと送風される。

【0053】

以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０において、通路１２を有した空調ケース１４の内部には、内壁に設けられた第１及び第２ガイドレール３４、３６に沿ってスライド自在にエアミックスドア５２が設けられ、前記エアミックスドア５２の幅方向一端５２ａ側に設けられるラックギア６６に対し、アクチュエータ７４の駆動作用下に回転駆動するシャフト５６のピニオンギア５４が噛合される。そして、エアミックスドア５２の幅方向他端５２ｂには、ドア本体５８の延在方向に直交する一対のピン部材６４が設けられ、前記ピン部材６４は、幅方向他端５２ｂが挿通される第２ガイド溝４４に対して摺動自在に挿入されることで、エアミックスドア５２における第１ガイドレール３４に対する幅方向一端５２ａ側に対し、第２ガイドレール３６に対する幅方向他端５２ｂ側の接触面積を小さくすることができる。

【0054】

従って、エアミックスドア５２が空調ケース１４内で第１及び第２ガイドレール３４、３６に沿ってスライドする際、その幅方向一端５２ａ側からのみ駆動力が付与されて該幅方向一端５２ａ側（基点Ｐ）を中心としたモーメント力Ｍ１、Ｍ２が働く場合であっても、幅方向他端５２ｂ側の摺動抵抗を幅方向一端５２ａ側の摺動抵抗に対して抑制することで、前記モーメント力Ｍ１、Ｍ２に起因したエアミックスドア５２の回動（傾き）を好適に抑制することができる。

【0055】

その結果、車両用空調装置１０において、エアミックスドア５２をスライドさせて第１及び第２シール壁７６、８０に対して確実に当接させて第１及び第２開口部７８、８２を閉塞すると共に、開放側では、前記第１及び第２開口部７８、８２を所望の開度で開放させることができる。

【0056】

なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

【符号の説明】

【0057】

１０…車両用空調装置 １４…空調ケース
２０…スライドドア機構 ３４…第１ガイドレール
３６…第２ガイドレール ４０…第１ガイド溝
４４…第２ガイド溝 ４６…第１溝部
４８…第２溝部 ５２…エアミックスドア
６４…ピン部材 ７０…第１突部
７２…第２突部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】