特開 2022-117685 車輪係合構造および車輪装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022117685

(43)【公開日】2022-08-12

(54)【発明の名称】車輪係合構造および車輪装置

(51)【国際特許分類】

   B60B 37/04 20060101AFI20220804BHJP

   B60B 3/16 20060101ALI20220804BHJP

【ＦＩ】

B60B37/04 L

B60B3/16 Z

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021014306

(22)【出願日】2021-02-01

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002952

【氏名又は名称】特許業務法人鷲田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮永 俊作

(72)【発明者】

【氏名】大城 佑輔

(57)【要約】

【課題】アウタホイールの動きを容易に抑制する車輪係合構造および車輪装置を提供する。
【解決手段】アクスルシャフトに固定されたハブおよび車輪に固定されたホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、ハブおよびホイールの他方に凸部を収容するように形成され、凸部に対して車輪の回転方向に係合する係合部とを備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

アクスルシャフトに固定されたハブおよび車輪に固定されたホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、
前記ハブおよびホイールの他方に前記凸部を収容するように形成され、前記凸部に対して前記車輪の回転方向に係合する係合部とを備える車輪係合構造。

【請求項2】

前記凸部は、前記ハブに形成され、
前記係合部は、前記ホイールに形成される請求項１に記載の車輪係合構造。

【請求項3】

前記係合部は、前記ホイールの中央部に形成された開口部の縁部を車幅方向に延びる溝から形成され、
前記凸部は、前記開口部に挿入される前記ハブの挿入部から前記係合部の内側に突出するように形成される請求項２に記載の車輪係合構造。

【請求項4】

前記凸部は、矩形状の横断面を有する請求項２または３に記載の車輪係合構造。

【請求項5】

前記凸部は、車幅方向において車両内側から車両外側に延びるように配置され、先端部の幅が車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成された請求項２～４のいずれか一項に記載の車輪係合構造。

【請求項6】

前記凸部は、突出方向の高さが前記先端部に向かって徐々に小さくなるように形成された請求項５に記載の車輪係合構造。

【請求項7】

車輪と、
アクスルシャフトと、
前記アクスルシャフトに固定されたハブと、
前記車輪に固定されたホイールと、
前記ハブおよび前記ホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、前記ハブおよびホイールの他方に形成されて前記凸部に対して前記車輪の回転方向に係合する係合部とを有する車輪係合構造とを備える車輪装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車輪係合構造および車輪装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、アクスルシャフトに固定されたハブに対して、車輪のホイールが締結ピンで締結されている。この締結ピンは、ハブとホイールを貫通する締結孔に挿入され、その先端部に形成されたねじ部に締結ナットを螺合することでハブとホイールを締結する。

【0003】

ここで、締結ピンのねじ部は、例えば、ホイールを形成するインナホイールとアウタホイールうちインナホイールに対応する位置からアウタホイールを介して外側まで延びるように形成されている。ねじ部は、一般的に、締結孔の孔径より小さな径で形成されるため、締結孔内にはねじ部との間に隙間、すなわちアウタホイールの幅全体にわたる範囲に隙間が生じることになる。このため、締結ナットに緩みが生じると、アウタホイールが車輪の回転に応じて締結ピンに対して偏心運動するように隙間を移動し、このアウタホイールの移動に応じて締結ナットの緩みがさらに進行するおそれがある。

【0004】

そこで、締結ナットの緩みを抑制する技術として、例えば、特許文献１には、インナーナットの緩み回転を防止できるダブルホイール取付け構造が開示されている。この構造は、インナーナットとロックハブナットが軸方向に互いに反対方向に移動するように形成されるため、インナーナットの緩みを抑制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６－２４８４５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１の装置は、複雑な構造を有し、ホイールを取り付ける作業性が低下するおそれがある。また、締結ナットの緩み自体を抑制するものであり、ホイールの動きを抑制するものではなかった。

【0007】

本開示は、ホイールの動きを容易に抑制する車輪係合構造および車輪装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本開示に係る車輪係合構造は、アクスルシャフトに固定されたハブおよび車輪に固定されたホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、ハブおよびホイールの他方に凸部を収容するように形成され、凸部に対して車輪の回転方向に係合する係合部とを備えるものである。

【0009】

本開示に係る車輪装置は、車輪と、アクスルシャフトと、アクスルシャフトに固定されたハブと、車輪に固定されたホイールと、ハブおよびホイールの一方から他方に向かって突出する凸部と、ハブおよびホイールの他方に形成されて凸部に対して車輪の回転方向に係合する係合部とを有する車輪係合構造とを備えるものである。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、アウタホイールの動きを容易に抑制することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本開示の実施の形態に係る車輪係合構造を備えた車輪装置の構成を示す図である。

【図2】車輪係合構造の構成を示す正面図である。

【図3】車輪係合構造の構成を示す断面図である。

【図4】実施の形態２の凸部の回転方向の形状を示す断面図である。

【図5】実施の形態２の凸部の突出方向の形状を示す断面図である。

【図6】実施の形態３の車輪係合構造の構成を示す正面図である。

【図7】実施の形態１～３の変形例に係る車輪係合構造の構成を示す断面図である。

【図8】実施の形態１～３の他の変形例に係る車輪係合構造の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本開示に係る実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

【0013】

図１に、本開示の実施の形態に係る車輪係合構造を備えた車輪装置の構成を示す。車輪装置は、アクスルハウジング１と、アクスルシャフト２と、ハブ３と、車輪４ａおよび４ｂと、ホイール５と、締結部６とを有する。なお、車輪装置は、商用車などの車両、例えばトラックなどに設けることができる。

【0014】

アクスルハウジング１は、車体に固定され、車幅方向に延びる管形状を有する。アクスルハウジング１の内部には、軸受けなどが配置され、アクスルシャフト２を回転可能に収容する。

【0015】

アクスルシャフト２は、アクスルハウジング１内を車幅方向に延びるように配置され、自らの中心軸の周りに回転可能にアクスルハウジング１に支持されている。アクスルシャフト２は、図示しない車両の駆動部から駆動力が伝達され、その駆動力に応じて回転する。また、アクスルシャフト２の端部は、アクスルハウジング１から外部に露出するように配置されてハブ３に固定されている。

【0016】

ハブ３は、アクスルハウジング１に対してホイール５を回転可能に支持するもので、基部３ａと、挿入部３ｂとを有する。

【0017】

基部３ａは、アクスルシャフト２を中心とした円板形状を有し、表面および裏面が車幅方向を向くように配置されている。
挿入部３ｂは、基部３ａの中央部から車両側方に突出するように配置されている。挿入部３ｂの中央部には、アクスルハウジング１およびアクスルシャフト２が挿入される貫通孔が形成されている。この貫通孔には、アクスルハウジング１の外周壁を囲むように軸受けなどが配置されており、アクスルハウジング１に対してハブ３が回転可能に支持されている。また、挿入部３ｂには、アクスルハウジング１から外部に露出するアクスルシャフト２の端部が複数の固定部材７で固定されている。これにより、ハブ３が、アクスルシャフト２の回転に応じてアクスルハウジング１の周りに回転することになる。

【0018】

車輪４ａおよび４ｂは、アクスルシャフト２の回転に応じて転動するもので、アクスルシャフト２を中心軸として車幅方向に並ぶように配置されている。

【0019】

ホイール５は、ハブ３に対して車輪４ａおよび４ｂを支持するもので、基部３ａに対して車両外側に配置されている。また、ホイール５の中央部には、開口部５ａが形成され、ハブ３の挿入部３ｂが開口部５ａに挿入されて外部に露出されている。具体的には、ホイール５は、インナホイール８と、アウタホイール９とを有する。

【0020】

インナホイール８は、車輪４ａに対応して配置されており、リム部８ａと、ディスク部８ｂとを有する。リム部８ａは、車輪４ａを内側から支持するもので、車輪４ａの内周部に沿った円環形状を有し、車輪４ａの内周部に固定されている。ディスク部８ｂは、中央部に開口部５ａが形成された円板形状を有し、基部３ａの車両外側に重なるように配置されている。ディスク部８ｂは、中央部側に対して外周部側が車輪４ａ側に湾曲、すなわち車両内側に湾曲するように形成され、その外周部近傍がリム部８ａに固定されている。

【0021】

アウタホイール９は、車輪４ｂに対応して配置されており、リム部９ａと、ディスク部９ｂとを有する。リム部９ａは、車輪４ｂを内側から支持するもので、車輪４ｂの内周部に沿った円環形状を有し、車輪４ｂの内周部に固定されている。ディスク部９ｂは、ディスク部８ｂの車両外側に重なるように配置されている。ディスク部９ｂは、中央部に開口部５ａが形成された円板形状を有し、中央部側がディスク部８ｂの車両外側に重なるように配置されている。また、ディスク部９ｂの外周部側は、中央部側に対して車輪４ｂ側に湾曲、すなわち車両外側に湾曲するように形成され、その外周部近傍がリム部９ａに固定されている。

【0022】

このように、ハブ３の基部３ａ、インナホイール８のディスク部８ｂおよびアウタホイール９のディスク部９ｂは、車幅方向に互いに当接して重なる重なり部分を有し、この重なり部分を貫通する締結孔１０が形成されている。

【0023】

締結部６は、締結ピン１１と、締結ナット１２とを有する。締結ピン１１は、ハブ３側からアウタホイール９側に延びるように形成されて締結孔１０に挿入されている。また、締結ナット１２は、締結孔１０から外部に露出する締結ピン１１のねじ部に螺合するように形成されている。これにより、締結ピン１１の頭部と締結ナット１２との間で、ハブ３、インナホイール８およびアウタホイール９が互いに固定される。

【0024】

図２に示すように、締結部６は、車輪４ｂの中心軸の周りに所定の間隔を空けて複数箇所に配置されている。そして、周方向に隣り合う締結部６の間には、凸部１３と、係合部１４とが形成されている。

【0025】

係合部１４は、車輪の回転方向Ｄ１に凸部１３と係合するもので、凸部１３を収容するようにホイール５に形成されている。具体的には、係合部１４は、ホイール５の中央部に形成された開口部５ａの縁部を車幅方向に延びる溝状に形成されている。ここで、係合部１４は、矩形状の横断面を有するように形成されている。

【0026】

凸部１３は、開口部５ａに挿入されるハブ３の挿入部３ｂから係合部１４の内側に突出するように形成されている。ここで、凸部１３は、係合部１４に対応して、矩形状の横断面を有するように形成されている。このとき、凸部１３は、回転方向Ｄ１に係合部１４の内面に当接する一対の対向面１３ａおよび１３ｂを有し、この対向面１３ａおよび１３ｂが係合部１４と回転方向Ｄ１に係合することになる。

【0027】

図３に示すように、係合部１４は、車幅方向Ｄ２にホイール５の幅全体にわたって延びる、すなわちインナホイール８およびアウタホイール９にわたって延びるように形成されている。また、凸部１３は、車幅方向Ｄ２に係合部１４の全長にわたって延びるように形成されている。なお、凸部１３および係合部１４は、本開示の車輪係合構造を構成するものである。

【0028】

次に、本実施の形態の動作について説明する。

【0029】

まず、図１に示すように、ハブ３に対してインナホイール８およびアウタホイール９が締結部６で固定され、アクスルシャフト２の回転に応じて車輪４ａおよび４ｂが回転される。このとき、締結ピン１１に対して締結ナット１２が強固に締結されている場合には、締結ナット１２に緩みが生じることなく、ハブ３にホイール５を強固に固定した状態で車輪４ａおよび４ｂを回転させることができる。しかしながら、締結ナット１２の締結力が緩んだ状態で車輪４ａおよび４ｂを回転させると、締結ナット１２の緩みがさらに進行するおそれがある。

【0030】

例えば、締結ピン１１のねじ部は、締結孔１０内から外部に延びるように形成、具体的にはインナホイール８の位置からアウタホイール９を介して締結孔１０の外側に延びるように形成されている。一般的に、ねじ部は、締結ピン１１の胴部（非ねじ部）より小さい径、すなわち締結孔１０の孔径より小さい径を有するため、締結孔１０内にはアウタホイール９の幅全体にわたる範囲に隙間Ｇ１が形成される。

【0031】

このため、締結ナット１２の締結力に緩みが生じた場合には、アウタホイール９が、車輪４ａおよび４ｂの回転に応じて、締結ピン１１に対して偏心運動するように隙間Ｇ１を移動するおそれがある。そして、アウタホイール９の偏心運動に伴って締結ナット１２が緩み方向に回転し、締結ナット１２の緩みが進行することになる。

【0032】

そこで、本開示では、図２に示すように、係合部１４が、ハブ３からホイール５に向かって突出する凸部１３を収容するように形成されて、凸部１３に対して回転方向Ｄ１に係合する。これにより、凸部１３が、ホイール５を回転方向Ｄ１に支持し、例えばアウタホイール９が隙間Ｇ１を移動するのを抑制することができる。また、ハブ３にホイール５を取り付ける作業では、開口部５ａに挿入部３ｂを挿入すると同時に、係合部１４に凸部１３を嵌め込むだけでよく、作業性の低下を抑制することができる。このように、ホイール５の動きを容易に抑制することができ、これにより締結ナット１２の緩みの進行が抑制される。

【0033】

このとき、凸部１３はハブ３に形成され、係合部１４はホイール５に形成されている。これにより、凸部１３および係合部１４を容易に形成することができる。また、凸部１３および係合部１４を所定の強度で形成することができ、ホイール５の動きを確実に抑制することができる。

【0034】

また、係合部１４が開口部５ａの縁部を車幅方向Ｄ２に延びる溝状に形成され、凸部１３がハブ３の挿入部３ｂから係合部１４の内側に突出するように形成されている。これにより、凸部１３および係合部１４を容易に形成することができる。また、凸部１３を係合部１４に確実に係合させることができ、ホイール５の動きを確実に抑制することができる。

【0035】

また、凸部１３は、矩形状の横断面を有するように形成されている。これにより、凸部１３は、係合部１４の内面に対して一対の対向面１３ａおよび１３ｂで強固に係合するため、ホイール５の動きをより確実に抑制することができる。

【0036】

このとき、一対の対向面１３ａおよび１３ｂは、係合部１４の内面に当接するように配置されているため、ホイール５の動きをさらに確実に抑制することができる。
なお、一対の対向面１３ａおよび１３ｂは、係合部１４の内面に対向して配置されていればよく、当接するものに限られるものではない。例えば、一対の対向面１３ａおよび１３ｂは、締結ピン１１のねじ部とアウタホイール９との隙間Ｇ１に比べて、係合部１４の内面との間隔が小さくなるように対向して配置することができる。

【0037】

また、図３に示すように、係合部１４は車幅方向Ｄ２にホイール５の幅全体にわたって延びるように形成され、凸部１３は、車幅方向Ｄ２に係合部１４の全長にわたって延びるように形成されている。これにより、ホイール５の動きをより確実に抑制することができる。

【0038】

また、凸部１３の突出方向Ｄ３における凸部１３と係合部１４との間隔は、回転方向Ｄ１における凸部１３と係合部１４との間隔より大きくなるように形成することができる。これにより、ハブ３にホイール５を取り付ける作業性を向上させることができる。
なお、凸部１３は、突出方向Ｄ３において係合部１４の内面に係合するように形成、すなわち隙間Ｇ１より小さな間隔となるように形成してもよい。これにより、凸部１３が、回転方向Ｄ１だけでなく、突出方向Ｄ３にもホイール５を支持するため、ホイール５の動きをより確実に抑制することができる。

【0039】

このように、ホイール５の動きを抑制することで、締結ナット１２の緩みの進行が抑制されるため、車両を安全に走行させることができる。

【0040】

本実施の形態によれば、凸部１３が、ハブ３からホイール５に向かって突出するように形成され、係合部１４が、凸部１３を収容するようにホイール５に形成されて凸部１３に対して回転方向Ｄ１に係合する。これにより、凸部１３が、ホイール５を回転方向Ｄ１に支持するため、ホイール５の動きを容易に抑制することができ、締結ナット１２の緩みの進行を抑制することができる。

【0041】

（実施の形態２）
以下、本開示の実施の形態２について説明する。ここでは、上記の実施の形態１との相違点を中心に説明し、上記の実施の形態１との共通点については、共通の参照符号を使用して、その詳細な説明を省略する。

【0042】

上記の実施の形態１では、凸部１３は、回転方向Ｄ１に一定の幅で車幅方向Ｄ２に延びるように形成されたが、回転方向Ｄ１において係合部１４と係合できればよく、これに限られるものではない。

【0043】

例えば、図４に示すように、実施の形態１の凸部１３に換えて凸部２１を配置することができる。

【0044】

凸部２１は、車幅方向Ｄ２において車両内側から車両外側に延びるように配置され、先端部の回転方向Ｄ１の幅が車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。具体的には、凸部２１は、係合部１４内では回転方向Ｄ１に一定の幅で車幅方向Ｄ２に延びるように形成されている。そして、係合部１４から外部に露出する凸部２１の先端部が、回転方向Ｄ１の幅を徐々に小さくするように形成されている。

【0045】

また、図５に示すように、凸部２１は、突出方向Ｄ３の高さが先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。具体的には、凸部２１の高さは、基端部から先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。

【0046】

このように、凸部２１の先端部の幅が車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール５をハブ３に取り付ける際に、凸部２１を係合部１４に容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。

【0047】

また、凸部２１は、係合部１４内では回転方向Ｄ１に一定の幅で係合部１４の内面に沿って車幅方向Ｄ２に延びるように形成されている。これにより、凸部２１が係合部１４に強固に係合するため、ホイール５の動きを確実に抑制することができ、締結ナット１２の緩みの進行を確実に抑制することができる。

【0048】

また、凸部２１は、突出方向Ｄ３の高さが先端部に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール５をハブ３に取り付ける際に、凸部２１を係合部１４に容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。
このとき、凸部２１の高さは、基端部から先端部にわたって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール５をハブ３に取り付ける作業性の低下を確実に抑制することができる。

【0049】

本実施の形態によれば、凸部２１の先端部の幅が、車両外側に向かって徐々に小さくなるように形成されている。これにより、ホイール５をハブ３に取り付ける際に、凸部２１を係合部１４に容易に嵌め込むことができ、ホイール５を取り付ける作業性の低下を抑制することができる。

【0050】

（実施の形態３）
以下、本開示の実施の形態３について説明する。ここでは、上記の実施の形態１および２との相違点を中心に説明し、上記の実施の形態１および２との共通点については、共通の参照符号を使用して、その詳細な説明を省略する。

【0051】

上記の実施の形態１および２では、凸部および係合部１４は、一箇所に配置されたが、複数箇所に配置することもできる。

【0052】

例えば、図６に示すように、実施の形態１の凸部１３および係合部１４に換えて、凸部３１ａおよび３１ｂと、係合部３２ａおよび３２ｂとを配置することができる。

【0053】

係合部３２ａおよび３２ｂは、車輪４ａおよび４ｂの中心軸に対して互いに反対側に配置され、ホイール５の中央部に形成された開口部５ａの縁部を車幅方向Ｄ２に延びる溝状に形成されている。ここで、係合部３２ａおよび３２ｂは、凸部３１ａおよび３１ｂに対して、回転方向Ｄ１に幅広く形成されている。

【0054】

凸部３１ａは、ハブ３の挿入部３ｂから係合部３２ａの内側に突出して、係合部３２ａ内に収容されるように形成されている。ここで、凸部３１ａは、回転方向Ｄ１に係合部３２ａの内面に対向する一対の対向面３３ａおよび３３ｂを有する。一方の回転方向に形成された対向面３３ａは、係合部３２ａの内面に当接するように配置されている。また、他方の回転方向に形成された対向面３３ｂは、係合部３２ａの内面に対して隙間Ｇ２を空けて対向するように配置されている。すなわち、凸部３１ａは、係合部３２ａと一方の回転方向にのみ係合することになる。

【0055】

凸部３１ｂは、ハブ３の挿入部３ｂから係合部３２ｂの内側に突出して、係合部３２ｂ内に収容されるように形成されている。ここで、凸部３１ｂは、回転方向Ｄ１に係合部３２ｂの内面に対向する一対の対向面３４ａおよび３４ｂを有する。一方の回転方向に形成された対向面３４ａは、係合部３２ｂの内面に対して隙間Ｇ３を空けて対向するように配置されている。また、他方の回転方向に形成された対向面３４ｂは、係合部３２ｂの内面に当接するように配置されている。すなわち、凸部３１ｂは、係合部３２ｂと他方の回転方向にのみ係合することになる。

【0056】

このように、凸部３１ａおよび３１ｂが、係合部３２ａおよび３２ｂに対して一方の回転方向と他方の回転方向にそれぞれ係合することにより、ホイール５の動きを抑制して、締結ナット１２の緩みの進行を抑制することができる。ここで、凸部３１ａおよび３１ｂと係合部３２ａおよび３２ｂとの間には隙間Ｇ２およびＧ３が形成されるため、ホイール５を取り付ける際に、凸部３１ａおよび３１ｂを係合部３２ａおよび３２ｂに容易に嵌め込むことができ、作業性の低下を抑制することができる。

【0057】

本実施の形態によれば、係合部３２ａおよび３２ｂは、凸部３１ａおよび３１ｂより回転方向Ｄ１に幅広く形成され、凸部３１ａの対向面３３ａが係合部３２ａの内面に係合すると共に凸部３１ｂの対向面３４ｂが係合部３２ｂの内面に係合するように形成される。これにより、凸部３１ａおよび３１ｂと係合部３２ａおよび３２ｂとの間には隙間Ｇ２およびＧ３が形成されるため、凸部３１ａおよび３１ｂを係合部３２ａおよび３２ｂに容易に嵌め込むことができ、ホイール５を取り付ける作業性の低下を抑制することができる。

【0058】

なお、上記の実施の形態１～３では、係合部は、ホイール５の開口部５ａの縁部を車幅方向Ｄ２に延びる溝から形成されたが、凸部を収容するように形成されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、図７に示すように、実施の形態１の係合部１４に換えて係合部４１を配置することもできる。この係合部４１は、ホイール５の開口部５ａの縁部から窪んだ凹部から形成されている。これにより、係合部４１は、ハブ３の挿入部３ｂから突出する凸部１３を収容し、凸部１３に対して回転方向Ｄ１に係合することができる。

【0059】

また、上記の実施の形態１～３では、係合部は、ホイール５の開口部５ａの縁部に形成されたが、凸部を収容するように形成されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、図８に示すように、実施の形態１の係合部１４に換えて係合部４２を配置すると共に、凸部１３に換えて凸部４３を配置することができる。係合部４２は、ホイール５を車幅方向Ｄ２に貫通する貫通孔から形成される。また、凸部４３は、ハブ３の基部３ａから係合部４２内に突出するように形成される。これにより、係合部４２は、凸部４３を収容し、凸部４３に対して回転方向Ｄ１に係合することができる。

【0060】

また、上記の実施の形態１～３では、凸部がハブ３に形成されると共に係合部がホイール５に形成されたが、凸部をホイール５に形成すると共に係合部をハブ３に形成することもできる。

【0061】

その他、上記の実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。例えば、上記の実施の形態で説明した各部の形状や個数などについての開示はあくまで例示であり、適宜変更して実施することができる。

【産業上の利用可能性】

【0062】

本開示に係る車輪係合構造は、ハブにホイールを取り付ける構造に利用できる。

【符号の説明】

【0063】

１ アクスルハウジング
２ アクスルシャフト
３ ハブ
３ａ 基部
３ｂ 挿入部
４ａ，４ｂ 車輪
５ ホイール
５ａ 開口部
６ 締結部
７ 固定部材
８ インナホイール
８ａ，９ａ リム部
８ｂ，９ｂ ディスク部
９ アウタホイール
１０ 締結孔
１１ 締結ピン
１２ 締結ナット
１３，２１，３１ａ，３１ｂ，４３ 凸部
１３ａ，１３ｂ，３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂ 対向面
１４，３２ａ，３２ｂ，４１，４２ 係合部
Ｄ１ 回転方向
Ｄ２ 車幅方向
Ｄ３ 突出方向
Ｇ１ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】