特開 2022-118533 自動二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022118533

(43)【公開日】2022-08-15

(54)【発明の名称】自動二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62H 1/02 20060101AFI20220805BHJP

【ＦＩ】

B62H1/02 B

B62H1/02 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021015114

(22)【出願日】2021-02-02

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】井上 祐一

(57)【要約】

【課題】サイドスタンドの位置を検出するロータリ式のサイドスタンドスイッチを備え、レイアウトの自由度が高い自動二輪車を提供すること。
【解決手段】自動二輪車１は、サイドスタンド７０の根元部７１を回転可能に支持する支持軸７３と、ロータリ式のサイドスタンドスイッチ８０と、ブラケット７６から車幅方向の外方に延びるピン７７と、ブラケット７６から車幅方向の内方に延びる係合軸７８と、係合軸７８に係合するリターンスプリング７４とを備えている。ピン７７はサイドスタンドスイッチ８０のハウジング８２に係合し、ハウジング８２の回転を規制している。サイドスタンドスイッチ８０は、サイドスタンド７０の根元部７１よりも車幅方向の外方に配置されている。リターンスプリング７４は、サイドスタンド７０よりも車幅方向の内方に配置されている。係合軸７８は、ピン７７の中心線７７ｃから外れた位置に配置されている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームと、
根元部を有するサイドスタンドと、
前記サイドスタンドの前記根元部を前記車体フレームに回転可能に支持する支持軸と、
ハウジングと、前記サイドスタンドの前記根元部に固定され、前記ハウジングに対して回転可能なロータと、を有するロータリ式のサイドスタンドスイッチと、
前記車体フレームから車幅方向の外方に延び、前記ハウジングに係合し、前記ハウジングの回転を規制するピンと、
前記車体フレームから車幅方向の内方に延びる第１スプリング止め部材と、
前記サイドスタンドから車幅方向の内方に延びる第２スプリング止め部材と、
前記第１スプリング止め部材に係合する第１端部と前記第２スプリング止め部材に係合する第２端部とを有するリターンスプリングと、を備え、
前記サイドスタンドスイッチは、前記サイドスタンドの前記根元部よりも車幅方向の外方に配置され、
前記リターンスプリングは、前記サイドスタンドよりも車幅方向の内方に配置され、
前記第１スプリング止め部材は、前記ピンの中心線から外れた位置に配置されている、自動二輪車。

【請求項2】

車幅方向の外方から前記支持軸の軸線に沿って見たときに、前記ピンは前記支持軸の軸線の前方に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。

【請求項3】

車幅方向の外方から前記支持軸の軸線に沿って見たときに、前記第１スプリング止め部材は前記支持軸の軸線の上方に配置されている、請求項１または２に記載の自動二輪車。

【請求項4】

前記リターンスプリングは、螺旋状に巻かれた素線からなるコイル部と、真っ直ぐに延びる素線からなるストレート部とを有するコイルスプリングからなり、
前記ストレート部は、前記コイル部と前記第１端部との間に設けられている、請求項１～３のいずれか一つに記載の自動二輪車。

【請求項5】

前記第１スプリング止め部材は軸である、請求項１～４のいずれか一つに記載の自動二輪車。

【請求項6】

前記サイドスタンドスイッチの前記ハウジングには、Ｕ字状の溝が形成され、
前記ピンは、前記溝に係合している、請求項１～５のいずれか一つに記載の自動二輪車。

【請求項7】

前記サイドスタンドスイッチには、前方に開いた接続口が形成され、
前記接続口に接続された第１ワイヤハーネスを備えている、請求項１～６のいずれか一つに記載の自動二輪車。

【請求項8】

シフトペダルと、
前記シフトペダルの操作を検出するシフトペダルセンサと、
前記シフトペダルセンサに接続され、前記シフトペダルセンサから前方に延びる第２ワイヤハーネスと、を備え、
前記第２ワイヤハーネスは、前記サイドスタンドスイッチの上方に配置されている、請求項１～７のいずれか一つに記載の自動二輪車。

【請求項9】

内燃機関と、
前記内燃機関に設けられたシフト軸と、
前記シフト軸と前記シフトペダルとを連結するシフトロッドと、を備え、
前記シフトロッドは、前記サイドスタンドスイッチ、前記ピン、および前記第１スプリング止め部材の上方に配置されている、請求項８に記載の自動二輪車。

【請求項10】

前記サイドスタンドスイッチ、前記ピン、および前記第１スプリング止め部材は、前記シフトロッドの前端よりも後方、かつ、前記シフトロッドの後端よりも前方に配置されている、請求項９に記載の自動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイドスタンドを備えた自動二輪車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車体フレームに回転可能に支持されたサイドスタンドと、サイドスタンドの位置を検出するロータリ式のサイドスタンドスイッチとを備えた自動二輪車が知られている。例えば特許文献１に、そのような自動二輪車が開示されている。

【0003】

ロータリ式のサイドスタンドスイッチは、ハウジングと、ハウジングに対して回転可能なロータと、ロータの回転によりＯＮ／ＯＦＦされるスイッチとを有している。特許文献１に開示された自動二輪車では、ロータはサイドスタンドの根元部に固定されている。ロータはサイドスタンドの回転に伴って回転する。そのため、ハウジングがロータと一緒に回転しないよう、ハウジングの回転を規制する必要がある。

【0004】

図１０に示すように、ハウジング５０７には切欠き５０９が形成されている。車体フレームのブラケット５０２には、シャフト５０４が設けられている。シャフト５０４はハウジング５０７の切欠き５０９と係合している。シャフト５０４により、ハウジング５０７の回転は規制される。

【0005】

サイドスタンド５０１は、先端部が地面に接触する位置（以下、起立位置という）と、先端部が根元部の後方に位置する位置（以下、格納位置という）との間で回転する。図１０は、起立位置を表している。サイドスタンド５０１にはリターンスプリング５０６が設けられている。リターンスプリング５０６の一端部は、ブラケット５０２に設けられたシャフト５０４に取り付けられている。リターンスプリング５０６の他端部は、サイドスタンド５０１に設けられたボス部５０５に取り付けられている。シャフト５０４は、ブラケット５０２から車幅方向の外方に延びている。ボス部５０５は、サイドスタンド５０１から車幅方向の外方に延びている。サイドスタンドスイッチ５００およびリターンスプリング５０６は、サイドスタンド５０１の車幅方向の外方に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００７－１９６８２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

リターンスプリング５０６は、サイドスタンド５０１が起立位置にあるときにはサイドスタンド５０１を起立位置に保持し、サイドスタンド５０１が格納位置にあるときにはサイドスタンド５０１を格納位置に保持する役割を果たす。リターンスプリング５０６がこのような役割を果たすために、リターンスプリング５０６の伸び量が最大となるときのボス部５０５の位置は、サイドスタンド５０１が起立位置のときのボス部５０５の位置と、サイドスタンド５０１が格納位置のときのボス部５０５の位置との間になければならない。そのため、サイドスタンド５０１の回転中心５０１ｃと、リターンスプリング５０６の一端部を支持するシャフト５０４と、リターンスプリング５０６の他端部を支持するボス部５０５とには、所定の位置関係が必要である。なお、回転中心５０１ｃは、ロータリ式のサイドスタンドスイッチ５００の回転中心でもある。

【0008】

ところで、ロータリ式のサイドスタンドスイッチ５００の上方かつ近傍に、クイックシフタなどの車両部品を配置したい場合がある。しかし、特許文献１に開示された構成では、レイアウトの自由度が低い。そのため、サイドスタンドスイッチ５００の上方かつ近傍に、車両部品を配置することが困難であった。

【0009】

本発明の目的は、サイドスタンドの位置を検出するロータリ式のサイドスタンドスイッチを備え、レイアウトの自由度が高い自動二輪車を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

ここに開示される自動二輪車は、車体フレームと、サイドスタンドと、支持軸と、ロータリ式のサイドスタンドスイッチと、ピンと、第１スプリング止め部材と、第２スプリング止め部材と、リターンスプリングと、を備える。前記サイドスタンドは根元部を有する。前記支持軸は、前記サイドスタンドの前記根元部を前記車体フレームに回転可能に支持する。前記サイドスタンドスイッチは、ハウジングと、前記サイドスタンドの前記根元部に固定され、前記ハウジングに対して回転可能なロータと、を有する。前記ピンは、前記車体フレームから車幅方向の外方に延び、前記ハウジングに係合している。前記ピンは、前記ハウジングの回転を規制する。前記第１スプリング止め部材は、前記車体フレームから車幅方向の内方に延びている。前記第２スプリング止め部材は、前記サイドスタンドから車幅方向の内方に延びている。前記リターンスプリングは、前記第１スプリング止め部材に係合する第１端部と前記第２スプリング止め部材に係合する第２端部とを有する。前記サイドスタンドスイッチは、前記サイドスタンドの前記根元部よりも車幅方向の外方に配置されている。前記リターンスプリングは、前記サイドスタンドよりも車幅方向の内方に配置されている。前記第１スプリング止め部材は、前記ピンの中心線から外れた位置に配置されている。

【0011】

上記自動二輪車によれば、リターンスプリングとロータリ式のサイドスタンドスイッチとは、サイドスタンドに対して互いに反対側に配置されている。また、ハウジングがロータと一緒に回転することを防止するピンと、リターンスプリングの第１端部に係合する第１スプリング止め部材とは、別体である。加えて、第１スプリング止め部材は、ピンの中心線から外れた位置に配置されている。よって、サイドスタンドスイッチ、ピン、および第１スプリング止め部材のレイアウトの自由度が高い。したがって、上記自動二輪車によれば、例えば、サイドスタンドスイッチの上方かつ近傍に、クイックシフタなどの車両部品を容易に配置することができる。

【0012】

車幅方向の外方から前記支持軸の軸線に沿って見たときに、前記ピンは前記支持軸の軸線の前方に配置されていてもよい。

【0013】

このことにより、ピンに邪魔されずに、サイドスタンドスイッチの上方かつ近傍にクイックシフタなどの車両部品を容易に配置することができる。

【0014】

車幅方向の外方から前記支持軸の軸線に沿って見たときに、前記第１スプリング止め部材は前記支持軸の軸線の上方に配置されていてもよい。

【0015】

このことにより、第１スプリング止め部材は支持軸の軸線の上方に配置されているので、サイドスタンドスイッチ、ピン、および第１スプリング止め部材をコンパクトに配置することができる。第１スプリング止め部材は車幅方向の内方に延びているので、第１スプリング止め部材に邪魔されずに、サイドスタンドスイッチの上方かつ近傍にクイックシフタなどの車両部品を容易に配置することができる。

【0016】

前記リターンスプリングは、螺旋状に巻かれた素線からなるコイル部と、真っ直ぐに延びる素線からなるストレート部とを有するコイルスプリングからなっていてもよい。前記ストレート部は、前記コイル部と前記第１端部との間に設けられていてもよい。

【0017】

前記第１スプリング止め部材は軸であってもよい。

【0018】

前記サイドスタンドスイッチの前記ハウジングには、Ｕ字状の溝が形成されていてもよい。前記ピンは前記溝に係合していてもよい。

【0019】

前記サイドスタンドスイッチには、前方に開いた接続口が形成されていてもよい。前記自動二輪車は、前記接続口に接続された第１ワイヤハーネスを備えていてもよい。

【0020】

このことにより、第１ワイヤハーネスはサイドスタンドスイッチから前方に延びることになる。第１ワイヤハーネスがサイドスタンドスイッチから上方に延びていないので、サイドスタンドスイッチの上方にスペースを確保することができる。よって、サイドスタンドスイッチの上方かつ近傍に、クイックシフタなどの車両部品を容易に配置することができる。

【0021】

前記自動二輪車は、シフトペダルと、前記シフトペダルの操作を検出するシフトペダルセンサと、前記シフトペダルセンサに接続され、前記シフトペダルセンサから前方に延びる第２ワイヤハーネスと、を備えていてもよい。前記第２ワイヤハーネスは、前記サイドスタンドスイッチの上方に配置されていてもよい。

【0022】

このことにより、サイドスタンドスイッチの上方かつ近傍に、第２ワイヤハーネスをコンパクトに配置することができる。

【0023】

前記自動二輪車は、内燃機関と、前記内燃機関に設けられたシフト軸と、前記シフト軸と前記シフトペダルとを連結するシフトロッドと、を備えていてもよい。前記シフトロッドは、前記サイドスタンドスイッチ、前記ピン、および前記第１スプリング止め部材の上方に配置されていてもよい。

【0024】

このことにより、サイドスタンドスイッチの上方かつ近傍に、シフトロッドをコンパクトに配置することができる。

【0025】

前記サイドスタンドスイッチ、前記ピン、および前記第１スプリング止め部材は、前記シフトロッドの前端よりも後方、かつ、前記シフトロッドの後端よりも前方に配置されていてもよい。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、サイドスタンドの位置を検出するロータリ式のサイドスタンドスイッチを備え、レイアウトの自由度が高い自動二輪車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】自動二輪車の一部の斜視図である。

【図3】自動二輪車の一部の左側面図である。

【図4】サイドスタンドおよびサイドスタンドスイッチ等の左側面図である。

【図5】サイドスタンドおよびサイドスタンドスイッチ等の平面図である。

【図6】サイドスタンドおよびサイドスタンドスイッチ等の右側面図である。

【図7】サイドスタンドおよびサイドスタンドスイッチ等の正面図である。

【図8】サイドスタンドおよびサイドスタンドスイッチ等を、車幅方向の外方から支持軸の軸線に沿って見た図である。

【図9】リターンスプリングが所定の役割を果たすために必要な支持軸、係合軸、およびフックの相互の位置関係を説明する模式図である。

【図10】従来の自動二輪車におけるサイドスタンド、サイドスタンドスイッチ、およびリターンスプリングの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、図面を参照しながら、実施の形態について説明する。図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。

【0029】

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。前方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬ（図５参照）に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

【0030】

図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム３と、車体フレーム３に支持されたシート２と、前輪４と、後輪５と、前輪４を操舵するハンドルバー６と、後輪５を駆動する内燃機関（以下、エンジンという）７とを備えている。エンジン７は車体フレーム３に支持されている。

【0031】

車体フレーム３は、下方に延びる左および右のサイドフレーム１０を有している。各サイドフレーム１０は、エンジン７の側方に配置されている。図１に示すように、左のサイドフレーム１０はエンジン７の左方に配置されている。

【0032】

サイドフレーム１０にはピボット軸１１が支持されている。ピボット軸１１には、リアアーム８の前端部が揺動可能に連結されている。リアアーム８は、ピボット軸１１を介してサイドフレーム１０に揺動可能に連結されている。リアアーム８の後端部には、後輪５が回転可能に連結されている。エンジン７と後輪５とは、動力伝達部材の一例であるチェーン９により連結されている。

【0033】

図示は省略するが、エンジン７は有段式の変速機を備えている。エンジン７には、変速機のシフト軸１６（図２参照）が設けられている。シフト軸１６が回転すると、変速機のギア段が変更される。シフト軸１６の一部は、エンジン７の外部に配置されている。

【0034】

図２、図３は、それぞれ自動二輪車１の一部を抽出した斜視図、左側面図である。自動二輪車１は、フットレスト３４と、シフト軸１６を操作するシフトペダル３０と、シフト軸１６とシフトペダル３０とを連結するシフトロッド４０と、サイドスタンド７０と、サイドスタンド７０の位置を検出するロータリ式のサイドスタンドスイッチ８０と、を備えている。

【0035】

サイドフレーム１０には、フットレストブラケット２０が固定されている。シフトペダル３０はフットレストブラケット２０に取り付けられている。シフトペダル３０は、上下に回転可能なペダル支持軸３１と、ペダル支持軸３１から前方に延びるペダルアーム３２と、ペダルアーム３２から左方に延びるペダル操作軸３３と、ペダル支持軸３１から下方に延びるリンクアーム３５とを有している。ペダル操作軸３３は、ペダルアーム３２から車幅方向の外方に延びている。なお、「車幅方向の外方」とは、車両中心線ＣＬ（図５参照）から遠ざかる方を言う。「車幅方向の内方」とは、車両中心線ＣＬに近づく方を言う。ペダル支持軸３１は、フットレストブラケット２０に回転可能に支持されている。フットレスト３４は、ペダル支持軸３１の車幅方向の外方に配置されている。

【0036】

自動二輪車１はクイックシフタ５５を備えている。クイックシフタ５５は、乗員によるシフトペダル３０の操作を検知したときに、エンジン７のトルクを一時的に低減させることにより、ペダル操作だけでシフトチェンジを可能とするものである。クイックシフタ５５は、シフトペダル３０の操作を検知するシフトペダルセンサ５０と、シフトペダルセンサ５０に接続されたワイヤハーネス６０とを有している。

【0037】

ここでは、シフトペダルセンサ５０は棒状に形成されている。シフトペダルセンサ５０はシフトロッド４０の一部を構成している。シフトロッド４０は、メインロッド４１とシフトペダルセンサ５０とを有している。メインロッド４１の前端部は、リンクアーム４２を介してシフト軸１６に連結されている。シフト軸１６は、リンクアーム４２の上端部に接続されている。メインロッド４１の前端部は、リンクアーム４２の下端部に回転可能に接続されている。メインロッド４１の後端部は、シフトペダルセンサ５０の前端部に接続されている。シフトペダルセンサ５０の後端部は、シフトペダル３０のリンクアーム３５に回転可能に接続されている。

【0038】

図３に示すように、ワイヤハーネス６０はシフトペダルセンサ５０から前方に延びている。ワイヤハーネス６０の後端部６０ｂは、シフトペダルセンサ５０に接続されている。ワイヤハーネス６０の前端部６０ａは、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０に接続されている。ワイヤハーネス６０の一部は、ハーネスカバー６６に挿入されており、ハーネスカバー６６によって覆われている。ハーネスカバー６６はホース状に形成されている。

【0039】

ＥＣＵ９０は、シフトペダルセンサ５０から信号を受けて、エンジン７の出力を一時的に低下させる制御を行うように構成されている。シフトペダルセンサ５０が乗員によるシフトアップ操作を検知すると、ＥＣＵ９０はエンジン７の出力を一時的に低下させることにより、変速機のギア（図示せず）の駆動トルクを低減させる。これにより、乗員は、例えばクラッチレバーを操作せずにシフトチェンジを行うことができる。乗員は、シフトペダル３０の操作のみでシフトチェンジを行うことができる。

【0040】

サイドフレーム１０の下部にはブラケット７６が固定されている。ブラケット７６は、車体フレーム３の一部である。サイドスタンド７０は、ブラケット７６に回転可能に支持されている。図４、図５、図６、図７は、サイドスタンド７０およびサイドスタンドスイッチ８０等の左側面図、平面図、右側面図、正面図である。図４は、サイドスタンド７０およびサイドスタンドスイッチ８０等を車幅方向の外方から見た側面図である。図６は、サイドスタンド７０およびサイドスタンドスイッチ８０等を車幅方向の内方から見た側面図である。次に、図４～図７を参照しながら、サイドスタンド７０およびサイドスタンドスイッチ８０等について説明する。

【0041】

図４に示すように、サイドスタンド７０は、根元部７１と先端部７２とを有している。根元部７１は、支持軸７３によりブラケット７６に回転可能に支持されている。根元部７１は、支持軸７３の軸線７３ｃ周りに回転可能である。根元部７１は、ブラケット７６に上下に回転可能に支持されている。サイドスタンド７０は、先端部７２が根元部７１の下方に位置する起立位置と、先端部７２が根元部７１の後方に位置する格納位置とに位置変更可能に構成されている。図４～図７は、サイドスタンド７０が格納位置にある状態を表している。自動二輪車１の駐車時には、サイドスタンド７０は起立位置に設定される。サイドスタンド７０が起立位置にあるときに、先端部７２は地面に接触する。自動二輪車１に乗員が乗車するときには、サイドスタンド７０は格納位置に設定される。サイドスタンド７０が格納位置にあるときに、先端部７２は地面よりも上方に位置し、地面から離間する。

【0042】

サイドスタンドスイッチ８０はサイドスタンド７０の根元部７１に取り付けられている。サイドスタンドスイッチ８０は、サイドスタンド７０の根元部７１よりも車幅方向の外方に配置されている。サイドスタンドスイッチ８０はロータリ式のスイッチである。サイドスタンドスイッチ８０は、ハウジング８２と、サイドスタンド７０の根元部７１に固定されたロータ８３と、ロータ８３の回転によりＯＮ／ＯＦＦされるスイッチ（図示せず）とを有している。スイッチはハウジング８２に固定されている。ロータ８３はハウジング８２に対して回転可能に組み付けられている。ロータ８３はサイドスタンド７０の根元部７１に固定されているので、ロータ８３はサイドスタンド７０と共に、支持軸７３の軸線７３ｃ周りに回転する。根元部７１が回転することによってサイドスタンド７０の位置が起立位置から格納位置に変更されたとき、または、格納位置から起立位置に変更されたときに、上記スイッチはＯＮまたはＯＦＦされる。これにより、サイドスタンド７０の位置が検出される。

【0043】

ブラケット７６には、車幅方向の外方に延びるピン７７が設けられている。ピン７７は、ロータ８３の回転と共にハウジング８２が回転しないように、ハウジング８２の回転を規制する。本実施形態では、ピン７７は円柱形状に形成されている。ピン７７はハウジング８２に係合している。ハウジング８２にはＵ字状の溝８２ｄが形成されている。ピン７７は、この溝８２ｄに係合している。図８は、サイドスタンド７０およびサイドスタンドスイッチ８０等を、車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見た図である。図８に示すように、車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見たときに、ピン７７は軸線７３ｃの前方に配置されている。ハウジング８２の溝８２ｄは前方に向かって開いている。サイドスタンドスイッチ８０は前向きに設置されている。

【0044】

図４に示すように、サイドスタンドスイッチ８０にはワイヤハーネス８１が接続されている。サイドスタンドスイッチ８０の前部には、ワイヤハーネス８１が接続される接続口８０ａが形成されている。接続口８０ａは前向きに開いている。接続口８０ａおよびＵ字状の溝８２ｄは、共に前向きに開いている。ワイヤハーネス８１の後端部８１ｂは、サイドスタンドスイッチ８０に接続されている。ワイヤハーネス８１は、サイドスタンドスイッチ８０から前方に延びている。ワイヤハーネス８１の前端部８１ａは、ＥＣＵ９０に接続されている（図３参照）。

【0045】

図６に示すように、サイドスタンド７０にはリターンスプリング７４が設けられている。リターンスプリング７４は、サイドスタンド７０よりも車幅方向の内方に配置されている。リターンスプリング７４はコイルスプリングからなっている。リターンスプリング７４は、第１端部７４ａと、真っ直ぐに延びる素線からなるストレート部７４Ｓと、螺旋状に巻かれた素線からなるコイル部７４Ｃと、第２端部７４ｂとを有している。ここでは、第１端部７４ａおよび第２端部７４ｂは、フック状に形成されている。ストレート部７４Ｓは、コイル部７４Ｃと第１端部７４ａとの間に設けられている。

【0046】

車体フレーム３のブラケット７６には、車幅方向の内方に延びる係合軸７８が設けられている。サイドスタンド７０には、車幅方向の内方に延びるフック７９が設けられている。係合軸７８には、リターンスプリング７４の第１端部７４ａが係合している。フック７９には、リターンスプリング７４の第２端部７４ｂが係合している。係合軸７８、フック７９は、それぞれ「第１スプリング止め部材」、「第２スプリング止め部材」の一例である。図８に示すように、車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見たときに、係合軸７８は支持軸７３の上方に配置されている。車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見たときに、係合軸７８はピン７７よりも後方に配置されている。車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見たときに、係合軸７８はピン７７の後方かつ上方に配置されている。

【0047】

リターンスプリング７４は、サイドスタンド７０を起立位置または格納位置に保持する役割を果たす。すなわち、リターンスプリング７４は、サイドスタンド７０が起立位置にあるときには、サイドスタンド７０を起立位置に保持する。リターンスプリング７４は、サイドスタンド７０が格納位置にあるときには、サイドスタンド７０を格納位置に保持する。サイドスタンド７０は支持軸７３の軸線７３ｃ周りに回転するので、図９に模式的に示すように、フック７９は軸線７３ｃを中心とする円弧７３Ｒ上を移動する。リターンスプリング７４が上記役割を果たすために、リターンスプリング７４の伸び量が最大となるときのフック７９の位置７９Ｂは、サイドスタンド７０が起立位置のときのフック７９の位置７９Ａと、サイドスタンド７０が格納位置のときのフック７９の位置７９Ｃとの間に設定されている。このように設定されていることにより、サイドスタンド７０が起立位置にあるときに、サイドスタンド７０はリターンスプリング７４により、格納位置に向かう方向と逆の方向Ｒ１に付勢される。サイドスタンド７０が格納位置にあるときに、サイドスタンド７０はリターンスプリング７４により、起立位置に向かう方向と逆の方向Ｒ２に付勢される。そのため、サイドスタンド７０はリターンスプリング７４により、起立位置にあるときには起立位置に保持され、格納位置にあるときには格納位置に保持される。

【0048】

支持軸７３、係合軸７８、およびフック７９は、リターンスプリング７４が上記役割を果たすように配置されている。すなわち、支持軸７３、係合軸７８、およびフック７９は、リターンスプリング７４の伸び量が最大となるときのフック７９の位置７９Ｂが、サイドスタンド７０が起立位置のときのフック７９の位置７９Ａと、サイドスタンド７０が格納位置のときのフック７９の位置７９Ｃとの間に位置するように配置されている。本実施形態では、図８に示すように車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見たときに、係合軸７８は支持軸７３の上方に配置されている。

【0049】

ところで、リターンスプリング７４をサイドスタンド７０の車幅方向の外方に配置し、リターンスプリング７４の第１端部７４ａをピン７７に係合させることが考えられる。すなわち、ピン７７を係合軸として利用することが考えられる。この場合、リターンスプリング７４が上記役割を果たすために、ピン７７を支持軸７３の上方に配置する必要がある。しかし、その場合、Ｕ字状の溝８２ｄが上方に向かって開くように、サイドスタンドスイッチ８０を上向きに配置する必要がある。その結果、サイドスタンドスイッチ８０の接続口８０ａは上向きとなり、ワイヤハーネス８１はサイドスタンドスイッチ８０から上向きに延びることになる。そのため、サイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍に、スペースを確保することは難しい。

【0050】

一方、本実施形態では、リターンスプリング７４は、サイドスタンド７０に対して車幅方向の内方に配置されている。サイドスタンドスイッチ８０は、サイドスタンド７０に対して車幅方向の外方に配置されている。サイドスタンドスイッチ８０とリターンスプリング７４とは、サイドスタンド７０に対して、互いに反対側に配置されている。サイドスタンドスイッチ８０のハウジング８２の回転を規制するピン７７は、ブラケット７６から車幅方向の外方に延びている。リターンスプリング７４の第１端部７４ａと係合する係合軸７８は、ブラケット７６から車幅方向の内方に延びている。ピン７７と係合軸７８とは別体である。そのため、支持軸７３、係合軸７８、およびフック７９のレイアウトの自由度が高い。

【0051】

図８に示すように、係合軸７８は、ピン７７の中心線７７ｃから外れた位置に配置されている。車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見たときに、ピン７７は支持軸７３の前方かつ下方に配置されている。図７に示すように、係合軸７８の軸線７８ｃとピン７７の中心線７７ｃとは、一致していない。係合軸７８の軸線７８ｃとピン７７の中心線７７ｃとは、互いに平行である。

【0052】

図４に示すように本実施形態では、ピン７７が支持軸７３の前方に配置されているので、サイドスタンドスイッチ８０の溝８２ｄおよび接続口８０ａは、前向きに配置されている。そのため、ワイヤハーネス８１は、サイドスタンドスイッチ８０から前方に延びている。サイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍に、スペースを確保することができる。本実施形態では、上記スペースにクイックシフタ５５の一部が配置されている。

【0053】

図４に示すように、サイドスタンドスイッチ８０およびピン７７は、シフトロッド４０の下方に配置されている。図６に示すように、係合軸７８はシフトロッド４０の下方に配置されている。図４に示すように、サイドスタンドスイッチ８０、ピン７７，および係合軸７８は、シフトロッド４０の前端４０ｆよりも後方、かつ、シフトロッド４０の後端４０ｂよりも前方に配置されている。

【0054】

シフトペダルセンサ５０に接続されたワイヤハーネス６０の一部は、サイドスタンドスイッチ８０の上方に配置されている。ワイヤハーネス６０の他の一部は、サイドスタンド７０の上方に配置されている。ワイヤハーネス６０は、サイドスタンドスイッチ８０の上方を通って、前後に延びている。

【0055】

以上が本実施形態に係る自動二輪車１の構成である。次に、自動二輪車１によってもたらされる様々な効果について説明する。

【0056】

自動二輪車１によれば、リターンスプリング７４とサイドスタンドスイッチ８０とは、サイドスタンド７０の根元部７１に対して互いに反対側に配置されている（図７参照）。また、サイドスタンドスイッチ８０のハウジング８２の回転を規制するピン７７と、リターンスプリング７４の第１端部７４ａに係合する係合軸７８とは、別体である。加えて、係合軸７８は、ピン７７の中心線７７ｃから外れた位置に配置されている。よって、自動二輪車１によれば、サイドスタンドスイッチ８０、ピン７７、および係合軸７８のレイアウトの自由度が高い。したがって、サイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍に、クイックシフタ５５を容易に配置することができる。

【0057】

自動二輪車１によれば、図８に示すように、車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見たときに、ピン７７は支持軸７３の軸線７３ｃの前方に配置されている。ピン７７に邪魔されずに、サイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍に、クイックシフタ５５を容易に配置することができる。

【0058】

自動二輪車１によれば、車幅方向の外方から支持軸７３の軸線７３ｃに沿って見たときに、係合軸７８は支持軸７３の軸線７３ｃの上方に配置されている。サイドスタンドスイッチ８０、ピン７７、および係合軸７８をコンパクトに配置することができる。係合軸７８は車幅方向の内方に延びているので、クイックシフタ５５を係合軸７８に邪魔されずにサイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍に配置することができる。

【0059】

図４に示すように、自動二輪車１によれば、サイドスタンドスイッチ８０に前方に開いた接続口８０ａが形成されている。接続口８０ａには、ワイヤハーネス８１が接続されている。ワイヤハーネス８１は、サイドスタンドスイッチ８０から前方に延びている。ワイヤハーネス８１がサイドスタンドスイッチ８０の上方に配置されていないので、サイドスタンドスイッチ８０の上方にスペースを確保することができる。よって、サイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍に、クイックシフタ５５を容易に配置することができる。

【0060】

自動二輪車１によれば、サイドスタンドスイッチ８０の上方に、ワイヤハーネス６０が挿入されたハーネスカバー６６が配置されている。ワイヤハーネス６０はサイドスタンドスイッチ８０の上方に配置されている。サイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍に、クイックシフタ５５のワイヤハーネス６０をコンパクトに配置することができる。

【0061】

自動二輪車１によれば、シフト軸１６とシフトペダル３０とを連結するシフトロッド４０は、サイドスタンドスイッチ８０、ピン７７、および係合軸７８の上方に配置されている。サイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍にシフトロッド４０をコンパクトに配置することができる。

【0062】

以上、一実施形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

【0063】

ピン７７の形状は円柱形状に限定されない。ピン７７の断面形状は円に限定されない。ピン７７の断面形状は、四角形状、六角形状などであってもよい。ピン７７の断面形状は特に限定されない。ピン７７は中実体であってもよく、中空体であってもよい。例えば、ピン７７は管状に形成されていてもよい。

【0064】

ハウジング８２は、ハウジング８２の回転が規制されるようにピン７７と係合していればよく、ハウジング８２の溝８２ｄは必ずしも必要ではない。ハウジング８２は、ピン７７と係合する溝８２ｄ以外の係合部を有していてもよい。

【0065】

前記実施形態では、リターンスプリング７４のストレート部７４Ｓは、コイル部７４Ｃの前方に位置している。しかし、ストレート部７４Ｓはコイル部７４Ｃの後方に位置していてもよい。ストレート部７４Ｓは、コイル部７４Ｃと第２端部７４ｂとの間に設けられていてもよい。リターンスプリング７４は、第１端部７４ａとコイル部７４Ｃと第２端部７４ｂとを有し、ストレート部７４Ｓを有していなくてもよい。

【0066】

リターンスプリング７４の第１端部７４ａと係合する第１スプリング止め部材は、係合軸７８に限られない。第１スプリング止め部材は、例えば、車体フレーム３から車幅方向の内方に延びるフックであってもよい。第１スプリング止め部材の形状は特に限定されない。リターンスプリング７４の第２端部７４ｂと係合する第２スプリング止め部材は、フック７９に限られない。第２スプリング止め部材は、例えば、サイドスタンド７０から車幅方向の内方に延びる軸であってもよい。第２スプリング止め部材の形状は特に限定されない。

【0067】

サイドスタンドスイッチ８０の上方かつ近傍に配置される車両部品は、クイックシフタ５５に限られない。

【0068】

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

【符号の説明】

【0069】

１…自動二輪車、３…車体フレーム、７…内燃機関、１６…シフト軸、３０…シフトペダル、４０…シフトロッド、５０…シフトペダルセンサ、６０…ワイヤハーネス（第２ワイヤハーネス）、７０…サイドスタンド、７１…根元部、７３…支持軸、７４…リターンスプリング、７４ａ…第１端部、７４ｂ…第２端部、７４Ｃ…コイル部、７４Ｓ…ストレート部、７７…ピン、７８…係合軸（第１スプリング止め部材、軸）、７９…フック（第２スプリング止め部材）、８０…サイドスタンドスイッチ、８０ａ…接続口、８１…ワイヤハーネス（第１ワイヤハーネス）、８２…ハウジング、８２ｄ…溝、８３…ロータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】