特開 2022-118756 直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022118756

(43)【公開日】2022-08-16

(54)【発明の名称】直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   F02M 55/02 20060101AFI20220808BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20220808BHJP

【ＦＩ】

F02M55/02 330B

F02M55/02 360Z

F02M37/00 321A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021015439

(22)【出願日】2021-02-03

(71)【出願人】

【識別番号】000113942

【氏名又は名称】マルヤス工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100155099

【弁理士】

【氏名又は名称】永井 裕輔

(74)【代理人】

【識別番号】100147625

【弁理士】

【氏名又は名称】澤田 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100190333

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 群司

(72)【発明者】

【氏名】村上 寛樹

(72)【発明者】

【氏名】中川 貴登

【テーマコード（参考）】

3G066

【Ｆターム（参考）】

3G066AA02

3G066AB02

3G066AD05

3G066BA30

3G066CB05

3G066CB19

3G066CD03

(57)【要約】

【課題】噴射弁ソケットのメインパイプに対する固着面積を過剰に広くすることなく、メインパイプと噴射弁ソケットの固着部分の応力を低減させる。
【解決手段】直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０は、燃料通路１１ａが内部に形成されたメインパイプ１１と、燃料噴射弁Ｉが液密に挿入される複数の噴射弁ソケット２１と、複数の噴射弁ソケット２１の各々に隣接する位置に設けられた複数の取付ボス２２とを備え、噴射弁ソケット２１は隣接する位置に配置された取付ボス２２と一体的にソケットユニット２０として形成され、ソケットユニット２０は、噴射弁ソケット２１と取付ボス２２とが配置される位置でメインパイプ１１の周面に固着される固着面部２３と、固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の端部の少なくとも一方にてメインパイプ１１の長手方向の外側に板状に突出してメインパイプ１１の外周面に固着される突出板部２４とを備えた。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、
燃料噴射弁が液密に挿入される噴射弁挿入穴を有して、前記メインパイプの長手方向に沿って所定の間隔を介して並べた位置に配設された複数の噴射弁ソケットと、
前記複数の噴射弁ソケットの前記メインパイプの長手方向の各々に隣接する位置に設けられて、前記メインパイプをエンジンに取り付けるための取付ボルトを挿通するためのボルト挿通孔を有した複数の取付ボスとを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリであって、
前記噴射弁ソケットは隣接する位置に配置された前記取付ボスと一体的にソケットユニットとして形成され、
前記ソケットユニットは、前記噴射弁ソケットと前記取付ボスとが配置される位置で前記メインパイプの周面に固着される固着面部と、前記固着面部の前記メインパイプの長手方向の端部の少なくとも一方にて前記長手方向の外側に板状に突出して前記メインパイプの外周面に固着される突出板部とを備えたことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。

【請求項2】

請求項１に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
前記突出板部には前記固着面部との間の端部に前記固着面部に近づくに従って徐々に立ち上がる曲面部が形成されたことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。

【請求項3】

請求項１または２に記載の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいて、
前記ソケットユニットは前記固着面部と前記突出板部とが一体的に形成された補強板を備え、前記噴射弁ソケットと前記取付ボスは前記補強板を介して前記メインパイプに固着されたことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、多気筒エンジンの燃焼室内に高圧の燃料を直接噴射する場合に使用する直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には多気筒エンジンの燃焼室内に高圧の燃料を直接噴射する場合に使用する直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの発明が開示されている。特許文献１の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリは、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、このメインパイプに一体的に固着されて燃料噴射弁が液密に挿入される噴射弁挿入穴を有する４つの噴射弁ソケットと、メインパイプに一体的に固着されてメインパイプをエンジンに取り付けるためのボルト挿通孔を有した４つの筒形をした取付ボスとを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－００７６５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この種の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、燃料の噴射圧力をさらに高くすることが求められている。燃料の噴射圧力を高くするときには、メインパイプと噴射弁ソケットとの固着部分の強度をさらに高くする必要があり、例えば、図１１及び図１２に示したように、噴射弁ソケット１０１のメインパイプ１００に対する固着面積を広くするとともに、噴射弁ソケット１０１のメインパイプ１００に対する固着部分の周囲の肉厚を厚くすることで、メインパイプ１００と噴射弁ソケット１０１との固着部分の強度をさらに高くすることができる。しかし、噴射弁ソケット１０１のメインパイプ１００に対する固着面積を広くするとともに周囲の肉厚を厚くすると、噴射弁ソケット１０１の重量が重くなりすぎることがある。また、たとえ、噴射弁ソケット１０１のメインパイプ１００に対する固着面積を広くしても、メインパイプ１００と噴射弁ソケット１０１との固着部分の強度を充分に高くすることができないことがある。本発明は、噴射弁ソケットのメインパイプに対する固着面積を過剰に広くすることなく、メインパイプと噴射弁ソケットの固着部分の応力を低減させることができる直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明は、上記課題を解決するために、高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料通路が内部に形成されたメインパイプと、燃料噴射弁が液密に挿入される噴射弁挿入穴を有してメインパイプの長手方向に沿って所定の間隔を介して並べた位置で配設された複数の噴射弁ソケットと、複数の噴射弁ソケットのメインパイプの長手方向の各々に隣接する位置に設けられてメインパイプをエンジンに取り付けるための取付ボルトを挿通するためのボルト挿通孔を有した複数の取付ボスとを備えた直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリであって、ソケットユニットは、噴射弁ソケットと取付ボスとが配置される位置でメインパイプの周面に固着される固着面部と、固着面部のメインパイプの長手方向の端部の少なくとも一方にて該長手方向の外側に板状に突出してメインパイプの外周面に固着される突出板部とを備えたことを特徴とする直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリを提供するものである。

【0006】

この種の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、噴射弁ソケットと取付ボスとをソケットユニットとして一体的に形成し、ソケットユニットのメインパイプの長手方向の端部に厚みのあるブロック形状で該長手方向に延出させるよう補強してメインパイプに固着させたときには、ソケットユニットのメインパイプに対する固着強度を高くすることができるが、噴射弁ソケットに燃料噴射弁から燃料を噴射させたときに生じる軸方向上向きの反力が加わったときに、ブロック形状に延出させたブロック形部が変形しにくくなっているので、メインパイプにおけるブロック形部が固着された部分に大きな応力が生じることになる。これに対し、本発明の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、ソケットユニットは、噴射弁ソケットと取付ボスとが配置される位置でメインパイプの周面に固着される固着面部と、固着面部のメインパイプの長手方向の端部の少なくとも一方にて該長手方向の外側に板状に突出してメインパイプの外周面に固着される突出板部とを備えたので、ソケットユニットのメインパイプに対する固着強度を高くすることができるとともに、噴射弁ソケットに燃料噴射弁から燃料を噴射させたときに生じる軸方向上向きの反力が加わっても、突出板部はある程度の変形を受容されるため、メインパイプの突出板部が固着された部分に大きな応力が生じにくくなる。

【0007】

上記のように構成した直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、突出板部には固着面部との間の端部に固着面部に近づくに従って徐々に立ち上がる曲面部が形成されるのが好ましい。噴射弁ソケットに燃料噴射弁から燃料を噴射させたときに生じる軸方向の反力が加わったときに、固着面部と突出板部との間に大きな応力が生じやすいが、突出板部には固着面部との間の端部に固着面部に近づくに従って徐々に立ち上がる曲面部が形成されているので、固着面部と突出板部との間に生じる応力を低減させることができる。

【0008】

上記のように構成した直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、
ソケットユニットは固着面部と突出板部とが一体的に形成された補強板を備え、噴射弁ソケットと取付ボスは補強板を介してメインパイプに固着されるのが好ましい。このようにしたときには、突出板部は補強板として固着面部の長手方向の端部に一体的に形成されているので、ソケットユニットに突出板部を突出して設ける加工作業の手間を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの斜視図である。

【図2】図１の正面図である。

【図3】図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図4】図２のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。

【図5】図２のＣ－Ｃ線に沿った断面図である。

【図6】第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの斜視図である。

【図7】図６の正面図である。

【図8】図７のＤ－Ｄ線に沿った断面図である。

【図9】図７のＥ－Ｅ線に沿った断面図である。

【図10】図７のＦ－Ｆ線に沿った断面図である。

【図11】従来の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの正面図である。

【図12】図１１のＧ－Ｇ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下に、添付図面により、本発明による直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリの各実施形態の説明をする。
（第１実施形態）
第１実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０は直列４気筒の直噴型エンジンに用いられるものであり、図１及び図２に示すように、両端が密栓プラグ１２により閉じられた１本のメインパイプ１１と、このメインパイプ１１に所定の間隔を介して並べた位置で配設された４つ（複数）の噴射弁ソケット２１と、メインパイプ１１をエンジンに取り付けるための４つ（複数）の取付ボス２２と、メインパイプ１１の長手方向の端部に固定したジョイント部材１３と、メインパイプ１１の長手方向の略中央部に固定したセンサ取付部材１４とを備えている。これらの各部材は全体が一体となるようにろう付けにより固着され、固着後に必要に応じて鍍金等の表面処理がされている。

【0011】

メインパイプ１１は鋼材等の金属材よりなり、直線状に延びる真直管材を所定の長さに切断したものであり、図３～図５に示したように、メインパイプ１１の内部には長手方向に延びる燃料通路１１ａが形成されている。図３及び図４に示したように、メインパイプ１１の周面にはエンジンに差し込んで固定した燃料噴射弁Ｉ（燃料噴射弁Ｉは図２にのみ示した）と同じ数（この実施形態では４つ）の連通孔１１ｂが形成されており、これらの連通孔１１ｂはメインパイプ１１の長手方向にてエンジンに差し込んで固定した燃料噴射弁Ｉの間隔と同じ間隔となっている。これらの連通孔１１ｂは、後述する噴射弁ソケット２１に形成した連通孔２１ｂとともにメインパイプ１１の燃料通路１１ａと噴射弁ソケット２１の噴射弁挿入穴２１ａの内部空間とを連通している。ジョイント部材１３には高圧燃料ポンプから加圧された燃料が供給される燃料供給管（図示省略）がユニオンナット（図示省略）により締め付け固定され、メインパイプ１１内の燃料通路１１ａには高圧燃料ポンプからの加圧された燃料が供給される。また、センサ取付部材１４には燃圧センサ（図示省略）が取り付けられ、燃圧センサによって燃料通路１１ａの燃料圧力が検出される。

【0012】

図１及び図２に示したように、メインパイプ１１の周面には噴射弁ソケット２１と取付ボス２２とが一体的に形成された４つのソケットユニット２０が固着されており、ソケットユニット２０は燃料噴射弁Ｉに対応した数で配設されている。ソケットユニット２０は鉄の鍛造品として噴射弁ソケット２１と取付ボス２２とを一体的に備え、噴射弁ソケット２１と取付ボス２２とが配置される位置でメインパイプ１１の周面に固着される固着面部２３と、固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の端部の一方または両方（少なくとも一方）にてメインパイプ１１の長手方向の外側に板状に突出してメインパイプ１１の外周面に固着される突出板部２４とを一体的に備えている。各ソケットユニット２０の噴射弁ソケット２１はメインパイプ１１の連通孔１１ｂとが形成された位置となるように配置された状態で、固着面部２３と突出板部２４とはメインパイプ１１の周面に固着されている。

【0013】

図３に示したように、噴射弁ソケット２１には燃料噴射弁Ｉが液密に挿入される噴射弁挿入穴２１ａが形成されており、噴射弁挿入穴２１ａには燃料噴射弁Ｉが液密に挿入される。固着面部２３及び噴射弁ソケット２１には噴射弁挿入穴２１ａに向けて延びる連通孔２１ｂが形成されており、連通孔２１ｂはメインパイプ１１の連通孔１１ｂとともにメインパイプ１１の燃料通路１１ａと噴射弁ソケット２１の噴射弁挿入穴２１ａとを連通させている。

【0014】

図１、図２及び図４に示したように、取付ボス２２は、メインパイプ１１をエンジンに取り付けるためのものであり、各々の噴射弁ソケット２１の側面下部に一体的に設けられている。取付ボス２２は噴射弁ソケット２１のメインパイプ１１における長手方向（軸方向）に隣接する位置として当該長手方向の側面に一体的に設けられ、取付ボルトを上側から挿通するためのボルト挿通孔２２ａが鉛直方向に形成される略円筒形状をしている。取付ボス２２と噴射弁ソケット２１の側面との間には斜材部２２ｂが設けられており、斜材部２２ｂは燃料噴射弁Ｉから燃料を噴射させて噴射弁ソケット２１に軸方向上向きの反力が加わったときに噴射弁ソケット２１が取付ボス２２側に傾くのを抑制する機能を有している

【0015】

図１、図２及び図４に示したように、固着面部２３は、メインパイプ１１の長手方向にて噴射弁ソケット２１と取付ボス２２が配置される位置に一体的に形成され、噴射弁ソケット２１と取付ボス２２とをメインパイプ１１に固定するためのものである。この実施形態の固着面部２３は、メインパイプ１１の周面の周方向の略１５０°の範囲に密着した状態で固着されている。なお、固着面部２３はメインパイプ１１の周面の周方向の１５０°の範囲で固着されるものに限られるものでなく、１２０°～１８０°の範囲で固着されるものであってもよい。

【0016】

図１、図２及び図４に示したように、突出板部２４は、固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の端部にてメインパイプの長手方向の外側に板状に突出してメインパイプ１１の外周面に固着されている。この実施形態では、１番左側のソケットユニット２０の突出板部２４は固着面部２３の右端部から右側に突出しており、１番右側のソケットユニット２０の突出板部２４は固着面部２３の左端部から左側に突出しており、左から２番目及び３番目（右側から３番目及び２番目）のソケットユニット２０の突出板部２４は固着面部２３の左右の両端部から外側に突出している。

【0017】

この実施形態の突出板部２４の厚み（板厚）は、ソケットユニット２０のメインパイプ１１に対する固着強度を高くすることができるようにしつつ、噴射弁ソケット２１に軸方向上向きの反力が加わったときに適度にある程度の変形を受容できる厚みとして１．５ｍｍとしているが、これに限られるものでなく、突出板部２４の厚み（板厚）を０．５～１．５ｍｍの範囲としていたときに、メインパイプ１１における固着部分の応力を低減させることができる。

【0018】

また、左端及び右端を除くソケットユニット２０の噴射弁ソケット２１には左端及び右端のソケットユニット２０の噴射弁ソケット２１よりも燃料噴射弁Ｉから燃料を噴射させたときに軸方向上向きの大きな反力が加わることになる。このため、この実施形態では、左端及び右端を除くソケットユニット２０の突出板部２４は、ソケットユニット２０のメインパイプ１１に対する固着強度を高くすることができるようにしつつ、噴射弁ソケット２１に軸方向上向きの反力が加わったときに適度にある程度の変形を受容できる長さとしてメインパイプ１１の長手方向の外側に６ｍｍの長さで突出させているが、メインパイプ１１の長手方向の外側に６ｍｍの長さで突出させたものに限られるものでなく、メインパイプ１１の長手方向の外側に６ｍｍ以上の長さで突出させたものであってもよい。なお、この実施形態では、左端及び右端のソケットユニット２０の突出板部２４はメインパイプ１１の長手方向に３ｍｍの長さで突出させているが、これに限られるものでなく、メインパイプ１１の長手方向の外側に３ｍｍ以上の長さで突出させたものであってもよい。

【0019】

図５に示したように、突出板部２４は固着面部２３と同様にメインパイプ１１の周面の周方向の略１５０°の範囲に密着した状態で固着されている。なお、突出板部２４は、固着面部２３と同様に、メインパイプ１１の周面の周方向の１５０°の範囲で固着されるものに限られるものでなく、１２０°～１８０°の範囲で固着されるものであってもよい。

【0020】

図４に示したように、突出板部２４には固着面部２３との間の端部に固着面部２３に近づくに従って徐々に立ち上がるＲ面よりなる曲面部２４ａが形成されている。曲面部２４ａは突出板部２４と固着面部２３との間に生じる応力を低減させる機能を有している。この実施形態の曲面部２４ａの曲率半径をＲ１（１ｍｍ）としており、Ｒ１（１ｍｍ）以上であれば突出板部２４と固着面部２３との間に生じる応力を低減させる機能を発揮させることができる。

【0021】

この直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０を製造するときには、メインパイプ１１の両端に密栓プラグ１２と、メインパイプ１１の長手方向の端部にジョイント部材１３と、メインパイプ１１の長手方向の中央部にセンサ取付部材１４と、メインパイプ１１の連通孔１１ｂが形成された位置に連通孔２１ｂが連通するように噴射弁ソケット２１と取付ボス２２が一体的に形成されたソケットユニット２０の固着面部２３と突出板部２４とをメインパイプ１１に密着させるようにして溶接等により仮止めし、各部品をメインパイプ１１に対してろう付けによって液密に固着させる。

【0022】

上記のように構成した直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、燃料噴射弁Ｉからエンジンの各気筒に高圧の燃料を噴射させたときに、噴射弁ソケット２１には燃料噴射弁Ｉから燃料を噴射させたときに生じる反力が噴射弁ソケット２１の軸方向上向きに加わり、メインパイプ１１にはソケットユニット２０を固着するための固着面部２３との間に応力が発生する。

【0023】

この実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、噴射弁ソケット２１は隣接する位置に配置された取付ボス２２と一体的にソケットユニット２０として形成され、ソケットユニット２０は、噴射弁ソケット２１と取付ボス２２とが配置される位置でメインパイプ１１の周面に固着される固着面部２３と、固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の端部にてメインパイプ１１の長手方向の外側に板状に突出してメインパイプ１１の外周面に固着される突出板部２４とを備えている。

【0024】

この種の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリにおいては、噴射弁ソケットと取付ボスとをソケットユニットとして一体的に形成し、ソケットユニットのメインパイプの長手方向の端部に厚み（例えば３ｍｍ～５ｍｍ）のあるブロック形状で該長手方向に延出させるよう補強してメインパイプに固着させたときには、ソケットユニットのメインパイプに対する固着強度を高くすることができるが、噴射弁ソケットに燃料噴射弁から燃料を噴射させたときに生じる軸方向の反力が加わったときに、ブロック形状に延出させたブロック形部が変形しにくくなっているので、メインパイプにおけるブロック形部が固着された部分に大きな応力が生じることになる。

【0025】

これに対し、この実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、ソケットユニット２０は、噴射弁ソケット２１と取付ボス２２とが配置される位置でメインパイプ１１の周面に固着される固着面部２３と、固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の端部にてメインパイプ１１の長手方向の外側に板状に突出してメインパイプの外周面に固着される突出板部２４とを備え、この実施形態の突出板部２４は厚みを１．５ｍｍとしている。これによって、ソケットユニット２０のメインパイプ１１に対する固着強度を高くすることができるとともに、噴射弁ソケット２１に燃料噴射弁Ｉから燃料を噴射させたときに生じる軸方向の反力が加わっても、突出板部２４はある程度の変形を受容されるため、メインパイプ１１の突出板部２４が固着された部分に大きな応力が生じにくくなる。

【0026】

また、この直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、突出板部２４には固着面部２３との間の端部に固着面部２３に近づくに従って徐々に立ち上がる曲面部２４ａが形成されている。噴射弁ソケット２１に燃料噴射弁Ｉから燃料を噴射させたときに生じる軸方向の反力が加わったときに、固着面部２３と突出板部２４との間に大きな応力が生じやすいが、突出板部２４には固着面部２３との間の端部に固着面部２３に近づくに従って徐々に立ち上がる曲面部２４ａが形成されているので、固着面部２３と突出板部２４との間に生じる応力を低減させることができる。

【0027】

（第２実施形態）
第１実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、ソケットユニット２０をメインパイプ１１の周面に固着するための固着面部２３は、噴射弁ソケット２１と取付ボス２２と一体的に形成されいる。これに対し、図６～図１０に示したように、第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においては、ソケットユニット２０をメインパイプ１１の周面に固着するための固着面部２３は噴射弁ソケット２１と取付ボス２２と別体に構成され、固着面部２３と突出板部２４とを一体的に形成した補強板２５を備えるようにし、噴射弁ソケット２１と取付ボス２２は補強板２５を介してメインパイプ１１の周面に固着されている。また、突出板部２４は噴射弁ソケット２１と取付ボス２２が固着される固着面部２３よりもプレス加工によって厚みが薄く形成されており、突出板部２４には固着面部２３との間の端部に固着面部２３に近づくに従って徐々に立ち上がる曲面部２４ａが形成されている。

【0028】

この第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０においても、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができるとともに、突出板部２４は補強板２５として固着面部２３の長手方向の端部に一体的に形成されているので、ソケットユニット２０に突出板部２４を突出して設ける加工作業の手間を低減させることができる。

【0029】

第１及び第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０の左端及び右端のソケットユニット２０においては、突出板部２４を固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の一方の端部にだけ設けたが、これに限られるものでなく、突出板部２４を固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の両方の端部に設けたものであってもよい。同様に、左端及び右端以外のソケットユニット２０においては、突出板部２４を固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の両方の端部に設けたが、これに限られるものでなく、強度が多少低下するものの、突出板部２４を固着面部２３のメインパイプ１１の長手方向の一方の端部にだけ設けたものであってもよい。

【0030】

第１及び第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０は、直列４気筒の直噴型エンジンに対応して４つの噴射弁ソケット２１と４つの取付ボス２２を備えたものであるが、これに限られるものではなく、各実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０を２つ使用してＶ型８気筒の直噴型エンジンに用いるようにしたものであってもよい。第１及び第２実施形態の直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ１０を、３つ以上の噴射弁ソケット２１と３つ以上の取付ボス２２とを備えるようにして、３気筒以上の直列型またはＶ型の直噴型エンジンに使用するものであってもよい。

【符号の説明】

【0031】

１０…直噴エンジン用高圧燃料デリバリパイプアセンブリ、１１…メインパイプ、１１ａ…燃料通路、２０…ソケットユニット、２１…噴射弁ソケット、２１ａ…噴射弁挿入穴、２２…取付ボス、２３…固着面部、２４…突出板部、２４ａ…曲面部、２５…補強板、Ｉ…燃料噴射弁。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】