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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022118896
(43)【公開日】2022-08-16
(54)【発明の名称】オイルポンプ
(51)【国際特許分類】
F04C 2/10 20060101AFI20220808BHJP
F04C 15/00 20060101ALI20220808BHJP
【ＦＩ】
F04C2/10 341F
F04C15/00 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021015714
(22)【出願日】2021-02-03
(71)【出願人】
【識別番号】000144810
【氏名又は名称】株式会社山田製作所
(74)【代理人】
【識別番号】100067356
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 容一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100160004
【弁理士】
【氏名又は名称】下田 憲雅
(74)【代理人】
【識別番号】100120558
【弁理士】
【氏名又は名称】住吉 勝彦
(74)【代理人】
【識別番号】100148909
【弁理士】
【氏名又は名称】瀧澤 匡則
(74)【代理人】
【識別番号】100192533
【弁理士】
【氏名又は名称】奈良 如紘
(72)【発明者】
【氏名】藤井 政彦
【テーマコード（参考）】
3H041
3H044
【Ｆターム（参考）】
3H041AA02
3H041BB04
3H041CC11
3H041CC15
3H041DD01
3H041DD05
3H041DD08
3H041DD38
3H044AA02
3H044BB03
3H044CC11
3H044CC14
3H044DD01
3H044DD05
3H044DD07
3H044DD28
(57)【要約】
【課題】ハウジングのインナーロータを保持する部位と、インナーロータとの接触を抑制可能なオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルポンプ（１０）の駆動軸（２０）の先端（２２）側には、駆動軸（２０）により駆動される被駆動部材（１７）が掛けられている。ハウジング（４０）は、駆動軸（２０）が貫通している貫通孔（４２）を有している。インナーロータ（３０）は、インナーロータ（３０）の端面（３０ａ）から貫通孔（４２）側へ突出していると共に貫通孔（４２）に保持されている保持部（３２）を有している。インナーロータ（３０）の保持部（３２）の内周面（３３）と、駆動軸（２０）の外周面（５３）との隙間（Ｌ２）は、インナーロータ（３０）の内周面（３１）と、駆動軸（２０）の外周面（５２）との隙間よりも、広く設定されている。
【選択図】図２
【解決手段】オイルポンプ（１０）の駆動軸（２０）の先端（２２）側には、駆動軸（２０）により駆動される被駆動部材（１７）が掛けられている。ハウジング（４０）は、駆動軸（２０）が貫通している貫通孔（４２）を有している。インナーロータ（３０）は、インナーロータ（３０）の端面（３０ａ）から貫通孔（４２）側へ突出していると共に貫通孔（４２）に保持されている保持部（３２）を有している。インナーロータ（３０）の保持部（３２）の内周面（３３）と、駆動軸（２０）の外周面（５３）との隙間（Ｌ２）は、インナーロータ（３０）の内周面（３１）と、駆動軸（２０）の外周面（５２）との隙間よりも、広く設定されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
駆動源となる駆動軸を中心として回転可能なインナーロータと、
前記インナーロータを囲っているアウターロータと、
前記インナーロータ及び前記アウターロータを収納しているハウジングと、を備え、
前記駆動軸の先端側には、前記駆動軸により駆動される被駆動部材が掛けられており、
前記ハウジングは、前記駆動軸が貫通している貫通孔を有し、
前記インナーロータは、前記インナーロータの端面から前記貫通孔側へ、前記駆動軸の軸方向に沿って突出していると共に前記貫通孔に保持されている保持部を有し、
前記インナーロータの前記保持部の内周面と、前記駆動軸の外周面との隙間は、前記インナーロータの内周面と、前記駆動軸の前記外周面との隙間よりも、広く設定されている、オイルポンプ。
前記インナーロータを囲っているアウターロータと、
前記インナーロータ及び前記アウターロータを収納しているハウジングと、を備え、
前記駆動軸の先端側には、前記駆動軸により駆動される被駆動部材が掛けられており、
前記ハウジングは、前記駆動軸が貫通している貫通孔を有し、
前記インナーロータは、前記インナーロータの端面から前記貫通孔側へ、前記駆動軸の軸方向に沿って突出していると共に前記貫通孔に保持されている保持部を有し、
前記インナーロータの前記保持部の内周面と、前記駆動軸の外周面との隙間は、前記インナーロータの内周面と、前記駆動軸の前記外周面との隙間よりも、広く設定されている、オイルポンプ。
【請求項2】
前記インナーロータの前記保持部の前記内周面と、前記駆動軸の前記外周面との前記隙間は、前記インナーロータの前記保持部が突出している方向へ向かうにつれて、広がっており、
前記インナーロータの前記保持部の前記内周面、又は、前記駆動軸の前記外周面のいずれか少なくとも一方は、前記駆動軸の軸線に対して傾斜している、請求項１に記載のオイルポンプ。
前記インナーロータの前記保持部の前記内周面、又は、前記駆動軸の前記外周面のいずれか少なくとも一方は、前記駆動軸の軸線に対して傾斜している、請求項１に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、駆動軸の外周に隙間を有するオイルポンプに関する。
【背景技術】
【0002】
エンジンには、エンジンのクランクシャフト（駆動軸）を駆動源としており、エンジン内のオイルを循環させるオイルポンプが設けられている。このようなオイルポンプに関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【0003】
オイルポンプは、クランクシャフトを中心として回転可能なインナーロータと、インナーロータを囲っているアウターロータと、インナーロータ及びアウターロータを収納しているハウジングと、を備えている。
【0004】
ハウジングは、クランクシャフトが貫通している貫通孔を有している。インナーロータは、インナーロータの端面から貫通孔へ突出していると共に貫通孔に保持されている保持部を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１１―１４９３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、オイルポンプの駆動源となるクランクシャフトは、ウォーターポンプ、オルタネータ、エアコンプレッサ等の機器の駆動源ともなる。クランクシャフトの駆動力は、クランクシャフトの先端に固定されたプーリを介して、プーリに掛けられた駆動ベルト（被駆動部材）により伝達される。
【0007】
エンジンが作動すると、エンジン特有の燃焼振動が生じる。さらに、クランクシャフトが回転すると、クランクシャフトにはベルトから張力が加わる。結果、クランクシャフトには軸振れが生じる。クランクシャフトに軸振れが生じると、クランクシャフトに嵌合されたインナーロータの保持部の外周面が、ハウジングの保持孔の内周面に対して押し付けられるように接触して異音が発生する。
【0008】
本発明は、ハウジングのインナーロータを保持する部位と、インナーロータとの接触を抑制可能なオイルポンプの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
請求項１による発明によれば、駆動源となる駆動軸を中心として回転可能なインナーロータと、
前記インナーロータを囲っているアウターロータと、
前記インナーロータ及び前記アウターロータを収納しているハウジングと、を備え、
前記駆動軸の先端側には、前記駆動軸により駆動される被駆動部材が掛けられており、
前記ハウジングは、前記駆動軸が貫通している貫通孔を有し、
前記インナーロータは、前記インナーロータの端面から前記貫通孔側へ、前記駆動軸の軸方向に沿って突出していると共に前記貫通孔に保持されている保持部を有し、
前記インナーロータの前記保持部の内周面と、前記駆動軸の外周面との隙間は、前記インナーロータの内周面と、前記駆動軸の前記外周面との隙間よりも、広く設定されている、オイルポンプが提供される。
前記インナーロータを囲っているアウターロータと、
前記インナーロータ及び前記アウターロータを収納しているハウジングと、を備え、
前記駆動軸の先端側には、前記駆動軸により駆動される被駆動部材が掛けられており、
前記ハウジングは、前記駆動軸が貫通している貫通孔を有し、
前記インナーロータは、前記インナーロータの端面から前記貫通孔側へ、前記駆動軸の軸方向に沿って突出していると共に前記貫通孔に保持されている保持部を有し、
前記インナーロータの前記保持部の内周面と、前記駆動軸の外周面との隙間は、前記インナーロータの内周面と、前記駆動軸の前記外周面との隙間よりも、広く設定されている、オイルポンプが提供される。
【0010】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記インナーロータの前記保持部の前記内周面と、前記駆動軸の前記外周面との前記隙間は、前記インナーロータの前記保持部が突出している方向へ向かうにつれて、広がっており、
前記インナーロータの前記保持部の前記内周面、又は、前記駆動軸の前記外周面のいずれか少なくとも一方は、前記駆動軸の軸線に対して傾斜している。
前記インナーロータの前記保持部の前記内周面、又は、前記駆動軸の前記外周面のいずれか少なくとも一方は、前記駆動軸の軸線に対して傾斜している。
【発明の効果】
【0011】
請求項１では、オイルポンプは、オイルポンプの駆動源となる駆動軸と、駆動軸に嵌合されており、駆動軸を中心として回転可能なインナーロータと、インナーロータを囲っているアウターロータと、インナーロータ及びアウターロータを収納しているハウジングと、を備えている。インナーロータは、インナーロータの端面から貫通孔へ突出していると共に貫通孔に保持されている保持部を有している。インナーロータの保持部の内周面と、駆動軸の外周面との隙間は、インナーロータの内周面と、駆動軸の外周面との隙間よりも、広く設定されている。
【0012】
被駆動部材の張力により、駆動軸に軸振れが生じても、駆動軸の外周面は、インナーロータの保持部の内周面に対して接触しにくくなる。即ち、駆動軸の軸振れを隙間が吸収する。結果、インナーロータの保持部と、駆動軸が貫通している貫通孔の内周面とが接触しにくくなり、異音の発生を抑制できる。
【0013】
請求項２では、インナーロータの保持部の内周面と、駆動軸の外周面との隙間は、保持部が突出している方向へ向かうにつれて、広がっている。インナーロータの保持部の内周面、又は、駆動軸の外周面のいずれか少なくとも一方は、駆動軸の軸線に対して傾斜している。即ち、軸線を含む断面でみると、インナーロータの保持部の内周面と、駆動軸の外周面とのいずれか少なくとも一方は、軸線に対してテーパ状に設定されている。軸振れにより駆動軸が傾いた場合において、駆動軸の外周面は、インナーロータの保持部の内周面に対して面接触可能となる。接触した際の力を分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【発明を実施するための形態】
【0015】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【0016】
＜実施例１＞
図１には、実施例１によるオイルポンプ１０の要部が示されている。このオイルポンプ１０は、タイミングチェーン（不図示）を覆うチェーンカバー１１と一体に構成されている。
図１には、実施例１によるオイルポンプ１０の要部が示されている。このオイルポンプ１０は、タイミングチェーン（不図示）を覆うチェーンカバー１１と一体に構成されている。
【0017】
オイルポンプ１０は、いわゆる内接歯車式のポンプであり、駆動源となる駆動軸２０と、駆動軸２０の軸線ＡＬを中心として回転可能なインナーロータ３０と、インナーロータ３０を囲っているアウターロータ１２と、インナーロータ３０及びアウターロータ１２を収納しているハウジング４０と、を備えている。軸線ＡＬが延びている方向を駆動軸２０の軸方向に沿う方向とする。
【0018】
ハウジング４０は、チェーンカバー１１と一体に構成されておりインナーロータ３０及びアウターロータ１２を収納している収納部４１と、収納部４１内の空間を塞いでいる板状の閉塞部材４４と、を備えている。収納部４１は、駆動軸２０が貫通している第１貫通孔４２を有している。閉塞部材４４は、駆動軸２０が貫通している第２貫通孔４５を有している。
【0019】
駆動軸２０は、エンジンのクランクシャフト２１と、クランクシャフト２１の径方向の寸法を調節する環状のスペーサ５０と、を備えている。クランクシャフト２１の外周面の溝と、スペーサ５０の内周面の溝には、動力を伝達するキー１３が配されている。なお、スペーサ５０を廃して、クランクシャフト２１単体のみを駆動軸２０とする構成でもよい。
【0020】
クランクシャフト２１の先端２２には、プーリ１４が固定されている。プーリ１４を貫通しているボルト１５は、クランクシャフト２１に形成された締結孔２３とねじ締結している。プーリ１４とチェーンカバー１１との隙間は、オイルシール１６により塞がれている。プーリ１４には、クランクシャフト２１により駆動されるベルト１７（被駆動部材）が掛けられている。ベルト１７は、例えば、ウォーターポンプ、オルタネータ、エアコンプレッサ等の機器（不図示）を駆動する。
【0021】
（インナーロータの保持部）
図２及び図３を参照する。インナーロータ３０は、第１貫通孔４２の内周面４３に保持されている保持部３２を有している。保持部３２は、インナーロータ３０の端面３０ａから第１貫通孔４２側へ突出しており、インナーロータ３０と一体に構成されている。
図２及び図３を参照する。インナーロータ３０は、第１貫通孔４２の内周面４３に保持されている保持部３２を有している。保持部３２は、インナーロータ３０の端面３０ａから第１貫通孔４２側へ突出しており、インナーロータ３０と一体に構成されている。
【0022】
（保持部と駆動軸との隙間）
スペーサ５０の外周面５１のうち、インナーロータ３０の内周面３１に囲われた面を第１外周面５２とする。スペーサ５０の外周面５１のうち、インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３に囲われた面を第２外周面５３とする。
スペーサ５０の外周面５１のうち、インナーロータ３０の内周面３１に囲われた面を第１外周面５２とする。スペーサ５０の外周面５１のうち、インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３に囲われた面を第２外周面５３とする。
【0023】
インナーロータ３０の内周面３１と、スペーサ５０の第１外周面５２との間には、中心の軸線ＡＬを中心に全周に亘り第１隙間Ｌ１が設けられている。インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３と、第２外周面５３との間にも、軸線ＡＬを中心に全周に亘り第２隙間Ｌ２が設けられている。第２隙間Ｌ２は、第１隙間Ｌ１よりも広く設定されている。なお、第１貫通孔４２側でなく、第２貫通孔４５側に保持部３２を設け、第２貫通孔４５に保持された保持部３２に第２隙間Ｌ２を設定する構成でもよい。なお、軸線ＡＬを中心に全周に亘り第１隙間Ｌ１、第２隙間Ｌ２が設けられていれば、その隙間の形状は問わない。本実施例では、第１隙間Ｌ１は、全周に亘り一定且つ比較的狭く設定されている。駆動軸２０の軸振れが小さい低回転域では、駆動軸２０の回転力をしっかりとインナーロータ３０へ伝達することができる。
【0024】
（第２隙間の形状）
軸線ＡＬに沿って見て（図３参照）、第１隙間Ｌ１と、第２隙間Ｌ２とは、いずれもレーストラック状を呈している。インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３は、一対の平面３４,３４（いわゆる二面幅形状）と、一対の湾曲面３５,３５と、を有している。スペーサ５０の第２外周面５３は、一対の平面５４,５４（いわゆる二面幅形状）と、一対の湾曲面５５,５５と、を有している。即ち、第２隙間Ｌ２は、互いに対向している平面３４,５４と、互いに対向している湾曲面３５,５５とにより、構成されている。
軸線ＡＬに沿って見て（図３参照）、第１隙間Ｌ１と、第２隙間Ｌ２とは、いずれもレーストラック状を呈している。インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３は、一対の平面３４,３４（いわゆる二面幅形状）と、一対の湾曲面３５,３５と、を有している。スペーサ５０の第２外周面５３は、一対の平面５４,５４（いわゆる二面幅形状）と、一対の湾曲面５５,５５と、を有している。即ち、第２隙間Ｌ２は、互いに対向している平面３４,５４と、互いに対向している湾曲面３５,５５とにより、構成されている。
【0025】
（第２隙間の広がり）
第２隙間Ｌ２は、保持部３２の突出方向に向かうにつれて、広くなるように設定されている。軸線ＡＬを含む断面において（図２参照）、スペーサ５０の湾曲面５５,５５は、保持部３２の突出方向へ向かうにつれて、軸線ＡＬに近づくように傾斜している。図示はしないが、スペーサ５０の平面５４,５４は、保持部３２の突出方向へ向かうにつれて、軸線ＡＬに近づくように傾斜している。
第２隙間Ｌ２は、保持部３２の突出方向に向かうにつれて、広くなるように設定されている。軸線ＡＬを含む断面において（図２参照）、スペーサ５０の湾曲面５５,５５は、保持部３２の突出方向へ向かうにつれて、軸線ＡＬに近づくように傾斜している。図示はしないが、スペーサ５０の平面５４,５４は、保持部３２の突出方向へ向かうにつれて、軸線ＡＬに近づくように傾斜している。
【0026】
軸線ＡＬを含む断面において（図２参照）、インナーロータ３０の保持部３２の湾曲面３５,３５は、保持部３２の突出方向へ向かうにつれて、軸線ＡＬから離れるように傾斜している。図示はしないが、インナーロータ３０の保持部３２の平面３４,３４は、保持部３２の突出方向へ向かうにつれて、軸線ＡＬから離れるように傾斜している。
【0027】
インナーロータ３０の内周面３１と、保持部３２の内周面３３との環状の境界を第１境界３６とする。第１外周面５２と第２外周面５３との環状の境界を第２境界５６とする。第１境界３６と第２境界５６とは、インナーロータ３０の端面３０ａと同一平面上に位置している。換言すると、第１境界３６と第２境界５６とは、軸線ＡＬの径方向について重なっている。軸線ＡＬが延びている方向について、第１境界３６と第２境界５６との位置は、それぞれ、適宜変更することができる。
【0028】
（実施例の効果）
図４Ａには、比較例によるオイルポンプ１００が示されている。駆動軸１０１のクランクシャフト１０２の先端には、プーリ１０３を介して、ベルト１０４が掛けられている。駆動軸１０１が回転すると、ベルト１０４の張力により駆動軸１０１が撓み、駆動軸１０１に軸振れが生じる。駆動軸１０１のスペーサ１０５の外周面１０５ａと、インナーロータ１０６の内周面１０６ａとの隙間は、軸線ＡＬが延びている方向の一端から他端に亘り一定である。そのため、駆動軸１０１の軸振れにより隙間がなくなると、インナーロータの保持部１０６ｂが、チェーンカバー１０７の貫通孔１０７ａに押し付けられて、異音が発生する。
図４Ａには、比較例によるオイルポンプ１００が示されている。駆動軸１０１のクランクシャフト１０２の先端には、プーリ１０３を介して、ベルト１０４が掛けられている。駆動軸１０１が回転すると、ベルト１０４の張力により駆動軸１０１が撓み、駆動軸１０１に軸振れが生じる。駆動軸１０１のスペーサ１０５の外周面１０５ａと、インナーロータ１０６の内周面１０６ａとの隙間は、軸線ＡＬが延びている方向の一端から他端に亘り一定である。そのため、駆動軸１０１の軸振れにより隙間がなくなると、インナーロータの保持部１０６ｂが、チェーンカバー１０７の貫通孔１０７ａに押し付けられて、異音が発生する。
【0029】
図２及び図４Ｂを参照する。インナーロータ３０の内周面３１と、スペーサ５０の第１外周面５２との間には、全周に亘り第１隙間Ｌ１が設けられている。インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３と、第２外周面５３との間にも、全周に亘り第２隙間Ｌ２が設けられている。第２隙間Ｌ２は、第１隙間Ｌ１よりも広く設定されている。
【0030】
第２隙間Ｌ２が広いため、ベルト１７の張力により、駆動軸２０に軸振れが生じても、スペーサ５０の第２外周面５３は、インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３に対して接触しにくくなる。即ち、第２隙間Ｌ２が駆動軸２０の軸振れを吸収する。結果、インナーロータ３０の保持部３２が、収納部４１の第１貫通孔４２の内周面４３に対して押し付けられにくくなり、異音の発生を抑制できる。
【0031】
加えて、スペーサ５０の第２外周面５３（平面５４,５４、湾曲面５５,５５）は、保持部３２の突出方向へ向かうにつれて、軸線ＡＬに近づくように傾斜している。インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３（平面３４,３４、湾曲面３５,３５）は、保持部３２の突出方向へ向かうにつれて、軸線ＡＬから離れるように傾斜している。そのため、スペーサ５０の第２外周面５３と、インナーロータ３０の保持部３２の内周面３３とは、互いに面接触可能となる。第２外周面５３と内周面３３とが接触する際の負荷を分散することができる。
【0032】
上記の効果は、後述する実施例２及び実施例３でも発揮する。加えて、実施例１では、第２外周面５３及び内周面３３の双方が傾斜しているため、隙間Ｌ２をより大きく設定することができる。
【0033】
なお、第２隙間Ｌ２を構成する第２外周面５５、又は、内周面３３の少なくともいずれか一方が、軸線ＡＬに対して傾斜していればよい。次に、この構成について説明する。
【0034】
＜実施例２＞
図５には、実施例２によるオイルポンプ１０Ａが示されている。実施例１と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。
図５には、実施例２によるオイルポンプ１０Ａが示されている。実施例１と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。
【0035】
駆動軸２０Ａは、エンジンのクランクシャフト２１と、クランクシャフト２１の径方向の寸法を調節する環状のスペーサ５０Ａと、を備えている。
【0036】
スペーサ５０Ａの外周面５１Ａは、軸線ＡＬに対して平行である。第２外周面５３Ａの径は、第１外周面５２Ａの径と同一の寸法である。換言すると、スペーサ５０Ａの外周面５１Ａの径の寸法は、軸線ＡＬ方向の位置によらずに一定である。第２の隙間Ｌ３は、軸線ＡＬに対して平行な第２の外周面５３Ａと、軸線ＡＬに対して傾斜している内周面３３とによりが構成されている。
【0037】
上記の通り、スペーサ５０Ａの外周面５１Ａは、軸線ＡＬに対して平行である。そのため、スペーサ５０Ａにテーパ加工を施す必要がなく、通常のスペーサを採用することができる。
【0038】
＜実施例３＞
図６には、実施例３によるオイルポンプ１０Ｂが示されている。実施例１と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。
図６には、実施例３によるオイルポンプ１０Ｂが示されている。実施例１と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。
【0039】
インナーロータ３０Ｂの保持部３２Ｂの内周面３３Ｂは、軸線ＡＬに対して平行である。保持部３２Ｂの内周面３３Ｂの径は、インナーロータ３０Ｂの内周面３１の径と同一の寸法である。第２の隙間Ｌ４は、軸線ＡＬに対して傾斜している第２の外周面５５と、軸線ＡＬに対して平行な内周面３３Ｂとにより構成されている。
【0040】
上記の通り、インナーロータ３０Ｂの保持部３２Ｂの内周面３３Ｂは、軸線ＡＬに対して平行である。そのため、インナーロータ３０Ｂの保持部３２Ｂにテーパ加工を施す必要がなく、通常のインナーロータを採用することができる。
【0041】
なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【0042】
本発明のオイルポンプは、車両に搭載するのに好適である。
【符号の説明】
【0043】
１０…オイルポンプ
１２…アウターロータ
１７…ベルト（被駆動部材）
２０…駆動軸
２１…クランクシャフト
２２…先端
３０…インナーロータ
３０ａ…インナーロータの端面
３１…インナーロータの内周面
３２…保持部
３３…保持部の内周面
４０…ハウジング
４２…第１貫通孔（貫通孔）
４３…貫通孔の内周面
５０…スペーサ
５１…スペーサの外周面（駆動軸の外周面）
５２…第１外周面
５３…第２外周面
Ｌ１…第１隙間（インナーロータの内周面と、駆動軸の外周面との隙間）
Ｌ２…第２隙間（インナーロータの保持部の内周面と、駆動軸の外周面との隙間）
１２…アウターロータ
１７…ベルト（被駆動部材）
２０…駆動軸
２１…クランクシャフト
２２…先端
３０…インナーロータ
３０ａ…インナーロータの端面
３１…インナーロータの内周面
３２…保持部
３３…保持部の内周面
４０…ハウジング
４２…第１貫通孔（貫通孔）
４３…貫通孔の内周面
５０…スペーサ
５１…スペーサの外周面（駆動軸の外周面）
５２…第１外周面
５３…第２外周面
Ｌ１…第１隙間（インナーロータの内周面と、駆動軸の外周面との隙間）
Ｌ２…第２隙間（インナーロータの保持部の内周面と、駆動軸の外周面との隙間）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】