特開 2022-119072 車両用音情報提供装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022119072

(43)【公開日】2022-08-16

(54)【発明の名称】車両用音情報提供装置

(51)【国際特許分類】

   H04R 1/32 20060101AFI20220808BHJP

   G08G 1/16 20060101ALI20220808BHJP

   H04R 1/02 20060101ALI20220808BHJP

   H04R 7/04 20060101ALI20220808BHJP

【ＦＩ】

H04R1/32 310Z

G08G1/16 A

H04R1/02 102B

H04R7/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021016055

(22)【出願日】2021-02-03

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和２年２月５日にｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｃ－ｎｅｘｃｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｃｏｒｐｏｒａｔｅ／ｐｒｅｓｓｒｏｏｍ／ｎｅｗｓ＿ｒｅｌｅａｓｅ／４７３２．ｈｔｍｌにて発表

(71)【出願人】

【識別番号】000195029

【氏名又は名称】星和電機株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】509165714

【氏名又は名称】株式会社早稲田エデュケイショナル・エンジニアリング

(71)【出願人】

【識別番号】505398952

【氏名又は名称】中日本高速道路株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000947

【氏名又は名称】特許業務法人あーく特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】谷口 浩二

(72)【発明者】

【氏名】兼本 丈資

(72)【発明者】

【氏名】服部 宏明

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 芳男

(72)【発明者】

【氏名】山本 浩司

【テーマコード（参考）】

5D016

5D017

5D018

5H181

【Ｆターム（参考）】

5D016AA01

5D016AA11

5D017AE11

5D018AF16

5H181AA01

5H181BB04

5H181BB15

5H181LL01

5H181LL04

5H181LL07

(57)【要約】

【課題】道路敷地外への音の拡散を抑制することが可能な車両用音情報提供装置を提供する。
【解決手段】スピーカ１は、車両が通行する道路において車両の通行に支障とならない箇所に設置され、該車両の乗員に対して音情報を提供するものである。スピーカ１は、表裏両面（車両進行方向と車両逆進行方向）から音を発する平面スピーカ本体１１と、該平面スピーカ本体１１の上縁、下縁及び一側縁から、前記平面スピーカ本体１１の音の放射方向に沿って延設され、前記音の放射方向を前記車両の通行帯にのみ指向させる導波板１２～１４と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両が通行する道路において車両の通行に支障とならない箇所に設置され、該車両の乗員に対して音情報を提供する車両用音情報提供装置であって、
表裏両面（車両進行方向と車両逆進行方向）から音を発する平面スピーカ本体と、
該平面スピーカ本体の上縁、下縁及び一側縁のうち少なくとも一箇所から、前記平面スピーカ本体の音の放射方向に沿って延設され、前記音の放射方向を前記車両の通行帯にのみ指向させる導波板と、
を備えたことを特徴とする車両用音情報提供装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用音情報提供装置において、
前記導波板は、前記平面スピーカ本体の上縁、下縁及び一側縁のいずれにおいても前記平面スピーカ本体からの延出長さが可変とされたことを特徴とする車両用音情報提供装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両用音情報提供装置において、
前記導波板は、前記平面スピーカ本体の上縁、下縁及び一側縁のいずれに対しても着脱可能とされたことを特徴とする車両用音情報提供装置。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一つに記載の車両用音情報提供装置において、
前記導波板は、制振手段を備えた金属板からなることを特徴とする車両用音情報提供装置。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用音情報提供装置において、
前記制振手段は、粘弾性高分子材料層から構成されたことを特徴とする車両用音情報提供装置。

【請求項6】

請求項４又は５に記載の車両用音情報提供装置において、
前記制振手段は、前記金属板に対して着脱可能とされたことを特徴とする車両用音情報提供装置。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一つに記載の車両用音情報提供装置において、
前記平面スピーカ本体は、防水及び防塵シートで被覆されたことを特徴とする車両用音情報提供装置。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか一つに記載の車両用音情報提供装置において、
前記平面スピーカ本体は、音圧又は周波数が異なる複数の音源と接続され、これらの音源は暗騒音のレベルに応じて選択及び制御されることを特徴とする車両用音情報提供装置。

【請求項9】

請求項１から８のいずれか一つに記載の車両用音情報提供装置において、
前記平面スピーカ本体から発せられる音は、周波数が５００Hz～２kHzを中心とする音声メッセージであり、母音が「う」である音にアクセントが付されていることを特徴とする車両用音情報提供装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、道路の路側に設置され、道路を通行する車両の乗員（運転手）に対して、音声や音によって情報を提供するための車両用音情報提供装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、道路脇に設置され、非常時の音声放送やサイレン音などの警報音を発するスピーカが知られている。なお、スピーカとしては、平面型のものがある（たとえば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５７３１３１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、道路脇に設置されたスピーカを用いて、非常時以外の平常時に常時放送が行われると、道路敷地外に音が拡散して近隣住民などへの騒音となるおそれがある。

【0005】

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、道路敷地外への音の拡散を抑制することが可能な車両用音情報提供装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明による車両用音情報提供装置は、車両が通行する道路において車両の通行に支障とならない箇所に設置され、該車両の乗員に対して音情報を提供するものである。車両用音情報提供装置は、表裏両面（車両進行方向と車両逆進行方向）から音を発する平面スピーカ本体と、該平面スピーカ本体の上縁、下縁及び一側縁のうち少なくとも一箇所から、前記平面スピーカ本体の音の放射方向に沿って延設され、前記音の放射方向を前記車両の通行帯にのみ指向させる導波板と、を備える。

【0007】

このように構成することによって、導波板により、道路敷地外への音の拡散を抑制することができる。

【0008】

上記車両用音情報提供装置において、前記導波板は、前記平面スピーカ本体の上縁、下縁及び一側縁のいずれにおいても前記平面スピーカ本体からの延出長さが可変とされていてもよい。

【0009】

上記車両用音情報提供装置において、前記導波板は、前記平面スピーカ本体の上縁、下縁及び一側縁のいずれに対しても着脱可能とされていてもよい。

【0010】

上記車両用音情報提供装置において、前記導波板は、制振手段を備えた金属板からなっていてもよい。

【0011】

上記導波板が制振手段を備える車両用音情報提供装置において、前記制振手段は、粘弾性高分子材料層から構成されていてもよい。

【0012】

上記導波板が制振手段を備える車両用音情報提供装置において、前記制振手段は、前記金属板に対して着脱可能とされていてもよい。

【0013】

上記車両用音情報提供装置において、前記平面スピーカ本体は、防水及び防塵シートで被覆されていてもよい。

【0014】

上記車両用音情報提供装置において、前記平面スピーカ本体は、音圧又は周波数が異なる複数の音源と接続され、これらの音源は暗騒音のレベルに応じて選択及び制御されていてもよい。

【0015】

上記車両用音情報提供装置において、前記平面スピーカ本体から発せられる音は、周波数が５００Hz～２kHzを中心とする音声メッセージであり、母音が「う」である音にアクセントが付されていてもよい。

【発明の効果】

【0016】

本発明の車両用音情報提供装置によれば、道路敷地外への音の拡散を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態による車両用音情報提供装置全体のシステムを示したブロック図である。

【図2】図１の車両用音情報提供装置全体のシステムを説明するための図である。

【図3】本実施形態による車両用音情報提供装置全体のシステムの動作を説明するためのフローチャートである。

【図4】図１の車両用音情報提供装置全体のシステムのスピーカを示した斜視図である。

【図5】図４のスピーカを示した側面図である。

【図6】図４のスピーカを示した正面図である。

【図7】図４のスピーカを示した平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施形態を説明する。

【0019】

まず、図１及び図２を参照して、本発明の一実施形態による車両用音情報提供装置（スピーカ１）全体のシステム１００の構成について説明する。

【0020】

車両用音情報提供装置全体のシステム１００は、車両が通行する道路において車両の通行に支障とならない箇所（路側）に設置され、道路を通行する車両の乗員（運転手）に対して、音声や音によって情報を提供するように構成されている。つまり、車両用音情報提供装置全体のシステム１００は、従来からある道路情報板設備（電光式掲示板）及びハイウェイラジオ設備（カーラジオ）とは異なる第３の情報提供手段であり、非常時以外の平常時に常時放送を行うことが可能である。たとえば、車両用音情報提供装置全体のシステム１００は、高速道路におけるトンネル以外の部分に設置されている。

【0021】

車両用音情報提供装置全体のシステム１００は、図１に示すように、３２台のスピーカ１－１～１－３２と、スピーカ制御機２と、渋滞検知センサ３ａ及び３ｂと、雨センサ４とを備えている。なお、３２台のスピーカ１－１～１－３２を区別する必要がない場合には、スピーカ１という。

【0022】

スピーカ１は、屋外用であり、路側に設置可能に構成されている。スピーカ１は、指向性を有し、出力される音が道路の車両通行帯に向かうように設けられている。なお、スピーカ１の構造の詳細については後述する。スピーカ１は本発明の「車両用音情報提供装置」の一例である。

【0023】

また、スピーカ１は、図２に示すように、高速道路において渋滞源になることが予測される区域（以下、「渋滞発生予測区域」という）Ａ１に対して、車両進行方向（Ｘ１方向）における上流側に配置されている。渋滞発生予測区域Ａ１は、たとえば、工事区域又は事故多発区域である。すなわち、渋滞発生予測区域Ａ１の上流側に音情報提供区域Ａ２が設けられ、その音情報提供区域Ａ２にスピーカ１が配置されている。たとえば、３２台のスピーカ１－１～１－３２は、音情報提供区域Ａ２において車両進行方向に沿って順に配置されている。

【0024】

図１に示すように、スピーカ制御機２は、スピーカ１を制御するように構成されている。このスピーカ制御機２は、音声再生装置２１と、アンプ２２ａ及び２２ｂと、制御部２３と、時計２４と、通信部２５とを含んでいる。

【0025】

音声再生装置２１は、音源２１ａ～２１ｄが格納され、その音源２１ａ～２１ｄを選択的に再生するように構成されている。たとえば、音源２１ａ～２１ｄは、「この先 渋滞 走行注意」との音声メッセージであり、音声メッセージの内容が同じであるが音圧又は周波数が異なっている。音源２１ａは昼間において降雨がない場合に用いられ、音源２１ｂは昼間において降雨がある場合に用いられ、音源２１ｃは夜間において降雨がない場合に用いられ、音源２１ｄは夜間において降雨がある場合に用いられる。音源２１ａの音圧又は周波数は、音源２１ｂのものよりも低く、音源２１ｃのものよりも高い。音源２１ｂの音圧又は周波数は音源２１ｄのものよりも高く、音源２１ｃの音圧又は周波数は音源２１ｄのものよりも低い。また、この音声メッセージは、周波数が５００Hz～２kHzを中心とする音声メッセージであり、母音が「う」である音にアクセントが付されている。なお、車両内では、周波数５００Hz～２kHzの帯域が低くなる傾向がある。また、「う」のフォルマント周波数は５００Hz程度である。

【0026】

アンプ２２ａ及び２２ｂは、音声再生装置２１と接続され、音声再生装置２１から入力された信号を増幅してスピーカ１に出力するように構成されている。アンプ２２ａには第１～第４出力系統が設けられ、アンプ２２ｂには第５～第８出力系統が設けられている。

【0027】

そして、アンプ２２ａには、第１出力系統を介してスピーカ１－１、１－３、１－５及び１－７が接続され、第２出力系統を介してスピーカ１－２、１－４、１－６及び１－８が接続され、第３出力系統を介してスピーカ１－９、１－１１、１－１３及び１－１５が接続され、第４出力系統を介してスピーカ１－１０、１－１２、１－１４及び１－１６が接続されている。また、アンプ２２ｂには、第５出力系統を介してスピーカ１－１７、１－１９、１－２１及び１－２３が接続され、第６出力系統を介してスピーカ１－１８、１－２０、１－２２及び１－２４が接続され、第７出力系統を介してスピーカ１－２５、１－２７、１－２９及び１－３１が接続され、第８出力系統を介してスピーカ１－２６、１－２８、１－３０及び１－３２が接続されている。

【0028】

制御部２３は、音声再生装置２１を制御するように構成されている。制御部２３には、渋滞検知センサ３ａ、３ｂ、雨センサ４、時計２４及び通信部２５が接続されている。渋滞検知センサ３ａは、音情報提供区域Ａ２における渋滞の発生を検知するために設けられ、渋滞検知センサ３ｂは、渋滞発生予測区域Ａ１における渋滞の発生を検知するために設けられている。雨センサ４は、音情報提供区域Ａ２での降雨の有無を検出するために設けられている。時計２４は、時刻を算出するように構成されている。通信部２５は、ネットワーク１５０を介してモバイル端末５と通信するために設けられている。モバイル端末５は、スピーカ制御機２に対するユーザの操作を受け付ける機能を有する。

【0029】

そして、制御部２３は、渋滞検知センサ３ａ及び３ｂからの入力に基づいて、音声再生装置２１に音声メッセージを再生させるか否かを判断するように構成されている。また、制御部２３は、音声メッセージを再生させると判断した場合に、雨センサ４及び時計２４からの入力に基づいて音源２１ａ～２１ｄを選択するように構成されている。すなわち、制御部２３は、周囲の暗騒音のレベルに応じた音圧又は周波数の音声メッセージを音声再生装置２１に再生させるように構成されている。

【0030】

なお、制御部２３は、モバイル端末５からのユーザの操作がネットワーク１５０を介して通信部２５に入力された場合に、そのユーザの操作に応じて音声再生装置２１を制御するように構成されている。たとえば、ユーザによる再生指示が入力された場合には、制御部２３が音声再生装置２１に音声メッセージを再生させるとともに、ユーザによる再生停止指示が入力された場合には、制御部２３が音声再生装置２１に音声メッセージの再生を停止させるようになっている。

【0031】

－動作－
次に、図３を参照して、本実施形態の車両用音情報提供装置全体のシステム１００の動作について説明する。なお、以下のフローは所定時間間隔毎に繰り返し実行される。また、以下の各ステップはスピーカ制御機２の制御部２３によって実行される。

【0032】

まず、図３のステップＳ１において、渋滞検知センサ３ａが渋滞を検知したか否かが判断される。すなわち、音情報提供区域Ａ２で渋滞が発生しているか否かが判断される。そして、渋滞検知センサ３ａが渋滞を検知していないと判断された場合には、ステップＳ２に移る。その一方、渋滞検知センサ３ａが渋滞を検知していると判断された場合には、既に音情報提供区域Ａ２まで渋滞が続いており、もはや音声メッセージによる報知を行う必要がないので、リターンに移る。

【0033】

次に、ステップＳ２において、渋滞検知センサ３ｂが渋滞を検知したか否かが判断される。すなわち、渋滞発生予測区域Ａ１で渋滞が発生しているか否かが判断される。そして、渋滞検知センサ３ｂが渋滞を検知していると判断された場合には、音声メッセージによる報知を行う必要があるため、ステップＳ３に移る。その一方、渋滞検知センサ３ｂが渋滞を検知していないと判断された場合には、音声メッセージによる報知を行う必要がないため、リターンに移る。

【0034】

次に、ステップＳ３において、時計２４からの入力に基づいて昼間であるか否かが判断される。たとえば、８時～１８時の場合に昼間であると判断される。そして、昼間であると判断された場合には、ステップＳ４に移る。その一方、昼間ではないと判断された場合（夜間の場合）には、ステップＳ５に移る。

【0035】

次に、ステップＳ４において、雨センサ４が雨を検知したか否かが判断される。すなわち、音情報提供区域Ａ２での降雨の有無が判断される。そして、雨センサ４が雨を検知していないと判断された場合には、ステップＳ６に移る。その一方、雨センサ４が雨を検知していると判断された場合には、ステップＳ７に移る。

【0036】

また、ステップＳ５において、雨センサ４が雨を検知したか否かが判断される。すなわち、音情報提供区域Ａ２での降雨の有無が判断される。そして、雨センサ４が雨を検知していないと判断された場合には、ステップＳ８に移る。その一方、雨センサ４が雨を検知していると判断された場合には、ステップＳ９に移る。

【0037】

そして、昼間で降雨なしの場合（ステップＳ４：Ｎｏ）には、ステップＳ６において、音声再生装置２１により音源２１ａが再生される。これにより、昼間で降雨なしの場合に応じた音圧又は周波数の音声メッセージが３２台のスピーカ１－１～１－３２から出力される。

【0038】

また、昼間で降雨ありの場合（ステップＳ４：Ｙｅｓ）には、ステップＳ７において、音声再生装置２１により音源２１ｂが再生される。これにより、昼間で降雨ありの場合に応じた音圧又は周波数の音声メッセージが３２台のスピーカ１－１～１－３２から出力される。

【0039】

また、夜間で降雨なしの場合（ステップＳ５：Ｎｏ）には、ステップＳ８において、音声再生装置２１により音源２１ｃが再生される。これにより、夜間で降雨なしの場合に応じた音圧又は周波数の音声メッセージが３２台のスピーカ１－１～１－３２から出力される。

【0040】

また、夜間で降雨ありの場合（ステップＳ５：Ｙｅｓ）には、ステップＳ９において、音声再生装置２１により音源２１ｄが再生される。これにより、夜間で降雨ありの場合に応じた音圧又は周波数の音声メッセージが３２台のスピーカ１－１～１－３２から出力される。

【0041】

－スピーカの構造－
次に、図４～図７を参照して、本実施形態によるスピーカ１の構造について説明する。なお、図４～図７では、Ｘ１方向が車両進行方向であり、Ｘ２方向が車両逆進行方向である。

【0042】

スピーカ１は、出力される音が道路の車両通行帯に向かうように構成されており、道路敷地外への音の拡散が抑制されるようになっている。このスピーカ１は、図４～図７に示すように、平面スピーカ本体１１と、導波板１２～１４とを備えている。

【0043】

平面スピーカ本体１１は、表裏両面から音を発するように構成されている。図４に示すように、平面スピーカ本体１１の一面（Ｘ２方向側の面）には、大部分に２つのグリル１１ａが設けられている。グリル１１ａには多数の開口部が形成され、その開口部を介して音が出力されるようになっている。平面スピーカ本体１１の他面（Ｘ１方向側の面）にも一面と同様に、大部分に２つのグリル（図示省略）が設けられている。そのグリルにも多数の開口部が形成され、その開口部を介して音が出力されるようになっている。

【0044】

また、平面スピーカ本体１１の下端部には、取付部１１ｂが設けられている。取付部１１ｂは、支柱１ａの上端部に取付可能に構成されている。支柱１ａは、路側の地面から上方に延びるように設けられている。なお、平面スピーカ本体１１は、一面のグリル１１ａ及び他面のグリルが、防水及び防塵シート（図示省略）で被覆されていてもよい。この防水及び防塵シートは、通音性を有する。

【0045】

平面スピーカ本体１１の一面には、グリル１１ａからの音を車両通行帯に導くための導波板１２～１４が設けられている。平面スピーカ本体１１の他面には、グリルからの音を車両通行帯に導くための導波板１２～１４が設けられている。なお、一面側の導波板１２～１４と他面側の導波板１２～１４とはほぼ同様に構成されているため、以下では、一面側の導波板１２～１４についてのみ説明し、他面側の導波板１２～１４についての説明を省略する。

【0046】

導波板１２～１４は、それぞれ、たとえば一枚の金属板からなり、平面スピーカ本体１１の一面に着脱可能に取り付けられている。なお、導波板が制振手段を備えた金属板からなっていてもよい。この場合、制振手段は、ゴム等の粘弾性高分子材料層から構成され、金属板に対して着脱可能とされていてもよい。

【0047】

導波板１２は、平面スピーカ本体１１の下縁に配置され、平面スピーカ本体１１の一面からＸ２方向側に延びるように形成されている。この導波板１２は、たとえば、平面スピーカ本体１１の一面と直交するように配置されている。導波板１２のＸ１方向側の端部には、取付片１２ａ（図６参照）が形成されている。取付片１２ａは、下方に延びるように形成され、たとえばボルト及びナットを用いて平面スピーカ本体１１の一面に締結されている。導波板１２のＸ２方向の長さは、適宜調整可能である。

【0048】

導波板１３は、平面スピーカ本体１１の上縁に配置され、平面スピーカ本体１１の一面からＸ２方向側に延びるように形成されている。この導波板１３は、たとえば、平面スピーカ本体１１の一面と直交するように配置されている。そして、導波板１２及び１３は、上下方向においてグリル１１ａを挟んで対向するように平行に配置されている。導波板１３のＸ１方向側の端部には、取付片１３ａが形成されている。取付片１３ａは、上方に延びるように形成され、たとえばボルト及びナットを用いて平面スピーカ本体１１の一面に締結されている。導波板１３のＸ２方向の長さは、適宜調整可能である。

【0049】

導波板１４は、平面スピーカ本体１１の道路敷地外側の縁（一側縁）に配置され、平面スピーカ本体１１の一面からＸ２方向側に延びるように形成されている。導波板１４には、図６に示すように、Ｘ１方向側の端部に取付片１４ａが形成され、下端部に取付片１４ｂが形成され、上端部に取付片１４ｃが形成されている。取付片１４ａは、道路敷地外側（グリル１１ａとは反対側）に延びるように形成され、たとえばボルト及びナットを用いて平面スピーカ本体１１の一面に締結されている。取付片１４ｂは、道路敷地外側に延びるように形成され、たとえばボルト及びナットを用いて導波板１２に締結されている。取付片１４ｃは、道路敷地外側に延びるように形成され、たとえばボルト及びナットを用いて導波板１３に締結されている。導波板１４のＸ２方向の長さ、及び、導波板１４の平面スピーカ本体１１の一面に対する角度（導波板１４と平面スピーカ本体１１とのなす角）は、適宜調整可能である。たとえば、導波板１４と平面スピーカ本体１１の一面とでグリル１１ａ側（車両通行帯側）になす角は、９０度以内に設定される。

【0050】

また、平面スピーカ本体１１の一面と導波板１２との間には支持アーム１５ａが設けられ、平面スピーカ本体１１の一面と導波板１３との間には支持アーム１５ｂが設けられている。支持アーム１５ａ及び１５ｂは、細長い板体であり、車両走行帯側の縁（他側縁）に配置されている。支持アーム１５ａは、一方端部が平面スピーカ本体１１の一面に取り付けられ、他方端部が導波板１２に取り付けられている。支持アーム１５ｂは、一方端部が平面スピーカ本体１１の一面に取り付けられ、他方端部が導波板１３に取り付けられている。

【0051】

－効果－
本実施形態では、上記のように、スピーカ１は、表裏両面（車両進行方向と車両逆進行方向）から音を発する平面スピーカ本体１１と、平面スピーカ本体１１の上縁、下縁及び一側縁から、平面スピーカ本体１１の音の放射方向に沿って延設され、その音の放射方向を車両通行帯にのみ指向させる導波板１２～１４とを備える。このように構成することによって、道路敷地外への音の拡散を抑制することができるので、音声メッセージによる報知を行いながら、近隣住民などへの騒音となるのを抑制することができる。

【0052】

また、本実施形態では、導波板１２～１４は平面スピーカ本体１１からの延出長さが可変とされることによって、平面スピーカ本体１１からの音声メッセージの指向性を適宜調整することができる。

【0053】

また、本実施形態において、導波板が制振手段を備える場合には、音の拡散をより抑制することができる。

【0054】

また、本実施形態において、防水及び防塵シートにより平面スピーカ本体１１が被覆される場合には、平面スピーカ本体１１を風雨や粉塵などから保護することができるので、耐久性の向上を図ることができる。

【0055】

また、本実施形態では、暗騒音のレベルに応じて、音圧又は周波数が異なる複数の音源２１ａ～２１ｄが選択及び制御されることによって、音声メッセージによる報知を適切に行いながら、近隣住民などへの騒音となるのを抑制することができる。

【0056】

ここで、車両内では周波数５００Hz～２kHzの帯域が低くなる傾向がある。そこで、本実施形態では、周波数が５００Hz～２kHzを中心とする音声メッセージをスピーカ１が発することによって、車両の乗員（運転手）に対して音声メッセージを聞こえやすくすることができる。また、母音が「う」である音にアクセントが付されることによって、メリハリのある音声メッセージにすることができる。

【0057】

－他の実施形態－
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0058】

たとえば、上記実施形態では、導波板１２～１４が設けられる例を示したが、これに限らず、導波板１２～１４のうち少なくとも一つが設けられていればよい。

【0059】

また、上記実施形態では、導波板１２が平面スピーカ本体１１の一面と直交する例を示したが、これに限らず、導波板１２の平面スピーカ本体１１の一面に対する角度が適宜調整可能であってもよい。同様に、導波板１３が平面スピーカ本体１１の一面と直交する例を示したが、これに限らず、導波板１３の平面スピーカ本体１１の一面に対する角度が適宜調整可能であってもよい。

【0060】

また、上記実施形態では、「この先 渋滞 走行注意」との音声メッセージをスピーカ１が発する例を示したが、これに限らず、それとは異なる内容の音声メッセージをスピーカが発するようにしてもよいし、音声メッセージ以外の警告音などをスピーカが発するようにしてもよい。

【0061】

また、上記実施形態では、車両用音情報提供装置全体のシステム１００に３２台のスピーカ１－１～１－３２が設けられる例を示したが、これに限らず、車両用音情報提供装置全体のシステムに設けられるスピーカの数はいくつであってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0062】

本発明は、車両が通行する道路において車両の通行に支障とならない箇所に設置され、該車両の乗員に対して音情報を提供する車両用音情報提供装置に利用可能である。

【符号の説明】

【0063】

１ スピーカ（車両用音情報提供装置）
１１ 平面スピーカ本体
１２ 導波板
１３ 導波板
１４ 導波板
２１ａ 音源
２１ｂ 音源
２１ｃ 音源
２１ｄ 音源

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】