特開 2022-119287 車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022119287

(43)【公開日】2022-08-17

(54)【発明の名称】車両構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20220809BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 T

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021016279

(22)【出願日】2021-02-04

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】田中 貴士

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022CA22

(57)【要約】

【課題】車両の内装部材に設けられたトレイ内に溜まったゴミや水等を掃き出し易い車両構造を提供する。
【解決手段】車両構造１は、インストルメントパネル２等の車両の内装部材に設けられたトレイ３を備える。前記トレイ３は、底部３１と、前記底部３１から上方に立ち上がる壁部３２とを備える。前記壁部３２は、前記トレイ３の内外を連通するように上方に開口している複数の切欠き部３３を備え、前記複数の切欠き部３３の各々は、前記底部３１の表面３１０とほぼ面一である底面３３０を備える。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の内装部材に設けられたトレイを備え、
前記トレイは、底部と、前記底部から上方に立ち上がる壁部とを備え、
前記壁部は、前記トレイの内外を連通するように上方に開口している複数の切欠き部を備え、
前記複数の切欠き部の各々は、前記底部の表面とほぼ面一である底面を備える、
車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、上方に開口したトレイを備えるインストルメントパネルを開示する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－２９２８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

インストルメントパネル等の内装部材に設けられたトレイは、代表的には、底部と、底部から上方に立ち上がる壁部とを備える。このようなトレイは、断面凹形状であり、内部にゴミや水等が溜まり易い。

【0005】

本発明の目的の一つは、車両の内装部材に設けられたトレイ内に溜まったゴミや水等を掃き出し易い車両構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の内装部材に設けられたトレイを備え、
前記トレイは、底部と、前記底部から上方に立ち上がる壁部とを備え、
前記壁部は、前記トレイの内外を連通するように上方に開口している複数の切欠き部を備え、
前記複数の切欠き部の各々は、前記底部の表面とほぼ面一である底面を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明の車両構造は、複数の切欠き部によって、トレイ内に溜まったゴミや水等を掃き出し易い。複数の切欠き部を備えることで、隣り合う切欠き部間に突部が構成される。この突部は、バッグ等を掛けるフックとして用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態の車両構造が設けられているインストルメントパネルの外観を示す概略斜視図である。

【図2】図３は、実施形態の車両構造を説明するための概略構成図である。

【図3】図４は、実施形態の車両構造に備わる複数の切欠き部及びその周辺を拡大して示す拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１から図３を参照して、本発明の車両構造の実施形態を以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味する。図中、「ＦＲ」は車両前後方向の前側、「ＲＲ」は後側、「ＵＰ」は車両上下方向の上側、「ＬＷＲ」は下側、「ＲＨ」は車両幅方向の右側、「ＬＨ」は左側を示す。

【0010】

＜要旨＞
実施形態の車両構造１は、図１及び図２に示すように、車両の内装部材に設けられたトレイ３を備える。トレイ３は、図２に示すように、底部３１と、底部３１から上方に立ち上がる壁部３２とを備える。実施形態の車両構造１の特徴の一つは、壁部３２が複数の切欠き部３３を備え、複数の切欠き部３３の各々が底部３１の表面３１０とほぼ面一である底面３３０を備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。実施形態では、図１及び図２に示すように、内装部材がインストルメントパネル２であり、助手席の前方に位置するインストルメントパネル２にトレイ３が設けられている例を説明する。図１は、インストルメントパネル２を車室側から見た全体の概略を示す。図２は、図１に示すインストルメントパネル２における助手席の前方を示す。図１及び図２は、車両左側に助手席が設けられている例を図示する。

【0011】

＜トレイ＞
トレイ３は、物を載置可能な箇所である。本例のトレイ３は、図１に示すように、インストルメントパネル２に設けられている。インストルメントパネル２は、前側の座席正面に配置された内装部材である。インストルメントパネル２は、主として樹脂で構成されている。インストルメントパネル２における車両幅方向の中央部分には、車両後方に膨出したセンターコンソール２０が設けられている。センターコンソール２０は、車両幅方向の中間点を通って車長方向に延びる中心軸を含む領域に位置する。センターコンソール２０には、代表的にはナビゲーションシステムやエアコンシステム等が配置されている。図１に示すインストルメントパネル２は、スピードメータ等の計器類やステアリングコラム等が取り付けられる各箇所に開口部を備える。インストルメントパネル２における助手席の前方には、グローブボックス５が設けられている。本例のトレイ３は、グローブボックス５の上方に設けられている。本例のトレイ３は、インストルメントパネル２の上方が凹むことで構成されている。

【0012】

トレイ３を構成する底部３１は、図２及び図３に示すように、フラットな表面３１０を備える。本例では、底部３１のほぼ全面がフラットな表面３１０である。

【0013】

トレイ３を構成する壁部３２は、助手席に向かい合うように車両幅方向に延びている。壁部３２は、トレイ３の内外を連通するように上方に開口している複数の切欠き部３３を備える。隣り合う切欠き部３３の間には、突部３４が構成されている。

【0014】

＜切欠き部＞
各切欠き部３３は、トレイ３内に溜まったゴミや水等を掃き出すための掃き出し口として機能する。各切欠き部３３は、図３に示すように、底部３１の表面３１０とほぼ面一である底面３３０を備える。図３では、表面３１０と底面３３０との境界を二点鎖線で示している。ほぼ面一とは、底面３３０が表面３１０に段差なく連続して面一である形態は勿論、底面３３０が表面３１０よりも若干低くなることで底面３３０と表面３１０との間に若干の段差を有する形態を含む。底面３３０と表面３１０との間に若干の段差を有する形態の場合、底面３３０と表面３１０との境界部分にゴミ等が溜まらない程度の段差であることが好ましい。例えば、段差は１ｍｍ以下程度が挙げられる。底面３３０が表面３１０よりも若干低いと、ゴミ等を掃き出し易い。本例の底面３３０は、表面３１０との間に段差を有さない面一でフラットな面である。

【0015】

各切欠き部３３の形状は適宜選択できる。切欠き部３３の形状は、切欠き部３３を車両幅方向に沿った鉛直面で切断した面の形状である。切欠き部３３の形状は、正方形、長方形、台形等が挙げられる。他に、切欠き部３３を構成する壁面が湾曲するような形状であってもよい。本例では、各切欠き部３３の形状は長方形状である。

【0016】

各切欠き部３３の幅は、トレイ３に載置した物が落下し難く、かつごみや水等を掃き出し易い長さを適宜選択できる。各切欠き部３３の幅は、例えば指が通るような長さであることが挙げられる。

【0017】

切欠き部３３の個数は適宜選択できる。切欠き部３３の個数は、偶数であることが挙げられる。二つの切欠き部３３を一組として、この組を一つ以上備えることが挙げられる。本例では、二つの切欠き部３３が設けられている。つまり、本例では、二つの切欠き部３３で構成される組が一つ設けられている。二つの切欠き部３３は、所定の間隔をあけて設けられている。二つの切欠き部３３の間に構成される突部３４は、後述するように、バッグ１００等を掛けるフックとして機能する。そのため、二つの切欠き部３３の間の長さ、つまり突部３４の幅は、バッグ１００等を掛け易い長さであることが好ましい。

【0018】

切欠き部３３の位置は適宜選択できる。本例では、二つの切欠き部３３が壁部３２の左側の端部に並んで設けられている。二つの切欠き部３３が壁部３２の右側の端部に並んで設けられていてもよい。また、二つの切欠き部３３が壁部３２の中央部に並んで設けられていてもよい。二つの切欠き部３３で構成される組が複数設けられている場合、上記組がそれぞれ壁部３２の両端部や中央部の所望の位置に設けられていてもよい。

【0019】

＜突部＞
突部３４は、バッグ１００等を掛けるフックとして機能する。突部３４の幅は、上述したように、バッグ１００等を掛け易い長さであることが好ましい。

【0020】

突部３４の高さは適宜選択できる。突部３４の高さは、壁部３２の高さと同じであってもよいし、壁部３２よりも高くてもよい。突部３４が壁部３２よりも高いと、突部３４にバッグ１００等を掛け易い。

【0021】

突部３４の形状は適宜選択できる。突部３４の形状は、角柱状、円柱状、角錐台状、円錐台状等が挙げられる。本例の突部３４は、前後方向の厚さが下側から上側に向かって漸次的に薄くなっている。厚さが薄くなると、突部３４の構成材料を削減できる。本例の突部３４は、トレイ３側の面、即ち前面がほぼ鉛直方向に沿った面である。突部３４の前面が鉛直面であると、バッグ１００等を突部３４に掛けた状態が維持され易い。本例の突部３４は、トレイ３の外側の面、即ち後面が下側から上側に向かって漸次的に前側に曲がった湾曲面である。突部３４の後面には、突部３４に掛けることができるバッグ１００等の耐荷重を表記することができる。突部３４の後面が湾曲面であると、後面が鉛直面である場合に比較して、後面に表記された耐荷重を助手席に着座した状態でも見易くできる。突部３４の側面が湾曲するような形状であってもよい。例えば、突部３４の下側の幅が上側の幅よりも狭くなるような形状であると、バッグ１００等を突部３４に掛けた状態が維持され易い。

【0022】

＜作用効果＞
実施形態の車両構造１は、トレイ３の底部３１の表面３１０と、各切欠き部３３の底面３３０とがほぼ面一であることで、各切欠き部３３を通して、トレイ３内に溜まったゴミや水等を掃き出し易い。隣り合う切欠き部３３の間に構成される突部３４は、バッグ１００等を掛けるフックとして用いることができる。実施形態の車両構造１は、複数の切欠き部３３を備えることで、ごみや水等の掃き出し口の機能とフックの機能とを兼ね備えることができるため、非常に使い勝手がよい。

【0023】

本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述した実施形態において、以下の変更が可能である。

【0024】

（１）上述した実施形態では、二つの切欠き部３３の間の長さ、つまり突部３４の幅が比較的小さい形態を説明した。二つの切欠き部３３の間の長さ、つまり突部３４の幅が比較的大きくてもよい。例えば、各切欠き部３３が壁部３２の各端部に設けられていてもよい。この場合、隣り合う切欠き部３３間には、ある程度の長さを有する壁部３２が存在することになる。この場合であっても、バッグ１００等の取っ手の長さにもよるが、隣り合う切欠き部３３間の壁部３２にバッグ１００等を掛けることができる。

【0025】

（２）上述した実施形態では、助手席の前方に位置するインストルメントパネル２にトレイ３が設けられている形態を説明した。トレイ３は、運転席の前方に位置するインストルメントパネル２に設けられていてもよい。

【0026】

（３）上述した実施形態では、インストルメントパネル２にトレイ３が設けられている形態を説明した。トレイ３は、ドアトリム、シートバック、デッキサイドボード等に設けられていてもよい。つまり、トレイ３が設けられた内装部材は、ドアトリム、シートバック、デッキサイドボード等であってもよい。

【符号の説明】

【0027】

１ 車両構造
２ インストルメントパネル
２０ センターコンソール
３ トレイ
３１ 底部、３１０ 表面
３２ 壁部
３３ 切欠き部、３３０ 底面
３４ 突部
５ グローブボックス
１００ バッグ

【図1】

【図2】

【図3】