特開 2022-119528 シート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022119528

(43)【公開日】2022-08-17

(54)【発明の名称】シート構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/02 20060101AFI20220809BHJP

   B60N 2/36 20060101ALN20220809BHJP

【ＦＩ】

B60N3/02 A

B60N2/36

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021016725

(22)【出願日】2021-02-04

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】伴 桃子

(72)【発明者】

【氏名】森 匡央

【テーマコード（参考）】

3B087

3B088

【Ｆターム（参考）】

3B087CA12

3B088DA02

3B088DB01

(57)【要約】

【課題】アシストグリップを有効活用できるシート構造を提供する。
【解決手段】クッションフレーム及びクッションパッドを有する車両のシートクッションと、前記クッションフレームから車幅方向の外方側に突出するように前記クッションフレームに取り付けられているアシストグリップと、を備え、前記クッションパッドは、前記クッションフレームから車幅方向の外方側に張り出す張出部を有し、前記アシストグリップは、前記張出部の下方に配置されている、シート構造。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クッションフレーム及びクッションパッドを有する車両のシートクッションと、
前記クッションフレームから車幅方向の外方側に突出するように前記クッションフレームに取り付けられているアシストグリップと、を備え、
前記クッションパッドは、前記クッションフレームから車幅方向の外方側に張り出す張出部を有し、
前記アシストグリップは、前記張出部の下方に配置されている、
シート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、アシストグリップを備えるシート構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１の車両用のシート構造は、シートクッションとサイドフィニッシャとアシストグリップとを備える。サイドフィニッシャは、リクライニングデバイスを覆うカバーである。サイドフィニッシャは、シートクッションの側部に設けられている。アシストグリップは、乗降の際に乗員が直接掴む持ち手として利用される。アシストグリップは、サイドフィニッシャの外側面から車幅方向の外方側に突出するようにサイドフィニッシャの外側面に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８－１２７２７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

アシストグリップを乗降の際に乗員が直接掴む持ち手として利用する以外にも有効活用することが望まれている。

【0005】

本発明の目的の一つは、アシストグリップを有効活用できるシート構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係るシート構造は、
クッションフレーム及びクッションパッドを有する車両のシートクッションと、
前記クッションフレームから車幅方向の外方側に突出するように前記クッションフレームに取り付けられているアシストグリップと、を備え、
前記クッションパッドは、前記クッションフレームから車幅方向の外方側に張り出す張出部を有し、
前記アシストグリップは、前記張出部の下方に配置されている。

【発明の効果】

【0007】

上記シート構造は、アシストグリップが張出部の下方に配置されていることによって、乗降や着座姿勢を整える際などに乗員が張出部の上面に手を置いたり、シートクションの上に物を置いたりしても、張出部の撓みを抑制できる。そのため、上記シート構造は、アシストグリップを有効活用できる。上記シート構造では、アシストグリップが外方側に突出するように取り付けられていることによって、側面衝突時、例えば変形したドアパネルなどの車両構成部材が乗員に突入する前にアシストグリップに当接する。そのため、上記シート構造は、変形した車両構成部材が乗員に突入する前にアシストグリップを介してクッションフレームに荷重を伝達できるため、乗員を保護し易い。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係るシート構造の斜視図である。

【図2】図２は、実施形態に係るシート構造に備わるアシストグリップを車両の上方向から見た図である。

【図3】図３は、実施形態に係るシート構造に備わるアシストグリップを車両の左方向から見た図である。

【図4A】図４Ａは、シートバックをシートクッション上に折り畳む前のシート構造を車両の左方向から見た図である。

【図4B】図４Ｂは、折り畳んだシート構造を乗員の足元のスペースに収納する途中の状態を車両の左方向から見た図である。

【図4C】図４Ｃは、折り畳んだシート構造を乗員の足元のスペースに収納した状態を車両の左方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１から図３、及び図４Ａから図４Ｃを参照して、本発明のシート構造の実施形態を説明する。図中の「ＦＲ」は実施形態に係るシート構造１を備える車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＬＨ」は車両の左方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。「ＯＵＴ」は、車両の外方、「ＩＮ」は、車両の内方を示す。車両の前後方向が車長方向である。車両の左右方向が車幅方向である。車両の上下方向が車高方向である。

【0010】

《実施形態》
〔シート構造〕
図１に示す実施形態に係るシート構造１は、シートクッション２とアシストグリップ７とを備える。シートクッション２は、クッションフレーム２１及びクッションパッド２２を有する。アシストグリップ７は、クッションフレーム２１から外方側に突出するようにクッションフレーム２１に取り付けられている。本形態のシート構造１の特徴の一つは、図２に示すように、クッションパッド２２が特定の張出部２２１を有し、アシストグリップ７が張出部２２１の下方に配置されている点にある。以下の説明は、シート構造１の概要、シート構造１の各構成の詳細、の順に行う。

【0011】

［概要］
シート構造１は、フロア１００に配置される。本例のシート構造１は、リアシートである。本例のフロア１００は、リアフロアである。本例のシート構造１は、複数人が掛けられる幅を有するベンチシートである。本例とは異なり、シート構造１は、一人用のセパレートシートであってもよい。シート構造１は、可倒式シート又は固定式シートが挙げられる。可倒式シートとは、シートバック３を前方に倒してシートクッション２の上に重なるように折り畳むことが可能なシートである。可倒式シートは、折り畳んだ状態で前方へ移動可能なシート、又は折り畳んだ状態で移動不可なシートが挙げられる。移動可能なシートとしては、後述するようなダイブダウン式シート又はタンブル式シートが挙げられる。固定式シートとは、シートバック３を前方に倒せないシートである。本例のシート構造１は、ダイブダウン式シートである。

【0012】

ダイブダウン式シートとは、以下の動作によって、図４Ａから図４Ｃに示すように折り畳んだ状態のシート構造１を乗員の足元のスペースに収納できるシートである。シートクッション２の側方のレバー９１を操作して、図示を省略するバックロックをロック位置からアンロック位置に移動させる。バックロックは、後述するバックフレームのクッションフレーム２１への固定と固定の解除とを行う。図４Ａに示すように、シートバック３を前方に倒してシートクッション２の上に重ねる。シートクッション２の後方のストラップ９５を引っ張って、図示を省略するシートフックをロック位置からアンロック位置に移動させる。シートフックは、クッションフレーム２１の取付対象への固定と固定の解除とを行う。取付対象は、本例では嵩上げ材１２０である。ストラップ９５と後述するアシストグリップ７とを掴んで、図４Ｂに示すように、後述する左前脚部４１の下端部側の回動機構４１Ｌ、及び図示を省略する右前脚部の下端部側の回動機構を回転軸として、シートクッション２の後方側を前方上方へ回動させる。図４Ｃに示すように、後述する左前脚部４１の上端部側の回動機構４１Ｕ及び下端部側の回動機構４１Ｌと、図示を省略する右前脚部の上端部側の回動機構及び下端部側の回動機構とを回転軸として、シートクッション２の後方側を下方へ回動させる。

【0013】

タンブル式シートとは、以下の動作によって、図示は省略するものの折り畳んだ状態のシートを乗員の足元のスペースに立てた状態で配置できるシートである。具体的には、折り畳んだ状態のシートクッションの前方側を回転軸としての後方側を前方へ回動させる。この回動によって、シートバックは前方側に位置する。シートクッションは後方側に位置する。シートクッションの前方側は下方に位置する。シートクッションの後方側は上方に位置する。

【0014】

［シートクッション］
シートクッション２は、図１に示すように、クッションフレーム２１とクッションパッド２２とを備える。クッションフレーム２１は、シートクッション２の骨格を構成する。クッションフレーム２１の詳細は後述する。クッションパッド２２は、シートクッション２の座面を構成する。

【0015】

シートクッション２の前方側は、左前脚部４１と右前脚部とを介してフロア１００に支持されている。シートクッション２の後方側は、本例では図４Ａに示す嵩上げ材１２０を介してフロア１００に支持されている。嵩上げ材１２０は、フロア１００に連結されている。本例とは異なり、シートクッション２の後方側は、嵩上げ材１２０を用いることなくフロア１００に支持されていてもよい。本例と異なる例としては、例えば、次の２つの構成が挙げられる。１つ目の例としては、平坦なフロアに対して前後の脚部を用いてシートクッション２を支持している構成が挙げられる。２つ目の例としては、下段と上段とを有する階段状のフロアに対して、シートクッション２の前方側は前脚部で下段に支持され、後方側は脚部を用いることなく上段に支持されている構成が挙げられる。

【0016】

（クッションフレーム）
本例のクッションフレーム２１は、メインフレーム２１Ｍと図示を省略するサブフレームとを備える。メインフレーム２１Ｍは、クッションフレーム２１の外形を構成している。メインフレーム２１Ｍは、矩形枠状に構成されている。サブフレームは、例えば、メインフレーム２１Ｍを補強する。サブフレームは、メインフレーム２１Ｍの内側に配置される。

【0017】

メインフレーム２１Ｍは、フロントフレーム２１Ｆとレフトフレーム２１Ｌとライトフレームとリアフレームとを有する。説明の便宜上、レフトフレーム２１Ｌの一部、ライトフレームの全部、及びリアフレームの全部の図示は、省略している。フロントフレーム２１Ｆは、前方側に配置されている。フロントフレーム２１Ｆは、車幅方向に延びている。レフトフレーム２１Ｌは、左方側に配置されている。レフトフレーム２１Ｌは、車長方向に延びている。ライトフレームは、右方側に配置されている。ライトフレームは、車長方向に延びている。リアフレームは、後方側に配置されている。リアフレームは、車幅方向に延びている。

【0018】

本例では、レフトフレーム２１Ｌ及びライトフレームとフロントフレーム２１Ｆとは、継ぎ目なく一連に形成されている。即ち、１本のパイプや棒を屈曲させて、フロントフレーム２１Ｆ、レフトフレーム２１Ｌ、及びライトフレームが構成されている。本例とは異なり、レフトフレーム２１Ｌ及びライトフレームとフロントフレーム２１Ｆとは、溶接されていてもよい。レフトフレーム２１Ｌ及びライトフレームとリアフレームとは、一連に形成されていてもよいし、溶接されていてもよい。

【0019】

フロントフレーム２１Ｆ、レフトフレーム２１Ｌ、ライトフレーム、及びリアフレームの形状は、棒状、筒状、及び板状の少なくとも一つが挙げられる。フロントフレーム２１Ｆ、レフトフレーム２１Ｌ、ライトフレーム、及びリアフレームは、棒状、筒状、及び板状のうち、２つ以上の形状を組み合わせて構成してもよい。本例のフロントフレーム２１Ｆ、レフトフレーム２１Ｌ、ライトフレーム、及びリアフレームの形状は、円筒状である。

【0020】

（クッションパッド）
クッションパッド２２は、クッションフレーム２１の上方を覆う。クッションパッド２２は、クッションパッド２２の表面を構成するカバー材と、カバー材の内部に設けられるクッション材とを備える。カバー材には、例えば、ファブリックやレザーなどが用いられる。クッション材には、例えば、発泡ウレタンなどが用いられる。クッションパッド２２は、張出部２２１を有する。

【0021】

〈張出部〉
張出部２２１は、クッションフレーム２１よりも車幅方向の外方側に張り出す部分である。本例の張出部２２１は、クッションパッド２２の側部の一部が外方側に張り出すことで構成されている。本例とは異なり、張出部２２１は、クッションパッド２２の側部の全部が外方側に張り出すことで構成されていてもよい。本例の張出部２２１は、クッションパッド２２の左前部に設けられている。本例とは異なり、張出部２２１は、クッションパッド２２の右前部に設けられていてもよいし、クッションパッド２２の左前部及び右前部の両方に設けられていてもよい。

【0022】

（アシストグリップ）
アシストグリップ７は、乗降の際、可倒式シートを前方へ移動する際、又は悪路を走行する際、乗員が掴む持ち手として利用できる。アシストグリップ７は、クッションフレーム２１から車幅方向の外方側に突出するようにクッションフレーム２１に取り付けられている。アシストグリップ７が外方側に突出するように取り付けられていることによって、側面衝突時、変形した車両構成部材が乗員に突入する前にアシストグリップ７に当接する。このアシストグリップ７を備えるシート構造１は、変形した車両構成部材が乗員に突入する前にアシストグリップ７を介してクッションフレーム２１に荷重を伝達できるため、乗員を保護し易い。

【0023】

アシストグリップ７の数は適宜選択できる。本例では、アシストグリップ７の数は１つである。この数は、車両の左右の片側におけるアシストグリップの数である。本例とは異なり、アシストグリップ７の数は２つであってもよい。アシストグリップ７は、図２に示すように、張出部２２１の下方に配置されている。そのため、乗降や着座姿勢を整える際などに、乗員が張出部２２１の上面に手を置いたり、シートクッション２の上に物を置いたりしても、アシストグリップ７が張出部２２１の下方に配置されていることによって張出部２２１の撓みを抑制できる。本例のアシストグリップ７は、レフトフレーム２１Ｌの前方部に取り付けられている。本例とは異なり張出部２２１がクッションパッド２２の右前部に設けられる場合、アシストグリップ７はライトフレームの前方部に取り付けられることが挙げられる。また、本例とは異なりアシストグリップ７の数が２つであり、張出部２２１がクッションパッド２２の左前部及び右前部の両方に設けられる場合、アシストグリップ７の各々は、レフトフレーム２１Ｌの前方部とライトフレームの前方部とに取り付けられることが挙げられる。

【0024】

図２に示すように、アシストグリップ７を車両の上方から見た際、アシストグリップ７の外縁が張出部２２１の外縁よりも車内側に位置していてもよいし、アシストグリップ７の外縁の一部が張出部２２１の外縁から外方へはみ出ていても良い。アシストグリップ７の外縁の一部がはみ出ていれば、側面衝突時にクッションパッド２２よりも先にアシストグリップ７を介してクッションフレーム２１に荷重を伝達できるため、乗員を保護し易い。

【0025】

アシストグリップ７の形状は、図２，図３に示すように、本例ではＣ字状である。アシストグリップ７の一端部と他端部とが、ブラケット７０を介してレフトフレーム２１Ｌの下部に取り付けられている。ブラケット７０の形状は、本例ではＵ字状である。ブラケット７０は、レフトフレーム２１Ｌの下方に伸びるように固定されている。このブラケット７０の下辺にアシストグリップ７が取り付けられている。アシストグリップ７とブラケット７０との取り付け、及びブラケット７０とレフトフレーム２１Ｌとの取り付けは、ボルト、又は溶接などによって行える。本例では、図３に示すように、側方視したアシストグリップ７が後述する左前脚部４１の上端部側の回動機構４１Ｕを囲むように取り付けられている。即ち、アシストグリップ７は、外方側に向かうにしたがって下方に傾斜するように取り付けられている。このアシストグリップ７は、図２に示すように上方視しても、図３に示すように側方視しても、Ｃ字状に見える。上端部側の回動機構４１Ｕを囲むアシストグリップ７は、上端部側の回動機構４１Ｕを保護し易い。そのため、側面衝突時、変形し易い上端部側の回動機構４１Ｕに大荷重が入力されることを抑制し易い。

【0026】

（シートバック）
シートバック３は、図１に示すように、バックフレームとバックパッド３２とを備える。バックフレームの図示は省略する。バックフレームは、シートバック３の骨格を形成する。バックパッド３２は、バックフレームの前方を覆う。バックパッド３２は、シートバック３の背面部を構成する。

【0027】

［左前脚部・右前脚部］
左前脚部４１は、クッションフレーム２１の左前部を下方から支持する。右前脚部は、クッションフレーム２１の右前部を下方から支持する。左前脚部４１の構成と右前脚部の構成とは、左右対称である。左前脚部４１及び右前脚部は、概ね車高方向に伸びている。

【0028】

本例の左前脚部４１の下端部は、図１、図３、及び図４（Ａ）から図４（Ｃ）に示すように、回動機構４１Ｌ及び土台部４１Ｂを介してフロア１００に連結されている。図３は、フロア１００を省略している。本例の左前脚部４１の上端部は、回動機構４１Ｕを介してレフトフレーム２１Ｌの左前部に連結されている。回動機構４１Ｌ、４１Ｕは、本例ではピンで構成している。土台部４１Ｂは、フロア１００にボルトなどで固定されている。

【0029】

本例の右前脚部の下端部は、回動機構及び土台部を介してフロア１００に連結されている。本例の右前脚部の上端部は、回動機構を介してライトフレームの右前部に連結されている。回動機構は、本例ではピンで構成している。土台部は、フロア１００にボルトなどで固定されている。

【0030】

本例とは異なり、左前脚部４１の下端部及び右前脚部の下端部は、回動機構及び土台部を介することなくフロア１００に直接連結されていてもよい。左前脚部４１の上端部及び右前脚部の上端部は、回動機構を介することなくクッションフレーム２１に直接連結されていてもよい。

【0031】

［クロスビーム］
図１に示すクロスビーム５は、左前脚部４１及び右前脚部を補強する。クロスビーム５は、車幅方向に延びている。クロスビーム５は、左前脚部４１の途中と右前脚部の途中とを橋渡ししている。

【0032】

〔作用効果〕
アシストグリップ７は、張出部２２１の下方に配置されていることによって、乗降や着座姿勢を整える際などに乗員が張出部２２１の上面に手を置いたり、シートクッション２の上に物を置いたりしても、張出部２２１の撓みを抑制できる。そのため、シート構造１は、アシストグリップ７を有効活用できる。

【0033】

アシストグリップ７は、車幅方向の外方側に突出するように取り付けられていることによって、側面衝突時、変形した車両構成部材が乗員に突入する前に当接する。そのため、シート構造１は、変形した車両構成部材が乗員に突入する前にアシストグリップ７を介してクッションフレーム２１に荷重を伝達できるため、乗員を保護し易い。特に、アシストグリップ７は、左前脚部４１の上端部側の回動機構４１Ｕを囲むように設けられていることで、上端部側の回動機構４１Ｕを保護し易い。そのため、側面衝突時、変形し易い上端部側の回動機構４１Ｕに大荷重が入力されることを抑制し易い。

【0034】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0035】

１ シート構造
２ シートクッション
２１ クッションフレーム
２１Ｍ メインフレーム
２１Ｆ フロントフレーム
２１Ｌ レフトフレーム
２２ クッションパッド
２２１ 張出部
３ シートバック
３２ バックパッド
４１ 左前脚部
４１Ｕ、４１Ｌ 回動機構
４１Ｂ 土台部
５ クロスビーム
７ アシストグリップ
７０ ブラケット
９１ レバー
９５ ストラップ
１００ フロア
１２０ 嵩上げ材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図4C】