特開 2022-119653 ステンシルプレート及びその製造方法、ならびにタイヤ加硫金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022119653

(43)【公開日】2022-08-17

(54)【発明の名称】ステンシルプレート及びその製造方法、ならびにタイヤ加硫金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20220809BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021016925

(22)【出願日】2021-02-04

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(74)【代理人】

【識別番号】100189393

【弁理士】

【氏名又は名称】前澤 龍

(74)【代理人】

【識別番号】100203091

【弁理士】

【氏名又は名称】水鳥 正裕

(72)【発明者】

【氏名】安永 智一

【テーマコード（参考）】

4F202

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AB03

4F202AF01

4F202AH20

4F202AR13

4F202CA21

4F202CB01

4F202CK28

4F202CU01

4F202CU02

4F202CU14

4F202CU20

(57)【要約】

【課題】ステンシルプレートの表裏の識別を容易にしてタイヤ加硫金型への誤装着を防止する。
【解決手段】タイヤ加硫金型１０のタイヤ成型面１２に設けられた装着凹部２２に装着され、タイヤ外表面にタイヤ識別マークを形成するためのステンシルプレート２０である。該ステンシルプレート２０は、タイヤ成型時にタイヤ外表面に接する表面２８と、タイヤ成型時に装着凹部２２側に面する裏面３０と、タイヤ外表面にタイヤ識別マークを形成するためのマーク形成部３２と、表面２８に現れることなく裏面３０に設けられてステンシルプレート２０の表裏を識別するための表裏識別マーク３４と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ加硫金型のタイヤ成型面に設けられた装着凹部に装着され、タイヤ外表面にタイヤ識別マークを形成するためのステンシルプレートであって、
タイヤ成型時にタイヤ外表面に接する表面と、タイヤ成型時に前記装着凹部側に面する裏面と、タイヤ外表面にタイヤ識別マークを形成するためのマーク形成部と、前記表面に現れることなく前記裏面に設けられてステンシルプレートの表裏を識別するための表裏識別マークと、を備えるステンシルプレート。

【請求項2】

前記表裏識別マークが、前記裏面に設けられた前記表面に達しない窪みを含む、請求項１に記載のステンシルプレート。

【請求項3】

前記窪みが、前記裏面に対する引っ掻き、ローレット加工またはショットブラストにより形成された、請求項２に記載のステンシルプレート。

【請求項4】

前記表裏識別マークが、前記表面とは異なる色を付した着色部を含む、請求項１～３のいずれか１項に記載のステンシルプレート。

【請求項5】

前記着色部が油性マーカーによる線である、請求項４に記載のステンシルプレート。

【請求項6】

前記着色部が塗装部である、請求項４に記載のステンシルプレート。

【請求項7】

前記表裏識別マークが、ステンシルプレートの長手方向に延在する、請求項１～６のいずれか１項に記載のステンシルプレート。

【請求項8】

前記表裏識別マークが、前記裏面に設けられた前記表面に達しない窪み上に、さらに前記表面とは異なる着色を付してなる、請求項１又は７に記載のステンシルプレート。

【請求項9】

前記マーク形成部がタイヤ外表面に凸状のタイヤ識別マークを形成するための凹部であり、前記裏面に前記凹部に対応した凸部が設けられた、請求項１～８のいずれか１項に記載のステンシルプレート。

【請求項10】

タイヤ成型面と、
前記タイヤ成型面に設けられた装着凹部と、
前記装着凹部に装着された請求項１～９のいずれか１項に記載のステンシルプレートと、
を備えるタイヤ加硫金型。

【請求項11】

請求項１～９に記載のステンシルプレートの製造方法であって、
金属板の前記裏面に相当する面に前記表裏識別マークを形成すること、
前記表裏識別マークを設けた金属板にエンボス加工を実施して前記マーク形成部を形成すること、
前記マーク形成部を設けた金属板をステンシルプレートの外形形状に切断すること、
を含む、ステンシルプレートの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、タイヤ外表面にタイヤ識別マークを形成するためのステンシルプレート、及びその製造方法、ならびに、該ステンシルプレートを含むタイヤ加硫金型に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤの外表面には、タイヤの製造者や品種、サイズ、製造年や週などの識別を容易にするために、文字、記号又は図形などのタイヤ識別マークが設けられている。かかるタイヤ識別マークを形成するために、加硫金型のタイヤ成型面に、アルミや鉄などの金属板からなるステンシルプレートを交換可能に取り付けることが知られている（特許文献１～３参照）。

【0003】

従来、タイヤ識別マークはタイヤ外表面に凹状に形成されていたが、近年、タイヤ識別マークを凸状に形成することが望まれている。凸状のタイヤ識別マークを形成するためには、ステンシルプレートに設ける凹凸を従来の逆にする必要があり、金属板にエンボス加工を施すことによりタイヤ識別マークを形成するための凹部を表面に設けたステンシルプレートが提案されている（特許文献４参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６－００１２２４号公報

【特許文献2】特開２０１５－０５１６０５号公報

【特許文献3】特開２００７－０３８５２８号公報

【特許文献4】特開２０２０－１５１９１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のようにステンシルプレートに設ける凹凸を従来の逆に設定すると、タイヤ加硫金型にステンシルプレートを装着する際に、作業者が表裏を誤って装着することがあり、表裏逆に装着されると正しいタイヤ識別マークを成型することができない。特許文献４に記載のステンシルプレートのように、タイヤ加硫金型に固定するための皿ネジの頭部を受け入れる皿絞りが両端部に設けられていれば、当該皿絞りにより見た目及び触感で表裏の判別は比較的容易である。しかしながら、皿絞りのないステンシルプレートでは、作業者にとって表裏の判別がさらに難しくなる。

【0006】

本発明の実施形態は、以上の点に鑑み、ステンシルプレートの表裏の識別を容易にしてタイヤ加硫金型への誤装着を防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の実施形態に係るステンシルプレートは、タイヤ加硫金型のタイヤ成型面に設けられた装着凹部に装着され、タイヤ外表面にタイヤ識別マークを形成するためのステンシルプレートであって、タイヤ成型時にタイヤ外表面に接する表面と、タイヤ成型時に前記装着凹部側に面する裏面と、タイヤ外表面にタイヤ識別マークを形成するためのマーク形成部と、前記表面に現れることなく前記裏面に設けられてステンシルプレートの表裏を識別するための表裏識別マークと、を備えたものである。

【0008】

前記表裏識別マークは、前記裏面に設けられた前記表面に達しない窪みを含んでもよい。前記窪みは、前記裏面に対する引っ掻き、ローレット加工またはショットブラストにより形成されてもよい。

【0009】

前記表裏識別マークは、前記表面とは異なる色を付した着色部を含んでもよい。前記着色部は油性マーカーによる線でもよい。前記着色部は塗装部でもよい。

【0010】

前記表裏識別マークは、ステンシルプレートの長手方向に延在してもよい。

【0011】

前記表裏識別マークは、前記裏面に設けられた前記表面に達しない窪み上に、さらに前記表面とは異なる着色を付してなるものでもよい。

【0012】

前記マーク形成部がタイヤ外表面に凸状のタイヤ識別マークを形成するための凹部であり、前記裏面に前記凹部に対応した凸部が設けられてもよい。

【0013】

本発明の実施形態に係るタイヤ加硫金型は、タイヤ成型面と、前記タイヤ成型面に設けられた装着凹部と、前記装着凹部に装着された前記ステンシルプレートと、を備える。

【0014】

前記ステンシルプレートを製造するための実施形態に係るステンシルプレートの製造方法は、金属板の前記裏面に相当する面に前記表裏識別マークを形成すること、前記表裏識別マークを設けた金属板にエンボス加工を実施して前記マーク形成部を形成すること、前記マーク形成部を設けた金属板をステンシルプレートの外形形状に切断すること、を含む。

【発明の効果】

【0015】

本実施形態であると、表裏識別マークを設けたことにより、ステンシルプレートの表裏を識別することができ、タイヤ加硫金型への誤装着を防止することができる。表裏識別マークはステンシルプレートの表面側には現れないので、タイヤ外表面に影響を与えない。一方で、仮に誤装着された場合には、タイヤ成型面をみたときに表裏識別マークが現れるので、作業者に誤装着を知らせることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施形態に係るタイヤ加硫金型の加硫時における状態を示す半断面図

【図2】図１のＸ矢視図

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図

【図4】第１実施形態に係るステンシルプレートの裏面を示す平面図

【図5】図４のＶ－Ｖ線断面図

【図6】第３実施形態に係るステンシルプレートの裏面を示す平面図

【図7】第５実施形態に係るステンシルプレートの裏面を示す平面図

【図8】第６実施形態に係るステンシルプレートの断面図

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

【0018】

［第１実施形態］
図１は、空気入りタイヤ（以下、単にタイヤということがある。）Ｔを加硫成型するために用いられる、一実施形態に係るタイヤ加硫金型（以下、単に金型ということがある。）１０を示した図である。ここで、空気入りタイヤＴは、接地面をなすトレッドＴ１と、トレッドＴ１の幅方向両端からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォールＴ２，Ｔ２及びビードＴ３，Ｔ３とを備えて構成されており、サイド部Ｔ４に設けられたタイヤ識別マークを除いて一般的なタイヤ構造を採用することができる。ここで、サイド部Ｔ４とは、サイドウォールＴ２とビードＴ３とを包括する概念である。

【0019】

金型１０は、タイヤＴの外表面を成型するタイヤ成型面１２を備え、キャビティ内にセットされた未加硫のグリーンタイヤを加硫成型する。金型１０は、トレッドＴ１の外面を成型するトレッド成型面１４Ａを有するトレッドモールド１４と、サイドウォールＴ２の外面を成型するサイドウォール成型面１６Ａを有する上下一対のサイドウォールモールド１６，１６と、ビードＴ３の外面を成型するビード成型面１８Ａを有する上下一対のビードモールド１８，１８を備え、タイヤＴの成型空間であるキャビティを形成する。

【0020】

タイヤ成型面１２には、ステンシルプレート２０を装着するための装着凹部２２が設けられている。この例では、装着凹部２２は、タイヤ成型面１２のうち、サイド部Ｔ４を成型するサイド成型面１２Ａに設けられている。ここで、サイド成型面１２Ａとは、サイドウォール成型面１６Ａとビード成型面１８Ａとを包括する概念である。図１では、装着凹部２２は、サイドウォール成型面１６Ａに設けられているが、ビード成型面１８Ａに設けられてもよく、サイドウォール成型面１６Ａとビード成型面１８Ａの双方にそれぞれ設けられてもよい。

【0021】

装着凹部２２は、タイヤ成型面１２を局所的に窪ませることにより形成され、図２に示すようにタイヤ周方向ＣＤに沿って湾曲して延びる凹溝である。そのため、装着凹部２２は、タイヤ周方向ＣＤの長さがタイヤ半径方向ＲＤの幅よりも大きい横長形状を有している。装着凹部２２の深さは、特に限定されず、例えば０．８～１．８ｍｍでもよく、１．０～１．５ｍｍでもよい。

【0022】

ステンシルプレート２０は、タイヤＴの外表面にタイヤ識別マークを形成するためのプレートであり、装着凹部２２内に嵌め込まれて装着される。この例では、ステンシルプレート２０は、サイド部Ｔ４の外面に凸状のタイヤ識別マークを形成するための部材であり、タイヤ周方向ＣＤの長さＬがタイヤ半径方向ＲＤの幅Ｗよりも大きい横長の金属板からなる（図４参照）。ステンシルプレート２０は、タイヤ周方向ＣＤに沿って湾曲しながら延びる細長いストリップ状部材である。金属板の厚みｔ１（図３参照）は、特に限定されず、例えば０．２～０．８ｍｍでもよく、０．３～０．６ｍｍでもよい。

【0023】

ステンシルプレート２０は、装着凹部２２に取り付けられたスペーサ部材２４を介在させて装着凹部２２に装着されている。スペーサ部材２４は、図３に示すように装着凹部２２の一部の底面高さを嵩上げするための嵩上げ部であり、図２及び図３に示すようにステンシルプレート２０の周縁部及び後述するネジ穴３５周りを支持するように設けられている。そして、装着凹部２２内にスペーサ部材２４を取り付け、その上にステンシルプレート２０を取り付けて、長手方向ＬＤの両端部においてネジ２６を締め付けることにより、ステンシルプレート２０は装着凹部２２内に固定される。装着凹部２２の底面にはネジ２６が螺合する取付穴２７が設けられている。

【0024】

ステンシルプレート２０は、タイヤ成型時にタイヤ外表面に接する表面２８と、タイヤ成型時に装着凹部２２側に面する裏面３０と、タイヤ外表面にタイヤ識別マークを形成するためのマーク形成部３２と、ステンシルプレート２０の表裏を識別するための表裏識別マーク３４（図４参照）と、を備える。ステンシルプレート２０はまた、その長手方向ＬＤの両端部にネジ穴３５を備える。

【0025】

表面２８は、板状をなすステンシルプレート２０の表裏両面のうち、ステンシルプレート２０を金型１０に装着した状態で上記キャビティに面する面であり、図３における上側の面である。裏面３０は、板状をなすステンシルプレート２０の表裏両面のうち、ステンシルプレート２０を金型１０に装着した状態で装着凹部２２の底面側に向く面であり、図３における下側の面である。

【0026】

マーク形成部３２は、この例では、タイヤ外表面に凸状のタイヤ識別マークを形成するための凹部３６により構成されており、エンボス加工（浮き出し工法）により表面２８から陥没形成されている。すなわち、凹部３６はステンシルプレート２０の表面２８側に設けられている。表面２８からの凹部３６の深さＤ１は、特に限定されず、例えば０．３～１．２ｍｍでもよい。

【0027】

凹部３６を形成したことにより、ステンシルプレート２０の裏面３０には凹部３６に対応する凸部３８が形成されている。すなわち、凸部３８は、上記凹部３６をステンシルプレート２０の裏面３０側からみたものであり、そのため、その突出高さは凹部３６の深さと実質同じである。

【0028】

凹部３６は、この例ではステンシルプレート２０の長手方向ＬＤに複数設けられ、これら複数の凹部３６によりタイヤ外表面にタイヤ識別マークが形成される。凹部３６は、図２に示すように、タイヤ外表面に形成されるタイヤ識別マークを反転させた形状をなす。タイヤ識別マークとしては、タイヤの製造者や品種、サイズ、製造番号、製造年月日などを表す文字、記号又は図形などが挙げられる。図２の例では「ＨＬＤ５０１１」との文字列をタイヤ識別マークとしており、凹部３６はこれを反転させた形状に形成されている。そのため、図４に示すようにステンシルプレート２０を裏面３０からみると、凸部３８はタイヤ識別マークと同じ形状に形成される。

【0029】

表裏識別マーク３４は、ステンシルプレート２０の表面２８に現れることなく裏面３０に設けられている。この例では、図４及び図５に示すように、表裏識別マーク３４は、ステンシルプレート２０の裏面３０に設けられた表面２８に達しない窪み４０であり、ステンシルプレート２０の長手方向ＬＤに延在している。

【0030】

窪み４０は、ステンシルプレート２０の裏面３０に対する引っ掻きにより形成されており、例えばケガキ針による引っ掻き傷（即ち、ケガキ線）であり、ステンシルプレート２０の長手方向ＬＤに沿って連続して１本のケガキ線からなる窪み４０が形成されている。窪み４０の深さは、表面２８にまで達していなければ特に限定されないが、ケガキ線であるため、通常はステンシルプレート２０の厚みよりも十分に小さい。

【0031】

ステンシルプレート２０は次のようにして製造することができる。
（１）金属板を用いて上記裏面３０に相当する面に表裏識別マーク３４を形成する。
（２）表裏識別マーク３４を設けた金属板にエンボス加工を実施してマーク形成部３２を形成する。
（３）マーク形成部３２を設けた金属板をステンシルプレート２０の外形形状に切断する。

【0032】

工程（１）では、長尺状（帯状）の金属板の巻物から当該金属板を繰り出し、繰り出された金属板の一方面に対してケガキ針を押し付ける。すなわち、ケガキ針を固定したところに金属板を流し送る。これにより、金属板の一方面にケガキ線（表裏識別マーク３４に相当する窪み４０）を形成することができる。ケガキ線の形成後、工程（２）において、金属板の上記表面２８に相当する面（ケガキ線を形成した面とは反対側の面）からエンボス型を押し当ててマーク形成部３２の凹部３６を陥没形成させる。次いで、工程（３）において、金属板を所定形状に打抜き加工することによりステンシルプレート２０が得られる。

【0033】

ステンシルプレート２０を装着凹部２２に取り付ける際には、金型１０の装着凹部２２内にスペーサ部材２４を取り付け、その後、ステンシルプレート２０を装着凹部２２内にセットしてネジ２６をネジ穴３５に挿入して取付穴２７と螺合させることによりステンシルプレート２０を固定する。

【0034】

以上よりなる金型１０を用いてタイヤＴを製造する際には、金型１０内にグリーンタイヤをセットして型閉めした後、内側に配置した不図示のブラダーを膨張させて、グリーンタイヤを金型内面に押し当て、加熱状態に保持する。これによりグリーンタイヤが加硫成型され、タイヤＴが得られる。得られたタイヤＴでは、サイド部Ｔ４の外面にタイヤ識別マークがタイヤ外面から突出した凸状をなして形成される。なお、グリーンタイヤの作製は、公知の方法を用いて行うことができる。

【0035】

本実施形態であると、ステンシルプレート２０に表裏識別マーク３４を設けたことにより、皿絞りのないステンシルプレート２０でありながら、その表裏を識別することができ、金型１０への誤装着を防止することができる。表裏識別マーク３４はステンシルプレート２０の裏面３０に設けられた表面２８側には達しない窪み４０であり、表面２８には現れていないので、成型されるタイヤＴの外表面には影響を与えない。一方で、仮にステンシルプレート２０を装着凹部２２に表裏逆に装着した場合には、タイヤ成型面１２をみたときに表裏識別マーク３４が現れるので、作業者に誤装着を知らせることができる。

【0036】

上記第１実施形態では、表裏識別マーク３４を１本のケガキ線である直線状の窪み４０としたが、ケガキ線は複数本設けてもよい。また、図４では、ケガキ線である直線状の窪み４０をステンシルプレート２０の長手方向ＬＤの全体に連続した直線として示したが、長手方向ＬＤの一部に形成してもよく、断続状に形成してもよい。例えば、上記のようにケガキ線を形成してからエンボス加工によりマーク形成部３２を設ける場合、裏面３０の凸部３８を設けた部分では塑性変形によりケガキ線の窪み４０が浅くなったり消失したりすることもあり、それによりケガキ線が断続状に形成されてもよい。また、ケガキ線による窪み４０は、長手方向ＬＤに延在する形態には限定されず、例えば、ステンシルプレート２０の幅方向に延在させて設けてもよい。

【0037】

［第２実施形態］
上記の第１実施形態では、表裏識別マーク３４をケガキ針による引っ掻き傷により構成したが、このような引っ掻き傷の作製方法としてはケガキ針には限定されない。他の例として、第２実施形態においては、ダイヤモンド砥石などの粗い砥粒を持つ砥石によりステンシルプレート２０の裏面３０に多数の引っ掻き傷を形成する。

【0038】

この場合、上記の工程（１）において、繰り出された金属板の一方面に砥石を押し当てることにより、金属板の上記裏面３０に相当する面に多数の引っ掻き傷を表裏識別マーク３４として形成することができる。

【0039】

第２実施形態について、その他の構成及び効果は第１実施形態と同じであり、説明は省略する。

【0040】

［第３実施形態］
図６は第３実施形態に係るステンシルプレート２０Ａの裏面３０を示す平面図である。第３実施形態では、ステンシルプレート２０Ａの裏面３０に設ける表裏識別マーク３４がローレット加工により形成された窪み４０Ａである点で、ケガキ針による引っ掻き傷である第１実施形態とは異なる。

【0041】

窪み４０Ａは、第１実施形態の窪み４０と同様、ステンシルプレート２０Ａの表面２８には達しない裏面３０側に設けられた窪みであり、ステンシルプレート２０Ａの裏面３０にローレット工具を押し当てることにより、塑性変形により裏面３０に凹凸模様が転造されている。ローレット工具としては、例えば、斜めローレット、平目ローレット、綾目ローレットなどがあり、特に限定されない。

【0042】

図６に示す例では、ローレット加工による窪み４０Ａは、第１実施形態と同様、ステンシルプレート２０Ａの長手方向ＬＤに延在して設けられているが、幅方向に延在させてもよい。また、裏面３０の全体にローレット加工を施してもよい。

【0043】

第３実施形態に係るステンシルプレート２０Ａを製造する場合、第１実施形態と同様、上記の工程（１）において、繰り出された金属板の一方面にローレット工具を押し当てることにより、金属板の上記裏面３０に相当する面にローレット加工による凹凸模様を表裏識別マーク３４として形成することができる。

【0044】

第３実施形態について、その他の構成及び効果は第１実施形態と同じであり、説明は省略する。

【0045】

［第４実施形態］
上記の第１～第３実施形態では、表裏識別マーク３４として表面２８には達しない窪み４０，４０Ａを裏面３０に設けた。このような表面２８に達しない窪みは上記の引っ掻き傷やローレット加工によるものには限定されない。他の例として、第４実施形態においては、ショットブラストによりステンシルプレート２０の裏面３０に表面２８に達しない窪みを形成する（砂目処理）。

【0046】

ショットブラストは、投射材と呼ばれる粒体を加工物に衝突させる工法であり、例えばサンドブラストが挙げられる。金属板の裏面３０に相当する面にショットブラストを行うことにより、塑性変形により多数の微小な窪みを、表裏識別マーク３４として、ステンシルプレート２０の裏面３０に形成することができる。ショットブラストによる表裏識別マーク３４はステンシルプレートの裏面３０全体に形成してもよい。ショットブラストは金属板を長尺状に切断する前に実施し、サンドブラストによる微小な窪みを形成してから長尺状に切断し、その後、上記工程（２）及び（３）を行うことによりステンシルプレート２０を製造してもよい。

【0047】

第４実施形態について、その他の構成及び効果は第１実施形態と同じであり、説明は省略する。

【0048】

［第５実施形態］
図７は第５実施形態に係るステンシルプレート２０Ｂの裏面３０を示す平面図である。第５実施形態では、ステンシルプレート２０Ｂの裏面３０に設ける表裏識別マーク３４が、表面２８とは異なる色を付した着色部４２である点で、窪み４０である第１実施形態とは異なる。

【0049】

すなわち、第５実施形態では、ステンシルプレート２０Ｂの裏面３０に、表裏識別マーク３４として着色部４２が設けられている。着色部４２は、この例では油性マーカー（フェルトペン、油性ペンともいう。）による線であり、ステンシルプレート２０Ｂの長手方向ＬＤに延在して設けられている。そのため、油性マーカーによる着色部４２は、裏面３０の一部に裏面３０のその他の部分とは異なる色を有して形成されている。

【0050】

着色部４２に付する色としては、暗い場所での視認性を高めるため、金属板の素地に対してコントラストのある色が好ましく、例えば赤、ピンク、紫、オレンジ、黒、青、緑、茶などが挙げられる。また、蛍光色を持つ油性蛍光マーカーを用いてもよい。

【0051】

第５実施形態に係るステンシルプレート２０Ｂを製造する場合、第１実施形態における上記工程（１）において、油性マーカーを固定したところに金属板を流し送って、当該金属板の一方面に油性マーカーにより線を引く。これにより油性マーカーによる着色部４２が表裏識別マーク３４として裏面３０に相当する面に形成される。その後、工程（２）において、着色部４２を付した面とは反対側の面からエンボス型を押し当ててマーク形成部３２の凹部３６を陥没形成させ、次いで、工程（３）において、金属板を所定形状に打抜き加工することによりステンシルプレート２０Ｂが得られる。

【0052】

第５実施形態であると、着色部４２としてコントラストのある色を付することにより、暗い場所での視認性を高めることができ、ステンシルプレート２０Ｂの表裏の識別をさらに容易にすることができる。第５実施形態について、その他の構成及び効果は第１実施形態と同じであり、説明は省略する。

【0053】

なお、第５実施形態では、表裏識別マーク３４を１本の油性マーカーによる線である着色部４２としたが、油性マーカーによる線は複数本設けてもよい。また、図７では、着色部４２をステンシルプレート２０Ｂの長手方向ＬＤの全体に連続した直線として示したが、長手方向ＬＤの一部に形成してもよく、断続状に形成してもよい。例えば、上記のように着色部４２を形成してからエンボス加工によりマーク形成部３２を設ける場合、裏面３０の凸部３８を設けた部分では着色部４２が薄くなったり消失したりすることもあり、それにより着色部４２が断続状に形成されてもよい。また、油性マーカーによる着色部４２は、長手方向ＬＤに延在する形態には限定されず、例えば、ステンシルプレート２０の幅方向に延在させて設けてもよい。

【0054】

［第６実施形態］
図８は第６実施形態に係るステンシルプレート２０Ｃの断面図である。第６実施形態では、ステンシルプレート２０Ｃの裏面３０に設ける表裏識別マーク３４としての着色部が、塗装部４４である点で、油性マーカーによる線である第５実施形態とは異なる。

【0055】

すなわち、第６実施形態では、ステンシルプレート２０Ｃの裏面３０に、表面２８とは異なる色を付した着色部として塗装部４４が設けられている。図８に示す例では、裏面３０の全体に塗装部４４が形成されているが、第５実施形態の着色部４２と同様、裏面３０の一部に塗装部４４を形成してもよい。

【0056】

塗装部４４は、金属板の素地とは異なる色を持つ着色剤を含む塗料を塗装することにより形成される塗膜である。例えば、金属光沢のある金属板の素地に対して、艶消しの着色やコントラストがある色、蛍光色などを持つ塗膜が挙げられる。塗料としては、合成樹脂を主成分とする合成樹脂塗料、乾性油を主成分とする油性塗料、ニトロセルロースを主成分とするラッカーなどが挙げられる。

【0057】

一実施形態として、塗装部４４は、着色剤を含む樹脂組成物（合成樹脂塗料）をステンシルプレート２０Ｃの裏面３０に塗装した樹脂層でもよい。樹脂の種類としては、特に限定されず、エポキシ系樹脂など種々の樹脂を用いることができる。

【0058】

一実施形態として、塗装部４４は、蛍光着色剤を含む蛍光塗料（夜光塗料ともいう。）をステンシルプレート２０Ｃの裏面３０にスプレーした塗膜でもよい。なお、本明細書において、蛍光とは、燐光や蓄光なども包含する広義の蛍光をいう。

【0059】

塗装部４４の形成は、例えば、第１実施形態における上記工程（１）において、繰り出された金属板の一方面に対して塗料をスプレーなどで塗装することにより形成してもよい。塗装部４４の形成は、金属板を長尺状に切断する前に実施してもよく、塗装部４４を形成してから金属板を長尺状に切断し、その後、上記工程（２）及び（３）を行うことによりステンシルプレート２０Ｃを製造してもよい。

【0060】

第６実施形態について、その他の構成及び効果は第５実施形態と同じであり、説明は省略する。

【0061】

［第７実施形態］
上記第１～第６実施形態の表裏識別マーク３４はいずれか２つ以上を組み合わせて形成してもよい。例えば、第１～第４実施形態の窪み４０，４０Ａと、第５～第６実施形態の着色部を組み合わせてもよい。

【0062】

その場合、表裏識別マーク３４は、裏面３０に設けられた表面２８に達しない窪み４０，４０Ａ上に、さらに表面２８とは異なる着色を付して形成されることが好ましい。より詳細には、ケガキ針や砥石による引っ掻き傷、ローレット加工による凹凸、またはショットブラストによる多数の微小窪みを予め形成しておき、そのようにして形成した窪み４０，４０Ａ上に、油性マーカーによる着色部４２や塗料を塗装してなる塗装部４４を設ける。

【0063】

これにより、油性マーカーのインクや塗装した塗料が窪み４０，４０Ａ内に入り込み、着色部を消失しにくくすることができる。また、長尺状の金属板を巻物から繰り出して流し送りながら、窪みの形成と着色部の形成を連続的に行う場合、仮にいずれか一方の形成に不具合（例えば油性マーカーのインク切れ）があったときでも、もう一方により表裏識別マークが形成されるので、表裏識別マークが全く形成されないという不具合を回避することができる。

【0064】

以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

【符号の説明】

【0065】

Ｔ…空気入りタイヤ、１０…タイヤ加硫金型、１２…タイヤ成型面、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…ステンシルプレート、２２…装着凹部、２８…表面、３０…裏面、３２…マーク形成部、３４…表裏識別マーク、３６…凹部、３８…凸部、４０，４０Ａ…窪み、４２…着色部、４４…塗装部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】