特開 2022-120558 エンジンの支持台

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022120558

(43)【公開日】2022-08-18

(54)【発明の名称】エンジンの支持台

(51)【国際特許分類】

   B62B 3/10 20060101AFI20220810BHJP

【ＦＩ】

B62B3/10 B

B62B3/10 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021017525

(22)【出願日】2021-02-05

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100099966

【弁理士】

【氏名又は名称】西 博幸

(74)【代理人】

【識別番号】100134751

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 隆一

(72)【発明者】

【氏名】森 匡佑

(72)【発明者】

【氏名】長舩 明博

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA11

3D050BB02

3D050BB21

3D050DD03

3D050EE08

3D050EE15

(57)【要約】

【課題】エンジンを載せて運搬する台車において、大きさや形状が相違する多種類のエンジンに１台で対応できてしかもコストも抑制できる態様を実現させる。
【解決手段】台車１はベース体１と４本の支柱８とを備えており、支柱８は、ブラケット体２２に固定された固定支柱２０と、固定支柱２０に高さ調節自在に取付けられた可動支柱２１とを備えている。ブラケット体２２は細長い形状であって、ベース体１にボルト９で固定される。ブラケット体２２のボルト挿通穴２３は長穴になっており、ベース体１には多数の雌ねじ穴７が空いている。支柱８は、所定の範囲内で任意の水平方向に移動自在であるため、大きさや形状が相違する多種類のエンジン１０に対応できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリンダブロックの下面にオイルパンのフランジが固定されているエンジンを載せる支持台であって、
前記オイルパンのフランジを複数箇所において安定的に支持する複数本の支柱と、前記各支柱の下端にそれぞれ設けたブラケット体と、前記ブラケット体が固定されるベース体とを備えており、
前記各支柱はそれぞれ前記ブラケット体に高さ調節自在に取付けられている一方、
前記ブラケット体は、前記ベース体の上面に、所定範囲内で任意の位置に水平移動させて固定できるように設定されている、
エンジンの支持台。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のエンジン（内燃機関）を一時的に載せて保管や運搬などに使用する支持台に関するものであり、好適な態様としてキャスタを備えた台車を含んでいる。

【背景技術】

【0002】

エンジンの開発や試験、修理、メンテナンスなどにおいて、エンジンを載せて移動や保管に供する台車が使用されており、その一例が特許文献１に開示されている。

【0003】

この特許文献１は、エンジンのうちクランク軸線方向から見て前後いずれかの一端部を支持する固定支持部と、エンジンの他端部を支持する一対の可動支持部とを有しており、固定支持部は、基台に固定されたホルダーに取付けられている一方、可動支持部は、エンジンのクランク軸線と直交した左右方向に長い可動台に左右移動自在に設けた支柱の上端に設けられており、可動台は、エンジンのクランク軸線方向（前後方向）に移動自在となるように基台に取付けられている。

【0004】

従って、可動支持部は、可動台がクランク軸線方向に前後移動することによって前後位置を任意に調節できると共に、支柱が可動台上を左右移動することによって左右位置を任意に調節できる。そして、左右の可動支持部の前後位置と左右位置とを変更できるため、大きさ等が相違する複数種類のエンジンに対応できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実開昭６０－１０４３６７号のマイクロフィルム

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１は、左右の可動支持部の前後位置と左右位置とを変更できるため、複数種類のエンジンに対応可能であるが、固定支持部はそれぞれエンジンに対応した形状に作る必要があるため、融通性・汎用性が十分とは言い難い。また、左右の可動支持部は一緒に前後動するため、左右の可動支持部の前後位置を変更したいという要望に応えることはできず、この面でも融通性・汎用性に劣ると云える。

【0007】

更に、エンジンはオイルパンの深さが相違するものが多種類存在するが、特許文献１において支持部の高さは一定であるため、オイルパンの深さが所定以上に大きいと対応できないといった問題もあり、この面でも融通性・汎用性に劣ると云える。

【0008】

更に、特許文献１では、基台に前後長手のガイドレールを設けて、可動台をガイドレールに前後移動自在に取付け、更に、左右の支柱を可動台に左右移動自在に取付けることになるため、全体として構造が複雑化することは否めず、従って、コストが嵩むことは必至であると思料される。

【0009】

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本願発明は、シリンダブロックの下面にオイルパンのフランジが固定されているエンジンを載せる支持台に関し、この支持台は、
「前記オイルパンのフランジを複数箇所において安定的に支持する複数本の支柱と、前記各支柱の下端にそれぞれ設けたブラケット体と、前記ブラケット体が固定されるベース体とを備えており、
前記各支柱はそれぞれ前記ブラケット体に高さ調節自在に取付けられている一方、
前記ブラケット体は、前記ベース体の上面に、所定範囲内で任意の位置に水平移動させて固定できるように設定されている」
という構成になっている。

【0011】

本願発明において、既述のように、ベース体にキャスタを設けた台車と成すことは好適である。また、ブラケット体の位置と姿勢を変更可能にする形態としては、ブラケット体をベース体に１本のボルトで固定するにおいて、ボルト挿通穴を長穴に形成することにより、ブラケット体を水平旋回自在でかつ長穴の長手方向に移動自在に構成するのが単純で好ましい。

【0012】

この場合、ベース体にはボルトが螺合する雌ねじが形成されているが、雌ねじの個数を支柱の本数よりも多くして、ブラケット体の固定位置を変更できるようにしておくと、支柱の配置エリアを格段に向上できて好適である。

【発明の効果】

【0013】

本願発明は支柱の群でオイルパンのフランジを支持するものであるが、各ブラケット体は水平方向に移動自在であるため、各支柱の水平位置も所定範囲内で任意に変更できる。従って、大きさや形状が相違する多種類のエンジンを１台の支持台で支持できる。そして、各支柱はその位置を任意に変更できるため、平面視での大きさの相違や平面視形状の相違に対する対応性に優れており、かつ、各支柱は高さ調節自在であるため、オイルパンの深さの違いに対する対応性も優れている。

【0014】

このように、本願発明では、平面視での大きさや形状、或いはオイルパンの深さが相違する多種類のエンジンを１台の支持台で支持できる。従って、融通性・汎用性に優れている。特に、ブラケット体をボルト固定式として雌ねじ穴を多数形成しておくと、支柱の配置エリアを拡大できるため、複数種類への対応性は更に高くなる。

【0015】

そして、本願発明は複数の支柱のみでエンジンを支持するものであるため、構造は単純であり、それだけコストを抑制できる。また、各ブラケット体はベース体に固定されるため、エンジンの支持安定性も高い。従って、キャスタ付き台車に適用しても、エンジンを安定した状態で運搬できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】（Ａ）は実施形態の平面図、（Ｂ）は図２のIB-IB 視断面図である。

【図2】エンジンを載せた状態での図１（Ａ）のII-II 視側面図である。

【図3】（Ａ）は分離斜視図、（Ｂ）（Ｃ）は別例図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、キャスタを備えた台車１に適用している。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向は、載せられたエンジンのクランク軸線方向であり、左右方向は、クランク軸線方向と直交した水平方向である。

【0018】

(1).第１実施形態の構造
台車１は平面視四角形のベース体２を備えており、ベース体２の四隅下面に、車輪３を備えたキャスタ４がボルト５で固定されている。更に、ベース体２には、前後長手心線６を挟んだ左右両側のエリアにそれぞれ複数の雌ねじ穴７が形成されており、左右のエリアに配置された雌ねじ穴７の群においてそれぞれ選択された２つの雌ねじ穴７に、支柱８がボルト９で固定されるようになっている。従って、前後長手心線６を挟んだ左右両側に前後一対ずつの支柱８が配置されており、図１に示すように、４本の支柱８でエンジン１０の左右縁部が支持されている。

【0019】

ベース体２の四周には、上向きのフランジ２ａを形成している。ベース体２は１枚構造であってもよいし、アングル材等で形成された枠に板材を固定した構造であってもよい。また、雌ねじ穴７はベース体２にタップ加工して形成することも可能であるし、ベース体２の下面にナットを溶接して形成することも可能である。

【0020】

エンジン１０は、シリンダブロック１１とその上面に固定されたシリンダヘッド１２、シリンダブロック１１の下面に固定されたオイルパン１３、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２の前面に固定されたフロントカバー（チェーンカバー）１４を備えており、シリンダヘッド１２及びフロントカバー１４の上面にヘッドカバー１５が重ね固定されている。

【0021】

フロントカバー１４の下端にオイルフィルター１６が下方から装着されている。なお、フロントカバー１４の下部がオイルパン１３の前面に重ね固定される仕様もある。シリンダブロック１１及びオイルパン１３の後面には、ミッションケース１７が多数本のボルトによって固定されている。図２に示す符号１８は触媒ケースである。

【0022】

図３に明示するように、支柱８は、上向きの雄ねじ部１９を備えた固定支柱２０と、固定支柱２０の雄ねじ部１９に螺合した可動支柱２１とで構成されている。可動支柱２１はパイプ又は丸棒を材料として作られており、少なくとも下部に下向き開口の内ねじが形成されている。固定支柱２０は、ベース体２に重なる細長い板状のブラケット体２２の一端部にねじ込みや溶接などで固着されている。従って、実施形態では、支柱８とブラケット体２２とで支持ユニットが構成されている。

【0023】

ブラケット体２２にはその長手方向に長いボルト挿通穴２３が形成されており、ボルト挿通穴２３に上から挿通したボルト９をベース体２の雌ねじ穴７にねじ込むことにより、支柱８がブラケット体２２を介してベース体２に固定される。固定支柱２０の雄ねじ部１９にはロックナット２４がねじ込まれており、ロックナット２４を可動支柱２１の下面に締め込むことにより、可動支柱２１の高さを正確に規定すると共に、ガタ付きも無くしている。なお、ロックナット２４として蝶ナットを使用してもよい。

【0024】

本実施形態では、固定支柱２０に雄ねじ部１９を一体に形成しているが、雄ねじ部１９を固定支柱２０とは別部材に構成して、別のロックナットで雄ねじ部１９を固定支柱２０に固定してもよい。この場合は、固定支柱２０として高ナットを使用することも可能である。固定支柱２０をボルトで構成して、これをブラケット体２２に溶接等で固定してもよい。更に、可動支柱２１に下向きの雄ねじ部１９を一体に形成する一方、固定支柱２０に内ねじを形成して、ロックナット２４を固定支柱２０の上面に締め込むことも可能である。

【0025】

図２に示すように、オイルパン１３の左右側部の上端には外向きに張り出したフランジ１３ａが形成されており、このフランジ１３ａが多数本のボルト２５によってシリンダブロック１１に固定されている。従って、図１（Ｂ）に示すように、オイルパン１３のフランジ１３ａには多数のボルト挿通穴２６が開口して、シリンダブロック１１の左右側部には下向きに開口した雌ねじ穴２７が多数形成されているが、オイルパン１３のフランジ１３ａのうち所定の左右２か所のボルト挿通穴２６の箇所が、樹脂製のキャップ（スペーサ）２８を介して可動支柱２１で支持されている。

【0026】

キャップ２８には、可動支柱２１の内部に嵌入する下向きピン部２８ａと、フランジ１３ａのボルト挿通穴２６及びシリンダブロック１１の雌ねじ穴２７に嵌入する上向きピン部２８ｂとが形成されている。従って、エンジン１０をずれ不能に保持して運搬等することができる。

【0027】

オイルパン１３がダイキャスト品又は鋳造品でフランジ１３ａが厚い場合は、キャップ２８の上向きピン部２８ａはフランジ１３ａのボルト挿通穴２６のみに挿通させてもよい。オイルパン１３が板金製品で薄い場合は、キャップ２８の上向きピン部２８ａをシリンダブロック１１の雌ねじ穴２７に挿入したらよい。

【0028】

本実施形態では、雌ねじ穴７は、前後長手中心線６を挟んだ左右両側のエリアにそれぞれ６個形成されている。すなわち、前後長手中心線６と平行な２本の線上に複数個ずつ（２個ずつと４個ずつ）形成されており、左右方向の内側に位置した２個の雌ねじ穴７は、ベース体２の前後中間寄りに配置され、左右方向の外側に位置した４個の雌ねじ穴７は、内側の２個の雌ねじ穴７の左右外側位置とその前後外側位置とに分離している。

【0029】

雌ねじ穴７の配置位置や個数は任意に設定できるが、エンジン１０は前後長さが長くなると左右幅も大きくなるので、実施形態のように、左右外側に位置した雌ねじ穴７の個数を多くして配置範囲を前後方向に広げるのは合理的である。

【0030】

(2).第１実施形態のまとめ
可動支柱２１を設けた各ブラケット体２２はそれぞれ１本のボルト９でベース体２に固定されているが、ボルト挿通穴２３は長穴になっているため、ブラケット体２２は、任意の雌ねじ穴７を支点にして水平旋回自在であると共に、任意の雌ねじ穴７と重なった状態で長手方向に移動自在である。従って、図１に示すように、支柱８を、各雌ねじ穴７を中心にした軌跡円２９で囲われたエリアの任意の部位に配置できる。

【0031】

従って、前後長さがベース体２の半分程度の小型のエンジン１０から、前後長さがベース体２と同じ程度か、又は、ベース体２から前後両側にはみ出るような大型のエンジン１０まで、１台の台車１に載せることができる。また、図２のとおり、ミッションケース１７が取り付いたままでも支持できる。そして、４本の支柱８は同一形態で簡単な構造であり、また、ベース体２には雌ねじ穴７を空けるだけでよいので、全体としても構造は簡単でコストを抑制できる。

【0032】

更に、オイルパン１３の平面視形状は左右対称でない場合もあり、従って、ベース体２の前後長手中心線６からオイルパン１３の支持位置が左側と右側とで相違する場合もあり、また、オイルパン１３における左右一対ずつの支持部が前後方向にずれている場合もあり、オイルパン１３の支持位置はまちまちであるが、本実施形態では、４本の支柱８は、ブラケット体２２の旋回とスライドとによって前後左右の任意の位置に移動できるため、オイルパン１３の支持位置の違いに的確に対応できる。

【0033】

また、オイルパン１３の最大深さもエンジン１０の種類等によってまちまちであるが、可動支柱２１は高さ調節自在であるため、オイルパン１３の深さの違いに対しても、１台の台車１で的確に対応できる。

【0034】

さて、台車１にエンジン１０を載せる具体的手順として、例えば、４本の可動支柱２１を所定位置で所定高さに固定しておいて、エンジン１０をクレーンで吊り上げてから下降させて、オイルパン１３のフランジ１３ａをキャップ２８の上向きピン２８ｂに嵌め込むという方法を採用できる。

【0035】

或いは、各可動支柱２１を自由に移動できるフリー状態にしておいて、エンジン１０をクレーンで支柱８の上端近くまで下降させておき、各可動支柱２１を所定位置に水平移動させてから上昇させて、キャップ２８の上向きピン２８ｂをオイルパン１３におけるフランジ１３ａのボルト挿通穴２６に嵌め込み、可動支柱２１が手動回転でそれ以上上昇できない高さになったら、ボルト９を雌ねじ穴７にねじ込んでブラケット体２２をベース体２に固定する、という方法も採用できる。

【0036】

可動支柱２１を予め固定しておくと、正確に位置決めされていてもエンジン１０をセットするのは面倒であり、キャップ２８の損傷などの問題もあり得るが、後者のように可動支柱２１を上昇させながら位置合わせしていく方法を採用すると、エンジン１０のセットを簡単にかつ安全・迅速に行える。また、作業は１人でも容易に行える。

【0037】

(3).他の実施形態
第１実施形態では、可動支柱２１の高さ調節手段として固定支柱２０に雄ねじ部１９を設けたが、図３（Ｂ）に示す第２実施形態では、支柱８を互いに螺合した固定支柱２０と可動支柱２１とで構成しており、可動支柱２１にロックナット２４をねじ合わせている。図では、可動支柱２１に雄ねじを形成して固定支柱２０に雌ねじを形成しているが、逆の関係であってもよい。可動支柱２１は、両切りボルトを使用できる。明示していないが、固定支柱２０の下端は、ブラケット体２２の一端部にねじ込み又は溶接で固定されている。

【0038】

図３（Ｃ）に示す第３実施形態では、第１実施形態と同様に支柱８を可動支柱２１と固定支柱２０と雄ねじ部１９とで構成した場合において、可動支柱２１をクランク状に形成している。雄ねじ部１９は可動支柱２１及び固定支柱２０とは別部材に構成されており、雄ねじ部１９に人が手で回転操作できる大径の摘み部１９ａを形成している。

【0039】

また、雄ねじ部１９は、摘み部１９ａを挟んだ上の部分は右ねじで下の部分は左ねじになっている。従って、可動支柱２１は、その平面視姿勢を変えることなく高さを調節できる。固定支柱２０をクランク状に形成して、その上部に雄ねじ部１９を介して可動支柱２１を取り付けてもよい。

【0040】

この第３実施形態のように支柱８をクランク状に形成すると、エンジン１０の支持部の近くに障害物（例えば、オイルフィルター１６や触媒ケース１８、排気管など）があっても、これを回避してエンジン１０を支持できる利点がある。

【0041】

図２のようにエンジン１０がミッションケース１７を備えている場合、オイルパン１３を支持する支柱８とは別の支柱８をベース体２に固定して、これでミッションケース１７を支持することも可能であるが、第３実施形態のように支柱８をクランク状に形成していると、可動支柱２１をベース体２の後部に偏位させることができるため、ミッションケース１７を安定的に支持することができる。

【0042】

以上、図示された実施形態を説明したが、本願発明に他にも様々に具体化できる。例えば、支柱は円形には限らず、可動支柱と固定支柱とのうちいずれか一方又は両方を、四角や六角等の角形に形成することも可能である。可動支柱の上端に上向きの雄ねじ部を形成し、これをシリンダブロックに形成された雌ねじにねじ込むことも可能である。この場合は、オイルパン及びシリンダブロックが支柱に固定されるため、エンジンの安定性は格段に向上する。

【0043】

ベース体の平面視形状は四角形には限らず、四角以外の角形や円形であってもよい。ベース体を細長い形状に形成して、１台の支持台に複数台のエンジンを載置すること（多連式に構成すること）も可能である。また、ベース体は、上下に開口した穴を有するフレーム構造に形成することも可能である。更に、支持台はキャスタを備えた台車である必要はなく、アジャスタを備えた定置式であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本願発明は、エンジンの支持台に具体化できる。従って、産業上利用できる。

【符号の説明】

【0045】

１ 支持台の一例としての台車
２ ベース体
３ キャスタ
６ 前後長手中心線
７ 雌ねじ穴
８ 支柱
９ 支柱固定用のボルト
１０ エンジン
１１ シリンダブロック
１３ オイルパン
１９ 雄ねじ部
２０ 固定支柱
２１ 可動支柱
２２ ブラケット体
２３ ボルト挿通穴
２４ ロックナット
２６ オイルパンにおけるフランジのボルト挿通穴
２７ シリンダブロックの雌ねじ穴
２８ キャップ

【図1】

【図2】

【図3】