特開 2022-121147 架台、および、移動筐体システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022121147

(43)【公開日】2022-08-19

(54)【発明の名称】架台、および、移動筐体システム

(51)【国際特許分類】

   B62D 21/00 20060101AFI20220812BHJP

   B60P 3/022 20060101ALI20220812BHJP

   B60P 1/64 20060101ALI20220812BHJP

   B60P 7/13 20060101ALI20220812BHJP

   B60P 3/07 20060101ALI20220812BHJP

【ＦＩ】

B62D21/00 Z

B60P3/022

B60P1/64 Z

B60P7/13

B60P3/07 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021018331

(22)【出願日】2021-02-08

(71)【出願人】

【識別番号】517345683

【氏名又は名称】ＪＵＳＥＴＺマーケティング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100135002

【弁理士】

【氏名又は名称】松岡 直之

(72)【発明者】

【氏名】武智 剛

(72)【発明者】

【氏名】木村 健一

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203BA01

3D203DA15

(57)【要約】

【課題】筐体の設置後においても容易に移動可能とする技術を提供する。
【解決手段】運搬可能な筐体と、筐体を支持する架台１０とを備える移動筐体システムにおいて、架台１０は、筐体と嵌合しつつ支持する支持部材１３と、支持部材１３を介して筐体を支えるとともに、回転することにより筐体の移動を補助する車輪１４とを設ける。筐体を土地などに設置するときには、複数の架台１０を筐体の適当な位置に取り付け、架台１０によって筐体を支持する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

筐体を支持する架台であって、
前記筐体と嵌合しつつ支持する支持部材と、
前記支持部材を介して前記筐体を支えるとともに、回転することにより前記筐体の移動を補助する車輪と、
を備える架台。

【請求項2】

請求項１に記載の架台であって、
前記筐体と嵌合した状態において、前記支持部材は、前記筐体内に挿入される架台。

【請求項3】

請求項１または２に記載の架台であって、
前記支持部材は、水平方向に前記筐体と嵌合する架台。

【請求項4】

請求項１または２に記載の架台であって、
前記支持部材は、鉛直方向に前記筐体と嵌合する架台。

【請求項5】

請求項４に記載の架台であって、
前記支持部材は、前記筐体と嵌合する部分が前記筐体に向けて進退する架台。

【請求項6】

請求項１ないし５のいずれかに記載の架台であって、
前記支持部材は、前記筐体のフレーム部材と嵌合する架台。

【請求項7】

請求項１ないし６のいずれかに記載の架台であって、
前記支持部材が前記筐体と嵌合した状態を維持するストッパーをさらに備える架台。

【請求項8】

請求項１ないし７のいずれかに記載の架台であって、
前記筐体と前記支持部材とは、取り外し可能な状態で嵌合する架台。

【請求項9】

請求項１ないし８のいずれかに記載の架台であって、
前記車輪の回転における中心軸を水平面内において回転させる架台。

【請求項10】

運搬可能な筐体と、
前記筐体を支持する架台と、
を備える移動筐体システムであって、
前記架台は、
前記筐体と嵌合しつつ支持する支持部材と、
前記支持部材を介して前記筐体を支えるとともに、回転することにより前記筐体の移動を補助する車輪と、
を備える移動筐体システム。

【請求項11】

請求項１０に記載の移動筐体システムであって、
前記筐体は、前記筐体のフレームを構成するフレーム部材を備え、
前記フレーム部材の一部は、筐体側嵌合部を構成しており、
前記支持部材は、前記筐体側嵌合部と嵌合する移動筐体システム。

【請求項12】

請求項１０または１１に記載の移動筐体システムであって、
前記筐体は、キャンピングハウスを構成している移動筐体システム。

【請求項13】

請求項１０または１１に記載の移動筐体システムであって、
前記筐体は、キッチンユニットを構成する移動筐体システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、設置後の筐体を容易に移動可能とする技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、運搬可能な筐体を、必要に応じて積み下ろしする技術が知られている。例えば、特許文献１には、筐体（車載用ハウス）を貨物自動車に対して脱着可能とすることにより、車載用ハウスを移動させる必要がないときには、当該車載用ハウスを取り外して貨物自動車の荷台から下ろして設置する技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特願２０１９－１８２１７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、特許文献１に記載の技術では、例え短い距離であっても、設置された車載用ハウスを移動させるときには、再度、車載用ハウスを貨物自動車の荷台に載せて移動させなければならないという問題があった。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、設置後の筐体を容易に移動可能とする技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するため、請求項１の発明は、筐体を支持する架台であって、前記筐体と嵌合しつつ支持する支持部材と、前記支持部材を介して前記筐体を支えるとともに、回転することにより前記筐体の移動を補助する車輪とを備える。

【0007】

また、請求項２の発明は、請求項１の発明に係る架台であって、前記筐体と嵌合した状態において、前記支持部材は、前記筐体内に挿入される。

【0008】

また、請求項３の発明は、請求項１または２の発明に係る架台であって、前記支持部材は、水平方向に前記筐体と嵌合する。

【0009】

また、請求項４の発明は、請求項１または２の発明に係る架台であって、前記支持部材は、鉛直方向に前記筐体と嵌合する。

【0010】

また、請求項５の発明は、請求項４の発明に係る架台であって、前記支持部材は、前記筐体と嵌合する部分が前記筐体に向けて進退する。

【0011】

また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明に係る架台であって、前記支持部材は、前記筐体のフレーム部材と嵌合する。

【0012】

また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの発明に係る架台であって、前記支持部材が前記筐体と嵌合した状態を維持するストッパーをさらに備える。

【0013】

また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明に係る架台であって、前記筐体と前記支持部材とは、取り外し可能な状態で嵌合する。

【0014】

また、請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれかの発明に係る架台であって、前記車輪の回転における中心軸を水平面内において回転させる。

【0015】

また、請求項１０の発明は、運搬可能な筐体と、前記筐体を支持する架台とを備える移動筐体システムであって、前記架台は、前記筐体と嵌合しつつ支持する支持部材と、前記支持部材を介して前記筐体を支えるとともに、回転することにより前記筐体の移動を補助する車輪とを備える。

【0016】

また、請求項１１の発明は、請求項１０の発明に係る移動筐体システムであって、前記筐体は、前記筐体のフレームを構成するフレーム部材を備え、前記フレーム部材の一部は、筐体側嵌合部を構成しており、前記支持部材は、前記筐体側嵌合部と嵌合する。

【0017】

また、請求項１２の発明は、請求項１０または１１の発明に係る移動筐体システムであって、前記筐体は、キャンピングハウスを構成している。

【0018】

また、請求項１３の発明は、請求項１０または１１の発明に係る移動筐体システムであって、前記筐体は、キッチンユニットを構成する。

【発明の効果】

【0019】

請求項１ないし１３に記載の発明は、筐体と嵌合しつつ支持する支持部材と、支持部材を介して前記筐体を支えるとともに、回転することにより筐体の移動を補助する車輪とを備えることにより、筐体を設置した後にも容易に移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】第１の実施の形態における移動筐体システムの概略の外観図である。

【図2】第１の実施の形態における架台を示す図である。

【図3】第１の実施の形態における軸受けを示す図である。

【図4】第１の実施の形態における架台を示す図である。

【図5】筐体において外壁側嵌合部を取り除いた状態を示す部分概略図である。

【図6】第１の実施の形態における外壁側嵌合部とフレーム部材との位置関係を示す概略図である。

【図7】第１の実施の形態における架台が筐体に装着される様子を示す部分断面図である。

【図8】第１の実施の形態における架台が筐体に装着される様子を示す部分断面図である。

【図9】第２の実施の形態における移動筐体システムを示す図である。

【図10】第２の実施の形態における架台を示す断面図である。

【図11】第２の実施の形態における支持部材を示す図である。

【図12】第２の実施の形態における筐体を示す部分概略図である。

【図13】第２の実施の形態における外壁側嵌合部とフレーム部材との位置関係を示す概略図である。

【図14】第２の実施の形態における架台が筐体に装着される様子を示す断面図である。

【図15】第３の実施の形態における移動筐体システムを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の好適な実施の形態について、添付の図面を参照しつつ、詳細に説明する。ただし、以下の説明において特に断らない限り、方向や向きに関する記述は、当該説明の便宜上、図面に対応するものであり、例えば実施品、製品または権利範囲等を限定するものではない。

【0022】

＜１． 第１の実施の形態＞
図１は、第１の実施の形態における移動筐体システム１の概略の外観図である。移動筐体システム１は、４つの架台１０，１１および筐体１２から構成されている。

【0023】

なお、図１は、筐体１２が水平面に設置されて自立している状態を示している。また、図１に示す状態において、鉛直方向に略平行なＺ軸を定義し、上向きを「正」とする。また、水平方向に略平行で、かつ、扉１２２に向かって左右方向と略平行となるＸ軸を定義し、左方向を「正」とする。さらに、Ｘ軸およびＺ軸に略垂直なＹ軸を定義し、扉１２２に向かう方向を「正」とする。特に断らない限り、他の図においても同様である。

【0024】

本実施の形態では、４つの架台１０，１１は、概ね筐体１２の四隅に取り付けられており、筐体１２を安定して自立するように支持する機能を有している。すなわち、架台１０，１１は、いわゆる自立架台を構成している。図１に示すように、設置後の移動筐体システム１は、２つの架台１０と、２つの架台１１とを備えている。

【0025】

なお、筐体１２を架台１０，１１のみで自立させるためには、３つ以上の架台１０，１１が必要である。すなわち、移動筐体システム１が備える架台１０，１１の数は、図１に示すように、４つに限定されるものではなく、３以上の数であればよい。移動筐体システム１が備える架台１０，１１の数は、筐体１２の重量や強度、架台１０，１１の強度、各架台１０，１１の位置、あるいは、支持されたときの筐体１２のバランス等に応じて、適宜決定することが好ましい。以下の実施の形態においても同様である。

【0026】

また、以下の説明において、架台１０，１１を筐体１２に装着するときの方向を「進出方向」、取り外すときの方向を「退出方向」、両者をまとめて「進退方向」と称する場合がある。これにより、例えば、架台１０の進退方向はＸ軸に略平行であり、架台１１の進退方向はＹ軸に略平行である。すなわち、架台１０と架台１１の進退方向は、互いに異なっている。また、（＋Ｘ）側に配置されている架台１０の進出方向は（－Ｘ）方向であるが、（－Ｘ）側に配置されている架台１０の進出方向は（＋Ｘ）方向である。すなわち、２つの架台１０の進出方向は、互いに異なっている。一方で、２つの架台１１の進出方向はいずれも（＋Ｙ）方向である。

【0027】

筐体１２の外壁１２０は、それぞれが、筐体１２の内部と外部とを隔てる壁部材として機能する板状の部材である。すなわち、図１において図示を省略しているが、筐体１２は、複数の外壁１２０が適宜配置されることによって、内部が空洞の略箱状の構造物となっている。各外壁１２０は、一般的には、板状あるいはシート状の様々な材料を積層することよって製造される部材である。ただし、各外壁１２０の材質や構造は、配置される位置や用途に応じて、互いに異なっていてもよい。

【0028】

図１に示す外壁側嵌合部１２１は、外壁１２０の一部分である。本実施の形態における外壁側嵌合部１２１は、いずれも外壁１２０の角端部に形成されている。ただし、外壁側嵌合部１２１の位置は、外壁１２０の角端部に限定されるものではない。

【0029】

外壁側嵌合部１２１の詳細は後述するが、外壁側嵌合部１２１は、架台１０，１１と嵌合する機能を提供する。したがって、本実施の形態における移動筐体システム１は、４つの外壁側嵌合部１２１を備えている。しかし、外壁側嵌合部１２１の数は、架台１０，１１の数に限定されるものではない。例えば、予備的な外壁側嵌合部１２１が外壁１２０の適当な位置に設けられていてもよい。すなわち、架台１０，１１によって筐体１２を自立させるときにおいて、筐体１２が備える全ての外壁側嵌合部１２１が利用されなければならないわけではない。

【0030】

図１に示すように、筐体１２の外壁１２０には、扉１２２および窓１２３が取り付けられている。したがって、移動筐体システム１の利用者は、扉１２２を開放することにより、筐体１２の内部に立ち入ることが可能となっている。また、利用者は、窓１２３によって、内部から外の景色を楽しんだり、内部の空気を換気することができる。また、ここでは図示を省略しているが、筐体１２の内部には、家具類（例えば、椅子、机、ベッド、収納箱）や、電化製品（例えば、音響設備、ランプ、空調設備、冷蔵設備、ポンプ）などが必要に応じて備え付けられている。このように、第１の実施の形態における筐体１２の内部空間は人の居住空間を形成しており、筐体１２は、いわゆるキャンピングハウス（車載用ハウス）を構成している。

【0031】

筐体１２は、移動体（トラックや貨車など）に搭載することが可能である。そして、移動体に搭載された状態で、当該移動体を移動させることにより、筐体１２は容易に運搬可能である。例えば、筐体１２を、トラックの荷台に搭載すれば、居住空間を備えた筐体１２を任意の場所に移動させることができる。このように、筐体１２の利用者は、当該トラックを簡単にキャンピングカーとして構成し、利用することが可能である。

【0032】

図２は、第１の実施の形態における架台１０を示す図である。図２では、２つの架台１０のうち、（－Ｘ）側に配置される方を示している。また、図２は、当該架台１０についいて、ＸＺ平面に略平行な面における断面を示している。

【0033】

架台１０は、支持部材１３、車輪１４、軸受け１５、第１ストッパー１６０、第２ストッパー１６１、および、ピン１６２を備えている。

【0034】

第１の実施の形態における支持部材１３は、Ｘ軸方向が長手方向となるように配置される金属製の角形鋼管である。支持部材１３は、図２に示すように、中心軸Ｏを定義している。中心軸Ｏは、後述する車輪１４の回転軸である。したがって、支持部材１３は、車輪１４の回転軸を規定する車軸を構成している。

【0035】

支持部材１３の（＋Ｘ）側の端部は嵌合部１３ａを形成している。詳細は後述するが、少なくとも嵌合部１３ａの上面（（＋Ｚ）側の面）は、筐体１２に当接し、筐体１２を（－Ｚ）側から支持する支持面としての機能を有している。

【0036】

また、支持部材１３の（－Ｘ）側の端部は凸部１３ｂを形成している。凸部１３ｂには、上面および下面を貫通する貫通孔が設けられている。当該貫通孔には、詳細は後述するが、図２に示すようにピン１６２が挿入される。

【0037】

車輪１４は、ドーナッツ状のゴム製の部材で構成されており、内部にエアーが封入されている。すなわち、第１の実施の形態における車輪１４は、いわゆるゴムタイヤである。ただし、車輪１４は、ゴムタイヤに限定されるものではない。

【0038】

筐体１２を移動体に積み下ろしする作業は、クレーン、ジャッキあるいはフォークリフトなどによる昇降作業や、移動体と筐体１２との位置合わせ、筐体１２を移動体に固定する作業などが必要になる。すなわち、筐体１２を移動体に積み下ろしする作業は、負担の大きい作業である。したがって、筐体１２を移動体から積み下ろして設置した後に、再度筐体１２を移動させるときに、その都度、必ず移動体に積んで移動させなければならないとなると、作業負担が大きいという問題がある。

【0039】

しかし、詳細は後述するが、移動筐体システム１における架台１０，１１は、車輪１４を備えている。したがって、ちょっとした移動であれば、筐体１２を移動体に積載することなく、移動させることができる。これにより、移動筐体システム１は、設置後の筐体１２の配置換えなどの作業負担を軽減させることができる。

【0040】

軸受け１５は、外輪１５０、内輪１５１および球１５２を備えている。

【0041】

図３は、第１の実施の形態における軸受け１５を示す図である。なお、図３では、２つの架台１０のうち、（－Ｘ）側に配置される方を示している。また、図３では、中心軸Ｏの位置を黒点で図示している。さらに、図３には、支持部材１３の凸部１３ｂを図示している。

【0042】

軸受け１５の外輪１５０は、図２に示すように、車輪１４に固定される。内輪１５１は、中心部に矩形の孔が形成されており、角形鋼管である支持部材１３が嵌め込まれる。外輪１５０および内輪１５１によって形成されるリング状の空間には、複数の球１５２が転動可能な状態で挿入されている。

【0043】

このような構造により、車輪１４が回転すると、外輪１５０が車輪１４と一体的に中心軸Ｏを中心として回転する。一方で、支持部材１３が嵌め込まれた内輪１５１は回転しない。ここで、外輪１５０と内輪１５１との間に球１５２が介在するため、外輪１５０と内輪１５１との間の摩擦が軽減される。したがって、外輪１５０（車輪１４）は滑らかに回転する。このように、軸受け１５は、いわゆる球軸受けを構成している。

【0044】

図２に戻って、第１ストッパー１６０は、支持部材１３の外径以上の内径を有する角形鋼管である。第１ストッパー１６０のＸ軸方向の長さサイズは比較的短くなるように設計されている。また、第１ストッパー１６０は、支持部材１３が挿入された状態で、Ｘ軸方向の所定の位置に固設されている。すなわち、支持部材１３と第１ストッパー１６０とは、例えば、溶接やボルト止めなどにより一体的な構造物を構成している。

【0045】

図２に示す架台１０では、第１ストッパー１６０の（－Ｘ）側の端部は、軸受け１５の内輪１５１の（＋Ｘ）側の端部と当接する（そのような位置に第１ストッパー１６０が固設されている。）。したがって、第１ストッパー１６０は、車輪１４の（＋Ｘ）側への移動を規制する機能を有している。すなわち、第１ストッパー１６０は、架台１０において、車輪１４の進出方向への移動を規制する。

【0046】

第２ストッパー１６１は、角形鋼管の一端を板部材で塞いだ形状の部材である。第２ストッパー１６１の角形鋼管の部分には、支持部材１３の凸部１３ｂが挿入される。図２に示す架台１０において、凸部１３ｂが第２ストッパー１６１に挿入された状態では、第２ストッパー１６１の（＋Ｘ）側の端部が、軸受け１５の内輪１５１の（－Ｘ）側の端部に当接する。したがって、第２ストッパー１６１は、車輪１４の（－Ｘ）側への移動を規制する機能を有している。すなわち、第２ストッパー１６１は、架台１０において、車輪１４の退出方向への移動を規制する。

【0047】

また、第２ストッパー１６１の板部材は、支持部材１３の開口を塞ぐ蓋部材としても機能する。これによって、塵や水などの異物が支持部材１３の内部へ進入することを防止することができる。

【0048】

第２ストッパー１６１の上面（天井面）には、ピン１６２が挿入される貫通孔が形成されている。第２ストッパー１６１に支持部材１３の凸部１３ｂが挿入された状態において、第２ストッパー１６１の上面に形成された貫通孔は、凸部１３ｂに形成された貫通孔と連通される。第２ストッパー１６１と凸部１３ｂとによって形成された連通孔は、ピン１６２が挿入される挿入孔を形成する。ピン１６２が挿入孔に挿入されると、第２ストッパー１６１のＸ軸方向の移動は規制されるため、第２ストッパー１６１が凸部１３ｂから脱落することはない。

【0049】

ピン１６２は、すでに説明したように、第２ストッパー１６１と支持部材１３（凸部１３ｂ）とを固定するために使用される。また、構造上明らかであるが、ピン１６２を抜き取ることによって、第２ストッパー１６１と支持部材１３の凸部１３ｂとの固定状態は容易に解除することができる。すなわち、第２ストッパー１６１を凸部１３ｂから容易に取り外すことが可能となる。そして、第２ストッパー１６１を取り外すと、車輪１４を退出方向に向けて支持部材１３から取り外すことができる。これにより、架台１０は、車輪１４を取り外して交換することができる。

【0050】

以上が架台１０の構成および機能の説明である。次に、架台１１について説明する。

【0051】

図４は、第１の実施の形態における架台１１を示す図である。図４は、ＸＹ平面（水平面）に略平行な面における断面を示している。

【0052】

架台１１は、車輪１４、軸受け１５、第２ストッパー１６１、および、ピン１６２をそれぞれ２つずつ備えている。また、架台１１は、３つの第１ストッパー１６０を備えている。また、架台１１は、架台１０における支持部材１３の代わりに、支持部材１７を備えている。さらに、架台１１は、車軸１８を備えている。

【0053】

支持部材１７は、ＹＺ平面に略平行な面における断面形状（サイズ）が、支持部材１３と同一の角形鋼管である。ただし、支持部材１７は、Ｙ軸方向を長手方向として配置される点が支持部材１３と異なっている。すなわち、図４から明らかであるが、支持部材１７の長手方向は、車輪１４の回転軸である中心軸Ｏと直交する向きとなっている。

【0054】

支持部材１７の（＋Ｙ）側の端部は嵌合部１７ａを形成している。詳細は後述するが、少なくとも嵌合部１７ａの上面（（＋Ｚ）側の面）は、筐体１２に当接し、筐体１２を（－Ｚ）側から支持する支持面としての機能を有している。

【0055】

支持部材１７の（－Ｙ）側の端部は接続部１７ｂを形成している。接続部１７ｂは、車軸１８の中央部に、例えば、溶接によって強固に固設されている。したがって、架台１１において、支持部材１７および車軸１８は一体構造物を形成している。

【0056】

なお、接続部１７ｂと車軸１８との接続方法は、接続部１７ｂの端部を車軸１８の側面に溶接するという手法に限定されるものではない。接続部１７ｂと車軸１８とを、より強固に接続するためには、様々な手法が適用されてもよい。例えば、接続部１７ｂと車軸１８とを適宜嵌合させてから溶接してもよい。あるいは、接続のための専用の部材を用いてもよい。さらには、支持部材１７と車軸１８とを一つの部材として製造してもよい。

【0057】

車軸１８は、ＹＺ平面に略平行な面における断面形状（サイズ）が、支持部材１３，１７と同一の角形鋼管である。このように構成することにより、架台１１は、車輪１４、軸受け１５、第１ストッパー１６０、第２ストッパー１６１、および、ピン１６２などの部品を架台１０と共通化することができる。

【0058】

車軸１８は、長手方向がＸ軸方向となるように配置される。車軸１８は、図４に示すように、Ｘ軸と略平行な中心軸Ｏを定義している。中心軸Ｏは、架台１１が備える２つの車輪１４の回転軸である。このように、車軸１８は、車輪１４の回転軸を規定する。架台１０では、支持部材１３が車軸として兼用されていた。しかし、架台１１では、支持部材１７と車軸１８とは別部材として構成されている。

【0059】

車軸１８の（＋Ｘ）側の端部は、凸部１８ａを形成している。凸部１８ａには、車輪１４が嵌め込まれている。当該車輪１４は、第１ストッパー１６０および第２ストッパー１６１によってＸ軸方向の位置が規制されている。また、凸部１８ａと第２ストッパー１６１には、ピン１６２が挿入されており、第２ストッパー１６１が（＋Ｘ）方向に脱落しないようにされている。さらに、凸部１８ａに嵌め込まれた車輪１４には、軸受け１５が取り付けられており、中心軸Ｏを中心にして車輪１４が滑らかに回転するように構成されている。

【0060】

また、車軸１８の（－Ｘ）側の端部は、凸部１８ｂを形成している。凸部１８ｂは、架台１０における凸部１３ｂと同様の構成が設けられている。したがって、凸部１８ｂに嵌め込まれた車輪１４も、Ｘ軸方向に移動することなく、中心軸Ｏを中心にして滑らかに回転するように構成されている。

【0061】

なお、ピン１６２を抜いて、第２ストッパー１６１を取り外すことにより、車輪１４が交換可能であることは、架台１１においても、架台１０と同様である。

【0062】

以上が架台１１の構成および機能の説明である。次に、架台１０を取り付ける筐体１２について説明する。

【0063】

図５は、筐体１２において外壁側嵌合部１２１を取り除いた状態を示す部分概略図である。なお、図５に示す部分は、図２に示した架台１０（（－Ｘ）側に存在する架台１０）が取り付けられる部分である。また、図５において、説明の都合上、筐体１２の内部の構成（例えば、内壁や床材等）などを省略している。

【0064】

筐体１２は、図１に示す構成以外に、図５に示すように、底部材１２４、および、フレーム部材１２５，１２６を備えている。

【0065】

底部材１２４は、筐体１２の内部と外部とを隔てる板状の部材である。底部材１２４は、ＸＹ平面と略平行となるように配置されている。

【0066】

フレーム部材１２５，１２６は、図示しない他のフレーム部材とともに、筐体１２のフレーム（骨格）を形成する部材である。第１の実施の形態におけるフレーム部材１２５，１２６は、長手方向に延びる金属製の角材（角形鋼管）である。

【0067】

このように、角形鋼管のフレーム部材１２５，１２６を採用してフレームを構成し、当該フレームに外壁１２０や底部材１２４などを取り付けることによって、重量を軽くするとともに、コストを抑制しつつ、筐体１２の強度を高めることができる。

【0068】

フレーム部材１２６の（－Ｘ）側の端部は、筐体側嵌合部１２７を形成している。また、筐体側嵌合部１２７には、貫通孔１２７ａが形成されている。貫通孔１２７ａは、フレーム部材１２６を貫通する空洞のうちの、筐体側嵌合部１２７に存在する部分である。

【0069】

すでに説明したように、フレーム部材１２６は、角形鋼管である。したがって、筐体側嵌合部１２７は、単に角形鋼管の端部として形成された部分であって、その意味では特別な構造物ではない。言い換えれば、フレーム部材１２５の端部やフレーム部材１２６の（＋Ｘ）側の端部にも、筐体側嵌合部１２７と同様の構造が存在する。すなわち、移動筐体システム１は、角形鋼管であるフレーム部材１２６が備える一般的な構造部分を、筐体側嵌合部１２７として兼用するものである。

【0070】

図５において、フレーム部材１２６は、Ｘ軸方向を長手方向とする。したがって、貫通孔１２７ａは、Ｘ軸方向に延びるように配置される。これにより、筐体側嵌合部１２７の貫通孔１２７ａは、筐体側嵌合部１２７（フレーム部材１２６）の内部から外部に向けて開口する。

【0071】

移動筐体システム１において、貫通孔１２７ａのＹ軸方向のサイズ（図５においてフレーム部材１２６の開口の横サイズ）は、支持部材１３（嵌合部１３ａ）の横サイズ（図２において、Ｙ軸方向のサイズ）より大きい。また、貫通孔１２７ａのＺ軸方向のサイズ（フレーム部材１２６の開口の縦サイズ）は、支持部材１３（嵌合部１３ａ）の縦サイズ（嵌合部１３ａのＺ軸方向のサイズ）より大きい。このように、移動筐体システム１において、各部材の形状およびサイズが決定されているため、後述するように、支持部材１３の嵌合部１３ａを、筐体側嵌合部１２７の貫通孔１２７ａに挿入して、嵌め込むことが可能である。

【0072】

図６は、外壁側嵌合部１２１とフレーム部材１２６との位置関係を示す概略図である。なお、図６は、図５に示す部分に外壁側嵌合部１２１（外壁１２０）を取り付けた様子を示している。また、図６では、内部構造としては、フレーム部材１２６のみ図示している。

【0073】

外壁側嵌合部１２１は、すでに説明したように、外壁１２０の一部分である。外壁側嵌合部１２１の一部は矩形に切り取られており、貫通孔１２１ａが形成されている。これにより、貫通孔１２１ａは、外壁１２０において、外壁側嵌合部１２１に設けられた窓のようになっている。

【0074】

移動筐体システム１において、外壁側嵌合部１２１（外壁１２０）の貫通孔１２１ａの開口の横サイズ（貫通孔１２１ａのＹ軸方向のサイズ）は、支持部材１３（嵌合部１３ａ）の横サイズ（嵌合部１３ａのＹ軸方向のサイズ）より大きい。また、貫通孔１２１ａの開口の縦サイズ（貫通孔１２１ａのＺ軸方向のサイズ）は、支持部材１３（嵌合部１３ａ）の縦サイズ（嵌合部１３ａのＺ軸方向のサイズ）より大きい。

【0075】

すでに説明したように、外壁１２０は、フレーム（フレーム部材１２５，１２６など）に固定される。フレームに外壁１２０を固定したときに、外壁側嵌合部１２１（外壁１２０）の貫通孔１２１ａのＹＺ平面内における位置は、筐体側嵌合部１２７（フレーム部材１２６）の貫通孔１２７ａのＹＺ平面内における位置に一致する。逆に言えば、そのような位置関係となるように、外壁側嵌合部１２１に貫通孔１２１ａが形成されている。したがって、外壁１２０がフレームに固定されると、筐体１２において、貫通孔１２１ａと貫通孔１２７ａとが連通するように接続される。

【0076】

図７は、第１の実施の形態における架台１０が筐体１２に装着される様子を示す部分断面図である。なお、図７において、筐体１２を構成する部材および架台１０については、貫通孔１２７ａの中央部を通り、ＸＺ平面に平行な面における断面を示す。また、図７における架台１０は、図２に示した架台１０である。

【0077】

すでに説明したように、通常状態において、貫通孔１２１ａの（－Ｘ）側の開口は、窓のように外部に露出している。この状態において、フレーム部材１２６には、支持部材１３の嵌合部１３ａが外部から挿入され、嵌め込まれる。したがって、図７に示す架台１０が筐体１２に装着されるときの方向（進出方向）は、（＋Ｘ）方向となる。このように、第１の実施の形態において、フレーム部材１２６（貫通孔１２７ａを形成する筐体側嵌合部１２７）は、嵌合部１３ａと嵌合する筐体側嵌合部を構成する。

【0078】

なお、嵌合部１３ａと筐体側嵌合部１２７とが嵌合するとき、嵌合部１３ａは、貫通孔１２１ａにも挿入されており、嵌合部１３ａは外壁側嵌合部１２１とも嵌合している。すなわち、本実施の形態では、貫通孔１２１ａを形成する外壁側嵌合部１２１も、筐体側嵌合部の一部を構成している。

【0079】

移動筐体システム１は、架台１０を筐体１２に取り付けるときに、筐体側嵌合部１２７（外壁側嵌合部１２１を含む。）と、嵌合部１３ａとを嵌合させるだけでよい。また、この作業は、いわば、大経の角形鋼管（フレーム部材１２６）の内部に、小経の角形鋼管（支持部材１３）を進出方向に挿入するだけの極めて簡単な作業であり、大きな力も工具類も不要である。したがって、作業効率が向上する。

【0080】

また、架台を筐体に挿入する場合、その挿入方向がジャッキの昇降方向であれば、当該挿入に必要な距離だけ余分にジャッキを縮めておく必要がある。また、架台を昇降方向に移動させて筐体から取り外す場合、ジャッキと地面との間に、充分な距離をとらなければ架台を下方に移動させることができず、取り外すことができない。すなわち、架台の進退方向が昇降方向である場合には、着脱時に、例えば、ジャッキの操作量が増大する。したがって、利用者の作業負担が増大するという問題がある。

【0081】

これに対して、第１の実施の形態における嵌合部１３ａは、昇降方向（Ｚ軸方向）と略垂直な方向（Ｘ軸方向）に着脱される。したがって、例えば、地面と車輪１４とが、わずかでも離間していれば、それだけで架台１０を筐体１２に対して着脱することができる。したがって、着脱時のジャッキの操作量を抑制することができるため、利用者の作業負担を軽減することができる。

【0082】

また、支持部材１３の嵌合部１３ａは、筐体１２のフレーム部材１２６の一部である筐体側嵌合部１２７と嵌合する。フレーム部材１２６は、筐体１２を補強するための部材であるため、外力に対して強く、破損するおそれの低い強靱な部材として構成されている。このように、強靱な部材と嵌合して支持することにより、移動筐体システム１は、筐体１２が破損することを抑制することができる。したがって、架台１０は、安定して筐体１２を支持することができる。

【0083】

また、フレーム部材１２６は、筐体を補強する部材として普通に用いられる部材である。すなわち、補強材であるフレーム部材１２６の一部を筐体側嵌合部１２７としても兼用することにより、筐体１２に特別な嵌合部を設ける必要がない。したがって、移動筐体システム１は、筐体１２のコストを抑制することができる。

【0084】

図８は、第１の実施の形態における架台１１が筐体１２に装着される様子を示す部分断面図である。なお、図８において、筐体１２を構成する部材および支持部材１７については、貫通孔１２７ａの中央部を通り、ＹＺ平面に平行な面における断面を示す。

【0085】

図１に示したように、第１の実施の形態における架台１１が取り付けられる外壁側嵌合部１２１は、扉１２２が取り付けられている外壁１２０に設けられている。したがって、図８に示すように、フレーム部材１２６は、長手方向がＹ軸方向となるように配置されている。すなわち、フレーム部材１２６の貫通孔１２７ａもＹ軸方向に延びるように配置されており、当該貫通孔１２７ａは（－Ｙ）側に開口する。

【0086】

この状態において、フレーム部材１２６には、支持部材１７の嵌合部１７ａが外部から挿入され、嵌め込まれる。すなわち、第１の実施の形態において、フレーム部材１２６（貫通孔１２７ａを形成する筐体側嵌合部１２７）は、嵌合部１７ａと嵌合する筐体側嵌合部を構成する。ただし、架台１１においては、進退方向は、Ｙ軸方向となる。

【0087】

なお、嵌合部１７ａと筐体側嵌合部１２７とが嵌合するとき、嵌合部１７ａは、貫通孔１２１ａにも挿入されており、嵌合部１７ａは外壁側嵌合部１２１とも嵌合している。すなわち、本実施の形態では、貫通孔１２１ａを形成する外壁側嵌合部１２１も、筐体側嵌合部の一部を構成している。

【0088】

以上のように、移動筐体システム１は、移動可能な筐体１２と、架台１０，１１とを備えている。そして、架台１０，１１は、筐体１２と嵌合しつつ支持する支持部材１３，１７と、支持部材１３，１７を介して筐体１２を支えるとともに、回転することにより筐体１２の移動を補助する車輪１４とを備える。これにより、筐体１２を設置した後であっても、車両（移動体）に再度積載することなく、容易に移動させることができる。

【0089】

また、筐体１２と嵌合した状態において、支持部材１３，１７は、筐体１２内に挿入される。これにより、支持部材１３，１７の取り付け作業が容易である。

【0090】

また、支持部材１３，１７は、水平方向に筐体１２と嵌合する。すなわち、進出方向が水平方向である。これによっても、支持部材１３，１７の取り付け作業が容易になる。

【0091】

また、支持部材１３，１７は、筐体１２のフレーム部材１２６と嵌合する。したがって、筐体１２に別途嵌合部材を必要としない。

【0092】

また、筐体１２と支持部材１３，１７とは、取り外し可能な状態で嵌合する。これにより、汎用性が向上する。

【0093】

なお、本実施の形態における外壁側嵌合部１２１（外壁１２０）は、挿入された嵌合部１３ａ，１７ａ（支持部材１３，１７）と接触する（そのようなサイズおよび配置位置となるように外壁側嵌合部１２１が設計されている。）。しかし、一般に、外壁１２０を構成する素材は、フレーム部材１２６を構成する素材に比べれば外力に対して弱く、筐体１２の荷重が外壁１２０に過大に作用すると破損するおそれもある。したがって、外壁側嵌合部１２１と嵌合部１３ａ，１７ａとが接触しないように、例えば、貫通孔１２１ａのサイズをさらに大きくしてもよい。

【0094】

また、筐体１２側において、外壁側嵌合部１２１および筐体側嵌合部１２７が筐体側嵌合部を構成する説明した。しかし、外壁１２０は、必ず嵌合部１３ａと嵌合しなければならないものではない。例えば、フレーム部材１２６を（－Ｘ）軸方向にさらに延ばして、筐体側嵌合部１２７を貫通孔１２１ａに挿入する構造にしてもよい。このような構造を採用することにより、嵌合部１３ａ，１７ａは、外壁１２０と接触しない構成とすることができる。あるいは、外壁１２０において外壁側嵌合部１２１に相当する部分を取り除いてもよい。すなわち、嵌合部１３ａ，１７ａ（支持部材１３，１７）と筐体側嵌合部１２７（フレーム部材１２６）との嵌合を、外壁１２０が妨げない構造であれば、どのような構造が採用されてもよい。

【0095】

また、上記実施の形態では、説明を簡単にするために、車輪１４と外輪１５０とが直接固定されると説明した。しかし、例えば、軸受け１５がハウジング部材を備え、これらの部材を介して車輪１４と外輪１５０とが間接的に固定されてもよい。また、軸受け１５が、球１５２を保持する保持器を備えていてもよい。すなわち、軸受け１５の構造は、従来から知られた構造が適宜採用されてよい。

【0096】

また、例えば、支持部材１３，１７が筐体１２と嵌合した状態を維持するストッパーをさらに備えてもよい。すなわち、フレーム部材１２６から支持部材１３，１７が抜けないように固定する機構を備えてもよい。その場合、支持部材１３，１７の脱落を防止することができる。

【0097】

＜２． 第２の実施の形態＞
第１の実施の形態における移動筐体システム１では、進退方向が水平方向（Ｘ軸またはＹ軸方向）の例について説明した。しかし、進退方向が鉛直方向であってもよい。

【0098】

図９は、第２の実施の形態における移動筐体システム２を示す図である。

【0099】

第２の実施の形態における移動筐体システム２は、架台１０，１１の代わりに４つの架台２０を備える点と、筐体１２の代わりに筐体２２を備える点とが、第１の実施の形態における移動筐体システム１と異なっている。以下の説明では、移動筐体システム２について、移動筐体システム１と同様の構成については、適宜、同符号を付し、説明を省略する場合がある。

【0100】

図９に示すように、第２の実施の形態における筐体２２は、外壁１２０の代わりに外壁２２０を備えている。外壁２２０は、外壁側嵌合部１２１に相当する構成が設けられていない点が外壁１２０と異なっている。また、筐体２２は、底部材１２４の代わりに、底部材２２４を備えている。

【0101】

図１０は、第２の実施の形態における架台２０を示す断面図である。図１１は、第２の実施の形態における支持部材２３を示す図である。第２の実施の形態における架台２０は、図４と図１１とを比較すれば明らかなように、支持部材１７の代わりに、支持部材２３を備えている点が第１の実施の形態における架台１１と異なっている。

【0102】

図１１に示すように、支持部材２３は、第３ストッパー２３０、嵌合部材２３１、および、軸受け２３２を有している。

【0103】

支持部材２３の第３ストッパー２３０は、金属製の円筒鋼管であって、内部にＺ軸方向に貫通する空洞が形成されている。第３ストッパー２３０の空洞（貫通孔）には、図１０に示すように、嵌合部材２３１が嵌め込まれて固設されている。すなわち、第３ストッパー２３０と嵌合部材２３１とは、一体的な構造物を形成している。

【0104】

嵌合部材２３１も、第３ストッパー２３０と同様に金属製の円筒鋼管である。ただし、その外径は、第３ストッパー２３０の内径より小さい。これにより、すでに説明したように、嵌合部材２３１は、第３ストッパー２３０の貫通孔に嵌め込まれている。したがって、嵌合部材２３１は、長手方向がＺ軸方向となるように配置される。

【0105】

嵌合部材２３１の（＋Ｚ）側の端部は、嵌合部２３１ａを形成している。図１１に示すように、嵌合部２３１ａは、第３ストッパー２３０（軸受け２３２）よりもさらに（＋Ｚ）側に突出している。

【0106】

嵌合部材２３１の（－Ｚ）側の端部は、接続部２３１ｂを形成している。図１１に示すように、接続部２３１ｂは、第３ストッパー２３０よりも（－Ｚ）側に突出している。図１０に示すように、接続部２３１ｂは、支持部材１７の接続部１７ｂと同様に、車軸１８の中央部に固設されている。

【0107】

これにより、支持部材２３の嵌合部材２３１は、車軸１８と一体的な構造物を構成している。なお、支持部材２３において、第３ストッパー２３０の（－Ｚ）側の端部を第１ストッパー１６０に固設してもよい。すなわち、支持部材２３と車軸１８とが一体的な構造物を構成すればよい。

【0108】

軸受け２３２は、図１１に示すように、複数の転動体２３２ａ、および、軸軌道板２３２ｂ，２３２ｃを備えている。これにより、軸受け２３２は、一般的なスラストボールベアリングを構成している。スラストボールベアリングは、従来の技術であるため、ここでは詳細な説明は省略する。

【0109】

軸受け２３２には、第３ストッパー２３０と同様に、嵌合部材２３１が嵌め込まれている。すなわち、嵌合部材２３１が軸受け２３２をＺ軸方向に貫通するように配置されている。そして、軸受け２３２の軸軌道板２３２ｂが、嵌合部材２３１に固定されている第３ストッパー２３０に当接することによって、軸受け２３２は、嵌合部材２３１の所定の位置に配置される。

【0110】

図１２は、第２の実施の形態における筐体２２を示す部分概略図である。なお、図１２において、説明の都合上、筐体２２の内部の構成（例えば、内壁や床材等）、および、底部材２２４などを省略している。

【0111】

第２の実施の形態における筐体２２は、図９に示す構成以外に、フレーム部材２２５，２２６を備えている。フレーム部材２２５，２２６は、フレーム部材１２５，１２６と同様に角形鋼管である。

【0112】

フレーム部材２２５は、いずれも水平方向（Ｘ軸またはＹ軸方向）が長手方向となるように配置されている部材である。また、フレーム部材２２６は、Ｚ軸方向（鉛直方向）が長手方向となるように配置されている。

【0113】

フレーム部材１２６の（－Ｚ）側の端部は、筐体側嵌合部２２７を形成している。また、筐体側嵌合部２２７には、貫通孔２２７ａが形成されている。貫通孔２２７ａは、フレーム部材２２６を貫通する空洞のうちの、筐体側嵌合部２２７に存在する部分である。貫通孔２２７ａは、Ｚ軸方向に延びるように配置される。これにより、筐体側嵌合部２２７の貫通孔２２７ａは、筐体側嵌合部２２７（フレーム部材２２６）の内部から外部に向けて開口する。

【0114】

移動筐体システム２において、貫通孔２２７ａのＸ軸方向のサイズ（フレーム部材２２６の開口の横サイズ）は、支持部材２３の嵌合部２３１ａの外径サイズより大きい。また、貫通孔２２７ａのＹ軸方向のサイズ（フレーム部材２２６の開口の縦サイズ）は、支持部材２３の嵌合部２３１ａの外径サイズより大きい。

【0115】

このように、移動筐体システム２において、各部材の形状およびサイズが決定されているため、後述するように、支持部材２３（嵌合部材２３１）の嵌合部２３１ａを、筐体側嵌合部２２７の貫通孔２２７ａに挿入して、嵌め込むことが可能である。すなわち、嵌合部２３１ａと筐体側嵌合部２２７とを嵌合させることができる。

【0116】

図１３は、第２の実施の形態における外壁側嵌合部２２１とフレーム部材２２６との位置関係を示す概略図である。なお、図１３は、図１２に示す部分に外壁側嵌合部２２１（底部材２２４）を取り付けた様子を示している。また、図１３では、内部構造としては、フレーム部材２２６のみ図示している。

【0117】

第２の実施の形態における外壁側嵌合部２２１は、底部材２２４の一部分である。外壁側嵌合部２２１の一部は矩形に切り取られており、貫通孔２２１ａが形成されている。これにより、貫通孔２２１ａは、底部材２２４において、外壁側嵌合部２２１に設けられた窓のようになっている。

【0118】

移動筐体システム２において、外壁側嵌合部２２１（底部材２２４）の貫通孔２２１ａの開口の横サイズ（貫通孔２２１ａのＸ軸方向のサイズ）は、支持部材２３（嵌合部材２３１）の嵌合部２３１ａの外径サイズより大きい。また、貫通孔２２１ａの開口の縦サイズ（貫通孔２２１ａのＹ軸方向のサイズ）は、支持部材２３（嵌合部材２３１）の嵌合部２３１ａの外径サイズより大きい。

【0119】

底部材２２４は、フレーム（フレーム部材２２５，２２６など）に固定される。フレームに底部材２２４をフレームに固定したときに、外壁側嵌合部２２１（底部材２２４）の貫通孔２２１ａのＸＹ平面内における位置は、筐体側嵌合部２２７（フレーム部材２２６）の貫通孔２２７ａのＸＹ平面内における位置に一致する。逆に言えば、そのような位置関係となるように、外壁側嵌合部２２１に貫通孔２２１ａが形成されている。したがって、底部材２２４がフレームに固定されると、筐体２２において、貫通孔２２１ａと貫通孔２２７ａとが連通するように接続される。

【0120】

図１４は、第２の実施の形態における架台２０が筐体２２に装着される様子を示す断面図である。なお、図１４においては、フレーム部材２２６の貫通孔２２７ａの中央部を通り、ＸＺ平面に平行な面における断面を示す。

【0121】

図１４に示すように、支持部材２３の嵌合部２３１ａは、筐体側嵌合部２２７（フレーム部材２２６）の貫通孔２２７ａにＺ軸方向に挿入されている。そして、筐体２２（底部材２２４）は、支持部材２３（軸受け２３２）に当接して支持されている。

【0122】

ここで、嵌合部材２３１は円筒鋼管である。また、筐体２２に当接している軸受け２３２はスラストベアリングを構成している。したがって、架台２０において、軸受け２３２の軸軌道板２３２ｃ以外の構成は、Ｚ軸に平行な軸を中心にして回転することが可能とされている。すなわち、第２の実施の形態における移動筐体システム２では、架台２０は、いわゆるキャスターとして機能する。

【0123】

以上のように、第２の実施の形態における移動筐体システム２においても第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

【0124】

また、支持部材２３は、鉛直方向に筐体２２と嵌合する。これにより、別途、ストッパーを設けなくても、支持部材２３（架台２０）が容易に筐体２２（筐体側嵌合部２２７）から抜け落ちることがない。

【0125】

また、架台２０は、車輪１４の回転軸（中心軸Ｏ）を水平面内において回転させることができる。これにより、筐体２２の移動方向の自由度が向上する。

【0126】

なお、支持部材２３は、筐体２２と嵌合する部分が筐体２２に向けて進退するように構成してもよい。例えば、支持部材２３の嵌合部材２３１がＺ軸方向に沿って移動するように構成してもよい。より具体的には、嵌合部材２３１の接続部２３１ｂを車軸１８に固設せずに、第３ストッパー２３０のみを車軸１８に対して固設する（第１ストッパー１６０に固設する。）。そして、嵌合部材２３１を（＋Ｚ）方向に移動させることにより、フレーム部材２２６の貫通孔２２７ａに、嵌合部材２３１の全長分を埋没させてから、架台２０の他の部材を筐体２２の下方に配置し、嵌合部材２３１を第３ストッパー（および軸受け２３２）の内部（貫通孔内）に落下させてもよい。このように構成することにより、筐体２２をジャッキアップさせる量を抑制することができる。したがって、支持部材２３（架台２０）の取り付け作業が容易になる。

【0127】

また、第２の実施の形態における架台２０では、嵌合部材２３１は円筒鋼管である。したがって、フレーム部材２２６の内径形状も円形であってもよい。すなわち、フレーム部材２２６は、角形鋼管であるとして説明したが、円筒鋼管であってもよい。

【0128】

＜３． 第３の実施の形態＞
第２の実施の形態では、架台（架台２０）の進退方向が鉛直方向の場合に、車輪１４の回転軸（中心軸Ｏ）を水平面内において回転させる例について説明した。しかし、架台の進退方向が水平方向の場合にも適用可能である。

【0129】

図１５は、第３の実施の形態における移動筐体システム３を示す図である。移動筐体システム３は、架台１０，１１の代わりに、４つの架台３０を備える点が、第１の実施の形態における移動筐体システム１と異なっている。移動筐体システム３では、第１の実施の形態における筐体１２がそのまま利用可能である。以下の説明では、移動筐体システム３について、移動筐体システム１と同様の構成については、適宜、同符号を付し、説明を省略する場合がある。

【0130】

架台３０は、第２の実施の形態における架台２０と比較して、支持部材３３および柱構造３４を備えている点と、支持部材２３を備えていない点とが異なっている。架台３０については、架台２０と比較して説明する。すなわち、架台２０と同様の構成については、適宜、同符号を付し、説明を省略する場合がある。

【0131】

支持部材３３は、例えば、支持部材１３と同様の部材で実現することができる。ただし、支持部材３３は、第１の実施の形態における支持部材１３に比べて長手方向（Ｘ軸方向）のサイズが異なっている。

【0132】

支持部材３３の（＋Ｘ）側の端部は、嵌合部１３ａと同一構造の嵌合部３３ａを形成している。したがって、支持部材３３の嵌合部３３ａは、嵌合部１３ａと同様に、フレーム部材１２６の貫通孔１２７ａに挿入することができる。このように、架台３０の嵌合部３３ａは、筐体側嵌合部１２７と嵌合する。このとき、架台３０における進退方向は、Ｘ軸方向（水平方向）である。

【0133】

支持部材３３の（－Ｘ）側の端部は、凸部３３ｂを形成している。凸部３３ｂの下面には、貫通孔が形成されている。当該貫通孔には、図１５に示すように、嵌合部２３１ａが挿入され嵌合する。

【0134】

柱構造３４は、架台２０の支持部材２３と同様の構造物であり、第３ストッパー２３０、嵌合部材２３１および軸受け２３２を備えている。ただし、柱構造３４の嵌合部２３１ａは、支持部材３３と嵌合する。第３の実施の形態における嵌合部２３１ａが、支持部材３３の凸部３３ｂと嵌合した状態において、支持部材３３（凸部３３ｂ）の下面は軸受け２３２に当接する。

【0135】

以上のような構成である移動筐体システム３においても、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、筐体１２を設置した後にも容易に移動させることができる。

【0136】

なお、架台３０において、支持部材３３と柱構造３４との間の嵌合は、固設されていてもよいし、取り外し可能であってもよい。

【0137】

＜４． 変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。

【0138】

例えば、上記実施の形態では、いずれも筐体１２，２２がキャンピングハウスを構成する例について説明した。しかし、筐体１２，２２は、キャンピングハウスを構成するものに限定されるものではない。例えば、キッチンユニットを構成する筐体１２，２２であっても本発明を適用することができる。

【0139】

また、上記実施の形態では、いずれもフレーム部材１２６が筐体側嵌合部１２７を構成する例で説明した。しかし、強度設計上許容される場合は、他の部材が筐体側嵌合部を構成してもよい。例えば、底部材１２４と図示しない床部材との隙間に嵌合部１３ａ，１７ａが挿入される構造であってもよい。あるいは、外壁側嵌合部１２１，２２１のみが筐体側嵌合部を構成してもよい。

【0140】

また、上記実施の形態では、車軸１８が固定されている例について説明した。しかし、車軸は車輪１４とともに回転する構造であってもよい。その場合には、支持部材と車軸との間に軸受けを用いることが好ましい。

【0141】

また、上記実施の形態では、軸受け１５および軸受け２３２は、いずれも玉軸受けとして説明した。しかし、採用される軸受けは、玉軸受けに限定されるものではない。例えば、ローラーやコロを転動体として使用するものであってもよい。あるいは、すべり軸受けのように、転動体を備えない軸受けであってもよい。

【符号の説明】

【0142】

１，２，３ 移動筐体システム
１０，１１，２０，３０ 架台
１２，２２ 筐体
１２０，２２０ 外壁
１２１，２２１ 外壁側嵌合部
１２１ａ，１２７ａ，２２１ａ，２２７ａ 貫通孔
１２２ 扉
１２３ 窓
１２４，２２４ 底部材
１２５，１２６，２２５，２２６ フレーム部材
１２７，２２７ 筐体側嵌合部
１３，１７，２３，３３ 支持部材
１３ａ，１７ａ，２３１ａ，３３ａ 嵌合部
１３ｂ，１８ａ，１８ｂ，３３ｂ 凸部
１４ 車輪
１５，２３２ 軸受け
１５０ 外輪
１５１ 内輪
１５２ 球
１６０ 第１ストッパー
１６１ 第２ストッパー
１６２ ピン
１７ｂ，２３１ｂ 接続部
１８ 車軸
２３０ 第３ストッパー
２３１ 嵌合部材
２３２ａ 転動体
２３２ｂ，２３２ｃ 軸軌道板
３４ 柱構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】