特開 2022-121212 自動二輪車用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022121212

(43)【公開日】2022-08-19

(54)【発明の名称】自動二輪車用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/024 20060101AFI20220812BHJP

   B60C 15/02 20060101ALI20220812BHJP

【ＦＩ】

B60C15/024 B

B60C15/02 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021018440

(22)【出願日】2021-02-08

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】福島 和季

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB06

3D131BC13

3D131BC25

3D131HA03

(57)【要約】

【課題】リム組み性能を維持しつつ、リムずれ防止性能及び操縦安定性を向上させた自動二輪車用タイヤを提供する。
【解決手段】それぞれにビードコア５が埋設された一対のビード部４を含む。一対のビード部４は、リム接触面１０を含む。リム接触面１０は、ビード底面１１と、ビード側面１２とビードヒール面１３とを含む。仮想リム組み状態において、ビード底面１１をタイヤ軸方向外側に延長した仮想の第１直線１６と、ビード側面１２をタイヤ半径方向内側に延長した仮想の第２直線１７との交点の径が、正規リムＲのリム径の９９．０％～９９．６％である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車用タイヤであって、
それぞれにビードコアが埋設された一対のビード部を含み、
前記一対のビード部は、正規リムに装着され、かつ、正規内圧に調整された正規リム装着状態において前記正規リムと接触するリム接触面を含み、
前記リム接触面は、前記ビードコアのタイヤ半径方向内側でタイヤ軸方向に延びるビード底面と、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側でタイヤ半径方向に延びるビード側面と、前記ビード底面と前記ビード側面とをつなぐ円弧状のビードヒール面とを含み、
リムに非装着の状態、かつ、前記一対のビード部の前記ビード側面が前記正規リムのリム幅に保持された仮想リム組み状態において、
前記ビード底面をタイヤ軸方向外側に延長した仮想の第１直線と、前記ビード側面をタイヤ半径方向内側に延長した仮想の第２直線との交点の径が、前記正規リムのリム径の９９．０％～９９．６％である、
自動二輪車用タイヤ。

【請求項2】

前記ビード底面は、第１底面と、前記第１底面のタイヤ軸方向内側に連なり、かつ、タイヤ軸方向に対して前記第１底面よりも大きい角度で延びる第２底面とを含む、請求項１に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項3】

前記第１底面のタイヤ軸方向に対する角度は７°以下である、請求項２に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項4】

前記第２底面のタイヤ軸方向に対する角度は２４°以下である、請求項２又は３に記載の自動二輪車用タイヤ。

【請求項5】

前記ビードコアのタイヤ半径方向の中心でのタイヤ半径方向位置において、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側のゴム厚さが３．０mm以下である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の自動二輪車用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１には、ビード部のビード底面のタイヤ軸方向に対する角度を特定することにより、リムとの嵌合性及び操縦安定性能をバランス良く向上させた自動二輪車用タイヤが提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－７９８０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年では、自動二輪車用タイヤの操縦安定性について、さらなる向上が求められている。操縦安定性を向上させる手段の一つとして、自動二輪車用タイヤのリムずれ防止性能を高めることが挙げられる。しかしながら、リムずれ防止性能を高めると、リム組み性能の悪化を招く傾向がある。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、リム組み性能を維持しつつ、リムずれ防止性能及び操縦安定性を向上させた自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、自動二輪車用タイヤであって、それぞれにビードコアが埋設された一対のビード部を含み、前記一対のビード部は、正規リムに装着され、かつ、正規内圧に調整された正規リム装着状態において前記正規リムと接触するリム接触面を含み、前記リム接触面は、前記ビードコアのタイヤ半径方向内側でタイヤ軸方向に延びるビード底面と、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側でタイヤ半径方向に延びるビード側面と、前記ビード底面と前記ビード側面とをつなぐ円弧状のビードヒール面とを含み、リムに非装着の状態、かつ、前記一対のビード部の前記ビード側面が前記正規リムのリム幅に保持された仮想リム組み状態において、前記ビード底面をタイヤ軸方向外側に延長した仮想の第１直線と、前記ビード側面をタイヤ半径方向内側に延長した仮想の第２直線との交点の径が、前記正規リムのリム径の９９．０％～９９．６％である。

【0007】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ビード底面は、第１底面と、前記第１底面のタイヤ軸方向内側に連なり、かつ、タイヤ軸方向に対して前記第１底面よりも大きい角度で延びる第２底面とを含むのが望ましい。

【0008】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記第１底面のタイヤ軸方向に対する角度は７°以下であるのが望ましい。

【0009】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記第２底面のタイヤ軸方向に対する角度は２４°以下であるのが望ましい。

【0010】

本発明の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ビードコアのタイヤ半径方向の中心でのタイヤ半径方向位置において、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側のゴム厚さが３．０mm以下であるのが望ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明の自動二輪車用タイヤは、上記の構成を採用したことによって、リム組み性能を維持しつつ、リムずれ防止性能及び操縦安定性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の自動二輪車用タイヤの一実施形態を示す断面図である。

【図2】図１のビード部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ１（以下、単に「タイヤ」ということがある。）の正規リム装着状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態のタイヤ１は、オンロードでのスポーツ走行に適した自動二輪車の前輪用のタイヤである。但し、本発明のタイヤは、このような態様に限定されるものではない。

【0014】

「正規リム装着状態」とは、正規リムＲに装着され、かつ、正規内圧に調整された状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規リム装着状態で測定された値である。

【0015】

「正規リムＲ」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。規格が定められていないタイヤの場合、正規リムは、タイヤの性能が十分に発揮できるリムが用いられ、例えば、メーカ推奨のリムが用いられる。

【0016】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。規格が定められていないタイヤの場合、正規内圧は、タイヤの性能が十分に発揮できる内圧が適用され、例えば、メーカ推奨の内圧が適用される。

【0017】

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２、一対のサイドウォール部３及び一対のビード部４を含む。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ軸方向の両側に連なっている。ビード部４は、サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側に連なっている。トレッド部２は、キャンバー角が大きい旋回時においても十分な接地面積が得られるように、一方のトレッド端Ｔｅと他方のトレッド端Ｔｅとの間の接地面が、タイヤ半径方向外側に凸で円弧状に湾曲している。ビード部４には、ビードコア５が埋設されている。

【0018】

本実施形態のタイヤ１は、一方のビード部４から一方のサイドウォール部３、トレッド部２、他方のサイドウォール部３を経て他方のビード部４に至るカーカス６を含む。

【0019】

カーカス６は、例えば、複数のカーカスコードを含むカーカスプライ６Ａを含む。本実施形態のカーカス６は、１枚のカーカスプライ６Ａで構成されているが、複数のカーカスプライが重ねられるものでも良い。カーカスプライ６Ａは、本体部６ａ及び折返し部６ｂを含む。本体部６ａは、トレッド部２から両側のサイドウォール部３を経て両側のビード部４のビードコア５に至る。折返し部６ｂは、本体部６ａに連なりビードコア５の廻りをタイヤ軸方向の内側から外側に折返されている。

【0020】

トレッド部２には、例えば、ベルト層７及びバンド層８が設けられている。ベルト層７は、例えば、タイヤ周方向に対して１０～４５°に傾斜した複数のベルトコードを含むベルトプライを含む。本実施形態のベルト層７は、１枚のベルトプライで構成されているが、複数のベルトプライが重ねられるものでも良い。バンド層８は、例えば、バンドコードがタイヤ周方向に対して５°以下の角度で螺旋状に巻回されたジョイントレスバンドプライを含む。このようなベルト層７及びバンド層８は、トレッド部２を効果的に補強することができる。

【0021】

一対のビード部４は、前記正規リム装着状態において、正規リムＲと接触するリム接触面１０を含む。

【0022】

図２には、ビード部４の拡大図が示されている。図２に示されるように、リム接触面１０は、ビード底面１１と、ビード側面１２と、ビードヒール面１３とを含む。ビード底面１１は、ビードコア５のタイヤ半径方向内側でタイヤ軸方向に延びている。ビード側面１２は、ビードコア５のタイヤ軸方向外側でタイヤ半径方向に延びている。ビードヒール面１３は、ビード底面１１とビード側面１２とをつなぐ円弧状の外面で構成されている。

【0023】

本発明では、リムに非装着の状態、かつ、一対のビード部４のビード側面１２が正規リムＲのリム幅に保持された仮想リム組み状態において、ビード底面１１をタイヤ軸方向外側に延長した仮想の第１直線１６と、ビード側面１２をタイヤ半径方向内側に延長した仮想の第２直線１７との交点２０の径Ｄ２が、前記正規リムＲのリム径Ｄ１（図１に示す）の９９．０％～９９．６％である。なお、第１直線１６は、ビード底面１１のビードヒール面１３側の端を通る接線に相当し、第２直線１７は、ビード側面１２のビードヒール面１３側の端を通る接線に相当する。また、前記径Ｄ２は、第１直線１６と第２直線１７との交点２０をタイヤ全周に亘って集合させたときに形成される仮想円の直径に相当する。

【0024】

本発明では、上記の構成を採用したことによって、リム組み性能を維持しつつ、リムずれ防止性能及び操縦安定性を向上させることができる。その理由としては、以下のメカニズムが推察される。

【0025】

発明者らは、種々の実験の結果、リム組み性能は、ビードベースラインＢＬの径の大きさだけでなく、ビード側面１２のタイヤ半径方向に対する角度の大きさにも依存することを知見した。これは、ビード部４がリムのハンプを乗り越えるとき、ビード側面の前記角度が大きい方が、ビード部４にリムが押し付けられたときにタイヤ内径が拡大し易く、リム組み性能が向上するためと考えられる。

【0026】

また、発明者らは、リムずれ防止性能は、ビードベースラインＢＬの径の大きさだけでなく、ビード底面１１のタイヤ軸方向に対する角度の大きさにも依存することを知見した。これは、ビード底面１１の前記角度が大きい程、ビード部４がリムに強く押し付けられた状態でリム組みされるため、リムずれ防止性能が向上すると考えられる。

【0027】

さらなる研究の結果、リム組み性能及びリムずれ防止性能の両立には、ビード側面１２及びビード底面１１の角度を適切にするために、第１直線１６と第２直線１７の交点２０の径Ｄ２を特定することが肝要であることが判明した。本発明では、前記径Ｄ２が正規リムのリム径Ｄ１の９９．０％～９９．６％と特定されることにより、リム組み性能を維持しつつ、リムずれ防止性能を向上させることができる。また、リムずれ防止性能が向上することにより、運転者の操作が正確にタイヤに伝達するため、操縦安定性も向上すると考えられる。

【0028】

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。なお、以下で説明される各構成は、本実施形態の具体的態様を示すものである。したがって、本発明は、以下で説明される構成を具えないものであっても、上述の効果を発揮し得るのは言うまでもない。また、上述の特徴を具えた本発明のタイヤに、以下で説明される各構成のいずれか１つが単独で適用されても、各構成に応じた性能の向上は期待できる。さらに、以下で説明される各構成のいくつかが複合して適用された場合、各構成に応じた複合的な性能の向上が期待できる。なお、以下で説明される本実施形態の構成は、特に断りの無い限り、上述の仮想リム組み状態で測定されたものである。

【0029】

望ましい態様では、前記径Ｄ２は、正規リムＲのリム径Ｄ１の９９．３％～９９．５％とされる。また、第１直線１６と第２直線１７との間の角度θ１は、例えば、９０～１１０°であり、望ましくは９５～１０５°である。

【0030】

本実施形態のビードコア５は、タイヤ横断面において、２つの第１側面５ａと２つの第２側面５ｂとに囲まれた矩形状の断面形状を備えている。但し、第１側面５ａと第２側面５ｂとが連なる角部分は、円弧状に湾曲している。２つの第１側面５ａは、それぞれ、タイヤ軸方向に沿って延びている。２つの第２側面５ｂは、それぞれ、タイヤ半径方向に沿って延びている。２つの第２側面５ｂの角度差は、例えば、１０°以下であり、望ましくは５°以下とされる。より望ましい態様では、２つの第２側面５ｂが実質的に平行に延びている。このようなビードコア５は、ビード部４の倒れこみを確実に抑制し、操縦安定性を高めるのに役立つ。

【0031】

ビード底面１１は、タイヤ軸方向に対して傾斜した第１底面２１と、第１底面２１のタイヤ軸方向内側に連なり、かつ、タイヤ軸方向に対して第１底面２１よりも大きい角度で延びる第２底面２２とを含む。このような第１底面２１及び第２底面２２を含むビード底面１１は、リム組み性能とリムずれ防止性能とをバランス良く向上させる。

【0032】

仮想リム組み状態のタイヤ横断面において、本実施形態の第１底面２１は、直線状に延びている。第１底面２１のタイヤ軸方向に対する角度は、例えば、１５°以下であり、望ましくは１０°以下、より望ましくは７°以下である。具体的には、第１底面２１の前記角度は、３～７°である。さらに望ましい態様として、第１底面２１とビードコア５の第１側面５ａとの間の角度は、０～１０°とされる。本実施形態では、第１底面２１の前記角度が、第１直線１６のタイヤ軸方向に対する角度と一致している。

【0033】

仮想リム組み状態のタイヤ横断面において、本実施形態の第２底面２２は、直線状に延びている。第２底面２２のタイヤ軸方向に対する角度は、例えば、３０°以下であり、望ましくは２４°以下である。具体的には、第２底面２２の前記角度は、１８～２４°である。このような第２底面２２は、リム組み性能を維持しつつ、リムずれ防止性能を向上させることができる。

【0034】

リム組み性能とリムずれ防止性能とをバランス良く向上させるために、第１底面２１と第２底面２２との間の角度θ２は、望ましくは１５０°以上、より望ましくは１６０°以下であり、望ましくは１７５°以下、より望ましくは１７０°以下である。

【0035】

第１底面２１と第２底面２２との間の角度θ２は、第１直線１６と第２直線１７との間の角度θ１よりも大きい。前記角度θ１と前記角度θ２との差は、例えば、６０～８０°であり、望ましくは６５～７５°である。これにより、リムに作用するビード側面１２の圧力と、リムに作用する第２底面２２の圧力とがバランス良く向上し、優れた操縦安定性が発揮される。

【0036】

タイヤ横断面において、第１底面２１と第２底面２２との境界２５は、例えば、前記ビードコア５をタイヤ半径方向内側に仮想延長した領域内に配されている。また、前記境界２５は、ビードコア５のタイヤ軸方向の中心位置よりもタイヤ軸方向内側に位置しているのが望ましい。前記境界２５とビードコア５の前記中心位置とのタイヤ軸方向の距離は、例えば、ビードコア５のタイヤ軸方向の幅の２５％～３５％である。これにより、第２底面２２が強固にリムと密着でき、ビード部４の耐久性が向上する。

【0037】

ビード側面１２は、タイヤ横断面において、ビードヒール面１３側の端から直線状に延びる部分を含む。この部分は、例えば、ビードコア５の第２側面５ｂとの角度差が５°以下とされている。

【0038】

ビードコア５のタイヤ半径方向の中心でのタイヤ半径方向位置において、ビードコア５のタイヤ軸方向外側のゴム厚さが３．０mm以下であるのが望ましい。これにより、ビード部４がハンプを乗り越え易くなり、リム組み性能がより一層向上する。

【0039】

以上、本発明の一実施形態の自動二輪車用タイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

【実施例0040】

図１の基本構造を有するサイズ１２０／７０ＺＲ１７の自動二輪車用タイヤ（前輪用タイヤである。）が、表１～２の仕様に基づき製造された。また、比較例１～２として、上述の第１直線と第２直線との交点の径が、本発明の範囲から外れているタイヤが試作された。比較例１～２のタイヤは、上述の事項を除き、実施例のタイヤと実質的に同じ構成を備えている。各テストタイヤのリム組み性能、リムずれ防止性能及び操縦安定性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
リムサイズ：ＭＴ３．５０
タイヤ内圧：２５０kPa
テスト車両：排気量１０００cc

【0041】

＜リム組み性能＞
タイヤをリム組みするときのタイヤ内圧充填時における、タイヤのビード部がリムのハンプを乗り越えるときの最大内圧が測定された。結果は、前記最大内圧の逆数であり、比較例１を１００とする指数で示されている。数値が大きい程、前記最大内圧が小さく、リム組み性能が優れていることを示す。

【0042】

＜リムずれ防止性能＞
ＪＩＳ－Ｄ４２３０に準拠して、リム組みされかつ内圧が充填されていないタイヤのビード部に横方向から荷重を付加し、ビード部がリムから外れるとき抵抗力が測定された。結果は、比較例１の前記抵抗力を１００とする指数で示されており、数値が大きい程、リム組み性能が優れていることを示す。

【0043】

＜操縦安定性＞
テストタイヤを装着したテスト車両でサーキットを走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
テストの結果が表１～２に示される。

【0044】

【表1】

【0045】

【表2】

【0046】

テストの結果、実施例のタイヤは、リム組み性能を維持しつつ、リムずれ防止性能及び操縦安定性を向上させていることが確認できた。

【符号の説明】

【0047】

４ ビード部
５ ビードコア
１０ リム接触面
１１ ビード底面
１２ ビード側面
１３ ビードヒール面
１６ 第１直線
１７ 第２直線
Ｒ 正規リム

【図1】

【図2】