特開 2022-121215 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022121215

(43)【公開日】2022-08-19

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/026 20200101AFI20220812BHJP

   B62J 6/027 20200101ALI20220812BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20220812BHJP

【ＦＩ】

B62J6/026

B62J6/027

B62J23/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021018444

(22)【出願日】2021-02-08

(71)【出願人】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121500

【弁理士】

【氏名又は名称】後藤 高志

(74)【代理人】

【識別番号】100189887

【弁理士】

【氏名又は名称】古市 昭博

(72)【発明者】

【氏名】秦野 壮一郎

(72)【発明者】

【氏名】黒須 弘稔

(57)【要約】      （修正有）

【課題】フロントカバーに対するヘッドライトの左右の位置ずれを容易に防止できる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】自動二輪車１は、中央孔２４が形成されたフロントカバー２０と、中央孔２４の内部に配置されたヘッドライト４１を有するヘッドライトユニット４０と、フロントカバー２０に固定されたステー６０と、を備える。ヘッドライトユニット４０は、第１～第３ボルト８１～８２によりステー６０に取り付けられている。第１ボルト８１が挿入される第１ステー孔１と、第２ボルト８２が挿入される第２ステー孔と、第３ボルトが挿入される第３取付孔とは、左右に長い長孔である。フロントカバー２０は、中央孔２４の一部を区画する左壁２５Ｌおよび右壁２５Ｒを有している。ヘッドライトユニット４０は、左壁２５Ｌに対向する左接触面４５Ｌと、右壁２５Ｒに対向する右接触面４５Ｒとを有している。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車幅方向の中央に後方に延びる中央孔が形成されたフロントカバーと、
前記中央孔の内部に配置されたヘッドライトを有するヘッドライトユニットと、
前記フロントカバーに固定されたステーと、を備え、
前記ヘッドライトユニットには、第１の取付孔、第２の取付孔、および第３の取付孔が形成され、
前記ステーには、第１のステー孔、第２のステー孔、および第３のステー孔が形成され、
前記第１の取付孔および前記第１のステー孔の少なくとも一方は、左右に長い長孔であり、
前記第２の取付孔および前記第２のステー孔の少なくとも一方は、左右に長い長孔であり、
前記第３の取付孔および前記第３のステー孔の少なくとも一方は、左右に長い長孔であり、
前記第１の取付孔および前記第１のステー孔に挿入され、前記ヘッドライトユニットと前記ステーとを締結する第１のボルトと、
前記第２の取付孔および前記第２のステー孔に挿入され、前記ヘッドライトユニットと前記ステーとを締結する第２のボルトと、
前記第３の取付孔および前記第３のステー孔に挿入され、前記ヘッドライトユニットと前記ステーとを締結する第３のボルトと、を備え、
前記フロントカバーは、前記中央孔の一部を区画する左壁と、前記中央孔の一部を区画し、前記左壁の右方に位置する右壁と、を有し、
前記ヘッドライトユニットは、前記左壁から右方に離間しかつ前記左壁に対向する左接触面と、前記右壁から左方に離間しかつ前記右壁に対向する右接触面とを有している、鞍乗型車両。

【請求項2】

前記左壁は後方かつ右方に延び、前記左接触面は後方かつ左方に延び、
前記右壁は後方かつ左方に延び、前記右接触面は後方かつ右方に延びている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

【請求項3】

前記ヘッドライトユニットは、少なくとも一部が前記ヘッドライトの左方に配置された左サイドカバーと、少なくとも一部が前記ヘッドライトの右方に配置された右サイドカバーと、を有し、
前記左接触面は前記左サイドカバーに備えられ、前記右接触面は前記右サイドカバーに備えられている、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。

【請求項4】

前記左サイドカバーの前端および前記右サイドカバーの前端は、前記ヘッドライトの前端よりも前方に位置している、請求項３に記載の鞍乗型車両。

【請求項5】

前記中央孔は、車両正面視において左右対称の形状を有している、請求項１～４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項6】

前記中央孔は上縁を有し、
前記上縁は、車両正面視において、車幅方向の中央位置から左方かつ上方に延びる左上縁と、車幅方向の中央位置から右方かつ上方に延びる右上縁と、を有している、請求項１～５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項7】

前記第１のステー孔は、前記第３のステー孔の右方かつ上方に位置し、
前記第２のステー孔は、前記第３のステー孔の左方かつ上方に位置している、請求項１～６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

【請求項8】

前記第１のステー孔および前記第２のステー孔は、後方に開口し、
前記第３のステー孔は、下方に開口している、請求項７に記載の鞍乗型車両。

【請求項9】

請求項１に記載の鞍乗型車両の製造方法であって、
前記第１の取付孔および前記第１のステー孔に前記第１のボルトを挿入し、前記第２の取付孔および前記第２のステー孔に前記第２のボルトを挿入するステップと、
前記左壁と前記左接触面との間に挿入される左挿入部分と、前記右壁と前記右接触面との間に挿入される右挿入部分とを有する治具を、前記フロントカバーの前記中央孔の前方に位置付けるステップと、
前記治具を前記中央孔に挿入し、前記左挿入部分を前記左壁および前記左接触面に押し当て、前記右挿入部分を前記右壁および前記右接触面に押し当てることによって、前記フロントカバーに対する前記ヘッドライトユニットの左右の位置を合わせるステップと、
少なくとも前記第３のボルトにより、前記ヘッドライトユニットを前記ステーに固定するステップと、
を備えた、鞍乗型車両の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車幅方向の中央に配置されたヘッドライトを有する鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、フロントカバーと、フロントカバーに取り付けられたヘッドライトとを備えた鞍乗型車両が知られている。また、フロントカバーの車幅方向の中央に、開口が形成された鞍乗型車両が知られている。特開２０１６－５９４２号公報には、中央部分に吸気開口が形成されたフロントカバーと、吸気開口の左方に配置された左ヘッドライトと、吸気開口の右方に配置された右ヘッドライトとを備えた自動二輪車が開示されている。吸気開口は、ダクトを介してエアクリーナに接続されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－５９４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ヘッドライトをフロントカバーに取り付ける際に、ヘッドライトの左右の位置がずれてしまう場合がある。しかし、ヘッドライトが車幅方向の中央に配置されていない鞍乗型車両では、そのずれが目立つことはない。左ヘッドライトおよび右ヘッドライトを備えた鞍乗型車両では、各ヘッドライトの左右の位置がずれたとしても、特に目立つことはない。

【0005】

フロントカバーの中央の開口が吸気開口の場合、開口に接続される車両部品はダクトである。開口が吸気開口の場合、車両部品の左右の位置がずれたとしても、特に目立つことはない。

【0006】

ところが、フロントカバーの中央の開口にヘッドライトを配置する場合、ヘッドライトの左右の位置がずれると、そのずれが目立ってしまう。

【0007】

本発明の目的は、車幅方向の中央に開口が形成されたフロントカバーと、フロントカバーの開口に配置されたヘッドライトとを備え、フロントカバーに対するヘッドライトの左右の位置ずれを容易に防止できる鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

ここに開示される鞍乗型車両は、車幅方向の中央に後方に延びる中央孔が形成されたフロントカバーと、前記中央孔の内部に配置されたヘッドライトを有するヘッドライトユニットと、前記フロントカバーに固定されたステーと、を備える。前記ヘッドライトユニットには、第１の取付孔、第２の取付孔、および第３の取付孔が形成されている。前記ステーには、第１のステー孔、第２のステー孔、および第３のステー孔が形成されている。前記第１の取付孔および前記第１のステー孔の少なくとも一方は、左右に長い長孔である。前記第２の取付孔および前記第２のステー孔の少なくとも一方は、左右に長い長孔である。前記第３の取付孔および前記第３のステー孔の少なくとも一方は、左右に長い長孔である。前記鞍乗型車両は、前記第１の取付孔および前記第１のステー孔に挿入され、前記ヘッドライトユニットと前記ステーとを締結する第１のボルトと、前記第２の取付孔および前記第２のステー孔に挿入され、前記ヘッドライトユニットと前記ステーとを締結する第２のボルトと、前記第３の取付孔および前記第３のステー孔に挿入され、前記ヘッドライトユニットと前記ステーとを締結する第３のボルトと、を備えている。前記フロントカバーは、前記中央孔の一部を区画する左壁と、前記中央孔の一部を区画し、前記左壁の右方に位置する右壁と、を有している、前記ヘッドライトユニットは、前記左壁から右方に離間しかつ前記左壁に対向する左接触面と、前記右壁から左方に離間しかつ前記右壁に対向する右接触面とを有している。

【0009】

上記鞍乗型車両によれば、中央孔の左壁とヘッドライトユニットの左接触面との間に挿入される左挿入部分と、中央孔の右壁とヘッドライトユニットの右接触面との間に挿入される右挿入部分とを有する治具を利用することにより、フロントカバーに対するヘッドライトの左右の位置ずれを容易になくすことができる。例えば、まず、第１の取付孔および第１のステー孔に第１のボルトを挿入し、第２の取付孔および第２のステー孔に第２のボルトを挿入する。次に、前記治具を前方から中央孔に挿入し、左挿入部分を前記左壁および前記左接触面に押し当て、右挿入部分を前記右壁および前記右接触面に押し当てる。これにより、フロントカバーに対するヘッドライトユニットの左右の位置合わせが行われる。ヘッドライトは、車幅方向の中央に位置づけられる。最後に、少なくとも第３のボルトにより、ヘッドライトユニットをステーに固定する。以上のようにして、フロントカバーに対するヘッドライトの左右の位置ずれは、容易に防止される。

【0010】

前記左壁は後方かつ右方に延びていてもよい。前記左接触面は後方かつ左方に延びていてもよい。前記右壁は後方かつ左方に延びていてもよい。前記右接触面は後方かつ右方に延びていてもよい。

【0011】

このことにより、左壁と左接触面との間の左右の間隔、および、右壁と右接触面との間の左右の間隔は、前方に行くほど広くなる。よって、治具の挿入が容易となる。フロントカバーに対するヘッドライトユニットの左右の位置合わせは容易となる。ヘッドライトの左右の位置ずれを容易に防止することができる。

【0012】

前記ヘッドライトユニットは、少なくとも一部が前記ヘッドライトの左方に配置された左サイドカバーと、少なくとも一部が前記ヘッドライトの右方に配置された右サイドカバーと、を有していてもよい。前記左接触面は前記左サイドカバーに備えられ、前記右接触面は前記右サイドカバーに備えられていてもよい。

【0013】

このことにより、治具をヘッドライトに接触させずに、ヘッドライトユニットの左右の位置合わせを行うことができる。

【0014】

前記左サイドカバーの前端および前記右サイドカバーの前端は、前記ヘッドライトの前端よりも前方に位置していてもよい。

【0015】

このことにより、前記治具を前方から中央孔に挿入するときに、フロントカバーの左壁と左サイドカバーの左接触面との間に、左挿入部分を早めに挿入することができ、また、フロントカバーの右壁と右サイドカバーの右接触面との間に、右挿入部分を早めに挿入することができる。よって、治具の挿入が容易となる。フロントカバーに対するヘッドライトユニットの左右の位置合わせは容易となる。ヘッドライトの左右の位置ずれを容易に防止することができる。

【0016】

前記中央孔は、車両正面視において左右対称の形状を有していてもよい。

【0017】

中央孔が左右対称の形状を有していると、ヘッドライトの左右の位置がずれた場合に、そのずれが目立ちやすい。しかし、上記鞍乗型車両によれば、ヘッドライトの左右の位置ずれが防止されるので、中央孔が上記形状を有していても問題はない。

【0018】

前記中央孔は上縁を有していてもよい。前記上縁は、車両正面視において、車幅方向の中央位置から左方かつ上方に延びる左上縁と、車幅方向の中央位置から右方かつ上方に延びる右上縁と、を有していてもよい。

【0019】

上記中央孔は、車幅方向の中央の位置が目立ちやすい形状に形成されている。そのため、ヘッドライトの左右の位置がずれた場合、そのずれは目立ちやすい。しかし、上記鞍乗型車両によれば、ヘッドライトの左右の位置ずれが防止されるので、中央孔が上記形状を有していても問題はない。

【0020】

前記第１のステー孔は、前記第３のステー孔の右方かつ上方に位置していてもよい。前記第２のステー孔は、前記第３のステー孔の左方かつ上方に位置していてもよい。

【0021】

このことにより、ステーはヘッドライトユニットを安定して支持することができる。

【0022】

前記第１のステー孔および前記第２のステー孔は、後方に開口していてもよい。前記第３のステー孔は、下方に開口していてもよい。

【0023】

このことにより、第１のボルトおよび第２のボルトを後方から締結することができる。第３のステー孔は比較的下方に設けられているが、第３のボルトは下方から締結することができる。第１～第３のボルトの締結に当たって、ツールパスを容易に確保することができる。よって、ヘッドライトユニットの左右の位置合わせを行った後、第１～第３のボルトを容易に締結することができる。

【0024】

ここに開示される前記鞍乗型車両の製造方法は、前記第１の取付孔および前記第１のステー孔に前記第１のボルトを挿入し、前記第２の取付孔および前記第２のステー孔に前記第２のボルトを挿入するステップを備える。前記製造方法は、前記左壁と前記左接触面との間に挿入される左挿入部分と、前記右壁と前記右接触面との間に挿入される右挿入部分とを有する治具を、前記フロントカバーの前記中央孔の前方に位置付けるステップを備える。前記製造方法は、前記治具を前記中央孔に挿入し、前記左挿入部分を前記左壁および前記左接触面に押し当て、前記右挿入部分を前記右壁および前記右接触面に押し当てることによって、前記フロントカバーに対する前記ヘッドライトユニットの左右の位置を合わせるステップを備える。前記製造方法は、少なくとも前記第３のボルトにより、前記ヘッドライトユニットを前記ステーに固定するステップを備える。

【発明の効果】

【0025】

本発明によれば、車幅方向の中央に開口が形成されたフロントカバーと、フロントカバーの開口に配置されたヘッドライトとを備え、フロントカバーに対するヘッドライトの左右の位置ずれを容易に防止できる鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。

【図2】上記自動二輪車の正面図である。

【図3】フロント部の左側面図である。

【図4】フロント部の背面図である。

【図5】ステーおよびヘッドライトユニットの左側面図である。

【図6】図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

【図7】フロント部の中央孔およびヘッドライト等の拡大正面図である。

【図8】ヘッドライトユニットの背面図である。

【図9】ヘッドライトユニットの底面図である。

【図10】ステーの背面図である。

【図11】ステーの底面図である。

【図12】ステーおよびヘッドライトユニットの背面図である。

【図13】ステーおよびヘッドライトユニットの底面図である。

【図14】ヘッドライトユニットとステーとの組立方法のフローチャートである。

【図15】ヘッドライトユニットとステーとの他の組立方法のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、図面を参照しながら、一実施形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１の正面図である。

【0028】

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。前方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬ（図６参照）に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。

【0029】

図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ３を有する車体フレーム４と、車体フレーム４に支持された内燃機関５と、車体フレーム４に支持されたシート２と、前輪６と、後輪７とを備えている。ヘッドパイプ３には図示しないステアリングシャフトが挿入されている。ステアリングシャフトの上部には、ハンドルバー８が固定されている。ステアリングシャフトの下部には、フロントフォーク９が固定されている。前輪６はフロントフォーク９に支持されている。フロントフォーク９には、フロントフェンダ１３が支持されている。シート２の前方には燃料タンク１０が配置されている。車体フレーム４にはピボット軸１１が固定されている。ピボット軸１１には、リアアーム１２の前端部が揺動可能に連結されている。後輪７はリアアーム１２の後端部に支持されている。

【0030】

自動二輪車１は、フロントカバー２０を備えている。フロントカバー２０の少なくとも一部は、ヘッドパイプ３よりも前方に配置されている。本実施形態では、フロントカバー２０は、フロントカウル２１と、左サイドカウル２２Ｌと、右サイドカウル２２Ｒ（図２参照）と、ウインドシールド２３とを有している。フロントカウル２１は、ヘッドパイプ３の前方に配置されている。フロントカウル２１、左サイドカウル２２Ｌ、右サイドカウル２２Ｒ、およびウインドシールド２３は、互いに別体に形成されている。ただし、限定されない。フロントカウル２１、左サイドカウル２２Ｌ、右サイドカウル２２Ｒ、およびウインドシールド２３のうちの２つ以上は、一体的に形成されていてもよい。

【0031】

図２において、線ＣＷＬは車幅方向の中央を通る鉛直線である。以下、線ＣＷＬのことを中央線ＣＷＬと称することとする。中央線ＣＷＬは、前輪６および後輪７の車幅方向の中央を通っている。中央線ＣＷＬは、中心線ＣＬ（図６参照）に垂直な鉛直線である。図２に示すように、フロントカウル２１には中央孔２４が形成されている。中央孔２４は後方に延びている。中央孔２４は、前方および後方に開口している。車両正面視において、中央線ＣＷＬは中央孔２４と交差している。車両正面視において、中央孔２４の内部にはヘッドライト４１が配置されている。

【0032】

左サイドカウル２２Ｌには左フラッシャ１６Ｌが取り付けられている。右サイドカウル２２Ｒには右フラッシャ１６Ｒが取り付けられている。左フラッシャ１６Ｌは、中央孔ＣＷＬの左方かつ下方に配置されている。右フラッシャ１６Ｒは、中央孔ＣＷＬの右方かつ下方に配置されている。

【0033】

フロントカウル２１における中央線ＣＷＬの左方かつ中央孔２４の上方の部分には、左サイドミラー１７Ｌが取り付けられている。フロントカウル２１における中央線ＣＷＬの右方かつ中央孔２４の上方の部分には、右サイドミラー１７Ｒが取り付けられている。

【0034】

図３は、自動二輪車１の一部（以下、フロント部という）５０の左側面図である。図４は、フロント部５０の背面図である。図４に示すように、フロント部５０は、フロントカウル２１と、ウインドシールド２３と、ステー６０と、ヘッドライト４１を有するヘッドライトユニット４０とを有している。本実施形態では、フロントカウル２１は、第１部品２１Ａと、第１部品２１Ａに組み付けられた第２部品２１Ｂとを含んでいる。しかし、第１部品２１Ａと第２部品２１Ｂとは、一体物であってもよい。フロントカウル２１は、複数の部品を組み立てることにより構成されていてもよく、単一の部品であってもよい。

【0035】

図４に示すように、フロントカウル２１はステー６０に固定されている。図５に示すように、ヘッドライトユニット４０はステー６０に固定されている。ステー６０は、フロントカバー２０の少なくとも一部およびヘッドライトユニット４０を支持している。ステー６０は、前方に延びる縦フレーム６２と、左方および右方に延びる横フレーム６３とを有している。図４に示すように、ステー６０は、左アーム６４Ｌおよび右アーム６４Ｒを有している。図示は省略するが、縦フレーム６２の後端部は、ボルト６１によりヘッドパイプ３（図１参照）に固定されている。横フレーム６３は縦フレーム６２の前端部に固定されている。左アーム６４Ｌおよび右アーム６４Ｒは、縦フレーム６２の前端部に固定されている。

【0036】

図４に示すように、左アーム６４Ｌおよび右アーム６４Ｒの上端部には、ブラケット６５が固定されている。ブラケット６５には、フロントカウル２１が取り付けられている。

【0037】

図６はフロント部５０の水平断面図であり、図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図６に示すように、ヘッドライトユニット４０は、ヘッドライト４１と、ケース４２と、少なくとも一部がヘッドライト４１の左方に配置された左サイドカバー４３Ｌと、少なくとも一部がヘッドライト４１の右方に配置された右サイドカバー４３Ｒとを有している。

【0038】

ヘッドライト４１は、光源４７と、光源４７の前方に配置されたレンズ４４とを含んでいる。レンズ４４は、前方に向かって凸状に形成されている。本実施形態では、レンズ４４は半球状に形成されている。車両正面視におけるレンズ４４の中心４４ｃ（図７参照）は、車両中心線ＣＬ上に位置している。レンズ４４の中心４４ｃは、ヘッドライト４１の前端となっている。ただし、レンズ４４の上記形状は一例である。レンズ４４の形状は特に限定されない。

【0039】

左サイドカバー４３Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置されている。左サイドカバー４３Ｌは、ヘッドライト４１の少なくとも一部の左方に配置されている。左サイドカバー４３Ｌは、レンズ４４の少なくとも一部の左方に配置されている。左サイドカバー４３Ｌは、後述する治具９０の左挿入部分９０Ｌと接触し得る左接触面４５Ｌを有している。左接触面４５Ｌは上方に延びている。また、左接触面４５Ｌは、後方かつ左方に延びている。左サイドカバー４３Ｌの前端４３Ｌｆは、ヘッドライト４１の前端４４ｃよりも前方に位置している。左接触面４５Ｌの前端は、ヘッドライト４１の前端４４ｃよりも前方に位置している。

【0040】

右サイドカバー４３Ｒは、左サイドカバー４３Ｌと左右対称に配置されている。右サイドカバー４３Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。右サイドカバー４３Ｒは、ヘッドライト４１の少なくとも一部の右方に配置されている。右サイドカバー４３Ｒは、レンズ４４の少なくとも一部の右方に配置されている。右サイドカバー４３Ｒは、治具９０の右挿入部分９０Ｒと接触し得る右接触面４５Ｒを有している。右接触面４５Ｒは上方に延びている。また、右接触面４５Ｒは、後方かつ右方に延びている。右サイドカバー４３Ｒの前端４３Ｒｆは、ヘッドライト４１の前端４４ｃよりも前方に位置している。右接触面４５Ｒの前端は、ヘッドライト４１の前端４４ｃよりも前方に位置している。

【0041】

図７は、フロント部５０の中央孔２４およびヘッドライト４１等の拡大正面図である。中央孔２４は、上縁２４Ｕと、下縁２４Ｄと、左縁２４Ｌと、右縁２４Ｒとを有している。中央孔２４は、車両正面視において、中央線ＣＷＬを境に左右対称の形状を有している。上縁２４Ｕは、車両正面視において車幅方向の中央位置２４Ｕｍから左方かつ上方に延びる左上縁２４ＵＬと、車両正面視において中央位置２４Ｕｍから右方かつ上方に延びる右上縁２４ＵＲとを有している。上縁２４Ｕは、車両正面視においてＶ型に形成されている。下縁２４Ｄは、車両正面視において左方および右方に延びている。左縁２４Ｌは、車両正面視において、下縁２４Ｄの左端から左上縁２４ＵＬの左端まで、左方かつ上方に延びている。右端２４Ｒは、車両正面視において、下縁２４Ｄの右端から右上縁２４ＵＲまで、右方かつ上方に延びている。

【0042】

図６に示すように、中央孔２４は後方に延びている。フロントカウル２１は、それぞれ中央孔２４の一部を区画する左壁２５Ｌ、右壁２５Ｒ、下壁２５Ｄ、および上壁（図示せず）を有している。左壁２５Ｌは、後方かつ右方に延びている。右壁２５Ｒは、後方かつ左方に延びている。左壁２５Ｌの前端２５Ｌｆおよび右壁２５Ｒの前端２５Ｒｆは、左サイドカバー４３Ｌの前端４３Ｌｆおよび右サイドカバー４３Ｒの前端４３Ｒｆよりも前方に位置している。

【0043】

図６に示すように、左接触面４５Ｌは左壁２５Ｌから右方に離間している。左接触面４５Ｌは左壁２５Ｌに対向している。右接触面４５Ｒは右壁２５Ｒから左方に離間している。右接触面４５Ｒは右壁２５Ｒに対向している。左接触面４５Ｌと左壁２５Ｌとの間には、隙間ＧＬが形成されている。右接触面４５Ｒと右壁２５Ｒとの間には、隙間ＧＲが形成されている。隙間ＧＬおよび隙間ＧＲの左右の間隔は、それぞれ後方に行くほど小さくなっている。

【0044】

図８はヘッドライトユニット４０の背面図である。ヘッドライトユニット４０のケース４２の後部には、第１ボルト８１が挿通される第１取付孔５１と、第２ボルト８２が挿通される第２取付孔５２とが形成されている。第１取付孔５１は中央線ＣＷＬの右方に形成されている。第２取付孔５２は中央線ＣＷＬの左方に形成されている。第１取付孔５１および第２取付孔５２は、後方に開口している。第１取付孔５１および第２取付孔５２は、内径が一定の円孔である。

【0045】

図９はヘッドライトユニット４０の底面図である。ヘッドライトユニット４０のケース４２の底部には、第３取付孔５３が形成されている。第３取付孔５３は車両中心線ＣＬと交差している。第３取付孔５３は下方に開口している。第３取付孔５３は、左右に長い長孔である。すなわち、第３取付孔５３は、左右の寸法が前後の寸法よりも大きな長孔である。

【0046】

図１０はステー６０の背面図である。ステー６０の横フレーム６３は、左右方向および上下方向に延びるプレート部６３Ａを有している。プレート部６３Ａには、第１ステー孔７１および第２ステー孔７２が形成されている。第１ステー孔７１は、中央線ＣＷＬの右方に形成されている。第２ステー孔７２は、中央線ＣＷＬの左方に形成されている。第１ステー孔７１および第２ステー孔７２は、左右に長い長孔である。すなわち、第１ステー孔７１および第２ステー孔７２は、左右の寸法が上下の寸法よりも大きな長孔である。第１ステー孔７１および第２ステー孔７２は、前後に貫通している。第１ステー孔７１および第２ステー孔７２は、前方および後方に開口している。

【0047】

図１１はステー６０の底面図である。横フレーム６３は、左右方向および前後方向に延びるプレート部６３Ｂを有している。プレート部６３Ｂには、第３ステー孔７３が形成されている。第３ステー孔７３は車両中心線ＣＬと重なっている。第３ステー孔７３は、半径が一定の円孔である。第３ステー孔７３は、上下に貫通している。第３ステー孔７３は、上方および下方に開口している。

【0048】

図１０に示すように、第１ステー孔７１は、第３ステー孔７３の右方かつ上方に位置している。第２ステー孔７２は、第３ステー孔７３の左方かつ上方に位置している。

【0049】

図１２に示すように、第１ステー孔７１および第１取付孔５１には、第１ボルト８１が挿入されている。第２ステー孔７２および第２取付孔５２には、第２ボルト８２が挿入されている。ヘッドライトユニット４０とステー６０とは、第１ボルト８１および第２ボルト８２によって結合されている。図１３に示すように、第３ステー孔７３および第３取付孔５３には、第３ボルト８３が挿入されている。ヘッドライトユニット４０とステー６０とは、第３ボルト８３によって結合されている。

【0050】

以上が自動二輪車１の構成である。自動二輪車１では、フロントカウル２１の中央孔２４にヘッドライト４１が配置されている。フロントカウル２１に対するヘッドライト４１の左右の位置がずれていると、そのずれが目立ってしまう。そこで、本実施形態では、ヘッドライトユニット４０をステー６０に組み立てるときに、治具９０（図６参照）を利用してヘッドライト４１の位置合わせを行う。次に、図１４のフローチャートを参照しながら、ヘッドライトユニット４０とステー６０との組立方法の一例について説明する。なお、以下に説明するヘッドライトユニット４０とステー６０との組立は、自動二輪車１の製造工程の一部である。以下の組立方法は、自動二輪車１の製造方法に含まれる。

【0051】

前述したように、ヘッドライトユニット４０は、第１ボルト８１、第２ボルト８２、および第３ボルト８３により、ステー６０に固定される。まず、ヘッドライトユニット４０をステー６０の前方に位置付ける。次に、第１ステー孔７１および第１取付孔５１に、後方から第１ボルト８１を挿入し、第１ボルト８１を締める。第２ステー孔７２および第２取付孔５２に、後方から第２ボルト８２を挿入し、第２ボルト８２を締める。

【0052】

第１ボルト８１は、左右に細長い第１ステー孔７１と、円孔からなる第１取付孔５１とに挿通される。第２ボルト８２は、左右に細長い第２ステー孔７２と、円孔からなる第２取付孔５２とに挿通される。本実施形態では、第１ボルト８１および第２ボルト８２は、ラバーマウントボルトである。すなわち、第１ボルト８１および第２ボルト８２は、軸と、軸の周囲に配置された円筒状のゴムとを有するボルトである。第１ボルト８１のゴムは第１ステー孔７１および第１取付孔５１の内部に配置され、第２ボルト８２のゴムは第２ステー孔７２および第２取付孔５２の内部に配置される。そのため、ヘッドライトユニット４０はステー６０に対して、左方および右方に移動可能である。

【0053】

次に、図６に模式的に示すように、位置合わせ用の治具９０を中央孔２４の前方に位置付ける（ステップＳ２参照）。治具９０は、左壁２５Ｌと左接触面４５Ｌとの間に挿入される左挿入部分９０Ｌと、右壁２５Ｒと右接触面４５Ｒとの間に挿入される右挿入部分９０Ｒとを有している。左挿入部分９０Ｌの形状および寸法は、予め左壁２５Ｌおよび左接触面４５Ｌの形状および寸法に適合した形状および寸法に設定されている。右挿入部分９０Ｒの形状および寸法は、予め右壁２５Ｒおよび右接触面４５Ｒの形状および寸法に適合した形状および寸法に設定されている。左挿入部分９０Ｌは、後方かつ右方に延びる左面９０ＬＬと、後方かつ左方に延びる右面９０ＬＲとを有している。右挿入部分９０Ｒは、後方かつ左方に延びる右面９０ＲＲと、後方かつ右方に延びる左面９０ＲＬとを有している。

【0054】

次に、治具９０を中央孔２４に挿入する（ステップＳ３参照）。治具９０を中央孔２４に挿入すると、左挿入部分９０Ｌは左壁２５Ｌおよび左接触面４５Ｌに押し当てられ、右挿入部分９０Ｒは右壁２５Ｒおよび右接触面４５Ｒに押し当てられる。この際、フロントカウル２１に対するヘッドライトユニット４０の左右の位置がずれていると、ヘッドライトユニット４０は治具９０により、左方または右方に押される。ヘッドライトユニット４０が左方または右方に移動することにより、左壁２５Ｌと左接触面４５Ｌとの間隔、および、右壁２５Ｒと右接触面４５Ｒとの間隔は、予め定められた所定の間隔に調整される。これにより、ヘッドライトユニット４０は、フロントカウル２１に対して、予め定められた所定位置（左右のずれがない位置）に位置決めされる。すなわち、フロントカウル２１に対するヘッドライトユニット４０の左右の位置が合わされる。ヘッドライト４１のレンズ４４の中心４４ｃは、車両中心線ＣＬ上および中央線ＣＷＬ（図７参照）上に位置付けられる。ヘッドライト４１の左右の位置は、中央孔２４の左右の位置に合わせられる。

【0055】

このようにしてヘッドライトユニット４０の左右の位置を合わせた後、第３ステー孔７３および第３取付孔５３に、下方から第３ボルト８３を挿入し、第３ボルト８３を締める（ステップＳ４参照）。すなわち、ヘッドライトユニット４０がステー６０に対して左右に移動不能なように、第３ボルト８３によってヘッドライトユニット４０をステー６０に固定する。

【0056】

以上により、フロントカウル２１の中央孔２４に対してヘッドライト４１の左右の位置がずれないようにして、ヘッドライトユニット４０とステー６０とを組み立てることができる。なお、フロントカウル２１、ヘッドライトユニット４０、およびステー６０を含むフロント部５０は、組み立てた後、一体的に搬送することができる。フロント部５０を別の組立現場に搬送し、ステー６０をヘッドパイプ３にボルト６１により固定することにより、フロント部５０を車体フレーム４に一体的に取り付けることができる。

【0057】

上記組立方法は一例である。ヘッドライトユニット４０およびステー６０を他の方法によって組み立ててもよい。例えば、図１５に示すように、下記の方法により組み立ててもよい。

【0058】

他の組立方法の一例では、まず、ヘッドライトユニット４０をステー６０の前方に位置付ける。次に、第１ステー孔７１および第１取付孔５１に、後方から第１ボルト８１を挿入し、第１ボルト８１を仮締めする。第２ステー孔７２および第２取付孔５２に、後方から第２ボルト８２を挿入し、第２ボルト８２を仮締めする。第３ステー孔７３および第３取付孔５３に、下方から第３ボルト８３を挿入し、第３ボルト８３を仮締めする（ステップＳ１１参照）。なお、仮締めとは、ヘッドライトユニット４０がステー６０に対して移動可能な程度に、第１～第３ボルト８１～８３を緩く締めることである。

【0059】

次に、位置合わせ用の治具９０を中央孔２４の前方に位置付け（ステップＳ１２参照）、治具９０を中央孔２４に挿入する（ステップＳ１３参照）。これにより、ヘッドライトユニット４０は、フロントカウル２１に対して、予め定められた所定位置（左右のずれがない位置）に位置決めされる。ヘッドライト４１の左右の位置は、中央孔２４の左右の位置に合わせられる。

【0060】

ヘッドライトユニット４０の左右の位置を合わせた後、第１ボルト８１、第２ボルト８２、および第３ボルト８３を本締めする（ステップＳ１４参照）。すなわち、第１ボルト８１、第２ボルト８２、および第３ボルト８３により、ヘッドライトユニット４０をステー６０に固定する。

【0061】

このような方法によっても、フロントカウル２１の中央孔２４に対してヘッドライト４１の左右の位置がずれないようにして、ヘッドライトユニット４０とステー６０とを組み立てることができる。

【0062】

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。

【0063】

自動二輪車１によれば、前述したように、治具９０を利用することにより、フロントカバー２０に対するヘッドライト４１の左右の位置ずれを容易になくすことができる。

【0064】

本実施形態によれば図６に示すように、左壁２５Ｌは後方かつ右方に延び、左接触面４５Ｌは後方かつ左方に延びている。右壁２５Ｒは後方かつ左方に延び、右接触面４５Ｒは後方かつ右方に延びている。左壁２５Ｌと左接触面４５Ｌとの間の左右の間隔、および、右壁２５Ｒと右接触面４５Ｒとの間の左右の間隔は、前方に行くほど広くなっている。よって、治具９０の挿入が容易となる。フロントカバー２０に対するヘッドライトユニット４０の左右の位置合わせを容易に行うことができる。中央孔２４に対するヘッドライト４１の左右の位置ずれを容易に防止することができる。

【0065】

本実施形態によれば、ヘッドライトユニット４０は、少なくとも一部がヘッドライト４１の左方に配置された左サイドカバー４３Ｌと、少なくとも一部がヘッドライト４１の右方に配置された右サイドカバー４３Ｒと、を有している。左接触面４５Ｌは左サイドカバー４３Ｌに備えられ、右接触面４５Ｒは右サイドカバー４３Ｒに備えられている。そのため、治具９０を中央孔２４に挿入したときに、治具９０はヘッドライト４１と接触しない。治具９０をヘッドライト４１と接触させずに、ヘッドライトユニット４０の左右の位置合わせを行うことができる。

【0066】

本実施形態によれば、左サイドカバー４３Ｌの前端４３Ｌｆおよび右サイドカバー４３Ｒの前端４３Ｒｆは、ヘッドライト４１の前端４４ｃよりも前方に位置している。そのため、治具９０を中央孔２４に挿入するときに、左壁２５Ｌと左接触面４５Ｌとの間に左挿入部分９０Ｌを早めに挿入することができ、また、右壁２５Ｒと右接触面４５Ｒとの間に右挿入部分９０Ｒを早めに挿入することができる。よって、治具９０の挿入が容易となる。ヘッドライトユニット４０の左右の位置合わせを容易に行うことができる。

【0067】

本実施形態によれば図７に示すように、中央孔２４は、車両正面視において左右対称の形状を有している。中央孔２４が左右対称の形状を有していると、ヘッドライト４１の左右の位置がずれた場合に、そのずれが目立ちやすい。しかし、ヘッドライト４１の左右の位置ずれが防止されるので、中央孔２４が上記形状を有していても問題はない。

【0068】

本実施形態によれば、中央孔２４の上縁２４Ｕは、車両正面視において、車幅方向の中央位置２４Ｕｍから左方かつ上方に延びる左上縁２４ＵＬと、車幅方向の中央位置２４Ｕｍから右方かつ上方に延びる右上縁２４ＵＲと、を有している。中央孔２４は、車幅方向の中央の位置が目立ちやすい形状に形成されている。そのため、ヘッドライト４１の左右の位置がずれた場合、そのずれは目立ちやすい。しかし、ヘッドライト４１の左右の位置ずれが防止されるので、中央孔２４が上記形状を有していても問題はない。

【0069】

本実施形態によれば図１０に示すように、第１ステー孔７１は第３ステー孔７３の右方かつ上方に位置し、第２ステー孔７２は第３ステー孔７３の左方かつ上方に位置している。第１ステー孔７１、第２ステー孔７２、および第３ステー孔７３がこのように配置されていることにより、ステー６０はヘッドライトユニット４０を安定して支持することができる。

【0070】

本実施形態によれば、第１ステー孔７１および第２ステー孔７２は、後方に開口している。よって、第１ボルト８１および第２ボルト８２を後方から挿入し、締結することができる。第３ステー孔７３は下方に開口している。第３ステー孔７３は比較的下方に設けられているが、第３ボルト８３を下方から挿入し、締結することができる。そのため、第１ボルト８１、第２ボルト８２、および第３ボルト８２の締結に当たって、工具の挿入経路を容易に確保することができる。すなわち、ツールパスを容易に確保することができる。よって、ヘッドライトユニット４０の左右の位置合わせを行った後、第１ボルト８１、第２ボルト８２、および第３ボルト８３を容易に締結することができる。

【0071】

以上、一実施形態について説明したが、上記実施形態は一例に過ぎない。他にも様々な実施形態が可能である。

【0072】

上記実施形態では、第１取付孔５１は円孔であり、第１ステー孔７１は長孔である。しかし、第１取付孔５１および第１ステー孔７１は、少なくとも一方が左右に長い長孔であればよい。例えば、第１取付孔５１が左右に長い長孔であり、第１ステー孔７１が円孔であってもよい。第１取付孔５１および第１ステー孔７１の両方が左右に長い長孔であってもよい。第２取付孔５２および第２ステー孔７２についても、少なくとも一方が左右に長い長孔であればよい。第３取付孔５３および第３ステー孔７３についても、少なくとも一方が左右に長い長孔であればよい。

【0073】

左壁２５Ｌと左接触面４５Ｌとの間の左右の間隔、および、右壁２５Ｒと右接触面４５Ｒとの間の左右の間隔は、必ずしも前方に行くほど広くなっていなくてもよい。左壁２５Ｌは後方かつ右方に延びていなくてもよい。右壁２５Ｒは後方かつ左方に延びていなくてもよい。左接触面４５Ｌは後方かつ左方に延びていなくてもよい。右接触面４５Ｒは後方かつ右方に延びていなくてもよい。

【0074】

ヘッドライトユニット４０は、左サイドカバー４３Ｌおよび右サイドカバー４３Ｒの一方または両方を有していなくてもよい。例えば、治具９０は、ヘッドライト４１に押し当てられるように構成されていてもよい。この場合、治具９０に接触する左接触面および右接触面は、ヘッドライト４１に備えられることになる。

【0075】

左サイドカバー４３Ｌの前端４３Ｌｆおよび右サイドカバー４３Ｒの前端４３Ｒｆは、必ずしもヘッドライト４１の前端４４ｃよりも前方に位置していなくてもよい。例えば、左サイドカバー４３Ｌの前端４３Ｌｆおよび右サイドカバー４３Ｒの前端４３Ｒｆは、ヘッドライト４１の前端４４ｃよりも後方に位置していてもよい。

【0076】

中央孔２４の形状は特に限定されない。中央孔２４は、車両正面視において左右対称の形状を有していなくてもよい。中央孔２４の上縁２４Ｕは、車幅方向の中央位置２４Ｕｍから左方かつ上方に延びる左上縁２４ＵＬ、および、車幅方向の中央位置２４Ｕｍから右方かつ上方に延びる右上縁２４ＵＲを有していなくてもよい。

【0077】

第１ステー孔７１、第２ステー孔７２、および第３ステー孔７３の位置関係は特に限定されない。第１ステー孔７１は第３ステー孔７３の右方かつ上方に位置していなくてもよい。第２ステー孔７２は第３ステー孔７３の左方かつ上方に位置していなくてもよい。

【0078】

第１ステー孔７１および第２ステー孔７２は、後方に開口していなくてもよい。例えば、第１ステー孔７１および第２ステー孔７２は、上方に開口していてもよい。第３ステー孔７３は下方に開口していなくてもよい。例えば、第３ステー孔７３は、後方に開口していてもよい。

【0079】

ステー孔および取付孔の数は、それぞれ３つに限られない。ステー６０には、第１ステー孔７１、第２ステー孔７２、および第３ステー孔７３に加えて、１つ以上の他のステー孔が形成されていてもよい。ヘッドライトユニット４０には、第１取付孔５１、第２取付孔５２、および第３取付孔５３に加えて、１つ以上の他の取付孔が形成されていてもよい。ヘッドライトユニット４０はステー６０に対して、第１ボルト８１、第２ボルト８２、および第３ボルト８３に加えて、１つ以上の他のボルトによって締結されていてもよい。なお、この場合、他のステー孔および他の取付孔の少なくとも一方は、左右に長い長孔であればよい。第１～第３ボルト８１～８３は、ラバーマウントボルトであってもよく、ラバーマウントボルトでなくてもよい。

【0080】

前述の治具９０の形状は一例に過ぎない。フロントカバー２０の左壁２５Ｌおよび右壁２５Ｒとヘッドライトユニット４０の左接触面４５Ｌおよび右接触面４５Ｒとに接触する部分を有し、前方から中央孔２４に挿入されることによってヘッドライトユニット４０の左右の位置を合わせることができる限り、治具９０の形状は特に限定されない。

【0081】

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

【0082】

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

【符号の説明】

【0083】

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２０…フロントカバー、２１…フロントカウル、２４…中央孔、２４Ｕ…上縁、２４ＵＬ…左上縁、２４ＵＲ…右上縁、２５Ｌ…左壁、２５Ｒ…右壁、４０…ヘッドライトユニット、４１…ヘッドライト、４３Ｌ…左サイドカバー、４３Ｒ…右サイドカバー、４５Ｌ…左接触面、４５Ｒ…右接触面、５１…第１取付孔、５２…第２取付孔、５３…第３取付孔、６０…ステー、７１…第１ステー孔、７２…第２ステー孔、７３…第３ステー孔、８１…第１ボルト、８２…第２ボルト、８３…第３ボルト、９０…治具、９０Ｌ…左挿入部分、９０Ｒ…右挿入部分

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】