特開 2022-121349 二輪車駐輪装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022121349

(43)【公開日】2022-08-19

(54)【発明の名称】二輪車駐輪装置

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/06 20060101AFI20220812BHJP

   B62H 3/08 20060101ALI20220812BHJP

【ＦＩ】

E04H6/06 X

B62H3/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021071897

(22)【出願日】2021-04-21

(31)【優先権主張番号】202110171632.4

(32)【優先日】2021-02-08

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(31)【優先権主張番号】202110341526.6

(32)【優先日】2021-03-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(71)【出願人】

【識別番号】521172893

【氏名又は名称】楊 朋▲い▼

(74)【代理人】

【識別番号】110000671

【氏名又は名称】八田国際特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】ヤン，ミンイ

(57)【要約】      （修正有）

【課題】駐輪する時に二輪車を安定的に上昇させ、二輪車を搬出する時に省力化を図って、ユーザの体験感のよい二輪駐輪装置を提供する。
【解決手段】第二昇降部２は、第二可動体２１と、一端が支柱における巻取器に掛け渡され、他端が直接又は間接的に第二可動体２１に接続される第二定荷重ばね２２を有する第二付勢部材２０と、を備え、支柱内には、更に、ピストン式構造となる圧縮ダンパー２３が設けられ、ピストンロッド２３ａがダンパー筐体２３ｂに嵌め込まれると減衰力を生じ、ピストンロッド２３ａとダンパー筐体２３ｂとのうちの他端がダンピングワイヤー２５によって動滑車２６１と定滑車２６２とを含む巻き掛け伝動機構２６を介して直接又は間接的に第二可動体２１に接続され、第二可動体２１を牽引して上向きに運動させると、圧縮ダンパー２３は、ダンピングワイヤー２５に動かされて圧縮して第二可動体２１の上への運動に対して減衰力を生じる。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材とを有する第二昇降部と、前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪装置であって、第二付勢部材は、一端が支柱における巻取器に掛け渡され、他端が直接又は間接的に第二可動体に接続される第二定荷重ばねを有し、支柱内には、更に、ピストン式構造となる圧縮ダンパーが設けられ、ピストンロッドがダンパー筐体に嵌め込まれると減衰力を生じ、ピストンロッドとダンパー筐体のうちの一端が支柱内に掛け渡され、ピストンロッドとダンパー筐体のうちの他端がダンピングワイヤーによって動滑車と定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して直接又は間接的に第二可動体に接続され、第二定荷重ばねが第二可動体を牽引して上向きに運動させると、圧縮ダンパーは、ダンピングワイヤーに動かされて圧縮して第二可動体の上への運動に対して減衰力を生じる二輪車駐輪装置。

【請求項2】

前記第二定荷重ばねの他端が付勢ワイヤーと定滑車とによって第二可動体に間接的に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから付勢ワイヤーと定滑車とによって第二可動体に間接的に接続され、
又は、前記第二定荷重ばねの他端が直接的に第二可動体に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから直接的に第二可動体に接続され、
又は、前記第二定荷重ばねの他端が付勢ワイヤーと定滑車とによって第二可動体に間接的に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから直接的に第二可動体に接続されることを特徴とする請求項１に記載の二輪車駐輪装置。

【請求項3】

前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が上にあり、ピストンロッドが下向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ダンパー筐体の上端が支柱内に固定されることを特徴とする請求項１に記載の二輪車駐輪装置。

【請求項4】

前記巻き掛け伝動機構は、ピストンロッドの下端に固定されるＮ個の動滑車と、ダンパー筐体の上端に対応して支柱内に固定されるＮ個の定滑車と、を有し、Ｎ≧１であり、ダンピングワイヤーは、一端が相対的に静止するように支柱内に固定され又は定滑車に固定され、他端がＮ個の動滑車とＮ個の定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に直接又は間接的に接続され、
又は、前記巻き掛け伝動機構は、ピストンロッドの下端に固定されるＮ個の動滑車と、ダンパー筐体の上端に対応して支柱内に固定されるＮ＋１個の定滑車と、を有し、Ｎ≧１であり、ダンピングワイヤーは、一端が動滑車に固定され、他端がＮ個の動滑車とＮ＋１個の定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に直接又は間接的に接続されることを特徴とする請求項３に記載の二輪車駐輪装置。

【請求項5】

前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が下にあり、ピストンロッドが上向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ピストンロッドの上端が支柱内に固定されることを特徴とする請求項１に記載の二輪車駐輪装置。

【請求項6】

前記巻き掛け伝動機構は、ダンパー筐体の下端に固定されるＮ個の動滑車と、ピストンロッドの上端に対応して支柱内に固定されるＮ個の定滑車と、を有し、Ｎ≧１であり、ダンピングワイヤーは、一端が相対的に静止するように支柱内に固定され又は定滑車に固定され、他端がＮ個の動滑車とＮ個の定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に直接又は間接的に接続され、
又は、前記巻き掛け伝動機構は、ダンパー筐体の下端に固定されるＮ個の動滑車と、ピストンロッドの上端に対応して支柱内に固定されるＮ＋１個の定滑車と、を有し、Ｎ≧１であり、ダンピングワイヤーは、一端が動滑車に固定され、他端がＮ個の動滑車とＮ＋１個の定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に直接又は間接的に接続されることを特徴とする請求項５に記載の二輪車駐輪装置。

【請求項7】

前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が上にあり、ピストンロッドが下向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ピストンロッドの下端が支柱内に固定され、
又は、前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が下にあり、ピストンロッドが上向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ダンパー筐体の下端が支柱内に固定されることを特徴とする請求項１に記載の二輪車駐輪装置。

【請求項8】

前記第二定荷重ばねはＭ個あり、Ｍ≧１であり、Ｍ個の第二定荷重ばねは、一端が支柱下方に上から下へ並列設置されたＭ個の巻取器に一つ一つ掛け渡され、他端が合わせられて付勢ワイヤーによって定滑車を介して第二可動体に接続されることを特徴とする請求項１に記載の二輪車駐輪装置。

【請求項9】

ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材とを有する第二昇降部と、前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪装置であって、第一付勢部材は、一端が支柱における巻取器に掛け渡され、他端が直接又は間接的に第一可動体に接続される第一定荷重ばねを有し、支柱内には、更に、ピストン式構造となる圧縮ダンパーが設けられ、ピストンロッドがダンパー筐体に嵌め込まれると減衰力を生じ、ピストンロッドとダンパー筐体とのうちの一端が支柱内に掛け渡され、ピストンロッドとダンパー筐体とのうちの他端がダンピングワイヤーによって動滑車と定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して直接又は間接的に第一可動体に接続され、第一定荷重ばねが第一可動体を牽引して上向きに運動させると、圧縮ダンパーはダンピングワイヤーに動かされて圧縮して第一可動体の上への運動に対し減衰力を生じることを特徴とする二輪車駐輪装置。

【請求項10】

前記第一定荷重ばね及び圧縮ダンパーと第一可動体との接続方式としては、前記第一定荷重ばねの他端が直接的に第一可動体に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから直接的に第一可動体に接続され、
又は、前記第一定荷重ばねの他端が付勢ワイヤーと定滑車とによって第一可動体に間接的に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから付勢ワイヤーと定滑車とによって第一可動体に間接的に接続され、
又は、前記第一定荷重ばねの他端が付勢ワイヤーと定滑車とによって第一可動体に間接的に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから直接的に第一可動体に接続されることを特徴とする請求項９に記載の二輪車駐輪装置。

【請求項11】

前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が上にあり、ピストンロッドが下向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ダンパー筐体の上端が支柱内に固定され、
又は、前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が下にあり、ピストンロッドが上向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ピストンロッドの上端が支柱内に固定され、
又は、前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が上にあり、ピストンロッドが下向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ピストンロッドの下端が支柱内に固定され、
又は、前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が下にあり、ピストンロッドが上向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ダンパー筐体の下端が支柱内に固定されることを特徴とする請求項９に記載の二輪車駐輪装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二輪車駐輪装置に関し、第一昇降部と第二昇降部との構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自転車を容易に駐輪するために、自転車駐輪専用の駐輪装置の開発設計がなされており、関連する特許も少なくない。例えば、中国の特許ＣＮ１０８７９８０９５Ｂには、図１と図２とに示すように、自転車を搭載可能なラック１１’と、前記ラック１１’を上下方向に筒状形態で立設された支柱３’に沿って昇降可能な第一可動体１２’とを有し、自転車を搭載しない空車状態のラック１１’と第一可動体１２’との合計荷重を牽引する機能を有する第一付勢部材１’によって常時上方に引き上げるように付勢される第一昇降部１０’と、前記第一昇降部１０’の下方に配置され、前記支柱３’に沿って前記第一昇降部１０’と一体的に昇降可能な第二可動体２１’を有し、前記ラック１１’に実車状態で搭載された自転車と前記第二可動体２１’との合計荷重を牽引する機能を有する第二付勢部材８０’によって常時上方に引き上げるように付勢される第二昇降部２０’と、前記第一昇降部１０’と第二昇降部２０’との間に設けられ、前記第一昇降部１０’と第二昇降部２０’を前記支柱３’に対して個別にロック可能にするとともに、前記空車状態では前記第一昇降部１０’の単独状態での昇降を可能とし、前記実車状態では前記第一昇降部１０’及び第二昇降部２０’にそれぞれ設けられた当接部が圧接することにより両者が一体化した状態での昇降を可能とする係合部３０１’、３０２’と、を備える自転車駐輪機が開示されており、上記構成は自転車駐輪機の一般の構成設計であり、この特許の自転車駐輪機の設計要点は、前記第一付勢部材１’が前記第一可動体１２’と支柱３’内に設けられる巻取器との間に掛け渡される第一定荷重ばねであり、前記第二付勢部材８０’が前記支柱３’の内部に配置されたガススプリングで構成され、該ガススプリングのシリンダ８０１’が前記支柱３’に対し直接又は間接的に取り付けられ、下向きに突出して牽引力を発揮するピストンロッド８０２’の先端部が動滑車８１’、定滑車８２’を含む巻き掛け伝動機構８’を介して前記第二可動体２１’に接続されることである。

【0003】

上記特許の自転車駐輪機を細かに分析すれば、欠点が存在することを分かるのは難事ではない。
前記第二付勢部材８０’としてはガススプリングが用いられ、ピストンロッド８０２’が牽引力を発揮するには下向きに突出しなければならないが、軽量二輪車（例えば、自転車又は電動バイク等）を搭載する第一昇降部１０’と第二昇降部２０’が最上部にある時に、ガススプリングのピストンロッド８０２’が下向きに突出しており、二輪車を搬出する時に、第二昇降部２０’が最上部から最下部まで降下することを可能にするには、付勢して第一昇降部１０’と第二昇降部２０’とを下方に押し下げて、ガススプリングのピストンロッド８０２’を圧縮させてシリンダ８０１’に復帰させる必要があり、ガススプリングそのものの構成の特徴のため、ピストンロッド８０２’の収縮過程で大きい摩擦力と抵抗が発生するので、二輪車を搬出する時に第二昇降部２０’を下方に押し下げる付勢力Ｆ’は、摩擦力ｆ_１、圧縮抵抗ｆ_２、及び元に存在する、ピストンロッド８０２’が下向きに突出する牽引力ｆ_３が軽量二輪車の重量Ｇを相殺した後の残りの力を克服しなければならなく、即ち、Ｆ’≧（ｆ_１＋ｆ_２）＋（ｆ_３－Ｇ）になり、例えば、第二昇降部２０’の牽引力ｆ_３が２０Ｋｇである時に、軽量二輪車を搭載する重量Ｇが１０Ｋｇであれば、相殺した後、更に（ｆ_３－Ｇ）つまり１０Ｋｇの下方への押出力を必要とし、更にピストンロッド８０２’の収縮過程で発生する大きい摩擦力ｆ_１と圧縮抵抗ｆ_２を加算し、（ｆ_１＋ｆ_２）が約（７－１０）Ｋｇであり、二輪車を搬出する時に第二昇降部２０’を下方に押し下げる付勢力Ｆ’が約（１７－２０）Ｋｇになり、そのようにして、二輪車を搬出する時に大きい下方への押出力を必要として、二輪車の搬出に手間が掛かり、ユーザの体験感がよくなくなる。

【0004】

以上に鑑みて、本発明者は、上記特許の自転車駐輪機の欠陥及び不便に対して、念入りに構想し、鋭意研究と改良を行い試作したところ、本発明を開発設計した。

【発明の概要】

【0005】

本発明は、駐輪する時に二輪車を安定的に上昇させるだけでなく、二輪車を搬出する時に省力化を図り、ユーザの体験感をよくする二輪車駐輪装置を提供することを目的とする。

【0006】

上記目的を達成するために、本発明の解決手段１は、第二昇降部に圧縮ダンパーを増加する。

【0007】

本発明の二輪車駐輪装置は、ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材とを有する第二昇降部と、前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪装置であって、第二付勢部材は、一端が支柱における巻取器に掛け渡され、他端が直接又は間接的に第二可動体に接続される第二定荷重ばねを有し、支柱内には、更に、ピストン式構造となる圧縮ダンパーが設けられ、ピストンロッドがダンパー筐体に嵌め込まれると減衰力を生じ、ピストンロッドとダンパー筐体とのうちの一端が支柱内に掛け渡され、ピストンロッドとダンパー筐体とのうちの他端がダンピングワイヤーによって動滑車と定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して直接又は間接的に第二可動体に接続され、第二定荷重ばねが第二可動体を牽引して上向きに運動させると、圧縮ダンパーは、ダンピングワイヤーに動かされて圧縮して第二可動体の上への運動に対して減衰力を生じる。

【0008】

前記第二定荷重ばねはＭ個あり、Ｍ≧１であり、Ｍ個の第二定荷重ばねは、一端が支柱下方に上から下へ並列設置されたＭ個の巻取器に一つ一つ掛け渡され、他端が合わせられて付勢ワイヤーによって定滑車を介して第二可動体に接続される。

【0009】

前記第二定荷重ばね及び圧縮ダンパーと第二可動体との接続方式としては、前記第二定荷重ばねの他端が付勢ワイヤーと定滑車とによって第二可動体に間接的に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから付勢ワイヤーと定滑車とによって第二可動体に間接的に接続される。又は、前記第二定荷重ばねの他端が直接的に第二可動体に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから直接的に第二可動体に接続される。又は、前記第二定荷重ばねの他端が付勢ワイヤーと定滑車とによって第二可動体に間接的に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから直接的に第二可動体に接続される。

【0010】

本発明の解決手段２は、第一昇降部に圧縮ダンパーを増加する。

【0011】

本発明の二輪車駐輪装置は、ラック、第一可動体及び第一付勢部材を有する第一昇降部と、第一昇降部の下方に配置され、第二可動体と第二付勢部材とを有する第二昇降部と、前記第一昇降部と第二昇降部との間に設けられる係合部と、支柱と、を備える二輪車駐輪装置であって、第一付勢部材は、一端が支柱における巻取器に掛け渡され、他端が直接又は間接的に第一可動体に接続される第一定荷重ばねを有し、支柱内には、更に、ピストン式構造となる圧縮ダンパーが設けられ、ピストンロッドがダンパー筐体に嵌め込まれると減衰力を生じ、ピストンロッドとダンパー筐体とのうちの一端が支柱内に掛け渡され、ピストンロッドとダンパー筐体とのうちの他端がダンピングワイヤーによって動滑車と定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して直接又は間接的に第一可動体に接続され、第一定荷重ばねが第一可動体を牽引して上向きに運動させると、圧縮ダンパーはダンピングワイヤーに動かされて圧縮して第一可動体の上への運動に対し減衰力を生じる。

【0012】

前記第一定荷重ばね及び圧縮ダンパーと第一可動体との接続方式としては、前記第一定荷重ばねの他端が直接的に第一可動体に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから直接的に第一可動体に接続される。又は、前記第一定荷重ばねの他端が付勢ワイヤーと定滑車とによって第一可動体に間接的に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから付勢ワイヤーと定滑車とによって第一可動体に間接的に接続される。又は、前記第一定荷重ばねの他端が付勢ワイヤーと定滑車とによって第一可動体に間接的に接続され、ダンピングワイヤーが巻き掛け伝動機構を通してから直接的に第一可動体に接続される。

【0013】

以上の圧縮ダンパーの取付方式は以下のようにしてよく、前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が上にあり、ピストンロッドが下向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ダンパー筐体の上端が支柱内に固定される。又は、前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が下にあり、ピストンロッドが上向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ピストンロッドの上端が支柱内に固定される。又は、前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が上にあり、ピストンロッドが下向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ピストンロッドの下端が支柱内に固定される。又は、前記圧縮ダンパーは、ダンパー筐体が下にあり、ピストンロッドが上向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ダンパー筐体の下端が支柱内に固定される。

【0014】

圧縮ダンパーの異なる取付方式に対して、ダンピングワイヤーの巻き掛け方式は多種にしてよい。

【0015】

解決手段１を例とすると、
前記圧縮ダンパーはダンパー筐体が上にあり、ピストンロッドが下向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ダンパー筐体の上端が支柱内に固定される場合に、巻き掛け伝動機構は以下のようにしてよい。前記巻き掛け伝動機構は、ピストンロッドの下端に固定されるＮ個の動滑車と、ダンパー筐体の上端に対応して支柱内に固定されるＮ個の定滑車と、を有し、Ｎ≧１であり、ダンピングワイヤーは、一端が相対的に静止するように支柱内に固定され又は定滑車に固定され、他端がＮ個の動滑車とＮ個の定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に直接又は間接的に接続される。又は、前記巻き掛け伝動機構は、ピストンロッドの下端に固定されるＮ個の動滑車と、ダンパー筐体の上端に対応して支柱内に固定されるＮ＋１個の定滑車と、を有し、Ｎ≧１であり、ダンピングワイヤーは、一端が動滑車に固定され、他端がＮ個の動滑車とＮ＋１個の定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に直接又は間接的に接続される。

【0016】

前記圧縮ダンパーはダンパー筐体が下にあり、ピストンロッドが上向きに突出するように支柱内に取り付けられ、ピストンロッドの上端が支柱内に固定される場合に、巻き掛け伝動機構は以下のようにしてよい。前記巻き掛け伝動機構は、ダンパー筐体の下端に固定されるＮ個の動滑車と、ピストンロッドの上端に対応して支柱内に固定されるＮ個の定滑車と、を有し、Ｎ≧１であり、ダンピングワイヤーは、一端が相対的に静止するように支柱内に固定され又は定滑車に固定され、他端がＮ個の動滑車とＮ個の定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に直接又は間接的に接続される。又は、前記巻き掛け伝動機構は、ダンパー筐体の下端に固定されるＮ個の動滑車と、ピストンロッドの上端に対応して支柱内に固定されるＮ＋１個の定滑車と、を有し、Ｎ≧１であり、ダンピングワイヤーは、一端が動滑車に固定され、他端がＮ個の動滑車とＮ＋１個の定滑車とを含む巻き掛け伝動機構を介して第二可動体に直接又は間接的に接続される。

【0017】

上記解決手段を採用した後、本発明は、従来技術におけるガススプリング又は他の付勢部材に替えて、第二定荷重ばねと圧縮ダンパーとを組み合わせて第二付勢部材を構成することができる。軽量二輪車を搭載する場合に、二輪車を駐輪する過程で、第二昇降部の第二可動体は第二定荷重ばねによる上向きの引張力作用を受けて上昇すると同時に、圧縮ダンパーのピストンロッドは動かされてダンパー筐体に嵌め込まれると減衰力を生じて圧縮ダンパーに緩衝作用を果たさせ、そのようにして、第二定荷重ばねの引張力が二輪車搭載重量を大幅に超えたため第二可動体が快速に上昇することがなく、ラックでの二輪車の危険な跳ね状況を回避し、二輪車を駐輪する時に二輪車を安定的に上昇させる。二輪車を搬出する過程で、圧縮ダンパーのピストンロッドが減衰力を生じることなくダンパー筐体から自然に伸び、同等重量の二輪車を搭載する場合に、本発明の第二昇降部を最上部から最下部に押し下げるために必要な押下力が従来技術より大幅に低減され、二輪車を搬出する時に省力化を図って、ユーザの体験感をよくした。

【0018】

同じ理由から、本発明は、第一定荷重ばねと圧縮ダンパーとを組み合わせて第一付勢部材を構成し、従来技術における単一な定荷重ばね構造又は他の付勢部材を改良することもでき、第一昇降部の第一可動体は第一定荷重ばねによる上向きの引張力作用を受けて上昇する時に、圧縮ダンパーは緩衝及び静音効果を果たす。軽量二輪車を搭載する場合に、二輪車を駐輪する過程で、第一昇降部の第一可動体は第一定荷重ばねによる上向きの引張力作用を受けて上昇し、第二昇降部の第二可動体は第二付勢部材による上向きの引張力作用を受けて上昇すると同時に、圧縮ダンパーのピストンロッドはダンパー筐体に嵌め込まれると減衰力を生じ、圧縮ダンパーの緩衝作用が第一可動体によって第二可動体に伝達され、そのようにして、第二付勢部材の引張力が二輪車搭載重量を大幅に超えたため第二可動体と第一可動体とが快速に上昇することがなく、ラックの急上昇又はラックでの二輪車の危険な跳ね状況を回避し、二輪車を駐輪する時に二輪車を安定的に上昇させる。二輪車を搬出する過程で、圧縮ダンパーのピストンロッドが減衰力を生じることなくダンパー筐体から自然に伸び、同等重量の二輪車を搭載する場合に、本発明の第二昇降部と第一昇降部とを最上部から最下部に押し下げるために必要な押下力が従来技術より大幅に低減され、二輪車を搬出する時に省力化を図って、ユーザの体験感をよくした。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】従来技術の空車状態模式図である。

【図2】従来技術の実車状態模式図である。

【図3】本発明の実施例１であり、第一昇降部と第二昇降部の実車初期状態模式図である。

【図4】本発明の実施例１であり、第一昇降部と第二昇降部の実車完成状態模式図である。

【図5】本発明の実施例１であり、第二昇降部の実車初期状態概略図（ダンピングワイヤーを奇数本巻き付けた）である。

【図6】本発明の実施例１であり、第二昇降部の実車完成状態概略図（ダンピングワイヤーを奇数本巻き付けた）である。

【図7】本発明の実施例１であり、第二昇降部の実車初期状態概略図（ダンピングワイヤーを偶数本巻き付けた）である。

【図8】本発明の実施例１であり、第二昇降部の実車完成状態概略図（ダンピングワイヤーを偶数本巻き付けた）である。

【図9】本発明の実施例２であり、第二昇降部の実車初期状態概略図である。

【図10】本発明の実施例２であり、第二昇降部の実車完成状態概略図である。

【図11】本発明の実施例３であり、第二昇降部の実車初期状態概略図である。

【図12】本発明の実施例３であり、第二昇降部の実車完成状態概略図である。

【図13】本発明の実施例４であり、第一昇降部と第二昇降部の実車初期状態模式図である。

【図14】本発明の実施例４であり、第一昇降部と第二昇降部の実車完成状態模式図である。

【図15】本発明の実施例５であり、第一昇降部と第二昇降部の実車初期状態模式図である。

【図16】本発明の実施例５であり、第一昇降部と第二昇降部の実車完成状態模式図である。

【図17】本発明の実施例６であり、第一昇降部の実車初期状態概略模式図である。

【図18】本発明の実施例６であり、第一昇降部の実車完成状態概略模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

（解決手段１の実施例）
図３～図１２は、本発明の解決手段１の具体的な実施例１～３を示し、第一昇降部１、第二昇降部２、係合部４及び支柱３を備える二輪車駐輪装置を開示する。その中で、第一昇降部１、係合部４及び支柱３は図に示す構造を用いてもよいし、本発明の第二昇降部２を取り付けることに適合する他の構造を用いてもよい。本明細書は図示構造のみをもって説明する。第一昇降部１は、ラック１１、第一可動体１２及び第一付勢部材１３を有し、第一付勢部材１３としては第一定荷重ばねを用いる（ガススプリング等を用いてもよい）。第二昇降部２は、第一昇降部１の下方に配置され、第二可動体２１と第二付勢部材２０とを有する。係合部４は前記第一昇降部１と第二昇降部２との間に設けられる。図３～図１２の解決手段１は、改良点が以下の通りである。第二付勢部材２０は、一端が支柱３の下方に設けられた巻取器に掛け渡され、他端が直接又は間接的に第二可動体２１に接続される第二定荷重ばね２２を有し、支柱３内には、ピストン式構造となる圧縮ダンパー２３が設けられ、ピストンロッド２３ａがダンパー筐体２３ｂに嵌め込まれると減衰力を生じ、ピストンロッド２３ａとダンパー筐体２３ｂのうちの一端が支柱３内に掛け渡され、ピストンロッド２３ａとダンパー筐体２３ｂのうちの他端がダンピングワイヤー２５によって動滑車２６１と定滑車２６２とを含む巻き掛け伝動機構２６を介して直接又は間接的に第二可動体２１に接続される。圧縮ダンパー２３は具体的にはガスダンパー又は油圧ダンパーであってもよい。第二定荷重ばね２２が第二可動体２１を牽引して上向きに運動させると、圧縮ダンパー２３は、ダンピングワイヤー２５に動かされて圧縮し、ピストンロッド２３ａをダンパー筐体２３ｂの中に押し込み、この時に、第二可動体２１の上への運動に対して減衰力を生じる。

【0021】

その中で、第二定荷重ばね２２と第二可動体２１との接続方式、圧縮ダンパー２３と第二可動体２１との接続方式は様々あり、図３～図８に示すように、第二定荷重ばね２２の他端が付勢ワイヤー２４によって定滑車２４１を介して第二可動体２１に間接的に接続され、ダンピングワイヤー２５が巻き掛け伝動機構２６を通してから第二定荷重ばね２２の他端に接続され、それによっても付勢ワイヤー２４と定滑車２４１とによって第二可動体２１に間接的に接続される。図９と図１０に示すように、第二定荷重ばね２２の他端が依然として付勢ワイヤー２４と定滑車２４１とによって第二可動体２１に間接的に接続されるが、ダンピングワイヤー２５が巻き掛け伝動機構２６を通してから直接的に第二可動体２１に接続される。図１１と図１２に示すように、第二定荷重ばね２２が支柱３の上端に取り付けられてもよく、付勢ワイヤー２４と定滑車２４１とを要らなく、第二定荷重ばね２２の他端が直接的に第二可動体２１に接続され、ダンピングワイヤー２５も巻き掛け伝動機構２６を通してから直接的に第二可動体２１に接続される。

【0022】

図３～図１２に示すように、前記圧縮ダンパー２３は、ダンパー筐体２３ｂが上にあり、ピストンロッド２３ａが下向きに突出するように支柱３内に取り付けられ、ダンパー筐体２３ｂの上端が支柱３内に固定され、定滑車２６２がダンパー筐体２３ｂの上端位置に設けられ、動滑車２６１がピストンロッド２３ａの下端に固定される。勿論、圧縮ダンパー２３は、ダンパー筐体２３ｂが下に設けられ、ピストンロッド２３ａが上向きに突出するように、図示と反対の形態に転倒してもよく、ピストンロッド２３ａの上端が支柱３内に固定され、定滑車２６２がピストンロッド２３ａの上端位置に設けられ、動滑車２６１がダンパー筐体２３ｂの下端に固定される。又は、図１３と図１４に示すように、前記圧縮ダンパー２３は、ダンパー筐体２３ｂが上にあり、ピストンロッド２３ａが下向きに突出し、ピストンロッド２３ａの下端が支柱３内に固定される。更に又は、図１５と図１６に示すように、圧縮ダンパー２３は、ダンパー筐体２３ｂが下にあり、ピストンロッド２３ａが上向きに突出し、ダンパー筐体２３ｂの下端が支柱３内に固定される。

【0023】

軽量二輪車を搭載することに本発明の解決手段１を実用する場合に、二輪車を駐輪する時に、図４に示すように、第一昇降部１の第一可動体１２は第一付勢部材１３による上向きの引張力作用を受けて上昇してラック１１と第一可動体１２との合計荷重を牽引し、第二昇降部２の第二可動体２１は第二定荷重ばね２２による上向きの引張力作用を受けて上昇してラック１１に搭載された二輪車と第二可動体２１との合計荷重を牽引すると同時に、圧縮ダンパー２３のピストンロッド２３ａは引っ張られてダンパー筐体２３ｂに嵌め込まれて減衰力を生じて緩衝作用を果たし、第二定荷重ばね２２の引張力が搭載された二輪車の重量を大幅に超えた時の第二可動体２１の快速上昇を回避し、ラック１１での二輪車の危険な跳ね状況を回避し、二輪車を駐輪する時に二輪車を安定的に上昇させる。本発明においては、二輪車を搬出する過程で、圧縮ダンパー２３は自然状態でピストンロッド２３ａが減衰力を生じることなくダンパー筐体２３ｂから自然に伸びるので、同等重量の二輪車を搭載する場合に、本発明の第二昇降部２を最上部から最下部に押し下げるために必要な押下力が明らかに減少するため、二輪車を搬出する時に省力化を図って、ユーザの体験感をよくした。例えば、第二昇降部２の牽引力Ｆ_１が２０Ｋｇである時に、軽量二輪車搭載重量Ｇが依然として１０Ｋｇであれば、相殺した後更に（Ｆ_１－Ｇ）、即ち１０Ｋｇの押下力を必要とし、圧縮ダンパー２３のピストンロッド２３ａが減衰力を生じることなくダンパー筐体２３ｂから自然に伸び、二輪車を搬出する時に第二昇降部２を押し下げる付勢力Ｆ≧（Ｆ_１－Ｇ）であり、即ち１０Ｋｇ程度である。

【0024】

本発明は、設計要求に応じて奇数本又は偶数本のダンピングワイヤー２５を選択することで、異なる力での制御を実現することができ、それに対して、巻き掛け伝動機構２６の構造に対応する変更も施す。図７と図８に示すように、本発明において、偶数本のダンピングワイヤー２５が用いられ、前記巻き掛け伝動機構２６はＮ個の動滑車２６１とＮ個の定滑車２６２とを有し、図においてＮ＝１であり、１つの定滑車２６２がダンパー筐体２３ｂの上端に対応して支柱３内に固定され、１つの動滑車２６１がピストンロッド２３ａの下端に固定され、ダンピングワイヤー２５は、一端が定滑車２６２の輪軸又は輪面に固定され（支柱３内に固定されてもよく、ダンピングワイヤー２５と支柱３との固定点がダンパー筐体２３ｂの下端より高い任意の有効位置にあってダンピングワイヤー２５の伸縮距離とピストンロッド２３ａのストロークを満たせばよい）、他端が動滑車２６１と定滑車２６２とを介して第二定荷重ばね２２の他端に接続される。図５と図６に示すように、本発明において、奇数本のダンピングワイヤー２５が用いられ、前記巻き掛け伝動機構２６はＮ個の動滑車２６１とＮ＋１個の定滑車２６２とを有し、図においてＮ＝１であり、２つの定滑車２６２がダンパー筐体２３ｂの上端に対応して支柱３内に固定され、１つの動滑車２６１がピストンロッド２３ａの下端に固定され、ダンピングワイヤー２５は、一端が動滑車２６１の輪軸（又は動滑車２６１の任意の有効位置）に固定され、他端が１つの動滑車２６１と２つの定滑車２６２とを介して第二定荷重ばね２２の他端に接続される。

【0025】

本発明は、設計要求に応じて第二定荷重ばね２２の数と仕様を選択することで、異なる力での制御を実現可能である。図３と図４に示すように、前記第二定荷重ばね２２はＭ個あり、図においてＭ＝２であり、図に示すように、２つの第二定荷重ばね２２は、一端が支柱３の下方に上から下へ并列設置された２つの巻取器に掛け渡され、他端が合わせられて付勢ワイヤー２４によって定滑車２４１を介して第二可動体２１に接続される。本発明は、異なる重量の車両に適合するように、第二定荷重ばね２２を増減することで付勢力を調整する。

【0026】

（解決手段２の実施例）
図１３～図１８は、本発明の解決手段２の具体的な実施例４～６を示し、第一昇降部１、第二昇降部２、係合部４及び支柱３を備える二輪車駐輪装置を開示する。その中で、第二昇降部２、係合部４及び支柱３は図示構造を用いてもよいし、本発明の第一昇降部１を取り付けることに適合する他の構造を用いてもよい。二輪車駐輪装置の基本構造は実施例１に類似するので、ここで詳細な説明を省略する。図１３～図１８の解決手段２は、改良点が以下のとおりである。第一付勢部材１３は、一端が支柱３における巻取器に掛け渡され、他端が直接又は間接的に第一可動体１２に接続される第一定荷重ばねを有し、支柱３内には、更に、ピストン式構造となる圧縮ダンパー２３が設けられ、ピストンロッド２３ａがダンパー筐体２３ｂに嵌め込まれると減衰力を生じ、ピストンロッド２３ａとダンパー筐体２３ｂとのうちの一端が支柱３内に掛け渡され、ピストンロッド２３ａとダンパー筐体２３ｂとのうちの他端がダンピングワイヤー２５によって動滑車２６１と定滑車２６２とを含む巻き掛け伝動機構２６を介して第一可動体１２に直接又は間接的に接続される。圧縮ダンパー２３は具体的にはガスダンパー又は油圧ダンパーであってもよい。第一付勢部材１３の第一定荷重ばねと圧縮ダンパー２３とが組み合わせられ、更に第二付勢部材２０と協同することで、実車状態でラック１１に搭載された二輪車と第二可動体２１、第一可動体１２の合計荷重を牽引し、常時上方に引き上げるように第一昇降部１と第二昇降部２に付勢する。第一定荷重ばねが第一可動体１２を牽引して上向きに運動させると、圧縮ダンパー２３は、ダンピングワイヤー２５に動かされて圧縮して第一可動体１２の上への運動に対して減衰力を生じる。

【0027】

解決手段１に類似するように、第一定荷重ばねと第一可動体１２との接続方式、圧縮ダンパー２３と第一可動体１２との接続方式は様々あり、図１３～図１６に示すように、第一定荷重ばねが支柱３の上端に取り付けられてもよく、第一定荷重ばねの他端が直接的に第一可動体１２に接続され、ダンピングワイヤー２５も巻き掛け伝動機構２６を通してから直接的に第一可動体１２に接続される。図１７と図１８に示すように、第一定荷重ばねが支柱３の下方に取り付けられてもよく、第一定荷重ばねの他端が付勢ワイヤー２４によって定滑車２４１を介して第一可動体１２に間接的に接続され、ダンピングワイヤー２５が巻き掛け伝動機構２６を通してから付勢ワイヤー２４と定滑車２４１とによっても第一可動体１２に間接的に接続される。又は、第一定荷重ばねの他端が図１７と図１８に示す通り、付勢ワイヤー２４によって定滑車２４１を介して第一可動体１２に間接的に接続され、ダンピングワイヤー２５が図１３～図１６に示す通り、巻き掛け伝動機構２６を通してから直接的に第一可動体１２に接続される。

【0028】

同様に、解決手段２において、前記圧縮ダンパー２３の支柱３内への取付形態を様々にしてもよい。図１３と図１４に示すように、前記圧縮ダンパー２３は、ダンパー筐体２３ｂが上にあり、ピストンロッド２３ａが下向きに突出し、ピストンロッド２３ａの下端が支柱３内に固定され、定滑車２６２がピストンロッド２３ａの下端位置に設けられ、動滑車２６１がダンパー筐体２３ｂの上端に固定される。更に図１５と図１６に示すように、圧縮ダンパー２３は、ダンパー筐体２３ｂが下にあり、ピストンロッド２３ａが上向きに突出し、ダンパー筐体２３ｂの下端が支柱３内に固定され、定滑車２６２がダンパー筐体２３ｂの下端位置に設けられ、動滑車２６１がピストンロッド２３ａの上端に固定される。更に図１７と図１８に示すように、ダンパー筐体２３ｂが上にあり、ピストンロッド２３ａが下向きに突出し、ダンパー筐体２３ｂの上端が支柱３内に固定され、定滑車２６２がダンパー筐体２３ｂの上端位置に設けられ、動滑車２６１がピストンロッド２３ａの下端に固定される。勿論、ダンパー筐体２３ｂが下に設けられ、ピストンロッド２３ａが上向きに突出し、ピストンロッド２３ａの上端が支柱３内に固定され、定滑車２６２がピストンロッド２３ａの上端位置に設けられ、動滑車２６１がダンパー筐体２３ｂの下端に固定されるようにしてもよい。

【0029】

解決手段２は、設計要求に応じて、同じく解決手段１に示すように奇数本又は偶数本のダンピングワイヤー２５を選択することで、異なる力での制御を実現することができ、それに対して、巻き掛け伝動機構２６の構造に対応する変更も施し、ここで詳細な説明を省略する。

【0030】

本発明の肝心なところは解決手段１と解決手段２とのいずれにも圧縮ダンパー２３を増加したことにあり、解決手段１では、圧縮ダンパー２３を第二昇降部２に取り付け、二輪車を駐輪する時に、圧縮ダンパー２３が直接的に第二可動体２１に作用して二輪車駐輪時に二輪車を安定的に上昇させると共に、二輪車搬出時に省力化を図るが、解決手段２では、圧縮ダンパー２３を第一昇降部１に取り付け、二輪車を駐輪する時に、圧縮ダンパー２３が直接的に第一可動体１２に作用し、更に第一可動体１２と第二可動体２１とが係合部４によって一体化したので、圧縮ダンパー２３が間接的に第二可動体２１に作用して、同じく二輪車駐輪時に二輪車を安定的に上昇させると共に、二輪車搬出時に省力化を図ることは相違点である。

【0031】

本発明では、第一昇降部１を改良する時に、第二昇降部２の構造として従来技術における任意の構造を用いてもよく、例えば、第二付勢部材２０としては図示に限定されることなく、ガススプリング、定荷重ばね等を用いてもよく、同様に、第二昇降部２を改良する時に、第一昇降部１の構造として従来技術における任意の構造を用いてもよく、第一付勢部材としては同じく図示に限定されることなく、ガススプリング、定荷重ばね等を用いてもよい。

【0032】

圧縮ダンパー２３の支柱３への設置形態、ダンピングワイヤー２５の巻き掛け方式及び巻き掛け伝動機構２６の構造は、具体的な状況に応じて決定可能であり、動滑車と定滑車の数の簡単な増加又は減少、動滑車と定滑車の取付位置の調整、ワイヤーの巻き掛け順序の変更等によって、実用化に適合する多種の同等構造を得ることができる。各種の具体的な構造は、第一定荷重ばねが第一可動体１２を牽引し又は第二定荷重ばね２２が第二可動体２１を牽引して上向きに運動させる時に圧縮ダンパー２３が第一可動体１２又は第二可動体２１の上への運動に対して減衰力を生じることを満たせばよい。

【0033】

上述したのは本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明の設計構想はそれによって限定されるものではなく、この構想に基づく本発明に対する非実質的変更は、全て同等設計となり、本発明の保護範囲を侵害する行為となる。

【符号の説明】

【0034】

１’ 第一付勢部材（定荷重ばね）
３’ 支柱
４’ ベース部
１０’ 第一昇降部
１１’ ラック
１２’ 第一可動体
２０’ 第二昇降部
２１’ 第二可動体
３０１’ 係合部
３０２’ 係合部
８’ 巻き掛け伝動機構
８１’ 動滑車
８２’ 定滑車
８０’ 第二付勢部材（ガススプリング）
８０１’ シリンダ
８０２’ ピストンロッド
１ 第一昇降部
１１ ラック
１２ 第一可動体
１３ 第一付勢部材
２ 第二昇降部
２０ 第二付勢部材
２１ 第二可動体
２２ 第二定荷重ばね
２３ 圧縮ダンパー
２３ａ ピストンロッド
２３ｂ ダンパー筐体
２４ 付勢ワイヤー
２４１ 定滑車
２５ ダンピングワイヤー
２６ 巻き掛け伝動機構
２６１ 動滑車
２６２ 定滑車
３ 支柱
４ 係合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】