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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022122401
(43)【公開日】2022-08-23
(54)【発明の名称】車両構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/04 20060101AFI20220816BHJP
B60R 13/02 20060101ALI20220816BHJP
【ＦＩ】
B62D25/04 B
B60R13/02 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021019599
(22)【出願日】2021-02-10
(71)【出願人】
【識別番号】000002967
【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100100147
【弁理士】
【氏名又は名称】山野 宏
(72)【発明者】
【氏名】小橋 真哉
【テーマコード（参考）】
3D023
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D023BB10
3D023BC01
3D023BD08
3D023BE03
3D023BE35
3D203AA02
3D203BB55
3D203CB13
3D203DA66
(57)【要約】
【課題】ピラーへのピラーガーニッシュの組み付けが容易である車両構造を提供する。
【解決手段】ピラーの上部の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュと、前記ピラーの前記ピラーガーニッシュよりも下側に取り付けられるシートベルトガイドとを備え、前記ピラーは、前記シートベルトガイドが取り付けられるガイド取付け部と、前記ガイド取付け部よりも上方の位置から車室内側に突出するビードとを有し、前記ピラーガーニッシュの下端部には、前記ビードと重なる切欠き部を有する、車両構造。
【選択図】図３
【解決手段】ピラーの上部の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュと、前記ピラーの前記ピラーガーニッシュよりも下側に取り付けられるシートベルトガイドとを備え、前記ピラーは、前記シートベルトガイドが取り付けられるガイド取付け部と、前記ガイド取付け部よりも上方の位置から車室内側に突出するビードとを有し、前記ピラーガーニッシュの下端部には、前記ビードと重なる切欠き部を有する、車両構造。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ピラーの上部の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュと、
前記ピラーの前記ピラーガーニッシュよりも下側に取り付けられるシートベルトガイドとを備え、
前記ピラーは、
前記シートベルトガイドが取り付けられるガイド取付け部と、
前記ガイド取付け部よりも上方の位置から車室内側に突出するビードとを有し、
前記ピラーガーニッシュの下端部には、前記ビードと重なる切欠き部を有する、
車両構造。
前記ピラーの前記ピラーガーニッシュよりも下側に取り付けられるシートベルトガイドとを備え、
前記ピラーは、
前記シートベルトガイドが取り付けられるガイド取付け部と、
前記ガイド取付け部よりも上方の位置から車室内側に突出するビードとを有し、
前記ピラーガーニッシュの下端部には、前記ビードと重なる切欠き部を有する、
車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ピラーの上部の車室内側にピラーガーニッシュを備える車両構造に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１は、センターピラーへのピラートリムの取り付け構造を開示する。ピラーの車室内側に内装部材として取り付けられるピラートリムは、ピラーガーニッシュとも呼ばれる。特許文献１では、センターピラーの上端部に貫通する係止孔が形成されていると共に、ピラートリムの上端部の裏側にフックが形成されている。ピラートリムの裏側とは、ピラートリムの車室外側、即ちセンターピラーと向かい合う側である。上記フックは、ピラートリムの裏面から上方に折れ曲がっている。そして、上記フックを上記係止孔に下側から差し込んで引っ掛けることにより、ピラートリムがセンターピラーに取り付けられる。
【0003】
特許文献２は、リヤピラーにシートベルトのサッシュガイドを取り付ける取付部構造を開示する。サッシュガイドは、シートベルトをシートに着座した乗員の肩部に案内する部材であり、シートベルトガイドとも呼ばれる。特許文献２では、リヤピラーのインナパネルにおけるサッシュガイド取付部にシートベルトリンフォースが内蔵されている。インナパネルには、サッシュガイドを取り付ける取付座面が形成されている。インナパネルとシートベルトリンフォースとは、取付座面の位置でスポット溶接されている。インナパネルとシートベルトリンフォースには、取付座面を貫通するボルト孔が形成されている。サッシュガイドは車室内側から上記ボルト孔にボルトを通してナットで固定されている。シートベルトリンフォースには、取付座面の近傍にビードが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１１－９８５８１号公報
【特許文献2】特開平８－１２７３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ピラーガーニッシュの上端部の裏側にフックを設け、ピラーの上端部に形成した係止孔に上記フックを差し込む場合、ピラーガーニッシュの取り付け時に作業者が車室内側からフックと係合孔とを目視することが難しい。そのため、ピラーへのピラーガーニッシュの組み付けが困難である。
【0006】
本発明の目的の一つは、ピラーへのピラーガーニッシュの組み付けが容易である車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の一態様に係る車両構造は、
ピラーの上部の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュと、
前記ピラーの前記ピラーガーニッシュよりも下側に取り付けられるシートベルトガイドとを備え、
前記ピラーは、
前記シートベルトガイドが取り付けられるガイド取付け部と、
前記ガイド取付け部よりも上方の位置から車室内側に突出するビードとを有し、
前記ピラーガーニッシュの下端部には、前記ビードと重なる切欠き部を有する。
ピラーの上部の車室内側に取り付けられるピラーガーニッシュと、
前記ピラーの前記ピラーガーニッシュよりも下側に取り付けられるシートベルトガイドとを備え、
前記ピラーは、
前記シートベルトガイドが取り付けられるガイド取付け部と、
前記ガイド取付け部よりも上方の位置から車室内側に突出するビードとを有し、
前記ピラーガーニッシュの下端部には、前記ビードと重なる切欠き部を有する。
【発明の効果】
【0008】
上記の車両構造は、切欠き部とビードとが重なるようにピラーガーニッシュの下端部を位置合わせすることで、ピラーガーニッシュをピラーの上部の所定の位置に適切に取り付けることができる。上記の車両構造によれば、ピラーガーニッシュを取り付ける際、ビードを目視しながら、ビードの位置を目安にピラーガーニッシュを容易に位置合わせできる。したがって、上記の車両構造は、ピラーへのピラーガーニッシュの組み付けが容易である。
【0009】
切欠き部とビードとが重なることで、車室内側から見ると、ピラーガーニッシュの下端部とビードとが繋がっているように見える。よって、見栄えがよい。
【0010】
また、ビードを有することで、ガイド取付け部の強度を向上することができる。シートベルトが引っ張られることによりシートベルトガイドからガイド取付け部にベルト引っ張り方向の荷重が作用することがある。ベルト引っ張り方向の荷重がガイド取付け部に作用しても、ビードによってガイド取付け部の変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
本発明の実施形態に係る車両構造の具体例を、図面を参照して説明する。各図において、同一又は相当する部分には同じ符号を付している。図中、「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＬＨ」は車両の左方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方を示す。以下、単に、前方、後方などと呼ぶ。前後方向は車長方向に相当する。左右方向は車幅方向に相当する。上下方向は車高方向に相当する。
【0013】
［実施形態］
図１から図５を参照して、実施形態に係る車両構造を説明する。車両構造は、図１に示すように、ピラー１と、ピラーガーニッシュ３と、シートベルトガイド５とを備える。ピラーガーニッシュ３及びシートベルトガイド５はピラー１の車室内側に取り付けられる。ピラー１は、図３に示すように、シートベルトガイド５が取り付けられるガイド取付け部１１と、車室内側に突出するビード１２とを有する。実施形態の車両構造の特徴の一つは、ピラーガーニッシュ３の下端部にビード１２と重なる切欠き部３２を有する点にある。この車両構造では、切欠き部３２とビード１２とが重なるようにピラーガーニッシュ３の下端部を位置合わせすることにより、ピラー１に対するピラーガーニッシュ３の位置合わせを容易にする。
以下、各構成部材について詳しく説明する。
図１から図５を参照して、実施形態に係る車両構造を説明する。車両構造は、図１に示すように、ピラー１と、ピラーガーニッシュ３と、シートベルトガイド５とを備える。ピラーガーニッシュ３及びシートベルトガイド５はピラー１の車室内側に取り付けられる。ピラー１は、図３に示すように、シートベルトガイド５が取り付けられるガイド取付け部１１と、車室内側に突出するビード１２とを有する。実施形態の車両構造の特徴の一つは、ピラーガーニッシュ３の下端部にビード１２と重なる切欠き部３２を有する点にある。この車両構造では、切欠き部３２とビード１２とが重なるようにピラーガーニッシュ３の下端部を位置合わせすることにより、ピラー１に対するピラーガーニッシュ３の位置合わせを容易にする。
以下、各構成部材について詳しく説明する。
【0014】
＜ピラー＞
ピラー１は、図１、図２に示すように、車高方向に沿って延びる。ピラー１は、車両の左右両側に配置される。図１、図２では、車両右側のピラー１の上部を車室内の後席側か右前方に向かって見ている。車両右側のピラー１において、車室内側は車両左側であり、車室外側は車両右側である。ピラー１の長手方向は、概ね車高方向に沿った方向である。本実施形態では、ピラー１はセンターピラー、即ちＢピラーである。センターピラーは、図示しないフロントドアとリヤドアとの間に配置される。
ピラー１は、図１、図２に示すように、車高方向に沿って延びる。ピラー１は、車両の左右両側に配置される。図１、図２では、車両右側のピラー１の上部を車室内の後席側か右前方に向かって見ている。車両右側のピラー１において、車室内側は車両左側であり、車室外側は車両右側である。ピラー１の長手方向は、概ね車高方向に沿った方向である。本実施形態では、ピラー１はセンターピラー、即ちＢピラーである。センターピラーは、図示しないフロントドアとリヤドアとの間に配置される。
【0015】
ピラー１は、図３、図４に示すように、車室内側に設けられるインナパネル１０と、車室外側に設けられるアウタパネル２０とを備える。図４に示すように、インナパネル１０とアウタパネル２０のそれぞれの横断面の形状はハット形状である。横断面とは、ピラー１の長手方向と直交する断面をいう。インナパネル１０は、開口が車室外側、図４では上側に向くように配置される。アウタパネル２０は、開口が車室内側、図４では下側に向くように配置される。つまり、インナパネル１０とアウタパネル２０とは、互いの開口が向かい合うように配置される。ピラー１は、インナパネル１０とアウタパネル２０とを互いの縁部同士を重ね合わせてスポット溶接などにより接合することによって構成されている。本実施形態では図示していないが、インナパネル１０とアウタパネル２０との間に、補強部材としてピラーリンフォースを設けてもよい。
【0016】
（取付け孔）
インナパネル１０の上部には、図２、図３に示すように、ピラーガーニッシュ３が取り付けられる取付け孔１３が設けられている。取付け孔１３には、図３に示すように、ピラーガーニッシュ３に設けられたクリップ３３が係止される。クリップ３３については後述する。
インナパネル１０の上部には、図２、図３に示すように、ピラーガーニッシュ３が取り付けられる取付け孔１３が設けられている。取付け孔１３には、図３に示すように、ピラーガーニッシュ３に設けられたクリップ３３が係止される。クリップ３３については後述する。
【0017】
（ガイド取付け部）
インナパネル１０には、図３に示すように、シートベルトガイド５が取り付けられるガイド取付け部１１が設けられている。ガイド取付け部１１は、ピラーガーニッシュ３の取付け位置よりも下側に位置する。ガイド取付け部１１には、ボルト孔１１５が形成された座面が設けられている。ボルト孔１１５には、シートベルトガイド５を取り付けるボルト５３が挿通される。ガイド取付け部１１の裏側には、ボルト孔１１５に対応する位置に、ナット５５が接合されている。ガイド取付け部１１の裏側とは、インナパネル１０の車室外側である。本実施形態では図示していないが、ガイド取付け部１１の裏側に、補強部材としてシートベルトリンフォースを設けてもよい。
インナパネル１０には、図３に示すように、シートベルトガイド５が取り付けられるガイド取付け部１１が設けられている。ガイド取付け部１１は、ピラーガーニッシュ３の取付け位置よりも下側に位置する。ガイド取付け部１１には、ボルト孔１１５が形成された座面が設けられている。ボルト孔１１５には、シートベルトガイド５を取り付けるボルト５３が挿通される。ガイド取付け部１１の裏側には、ボルト孔１１５に対応する位置に、ナット５５が接合されている。ガイド取付け部１１の裏側とは、インナパネル１０の車室外側である。本実施形態では図示していないが、ガイド取付け部１１の裏側に、補強部材としてシートベルトリンフォースを設けてもよい。
【0018】
（ビード）
インナパネル１０には、図１、図２に示すように、ビード１２が設けられている。ビード１２は、図３に示すように、ガイド取付け部１１よりも上方の位置から車室内側に突出する。ビード１２は、インナパネル１０の剛性を高めることにより、ガイド取付け部１１の強度を向上させる。ビード１２は、ガイド取付け部１１の近傍に位置する。ビード１２は、車高方向と交差する方向に沿って形成されている。本実施形態では、図２に示すように、概ね車長方向に沿って形成されている。
インナパネル１０には、図１、図２に示すように、ビード１２が設けられている。ビード１２は、図３に示すように、ガイド取付け部１１よりも上方の位置から車室内側に突出する。ビード１２は、インナパネル１０の剛性を高めることにより、ガイド取付け部１１の強度を向上させる。ビード１２は、ガイド取付け部１１の近傍に位置する。ビード１２は、車高方向と交差する方向に沿って形成されている。本実施形態では、図２に示すように、概ね車長方向に沿って形成されている。
【0019】
＜シートベルトガイド＞
シートベルトガイド５は、図１に示すように、ピラーガーニッシュ３よりも下側に取り付けられる。シートベルトガイド５は、図示しないリトラクタから引き出されたシートベルト６を、図示しない乗員の肩部に案内する部材である。シートベルトガイド５は、シートベルト６が挿通されるガイド孔５１を有する。シートベルトガイド５は、図３に示すように、ガイド取付け部１１に形成されたボルト孔１１５にボルト５３を挿通してナット５５に締結することによって、インナパネル１０に取り付けられている。
シートベルトガイド５は、図１に示すように、ピラーガーニッシュ３よりも下側に取り付けられる。シートベルトガイド５は、図示しないリトラクタから引き出されたシートベルト６を、図示しない乗員の肩部に案内する部材である。シートベルトガイド５は、シートベルト６が挿通されるガイド孔５１を有する。シートベルトガイド５は、図３に示すように、ガイド取付け部１１に形成されたボルト孔１１５にボルト５３を挿通してナット５５に締結することによって、インナパネル１０に取り付けられている。
【0020】
＜ピラーガーニッシュ＞
ピラーガーニッシュ３は、図１、図３に示すように、ピラー１の上部に取り付けられる。ピラーガーニッシュ３はピラー１の長手方向に沿って配置される。本実施形態では、ピラー１の上部にのみピラーガーニッシュ３が取り付けられている。ピラーガーニッシュ３の下端部は、車室内側、図３では左側から見て、ビード１２と重なる位置に配置されている。つまり、ピラーガーニッシュ３の下端部とビード１２とは、ピラー１の長手方向、即ち車高方向において同じ高さに位置する。ピラーガーニッシュ３の下端部とビード１２とはピラー１の長手方向に部分的に重なっていてもよいし、ピラーガーニッシュの下端部がビードの全部を覆うように重なっていてもよい。
ピラーガーニッシュ３は、図１、図３に示すように、ピラー１の上部に取り付けられる。ピラーガーニッシュ３はピラー１の長手方向に沿って配置される。本実施形態では、ピラー１の上部にのみピラーガーニッシュ３が取り付けられている。ピラーガーニッシュ３の下端部は、車室内側、図３では左側から見て、ビード１２と重なる位置に配置されている。つまり、ピラーガーニッシュ３の下端部とビード１２とは、ピラー１の長手方向、即ち車高方向において同じ高さに位置する。ピラーガーニッシュ３の下端部とビード１２とはピラー１の長手方向に部分的に重なっていてもよいし、ピラーガーニッシュの下端部がビードの全部を覆うように重なっていてもよい。
【0021】
ピラーガーニッシュ３は樹脂で形成されている。ピラーガーニッシュ３の横断面の形状はスクエアブラケット状である。ピラーガーニッシュ３の横断面とは、ピラーガーニッシュ３の上下方向、即ちピラー１の長手方向と直交する断面をいう。ピラーガーニッシュ３は、開口が車室外側、即ちピラー１に向くように取り付けられる。ピラーガーニッシュ３は、図４に示すように、インナパネル１０を前後両側から挟むように配置される。ピラーガーニッシュ３において、車室外側に向く側、即ちインナパネル１０と向かい合う側を裏側とする。ピラーガーニッシュ３の車室内側に向く側は意匠面となる表側である。
【0022】
（切欠き部）
ピラーガーニッシュ３の下端部には、図１に示すように、切欠き部３２が形成されている。切欠き部３２は、図３、図４に示すように、ビード１２と重なる。本実施形態では、車室内側、図３では左側から見て、ピラーガーニッシュ３によってビード１２が完全に覆われていない。つまり、ピラーガーニッシュ３の下端部がビード１２の下側まで達しておらず、ピラーガーニッシュ３の下端部とビード１２とがピラー１の長手方向に部分的に重なっている。これにより、ピラーガーニッシュ３の下端部とシートベルトガイド５との一定のクリアランスを確保しつつ、ビード１２の位置をガイド取付け部１１に極力近づけることができる。本実施形態では、図３に示すように、切欠き部３２がビード１２の頂上と重なっており、ピラー１の長手方向において、ピラーガーニッシュ３の下端部がビード１２の中間に位置している。ビード１２の下側がピラーガーニッシュ３の下端部から露出している。これに対し、ビード１２がピラーガーニッシュ３によって完全に覆われる構成とした場合、ピラーガーニッシュ３の下端部がビード１２の下側まで覆うことになる。この場合、ビード１２とガイド取付け部１１とが近接した状態で、ピラーガーニッシュ３の下端部とシートベルトガイド５とのクリアランスを確保することが難しい。
ピラーガーニッシュ３の下端部には、図１に示すように、切欠き部３２が形成されている。切欠き部３２は、図３、図４に示すように、ビード１２と重なる。本実施形態では、車室内側、図３では左側から見て、ピラーガーニッシュ３によってビード１２が完全に覆われていない。つまり、ピラーガーニッシュ３の下端部がビード１２の下側まで達しておらず、ピラーガーニッシュ３の下端部とビード１２とがピラー１の長手方向に部分的に重なっている。これにより、ピラーガーニッシュ３の下端部とシートベルトガイド５との一定のクリアランスを確保しつつ、ビード１２の位置をガイド取付け部１１に極力近づけることができる。本実施形態では、図３に示すように、切欠き部３２がビード１２の頂上と重なっており、ピラー１の長手方向において、ピラーガーニッシュ３の下端部がビード１２の中間に位置している。ビード１２の下側がピラーガーニッシュ３の下端部から露出している。これに対し、ビード１２がピラーガーニッシュ３によって完全に覆われる構成とした場合、ピラーガーニッシュ３の下端部がビード１２の下側まで覆うことになる。この場合、ビード１２とガイド取付け部１１とが近接した状態で、ピラーガーニッシュ３の下端部とシートベルトガイド５とのクリアランスを確保することが難しい。
【0023】
切欠き部３２は、ビード１２と当接又は近接するように、ビード１２の形状に概ね沿って形成されている。ビード１２と切欠き部３２との向かい合う面同士の少なくとも一部が接触してもよい。上記面同士の間に隙間があってもよいが、その隙間は、切欠き部３２をビード１２に重ねたときにピラーガーニッシュ３の下端部の前後の位置が概ね規制される程度の僅かな隙間である。
【0024】
（クリップ）
本実施形態では、図５に示すように、ピラーガーニッシュ３の裏側に取付け用のクリップ３３を有する。クリップ３３は樹脂で形成されている。クリップ３３は、図３に示すように、ピラーガーニッシュ３の裏側からインナパネル１０に向かって突出する。本実施形態では、クリップ３３がピラーガーニッシュ３の上部と下部にそれぞれ１つずつ設けられている。各クリップ３３は、ピラーガーニッシュ３の前後方向の中央部に位置する。クリップ３３の位置や数は、適宜設定することができる。本実施形態では、クリップ３３はピラーガーニッシュ３の裏側に形成されたボス３４に取り付けられている。クリップ３３はピラーガーニッシュ３に一体成形されていてもよい。ピラーガーニッシュ３は、インナパネル１０に形成された取付け孔１３にクリップ３３を押し込むことによって、インナパネル１０に取り付けられている。本実施形態とは異なり、ピラーガーニッシュ３は、接着などによってインナパネル１０に取り付けてもよい。
本実施形態では、図５に示すように、ピラーガーニッシュ３の裏側に取付け用のクリップ３３を有する。クリップ３３は樹脂で形成されている。クリップ３３は、図３に示すように、ピラーガーニッシュ３の裏側からインナパネル１０に向かって突出する。本実施形態では、クリップ３３がピラーガーニッシュ３の上部と下部にそれぞれ１つずつ設けられている。各クリップ３３は、ピラーガーニッシュ３の前後方向の中央部に位置する。クリップ３３の位置や数は、適宜設定することができる。本実施形態では、クリップ３３はピラーガーニッシュ３の裏側に形成されたボス３４に取り付けられている。クリップ３３はピラーガーニッシュ３に一体成形されていてもよい。ピラーガーニッシュ３は、インナパネル１０に形成された取付け孔１３にクリップ３３を押し込むことによって、インナパネル１０に取り付けられている。本実施形態とは異なり、ピラーガーニッシュ３は、接着などによってインナパネル１０に取り付けてもよい。
【0025】
（衝撃吸収材）
本実施形態では、図５に示すように、ピラーガーニッシュ３の裏側に衝撃吸収材３５を有する。衝撃吸収材３５は、衝突時など、乗員の頭部がピラーガーニッシュ３に衝突した場合、頭部への衝撃を緩和する部材である。衝撃吸収材３５は、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリウレタンなどの発泡樹脂の成形体で形成されている。衝撃吸収材３５の形状は、特に限定されるものではなく、本実施形態ではブロック状である。
本実施形態では、図５に示すように、ピラーガーニッシュ３の裏側に衝撃吸収材３５を有する。衝撃吸収材３５は、衝突時など、乗員の頭部がピラーガーニッシュ３に衝突した場合、頭部への衝撃を緩和する部材である。衝撃吸収材３５は、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリウレタンなどの発泡樹脂の成形体で形成されている。衝撃吸収材３５の形状は、特に限定されるものではなく、本実施形態ではブロック状である。
【0026】
《作用効果》
本実施形態の車両構造は、次の作用効果を奏する。
本実施形態の車両構造は、次の作用効果を奏する。
【0027】
ピラー１へのピラーガーニッシュ３の組み付けが容易である。ピラーガーニッシュ３を取り付ける際、切欠き部３２がビード１２と重なるようにピラーガーニッシュ３の下端部を位置合わせすることで、クリップ３３が取付け孔１３に対応する位置に位置合わせされる。そのため、車室内側からクリップ３３と取付け孔１３とを目視できなくても、ビード１２に切欠き部３２が重なるように目視で位置合わせすることで、ピラーガーニッシュ３をピラー１の上部の所定の位置に適切に取り付けることが可能である。また、ピラーガーニッシュ３が取り付けられた状態では、クリップ３３及び取付け孔１３がピラーガーニッシュ３に隠れて車室内側から見えないため、意匠性が損なわれることもない。
【0028】
切欠き部３２とビード１２とが重なることで、切欠き部３２の開口がビード１２で塞がれる。つまり、ビード１２の下側の面からピラーガーニッシュ３の表面にかけて連続的に繋がって見えるので、意匠性も高い。また、ピラーガーニッシュ３によってビード１２が完全に覆われず、切欠き部３２がビード１２の頂上と重なるように位置している。そのため、ビード１２をガイド取付け部１１に近接させることができる。
【0029】
ビード１２によってガイド取付け部１１の強度を向上することが可能である。衝突時など、乗員が前方に移動すると、それに伴ってシートベルト６が引っ張られる。シートベルト６が引っ張られることによりシートベルトガイド５からガイド取付け部１１にベルト引っ張り方向の荷重が作用する。乗員が前方に移動する際のベルト引っ張り方向は主に前方向となる。上述したように、ビード１２をガイド取付け部１１に近接させることができるため、ビード１２によってガイド取付け部１１をベルト引っ張り方向の荷重に対して効果的に補強することができる。そのため、ベルト引っ張り方向の荷重がガイド取付け部１１に作用しても、ガイド取付け部１１の変形を抑制できる。例えば、ガイド取付け部１１が設けられた位置において、インナパネル１０とアウタパネル２０との接合箇所が剥がれることなどを抑制できる。更に、ビード１２が車長方向に沿って形成されていることで、ベルト引っ張り方向とビード１２の延伸方向とが略平行となるため、ベルト引っ張り方向に対するガイド取付け部１１の強度をより高め易い。
【0030】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、ピラー１はリヤピラー、即ちＣピラーであってもよい。上述した実施形態では、ピラーガーニッシュ３の下端部とビード１２とがピラー１の長手方向に部分的に重なる構成を例示したが、ピラーガーニッシュ３の下端部がビード１２の全部を覆う構成でもよい。
【符号の説明】
【0031】
１ ピラー
１０ インナパネル、２０ アウタパネル
１１ ガイド取付け部、１１５ ボルト孔
１２ ビード
１３ 取付け孔
３ ピラーガーニッシュ
３２ 切欠き部
３３ クリップ、３４ ボス
３５ 衝撃吸収材
５ シートベルトガイド、５１ ガイド孔
５３ ボルト、５５ ナット
６ シートベルト
１０ インナパネル、２０ アウタパネル
１１ ガイド取付け部、１１５ ボルト孔
１２ ビード
１３ 取付け孔
３ ピラーガーニッシュ
３２ 切欠き部
３３ クリップ、３４ ボス
３５ 衝撃吸収材
５ シートベルトガイド、５１ ガイド孔
５３ ボルト、５５ ナット
６ シートベルト
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】