特開 2022-123336 車両用可動部材の駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022123336

(43)【公開日】2022-08-24

(54)【発明の名称】車両用可動部材の駆動装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/06 20060101AFI20220817BHJP

   A47C 7/50 20060101ALI20220817BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20220817BHJP

   B60N 2/75 20180101ALI20220817BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20220817BHJP

   F16D 43/02 20060101ALI20220817BHJP

   F16D 41/02 20060101ALI20220817BHJP

   F16D 41/20 20060101ALI20220817BHJP

   F16D 49/04 20060101ALI20220817BHJP

   F16D 65/16 20060101ALI20220817BHJP

   F16D 121/16 20120101ALN20220817BHJP

【ＦＩ】

B60N3/06

A47C7/50 A

A47C7/54 B

B60N2/75

B60N2/90

F16D43/02

F16D41/02 B

F16D41/20 A

F16D49/04

F16D65/16

F16D121:16

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021020580

(22)【出願日】2021-02-12

(71)【出願人】

【識別番号】590001164

【氏名又は名称】シロキ工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121083

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 宏義

(74)【代理人】

【識別番号】100138391

【弁理士】

【氏名又は名称】天田 昌行

(74)【代理人】

【識別番号】100166408

【弁理士】

【氏名又は名称】三浦 邦陽

(72)【発明者】

【氏名】逸見 敏克

(72)【発明者】

【氏名】中川 勝則

【テーマコード（参考）】

3B087

3B088

3J058

3J068

【Ｆターム（参考）】

3B087DC02

3B087DE10

3B088JA02

3B088JB02

3J058AA03

3J058AA06

3J058AA13

3J058AA19

3J058AA23

3J058AA30

3J058AA38

3J058BA12

3J058CA34

3J058CC07

3J058CC72

3J058CC76

3J068AA02

3J068AA07

3J068BB04

3J068GA03

(57)【要約】

【課題】操作性に優れる車両用可動部材の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用可動部材の駆動装置（２０、４０）は、第１の方向（Ｐ１、Ｐ１１）と第２の方向（Ｐ２、Ｐ１２）に動作可能な可動部材（１３、１４）と、回転操作可能な操作部材（１５、１６）と、操作部材を回転操作したときには可動部材を第１の方向と第２の方向に動作させ、操作部材を操作しないときには、第１の方向への可動部材の動作を規制し、第２の方向への可動部材の動作を許すブレーキ機構（３０）とを備える。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１の方向と第２の方向に動作可能な可動部材と、
回転操作可能な操作部材と、
前記操作部材を回転操作したときには前記可動部材を前記第１の方向と前記第２の方向に動作させ、前記操作部材を操作しないときには、前記第１の方向への前記可動部材の動作を規制し、前記第２の方向への前記可動部材の動作を許すブレーキ機構と、
を備えることを特徴とする車両用可動部材の駆動装置。

【請求項2】

前記ブレーキ機構は、
前記操作部材の回転に伴って回転する駆動軸と、
前記駆動軸と同軸上に設けられ、前記可動部材の動作に伴って回転するストッパ軸と、
収容部材に収容されて前記収容部材と摩擦接触し、前記駆動軸から回転方向の力を受けたときに縮径して前記駆動軸から前記ストッパ軸への回転伝達を可能にさせ、前記ストッパ軸から回転方向の力を受けたときに拡径して前記ストッパ軸及び前記駆動軸の回転を規制するブレーキスプリングと、
を有し、
前記ブレーキスプリングは一対の端部を備え、
前記駆動軸は、一方向と逆方向に回転したときにそれぞれ前記一対の端部を接近させる方向に押圧して前記ブレーキスプリングを縮径させ、
前記ストッパ軸は、前記可動部材の前記第１の方向への動作に対応する一方向に回転したときには前記一対の端部の一方を他方から離間させる方向に押圧して前記ブレーキスプリングを拡径させ、前記可動部材の前記第２の方向への動作に対応する逆方向に回転したときには前記一対の端部に当接せずに前記駆動軸に回転を伝達することを特徴とする請求項１に記載の車両用可動部材の駆動装置。

【請求項3】

前記ブレーキスプリングの前記一対の端部は、前記駆動軸の軸方向に位置を異ならせて設けられ、
前記ストッパ軸は、前記駆動軸の軸方向で前記一対の端部の一方と重なり他方とは重ならない長さの当接部を有し、前記一方向に回転したときに前記当接部によって前記一対の端部の一方を押圧することを特徴とする請求項２に記載の車両用可動部材の駆動装置。

【請求項4】

前記可動部材は、車両用シートのオットマン又はアームレストであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用可動部材の駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用可動部材の駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートに付随するオットマン装置において、オットマンの展開や格納をハンドル等の操作部材の操作で行うものが知られている。特許文献１のオットマン装置では、オットマン本体を支持するリンク機構を構成するリンクの一部にセクタギヤが形成され、セクタギヤと噛合する回転伝達機構に操作ハンドルが連結されている。そして、回転伝達機構が、操作ハンドル側からの回転伝達を許容する一方で、セクタギヤからの回転伝達を阻止することにより、ハンドル操作以外の入力で不意にオットマン本体が動き出すのを阻止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９－２４０３５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

オットマンを使用する際に、ハンドル等の操作部材の操作によらずに、オットマンへの直接的な操作によって素早く使用状態にさせたいという要求がある。しかし、オットマンの格納と展開の両方の動作入力をハンドル操作に限定している特許文献１の構成では、上記の要求に応えることが難しいという課題があった。

【0005】

このような課題は、オットマンに限らず、他の車両用可動部材においても存在する。例えば、車両用シートの肘掛け部であるアームレストに関して、操作部材の操作による動作に加えて、アームレストへの直接的な操作によって使用位置へ迅速に展開させることができると、使い勝手が向上する。

【0006】

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、操作性に優れる車両用可動部材の駆動装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様である車両用可動部材の駆動装置は、第１の方向と第２の方向に動作可能な可動部材と、回転操作可能な操作部材と、前記操作部材を回転操作したときには前記可動部材を前記第１の方向と前記第２の方向に動作させ、前記操作部材を操作しないときには、前記第１の方向への前記可動部材の動作を規制し、前記第２の方向への前記可動部材の動作を許すブレーキ機構と、を備えることを特徴とする。

【0008】

前記ブレーキ機構は、前記操作部材の回転に伴って回転する駆動軸と、前記駆動軸と同軸上に設けられ、前記可動部材の動作に伴って回転するストッパ軸と、収容部材に収容されて前記収容部材と摩擦接触し、前記駆動軸から回転方向の力を受けたときに縮径して前記駆動軸から前記ストッパ軸への回転伝達を可能にさせ、前記ストッパ軸から回転方向の力を受けたときに拡径して前記ストッパ軸及び前記駆動軸の回転を規制するブレーキスプリングと、を有する。前記ブレーキスプリングは一対の端部を備える。前記駆動軸は、一方向と逆方向に回転したときにそれぞれ前記一対の端部を接近させる方向に押圧して前記ブレーキスプリングを縮径させる。前記ストッパ軸は、前記可動部材の前記第１の方向への動作に対応する一方向に回転したときには、前記一対の端部の一方を他方から離間させる方向に押圧して前記ブレーキスプリングを拡径させ、前記可動部材の前記第２の方向への動作に対応する逆方向に回転したときには、前記一対の端部に当接せずに前記駆動軸に回転を伝達する。

【0009】

前記ブレーキスプリングの前記一対の端部は、前記駆動軸の軸方向に位置を異ならせて設けられ、前記ストッパ軸は、前記駆動軸の軸方向で前記一対の端部の一方と重なり他方とは重ならない長さの当接部を有し、前記一方向に回転したときに前記当接部によって前記一対の端部の一方を押圧する。

【0010】

前記可動部材は、車両用シートのオットマン又はアームレストであることが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明の車両用可動部材の駆動装置によれば、第２の方向（または、非使用位置側から使用位置側）への可動部材の動作を、操作部材を介した操作だけでなく、可動部材への直接的な操作でも可能にしたことで、操作性の向上が実現される。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車両用シートの概略構成を示す側面図である。

【図2】車両用シートに設けたオットマンの駆動装置の一部を示す断面図である。

【図3】オットマンの駆動装置を構成するブレーキ機構の分解状態を示す側面図である。

【図4】ブレーキ機構を軸方向に沿って見た図である。

【図5】操作ハンドルをオットマンの格納方向に操作した場合のブレーキ機構を示す図である。

【図6】操作ハンドルをオットマンの展開方向に操作した場合のブレーキ機構を示す図である。

【図7】オットマンの格納方向に回転させる力がストッパ軸に入力された場合のブレーキ機構を示す図である。

【図8】オットマンの展開方向に回転させる力がストッパ軸に入力された場合のブレーキ機構を示す図である。

【図9】比較例のブレーキ機構において、オットマンの格納方向に回転させる力がストッパ軸に入力された場合を示す図である。

【図10】比較例のブレーキ機構において、オットマンの展開方向に回転させる力がストッパ軸に入力された場合を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照しながら本発明を適用した実施形態について説明する。図１は自動車の車内に設置される車両用シート１０を側方から見たものである。以下の説明における前後、左右、上下の各方向は、車両用シート１０が設置される自動車を基準とした方向を意味する。左右方向は車幅方向とも表現される。

【0014】

車両用シート１０は、座面部であるシートクッション１１と、背もたれ部であるシートバック１２と、脚乗せ用の可動部材であるオットマン１３と、肘掛け用の可動部材であるアームレスト１４とを備えている。シートクッション１１は、図示を省略するシート支持構造によって、車両の床面から所定の高さに支持されている。シート支持構造には、車両用シート１０を前後方向に位置調整可能にするシートトラック等が含まれてもよい。シートバック１２は、シートクッション１１の後端部付近に対して前後方向に傾動可能に支持されている。

【0015】

オットマン１３は、シートクッション１１の前側に可動に支持されており、図１に示す格納位置１３Ａと展開位置１３Ｂとの間で動作（傾動）する。格納位置１３Ａはオットマン１３を使用しない非使用位置であり、展開位置１３Ｂはオットマン１３の使用位置である。格納位置１３Ａでは、オットマン１３は先端を下方に向けてシートクッション１１の前部に格納される。展開位置１３Ｂでは、オットマン１３は先端を前方に向けてシートクッション１１に連続する形状になる。展開位置１３Ｂ側から格納位置１３Ａ側に向かうオットマン１３の動作方向を格納方向Ｐ１（第１の方向）とし、格納位置１３Ａ側から展開位置１３Ｂ側に向かうオットマン１３の動作方向を展開方向Ｐ２（第２の方向）とする。

【0016】

シートクッション１１に対してオットマン１３を可動に支持する構造については、後述するオットマン駆動装置２０（図２参照）によってオットマン１３の動作を制御できるものであれば良く、その形態は限定されない。例えば、オットマン１３のうちシートクッション１１に近い後端付近を、車幅方向に向く一本の軸を中心として回転可能に支持した単軸構造を用いることができる。あるいは、複数のリンクからなるリンク構造を用いて、回転中心の位置を変化させながらオットマン１３を傾動させることも可能である。

【0017】

シートクッション１１の前端近くの側部には、オットマン１３を動作させるための操作部材である操作ハンドル１５が設けられている。操作ハンドル１５は、車幅方向に延びる軸線を中心として回転可能である。オットマン１３と操作ハンドル１５の間の動力伝達経路上には、オットマン駆動装置２０が設けられている。オットマン駆動装置２０は、本発明による車両用可動部材の駆動装置の一例である。ユーザー（着座者）による操作ハンドル１５の回転操作がオットマン駆動装置２０に入力されると、オットマン１３が動作する。オットマン駆動装置２０は後述するブレーキ機構３０を備えており、操作ハンドル１５の操作方向（回転方向）及び操作量（回転量）に応じて、格納位置１３Ａから展開位置１３Ｂまでの任意の角度位置でオットマン１３を停止させることができる。

【0018】

図２に示すように、オットマン駆動装置２０では、ピニオン２１と第１ギヤ２２と第２ギヤ２３を含むギヤ列が支持部材２４上に配されており、ピニオン２１の回転を減速して伝達する。

【0019】

ピニオン２１は駆動軸２５に対して回転可能に支持されている。駆動軸２５は操作ハンドル１５に接続しており、操作ハンドル１５の回転操作によって、車幅方向に延びる軸線２５ｘを中心として駆動軸２５が回転する。後述するブレーキ機構３０を構成するストッパ軸３２と回転伝達部３４を介して、駆動軸２５の回転がピニオン２１に伝達される。ピニオン２１に噛合する第１ギヤ２２は、駆動軸２５と平行に延びるギヤ支持軸２６に対して回転可能に支持されている。第１ギヤ２２に噛合する第２ギヤ２３は、駆動軸２５と平行に延びるギヤ支持軸２７に対して回転可能に支持されている。

【0020】

操作ハンドル１５の回転操作によってピニオン２１に入力された回転力は、第１ギヤ２２及び第２ギヤ２３を介してオットマン１３側に伝達される。例えば、オットマン１３が上述した単軸構造で支持されている場合は、当該軸を中心とするギヤに対して第２ギヤ２３が噛合して回転力を伝達する。オットマン１３が上述したリンク構造で支持されている場合は、リンクの一部に形成したセクタギヤに対して第２ギヤ２３が噛合して、リンク機構を動作させる力を伝達する。

【0021】

操作ハンドル１５の回転方向に応じて、オットマン１３の動作方向が変化する。つまり、オットマン１３の動作方向と駆動軸２５（操作ハンドル１５及びピニオン２１）の回転方向には相関関係がある。以下では、オットマン１３の格納方向Ｐ１への動作に対応する駆動軸２５（操作ハンドル１５及びピニオン２１）の回転方向を格納動作方向Ｒ１（一方向）とし、オットマン１３の展開方向Ｐ２への動作に対応する駆動軸２５（操作ハンドル１５及びピニオン２１）の回転方向を展開動作方向Ｒ２（逆方向）とする。格納動作方向Ｒ１と展開動作方向Ｒ２は、図４から図８に矢印で示している。

【0022】

オットマン駆動装置２０は、オットマン１３と操作ハンドル１５の間での駆動力の伝達を制御するブレーキ機構３０を備えている。ブレーキ機構３０は、操作ハンドル１５を回転操作したときには、格納動作方向Ｒ１と展開動作方向Ｒ２のいずれの回転力もオットマン１３側に伝達して、オットマン１３を格納方向Ｐ１と展開方向Ｐ２に動作させる。また、ブレーキ機構３０は、操作ハンドル１５を操作せずにオットマン１３に対して格納方向Ｐ１への荷重を入力したときには、駆動軸２５を回転させずに格納方向Ｐ１へのオットマン１３の動作を規制し、操作ハンドル１５を操作せずにオットマン１３に対して展開方向Ｐ２への荷重を入力したときには、駆動軸２５を回転可能にして展開方向Ｐ２へのオットマン１３の動作を許す。以下、ブレーキ機構３０の構成と動作について詳細に説明する。以下の説明における軸方向は、駆動軸２５の軸線２５ｘに沿う方向を意味する。

【0023】

図３は分解状態のブレーキ機構３０を示しており、図４は軸線２５ｘに沿ってピニオン２１側から見たブレーキ機構３０を示している。ブレーキ機構３０は、上述したピニオン２１及び駆動軸２５に加えて、スプリングケース３１とストッパ軸３２とブレーキスプリング３３とを備えている。

【0024】

ブレーキ機構３０における収容部材であるスプリングケース３１は、支持部材２４に取り付けられて固定される。スプリングケース３１は、円筒状の筒状壁３１ａと、筒状壁３１ａの軸方向の一端を塞ぐ底壁３１ｂとを有し、筒状壁３１ａと底壁３１ｂによって囲まれるスプリング収納空間Ｓを形成している。底壁３１ｂの中央には、スプリング収納空間Ｓの内部と外部を連通する円形の貫通孔３１ｃが形成されている。筒状壁３１ａのうち底壁３１ｂと反対側の端部は開放されている。

【0025】

駆動軸２５は、スプリングケース３１の貫通孔３１ｃに挿通されてスプリング収納空間Ｓの両側に突出している。駆動軸２５のうち底壁３１ｂ側から突出する一方の軸端部２５ａに操作ハンドル１５が接続している。駆動軸２５の他方の軸端部２５ｂには、ピニオン２１が回転可能に支持されている。

【0026】

駆動軸２５には、スプリング収納空間Ｓ内に位置する回転伝達部３４が設けられている。駆動軸２５の軸部と回転伝達部３４を一体的に形成しても良いし、駆動軸２５の軸部とは別に回転伝達部３４を形成した上で、回転伝達部３４を駆動軸２５の軸部に固定しても良い。いずれの場合も、回転伝達部３４は駆動軸２５の一部として機能し、駆動軸２５と回転伝達部３４は一体的に回転する。

【0027】

回転伝達部３４は、円柱部３４ａと、円柱部３４ａの一部を内径側に凹ませた形状の凹部３４ｂとを有している。円柱部３４ａは軸線２５ｘを中心とする円筒状の外周面を有する。円柱部３４ａの外周面とスプリングケース３１の筒状壁３１ａの内周面との間には、ブレーキスプリング３３を収容可能な環状の隙間が形成されている。凹部３４ｂにおける回転方向の一端と他端には、円柱部３４ａとの境界を構成する第１の段差部３４ｃ及び第２の段差部３４ｄが形成されている。第１の段差部３４ｃと第２の段差部３４ｄは、駆動軸２５の回転方向に所定の間隔を空けて向かい合う壁面である。回転伝達部３４の軸方向の一端には、円柱部３４ａよりも大径の支持板部３４ｅが設けられている。

【0028】

ストッパ軸３２はピニオン２１に固定されて、ピニオン２１とストッパ軸３２が一体的に回転する。なお、ピニオン２１とストッパ軸３２を予め一体的に形成しても良い。ピニオン２１及びストッパ軸３２は、軸方向で押さえ板３５（図２）と回転伝達部３４との間に保持されている。ストッパ軸３２は、ピニオン２１の軸方向の一端部に接続する座板部３２ａと、座板部３２ａの周縁から軸方向に突出する当接部３２ｂとを有している。座板部３２ａはピニオン２１よりも大径であり、回転伝達部３４の支持板部３４ｅに対して座板部３２ａが接することで、軸方向でのストッパ軸３２の位置が定まる。

【0029】

ストッパ軸３２の当接部３２ｂは、座板部３２ａに対して軸方向でピニオン２１とは反対側に突出しており、回転伝達部３４の凹部３４ｂ内に挿入される。当接部３２ｂは、軸線２５ｘを中心とする円筒の一部であり、回転方向の一端と他端に第１の当接面３２ｃと第２の当接面３２ｄとを有している。当接部３２ｂを凹部３４ｂに挿入した状態で、第１の当接面３２ｃは第１の段差部３４ｃに対向し、第２の当接面３２ｄは第２の段差部３４ｄに対向する。回転方向における第１の当接面３２ｃから第２の当接面３２ｄまでの距離（当接部３２ｂの幅）は、回転方向における第１の段差部３４ｃから第２の段差部３４ｄまでの距離（凹部３４ｂの幅）よりも小さく、当接部３２ｂは凹部３４ｂに対して回転方向に隙間がある状態で挿入されている。

【0030】

ブレーキスプリング３３はトーションばねであり、螺旋状に巻回されたコイル部３３ａと、コイル部３３ａの一端を内径側に屈曲させた形状の第１のばね端部３３ｂと、コイル部３３ａの他端を内径側に屈曲させた形状の第２のばね端部３３ｃとを有している。コイル部３３ａの径は、回転伝達部３４の円柱部３４ａの外周面とスプリングケース３１の筒状壁３１ａの内周面との間に収まる大きさである。支持板部３４ｅに当接することで、軸方向でのコイル部３３ａの位置が定まる。第１のばね端部３３ｂと第２のばね端部３３ｃはそれぞれ、回転伝達部３４の凹部３４ｂに対して外径側から内径側に向けて挿入されており、第１のばね端部３３ｂが第１の段差部３４ｃの近傍に位置し、第２のばね端部３３ｃが第２の段差部３４ｄの近傍に位置する。

【0031】

ブレーキスプリング３３は、自由状態よりも僅かに縮径させて（第１のばね端部３３ｂと第２のばね端部３３ｃの間隔を狭めて）スプリング収納空間Ｓ内に配置される。この縮径状態から復元しようとする力によって、ブレーキスプリング３３のコイル部３３ａは、筒状壁３１ａの内周面と円柱部３４ａの外周面に所定の圧力で摩擦接触して、駆動軸２５に回転抵抗を付与する。

【0032】

図３に示すように、ブレーキスプリング３３では、コイル部３３ａが軸方向に所定の厚み（幅）を有することにより、コイル部３３ａの一端と他端から延設される第１のばね端部３３ｂと第２のばね端部３３ｃは、軸方向での位置が互いに異なっている。コイル部３３ａのうち第２のばね端部３３ｃ側の端面から第１のばね端部３３ｂの直前までの軸方向の寸法を、幅Ｈ３とする。

【0033】

図３に示すように、ストッパ軸３２の当接部３２ｂの軸方向の長さＨ１は、回転伝達部３４の支持板部３４ｅの軸方向の厚さＨ２よりも大きく、且つ支持板部３４ｅの厚さＨ２とコイル部３３ａの幅Ｈ３の和よりも小さい。換言すれば、当接部３２ｂは、座板部３２ａに近い側の第２のばね端部３３ｃに重なる位置まで突出する一方で、座板部３２ａから遠い側の第１のばね端部３３ｂには重ならない（第１のばね端部３３ｂまで届かない）ように、軸方向の長さＨ１が設定されている。従って、ストッパ軸３２が回転したときに当接部３２ｂは、第２のばね端部３３ｃに対して当接可能で、第１のばね端部３３ｂに対しては当接しない。

【0034】

以上のように構成したブレーキ機構３０の動作を、主に図５から図８を参照して説明する。図５から図８は、スプリングケース３１を省略（透視）した状態のブレーキ機構３０を側面視と断面視で示しており、断面視は図中のＭ－Ｍ線に沿う位置の断面である。なお、以下の説明における格納方向Ｐ１へのオットマン１３の動作の開始位置は、展開位置１３Ｂには限定されず、格納位置１３Ａ以外であれば良い。また、展開方向Ｐ２へのオットマン１３の動作の開始位置は、格納位置１３Ａには限定されず、展開位置１３Ｂ以外であれば良い。つまり、格納位置１３Ａや展開位置１３Ｂを始点にした場合に限らず、格納位置１３Ａと展開位置１３Ｂの間の中間位置からの動作にも適用される。

【0035】

操作ハンドル１５やオットマン１３の操作を行わず、ブレーキ機構３０に対して外部からの入力が無い状態では、ブレーキスプリング３３のコイル部３３ａは、筒状壁３１ａの内周面と円柱部３４ａの外周面に摩擦接触して、駆動軸２５を回転方向で一定の位置に保持させる。

【0036】

ユーザーが操作ハンドル１５を回転操作して駆動軸２５を格納動作方向Ｒ１に回転させると、図５に示すように、回転伝達部３４の第１の段差部３４ｃがブレーキスプリング３３の第１のばね端部３３ｂに当接して、第１のばね端部３３ｂを第２のばね端部３３ｃに接近させる力が与えられる。第１のばね端部３３ｂと第２のばね端部３３ｃの接近（間隔の減少）は、コイル部３３ａを縮径させる動作であるため、コイル部３３ａは筒状壁３１ａの内周面に密着しない（摩擦接触を解除する）状態になり、ブレーキスプリング３３はスプリングケース３１に対するストッパ軸３２及び回転伝達部３４の回転を制限しなくなる。つまり、ブレーキ機構３０がブレーキ解除状態になる。すると、格納動作方向Ｒ１への駆動軸２５の回転が許され、格納動作方向Ｒ１に回転する回転伝達部３４の第１の段差部３４ｃが第１の当接面３２ｃに当接してストッパ軸３２を押圧し、ストッパ軸３２が駆動軸２５（回転伝達部３４）と共に格納動作方向Ｒ１に回転する。その結果、格納動作方向Ｒ１に回転するピニオン２１から第１ギヤ２２及び第２ギヤ２３を経由してオットマン１３に動力が伝達されて、オットマン１３が格納方向Ｐ１（図１）に動作する。

【0037】

ユーザーが操作ハンドル１５を回転操作して駆動軸２５を展開動作方向Ｒ２に回転させると、図６に示すように、回転伝達部３４の第２の段差部３４ｄがブレーキスプリング３３の第２のばね端部３３ｃに当接して、第２のばね端部３３ｃを第１のばね端部３３ｂに接近させる力が与えられる。第２のばね端部３３ｃと第１のばね端部３３ｂの接近（間隔の減少）は、コイル部３３ａを縮径させる動作であるため、コイル部３３ａは筒状壁３１ａの内周面に密着しない状態になり、ブレーキスプリング３３はスプリングケース３１に対するストッパ軸３２及び回転伝達部３４の回転を制限しなくなる。つまり、ブレーキ機構３０がブレーキ解除状態になる。すると、展開動作方向Ｒ２への駆動軸２５の回転が許され、展開動作方向Ｒ２に回転する回転伝達部３４の第２の段差部３４ｄが第２のばね端部３３ｃを押圧し、第２のばね端部３３ｃが第２の当接面３２ｄに当接してストッパ軸３２を押圧し、ストッパ軸３２が駆動軸２５（回転伝達部３４）と共に展開動作方向Ｒ２に回転する。その結果、展開動作方向Ｒ２に回転するピニオン２１から第１ギヤ２２及び第２ギヤ２３を経由してオットマン１３に動力が伝達されて、オットマン１３が展開方向Ｐ２（図１）に動作する。

【0038】

このように、操作ハンドル１５を回転操作したときには、ブレーキ機構３０は、ブレーキスプリング３３を縮径させて、格納動作方向Ｒ１と展開動作方向Ｒ２のいずれにも駆動軸２５からストッパ軸３２への回転伝達を許し、オットマン１３を格納方向Ｐ１と展開方向Ｐ２に動作させることができる。

【0039】

オットマン１３が格納位置１３Ａ以外の位置にある状態で、ユーザーがオットマン１３を押し下げる操作を行うなどして、オットマン１３に対して格納方向Ｐ１への荷重が入力された場合、第２ギヤ２３と第１ギヤ２２を介してピニオン２１に回転力が伝達されて、ストッパ軸３２が格納動作方向Ｒ１に回転しようとする。すると、図７に示すように、当接部３２ｂの第２の当接面３２ｄがブレーキスプリング３３の第２のばね端部３３ｃに当接して、第２のばね端部３３ｃを第１のばね端部３３ｂから離間させる力が与えられる。第２のばね端部３３ｃと第１のばね端部３３ｂの離間（間隔の増大）は、コイル部３３ａを拡径させる動作であるため、筒状壁３１ａの内周面及び円柱部３４ａの外周面へのコイル部３３ａの摩擦接触が強まり、格納動作方向Ｒ１への回転伝達部３４（駆動軸２５）の回転が阻止される。回転が規制された回転伝達部３４の第２の段差部３４ｄに対して第２のばね端部３３ｃが当接するので、第２のばね端部３３ｃを押圧するストッパ軸３２は格納動作方向Ｒ１へのそれ以上の回転が規制される。つまり、ブレーキ機構３０がブレーキ作動状態になり、格納方向Ｐ１へのオットマン１３の動作を規制する。

【0040】

オットマン１３が展開位置１３Ｂ以外の位置にある状態で、ユーザーがオットマン１３を展開方向Ｐ２に押し上げる操作を行った場合、第２ギヤ２３と第１ギヤ２２を介してピニオン２１に回転力が伝達されて、ストッパ軸３２が展開動作方向Ｒ２に回転しようとする。すると、図８に示すように、当接部３２ｂの第１の当接面３２ｃは、軸方向で重ならない位置関係にあるブレーキスプリング３３の第１のばね端部３３ｂには当接せずに、回転伝達部３４の第１の段差部３４ｃに対して直接に当接し、当接部３２ｂから回転伝達部３４へ展開動作方向Ｒ２の回転力が伝達される。すると、回転伝達部３４の第２の段差部３４ｄが第２のばね端部３３ｃに当接して、第２のばね端部３３ｃを第１のばね端部３３ｂに接近させる力が与えられる。つまり、操作ハンドル１５を回転操作して駆動軸２５を展開動作方向Ｒ２に回転させた図６の場合と同様の状態になり、コイル部３３ａが縮径する変形によってブレーキスプリング３３の摩擦接触が弱まり、ブレーキ機構３０がブレーキ解除状態になる。その結果、ブレーキ機構３０による規制を受けることなく、オットマン１３を直接に（操作ハンドル１５の操作によらずに）押し上げて展開方向Ｐ２に動作させることができる。

【0041】

このように、ブレーキ機構３０では、オットマン１３に対して格納方向Ｐ１への荷重が入力された場合は、格納方向Ｐ１へのオットマン１３の動作を規制するブレーキ作動状態になり、オットマン１３に対して展開方向Ｐ２への荷重が入力された場合は、展開方向Ｐ２へのオットマン１３の動作を許すブレーキ解除状態になる。これにより、オットマン１３の展開動作については、操作ハンドル１５の回転操作だけでなく、オットマン１３に対する直接の操作で行わせることも可能となり、ユーザーがオットマン１３を簡単且つ迅速に展開させて使用状態にできる。一方、オットマン１３の格納方向Ｐ１への動作は、操作ハンドル１５を回転操作しない限り、ブレーキ機構３０によって規制されるので、使用状態（展開状態）にあるオットマン１３が意図せず格納方向Ｐ１に動作してしまうおそれは無い。

【0042】

以上のようなブレーキ機構３０の機能は、ストッパ軸３２の当接部３２ｂの長さＨ１（図３）を、ブレーキスプリング３３の第１のばね端部３３ｂとは重ならず、第２のばね端部３３ｃとのみ重なるように設定することで実現している。従って、既存のブレーキ機構に比して部品点数が増加したり構造が複雑化したりすることなく、簡単且つ低コストに得ることができるという利点がある

【0043】

本実施形態のブレーキ機構３０とは異なる比較例のブレーキ機構１３０を図９及び図１０に示す。ブレーキ機構１３０において、先に説明したブレーキ機構３０と共通する構成については、同じ符号で示して説明を省略する。

【0044】

ブレーキ機構１３０では、ストッパ軸１３２の当接部１３２ｂにおける軸方向の長さが、ブレーキスプリング３３の第１のばね端部３３ｂと第２のばね端部３３ｃの両方に重なるように設定されている。これにより、ストッパ軸１３２が格納動作方向Ｒ１に回転するときには、当接部１３２ｂの第２の当接面１３２ｄがブレーキスプリング３３の第２のばね端部３３ｃに当接して押圧する（図９参照）ことに加えて、ストッパ軸１３２が展開動作方向Ｒ２に回転するときには、当接部１３２ｂの第１の当接面１３２ｃがブレーキスプリング３３の第１のばね端部３３ｂに当接して押圧する（図１０参照）。つまり、ストッパ軸１３２の格納動作方向Ｒ１と展開動作方向Ｒ２の両方の回転によって、ブレーキスプリング３３が拡径されてブレーキ機構１３０がブレーキ作動状態になる。

【0045】

オットマン１３が展開位置１３Ｂ以外の位置にある状態で、ユーザーがオットマン１３を展開方向Ｐ２に押し上げる操作を行った場合、図１０に示すようにブレーキ機構１３０がブレーキ作動状態になって、展開方向Ｐ２へのオットマン１３の動作が規制される。この点において、上記実施形態のブレーキ機構３０とは異なっており、比較例のブレーキ機構１３０を用いた場合には、オットマン１３を直接に（操作ハンドル１５の操作によらずに）押し上げて展開方向Ｐ２に動作させることができない。

【0046】

本発明による駆動装置を適用する可動部材は、オットマンには限定されない。例えば、車両用シート１０のアームレスト１４（図１）の駆動装置にも適用が可能である。アームレスト１４は、シートバック１２の側部に可動に支持されており、図１に示す格納位置１４Ａと展開位置１４Ｂとの間で動作（傾動）する。格納位置１４Ａはアームレスト１４の非使用位置であり、展開位置１３Ｂはアームレスト１４の使用位置である。格納位置１４Ａでは、アームレスト１４は先端を下方に向けてシートバック１２の側部に沿って格納される。展開位置１４Ｂでは、アームレスト１４は先端を前方に向けてシートバック１２から突出する。展開位置１４Ｂ側から格納位置１４Ａ側に向かうアームレスト１４の動作方向を格納方向Ｐ１１（第１の方向）とし、格納位置１４Ａ側から展開位置１４Ｂ側に向かうアームレスト１４の動作方向を展開方向Ｐ１２（第２の方向）とする。

【0047】

アームレスト１４の近傍には、アームレスト１４を動作させる操作部材である操作レバー１６が設けられている。操作レバー１６は、車幅方向に延びる軸線を中心として回転可能である。アームレスト１４と操作レバー１６の間の動力伝達経路上には、アームレスト駆動装置４０が設けられている。アームレスト駆動装置４０は、本発明による車両用可動部材の駆動装置の一例である。

【0048】

アームレスト駆動装置４０の詳細については図示及び説明を省略するが、上述のオットマン駆動装置２０のブレーキ機構３０と同様のブレーキ機構を有している。例えば、ブレーキ機構３０における駆動軸２５の軸端部２５ａに相当する部分を操作レバー１６に接続し、ピニオン２１に相当する部分をアームレスト１４の駆動用ギヤに噛合させた構成にする。

【0049】

当該構成により、ユーザー（着座者）による操作レバー１６の回転操作がアームレスト駆動装置４０に入力されると、ブレーキ機構がブレーキ解除状態になり、操作レバー１６の操作方向に応じてアームレスト１４が格納方向Ｐ１１と展開方向Ｐ１２に動作する。また、操作レバー１６を操作せずにアームレスト１４に対して格納方向Ｐ１１への荷重が入力された場合は、アームレスト駆動装置４０のブレーキ機構は、格納方向Ｐ１１へのアームレスト１４の動作を規制するブレーキ作動状態になる。さらに、操作レバー１６を操作せずにアームレスト１４に対して展開方向Ｐ１２への荷重が入力された場合は、アームレスト駆動装置４０のブレーキ機構は、展開方向Ｐ１２へのアームレスト１４の動作を許すブレーキ解除状態になる。

【0050】

従って、アームレスト１４の展開動作を、操作レバー１６の回転操作だけでなく、アームレスト１４に対する直接の操作で行わせることも可能となり、ユーザーがアームレスト１４を簡単且つ迅速に展開させて使用状態にできる。一方、アームレスト１４の格納方向Ｐ１１への動作は、操作レバー１６を回転操作しない限り、アームレスト駆動装置４０のブレーキ機構によって規制されるので、使用状態（展開状態）にあるアームレスト１４が意図せず格納方向Ｐ１１に動作してしまうおそれは無い。

【0051】

本発明を適用する車両用可動部材は、以上に説明したオットマン１３やアームレスト１４のように、使用時に上方からの荷重を支え、非使用時に下方へ向けて動作して格納されるタイプの可動部材が好適である。この種の可動部材の場合、展開位置（使用位置）では、操作部材を介した操作以外の要因（ユーザーの脚や腕の重さ、可動部材の自重等）で不用意に格納位置側に移動しないように保持して高い安定性を得ることが必要とされる。その一方で、格納位置から展開位置への動作は操作部材の操作を介さずに迅速に行いたいという要求があり、ブレーキ機構により動作規制させることよりも、展開位置への素早い動作を実現することの有用性が高い場合があるためである。

【0052】

また、本発明の実施の形態は上記実施形態やその変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

【符号の説明】

【0053】

１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ オットマン（可動部材）
１３Ａ 格納位置（使用位置）
１３Ｂ 展開位置（非使用位置）
１４ アームレスト（可動部材）
１４Ａ 格納位置（使用位置）
１４Ｂ 展開位置（非使用位置）
１５ 操作ハンドル（操作部材）
１６ 操作レバー（操作部材）
２０ オットマン駆動装置（車両用可動部材の駆動装置）
２１ ピニオン
２５ 駆動軸
３０ ブレーキ機構
３１ スプリングケース（収容部材）
３１ａ 筒状壁
３２ ストッパ軸
３２ｂ 当接部
３２ｃ 第１の当接面
３２ｄ 第２の当接面
３３ ブレーキスプリング
３３ａ コイル部
３３ｂ 第１のばね端部
３３ｃ 第２のばね端部
３４ 回転伝達部
３４ｃ 第１の段差部
３４ｄ 第２の段差部
４０ アームレスト駆動装置（車両用可動部材の駆動装置）
Ｐ１ オットマンの格納方向（第１の方向）
Ｐ２ オットマンの展開方向（第２の方向）
Ｐ１１ アームレストの格納方向（第１の方向）
Ｐ１２ アームレストの展開方向（第２の方向）
Ｒ１ 格納動作方向（一方向）
Ｒ２ 展開動作方向（逆方向）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】