特開 2022-123387 電池ユニット、蓄電装置、及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022123387

(43)【公開日】2022-08-24

(54)【発明の名称】電池ユニット、蓄電装置、及び車両

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6556 20140101AFI20220817BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20220817BHJP

   H01M 10/6562 20140101ALI20220817BHJP

   H01M 10/6566 20140101ALI20220817BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20220817BHJP

   H01M 10/6551 20140101ALI20220817BHJP

   H01M 10/651 20140101ALI20220817BHJP

   H01M 50/20 20210101ALI20220817BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20220817BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6556

H01M10/613

H01M10/6562

H01M10/6566

H01M10/625

H01M10/6551

H01M10/651

H01M2/10 S

B60K1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021020672

(22)【出願日】2021-02-12

(71)【出願人】

【識別番号】000006208

【氏名又は名称】三菱重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100162868

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 英輔

(74)【代理人】

【識別番号】100161702

【弁理士】

【氏名又は名称】橋本 宏之

(74)【代理人】

【識別番号】100189348

【弁理士】

【氏名又は名称】古都 智

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】矢ケ▲崎▼ 義嗣

(72)【発明者】

【氏名】桑原 康雄

(72)【発明者】

【氏名】田中 大智

【テーマコード（参考）】

3D235

5H031

5H040

【Ｆターム（参考）】

3D235BB36

5H031AA09

5H031HH08

5H031KK01

5H031KK08

5H040AA01

5H040AA14

5H040AA28

5H040AS07

5H040AT06

5H040AY05

5H040CC33

5H040NN01

(57)【要約】

【課題】部品点数が削減され、かつ剛性と強度がさらに向上した電池ユニット、蓄電装置、及び車両を提供する。
【解決手段】電池ユニットは、内側の空間が一方向に冷媒が流通する冷却通路とされた筒状をなすとともに、筒状の内外を貫通する複数の差込用孔部が形成されたフレームと、差込用孔部に対応するように複数が設けられた電池モジュールと、を備え、各電池モジュールは、フレームの外周面に設けられた電池モジュール本体と、電池モジュール本体に一体に設けられ、差込用孔部にはめ込まれていることで冷却通路内に位置しているとともに、一方向に延びている複数の冷却用フィンと、を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内側の空間が一方向に冷媒が流通する冷却通路とされた筒状をなすとともに、該筒状の内外を貫通する複数の差込用孔部が形成されたフレームと、
前記差込用孔部に対応するように複数が設けられた電池モジュールと、
を備え、
各前記電池モジュールは、
前記フレームの外周面に設けられた電池モジュール本体と、
該電池モジュール本体に一体に設けられ、前記差込用孔部にはめ込まれていることで前記冷却通路内に位置しているとともに、前記一方向に延びている複数の冷却用フィンと、
を有する電池ユニット。

【請求項2】

前記電池モジュールを外周側から囲むとともに両端部が前記フレームに固定されている押さえ部材をさらに備える請求項１に記載の電池ユニット。

【請求項3】

前記複数の差込用孔部は、前記一方向に配列されているとともに前記冷却通路を挟んで互いに対向するように配置されている請求項１又は２に記載の電池ユニット。

【請求項4】

前記冷却通路を挟んで対向する一対の前記差込用孔部にそれぞれはめ込まれている前記複数の冷却用フィンは、上下方向にずれて配列されている請求項３に記載の電池ユニット。

【請求項5】

前記フレームの上面に設けられ、前記電池モジュールから延びるハーネスを集約する集約部材をさらに備える請求項１から４のいずれか一項に記載の電池ユニット。

【請求項6】

前記一方向に配列された請求項１から５のいずれか一項に記載の電池ユニットを複数備え、
互いに隣り合う一対の前記フレームの端部同士を接続するとともに弾性変形可能な材料で形成された弾性接続部をさらに備える蓄電装置。

【請求項7】

前記冷却通路に冷媒を圧送するファン部と、
該ファン部と前記冷却通路の端部とを接続し、前記ファン部から前記冷却通路に向かうに従って流路断面積が次第に減少するダクト部と、
をさらに備える請求項６に記載の蓄電装置。

【請求項8】

請求項６又は７に記載の蓄電装置を有する車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電池ユニット、蓄電装置、及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、リチウムイオン電池に代表される蓄電装置を搭載した車両の実用化が進められている。特に、この種の蓄電装置を電動機の電力源として用いる例も増えている。この場合、大容量の蓄電装置が必要となることから、当該蓄電装置の発熱が増大する点が懸念される。そこで、例えば下記特許文献１に記載された構成が提案されている。下記特許文献１に係る装置では、開口部を有するフレームによって蓄電素子を覆い、隣接するフレーム同士の間に風路接続材を設けて開口部を接続する構成が採られている。フレーム内に冷媒を送り込むことで冷媒が蓄電素子の外側を流れ、冷却効果が得られるとされている。
また、この種の蓄電装置では、電池セルの動作に伴って表面に結露が生じる場合がある。さらに、保管中の気温変化によって電池セルの表面に結露が発生することもある。このような結露を防止するための措置として、下記特許文献２には、電池セルの少なくとも一部を結露防止シートによって被う構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６２３８１０６号公報

【特許文献2】特許第６１５７４６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記のようにフレームと風路接続材を用いる場合、部品点数が増加して製造コストやメンテナンスコストが上昇する虞がある。さらに、蓄電装置を車両に搭載する場合には、耐衝撃性や耐振動性を高めるために、各部品の剛性や強度を確保する必要がある。その場合も、剛性や強度を補うための部品の点数が増加する傾向にある。さらに、上記特許文献２のように結露防止シートで電池セルを覆うのみでは結露の発生を十分に防げない可能性がある。

【0005】

本開示は上記課題を解決するためになされたものであって、部品点数が削減され、かつ剛性と強度、及び耐結露性がさらに向上した電池ユニット、蓄電装置、及び車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本開示に係る電池ユニットは、内側の空間が一方向に冷媒が流通する冷却通路とされた筒状をなすとともに、該筒状の内外を貫通する複数の差込用孔部が形成されたフレームと、前記差込用孔部に対応するように複数が設けられた電池モジュールと、を備え、各前記電池モジュールは、前記フレームの外周面に設けられた電池モジュール本体と、該電池モジュール本体に一体に設けられ、前記差込用孔部にはめ込まれていることで前記冷却通路内に位置しているとともに、前記一方向に延びている複数の冷却用フィンと、を有する。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、部品点数が削減され、かつ剛性、強度、及び耐結露性がさらに向上した電池ユニット、蓄電装置、及び車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の実施形態に係る車両の一例を示す側面図である。

【図2】本開示の実施形態に係る蓄電装置の構成を示す斜視図である。

【図3】本開示の実施形態に係る蓄電装置の構成を示す平面透視図である。

【図4】本開示の実施形態に係る電池ユニットの構成を示す斜視図である。

【図5】図４におけるＶ－Ｖ線矢視断面図である。

【図6】本開示の実施形態に係る電池ユニットの変形例を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本開示の実施形態に係る車両１００、及び蓄電装置９０について、図１から図５を参照して説明する。
（車両の構成）
本実施形態に係る車両１００は、主として不整地を移動することを目的として用いられる輸送機械である。一例として図１に示すように、車両１００は、車体１と、駆動機構２と、蓄電装置９０と、を備えている。（なお、車両１００として、下記に示す駆動機構２の代わりに車輪を備える装輪車両や重装輪車両等を含むオフロード特殊自動車を適用することも可能である。）

【0010】

車体１は、乗員や荷物、エンジンや変速機等が収容される車筐１Ａと、車筐１Ａの幅方向両側に設けられた複数の車輪と、を有している。より具体的には、それぞれ１つの起動輪１１と、１つの誘導輪１２と、複数（一例として５つ）の下部転輪１３Ａと、複数（一例として５つ）の上部転輪１３Ｂと、が設けられている。起動輪１１は、車筐１Ａの前方側の端部に取り付けられている（なお、起動輪１１が車筐１Ａの後方側に設けられる構成を採ることも可能である。）。起動輪１１は、後述するクローラ３に係合する複数の歯部を有している。起動輪１１とクローラ３とは駆動機構２を構成している。起動輪１１は、エンジンから伝達された動力によって車両１００の幅方向に延びる回転軸回りに回転駆動される。なお、以降の説明では、車両１００の幅方向を単に「幅方向」と呼ぶ。

【0011】

誘導輪１２は、車筐１Ａにおける起動輪１１とは反対側の端部に設けられている。誘導輪１２は、幅方向に延びる回転軸回りに回転自在とされている。言い換えると、誘導輪１２には動力は与えられない。下部転輪１３Ａは、車筐１Ａの下部に設けられ、車体１の荷重を支持しつつ、幅方向に延びる回転軸回りに回転自在とされている。上部転輪１３Ｂは、クローラ３の垂れ下がりを防止するため、下部転輪１３Ａの上方であって、起動輪１１と誘導輪１２との間に設けられている。

【0012】

（駆動機構の構成）
これら起動輪１１、誘導輪１２、下部転輪１３Ａ、及び上部転輪１３Ｂには、無限軌道としてのクローラ３が外側から囲むようにして巻回されている。より具体的には、クローラ３は、起動輪１１から上部転輪１３Ｂを経て誘導輪１２に向かって延びるとともに、誘導輪１２から下部転輪１３Ａを経て起動輪１１まで延びている。以降の説明では、このクローラ３の延びる方向を「巻回方向」と呼ぶ。

【0013】

クローラ３は、主として鉄によって形成された複数の履板３Ｂを有している。起動輪１１の爪がクローラ３に係合した状態で当該起動輪１１を回転させることによって当該クローラ３に駆動力を与えられる。つまり、クローラ３は、巻回方向におけるいずれか一方側に向かって転動する。なお、クローラ３の駆動方式は上記に限定されず、例えば下部転輪１３Ａ又は上部転輪１３Ｂによって駆動される方式を採ることも可能である。また、誘導輪１２を備えない構成を採ることも可能である。

【0014】

クローラ３は、一例として巻回方向における中途位置で複数に分割されている。つまり、一定の単位長さを有する複数のユニットを連結することで、環状のクローラ３が形成されている。なお、連続する１つのユニットの両端部同士を接続することで環状のクローラ３を構成してもよい。

【0015】

（蓄電装置の構成）
次いで、蓄電装置９０の構成について図２から図５を参照して説明する。蓄電装置９０は車体１の内部に搭載され、補器類や動力装置の電源として用いられる。図２と図３に示すように、蓄電装置９０は、複数（一例として２つ）の電池ユニット８０と、弾性接続部７０と、ケース５０と、ファン部６０と、ダクト部６１と、を備えている。

【0016】

（電池ユニットの構成）
図４に示すように、電池ユニット８０は、フレーム８１と、このフレーム８１に固定された複数の電池モジュール８２と、押さえ部材８３と、を有する。フレーム８１は、電池モジュール８２に対する冷却（冷媒の供給）と、電池ユニット８０自体の剛性・強度の確保とを目的として設けられている。

【0017】

フレーム８１は、アルミ等の金属材料で形成され、上下方向を長手方向とする矩形の断面形状を有する筒状をなしている。フレーム８１の内側の空間は、一方向に冷媒（空気）が流通可能な冷却通路Ｆとされている。なお、以下の説明では、フレーム８１が延びる方向を主方向Ｄｍと呼ぶ。図５に示すように、フレーム８１の側面（つまり、主方向Ｄｍから見た場合の側面）には、それぞれ取付用孔部Ｈが形成されている。取付用孔部Ｈは、フレーム８１の各側面上で、主方向Ｄｍに間隔をあけて複数（一例として３つずつ）形成されている。言い換えれば、差込用孔部Ｈは、主方向Ｄｍに配列されているとともに冷却通路Ｆを挟んで互いに対向するように配置されている。これら差込用孔部Ｈには電池モジュール８２がはめ込まれている。したがって、本実施形態では計６つの電池モジュール８２が電池ユニット８０に設けられている。

【0018】

図５に示すように、電池モジュール８２は、蓄電素子を収容する電池モジュール本体８２Ａと、この電池モジュール本体８２Ａに取り付けられたヒートシンク８４と、を有している。ヒートシンク８４は、電池モジュール本体８２Ａに当接する板状のヒートシンク本体８４Ａと、ヒートシンク本体８４Ａから突出する複数の冷却用フィン８４Ｂと、を有している。電池モジュール８２が取付用孔部Ｈにはめ込まれている状態では、これら複数の冷却用フィン８４Ｂは、上下方向に間隔をあけて配列されている。また、各冷却用フィン８４Ｂは主方向Ｄｍに延びる板状をなしている。フレーム８１を介して互いに対向するヒートシンク８４同士の間では、冷却用フィン８４Ｂの上下方向の位置が異なっている。つまり、これら冷却用フィン８４Ｂは上下方向に互いにずれて配置されている。（なお、対向する冷却用フィン８４Ｂの上下方向の位置が同一である構成を採ることも可能である。）

【0019】

再び図４に示すように、フレーム８１のそれぞれの側面に位置する３つずつの電池モジュール８２は、押さえ部材８３によって当該フレーム８１に対して脱落不能に固定されている。より具体的には押さえ部材８３は、３つの電池モジュール８２を外周側から囲む帯状をなすとともに、その両端部がフレーム８１の側面に固定されている。（なお、押さえ部材８３が１つのみの電池モジュール８２を囲む構成を採ることも可能である。）

【0020】

（弾性接続部の構成）
蓄電装置９０は、以上のように構成された電池ユニット８０を複数（一例として２つ）有している。２つの電池ユニット８０は主方向Ｄｍに間隔をあけて配列されている。弾性接続部７０は、それぞれの電池ユニット８０のフレーム８１の端部同士を主方向Ｄｍに接続している。弾性接続部７０は、例えばゴムや塩化ビニル等の弾性変形可能な樹脂材料で形成されている。弾性接続部７０はフレーム８１の形状に対応して筒状をなしている。したがって、一対のフレーム８１内の冷却通路Ｆは弾性接続部７０を介して互いに連通している。

【0021】

（ケースの構成）
図１又は図２に示すように、ケース５０は、これら電池ユニット８０を外側から覆っている。ケース５０は樹脂やアルミ等の軽金属で一体成型されることが望ましい。主方向Ｄｍにおけるケース５０の各端面には、ファン部６０が設けられている。ファン部６０は、ケース５０（冷却通路Ｆ）内に向かって外部の空気を圧送するか、又はケース５０（冷却通路Ｆ）内の空気を外部に排出するために設けられている。ファン部６０は、複数（一例として４つ）のファン本体６０Ａを有している。ファン本体６０Ａは電動機によって羽根車を回転させ、ケース５０内外で空気を流通させる。４つのファン本体６０Ａは格子状に配列されている。主方向Ｄｍにおける一方側のファン部６０はケース５０（冷却通路Ｆ）内に向かって空気を圧送するように構成され、他方側のファン部６０は空気を排出させるように構成されていることが望ましい。なお、一対のファン部６０がともに吸い込み、又は排出を行うように構成されていてもよい。

【0022】

図３に示すように、ケース５０内におけるファン部６０とフレーム８１（冷却通路Ｆ）の端部との間には、ダクト部６１が設けられている。ダクト部６１は、ファン部６０によって圧送された外部の空気を冷却通路Ｆ内に向かって案内する。ダクト部６１は、ファン部６０から冷却通路Ｆに向かうに従って流路断面積が次第に減少している。したがって、ファン部６０からダクト部６１を経て冷却通路Ｆ内に空気が流れ込む際には空気の流速は上がる。一方で、冷却通路Ｆから空気が排出される際にはダクト部６１を通過する際に流速が下がることとなる。

【0023】

（作用効果）
従来、蓄電装置９０を構成するに当たっては、電池モジュール８２をケース５０のみによって覆うことで、当該ケース５０を強度部材とすることが一般的であった。また、電池モジュール８２の冷却を行うための装置をケース５０内に別途設ける必要があった。しかしながら、この場合、部品点数が増加して製造コストやメンテナンスコストが上昇する虞がある。さらに、蓄電装置９０を車両１００に搭載する場合には、耐衝撃性や耐振動性を高めるために、各部品の剛性や強度を通常よりも大きく確保する必要がある。その場合も、剛性や強度を補うための部品の点数が増加する傾向にある。

【0024】

そこで、本実施形態では上述のように、フレーム８１に強度と剛性を負担させるとともに、当該フレーム８１内に冷却通路Ｆを形成している。さらに、フレーム８１に形成された差込用孔部Ｈに電池モジュール８２の冷却用フィン８４Ｂがはめ込まれている。これにより、冷却用フィン８４Ｂはフレーム８１内の冷却通路Ｆに露出した状態となる。この冷却用フィン８４Ｂに対して、主方向Ｄｍ一方側のファン部６０によって圧送された外部の空気が冷媒として接触する。これにより、冷却用フィン８４Ｂを介して電池モジュール本体８２Ａの熱を冷媒（空気）によって奪い、冷却することができる。冷却に供された空気は冷却通路Ｆを通じて他方側のファン部６０によってケース５０の外部に排出される。これにより、電池モジュール８２を連続的かつ安定的に冷却し続けることが可能となる。

【0025】

さらに、フレーム８１自体が電池ユニット８０の剛性と強度を主となって負担することから、当該フレーム８１は冷却通路Ｆを形成する部品と強度部材とを兼ねることとなる。これにより、強度部材を別個に用意する必要がなくなり、装置全体の部品点数を削減することが可能となる。その結果、製造コストやメンテナンスコストを大幅に削減することができる。

【0026】

また、上記構成によれば、押さえ部材８３によって電池モジュール８２がフレーム８１に対して強固に固定される。これにより、電池モジュール８２の脱落や位置ずれを回避することができる。つまり、この押さえ部材８３によって電池モジュール８２をフレーム８１に密接させることで、フレーム８１による剛性負担をさらに大きくし、蓄電装置９０全体の強度をさらに向上させることができる。

【0027】

加えて、上記構成では、複数の差込用孔部Ｈが主方向Ｄｍに配列されているとともに冷却通路Ｆを挟んで互いに対向するように配置されている。この構成によれば、複数の差込用孔部Ｈを通じて複数の電池モジュール８２を効率的に冷却することができる。さらに、複数の電池モジュール８２が冷却通路Ｆ（フレーム８１）を挟んで対向して配置される。これにより、フレーム８１は背骨のような役割を果たすことになり、例えば複数の電池モジュール８２を外側から他の強度部材（外骨格）によって覆う構成に比べて強度や剛性をさらに高めることができる。

【0028】

また、上記構成によれば、対向して配置される冷却用フィン８４Ｂが上下方向にずれて配列されていることから、冷媒の流路面積が確保されるとともに圧力損失が減少する。これにより、電池モジュール８２をより効率的に冷却することができる。

【0029】

さらに加えて、上記構成によれば、互いに隣り合う一対のフレーム８１の端部同士が弾性接続部７０によって接続されている。これにより、フレーム８１に外力が加わった場合には弾性接続部７０がこの外力によって優先的に弾性変形する。その結果、フレーム８１自体には外力の影響が及びにくくなり、電池モジュール８２を外力から保護することができる。したがって、蓄電装置９０の耐久性をさらに高めることが可能となる。

【0030】

さらに、上記構成によれば、ダクト部６１の流路断面積が次第に減少していることから、ファン部６０から冷却通路Ｆに至るまでの間に冷媒の流速を上げることができる。これにより、単位時間当たりにより多くの冷媒が冷却用フィン８４Ｂに向かって供給されることとなる。その結果、冷媒による冷却効果をさらに向上させることができる。また、このように高速の冷媒が冷却通路Ｆを流通することで、電池モジュール８２の表面に結露が生じる可能性も低減することができる。

【0031】

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施形態について説明した。なお、本開示の要旨を逸脱しない限りにおいて、上記の構成に種々の変更や改修を施すことが可能である。例えば、上記実施形態では電池モジュール８２から延びる配線（ハーネス）の取り回しについては説明を省略した。しかしながら、図６に示すように、それぞれの電池モジュール８２から延びるハーネス４１を、フレーム８１の上面に設けられた集約部材４０によって集約する構成を採ることが可能である。上記構成によれば、フレーム８１の上面にハーネス４１を集約することで、例えば各電池モジュール８２から個別にハーネス４１を取り回しした場合に比べて、配線に要する部品点数を削減することができる。また、ハーネス４１が集約されることで、装置全体の寸法体格をさらに小さく抑えることも可能となる。

【0032】

また、上記実施形態では、フレーム８１の各側面に３つずつ、計６つの電池モジュール８２が設けられている例について説明した。しかしながら、電池モジュール８２の個数は上記実施形態によっては限定されず、設計や仕様に応じて適宜変更することが可能である。さらに、上記実施形態ではフレーム８１における互いに対向する２つの側面のみに電池モジュール８２を設ける例について説明した。しかしながら、他の例として、フレーム８１に対して３つ以上の方向から電池モジュール８２を取り付ける構成を採ることも可能である。具体的には、フレーム８１を円筒状に形成し、当該フレーム８１に対して４つの方向から電池モジュール８２を取り付ける例が考えられる。このような構成によっても上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

【0033】

＜付記＞
各実施形態に記載の電池ユニット８０、蓄電装置９０、及び車両１００は、例えば以下のように把握される。

【0034】

（１）第１の態様に係る電池ユニット８０は、内側の空間が一方向に冷媒が流通する冷却通路Ｆとされた筒状をなすとともに、該筒状の内外を貫通する複数の差込用孔部Ｈが形成されたフレーム８１と、前記差込用孔部Ｈに対応するように複数が設けられた電池モジュール８２と、を備え、各前記電池モジュール８２は、前記フレーム８１の外周面に設けられた電池モジュール本体８２Ａと、該電池モジュール本体８２Ａに一体に設けられ、前記差込用孔部Ｈにはめ込まれていることで前記冷却通路Ｆ内に位置しているとともに、前記一方向に延びている複数の冷却用フィン８４Ｂと、を有する。

【0035】

上記構成によれば、フレーム８１に形成された差込用孔部Ｈに電池モジュール８２の冷却用フィン８４Ｂがはめ込まれている。これにより、冷却用フィン８４Ｂはフレーム８１内の冷却通路Ｆに露出した状態となる。したがって、この冷却用フィン８４Ｂを介して電池モジュール本体８２Ａの熱を冷媒によって奪い、冷却することができる。さらに、フレーム８１自体が電池ユニット８０の剛性と強度を負担することから、当該フレーム８１は冷却通路Ｆを形成する部品と強度部材とを兼ねることとなる。これにより、強度部材を別個に用意する必要がなくなることから、装置全体の部品点数を削減することが可能となる。

【0036】

（２）第２の態様に係る電池ユニット８０は、前記電池モジュール８２を外周側から囲むとともに両端部が前記フレーム８１に固定されている押さえ部材８３をさらに備える。

【0037】

上記構成によれば、押さえ部材８３によって電池モジュール８２がフレーム８１に対して強固に固定される。これにより、電池モジュール８２の脱落や位置ずれを回避することができる。

【0038】

（３）第３の態様に係る電池ユニット８０では、前記複数の差込用孔部Ｈは、前記一方向に配列されているとともに前記冷却通路Ｆを挟んで互いに対向するように配置されている。

【0039】

上記構成によれば、複数の差込用孔部Ｈを通じて複数の電池モジュール８２を効率的に冷却することができる。さらに、複数の電池モジュール８２が冷却通路Ｆ（フレーム８１）を挟んで対向して配置される。これにより、例えば複数の電池モジュール８２を外側から覆う構成に比べて強度や剛性をさらに高めることができる。

【0040】

（４）第４の態様に係る電池ユニット８０では、前記冷却通路Ｆを挟んで対向する一対の前記差込用孔部Ｈにそれぞれはめ込まれている前記複数の冷却用フィン８４Ｂは、上下方向にずれて配列されている。

【0041】

上記構成によれば、対向して配置される冷却用フィン８４Ｂが上下方向にずれて配列されていることから、冷媒の流路面積が確保され、電池モジュール８２をより効率的に冷却することができる。

【0042】

（５）第５の態様に係る電池ユニット８０は、前記フレーム８１の上面に設けられ、前記電池モジュール８２から延びるハーネス４１を集約する集約部材４０をさらに備える。

【0043】

上記構成によれば、フレーム８１の上面にハーネス４１を集約することで、例えば各電池モジュール８２から個別にハーネス４１を取り回しした場合に比べて、配線に要する部品点数を削減することができる。

【0044】

（６）第６の態様に係る蓄電装置９０は、前記一方向に配列された電池ユニット８０を複数備え、互いに隣り合う一対の前記フレーム８１の端部同士を接続するとともに弾性変形可能な材料で形成された弾性接続部７０をさらに備える。

【0045】

上記構成によれば、互いに隣り合う一対のフレーム８１の端部同士が弾性接続部７０によって接続されている。これにより、フレーム８１に外力が加わった場合には弾性接続部７０がこの外力によって優先的に弾性変形する。その結果、フレーム８１自体には外力の影響が及びにくくなり、蓄電装置９０の耐久性をさらに高めることが可能となる。

【0046】

（７）第７の態様に係る蓄電装置９０は、前記冷却通路Ｆに冷媒を圧送するファン部６０と、該ファン部６０と前記冷却通路Ｆの端部とを接続し、前記ファン部６０から前記冷却通路Ｆに向かうに従って流路断面積が次第に減少するダクト部６１と、をさらに備える。

【0047】

上記構成によれば、ダクト部６１の流路断面積が次第に減少していることから、ファン部６０から冷却通路Ｆに至るまでの間に冷媒の流速を上げることができる。これにより、冷媒による冷却効果をさらに向上させることができる。

【0048】

（８）第８の態様に係る車両１００は、蓄電装置９０を有する。

【0049】

上記構成によれば、車両１００をより安定的に運用することが可能となる。

【符号の説明】

【0050】

１００ 車両
９０ 蓄電装置
１ 車体
１Ａ 車筐
２ 駆動機構
３ クローラ
１１ 起動輪
１２ 誘導輪
１３Ａ 下部転輪
１３Ｂ 上部転輪
４０ 集約部材
４１ ハーネス
５０ ケース
６０ ファン部
６０Ａ ファン本体
６１ ダクト部
７０ 弾性接続部
８０ 電池ユニット
８１ フレーム
８２ 電池モジュール
８３ 押さえ部材
８４ ヒートシンク
８４Ａ ヒートシンク本体
８４Ｂ 冷却用フィン
Ｆ 冷却通路
Ｈ 取付用孔部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】